birdy & BD-1 #002
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じじいに安定性の悪いBD-1を勧めるのは如何なものか
はやく逝けってことかな?w 目白台にあったエンゼルというケーキ屋のオーナーは当時でも結構なお歳のおばあちゃんだったが
姉妹でBD-1乗ってたぞwwww >>510
なんでオフセット(キャスター)付けなかったんだろ >>509
読む訳ないじゃんこんな本。
表紙に文句付けて遊んでるだけだよ。 >>514
なに?編集に関わった方ですか?
ならば単に表紙のみに文句言って遊んでるだけですから気にしなくていいですよ。
気分を害したならごめんなさい。
中身嫁といわれても題名時点で対象外なので全く読む気無いです。はい。 birdy乗りはコレだからww
スレ内容がキモいわ オフセットもキャスターもトレールもついてるぞ。
分からなかったら黙っててもいいんだぞw /\___/\
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/`ー‐--‐‐―´´\ スタンド付けてたんだけど止めてる間に誰かに盛大に倒されてスタンドが曲がってしまい立たなくなってしまった
交換しようと近くの自転車屋さんに持って行ったら専用のスタンドじゃ無いと付けられないと言われてしまったが近くに専門店はない
通販でスタンド買って自分で取り付けようと思っているが専用工具いる?スパナやレンチはあるんだが。 まずは手持ちの工具で外せるか試してみたら?
もし外せたら新しいの買って付ければいい
外せなかったら諦めるか、遠くの専門店に持って行く事を考えよう レスありー
確かに立たないスタンド付けてても仕方ないから、まず外してみるわー スタンドはクイック共締め+ネジだったか?
携帯工具でも取り付けできるよ。
自分は20インチ化したときにしぶやの買った。
↓は18インチ用
ttps://www.cycleshibuya.com/products/detail.php?product_id=1783 一番入手しやすいのはミノウラだろうか
頑丈な分それなりに重いだろうけど、純正よりはいいと思う BD-1モノコックのリアエンドって135と142のどちらでしょうか?
SLXかXTの12速にして10〜51tのカセット使いたいです >>528
ミニベロでは無理よ。
Rディレーラーがタイヤとか地面にあたる。
12速のカセットとか本当にデカいから。T数の差が大きいからRディレーラーもロングになる。
あと12速だとフリーも専用だからハブ調達してホイール手組になるよ。 エンド幅なんて定規で測ればすぐに判るでしょうに
知識も技量もないのにスペックだけを追い求めるカスタムバカ まだ入手してないからここで聞いたんだろ
12sはカセットの大きさに合わせたRDケージが地面にこする
一昔前の10s時代のSGSでも支障があったのに。
20インチ化しても大して変わらない気もする Birdyじゃない20インチのミニベロで組んだけど
11-36T 10速カセット (旧SLXかDEORE)
ZEE RD-M640-SS (フリーライド用)
10速シフター (旧SLXかDEORE)
の組み合わせがおすすめ。
ZEEはダウンヒル用で堅牢な上にゲージが短くて大抵の純正より地面とのクリアランスが広く取れる。
RD+にも対応してるし。
お金があれば上位グレードのSAINTのRD-M820-SSでも良い。 ほほーん、ありがとう!
実際にやってる先輩の意見は有り難いっすw あのさ、トップ10Tとかロー51Tとか本当に必要かい?
10-51Tなんていう超ワイドレシオなスプロケは1段当たりのギア比の変化が大きくて、
平地では使い難いぞ
実物測ればすぐに判明するエンド幅とか質問しちゃう位だから、
>>532の言う通り、入手する前の人なんだろうと思うけど、
まずは吊るしの状態で乗ってみなよ
その上で自分に必要なギア比を考慮してスプロケを選定したほうがいいと思う
カスタムバカにはなるなよ フロント46,11-28のカセットつけた700x23cの場合、ケイデンス90時のローとトップの速度範囲は18.6〜47.3km/hで差は28.7
フロント52,11-51のカセットの18x1.75の場合は7.4〜37.9km/hで差は30.4
段数同じならギアギャップはそこまでいうほど変わんない。
10-51なんてバカみたいなワイドカセット付けてすらこれ。
小径車は車輪が小さいせいで自動的にロー&クロスに変換されるので、フロントシングルのままロード用の12-28なんてクロスカセット付けてレンジ狭める方が使いにくいと思うんだけど。 失礼ロードでクロスと言えば11(12)-25とかですね。
まぁ、フロントシングルのままbirdyできつい坂も走る必要があるなら90rpm-7.4km/hってのは無い訳でもないと思うし、90rpm-38km/hってのもそんなべらぼうなハイギアじゃないから、カスタムバカとか罵るほどのモンでは無いと思うよ。 >>531
そもそも誰もが思いつくことで誰もやっていないことはスケールで測るまでもなく、誰かが試してダメだった、
というラベルを貼っているはずだから、聞いて回った方がスマートだったりする(自分でラベルを貼れるようになるべきという話はひとまず置いておいて)。
それとも自転車の大先生ってそんなラベルすら貼れないほどのスキルなのかい? >>534
一応補足しておくとこの構成はフロントシングル専用だから。
Aliで54Tみたいな大口径ミニベロ用のナローワイドが売ってるよ。
フロント多段にすればリアはそこまで頑張らなくても良いから
どうしても激坂用ギアが欲しければそっちの方が早い。 >>536
劇坂は捨てて、bd-1をフロントシングルのまま12-27tで50〜100km走るが超快適だけど
そういうセッティングに乗ったことないでしょ? >>540
レンジ足りてんならそら快適だろうよ、、、 わかれば宜しい
使い易さはレンジの狭い広いじゃなくて、使用目的にあってるかだよ >>542
なにを食いついてんのか知らんけど俺は意図的に走行シーンを絞って超クロスレシオにするのなんて、やりたきゃやれとしか思ってないよ。
ワイドにしようとする人が出てくる度にギアギャップがーとか知ったかぶりして文句言う計算のできないバカは嫌いだけど。 フロントのチェーンリングを小さくして
リアは18インチホイールの許す限り
ワイドレンジのギアを入れるというのが正解ですねw
最高速よりも登坂をカバー出来るギア比 現在の仕様
F56Tシングル(20インチ仕様)
R12-32T 11s(11-32T 11sからの組み換え)
ロー側
勾配10%位までなら楽勝で登れる
それ以上の登りがあるコースを走る場合はロードで出るから、これで十分
トップ側
普段の巡航(平坦無風)は8枚目(15T)か9枚目(14T)を使う事が多い
11-32Tを組み換えて12-32Tにしてあるのは15Tが欲しかった為
追い風でトップまで回り切る事が時々あるので11Tが欲しくなるが、
15Tが無くなって使い難くなるのでそこは我慢
自分の脚力と使用目的と実体験に基づいてスプロケの歯数を選んでる
知ったかぶりでギアギャップがーとか言ってるわけではないよ >>545
ワシ、F60t-R11-32tだがクズセッティングだろうか… 人によって違うのは分かってるんだけど質問です。
何キロを何時間くらいまでなら苦にならなく走れますか? 荒サイとかノンストップなら、25kmを1時間=時速25kmね。 ID:r60SbmeV
机上の計算でしか語れない貧脚デブ >>551
なにがそんなに気に食わなかったのだろう、、、
お前の沸点わからんわぁ、、、 このスレはデブばっかりだから…Never Mind >>552
分かるわけないだろ、単にスケープゴートが欲しかっただけなんだから。 フレッタ乗ってるがギアは弄ってない。
F54 R11-30T
でも20インチ化したから高速寄りになってるな。
困ったこと無いけど。 ツートンカラーにしたいけど
50000〜70000円くらいしそう
DAHONの新車買えちゃうよ 俺は一番安い単色だからそこまででは無かったな。
とりあえず標準色に気に入ったのが無かったから変えただけだし。 >>562
毎日通勤で乗ってますが、、、
単色なら2-3万で好きな色にできるんだし、お得だと思うけど。
どうせstandardなんて買った日にゃ元々ついてるザコいクランクとブレーキ代えただけでもっとするだろ。 >>562
高々数万だから、クルマの特別塗装と変わらないよ。
経済を回していることをなぜ揶揄されなきゃいけないのか。 18インチだといろいろと気になるんで、道具一式揃えて20インチホイールを作った。
初めてホイール組んだが何とかなるもんだな。
多少テンションのばらつきがあるが、とりあえず馴染み出しも兼ねて出かけてくる。 20インチ化したらおりたためなくなるって見たから諦めた >>566
念のため。現行birdyモノコックは大丈夫。 同じく
2008年式初代モノコック20インチ仕様折りたたみOK >>566
折りたためる。が、タイヤの太さが制限される。
初代モノコックだけど1.1のDURANOが限度(これもフレームにあたるが何とかなる)。
これ以上太いタイヤだと折りたためなくなる。
現行モノコックはタイヤがあたる部分のBBが抉れてるのでもう少し太いタイヤでもいけるのかな? >>569
和田のおっちゃんはbigappleで20は無理って言ってた。
18のbigappleで純正泥除けもヤバげって言ってた。
現行フレーム。 リムブレーキでも20インチ化いける?
モノコックAir買おうと思ってる >>572
airは最初から20インチ化を前提にしてブレーキ台座もできているはず。 >>572
いけるけどブレーキの利きは悪くなる。
ロングタイプのVブレーキに交換で支点からブレーキシューまでの長さが増えるので。
テコの原理でしょうがない。
いまから買うならディスクの方が良いんじゃね?
自分は旧モノコックなのでLiteproのロングタイプをAliで買った。 >>573
知らんかった。ピボットが2か所あるの? ついでにもう一つ
旧モノコックでロングタイプのVに交換する場合は、
レバーをロード用(キャリパー対応)のに交換すれば効きも問題無い >>574
リムは輪行や調整が楽なのですが
キャリパーをアルテ8000で一万円
デュラで三万円近く掛かるので
ディスクと金額があまり変わらないので
そこが悩みです
リムかディスクか同じ値段なら、、、
どれを買うか悩んでる最中
>>576
上下逆ってのは、初耳だったので
リム版を買ったときに間違わない
ように気をつけます
今のところリム6ディスク4
で考えてる最中です
皆さんならリム(デュラ三万円追加)とディスクが
同じ金額ならどちら買います? リムは自分で取り付けや調整は
できるんですがディスクはもってないので
ディスクがどういうものか興味はある >>578
ドロハンにでもする気か?
ポストマウントのフレームにフラットマウントのキャリバーはつかない気がするけど、、、
アダプタとかあるん? なんかまだ判ってないようだな
airを20インチ化するのに新たにブレーキキャリパーを買う必要はない
元々付いてるブレーキキャリパーと台座を一度外し、台座だけ上下逆にして付けるんだよ
だから、20インチ化するのに必要なのはホイール・タイヤ・リムテープの3点
ディスクも同じ
但し、ホイールを買う時にリム・ディスクの選択を間違えない事 >>581
そっちは知ってるよ、、、、
ディスクがどうのと言ってるから、デュラとかアルテ用のフラットマウント油圧キャリパー付くんだっけって話。 つーか、ごめん。ブレーキ換える話しかしてないんだから、ふつうに考えたらディスクにする場合はMTB系だよね、、 >>583
すまん、レス番書かなかったから勘違いさせちゃった様だな
>>581はID:H/UiNwOa 宛てな
書き忘れたけど、20インチ化するのにチューブも必要だわな >>583
そもそも、birdyのディスク買ってキャリパー換えるなんつう話は誰もしてないと思うぞ すまん
20インチで付けれるというレスとんくす
なぜかブレーキの話になってすまん 2009年製のモノコック型BD-1に乗ってますが、
カセットスプロケット(8S)とチェーンを交換したいです。
11-30Tであれば以下の選択で問題ないでしょうか?
ご教授頂ければ幸いです。
シマノ カセットスプロケット8S 11-30T CS-HG51
https://item.rakuten.co.jp/bebike/cs-hg51-8/
シマノ チェーン 116リンク CN-HG40
https://item.rakuten.co.jp/trycycle/shimano-21941160/ 今日、アキバでシルバーのモノコックを見かけた。
探せばそれなりにユーザーが居るんだな。 ドロップハンドルwww
700cのロード買えや貧乏人www BD-1モノコックドロップハンドルの時点でそんなに貧乏人ではないな むしろイニシャルコストだけで言ったらロードの方が安いからなぁ。 ロードもピンキリだからなあ
birdyになって随分値上がりしたしね Capreoのスプロケやらフロントチェーンリングがすり減ってくる頃かと思うが、
おまえらどうしてんの?
ホイール自体を交換したくても、かつての定番A-Class Forexは今ぜんぜん流通してないし。 ストレートフレームならわかるがモノコック型に成形するとなるとかなり高額になるだろうね
100万円じゃできないかも 何トンもの力が加わるF1のサスペンションアームもカーボンだけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています