【DIY】自分でやる整備､修理、部品交換､組み立て58
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ショップに依頼するより早く､安く､自分の好みでできるDIY
特殊工具のことや､失敗を恐れてなかなかできない人もいるはず｡
自分でやる自転車の整備､改造､部品交換について情報交換しましょう｡
次スレは>>980あたりで空気だと読みながら減速しつつ宣言してからのスレ立てがスマートでしょう。
前スレ
【DIY】自分でやる整備､修理、部品交換､組み立て57
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1534477386/ 二輪四輪の二級整備士持ってて自転車が一番難しいなんてことあるんだね >>3
難しいってか、細かいしやり慣れてないからじゃね？ たぶん車やバイクに比べて作りが適当すぎるから
でもロードとかならまだマシで、ママチャリいじり始めると悶死するw すまんクロスバイクのリアディレイラーとディレイラーハンガーって素人でも簡単に交換できるもの？店に出したら工賃高くて断ってしまった
使う工具も教えてくれたら助かる 交換は簡単、素人でもできる（調整が簡単とは言わない）。
アーレンキーとドライバーがあればOK。クロスバイクのだと六角レンチがいるかな。 >>10
出来るかどうかは人それぞれなのでわからないけど、構造を理解していて説明書しっかり読める人ならなんとかなるかもね。
ディレイラー本体は六角レンチで交換してプラスドライバーで調整、
（インナーワイヤーだけでも交換推奨、その場合はワイヤーカッターが必要）
プーリーケージ分解すればチェーン切る必要なし、
チェーン切るならチェーンカッターまたはマスターリンクプライヤー（チェーンの繋ぎ方で選択）、
ディレイラーハンガーは固定方法が色々あるけどいずれにせよ見えてるボルトを外せば交換出来るね。
（筒状のボルトで留まってて反対側が回っちゃうならペグスパナを使う）
本来、つか慎重にやるならディレイラー直付ゲージでハンガーが真っ直ぐになってるか見るわけだけど、
無ければ省略で変速の調子が良ければ終了、かな。 ハンガー本体がそのメーカー独自品だから、取り寄せるしか
単体で1-3000円じゃないかと、互換品があれば良いけど。アーレンキーとボルトグリップ
https://www.riteway-jp.com/maintenance/mainte_55.html
メーカーによって違う場合もある >>10
ハンガーを留めてるネジはおそらく六角穴付き皿ボルトだと思うけど
穴が浅いので、舐めないように気を付けてね(^^; 交換するディレーラーハンガーは必ずしもちゃんと真っ直ぐにとは限らない（むしろ大抵曲がってる）ので修正して使うもので、ここが一番難しいというか専用工具が必要
ディレーラーハンガーが曲がってると、いくらやっても変速調整が決まらない。 >>16
正しいと思うし、俺もそうしてるけどマニアしかエンド修正工具持ってないし
その厳密さで言い始めると何もできなくなるっす
普通の人は買ってきたエンドつけてお終いでいいよ、それで調子戻らなきゃ店行けと オレ、マニアだからいろんな道具持ってるんだけどさｗ
フロントギア変えるとリアがガチャガチャ言い出すのは
ハンガーが曲がってる？
ハンガーっちゅーかビンテージクロモリなんだけどｗ >>19
ハンガー曲がりの可能性もあるかもね。
あとはディレイラーのリンクの遊びが増えてた時と、ケーブルガイドの固定が外れて釣られて動いてた時に同様の症状が出た事あるよ。 書き込みした>>10だけどなんか難しそうな感じだね工具も六角とドライバーとか一般家庭にありものしかないし
工具揃えて自分でやるより自転車屋に丸投げした方がいいのかな
ちなみに五万円位で買ったクロスバイクで修理費が部品と工賃合わせて15000円位 >>23
5万のクロスなら普通にハンガー買ってきて六角で付け替えたらいいよ
ただその価格帯だとディレイラーが死ぬほどキツく締められてることがあるから外せるか確認しといた方がいい
まあこのくらいの作業は昔は難しいこともあったってだけ >>23
基本的に一般工具で済むはずだけど、上手く行かなかった時に店に出すのも二度手間だよね。
内訳わからんけど高いと感じるようなら複数の店で見積り出して貰うのも手だね。 自分でやんなよ 失敗したって授業料になるだけ
このくらいのことも店任せにしちゃうと、自転車趣味が金の掛かるものになって嫌いになっちゃう気がする アーレンキーと六角レンチと八角親方の違いを知りたい >>23
高！他店に行った方が良いよ
ハンガーは高くても3000円程度
俺は中華の500円ぐらいのハンガーを2～3個まとめ買いしてる
曲がってる新品ハンガーなんて見た事無いよ
交換はスゲー簡単
アーレンキーと出来ればトルクレンチだけ
注意点はハンガーの取付トルクは1Nとホント軽く締めるだけなので舐めないように アーレンキーって呼び方に馴染めない
別にヘキサゴンでいいんじゃね ディレイラー交換ってそれほど難しくはない。
調整が面倒なだけ。 >>31
どっちでもええよ
スポーツ自転車業界でしか使われてないローカル語だしな 身体で覚えたら必要ない
まぁ5万のクロスなら多少締めすぎても大丈夫だろ 壊して痛い目見ながら覚えればいいんじゃないかな？
買うも買わないも自己責任よ カーボンは要るぞ。トルク表示のない安物中華ハンドルをええいままよと勘で締めてへし折ったおれが言うから間違いない 基準の力加減を知るためにもトルクレンチおすすめしとく トルク表示が無い時点で信用ならんし、中華な時点で品質のバラツキが大きいと推測できるから当たり前のトルクで締めて壊れる事も十分あり得るし、尚更勘と運頼みな所が大きい
走行時の安全も運頼み >>39
それは買った物の方に問題があるだろ誰がどう見ても いやいや39がバカだって話だよ
中華買うところ
中華使おうとするところ
トルクレンチ持ってないところ
手ルクの精度が悪いところ(経験がないのに手ルク使おうとするところ)
何もかもがバカ 真面目な話
トルクレンチは持っていた方が良い
精度が当てにならない安い捻れタイプのヤツでも目安にはなる オレは安いトルクレンチでカーボンフレームをパリッと割った。
速攻でまともなトルクレンチ買ったわ。 トルクレンチないと締め付け加減がわからない奴はトルクレンチ使っても締めすぎる事が多い
校正されたトルクレンチでも使い方間違ってると意味ないし >>26 >>30
ディレーラー、純正ハンガー、インナーワイヤーのパーツ代
チェーンの付け外し、ハンガー取り付け、ワイヤー交換
ディレーラー交換調整でそんなもんじゃね
自分で安いパーツや工具見つけてやれば半額いかないぐらい 自転車屋だった頃でも新品のハンガー曲がってるなんて聞いたことないな、純正品じゃないのか？どこのメーカーだ？ 何事も経験だと思うよ
どれだけのトルクかけたら良いかは長年の経験 >>51
何か勘違いしてないか？
ハンガーの交換はチェーンもケーブルも外す必要は無いし倒した時に調整が狂っていない又は特に弄ってなければRDの調整も要らないよ。
出先でも携帯ツールで数分で終わる作業だよ フレームエンドは曲がっているものだから新品の曲がっているエンド付けても最適な位置にならないものだよな >>56
いや何処のフレームだよ
今時そんなん不良品だろ >>55
>>10でディレイラーも挙がってるから、
ハンガー折れと同時にディレイラー巻き込んで要交換になったパターンかもね。
チェーンやホイールも逝ってそうだけど挙がってないから大丈夫だったのかな。 中華RDハンガー500円＋低強度ネジロック1000円＋六角棒レンチ1000円
多数の中華RDハンガーの中から自分の使っているものと同じものを見つけられるかどうかは知らない
RDはなんでもいいなら長寿製品のRD-M310
もっと安いのが良いならRD-TX800とかRD-TZ500とかある R3の純正RDハンガーで￥1,296（税込み）
有名どころの純正ハンガーなら送料無しで取寄せてもらえるし似たような価格設定じゃないのかな
自分の場合セオ（ママチャリがメインの店）で在庫があって買った >>55
俺も>>59と同じ見解
RD込みだから、ワイヤーも必要だと思う ロードバイク保管してる部屋がめっちゃ機械臭いんだが、これってやっぱりチェーオイルの問題なのかな。臭くならないオイルってある？ >>65
臭いはグリスかもしれないから鼻を近づけて臭えばわかるだろ 手元にあったAZ BIc-004は無臭かも。
鼻あんま良くないので敏感な人だとわからないけど。
換気扇、なければ空気清浄機使うと少しは違うかもね。 >>65
どうせならいい匂いのを使えばええやん?
FLのワックス系とか甘い感じの匂いでええぞ >>65
臭いがこもるから窓や戸を開けっ放してたら盗まれた揚げ句逃走に使われかねないから戸締まりは厳重に！ 俺エンジンオイルとミシンオイルミックスしたオイルをメインに使ってるからメンテしたあとはめっちゃ臭いわ ガレージを整備場にしてるがラスペネ使いまくるとマジで臭いわ シフトワイヤーのアウターにJIGWIREって印刷があって、調べてみたらたぶんワイヤーの太さが1.1mmなんだけど
シマノの1.2mmのワイヤー入れても大丈夫かな？
無難に1.1mmのケーブル買った方がいい？ >>82
ブレーキワイヤーのアウターがJagwireだったんでシフトワイヤーのアウターもJagwireにしたら
インナーは1.1mmだったてとこだと思う
>>81
悩むような値段じゃない……シマノのインナーケーブルは無駄になるかもしれんが
https://www.amazon.co.jp/dp/B001GSOKS8 >>82-85
近場のお店を何軒か見て回ってみましたが
どこも1.2mmのワイヤーしか置いていなかったので1.2mmでも大丈夫かなと聞いてみました。
今、ワイヤーが半分千切れた状態なので（普通に変速は出来てはいる）、
1.1mmのワイヤーをさっさと通販で交換しようと思います。
ありがとうございました。
って誰も1.2mmで大丈夫かどうか言及してないよね！
まぁ1.1mm買いますけど！ >>86
ないよ。まあシャッター閉めて作業やる事はないから作業中はいっつも開けてる。
だけどあれ吸い込んだウエス置いてるだけでも結構臭いんだよな >>87
アマゾンのレビュー見るとワイヤーギャップ付属してないみたい
自達するかハンダ処理しないといけない >>72
窓開けて外出とか、帰ったらそこらじゅう盗撮カメラだらけだな >>87
マジレスすると1.1mmと1.2mm、アウターもインナーもどっちでも使えるから組み合わせ気にせず使っていい >>87
インナーケーブル単品より1台分アウターセットの方が大して価格が変わらないのでお得 あの逃走犯もこのスレ見て、盗んだママチャリいじってたんだろうか？ 日泉ケーブル使ってる人いる？
サイスポだかの工場見学記事面白かったから気になってんだが >>96日泉のケーブル良いよ
安い方に変えてみたけど引きが軽くなったわ
まだ変えたばかりだから耐久性はわからないけど今の所変えて良かったよ 俺も今度日泉にしようかな、いつも通りNOKONにしようかと思ってたけど年々入手性が悪くなって来てる気がする
探し疲れた。 >>97
おおありがとう
感想聞けて良かった今度試してみよう シマノ ST8S20 インナーエンドキャップ(φ1.1mmディレイラー用/100個) ￥637
死ぬまでに使い切れるのだろうか
10個60円で売ってくれYO >>100
Alligator(アリゲーター) カラーインナーキャップ 10個入 ブルー 06523 https://www.amazon.co.jp/dp/B00E19V28U 637円/100個
271円/10個
俺なら使い切れなくても100個買っておくかな
余ったら何か他の事に使え…使……
釣り糸通してネックレスとか！？ みんな無許可仲間内専用自転車屋になれば解決するんだよ、もちろん目をつけられないように全て無償でな >>100
接着剤使えYO
ゴム系とかシリコーン系の接着剤にワイヤーの先端2cmくらい突っ込むだけだZO
表面がコーティングされるから刺さる心配もない
瞬間接着剤（シアノアクリレート系）のは耐久性ない >>102
最安値 85円
問題無く使ってる
【ノーブランド品】MTB 自転車用 シフター ブレーキ ケーブル チップ キャップ エンド クリンプ （シルバー） 100個
https://www.amazon.co.jp/dp/B019XQNJAO/ref=cm_sw_r_cp_api_Wd-TBbD72HY6M 俺は瞬間接着剤使ってる
抜くときに引っかからないから便利だと思ってる
耐久性ないのか
時々付け直せばいいな ワイヤーをボルトで固定すると撚線だからつぶれるんですけど
これって上で出たように接着剤なりハンダなりで固めてからやっちゃダメなんでしょうか？ >100
そういうのは仲間とワリカンで買って分けちまえばいいんだよ。
チップ抵抗とかそうやって買うしｗ スクリューキャップみたいに潰さずに固定できるのがあれば良いよな。
デュラとかもワイヤー潰す仕様なのかな？
スクリューで固定できる部品があってもよさそうだけど･･･ >>109
瞬間接着剤だと1本ほつれるとそっちに引っ張られて残りもほつれてしまうので
肉痩せしない、盛れる接着剤が良いよ J型に先っぽをぐるっと折り返してネジで一緒に押さえつけたらよくね？ >>109
古典的だが自分はワイヤーの先端はハンダで処理してる
先端から5mmくらいだけでほつれてこないしアウターも通る
ワイヤーキャップの見た目が好きじゃない人にはオススメ >>110
潰れるおかげで固定力が得られてる部分もあると思うよ。 >>118
多分ブレーキワイヤーをそんな小さいRで曲げるのが難しいから今までそういう固定方法にならなかったのでは。 ワイヤーが再利用しやすいと、ワイヤー職人さんが商売上がったりになっちゃうからね、しょうがないね。 >>123
そう、それだけど、>>110が言ってるのは固定部分なんだよな
あったら売れそう 固定するために潰すんだから潰れないとすっぽ抜けるんじゃないか？ シマノも油圧シフトをパクるしかないな
本気出せばシフター一式1万円くらいで量産できるだろ そんな真似っこじゃなくてシマノなら空気圧とかで変速してほしい >>128
トップチューブに単1電池4本入れるスーパーカーシフトか？ >>127
エアラインズ懐かしいね。
音はカッコよかった。 >>112
はんだ塗っても普通に固定できるよ。強く絞めこんでもほつれないから安心だしキャップもいらない。但しステンのはんだ付けはめんどくさい。 >>133
自分は先端5mm程度のみ
固定部分はハンダはつけない方がいいんじゃないかな
理由は>>120 ハンダ部は柔軟性を失ってる
それにまかり間違ってフラックスが残ってると腐食する >>133
端末処理に半田はありだと思うよ
でも、>>110は半田したケーブルをボルトで固定しようとしてるでしょ？
確実に滑るよ ペダルの回転が渋かったので、ベアリングの玉当たりの調整とやらをやってみた。
何回か失敗して意味が分かったのでくるくる回るようにできた。 >>143
それ以前にスーパーカーシフトはリアキャリーのサイド、フラッシャーはフラッシャー本体内でトップチューブに電池は入ってない 素材の弾力性が求められる部分にハンダは使用禁止
最初ギュッと締めても時間が経つとハンダが粘土のように塑性変形して
締め付け力がゼロになってナットが緩み始める >>141
ご苦労さん
緩すぎてもいけないので試走で違和感あっれば再調整して欲しい WH-7800に合うスプロケットは5600 6600 7800のみでしょうか？
5700 6700 7900も合いますか？ 素人ですみません
ワコーズのディグリーサーと、ホムセンで売ってる安いパークリは同じと考えていいですか
チェーン清掃をパークリでやってるんですが、雑誌に載ってるようにスプロケットに
ディグリーサーを直接噴霧するようなやり方が勇気がでなくてなかなか出来ないのです チェーンは中のグリスが流れ出すからパークリ使うなってシマノが言ってたぞ
どんな基準かは知らんけどチャーミーグリーンは大丈夫らしい それはフールプルーフ的な注意だからね
ちゃんと注油できる人は守らなくていい 誰がチェーンを脱脂すると良いなんて言い出したのか？
替わりにオイルを入れるグリス抜きというチューニングだな。
きちんと注油出来ないとオイルが足りなくて、もしくはオイル切れになってチェーンの寿命が著しく短くなる。
レースならばこれは手段だけどレースじゃないならば若干粘度のあるオイルを継ぎ足してこまめによく拭き取るほうが全然良い。
スプロケットを取り付けたままディグリーザーやパーツクリーナーで掃除するのも良くない。
余計な所のグリスまで流れて壊れてしまうかもしれない。
スプロケは分解して掃除するかウエスで拭く程度にしよう。 >>149
こんな感じでやればいいと思うよ。
http://www.youtube.com/watch?v=gipXrRmqPx4
これはホイール単体にしてるけど車体に付けたままでも可能だね。（フリー動作させる時に歯先にウエス引っ掛けるのがコツ）
歯先に汚れが残る場合は指先にウエス絡めてクイッとやるの追加で。
ドロドロが酷くてこの方法では綺麗にならない場合は分解してスプロケ単体で清掃だね。 https://www.amazon.co.jp/dp/B016PRSELS
↑こういう衣装用ハンガーラックにサドル引っかけてチェーン掃除とかシフト調整するのって無謀かな？
前輪接地しててもフラフラしそうな気もするし大丈夫そうな気もする >>155
キャスター外してゴム足かなんか付ければフラフラはマシになるかもね。
ベストは柱等に括りつけかな？
前後輪付けたままの作業なら倒れてもさほどダメージ無さそうだしね。まぁ右側に倒すと面倒になりがちではあるけど。
学生の頃はスタンドなんか買えなかったので物干し竿に紐で吊るして全バラしてたわ。 >>146
今日40km走っても問題なかったからこのまま様子見てみる
トータルの平均時速28km/h超えたからいい感じ >>155
耐荷重10kg程度のものでしょ？
事故の予感しかない
ディスプレースタンド持ってないの？
作業のしやすさなら断然ワークスタンドだけど >>155
ディレイラー調整って片手でペダル回しながらもう片方の手でシフターいじる訳じゃん？
絶対ハンガーラックのポールが邪魔になるって
チェーンの掃除の時も邪魔だし前輪が接地しててもサドルが横棒を滑っていくイメージしか湧かない >>155
自家塗装するときにフレーム吊るしたことある >>144
デジメモだっけ? トップチューブのは。正確にはトップチューブ部のケースだけど。
しかしスーパーカーシフトというが、単にフロアシフトのような気もする。
当時の水準として6速Hパターンがスーパーカー仕様ということかな? >>162
たしかにデジメモはシフター内に電池内蔵だわな
でもデジメモって7セグLEDのポジション表示を除くとPPSと同じ当時のAT車のノブを模したのだからスーパーカーシフトとは言えないのでは
MT車のシフトみたいなのがスーパーカーシフトってイメージだけど
ヘッドライトがスーパーカーライトのチャリもあったな クランクから砂を擦るような音がしたので外してみたんですが、一緒にリデューサーも外れました。
掃除したあとに手で押し込んでも入りきらず、圧入器具など必要なのでしょうか。
フレームのBB規格はPF30
BBはFSA PF-6000
リデューサーはFSA EE085
です、分かる方いらっしゃいましたらお願いします。 >>164
リデューサーは工具不要で脱着出来るんだけど、
入らないならリデューサーかベアリングが歪んでるのかも。 ペダルから異音(キュルキュル)がするようになりました自転車から降りてクランクを回さすペダルだけ回して確認済み
これって放置して大丈夫でしょうか？
安物フラットペダルなので気になるなら換えたらいいだけでしょうが 昨日ガラス破片でパンクした
妻にヘルプ車頼んだが
えらい高くついてしまった
出先でパンクしたらどうしてますか
チューブと空気入れ持参?
どのくらいの時間で交換しますか(できますか)? 昨日ガラス破片でパンクした
妻にヘルプ車頼んだが
えらい高くついてしまった
出先でパンクしたらどうしてますか
チューブと空気入れ持参?
どのくらいの時間で交換しますか(できますか)? >>166
音だけならまぁ放置でもいいけど、
ガタを伴う場合は軸先端のナットが緩んで外れて踏面が外れて玉強打の可能性があるのでそこだけ注意したいね。
隙間からグリススプレー入れてやると直る場合もあるね。 >>168
換えチューブ、簡単パッチ、タイヤブート、ボンベ、ポンプを積んでるよ。
時間計った事ないけど平均10分くらいかなぁ。症状や天候や気分でだいぶ変わるね。
タイヤの大きな裂けなど、修理不能な場合は誰か呼んだり輪行袋に積めてタクシーや電車で帰ったり歩ける距離に営業中の自転車屋があればそこまで行ったりかな。 >>165
なるほど、購入したショップに相談します。
ありがとうございます。 >>168
フル装備ですよ。
替えチューブ＊1
タイヤパッチ＊2
チューブパッチ＊2
ミニポンプ＊1
ボンベ＊2
交換時間はタイヤと状況によって10分～ あとテレホンカードくらいの厚さの
使わないポイントカードも入れてる。
最悪タイヤが避けてもある程度ならコイツを
かまして動けるからね。 替えチューブ2
チューブパッチ大2小2
ミニポンプ
ボンベ4
まだパンクした事は無い 中古のペダル５００円で売ってるから買って球あたり調整すれば性能復活するで。 >>175
古タイヤの切れ端を入れてる
サイドに開いた5mm位の穴には耐えたよ パンクした部分を折り畳んで結束バンドで縛り付け固定すると少しずつ空気は抜けるが走る事はできる〈隙間は雑草詰める〉。チューブが裂けてもなんとかなった >>174
>>177
なんでポンプあるのにボンベ2つ以上持つの？
１つなら時間短縮でわからんこともないけど、2回以上パンクしたら時間もくそもないような ポンプは噛み込み防止用として使ってる人だとボンベ複数持ちになると思う >>182
トラブル回数多いほうが短縮される時間は多くなるじゃん？
あとミスった時とか。 >>179
標準語も喋れない穢多もその程度の調整で性根が治ると良いね永久に無理だけど やっぱり後輪の方がパンクしやすい?
ブレーキよく使うし 俺は後輪が多いね。
地面蹴ったり重量支えたり仕事がキツいんだろうね。
前輪で寝てる異物を跳ね上げて後輪で踏んじゃうパターンもあるのかもね。
自転車のタイヤ幅だとあまり関係ない？ >>189
そんなつまんない事書き込まなきゃ良いのに >>194
auとjcomがやってる
俺的にはjcomので十分だった 携行ツールには100均のでいいからミニラジオペンチ
パンクの刺さった物を抜くのとかに要るかと >>186
後輪がパンクしやすい（減りやすい）のは
１）前輪よりも荷重がかかる
２）地面に水平に落ちているとがったものが、前輪に巻き上げられて立ち上がり後輪にささるから
後輪のブレーキをよく使うような走り方は、雪道でもない限り間違ってる。 フロントよりリアに加重がかかるって、どこのトンでも理論やねん。
スルーアクスルのチャリなんか見ると、フロントのTA軸は径が太くてリアが細くなってたりするから
どっちに負荷がかかるのかよくわかるけど。
リアは加重かけづらいからタイヤが空転しやすい＝削れやすいだけだぞ？ ＪＲ新宿駅でアルミ缶破裂 飲食店従業員を書類送検
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181010/k10011665431000.html
警視庁によりますと、自転車のチェーンを洗浄するため、勤務する飲食店から洗剤を缶に入れて持ち帰る途中だったということです。 >>199
後輪がパンクしやすいのはあなたの理論に同意だが、後輪のブレーキ使うような走りは雪道云々は間違ってる
自転車のブレーキは荷重がかかってる後輪側メインにすべし >>201
業務用の洗剤とかどれだけチェーンの油分除去するのさ、書類送検までされてwww >>202
減速すれば荷重は前に移動する
オートバイの前輪側ブレーキのなんと逞しい事よ！ そうですね車だって前輪ブレーキは必ずディスクです
しかし、最初から前輪フルブレーキなんて
幼少の時以外はしたことありませんよ バイクに乗ったこともないやつの二輪ブレーキングトンデモ理論は聞く必要がない、ブレーキは前7後ろ3でかける
もの（8:2でも6:4でもいいけど、前重視）
しかし以前バイクは後輪で減速して最後に前で停止する、とかいうトンデモを主張してた奴をツイッターで見かけた
けど、よく免許取れたな。 >>208
おまえ如きが何を語っとんねんwww
鏡で顔見てからぬかせ 前の方が荷重かかるってハンドルの上にでも座ってるのかね >>212
わかりやすい例だとバイクでブレーキかけたらフロントフォーク沈むでしょ？前に荷重がかかってるからだよ
自転車もブレーキかけたら前に荷重がかかってるんだよ ブレーキをかけて前に荷重がかかってる状況だから後ろブレーキより前ブレーキかける比率が大きいほうが効率的に止まれるんだけど、自転車の場合はキャリパーブレーキ、Vブレーキ、調整によって前後ブレーキかける比率変えないとジャックナイフになる >>203
業務用洗剤は凄いよ。一寸浸けとけば油みんな分解する。 >>217
わからんやっちゃな！！
普通に自転車漕いでたら荷重は平均的にタイヤにかかってるけどブレーキかけた時点で前方に荷重がかかるだろが
二度と言わねえぞ、これで理解できないならそのまま布団に入って天井のシミ見ながら熟睡しろ。 タイヤの減りは何やかんや言って後輪が早いもんな
ブレーキのスレも後輪の方が多いというかロックさせても
ちらっと滑るだけだが前輪ロックさせると死ぬ つうか、前後両方ブレーキングすると後輪の荷重抜けて先に滑るわな
で、おっとっととなる
下手な運転だがや
もうちっとしたらローテーションしなきゃだわ >>200←コイツがアホな事書くから荒れた スマンな >>220
後輪の減りが早いのは駆動力伝達の為に絶えずグリップを要求されるから
ただ転がるだけの前輪とは違う
ちなみにバイクは10/1からABS義務化な よくわかんないけど、おらは前輪で減速して、必要であれば後輪もかける感じだな
だから前ブレーキの減りが早い スピードコントロールは後ろでやってるが停止か大きな制動かけるときは前7後ろ3にするだけだ BMXにはブレーキは付いていない。
意味は分かるな？ >>229
元はMTB用として出たのが先じゃない？
もっと遡ればセンタープルなんだろうけどね。 >>229
Uブレーキは初期のMTBのチェーンステー装着車から。
その後ドロ詰まり等のデメリットから、一部車種でシートステー装着も有ったが
規格としてはそのまま絶滅かと思いきや・・・
何故か曲乗りBMXでブレイクして今に至るw
ってか、何のメリットが有って採用してんだろね？ >>227
レーサーモデルでも前後ついてる
付いてないのは外してるだけ >>231
曲乗りするにあたり左右への出っ張りが少ないのがメリットになるね。
制動力の面でもサイドプルよか有利かな。 BMXにはジャイロブレーキがある。
意味は分かるな？ 業務用洗剤
具体的な商品名は花王の「パワークリーナー」
使ってるけど、強アルカリでかなり強力
素手での作業は無理。
チェーンとかの油分なんてイチコロ ブレーキって、先にリアを軽く効かせて荷重をリア側に持って行ってからフロントをかけるんじゃないの？
で、結果f7:r3位の配分で効いてる状態に持ってくと安定した姿勢をキープして止まれると思ってた
もちろん停止寸前にブレーキ弱めるよ >>235
オマエこそ意味分かってるか？
>>233
なるほど納得したよ。ありがとうな
ってか、レース用BMXがサイドプルなのは
制動力より軽量さを優先してるのかな？ ブレーキかけたら慣性の法則で体だけ前に移動するから
前荷重になりそうなんだけど。前ブレでも後ブレでも
そもそもコンポの重さ自体で乗車前も後ろ荷重に
なっていそうだし。まぁ気にして乗ったことないけど >>240
このスレにはフロントしか掛けない基地が居るんだよ >>244
多分同じ物で方向性のあるシューなら左右逆に付いてる
他のグレードを買った事があるけど困った事にバナナまで同じだったのでリアはRのキツイガイドを別に購入した
付け替えるならケーブルを止める前にバナナが足に当たらないか確認してからの方が良いよ >>244
写真は使いまわしだから判らないが
ワイヤガイドの丸いカーブが違うらしい
セットのブレーキシューは方向が無い
おれは安いリア用を前後に付けてるが全く問題ない >>240
リアブレーキ掛けたら前に荷重掛かるだろ頭悪いな
7:3ってのは2輪でも4輪でもブレーキング効率が最大になる比率なんだよ
4輪は最初から7:3で効くように前後のマスターシリンダーの大きさが違うんだぞ >>245,246
回答ありがとうございます。
バナナを注意してみます。 バナナというのかあれ カーブがバナナ?
俺は交換前のをそのまま使いまわしたから付属のは余ってるら
いい加減な自転車だけどブレーキくらいシマノにしようと替えたけど
ebayとかみると格安な前後セットはあった
それでも折れたりはしないだろうがw 丸ハンの内側に張り付けるクッションにもあるよねバナナって名前の部品 >>200
あほか、ディスクブレーキホイールのフロント周りが丈夫なのは、
ブレーキング時にフロントに力がかかるために決まってるだろ。
お前は、舗装路中心の走行で、前輪と後輪、前輪のほうが早く減るのか？ 自転車の駆動力とかブレーキとか、タイヤの減りに対する影響はほとんどない（ロックさせない限り）。
しかも 駆動力 ＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜ ブレーキ
ロックしていない転がり状態で、タイヤの円周方向（削ろうとする方向）にかかる力は
タイヤにかかる荷重に比例する。
横Gかかるような4輪と一緒にしてるのか、自分の脚力に妄想を抱いてるのか 妄想で語ってる人しか居ない雰囲気
ソースとか全然出ないね 急ブレーキだったり、レースでガッツリブレーキかける時は最初にリアをちょん掛けする事で後輪荷重を増やす
続けざまにフロントをガッツリかける、急制動の度合いにもよるが9:1くらい
本当に急制動ならもっとフロントばかり、リアは浮く感じ
浮かないように最初に後輪荷重を増やすためリアちょん掛けするのと、身体を後ろに動かす でもそんなブレーキングは公道ではそんな必要じゃないよね
ともすれば危険運転
精々ジャックナイフに気をつけて前後ブレーキきちんと使って制動して下さいねって伝えてる YouTubeに車道で前輪急ブレーキかけて
ジャックナイフしてコケてた奴がいたなぁ、自転車はバイクと違ってABSついて無いのが多いから俺は基本的に後輪ブレーキメインだわ バイクもABS無し多いよ
勿論ABS付きのが安全だけど、あっても無くても変わらんと言ってる奴すら居る、俺はそれは無いと思うが
というかバイクの運用環境に依る、要らない人は要らない
自転車も姿勢変更しつつリアちょん掛けからのフロント:リア=9:1掛けしたら転けずに急ブレーキ可能
姿勢を後ろに動かすのが大事 >>258
ほらね
こう言うfrontしか掛けないキチガイが居座ってるんだよ >>259
ないない
ロード、MTB関係なくフルブレーキングしたら接地抵抗が激減して滑るだけ
20km/h程度の低速で誰でも簡単に出来るからやってみな なんかよくわからんけど、フロント厨の俺はこれから
5:5で後→前でかけるように練習するわ >>264
あんたの言う「フルブレーキング」はフルブレーキングじゃなくてロックじゃないのかねえ >>260
必要だろ。どうにも最短で止まりたいときはある。やらしてみると下手くそは後輪ロックでずるずると滑っていくばかり。 路面抵抗弱いカーブでフロント掛けたら
コントロール失うぞ。
臨機応変にしとけよ。 そんなに前後のブレーキ加減の割合を意識して実行してる奴っているの？
何となく同時にかけてるだけだわ ロードしか乗ったことないやつはあまり
意識しないかも。
MTBで山とか走ると自然と意識するようになる。
（学習能力のない天才を除く） >>271
自転車走らせるときにバランスを意識して取らないように
両ブレーキは出来るようになると意識しないだろ つか、2輪車でフロントがロックやグリップ失ったら即転倒だわ。
舗装路で曲がってるとき、進路に砂が浮いてんの見えたら超怖い。 本降りになる前にと帰路急いでる先
唐突に現れる鉄板路
これが一番怖かった
ペダルを止めバランスを取りつつ無事通り抜けたかったのに
目にも止まらないスピードで横倒れると卸たてのジャージ肘破けた >>268
まあ公道には想像を超える運転をする人も沢山いるからね、急制動も必要な技術 コーナリング中に摩擦円を超えたブレーキをかければ転けて当然 フロントが滑ったらコントロール不能になる。
リアが滑ったらある程度技術でカバーできる。
これが答え。 男なら体で止めろ
ブレーキってのはな男気なんだよ
お前らみたいな理屈をこねて それ摩擦だ それABSだ
なさけねぇ本当になさけねぇ 言い訳探して現実逃避
しみったれたチンコだけついた湿気た靴下みたいな奴ら
男なら体で止めろ バイク(除くスクーター)経験者なら、普通にブレーキの加減意識するの染み付いてるだろ 馬鹿だろお前ら。
ハートだよ。ハートで止めんだよ！ >>274
自動二輪なら車体がまっすぐの時は前輪がロックしても多少は耐えられるけど。
ロードバイクは軽くて重心が高いので危険。 そろそろ俺の友達が大事な質問するからいいかげんスレ違いの話題はやめて！！ >>279
それはほとんど摩擦円の定義を述べているのと変わらない。
問題なのは走行中の状況の変化に伴って摩擦円の大きさや形が変化すること。 >>286
そだね、バイクは車体重量があるから前ブレーキかけてもサスペンションと車体重量で拡散してジャックナイフなりづらい、自転車は車体重量より乗ってる人間のが重いし重心上だから前ブレーキしたらジャックナイフなりやすい >>286
運動音痴や曲どの破らずの怖がりでなく濡れた課せつ鉄板路の上でもなく
路面をまっすぐ走ってる場合は滑っていくのでロックした状態でもそのまんま止まれる
オートバイとか関係ないよ？ >>290
文字変換間違えすいません
正しく歯以下の通り
極度のやらずの怖がり
濡れた仮設鉄板路 >>291
酔っ払ってる時は無理して書き込まなくても良いよ >>288
だから>>259で述べたように摩擦円を大きくするのが大事よねって事 >>239
アルカリ、酸は自転車NG。ディグリーザーのち業務用中性洗剤が良いかと。 めんどくさいからパーツクリーナー
吹きかけて油汚れを根こそぎカットしちまえよ！ 2年前に買った自転車のシフトワイヤーが切れそうだったので初めて自分で交換したのだが
なかなか上手く変速しなくて、何でだろう何でだろうと二日悩んで
トップギアの時にワイヤーがゆるゆるなくらいに調整すると上手く変速することに気がついた。
これってワイヤーを長持ちさせるための小技みたいなもんなの？
トップギアの時もワイヤーがビシっと張ってないとダメなもんだとばかり思い込んでた。 それは変だね ワイヤー張ってなかったら全段キチンと変速しないと思うけど >>303
弛むほどのユルユルではないけど2枚目よりはユルい感じって意味だよね？
トップ選択時はディレイラーの位置はほぼHネジが当たる事で保持され、
ワイヤーは次の段への変速に備えて必要最低限の張りを保ってる状態だね。
2枚目以降はリターンスプリングに抗いワイヤーのみがディレイラーを保持しているのでトップ選択時に比べて強い張りになるね。 >>303
小技というかそんな感じが正解だね
こればかりはディーラーズマニュアルにも書いてないし初めてワイヤーを張る人には難しいと思う https://image.space.rakuten.co.jp/lg01/14/0000195014/05/imgb3722989wbzi7g.jpeg
↑他人の画像だけど、トップの時は画像左側のワイヤー部分が明らかに弧を描いてる
2枚目にするとワイヤーが一直線になる
関係ないけど調整終わってメンテナンススタンド移動しようとしたらフレームに激突して塗装が5mmくらい円形脱毛した
泣きたい >>303
トップノーマルのディラーならトップの状態が一番緩い
ゆるゆるがさらに伸びると今度はロー側に入りずらくなる（シフターを2段操作して1段しか変速しないとか）
ネットで分かりやすく説明してるところならここかな？
http://www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20091127-R-derailleur/20091127-R-derailleur.html
メンテ本一冊でいいから持っておいた方がなにかと便利
クロスならMTBの本で大概のことはOK
自分は↓持ってる 古い本だけど
https://www.amazon.co.jp/dp/4777910024 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:398130fb352551638c7f2379a2b1e0e9) >>307
スーパーミリオンヘアはMRI禁止だからな。 >>247
マスターじゃなくてプロポーショニングバルブな >>311
素人の集まりにプロポーショニングバルブと言っても通じる訳が無い。 >>312
Q なにこいつ？
A 突然現れて上から目線で語る底辺 >>303
トップ側のリミット調整ねじがきつ過ぎて、動きが制限されてるせいじゃないかと
ゲスパー >>303
アウターも一緒に変えた？
古いアウターで抵抗になってるとか取り回しが悪いとかでディレイラーの戻りが悪いって事はない？ トップに入らないなぁと思ってたら
プロテクタが曲がってたことがあった
てへっ >>311
説明下手だなw
マスターシリンダのサイズで前後ブレーキの制動バランスをとっているわけではなく
プロポショーニングバルブを仲介してリアブレーキの制動をコントロールしてる >>319
いやいやお前も説明下手だろw
マスターシリンダーからの油圧ラインはフロントキャリパーとプロポーショニングバルブと直結してる。
プロポーショニングバルブはマスターシリンダーからの油圧を下げ、リヤブレーキの制動をコントロールする。 高速カッターあると、フォークやシートのポストカットするの楽でいいな。 高速。とわざわざくっつけるってことは低速なカッターもあるのか。
有名な低速カッターというとやっぱ天女の羽衣か？
「三千年に一度、天人が天下りをして、着ている羽衣で十里四方はあろうという地上の大岩をこする。その大岩がすり減って完全になくなってしまうまでの時間を一劫という。それが五つで五劫」 ふと考えてみりゃ、パイポ王国、シューリンガン（・パイポ？）王、グーリンダイ王妃はまだいい。
ポンポコピーとポンポコナー王子（王女）はちょっとひどくね？ >>323
それはカッターじゃなくてグラインダーとかポリッシャーでは？ >>328
横からだが違うよ
高速切断機とか電動高速カッターあたりで検査してごらん
俺も持ってるけどカーボンの切断面とか何も処理しなくてもほつれなど出ないしクロモリコラムでも難なく切れる
チャリ屋が常備していないのが不思議 チャリ屋はチャリ用工具ばかりに目が行ってるから一般工具の便利さを知らないことが往々にしてある気がする。 >>330
マジかよ天女の羽衣って高速切断機だったのか お前の会社のかわいい新人社員のまんこも高速切断機だぞ ロードバイクのフォーク交換したいんだけど、自転車のメーカー純正じゃなくサードパーティー
（でいいのか？）のフォークにしようと思ってる（安いから）。
どんなことに気をつけてフォーク選んだらいいか、誰か教えてくださいまし。 >>336
削られてる筈なのに包茎直んないんだけど >>337
コラム径、肩下寸法、オフセット、対応ハブ軸規格、対応ブレーキ規格かな。 >>339>>340
サンクス。アマゾンとかで売ってる５千円くらいのカーボンフォークはやめといたほうが無難かね
やっぱし。
あれが折れたらって思うと確かにゾッとするもんね。 安価なので死ぬか高価なので死ぬか、
三途CRを走る時は高価なのを持って行きたいね。 今単体のカーボンフォーク作ってて保証のあるちゃんとしたメーカーは数えるほどしか無いし、選ぶのに悩まなくて済むな。 >>341
いや、あれ使ってるけど全く問題はないよ 安物にも高級品にも当たり外れがある
安物はハズレを引く確率が高い
ハズレを引いたら死ぬ 安物でというか
目利きできないやつは高い物でも意味がない
これが正解 信用のあるショップで買えば?
少なくとも実店舗のあるところ
ところで皆さんチャリ保険入ってる? 極端に安くなく、軽くなければ大丈夫だろ。アマとかで買うならコラムはアルミが良いと思う。 自分の場合は
自動車保険特約で個人賠償が自転車にも効くのでそれで。
独立した保険で入っても年間\2000位なのかな
自転車通学の子供が入ってるというか学校で入らされた 賃貸の火災保険で自転車保険も兼ねてる。確か保証２千万だけど 脱線するが、大人の自動車保険てあるやん
じゃあ子供の自動車保険があるのかと？ >>355
学校で入れるやつが安くてあるよ？
保険も子供のは安くて手厚いのがある
いい人見つけて子供作ろうぜ！ 保障2千万だとスポーツサイクルで万一加害者側になったら足りなそうだな >>359
鉄道やバス料金は中学生からおとな料金だけど他の縛りをみる限り18歳未満は子供扱いではないか
自動車保険と言っても一部16歳で取れる自動二輪でも入れるし フレームについた傷をタッチアップペンで重ね塗りして埋めたけど
これもしかして爪で引っ掻いたら余裕で剥がれるんじゃね？
↓公式QAに「洗車機を通していい」とは一言も書いていない件
Q、『タッチアップペン』塗装後洗車機に通してよいでしょうか？
A、表面が乾いていても、内部まで完全に乾燥していない場合があるため１週間以上十分に乾燥を行ってください。
https://www.99kobo.jp/support/detail/109 >>364
10mm丸くらいの塗膜剥がれ（下地は残ってた）を脱脂してから数回重ね塗りして研いだ所を引っ掻いてみたけど剥がれはしなかったよ。
クルマの傷も塗った事あるけど洗車機やポリッシャーやっても大丈夫だったね。 >>365
そうなんだ
今週1週間は念のため乗るのも我慢して乾燥に専念しよう
といっても放っておくだけだけどｗ >>367
坂を下っていたら車が自転車を追い越した後に目の前で停止して、そこに突っ込んだとか
ゆってる。別のビデオで。 >>367
端的にいうと「事故って入院だわハァ」
詳しい内容は無いよう ちょい聞きたい！
フロントフォークが15＊100のスルーアクスル
なんだけど、12×100に変換するアダプター
みたいのってある？ YES → 【ヒットした？】 ─ YES → なら聞くなよ。死ね。
／ ＼
【検索した？】 NO → なら、ねぇよ。死ね。
＼
NO → 死ね。 掲示板に書き込むだけの事を検索すると言わんだろ
回答が必ず付くとは限らんし 掲示板に書くときは相手がすべて字面しか解せん
アスペだと思って書かなきゃだめだな 一を聞いて十を知るのも、一言十を知らしめるのも、
どちらも天才かプロの仕事だからな
俺らド素人集団だものしょうがない 質問しているのに
自分の事はできるだけ隠そうとする基地もな 俺は大きいから、悪いけど小さい奴の気持ちはわからないや
ゴメン _, ,_ ﾊﾟｰﾝ
（ ‘д‘）
⊂彡☆))Д´） >>388 油圧ディスクブレーキのメンテナンスって難しいですか？
リムブレーキ仕様のロードならBB周り以外弄ってた程度には慣れていますが
ディスクブレーキのロードを通販で買ってみたらエア噛みしてるような症状があるのでバラしてみようと思うんですが
工具とか要るものもわからないので店に持っていくか検討しています ↑フルードが全部抜けてブレーキが効かなくなるオチは読めた エア噛み疑ってるのにエア抜きせずにバラそうと考えてる時点で、ブレーキ周りは触らない方がいい。 自分でやらなきゃいつまで経ってもできるようにならない。
やってみて失敗してから店に持っていけばよい。 エア噛みのような、ってバールのようなみたいな用法？
専門工具しこたま必要だよ
失敗したら持ち込めっていうけど、どこに？
通販で手に入れたものを扱ってくれるところ知ってるの？ 初心者全否定厨うぜぇ
自分で調べないで他人に丸投げな奴もうぜぇ 俺はVブレーキでいいや
ディスクはいろいろ面倒
輪行とかするのに邪魔だし
爆走しないし 素人に上から目線が多すぎて
わかってないから素人なのに
シッタカ君達は何考えてるのかね？ 仕事場や家庭で気の毒な目に遭ってるんだから、ここでくらいマウント取らせてあげてよ！ ここで聞いてもせいぜい無駄に長文くんの難解な説明しか出てこないし･･･
本当に何も解らないならGoogle先生に聞いたほうがよっぽど解りやすいわ >>392,393,395
自分でやる整備スレでの質問でイキがっておちょくってるだけで何一つ建設的なレスが出来ないとかお前が邪魔なだけだから
分からないなら黙ってろよ まずはシマノ説明書、メンテ動画、メンテ本、ネット検索 振れを取ろうと閉めすぎるからいけない
どのくらいの振れまで追い込む?
それが問題だ >>398
しっかり調べた上でまだわからないことがあったらまたおいで。
その時は俺以外の奴が親切丁寧に教えてくれるよ。 少なくとも、情報を探す能力の無い（探そうともしない）奴は自分で整備しようとか思っちゃいかんだろ
高い金払ってShopにやってもらえばいい 頻繁に交換するならいろいろ買い揃えて自分でやってもいいけど
俺みたいなめんどくさがりは数年に一度のことだから店で金払ってやってもらってもまあいっかって感じ メカ弄りそのものが好きだから他人にやらせるなんてとんでもない >>403
建設的だろ
止めろってのは
エア噛みって今の時代はオイル入れ直しの方が早いんだよね
道具持ってないし、やり方も分からない、入手は通販じゃあ、全く触ったことないって訳だよ
だったら、店に持ち込んだ方が安全 誰だって最初は初心者だ
勇気を出して最初の一歩を踏み出さないと前には進めない
俺達が自転車に乗り始めた時もそうだった ただ工賃をケチりたくてここで質問してる人は最悪
メンテ本も一冊も持っておらずネットで調べもしない人とか……
メカいじりが好きとか製造業に携わってるとかでじゃないと
出来ることの限界が低すぎて話にならない場合も結構あると思う
それでも失敗しながら壊しながら成長できる人ならいいね まずは自分で手順を調べてやってみる、それでダメだったらこのスレで質問する。
それはできるよね？ パンク修理並の難易度ならそれでいいけど、
フルード入れ替えとなると実作業前に質問の一つもしたくなるだろw
まぁ手順ぐらい先に調べるのは最低限のマナーだとは思うが これは、いつもオレ自身に言い聞かせているコトなんだが
何かをやろうとした時…
「やらなければできない」が大事なんだ
でも人は知恵がつくと
「できるからヤル」となるらしい
それは結局
「できない事はやらない」だ >>391
注射器みたいなやつでシュポシュポ空気抜くだけやぞ
Amazonで買え
夏は膨張するし自己メンテ必要 >>420
オマエが自分に言い聞かせてる事は自分にだけ言ってれば良い >>423
横からだが、大事なことだと思うぞ。
お前の一言こそ余計だ。 でも2chだぞ？嘘やよけいな事だったり
自分勝手言う(レス)の当たり前だろ？
あまり深く考えないで軽～く逝っとけ テンプレも何もやりたいメンテの内容を掲示板じゃなくwebブラウザで入力するだけだよな？
複雑なやつもそりゃあるけど >>422
こういうの助かる
でもシマノはなんで自社ホームページに
メンテ動画出さないんだ？カンパニョーロは製品はクソだがそこらはちゃんとやってる
ネットの個人の動画でOKってスタンスなのかな？ >>429
まあ所詮標準語も喋れない穢多の企業だからな、一緒に付いてる説明書で十分だと思ってるんだろ。 ディーラーズマニュアルを読むか自分できちんと調べられないならプロに任せろってスタンスなんじゃね？ シマノは小売はしない建前だからな
あくまで卸売
だから、ディーラーへのマニュアルになってる 保安部品だからな。
部品メーカが素人向けのメンテ解説動画の類なんぞ出すわけがない
これは自動車の場合と同じと考えればわかるだろ >>421
そこまで簡単じゃないぞ。
動画を参考にしてイメトレくらいしておかないとフルードぶちまけるのが関だよ。 検索できないって事は自分がやりたい事を把握してないってことだよな
把握してるなら検索して見つける方が手っとり早い
把握してない事はやらない方がいいぞ 自転車安全整備技能検定ってのがある
取れたら威張れるぞ 威張れるくらい高度な技術を要求される資格なのか
受ける人のレベルが低くて皆落ちるのか
さて 警察OBに飯食わせるための天下り団体の提供する資格ですね？ >>440
お前は規定時間内にホイール組みからMTB一台組めるんだな？ 実務経験2年って
店の上長とかに一筆書いてもらうのかな こう考えて欲しい
実務経験を2年積んで2万円近い試験料を払ってでも3割は落第する試験。 新車持参しなきゃならんのか
毎年落ちてたら大変だな 新車である必要はないけど、傷ひとつなく泥ひとつついてない大卸から入荷した状態の7部組の状態なら中古車だろうが、問題ない。
部品も新品である必要はない。
使用の形跡がないとしか思えない傷も泥も何一つ付いていないどう見ても新品にしか見えない状態のものなら例え中古だろうが問題ないぜ タイヤ交換くらいしかしてない素人だけど、MTB一台組んでみたいなぁ
ネットで手に入る安いフレーム買ってみようかしら。26インチはもう部品が少なくなってるんですか？ >>457
店頭在庫が極端に減っているので
やるならネット通販中心になるよ
ネット通販ならcrc使えばいい ホイールはいつか組みたい
でもｸﾗﾝｸ兄弟みたいなのはﾐﾘ 前は年に1台くらいのペースで何か組んだり大改修してたけれど、
ママチャリ風クロス組んでからは全然だな
もう便利過ぎて、他のは出番が本当になくなった
いつか組む用にフレームも部品も用意してるのもあるのに >>460
組むだけなら普通のホイールより余程楽に見えるけどな >>457
俺も昔乗ってたボロい26インチのMTBが
あるから1×11で自分でレストアしてみようと
思ってる
問題は3×9だったのをホイールもそのまま
1×11にできるかどうか
一応ディスク台座もあるからブレーキも
ディスク化したい 皆さん凄いなあ、自分のペースで進めて行けるから良い趣味になる
俺はおっさんだから小遣いでやります パソコンとは違うんだよ
パソコンは性能が明確に数値化できて比較出来るが、自転車はそうじゃない
重量などいくつかの項目では比較できるが、最終的には乗り手がしっくり来るかという感性評価だから
故にわざわざ低性能なのを作る時もある
古いクロモリフレームや、サス無しMTBとかね 街乗りに中華カーボンとClarisで組むようなもんか？ 中国人が日本に来てmade in chinaを買って帰るようなもんです 中華カーボンとClarisなら安物なんだし
盗難に遭ってもそんなに痛くもないでしょ
ガンガンに乗りまわせるし、まさに街乗りに最適 駐輪場に止めて帰ってきたら真っ二つになっているのですねわかります 怪我の治療から宇宙ステーションの修理まで、ダクトテープがあればたいていオーケイ！ 銀色のビニールテープっぽいリムテープが半周分しかなかったので
ダクトテープを２周巻いてる、もう3年くらい使ってるよ リムに黒いテープを巻いたらブレーキは大丈夫なんですか？ リムテープって要はニップル穴の角でチューブが傷つかないように保護してるだけ
だから穴の所だけ保護すればいい
オレは次回はキッチン周りに使うような厚めのアルミテープで穴だけ隠すつもり リムテープなんて安いもんだしそこでけちってもしゃーないから普通にリムテープ使ってるわ リアカーは全く知らんのだか
耳付きの実用車ってリムテープ使うの？どうなっての？シングルウォールで大丈夫なの？ >>487
３割近く値引きされた特価品の例を出されてもな！ >>484
うちの実用車はリムテープ無しだね。
極端にスポークが飛び出ていたりしない限り、リムとチューブの間にはタイヤの縁が入るので問題ないよ。 チューブの軽量化に必死になるくらいなら、リムテープを工夫した方がいい リムテープはシマノかジャイアントが好き
みんなどこが好き？ シュワルベとパナは柔らかすぎてよくない
シマノかミシュランがガチガチでいいよ 俺のアンブロッシオ エクスカージョンソンをガムテの糊で汚したくねえ リムテープの幅が足りなくて原因不明のパンクに悩まされ続けた俺には、リムテープ無しはあり得ないｗ
ママチャリの適正空気圧なら知らんが、ロードならニップルに接しなくてもパンクする可能性あるんじゃね？ >>499
そんなこと言ってたらTLなんか使えなくなるぞw フレームにかけるコーティングの話ってここがいい？
それともほかにいいすれあるかな？ ここでもいいと思うけど、ケミカルスレの方が色々試すケミカル廃人が多くて良いかも。 チューブを買い入れてきたで、交換したばかりだけど、ストックで2本分や 繊維状のものが見えるまで乗ってるし、今のタイヤもトレッドパターンが消えてる。
つか自転車でトレッドパターンなんてプラシーボだし >>516
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ 履き替えるわ >>511
スキッドするなら作れるよ
フラットスポットの部分が分散するようにギア比まで考えるんさピストは
17Tコグがどんなチェーンリング入れてもOKで1番無難だったかな？ >>507
酸素を通さないならアルミ箔の袋がいいらしい
コーヒーやお茶なんかの袋でアルミ袋、アルミラミネート袋と呼ぶ
チャック付きアルミ袋はセイニチとかが売ってる
それより劣ってアルミ蒸着袋
インスタントラーメン5食入りなんかの裏が銀色の袋
シーラーあるなら↑の袋を再利用すればいい
さらに劣ってポリエチレン袋
チャック付きのビニール袋とか安いラップがこれ、酸素むっちゃ通す
でも厚みがあるから実際のところはワカラン・・・それでもアルミ蒸着より確実に劣る 二重にして間にアルミホイルを挟みツール缶に入れておけば完璧じゃね 自分はSOYOのラテックスチューブが入ってた袋に入れて携行してる
ラップより嵩張るけど厚手でアルミ蒸着でチャック付きで当然チューブにはジャストサイズ
オススメ 安物ロードでブレーキシューが完全に磨り減ったので手持ちであまってたクロスバイクのシューつけてみたけど普通に付いて動作も違和感もなかった
シュー自体は同じもんのはずだから大丈夫かね ネジ山の掛かりは大丈夫だった？
なら問題ないと思うよ。 グレードっていうかブレーキ自体ロード用のとクロス用ので形状違う
ネジ山のかかりはこの輪っかの位置かえてつけただけで普通に締めこめた >>538
ネジの掛かりはアームの厚みが変わるとおかしくなる場合があるんだけど、ちゃんと締められたなら大丈夫そうね。 1年ぶりくらいに変速調整したら凄く快適になった＼(^O^)／ >>539
ロード用に比べて接触面⇔ブレーキのアームの間が長いから、
球面ワッシャのリム側と外側を取り替えた方が収まりよくなるよ。 パっと見長いのと短いのを逆にですな
Ｖのシューをキャリパーに使つたのね サドルがジワジワ下がってくるんで何でか？と
何の気なしにシートクランプのOHしたらやたら軽く締まるようになって解決した 妖怪クランプ緩めの仕業だな
夜な夜なみんなが寝静まった頃自転車に近づいてクランプを緩めるという恐ろしい妖怪だ
魅入られてるようだから気をつけろよ ヘンケルス LOCTITE 248とか使っちゃいかんぞ 松脂がいいんじゃね
ハンダ付けに使うフラックス塗っとけ 今まで普段のメンテはシリコンスプレーだけしか使わなかったけど、試しに100均の万能オイルをチェーンに注油したら、防錆、潤滑ともに良いな。
シリコンは表面だけにしか塗布されてなく、乾きやすいからかな？ シリコンスプレーはプラ用だよね
金属に使ってもまあ、無害だとは思うが 呉のチェーンルブも使っていたけど、砂ごみが付き過ぎるのを嫌って
2年位週一回のペースでシリコンしか使わなかったけど問題はなかった。
でもチェーンには万能オイルだな(-o-;) >>559
金属にシリコンスプレーは害悪しかないよ
詳しくは検索してほしい 問題なく2年運用出来てたならそうでもないんじゃない？ AZのドライは100kmもたないし、条件次第ではシリコンスプレーもありなんじゃね？
2年も走ればチェーン交換の時期だろうし、汚れが少ないならありがたい。
参考までにスプレーの銘柄とか一月の平均走行距離とか教えて欲しい。 >>567
呉の無印シリコンスプレーを使ってます。
チェーンを変えたときには、呉のチェーンルブを塗布し、以降はシリコンスプレーを週一でスプレーしていました。
走行距離は150km位/月、シマノのメッキチェーンをボスフリー外装7段で使用しております。
チェーン以外にはこれからも使用予定です。 >>570
君自身の趣味ならいいと思うよ
でも他者との共同物とか
他者に被害出すものにはやめようね
個人所有物を積極的に壊すのも
その人の好き好きだからな チェーンとギア歯の接触面さえ保護できてれば良いと思ってるんじゃないの？
大事なのはチェーンのピンとローラーの間の油膜なんだけどね チェーンにシリコーンスプレー全否定されて涙目なのかなw シリコンもいいと思うよ
産業界では油ベットリな潤滑が出来ない時に、シリコンを吹いて滑らせる
チャーンが外れた時に手を汚さず直したいなら、シリコンだね クレのシリコンスプレーの用途
「自動車やオートバイ、自転車、
機械・工具類、建具、家具類、
ファスナーなどの潤滑、ツヤ出し、防水。」 オイラは防錆剤とチェーンオイルを
ブレンドして使ってるわ。 グリスと言ってもスプレーだろ
ここで話題に出てたシリコンのなんたらかんたらもスプレーではないのかね？w もちろん、シリコンオイルに限定しても一向にこちらは構わんよw ケミカルスレで聞くの良さそうだけど（住人は被ってると思うが）餅は餅屋ってことじゃないか
>>581みたいなのは金属潤滑向けに作られてるから良いけど
そうでないものは要求性能的に鉱物油＞＞＞シリコーン油なのが普通かと
信越シリコーン｜Q. シリコーングリース・オイルコンパウンドについて
https://www.silicone.jp/contact/qa/qa103.shtml
Q 鉱物油系のものとシリコーン系のものは特性的に何が違うのでしょうか？
A 一般的に鉱物油系の方が極圧潤滑に関しては優れているといわれていますが、
シリコーン系は、鉱物油系のものと比較して化学的に安定しており、
また耐熱性、耐寒性、耐水性、耐候性、電気特性などに優れることから、幅広い分野で使用することができます。
シリコーンオイル 工業用に幅広い用途 | ジュンツウネット21
https://www.juntsu.co.jp/qa/qa1012.php
＞ シリコーンオイルは，通常の鉱油系潤滑油がC-C結合であるのに対し，
＞ Si-O結合がその骨格を成しており，原子間距離が長く従って接触する
＞ 2物体間に潤滑剤として使用した場合，膜圧が薄く境界潤滑性能に乏しいといわれています。
＞ 一般に潤滑油といった場合，金属用合成潤滑油がまず頭に浮かびますが，
＞ シリコーンオイルは先にも述べたように，耐熱耐寒性に優れる，粘度温度変化が少ないといった特長から
＞ 工業的な用途に使用されるものの，あくまでも過酷な局部摩擦，金属摩耗には乏しい潤滑性でしかなく，
＞ その欠点を添加剤でカバーしています。 正直極圧性能がどんぐらい要求されるか知らんけど
グリス基油としてはシリコーン優秀だし
油切れで乗るよりはシリコーンにしろワックスにしろ植物油にしろ何か潤滑作用のあるものが
被膜作ってる方が全然良い、ってことなのかな？とは思う（弊害は知らん） シマノや他のメジャーメーカーがシリコン系のチェーンオイルを出してない時点で察しろよw またシリコン連呼の発達障害が発狂してんのか？www 話をシンプルにしようよ
呉のシリコーンスプレーはチェーンの潤滑には向いて無い
話はそれで終わりで良いだろ
何を頑張っちゃってるんだ？ >>572で全て語られてるだろ
染み込まないシリコーン
表面だけ潤滑してどうする シリコンがそんなに性能いいのなら、自転車レース、オートバイのレース、四輪のレースで引っ張りだこなはずやろｗ
現実はそんなチンケなシリコンスプレーなんぞ誰も使ってませんがなｗ 自転車の場合は
スピードが10km/h以下どめギチギチにチェーンに負荷かけるのは乗っていればよくわかると思う
このように極圧を日常的にかけるので下手なオイル
特に通常圧力ですら逃げやすいシリコンオイルを勧めたりしない
でも使う使わないは当人の自由
好きにして シリコンとか草
機械メカ全般ににわかだろ、そんなもんとーに皆知ってるわ ここにシリコンスプレーをチェーンルーブ代わりに常用してる変な奴が居て、みんなからシリコンをバカにされて必死にシリコンを擁護してる構図？ いつまでシリコン シリコン言ってんだ
そんなこと言ってると尻にコンと棒入れるぞ おら ワイも便乗して書き殴ったろ
>>564
＞金属にシリコンスプレーは害悪しかない
頭ごなしに全否定するほどではない
>>577
シリコーン以外の潤滑油・グリースが使えない場合はそうだろうな
ともかく、限定的で納得させるには無理があるな
>>581
URL先のシリコーンスプレーってミシン用で、
軸やギヤといった直接金属同士が触れる部分や、
金属(ミシン針)と非金属(布類、革、糸等)の潤滑に用いられる
用途がズレとるやん……
シリコーンは持続性、浸透性、(金属との相性によっては)潤滑性が劣る
チェーンには不適格
>>572と同意見
(メンテ頻度を上げれば上記の欠点は幾分、解消されるが非効率)
自転車で使える部分はグリースの代替か、
ブレーキ周りとタイヤを除く、できれば無溶剤タイプを樹脂・ゴム同士か金属と樹脂・ゴムが絡む箇所に使うくらいしかないので出番が少ない
ワックスや防水効果は微妙で他に有用なものがある 結局チェーンに掛けるオイルはなにがいいんよ
100均の万能オイルでいいんだな?
だな? 錆びない&異音しない&1回の塗布で200kmもつなら十二分に選択肢になるけどなぁ。
レースにでるわけでもないからそこそこ回れば十分だし、何よりも本当に汚れ難いなら俺にとっては非常にでかいメリットになる。
今はドライルブ使ってるけど汚れ酷すぎる。
ただ570のレビューでは1回で200kmもつかわからんのがなんとも惜しい。 シリコンスプレーはビンディングペダルのバネ部分にだけ使用 ラジコンやミニ4駆のグリースはシリコンベースだし使い分けだな グラベルロードのコンポ替えようと思うんだが
MTB用のクランクとかってロードで使える？ チェーンにグリースだのシリコーンスプレーって（笑） シリコーンオイルだって、テフロン入ってりゃ良いんじゃに、知らんけど。 自分で整備しだすようになって
少しの異音でもどこが不調かわかるようになった >>613
浸透性が無いシリコンに固体潤滑のテフロンか… >>607
実際にオリーブオイル試してる動画あったよな確かw >>611
公式に問い合わせたら、できないって答えるだろうね
素直に諦めたほうが良いと思うよ
やるなら自己責任でやってね
2点、大きな問題がある
・シフターとFDが対応していないと駄目
STIは当然、両方共に互換性なし
フラットバーなら使える可能性がある(低いけどね)
MTB用とロード用で、細かいこと言うとパーツ毎にケーブル引き量が異なる
・チェーンラインのズレが大きい
スペーサー入れるなり工夫して調整必要 そういえばシリコンは金属に悪いとか吹いてたマヌケもいましたねw
何にも知らないのは仕方ないけど、書く前に少し調べろって、バカなんだからさ 実家から盗んだチェーンソーオイルが全然無くならない >>618
潤滑性
シリコーンオイルは、温度による粘度変化が小さい、耐熱・耐寒性に優れているなど、潤滑油として理想的な性質を持っていますが、鋼－鋼間の境界潤滑性が劣るため、潤滑油としての用途は制約を受けます。
しかし、鋼－青銅、鋼－アルミニウム、鋼－亜鉛、木材－木材、また各種プラスチックの組み合わせなどでは良好な潤滑性を示します。 一応
これがあります
PEDRO'S(ペドロス) 自転車メンテナンス ケミカル チェーン洗浄器 クリーナー チェーンマシン3.0 110564 https://www.amazon.co.jp/dp/B004XG8ALS/ref=cm_sw_r_cp_api_KTY0Bb5QMEAM2 とーゆーは確かにコスパは最強ですね。
侵食性も最強なので今回は見送りますがいざという時には活用します。
クイックゾル、パワーゾル系がこん顔は良さそうです。
クイックゾルか、クイックゾルブかを選ぼうかなと思います！ >>611
シフターをバーコンに変えればフロントはフリクションだから問題無し
BB幅に関してはスペーサー入れればおｋ >>617
>>628
ありがとう！
1×11をオールシマノでやってみたいので
１番デカいチェーンリングで試してみる。 ハンドル周りのケーブルの取り回しについて、
特にバーテープ下の仮止めの辺りについてなんだけど、ハンドルの真下を通る様にルーティングすると余長が足りなくなる？
やってる方いるかな？
油圧ホースとシフトケーブル、両方ハンドルの前側に仮止めされてバーテープから出てきて、ハンドル前で弧を描く箇所で交差しちゃってるので、それぞれ最低長にしてハンドル真下で収めたいんだけど、参考になる画像が見つからなくて。良ければ教えて下さい。 現物が目の前にあるんだから実際にやってみればいいじゃない >>631
はい、互換性一覧表
https://en.wikibooks.org/wiki/Bicycles/Maintenance_and_Repair/Gear-changing_Dimensions
フロントシングルならクランク側はスペーサーでどうとでもなるけど
ロード11sシフターとMTB11sRD互換性ないよ？互換性ないよぉおおおお
互換性ないのでロードSTI＋ロードRDの組み合わせになります
ロードRDはMTBのワイドレンジスプロケに対応していないのでスプロケもロード用11s
というわけで
MTBクランク＋残りはロード用という組み合わせになります >>634
短パン使えよ、自分で整備スレでシマノ互換性表そのままの優等生的回答は求められてないよｗ マイクロシフトにMTB(DYNA-SYS)互換のバーコン出てたような 何が何でもバーコン？
SL-A050 なら簡単よね >>635
外して洗うには良いよ。コーヒー缶に入れてシャカシャカ振ればきれいになる。 灯油だけだとサビやすくなるから金属加工の現場では灯油とマシン油をブレンドした洗油を使ってたな >>641
それだともうクレ556でいいじゃないか。 フロントサスの中身って金属と樹脂が混在してるから潤滑に何使うかいつも悩む >>645
万能で何にでも使えるシリコンオイルがおすすめ 俺はガソリンで洗った後、エンジンオイルに浸けてるぞ。 前にここで出たサンエスのK1使ってる
溶液作って500のペットに保存しとけば10回ぐらい使えるし、AZの安いガラガラでも十分きれいになるからおすすめ >>641
灯油で洗ってパークリ吹いてからドライルブ塗ってる
錆びた事は一度も無い クレの5-56使ってる。
先月ママチャリ買ってホムセン行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。
そして滑る。
ペダルを踏むと滑り出す、マジで。ちょっと感動。
しかも潤滑油なのにスプレータイプだから使い方も簡単で良い。
5-56は灯油成分多くて良くないと言わ れてるけど個人的には良いと思う。
専用のチェーンオイルと比べればそりゃちょっとは違うかもし れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ雨中とか走るとちょっと怖いね。潤滑油なのに錆びてるし。
滑り具合にかんしては多分専用品も5-56も変わらないでしょ。
専用品使ったことないから 知らないけど灯油成分があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも5-56な
んて買わないでしょ。
個人的には5-56でも十分に滑る。
嘘かと思われるかも知れないけど荒川河川敷で30キロ位でマジでトレックを
抜いた。
つまりはトレックですら5-56には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 >>654
ありがとう。唯一まともなレスくれた、、
MTBなら本とかブログでケーブル取り回しを扱ってくれてるんだけど、ロードが見つからないんだよね、、 >>656
現物って何？ってかんじだったからレスしんかったわ。すまんなw
油圧ホースのカットには端部部品いるから現物じゃできんのよ 何かシリコンだの556だの死ねだの変なやつ多すぎだろこのスレ マウントとりたい奴が何人かいる板なのもあるけど
そういう意味不明な煽りが火がつきやすいって気づかれちゃったみたいでわりとどのスレも突然こんな流れになる >>664
顔だけか？
触るだけで潤滑が良くなって機械が調子良くなる魔法の手を持ってるんだろう？ シティサイクルのトップチューブをクロスバイクのようにスローピングにしようと思い、
金鋸でぶった切ってサンダーで削ってTIG溶接で付け替えたらめっちゃ格好良くなった。
ヘッド部分の溶接時に熱でグリスが無くなったのかハンドルが取られる。 現物という日本語が分からなかった？それとも別の意味があるのか？ >>651
556だけは使っちゃだめ。
すぐ飛ぶから鉄は錆びる。
これ使うくらいなら100均のミシン油の方が100倍マシ。 >>660
マウントガイジ老害は味方に飢えているので
たとえ100人に嫌われても、1人の中道ぶりバカが同意してくれただけで、シアワセになれるんだよ
温泉ワニみたいなもんだ >>671
ビフォアhttps://imgur.com/a/vnm5pjp
アフターhttps://imgur.com/a/rR7lZPH
ビフォアの写真は変な角度に成っちゃって判りにくいかな？
サブナードスポーツです。（15年位乗ってる） >>676
こういうのが欲しいなら幾らでも売ってるだろ・・・
飛ばしてる時に破断したら軽傷では済まんぞ >>676
カッコいいね
溶接できる人はあこがれる
他にも作ったらまた写真見せてね これTIGじゃなくてMIGでだろ？
下手ってのもあるだろうがめちゃくちゃ汚いな エラそうにマウンティングする
>>679 のゲージツテキな溶接作品の写真が楽しみだ >>679
送信しちゃった
TIGだよ
汚いのは素人だから
アルミの薄板は1日練習したけど難しい。
折れる心配はないから安心して。 >>676
旧 トップチューブとシートチューブの接合跡に空いた穴はどうやってふさいでるの？
ビードを次々と盛り上げて？
>>680
俺は溶接できないけど、 >>676 の写真の溶接が奇麗だとはお世辞にも言えない
実行力は評価するけど、これだけ汚いとすぐポロっと行くんじゃないかって
昔素人溶接してもらった経験から疑わしくなる >>682
アルミかよ
>安心して。
誰に向かって言ってるんだよｗ
まあ、俺には関係ないか >>676
見栄えよりも、フレームがアルミみたいだしいつかはポッキリいく
怖いことするなぁ
不格好でもいいから塗装と、気休めだとしてもシートポストの補強をすることを勧める
シリコーンとCRCの話、引っ張りすぎだろ
わけのわからんことする流れが続いてんな 一番大事なコトはキレイさか？ 溶接はバチッとくっつけるコトだろうが 一番大事なのは言いがかりつけてオレサマがマウンティングできるかどうか
なんだろ、ガイジには >>690
湾岸風に言ったんだろうけど普通にレスされちゃったね(^^; >>686の期待に応えて書いてやったんだから責任取ってもらわないと
>>692 画像ないけど
10年くらい前に
嫁のスタッガードの上チューブ切り取って
細いパイプ溶接してミキストフレームに
改造したことあるよ
今俺が通勤に使ってるのは
リヤブレーキの台座として角パイプを
溶接してキャリパー化してる。
フレームの改造は、塗装もセットなんで
真夏の炎天下に放置して
アッチッチ！になった状態で
2液ウレタン塗装でキメてる。
余談だが
自転車のフレームみたいな
パイプが入り組んだ複雑な形状のものに
均一にムラや塗り残しのないように
吹くのは、結構難しく
まだまだ修行が足りません。 >>695
塗料はともかく
フレームを漬ける容器がない
ドラム缶で入るかな？ 自分も今日フレームをウレタンクリア塗装したけど
缶スプレーじゃ限界というか制約が多い感じ。
なので、取り敢えずは塗り残しが無い・少しくらいのタレはOKで妥協した。
後は仕上げ磨きでなんとかするかー。と思ってる。 塗装は下地が命、塗面整えて脱脂ちゃんと出来たら勝ったも同然、頑張ってな。 まず、近所の工場でサンドブラスト。
アルミ→近所の別の工場でアルマイト処理
クロモリ→近所の塗装屋で焼き付け塗装
楽でいいわ。 >>700
ここは「【DIY】自分でやる整備､修理、部品交換､組み立て 」のスレだって事、忘れてるんじゃないかね？
業者に出せば楽な事はみんな知ってるさ 俺も塗装したけど1番大変だったのはマスキングだったな、塗装は車で使うようなアクリルスプレー塗料にイサムウレタンで仕上げて終わり そういやコラムが長いスレッドフォーク貰ったんだけどスレッド部分にカラー入れてアヘッドで使えないかな？スレッド部分をパテ埋めしたりして スレッドを埋めずに、アヘッドで使ってるけど全く問題ありません。 塗装は業者に出すのが一番
自家塗装だと限界が低すぎ
掛ける労力がでかいのに結果今一になるよ 整備、修理、部品交換、組み立ては業者に出すのが一番 >>705
ありがとう、早速ヘッドパーツ買って使ってみるよ 追記
花咲かGなんかでフレームのさび落としもできるぞ デカイプラスチックの衣装ケースとか行けるかな？塗料代が結構しそうだ 100L以上の液体って結構な強度が無いと酷い事になりそう
オマケに溶剤が含まれてるから材質的にも厳しい >>716
道具準備したら
あれっ塗りに出すほうが完全に安くつくぞとなる
塗りはタッチアップだけにしよう >>706
自転車のフレームを、例えばマツダの赤で塗装してもらったら費用はいかほどだろう。 >>724
車の塗装屋に直接持ち込むたら
手間そのものはあまり変わらないから塗量が圧倒的に少ないので1万後半から3万円台じゃないか
何も知らずに自転車屋通すと4万は軽く超えるだろ >>725
ありがとう。26インチのMTBを旅仕様にしてるのがあって、感謝の意味も込めて綺麗にしてやりたいんだよね。アルミフレームでも問題なく塗装できるのかな？ >>726
車塗装屋は柔軟性があって耐候性能が高い塗料基本じゃん
青空駐車の車なんて1年中雨ざらし放置状態というのを思い出してほしい >>727
ありがとう。激しくスレチなのに付き合ってくれて助かった。 愛着の有る自転車なら多少下手でも自分で塗ってやるってのもアリだとは思うけどな >>729
マツダ車乗ってるので、近い色で綺麗にしてあげたい。ロゴとか対応できるか明日にでも聞いてくるよ。 >>710
問題ないと思うが、ネジが切ってあるぶん弱いから危険という話もある。昔、アラヤのマディフォックスがスレッド用ヘッド小物にアヘッド用ステムで販売していたが、コラムの内側はしっかり補強してあった。 >>731
内側補強必要か、スレッド部分は短いしステムがカラー使用して付くからプレッシャーアンカーで何とかなるかもしれん >>730
勝手にロゴをプリントするのは業者はやらないよ
金もらってやる業者はいないと思う
他の人が言うように自家塗装もありだが
塗って乾燥させて塗っての工程面倒だね
塗料も普通のショップで置いてるのはシャブいし耐候性ありと書いていても笑い飛ばす程度だからマトモなのを注文してほしい
そういえばソフト99のカラーラッカーだけを使ってやる方法もあるね 今の時代、2液ウレタンスプレー売ってるんだから、ラッカーなんてショボいの使うなよ R32GTRのガンメタが
それぞれ硬化剤とセットで
ガンメタ4キロ、クリヤー4キロ用意しで
トランポに使ってるバンをオールペイントしたついでに
自転車も塗った。
ちなみに塗料だけの金額は約4万円くらいだったよ クルマと同じ色に塗るのいいじゃんと思ったが、青メタと白っぽい銀じゃイマイチか。 アルミポリッシュ好きなんだけどアルミフレームを地道に磨いていけばどんなフレームでもアルミポリッシュになるの？ 製品としてアルミポリッシュなやつってどうやって輝きを保ってるんだ？
クリア塗装してあるように見えないんだけど、ステムとか。 メタリックにするならキャンディカラーも結構おすすめ >>740
ポリッシュだけだとじきに曇ってくる、磨いた後でクリアかアルマイト加工か何らかしてるはずだと思うぞ。 新品フロントディレイラーつけてすこしするとポロッと落ちてくる小さいプラスチックってすてていいのかな
（100円くらいでかえるちゃんとしたパーツとは違う奴） >>747
チャンポンイエローっていいですね。
豚骨スープっぽい黄色。 ギアとの位置を見るやつ、なんとかブロック共に不要っちゃ不要だけど、
なんとなく工具箱の肥やしになってる。 >>743
そうでしたか
失礼しました
先走って勘違いしてしまいました 746です
この小指の爪くらいのサイズのパーツ
https://i.imgur.com/oOMeLE1.jpg
https://i.imgur.com/LzasfZ9.jpg
形は違うけどアルタス取り付けた時にもポロっと落ちた気がするんだけど調べてもスキッドプレートしか引っかからなくて >>752
ディレイラーの型番は？
色んな形・色があり、俺はその形知らないけどプロセットアライメントブロックとは違う？ 細長く突き出た部分がネジ穴に入ってたみたいに見えるな FD-R7000です、はめてあるだけっぽいしただの保護材か何かでいいのかな >>724
板金屋数件にマツダ入庫したら教えてと言っとく。
で、入庫時に一緒に塗装して貰うと安くなる。 >>756
なるほど。板金屋的に嫌なことでなければ急ぎじゃないのでありがたい情報です。 >>752
リンクカバーだろう
インナーケーブル末端の向きを整えるパーツ >>756
よっぽど仲良くないとやってくれないかな
どうやってそこまで持っていくのかだね >>198
ラジペンでミニなんてあるのか
探してみるわ >>755
ワイヤーを変えたり、もう一度付けたり外したりする時に、それを嵌めると調整が簡単なのかな？
取っておいた方が良い気がする。 >>756
その入庫したマツダは>>724のマツダだったりして >>762
おいw自転車の塗装のために愛車を壊したりしないわ！ いや、おかま掘られるとか、貰い事故食らう可能性だってあるじゃん ガレージから自転車出す時に車に擦っちゃうんだろぉ。 >>752
giantのサドルについてるやつ
テールランプとかをつけられる あーサドルでしたか確かにネジ穴ありますねスレ汚し失礼しました >>703
タミヤのラッカースプレーの後にウレタンクリアーでもいいんかな？ 2液性のウレタンクリアースプレーはどのメーカーが良いのかと、その下はラッカーでもアクリルでも何でも良いのかという疑問ががが >>769
プラモデル系は縮むから危ないって聞いたから使わなかったよ、車関係のアクリルラッカーならしっかり1週間乾燥させればウレタン吹いても大丈夫だった
俺が塗ったのはクロモリフレームに
99工房 プラサフ
ニッサン クリスタルホワイト？
イサム キャンディ下塗りシルバー
イサム キャンディ (各色
ステッカー貼り
イサム 二層ウレタンクリア
で ぶつけない限りは塗装落ちは無し 模型用でもタミヤのスプレーだけはやめとけ 恐ろしく塗膜が弱いから >>773
そう言う言い方したらMr.カラースプレーならいけると誤解されないか >>155
模型用はだめだろ。
塗膜薄くすることとか色のバリエーションだすことに注力してるから向かない。 俺車の整備士。板金来ると自転車塗り替えたくなるが会社にバレるとマズイので自重してる >>769
塗装にラッカーはだめえええ
いやマジで ギターは高級品がラッカーで安物はウレタンだったかな ポリウレタン塗装は強度が要求されるようなエレキとかに使われるんだよ 昔持ってたフェンダーストラトUSAをゴムで覆ってるスタンドに立てかけておいたらラッカーが溶けて設置部分がドロドロになってたな 放置していたフレームに自室でパーツ組み付けてたら、
古い前後ブレーキの小さなパーツが行方不明になってしまったorz
これは105をﾎﾟﾁれという神のお告げなのだな。
次は玄関で作業する。 ラッカーは吹いた後に溶剤が飛んで痩せるから繰り返し吹かないといけない、塗膜も弱いから最後にクリア吹かないといけないやろ、発色は自分も好きなんだけど仕上がるまでの手間考えたらアクリルかウレタン塗料になるわな。 自動車の板金塗装修理の仕事を
以前にやってました。
自動車は「面」が塗れればいいだけなんだけど
自転車のフレームみたいな
複雑に入り組んたものを塗るのは
とても難しい。
マツダの3コート塗装とか
ムラなく塗ることは出来ても
全面を同じ厚さにクリヤーとか
ほとんど不可能ですし
磨きも困難なんで
自転車はちょっとなあっていう業者多いと思います >>772
参考になった、ありがとう
カーボンを見せたいから透明サフが良いんだよね
サフはミッチャクロンでもいいのかな？
>>773
タミヤ以外の模型用は良いって言いたいの？
>>777
ウレタンクリアとの相性が悪いから？
>>787
いや最初からウレタンクリアーフィニッシュの予定だが
勿論ラッカーなら2～3度塗り必須になる 塗装関係の仕事してるって自転車屋で言ったら、フレーム濡れる業者を知らないかって聞かれたｗ
その店はフレームビルダーと繋がりはあっても、塗装のアテはないんだとか。
自分も吹き付けるだけならともかく、金をとれる仕上げは無理だなぁ。
せっかくのフレームが汚い塗装じゃ客も納得いかないだろうし。
（個人的に使える塗装ブースがあったら練習してみたいけどね） >>790
自転車ビジネスとしてフレーム塗装やるなら粉体塗装、俗に言うパウダーコーティングが主流でしょ。
現在塗装屋やってるとしても既存のウレタン系塗料が使えないからガンや粉体塗料の分に投資増えちゃうけど比較的低投資でやれる。
他には静電焼き付け塗装なんかフレーム塗るには最適だけど、静電ブースに静電ガン、高圧ジェネレーターとか静電塗装機器類が大掛かりだから、自動車塗装の片手間とかじゃないと償却も難しいかも。 >>789
ミッチャクロン使いやすいらしいね、あとは最後のクリアの艶をありにするか無しにするか…上手くいかなくても塗装を楽しむのが大事だと思うわ
俺もフロントフォーク新しいの塗らんとなぁ 最近MTBフレームを買ったのですが、このフレームにホローテック2のボトムブラケットSM-BB51が付いています。
これを外して手持ちのFSAのISISボトムブラケットに付け替えたいのですが付きますでしょうか？
シェル幅は73mmで対応品です。
最近はいろいろな規格があって分からず困っています。 >>791
塗料、塗装関連の仕事やってるけど、最初から最後まで言ってることデタラメすぎてワロタわ
自分が無知なジャンルでようここまで堂々と知ったかぶりできたな >>794
SM-BB51が付いてるって事はフレーム側は昔ながらのJISネジ切りだから最近の規格の事はスルーでOK、
FSAのほうにもネジ山があるのは見えるはず、対応シェル幅が73mmって事ならJISネジ、
つーわけでフレームへの取り付けは問題なしと思われます！ >>796
確かにデタラメばっかだなw
当たってるのは粉体システムより静電システムの方が金掛かるってとこだけだろ >>797
先生、優しく教えていただいてありがとうございます！
なんだか惚れてしまいそうです
おかげ様で手持ちのクランクが使えることがわかりました
週末は山を駆け回って来ます！ >>793
ウレタンクリアは艶ありにする予定
艶無しだと楽だけど、塗膜が薄いとか聞くしなぁ 塗装が剥げてアルミ地が見えたフレームの塗装の手順って
脱脂→マスキング→プライマー&ヤスリ→塗装&ヤスリ→ウレタンクリアー&ヤスリ
で良いですか？
ホムセンの塗装動画の見本で車を使ってたんですが塗装とヤスリを何度か繰り返してましたがそんな感じにしたほうが良いですか？ >>802
実は見た目気にしなければヤスリはなくても良い
塗料は車用を使えばオッケー
普通のはシャブ過ぎてるし耐候性がゴミだか気をつけてほしい 踏み込んだときに右のペダルが一番下に来たときらへんで、チッチッというかカチッと言うような音が出るのですが、何故でしょうか？ >>804
そういうのはフレームにつながっている全てのパーツが理由に上がるので全部疑ってかかる
後はわかるな 【経験則】異音解消スレッド9【霊視能力】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1497194973/
ここに書くなってことじゃないんだが、こんなスレもあるぜってことで参考までに 異音系のトラブルは本人しか解決できない
あらゆる乗り方、負荷のかけ方を試し続け
「絶対にここは原因ではない」を積み重ねてく消去法でしか原因にはたどり着かないから 諦めて同じ自転車の異音トラブルをたくさんみてきた購入店でみてもらうのが得策 >>804
最小限の事象と異音だけで原因特定できるわけねーわ
(メジャーな呼称ならまだしも)
自転車DIYスレなら原因を特定するために必要な情報は粗方いれろよ
購入スレにあるテンプレまでは求めてないが
原因ある可能性ある所かたっぱしから出すのだるい 最低限自転車のモデルは何なのか、手で回しても鳴るのか、回転速度は全域で鳴るのか特定の回転速度で鳴り始めるのか、逆回しでは鳴るのか、立ち漕ぎでは鳴るのか
その音を録音してウプぐらいは知りたいな。 俺もシートポストだった
なぜかペダルの辺りから聞こえるんだよな
拭いてグリス塗り直しで直った FDのインナーワイヤーが長すぎるというケースもある。 メンテでやることがないからベアリング買って振れ取り台につけて
ホイールのバランス調整やったわ
ぶっちゃけポタリングメインでスピードとか出さないから実感はないと思うけど >>823
ヘルメットのひも締めたら、余りが長すぎて風であおられてヘルメットにあたり、
バタバタいってたことあるな。原因がわかるまで不安マックス 原因不明のときはバラして清掃して組み直すと静かになる クランクに負荷かけるとスプロケ辺りからバキッて音がするようになった
スプロケの摩耗かチェーンの摩耗かだな キレて自転車ごと買い替えても鳴り続けた
ツールボトルが鳴ってた チェーン交換した後ヒルクラでクランク周りからギリギリ音が出るようになった
単にチェーンリングも摩耗してて新品チェーンとぴったり噛み合わなかっただけだった ジャージのジッパーの持ち手が揺れてカチカチ鳴ってたのが原因だったことある 漕ぎ出しにしばらくパキパキ鳴ると
1週間くらい後にヒザに水が溜まってパンパンになる
なきそう >>817
とある峠の特定の区間を通るとき、チッチッと音がして気になったことがあった。
最初は、ちょっと頑張る区間なのでそのせいでどこかから音がしていると思っていた。
実はそこに生息している鳥の鳴き声がちょうど自分のペダリングと同期していたという。
マジで。 自転車妖精チッチだろ、たまに訪れて
チャリへの愛、整備スキル、経験を上げてくれるのさ ホイールのグリスアップをしてみたのですがシマノハブのフリーボディのほうには分解してグリスアップとか無いんですか？ >>839
検索したうえで、何かわからないことがあったら質問して下さい >>840
一応検索はしたんですがそれらしいことが見当たらなかったんです フリーボディのほうは爪とバネの接触部分にグリスアップはしましたがシールされてるほうは開けるような箇所が見当たりませんでした
ダメになるまで放っておいて交換ですか？ え、それ本当にシマノハブなの？
ディスコンになった専用工具か改造加工した自作工具が無ければシマノのフリーは分解できないぞ
シマノはラチェット機構がフリーボディ内部にあるから分解しないとバネや爪にアクセスできないはずだが >>842
シールドベアリング
文字通りベアリングにシールされてるのでシール剥がすんだよ
専用の道具を買うか代用品で強引に剥がすかプロショップに頼む >>842
針とか千枚通しを使ってやるんだよ
わからないのならYou Tube検索で見るんだよ 【2年ぶりのオーバーホール】 ヘッドのベアリングが崩壊し、ボトムブラケットが錆びていて震え上がった話 : サイクルガジェット ロードバイクが100倍楽しくなるブログ
ttp://www.cycle-gadget.com/second_refale_overhaul.html >>849
それを貼るに当たりどう考えたの？
ただ貼り付けるだけではスパムじゃねーか >>843
FH-7800やM800あたりだっけ、フリーボディ引っこ抜くと爪が露出するやつだと思うよ。
シマノ純正フリーボディグリス使うやつ。 仕事としてブログ書いてんだから担当がしっかり校正しろって話だな
まぁ所詮はlivedoorってことか ガジェットはまだノリが軽めだから良いけ、どっかのITなんとかみたいに薄ら気取った文章書いてて誤字誤用が目に付くのは痛々しいな 1本1500円程度の原稿に校正なんてコストはかけてられませんよ。 校正なんて必要ない
ライターに学があるかないかの目安にできる >>849
デブJKの記事だけ異様にレス多くてﾜﾛﾀ
穴が開いてりゃなんでもいいのかよwww >>858
便所の落書きでもそれで金を稼いでいるなら立派なプロだ罠
それが100円だろうが100万円だろうがな どこぞのインフルエンサーライターなんか誤字脱字レベルの話じゃないがな
金借りて逃げ回るようなやつよりマシ >>874
スポーク通す穴が変形してるやん。相当な強脚が使ってたんだろうな。 Jベンドなら普通になると思うし、豪脚とかじゃなくスポークテンションが高いんじゃないの？ 一度組んだハブはスポークの跡つくのは普通だとおもうよ
ハブ組み替える時もなるべく同じ穴を同じ向きに使うよね >>849
ただのパーツ交換位、自分でやらないの？
何故ここに書いた？ >>867
ハブ組み替えるのに同じ穴も向きも有るまい。 スポーク組換えるだろ、初期の状態ならハブにスポークの後がついてるから >>873
どうもわからんのだが、ハブが新品になるんじゃないの？ https://dotup.org/uploda/dotup.org1683646.jpg
数ヶ月カバーかけて放置してたロードに久々に乗って、Uターンのときにグッと踏んだらインナーが破断。
105 購入から約4年。
こんなことある…？ >>881
砂か小石噛み込んでクラック入ってるの気付かなくてパワー掛けた瞬間パキって逝ったんだろ
汚すぎだから大方そんな原因と予想
たまには洗いなよ 怪我がなかったなら何よりだけど、マウンターにドヤ顔で突っ込まれそうな汚れ具合だ
チェーンリング周りに触ってない純正のままなら不良品ぽいけど、保証期間は過ぎてそう
触ってたならチェーンリングボルトの締め過ぎとか、素材が合わずに電食とかかな
シマノのチェーンリングボルトは、BBとかの40nからすると、思ったより低い値で意外だった覚えがある
http://bicycletutor.com/torque-specifications/ >>881
この汚さからして普段から整備、洗浄して無いんじゃない？数カ月の間に金属劣化が進んで破断したんだろうね >>862
ホイールバラした事無い人かな？
ハブにスポークの跡がつくのは普通だよ >>885
ずーっと屋内保管で、毎回洗ってたけどここ数ヶ月諸事情で屋外保管にカバーだけで全然触れてなかったんよ… >>881
乗らなければ劣化しないとでも思ってるのかめでたい奴だ >>889
あるかないかのと聞かれたら「ある」
でもそれは自転車乗りなら十中八九整備不良と判断するだろう
自分ではどう思ってるわけ？ >>895
あれクロスやロードに取り付けた人いるんかね？ ディスクロード用のカーボンフォークで
1.5-1.125 テーパードを探してるんだけど
全然見つからない。
予算は7～8万まで出せるんだけどオススメ
あったら教えてください。 >>896
しばらくは単体売りしないんじゃなかったっけ？ 自転車屋で自分の自転車に組み込んでもらうのは出来るみたい、ユニットとしてAmazonなんかでは売ってはいないようです。
>>899 >>892
細い路地でのUターンで、止まるような速さでグッと踏み込んだときたったんでチェーンが落ちたか切れたかだと思った >>902
メーカーに写真送ってやんなよ
実地での破断はデーターとして嬉しいんだぜ
ただし
開発関係以外がメールやり取りすると鬱陶しいよね >>903
全然嬉しくないので送って頂かなくて結構です >>881
カバー以前に汚ねーなw
これ105かな? インナーの折れてるところ、なんか肉抜き穴みたいのが
見えるけどそんなんあったっけなあ... あれ、これもしかして固定ピンの穴?
もしそうなら固定ピンはいずこに。 >>906
最近手入れしてなくてね
確かに、こんな穴あったっけな
そこに向かって（そこから？）破断していますね よぉ～く見ろ
固定ピンはギヤの裏に隠れてる
ピン穴から破断してるw
過去にインナーギア外した事ある？ バーエンドとかコラムの穴に色々取り付けたいのですが、パイプ状の部材に対してクランプではなく内部から拡げて留める方法を採りたい場合どんな方法がありますでしょうか 出来合いのパーツが一番良いのですが探しても見つからず、百均とかホムセンで賄えるパーツでdiy出来ないかなと
連投すみません 穴と同径のゴムを上下からボルトナット(ワッシャー)で締め上げる >>910
バーエンドプラグはボルトで締めるタイプなら、軽い物であればボルト共締めで取り付け可能かもね。
コラムにはどんな物を付ける予定？
これもボルトで共締めするか、マウント兼ねてるトップキャップもあるね。 >>914
ピンキリって言葉あるだろ？
ピンってのは一番いいって意味。
女の穴の中で一番いい穴はどこだ？
あとは分かるな？ >>915
そもそもピン穴何て言わない
バカの穴に帰れ きもってのはな、内臓の事だ。
女を女たらしめてる内臓、つまり子宮だ。
肉棒で子宮をズンズン突いてやると…
あとは分かるな？ >>917
おまえが自分のバカ穴に帰れ
汚くて臭くて緩いケツの穴にw >>28
六角レンチ → ヘキサゴンレンチ
八角親方 → オクトパス親方 >>915
みんなが常識すぎて突っ込まないのかもしれないが
花札で松の1月をピンって言うだろ12月は霧な
1から12まで上から下までって事だし >>928
>>915
みんなが常識すぎて突っ込まないのかもしれないが、12月は桐な >>929
みんなが常識すぎて突っ込まないのかもしれないが、スレ違い >>928
> 花札で松の1月をピンって言うだろ12月は霧
へぇ～、常識とは知らなかったが勉強になるなあ。
博徒言葉なのは知ってたが花札由来ってのも知らなかったし、
「きり」は「切り」じゃなくて「霧」とは知らなんだ。
サイコロなんかは一の目をピンと呼ぶよね。
物の始めがピンならば、自転車始まりがドライジーネ、タイヤの始まりがダンロップ。 エネルギー弁閉鎖、エネルギー充填開始！
セイフティーロック解除、ターゲットスコープオープン！
電影クロスゲージ明度２０！
エネルギー充填１２０％！
対ショック、対閃光防御！
最終セーフティ解除！ ピンとは、松を意味する英語pineがなまったものである。
一方キリの方は和名の桐が一部英語圏でも定着しており、そのままとなった。
民明書房刊 「世界の語源を訪ねる」 より引用 >>941
て事は時代劇は間違っているのだね。
江戸時代の設定で、
賭場で「ピンぞろの丁！」とかやってるものなあ。
末期ならまだ可能性あるが、初期や中期に庶民レベルで英語が普及するのは疑問だ。
それともポルトガル語やオランダ語でも松はパイン的な発音なんだろうか。 ピンからキリまでの「ピンキリ」という言葉の語源、実はポルトガル語から来ている？ https://gunosy.com/articles/aqKxF >>943
民明書房って出版社は知らないが、
>>945の紹介してくれた説の方が俺的には信憑性あるなあ。
ピンがラテン語由来だとすれば、
英語でもピンポイントとかあるしね。 EMCアクセラレーター全開、1次、2次チェンバー加圧中、機体コントロールをFCSへ、マスターアームコントロールオン、
FCSアクティブモードリミッタリリース、冷却ポジションをサーフェースモード、パッシブセンサーブラックアウト、ヒートエクスチェンジャー強制稼動、バレルコイル電荷正常値、射撃コードグリーン、CPN、VR、各アクチュエーター射撃位置へ固定、ゲートリリース
きた！ ノリが寒くなってきたな…
自転車乗りってやっぱり変人多いよ >>956
Ｘ 自転車乗りってやっぱり変人多いよ
○ 自転車乗りってやっぱり変人しかいないよ じじいどもは昔のことはよーく憶えてますね（ニッコリ >>958
できるやつは、知らないことはどんな人からでも謙虚に聞くことが出来るから成長する。 物は言いようだな
教えて君は嫌われてるよ
まずは自分で調べろ 教えてクンでも
整備スレで整備に関係ない話してる奴よりは
マシだよね 俺個人は虫ゴムくんみたいな煽り荒らし目的の教えてくんRPでもない限り、別に腹は立たんけどな
他人の善意に悪意で砂かけて嘲笑うような性格障害構って老害はとっとと死ねばいいと思う
経験が至らなくて情報が足りないのは慣れてなきゃ仕方のないことだし
俺自身、今は慣れたから自分である程度調べられるようになったけど
最初の頃はスプロケ交換するだけでも
どこを調べて何をチェックすればいいのかもわからず、ままよと同じ歯構成のカセット買ったらハブがボスフリーだったりしたしな
まあ、慣れたというよりアレコレやってるうちに専用工具が充実してどうにか出来るようになっただけで
相変わらずままよで注文しちゃあ死蔵パーツ増やして嫁に怒られてるんだが ピンキリのピンが外来語だなんて勉強になるスレやなぁっと思ったけどよく考えたらピンポイントのピンは意味が全然違うやろ おまいら、死蔵パーツの内はまだ良いんだぞ
これがゾンビ化すると増殖して完組車になってしまうんだぞw サイコロの出目でも１はピン お笑い芸人でも一人をピン芸人 >>968
「パーツ余ってるから、ママチャリ魔改造するか」
のはずだったのに、いつのまにか
「ママチャリの規格に合わねーからつけらんねー。合うやつ買うか」
に、なってた。 でもみんなシマノ純正の7000円のオイルなんか使ってないだろw
みんなATFで代用してるだろ ホムセンのプライベートブランドの4リットル1000円のオイルで充分 シマノ純正orz
OTLは組体操ピラミッドの最下層っぽい >>980
それエンジンオイルか？
粘度高くてめっちゃ抵抗値上がりそうだなw >>９８０が逃げ出したから代わりに次スレを立てておいたよ
【DIY】自分でやる整備､修理、部品交換､組み立て59
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1541694925 BB86を交換したいがお勧めの工具ない？ハンマーで叩き出すのはちょっと。 >>987
これでキレイに抜けたんでおすすめ。ヤフオクでもみかけるけど高いね
BB Install and Remove tool set bb86 bb90 bb91 bb92 bb30 bb30a
https://s.click.aliexpress.com/e/b5Ob8SWG 上の動画で使ってるのがこれ、または類似品
国内だとガッツサイクルの19000円弱
http://www.guts-cycle.com/product/6689
アリでこんな安いならアリだな
>>989
>>987 >>990
動画見ないで投稿しちゃったよすまん。
aliで買ったけど品質もいい感じだったしオススメ。aliが不安なら少し高めだけどメルカリ・ヤフオクで転売されてるのも見かけた 真ん中の軸で押す仕組み? もしベアリング部を押しているならちょっと。
軸径は24mmでも30mmでもおk? あとウイッシュボーンみたいな両側が繋がるタイプでも
使えるかな? ハブのグリスアップっつーか分解清掃って
どのくらいでやる？
ずっと使ってるがえらっく調子のいいのがあって
分解すべきかそのまま乗るべきかそれが問題だ JISヘッドパーツ届いた、あとはフロントフォークの塗装するだけだ。やったぜ >>994
乗った距離と綺麗さと扱い
年1000kmも乗らず室内保管で丁寧に扱ってるのなら
２年でも３年でも
500kmも乗らないが
MTBで泥にも入るしジャンプもするとなると半年に１回だったりする >>994
通勤車のシマノXTは９年6万km雨天も走行でノーメンテ。今もスムーズに回る。 ※注、この書き込みには自分語り成分が混じっています、アレルギーをお持ちの方はご注意ください
近所の自転車屋さんで買った安いHTについてたホイールがノーメンテで何年経っても調子良かったので
そーゆーものかと思って通販で買った20万前後のロードで2ヶ月で不調が出たときはちょっと信じられなかった
不義理恥ずかしいので近所の他のショップに持ち込んだら
「グリスアップされた形跡がなく水が入り込んでおり、椀に凹みが発生してスムーズに回らなくなってますね、修理するよりホイールごと買い替えたほうが安いですよ」
なんというか、安HT買った自転車屋さんありがとうなオチだった
ハブも自分でメンテできないなら、信用できる店で買うか、通販モノはショップに初期メンテ頼まないと怖いね このスレッドは１０００を超えました。
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