【Di2eTapEPS】電動シフト総合 18速目
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前スレ
【Di2eTapEPS】電動シフト総合 17速目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1537173921/
999 ツール・ド・名無しさん[sage] 2019/02/12(火) 12:52:38.67 ID:erLUEHLz
質問いいっすか?
1000 ツール・ド・名無しさん[sage] 2019/02/12(火) 13:00:02.36 ID:65B3o1lT
ダメだ! Di2 バッテリーとワイヤレスユニットのファームウェアアップデートきましたね
緊張しながらスマホ経由で無事アップデート完了 おいおい、旧マスターユニットもアプデするほどの消費電力の不具合かよ
で、ブルートゥースのサイコンって、どれが対応なんだ? 今回のアプデは6770関係ないよね?多段階化以降は何もしてないや >>9
SM-BMR1
3.0.11
- DI2システムにおける電池消費が早くなる不具合修正
だけど。 バッテリーが特に消耗激しくないんだったら、わざわざリスクを犯してアップデートする必要ないんでね 充電や交換考えるとeTapのディレイラーに取り付ける方式が一番 確かに車、オートバイとかのオートマチックと違って自転車の電動って微妙なところやもんなぁ。 前スレで出てたけど、シマノではAI使ったオート変速を開発してるんだってさ 正直いまetap買うか迷ってるわ
フレームはにょきにょき生えてくるがコンポをどうするかって問題でetapなんだよなぁ
フレームとBBとサドルさえ付けとけばハンドル回りは一時間掛からず移せるしデメリットになるかもしれない部分は変速性能だけなんだよなぁ >>16
電動+AIで、今のパワー・ケイデンス・心拍、コース・勾配・風向き、過去の変速の傾向パターンから
現状の最適解を自動で変速するようなシステムがあったら面白いだろうね オレも悩んでる
etapは取り付け簡単だが
変速性能はdi2の方がいいと感じたしなぁ
フレームがBBプレスフィットなので自分で外すの躊躇する >>19調べたら変速性能が105レベルって言われてて悩む
11速は電デュラ電アルデュラアルテ105スパレコREDと使ったがやっぱり電デュラは別格だしフロント変速が糞って言われると悩むんだよなー etapを使って2年、もう一セット買った。
フロントディレーラー変速は確かに若干のラグがあるけど何度も何度も変速するもんじゃないし、まぁ慣れる。
シフト操作が良いのと軽いので気に入っていますよ >>21無線だからフレームを使いまわしできるのになぜ? ヒルクラ用とエアロフレームを新規に購入しました。
ちょっと前にガイツーで11万チョイでしたので。 凡そ400ミリ秒程度遅延するんだっけか
ミリ秒って言うと誤差と思いきやつまり0.4秒の事だからしっかりラグ体感できる etapってチェーンとスプロケをデュラにしたら変速性能上がるかな? パソコンでSM-BCR2のドライバがインストールされないんですが
どなたか同じような問題を解決された方いますか? 旧tapというか旧REDはシマノのスプロケが使える
というか変速に関してはその組み合わせがベストだろ
新TAPの話している訳ないよね勿論 >>27
クランク デュラ 52-36
チェーン ウィツパーマン
カセット デュラ11-30
これはダメ? >>33フロントはRED52-36Tクランク流用でリア11-32T使いたいんだよねヒルクラように >>34
いやいや、物が変わってるし
パイオニアのパワメ付けたいから、デュラクランクにしてるのに変えたらダメですぞ。 新しいe-tapより変速性能は現行電デュラのほうがまだいい感じなの? eTAPというか
クランクの溝とスプロケの歯の溝がシマノの特許なので
チェーンの脱線のスムーズ差はシマノの特許が切れるまではどうにもならん気がするが
脱線方式に何か革新が起きるレベルの何かが起きるまでは特許ガードのせいで超えられない >>38
あ~そう言うことなのか
教えてくれてありがとう >>38
シマノが溝つけたなら、うちは更に溝付ける。または深く付ける。
パクりじゃないぞ。
かつてそういう司法判決でました。 一体型のスプロケット値段が高過ぎるんだよな(´・ω・`) >>42-43
SRAMにははもうボスフリーに戻せと言いたいわ… 11速 e-tapのバージョンアップ仕様は出ないのかな?
(新e-tapの変速機の11速仕様バージョン) >>46
新商品を売るには前モデルを全否定することから始まる。
by トヨタ >>46
ロードの今までシマノ互換をわざわざ捨てて
MTBで大きく成功したEagle系に合わせて一本化したくらいだからないでしょうね Di2無線は2021年発売らしいね。
今年の秋(2019年秋)に情報公開+2020年発売かと思ってた・・・
まあそれまでお金貯めるか・・・エンド幅とかも抜本的に変更してきそうだしなぁ Eagleでも142mmと148mmでチェーンリングのオフセットを6mmオフセットから3mmへ交換するだけだからその辺は大丈夫じゃない? >>49
2020年のTDFに御披露目、
サイクルモードでプレゼンツ、
12月からデリバリー開始と思ってます。 遅すぎワロタ
その頃にはSRAMがSTのコイン電池レス実現して、AXEアプリでマイバイク管理と走行履歴管理と走行分析くらいとっくにやってそう シマノもカンパと同じ末路を辿るのかね?
カンパほどのブランドイメージはないからもっと悲惨なことになりそう
まあ釣り具があるから見切りは早そうだけど 世界規模でまさかあの大企業がいとも簡単に衰弱しちゃうみたいな事がある時代に妙な事言うね? 新規格の専用品を用意して11速しか変速しない設定とか意味がわからない
もしかしてここぞっていう時に幻の12速に入ると嬉しいからとか? シマノスプロケを使いたいからでしょ
読解力のないお馬鹿さんだねキミは 新tapで、シマノユーザーを取り込むには?
@シマノPCD用の48-35を出す
後なんだ? 一番の障壁は価格でそれと同じくらい国内代理店が糞で部品供給すらままならないのを何とかしたら一気にシマノのシェア奪うと思う チェーンとスプロケの値段を下げる
redクラスでアルテ程度の定価でforceは105程度
そして一番売れるのはソラなみになったヒモrival >>61
代理店がインタマで無かったら
価格でも戦えるレベルになるのにな・・・ >>65
インタマの価格はUS本国の価格とほぼ同じ
むしろEUのが一番安い。なんでか知らないが
なお オーストラリアも同じ ヒルクラ用にトップ12や13Tで良いから
シマノフリーで12sどっか出さないかな 現行11sシマノフリーで12sを普通に考えると、
チェーンのリンクの幅を狭めて、ギアの歯を薄くして、チェーン-スプロケ-リングが特異的なものになるか
MTBみたいにスポーク側に被さるような、ローのコグが大きいスプロケになる
ってことだよね シマノがスラムに寄せてくるとか、無いのかな
プライドを捨てて、スラム互換。 XTRでマイクロスプライン無理矢理作ったからそれはないな 電動って電池管理がめんどくさそう。電池の入れ替えが簡単にできるようにしてくれればいいんだけど 面倒では無いけど
下りで充電出来るようにならないかね
サイコンとライトも >>68
カンパ方式でカセットの中間に1枚入れこむと思う。
インナーとアウターの差が16あっても、上りのしやすさがシマノのアドバンテージ
18あっても軽く上がるんじゃないの?
55−37 54−36 53−35 52−32 50−32 >>75
ハブダイナモをデュラ品質で超軽量高価格で作ったとしてもそれなりに重くなる。
仮に100gとして、ちゃんと充電すれば100g軽量化できるならイラナイとなるので誰も買わないだろうね。
Di2はもう10年使っているけど、バッテリー切らしたりトラブったりしたことは一度も無いので、
私としては現行の充電式で十分です。 もう10年になるのか〜
自分はWレバーなので無縁だけど DI2て電池切れた時、モバブ繋げてれば変速出来るの?
それともある程度充電するまで停まっていなきゃダメ? >>72
スラムのシマノ互換ってフリーボディーだけでなくチェーンやスプロケもあったろ
確か10速の時ですらシマノそのまま使えたはず
カンパだと10速のとき微妙だった記憶 >>79
内装のほうがバッテリー外す必要もなく充電コードをポチッと刺すだけなので、
外装よりも簡単なんですけど。 バッテリーなんて頻繁にシフトチェンジする人でも500kmは持つし
よっぽどずぼらな人じゃない限りバッテリー切れ起こすことなんてないっしょ 昨日までは50%あったのに今日見たら10%切ってたなんてこともあった
それも今回のアップデートでなくなったと思いたい >>88頻繁に山中湖行ってた時期に一回だけ凡ミスで帰りにバッテリー切れしたことあるわ青根の登りで死んだ そういうときサドルバックに予備バッテリー積まないの? >>96前日に別のバッテリー充電して入れ換えたと勘違いしてたんだよ
んで山中湖について休憩してる時に気づいたんであがいたが青根の登りで無事バッテリー切れしてアウターローで家に帰ってきた。 そういう話聞くとやっぱeTap式のバッテリーがいいな >>92
Di2、バッテリー残量低下したら先にインナー固定になるはずなんだがならなかったの?
バッテリー切れかかった登りでフロントをアウターからインナーに落とさずにリアだけ駆使して登ってたの? >>99ならなかったなーなんかトラブルかなぁ?
青根の登りに入った時勢いである程度登りアウターローになったからインナーにしようとしたらダメだったわ
もしかしたら山伏峠から下りでアウターローにして走ってしばらくたってたからバッテリーが大分前に死んでたのかも >>94
その通り
FDが先にインナー変速だけになってアウターに入れられずに止まる
RDはまだ少し粘れる
よって92は不具合か風評被害かのどちらか >>101山伏峠からインナー使わないじゃん?ずっとアウターローほぼ固定で粘ったのよそしたらローに入ることなく切れた
バッテリーが結構使い込んだやつだったのも原因かもしれない 9070が機械式より安くなってたから買ったんだけど
エンドキャップに付けるジャンクションAって9070のレバーでも使える? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています