S-WORKS スペシャライズド総合★27 SPECIALIZED
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思い込みってか海外のサイト見れば剛性の検証データなんか車種別で細かくデータ出てるけど
他のメーカーの同じ価格帯の車種との比較まで検証してくれてるし
ちゃんと海外のデータを日本語に訳して貼ってくれてる親切な人もいるのに
確かに2014年か2015年頃のデータでは一番剛性の高い硬いフレームはターマックSL4、これS―WORKSじゃない方のスペシャの方ね 風洞施設まで自前で持ってて何％削減まで細かくデータ出せるメーカーが、剛性のデータ出すなんて簡単でしょ
データを見れば足りないとか言ってる人の個人的な錯覚って事がスグわかる問題なのにね
個人的な意見の押し付け合いは無意味だよ 施設があるからってそれでいいものを作れるとは限らないぞ
自転車業界の技術なんていいかげんなもんだ
メーカーにいればわかるけど 心臓部の技術はシマノで保証されてるから他は舌先三寸さ サイスポの記事読んだけど現行マドン比で5w削減できるとかほんとかよw S-works TURBO TLで、24〜26Cと28Cで値段が倍違うが、なんでか分かる人いる？ >>740
売れないからじゃないの。
それぐらいにしないと開発費がペイできない。 >>740
説明文みる限りTLとTLRでケーシングも違うみたいだし別物じゃない？ >>741-742
ケーシングが違いましたね・・
レース用と一般用ということか 一応ディスク化でジオメトリの変更やらで実質別物になってるからね早かったら次ぐらいにルーベと一緒に出るんじゃないかな？ >>744
スペシャの話によれば、ヴェンジ、ルーベ、アレスプはディスクブレーキ専売
ターマック、アレーがリムブレーキ併売との話
プロレース以外、リムブレーキは消えていく予定かと しかしポンポン簡単にパンクするタイヤ使うプロ競技も珍しいなよなw
まぁパンクしてくれないとサポートカースポンサーつかなくて困るか ってことは、ターマックは大方の予想どおりヒルクラ専用機に向かっていくってことだな Sワ・ターマックディスクの凄さは試乗して十分わかったが、
なぜか大枚はたいてまで欲しいという物欲が湧かない。
見かけが10万程度のバイクと変わらないんだよ・・ Sワロゴに何も感じない場合そんなもんよ
見かけがいかにも120万ですなロードバイクのほうがいらんけどな エスワロゴはやる気にさせてくれる
このためにエスワを買っている >>752
そういうのはあるね
自分は新ベンジがそんな感じ。
優秀なバイクだと思うけど所有欲がわかない
デザインて重要な部分なんだなとつくづく思う 見かけがやヴェーやつほしいんならそれこそSHIVとか買えばいい ベンジって余程の当たり個体でもなきゃペダルサイコンマウントボトルケージ等走行装備なしで完成車重量7.1kg前後
ホイールをCLX50に交換して6.8ｋｇ切れるかどうかくらいだろ？
ターマックはヅラペダルつけた状態だと6.5kgでVengeと同条件なら6.2kg台だが >>757
そうだね
うちのエスタマはそのくらいだわ ヴェンジ52サイズでCLX50だけどガチればペダル無し6.5kgくらい ウチのSL6は重そう
クイックとペダル（クイックとペダル合わせて200g以下）装備、サイコン・ボトルケージ無しで6.5kg
純正のクイックだと更にプラス80g ウチのDiverge（ｗ）がペダル無し7.1kg
重量で比べる車種じゃないけどねｗ
FurtureShock快適すぎワロタｗｗｗ >>759
ガチればってガチるパーツサドルくらいしかなくね
ハンドルは専用品だし >>760
エスタマ乗りはほとんどガリに近いかとｗ >>764
ごめんなさい
sタマ買ってから太ったw venge vias DISCだから7.9キロある、重いよね？笑 >>763
まだまだやな
俺がさらっと思いつくだけでも完成車構成から10ヶ所くらいは軽量化の余地残ってる >>752
たしかに完成車はつまらんね
フレームセットならカラーいろいろあるけど >>752
同じだ・・・10万と変わらんとは思わなかったけど完成車100万超はちょっとと思って今に至る。 フレームセットじゃ駄目なの？
まあお買い得だしな、完成車だと
今の時期はリムブレーキからディスクに移行する人も多いだろうからコンポも流用しにくいかもな >>771
人力だから世界有数の剛脚が乗らないと世界一速くはならないぞ 世界一速いバイクと世界一速く走れるバイクは似て非なる物だ。 脚力が全てってのは過去の話
機材で30w分も違ったら全く勝負にならんのが現実
https://i.imgur.com/2CIyc2v.jpg ディスクブレーキ車に乗り出すととりあえず残しておいたリムブレーキ車はほとんど乗らなくなるから
いろんなパーツ手放すことになってまあまあディスクブレーキ車購入分の回収ができるよ 二束三文だろw
それで数年後そのディスク車も二束三文で売るんだろ？
いいお客様ですね リムブレーキ関係の機材売るのも早めのほうがいいしね 確かに30wも違うと同じクラス、身体能力のレースじゃ勝負にならないな >>785
30W出力上げるのに何年練習したかな
2年じゃ無理なこと考えたら、安く見えて来たわ 今年55歳、49の頃よりFTP30W落ちたワシはVenge買うてもええよな？
これで若い頃に戻れるな！ビンビンやで！ そのうち海外サイトで最新エアロロードの相対比較をちゃんと検証するところが出てくるだろう うん世界最速っても誤差(40km/h時30w)だからみんな安くて軽いターマック買った方がいいぞ！
高いだけでクソダサいヴェンジ乗るのは俺だけでいいんだ 自転車で30wの差が出るって
もともとの自転車単体の空気抵抗って全体の20%とかじゃなかったっけ？
自転車だけの差で見るなら半分以下どころじゃないよね？
そんなに減らせるものなのか？ あー貧乏人ガイジのワンパターンなつまらん煽り秋田わぁ
だれかこの負け組貧乏人にSワ触らせてあげてよ >>794
人によるかもしれんけど、持久力は間違いなく落ちると思う
最大パワーとか5秒〜5分辺りまではほとんど変わってないけど
あとあっちの方の持久力も落ちて、中折れしやすくなるw 寿司エボにNSW404履かせてSoyoラテックスコンチTTで逆にVenge完成車より早いからな
フレームの空力とか5wぐらいしかないのが現実 えっ？マジで？！
ヴェンジやめてSACRAチェーン買うわ！ プラクシスワークスチェーンリングの変速性能最悪だな
R9150の電動FDだけど少し踏んでいるだけで全然アウターに登らねえ
4700ティアグラで出来ることができないdi2ってなんなんだよ
一度登り損ねるとトルクを思いっきり抜いても変速しないし
変速するのに必要な指の力は小さくて済むけど変速性能がこれじゃあなぁ FDの取り付け角度とdi2のアプリのから調整を詰めていけば、SRAM red程度には変速するようになるよ venge (pro)乗りだが偉そうにしててイイ？ >>798
インナーとアウターの幅が広いのか知らんけど
シマノと同じ調整方法だと押し込み代が足りなくてアウターに上がりにくいっぽいよ
シマノより気持ちアウター寄りに調整するとバシッと決まるよ Di2をPCから調整したいがドライバが自動インストされずに何もできない
PCのUSBポートからだと充電すらできないw >>800
その劣等感抱えて乗るチャリライフを愉しめ >>803
ちょっと何言ってるか分からんが、ちゃんとアプリをインストールしたのか？それに充電はドライバー関係なく出来るハズだが、USBポート自体壊れてないよな？ >>807
USBポートは他のアイテムで動確済み
E-tube Projectならインストールした
SM-BCR2を接続するも本来出るはずのドライバインストールウィザードが出てこない(デバイスを認識はしている）
デバイスマネージャーを確認すると「このデバイスのドライバーがインストールされていません。 (コード 28)
このデバイスと互換性のあるドライバーがありません。」
ドライバの更新しても見つからない
充電はPCに接続した直後は出来るがすぐランプが消える(コンセントから直接なら充電できる） 自力で解決できそうにないからショップに投げる予定さ
でもショップ遠いんだよなぁ こんなん丸投げされるショップが可哀想だけどまあ安売りした付けだな仕方ないね >>808
PC側の問題で、単にPCがしょぼいだけ
USBポートの給電能力が低いので、まともに機能していない >>812
お前のしょぼい短小ちんこじゃないんだからデバイスのドライバーを入れるのに必要な電力が補えないわけあるかw >>808
usbケーブルの方が100均とかにある充電専用の物とかは？ スレに関係のある流れの中で目的(スペシャ完成車の調整)のための手法(di2調整&トラブルシューティング)の話がスレチとか心狭いなーw
せめて誘導とかしてやれやーw
貧乏人は肩身も狭いからしゃーないかw スレチと思うけど、多分PCの問題の様な気がするから、ワイヤレス接続ユニット付いてるなら、スマホでBluetooth接続してみたら？ 欲しくても手が届かないエスワとかDi2の話で盛り上がられて貧乏人イライラってのは分かった 百万出すなら他社のコスパいいのを買おうとはならないのね
ブランド力はどこから来てるのだろう >>819
ついてないねん！
ワイヤレス接続ユニットついてないねん！
完成車仕様そのままだからついてないねん！
PCレンタルサービスでも試してみるかな〜
ついでにワイヤレス接続ユニットもポチった！
どうせ年末ショップに持って行くし自分でできなかったらその時頼むことにしよう！
冬場の練習はサブバイクで十分やしな！ >>821
どうせS-Works欲しくなるなら最初からSワ買うっしょ！ >>822
もしかしてDi2動いても無い？ 充電出来てDi2動くな(PC接続出来ないから設変更とかファームのバージョンウップは後回しにして)サクッとショップに乗り付けて切り分けだけでもしてもらった方がよくないかな？ >>824
Di2は元気だし汎用変換プラグ使えば問題なく充電できる
そもそもショップで初期セッティングは出来ているんだからPCとの相性が悪かったと考えるのが妥当かなと
Di2コンポ使っているロードバイク仲間のPC環境でtry&問題の切り分けしてみるのもいいかな
ただヅラ印チェーンリングじゃないから変速性能がショボすぎてな
持ち込んで修正も考えたが100km以上離れているし頻繁には通えないので自分で細かく調整とかセッティング変更できるようになったほうがいいなと 何気にそのパソコンのメーカーと型式に興味ある
いきなりパソコンゴミ判定でて終わりかも知れんが 今月頭から初ロードでtarmac disc comp乗り始めて
250kmくらいの週末ライダーなんだけど
来月頭くらいにビンディングデビューしようかと考え中。
ついでにBG fit受けようかと思うけど
ポジション出しにコストかけるのは長い目で見ると正解だよね？ >>827
そのとおり
無駄に部品かえるならそれが近道 >>827
BG Fitは正解ではなく、自分の体とその動きは自分自身で作っていくものという大前提を忘れなければ受けてみていいと思う
あとハードよりもソフトに目が向くのはとてもいい傾向
自転車はつねに完璧な状態を目指して信頼できるメカニックも見つけておこう
もちろん自分で相応の技術をもてるならその限りではない
楽しく速く走るために必要なのは高級なフレームやホイールではなく
思い通りに動く体と使っていてストレスのない自転車だから 信頼できるメカニックは見つけたのはよいがその人の都合でいつでも会えるわけでないのが悲しい
逆に言えば最寄りにその人しかいないw なんかシマノの部品が遅れてて納期伸びてるんだって
今注文しても4月になるとか >>827
BGフィットも回数重ねたベテランがいるところでやったほうがいい
少ない店だと１ヶ月に一回あるかないかって感じのところもある
経験値高いスタッフがいいよ 実際にサイクリングロードで走って自分に合ったポジション調整しねぇの？
オートバイだと工具かさ張るけど自転車ならポーチ一個で余裕で出来るじゃん？ 体のゆがみとか客観的に見てもらわないとわからないところもあるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
