DAHON ダホン 111台目
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※前スレ
DAHON ダホン 110台目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1535790938/
◆本家
dahon.com
◆裏本家？
dahon.com.cn
◆日本代理店
ダホンの販売は2系統に分かれ、扱うモデルも異なります。
◇アキボウ
dahon.jp
以前からダホンを扱っているショップで販売
◇Dahon International(シナネンサイクル、武田）
dahon-intl.jp
量販店や大手チェーン店で販売
◆マニュアル
https://dahon.com/support/manuals/
ダホンメンテナンス講座（橋輪）
http://hashirin.com/archives/1116219.html アキボウとインターナショナルの販売店の区別は無くなったようです 2018/09/20(木) 13:48:25.85 ID:ciozJB3M [1/4]
http://hissi.org/read.php/bicycle/20180920/Y2lvekpCM00.html
燃料投下糞ニートガイジがご質問してるぞｗｗｗ答えてやれえぇｗｗ
DAHON ダホン 110台目
974 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2018/09/20(木) 13:48:25.85 ID:ciozJB3M
>>964
すまんが
・20インチが従来14インチと比べて優れている項目(A群)
・K3が従来14インチに比べて優れている（改善された)項目(B群)
・K3ビワイチレポートで証明された項目(C群)
をそれぞれ挙げてもらえる？
ABCそれぞれがどの程度重なってるかで
そのブログでの表現のとられ方が変わると思うから 978 名前：ツール・ド・名無しさん [sage] 2018/09/20(木) 14:08:46.76 ID:Y+vimauj
>>976
教えて下さいだろ？
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
018/09/20(木) 14:09:50.84 ID:CFlqf7sq [3/3]
http://hissi.org/read.php/bicycle/20180920/Q0ZscWY3c3E.html
k3アンチガイジさんｗ 981 名前：ツール・ド・名無しさん [sage] 2018/09/20(木) 14:22:39.84 ID:eWiCtxnz
話をまとめるとK3信者は気持ち悪いということだな。
IDころころガイジさんｗ >>6の下の人凄いのに乗ってるね
普段からそんなの乗ってたら折り畳みに対する考え方や感じ方も違うんだろうなぁ ダホンをウィキペディアで調べたら最大の折り畳み自転車メーカーで、200以上の特許を保有し一部は業界標準となっており
アジアと東欧に工場を 途中送信してしまいました
ダホンをウィキペディアで調べたら最大の折り畳み自転車メーカーで、200以上の特許を保有し一部は業界標準となっており
アジアと東欧に工場を持つ、まさに折り畳み自転車界のシマノのような専制君主、絶対的存在ということがわかりました
しかし不思議なのはジャイアントやトレックといった巨大総合メーカーは何故そのダホンの特許を使い折り畳み自転車を開発しないのか？
ということです まあK3乗るくらいならローラースルーゴーゴーの方がマシってことだな >>16
SPECIALIZEDは非折り畳みで良いからルーベのコンセプトを反映したモデルを出して欲しいわ スポーツサイクルの中ではマイナーなジャンルだからな。
特許料払ってまでやるメリットはメーカーにとっては無いよ。 なんかいじけてない？
折り畳みを割り切って使ってる人とメインで使ってる人とのギャップがあるのかなぁ >>16
それは正確にはスペシャライズドではなくて、当時スペシャライズドの日本代理店をやってた釣具屋のダイワの自転車部門である
「グローブ」の企画物だぞ
その一方でトレックは本家がダホンパテントを使った折り畳み自転車を出してたな
https://archive.trekbikes.com/uk/en/2006/trek/f600#/uk/en/2006/trek/f600/details というわけで
ニワカの>>14>>18>>19は勉強になったと思う
ちなみにTREKの折り畳み小径車だが高い方のF600は13万円、安い方のF400は8万円だった あの頃は小径車ブーム末期だったのでまだ倒産する前のアメリカ国内生産時代のキャノンデールもリカンベントに手を出してた
トレックもリカンベントをやってたことがある おっ夜中もマウント猿が喧嘩ふっかけてきたなｗｗｗｗ開戦かｗｗｗｗｗｗｗｗｗ K3の歯数の幅は1.8程度で、私が乗ってきた内装3段改造車と同じ。
霞ヶ浦などでの巡行と、坂の多い東京都内で足を着かずにポタリングするのと、両立は難しい。
坂に振れば巡航速度は15km/h越えは難しい。
つまり、あらゆるシチュエーションに対応しようと思ったらK3とI3の2台持ちが必要。
内装は5段まではレンジが狭く、8段あってようやく本格小径車と言えるだろう。 Dove i3はどうせリヤのoldを120まで拡大するなら
132か135まで行けば８段化出来たのにな そこまでフレーム変えれるならK3も来年はK8に変更されて出てくるね。 自転車板ってﾜｯﾁｮｲ無理だっけ？
毎日夜に荒らしに来るガイジ >>28
太い8段を無理やりぶち込んでスポークは折れやすくならないだろうか。 14インチは買い物にいってもそのあたり気軽に止められないかなって思ったけど地球ロックすればええからな
20インチもほぼ地ロックが駐輪場使ってるし
空いてる店なら店に入れちゃうてもあるか 小径車は駐輪場のタイヤ留め引っ掛かって入れられないけどね
まあ邪魔にならないように外して置いてるけど
いつも22インチあればなと思ったりする >>33
入れられるタイプと、入れられないタイプがあるね。 災害時に移動できないからという理由で
地球ロック禁止の駐輪場もあるしな 「他人の所有物への無許可の地球ロックは違法である」という議論もありましてね。 ロード乗りでコンビニのトイレに行く時に輪行してる奴がいたなあ。 >>38
よっぽどお高いロードに乗ってたんだろうな
単独で走る場合はあまり高い自転車持ち出せないね 今日みたいな雨の日専用車を買おうと思ってるんですがボードウォークじゃ勿体ないでしょうか？
他に何かお勧めがあればご教授ください >>43
雨の日用なら鉄はやめた方がいいね
ブレーキも考えるとホライズが良いと思うけど ホライズン検索してたらボードウォークより安くて最初から泥除けが付いてるルートを見つけました
予算より安く上がりましたお騒がせしました >>43
ディスクだし、ホライズでいいんじゃない？ 雨の日に使うなら安いルートでいいやん
休日に50-100kmぐらい走るってならまた別だけど 雨の日専用車・・・カワイソ・・・
折りたたみ選ぶってことは使い終わったらしまってあげる前提かな？ ぶっちゃけるとママチャリがいいねw
タイヤもレインタイヤに替えてパーフェクツ ルートを買う予算をシティサイクルに充てると
かなりいい奴が買えるな >>45
そういう雨の日専用車なら自転車屋の店頭にある安ママチャリでよくね？ 追加購入だから置き場を選ばない折りたたみに限定したいという事情があるのかも 子乗せ＆雨降り用に20インチのママチャリ買ったけど全然濡らせられない。
屋根があるところに停めてるのに雨が降ると大急ぎで玄関の土間スペースに入れてフキフキしてしまう。 >>62>>63>>64さん
警備いつも有難う御座います。 乗り心地の良い太いタイヤ、安定したディスクブレーキ、ハマー偽装性考えたら街乗りにはホライズが一番だろう >>70
ハマーの自転車が欲しいという人もいるんだぜ >>74
ジェットストリーム要素が加われば完璧だったけどな それ要らないよ？という折り畳み小系車があったら具体的に挙げてください。
例：ダホンK3など アキボウはホライズベースの災害対策モデルを作るべき
自治体警察消防に売りまくれ
そういや陸自に自転車部隊はあるのかな ポリタンクもケース入り飲料も積めない、
悪路走破性が低くて部品の汎用性も低い自転車を備蓄して
発災後に何の役に立つのか分からない
ノーパンクタイヤの内装変速ママチャリじゃないと役に立たないんじゃないの BWに105(5800系)のクランク付いてるのが自転車にあったけど、4アームだと意外と違和感無いね >>83
どうせほとんど防災倉庫で眠るだけだからw まあ、ハブダイナモとUSB出力だけでも付いたモデルが有っていいと思うけどね。長期ツーリングにも便利だし。
東日本震災時に道路は何とも無かったけど、停電がおきて、ガソリンも手に入らなくなって焦ったよ。 >>27
私の近所には多摩川CRしかないからモーマン対！
いわゆるテレビに出てくるような坂は無理だが 防災ダホンを語り合おうぜ
誰かこの手のカスタムしてないかね 質問です このk3は9歳の娘が乗っても大丈夫でしょうか？
サイズ的にはピッタリなのですが 実際に乗ってられる大人の意見を聞いてみたくて。 >>95
早速のレス有難う御座います。
DAHONに子供用サイズの折り畳みが有ったから どうかな？って思ってて…でも安心しました。
でも k3 って 子供用に造られたんですよね？
大人が乗ると変ですよ。 >>96
K3は子供用につくられたのではありません。
http://mall.dahon.com.cn/product-826.html
子供用につくられたと言われているのはBYA412(Dove Uno)です。
ただそのソースはBYA412クローンの風行412のページ以外に見あたりません。
http://www.fnhon.com/index.php/default/content/4.html
BYA412は2010年以前に登場したようですが、長らくChina domesticでした。
しかし不思議なのは、このような比較的高価な子供用自転車の市場が、今はともかくかつての中国に存在したのかということです。
そこで思うのは、子供用というのは後付けの言い訳ではなかったのかと。
この思いをつよくしたのはブロそっくりのカールの登場を目にしたからです。ブロのアルミ版をつくってみたかったという以外に動機が理解できません。
同じようにBYA412もトレンクルをつくってみたかったからつくったのではないかと。
はずしていたら笑ってやってください。真相が明らかになればそれに越したことはありません。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
