DAHON ダホン 109台目
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1532876423/
DAHON ダホン 110台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
DAHON ダホン 109台目
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1532876423/
埋まる前に立てとけよカスｗｗ
ヘルメットをかぶっててもだめな事故しかないと思ってる奴らはほっておこう
４〜７万ぐらいのモデル。
車だといいけど電車だとちょっと辛い感じでしょうか？
めちゃくちゃ軽いのもあるよお
それって高いモデルだけですよね？
１０万いくと辛いです
ダブプラス持ってるけどめちゃくちゃ軽いし割りと安いよ
輪行専用なのか。つまり走りはママチャリに大きく劣ってよいのか。
それとも輪行がやりやすくて、それなりに走るのを期待してるのか。
前者ならDAHON以外も視野に入れたほうがいい。
後者ならある程度重さやサイズを妥協するべき。
重いぃぃってなる 輪行の前に筋トレが先やな (´・ω・｀)
小さい駅で乗降するのなら、少々大きくても重いのはわずかな時間。
大きい駅だと辛いな。回りにも気を使うし。
その辺もDAHONかそれ以外の極小径車を選ぶかの判断材料になりそう。
両方持ってて使い分ければ良いじゃん、というのもありｗ
ママチャリ程度には走って欲しい
バスなんかにもこっそり乗せたい
は一台じゃ両立しないんだよね。
DAHON BWを持っているとして、輪行専用車を追加で欲しいと思ったら、お勧めある？
旅行先でちょっと乗りたいって程度。
これから観光巡りしたいんだが、BWを頻繁に持ち出すのは辛そうでさ。
旅先特化ならDove Plus
登り坂歩くも旅のうち
そうそう
変速ギア要らないよ
スピードも出せるよ
ダホン縛り無しならキャリーミー
最悪自分に合わなかった場合でも値崩れしにくいから他のより高く売れるしw
その地域までは輪行で旅先では全部自走というパターンがある
おおっ。条件の振り分けありがとう。
実は計画してる京都へは、電車の場合、乗換えが３～６回以上あるんだ。
高速バス利用だと０～１回。
K3よりDove薦めが多いのは意外だったけど、もう一度しっかり比較してみる。
バスにこっそり乗せるには８インチ以下のでないとばれちゃうよね。
もちろんいけないことなんだけど。
出先でガッツリ走る、レースやイベントに参加するとかならロードや20インチミニベロで
中途半端な16～20インチの折り畳み小径車は使う場面が無くなってしまいそう
K3ってチェーン外れたりしないの？
14インチ用のリュック（背負子）タイプの輪行バッグだったらバス輪行いけんかな？
1000km位は走ったけど、チェーン外れた事は無いよ
バスにこっそり乗せるってのは京都市街を走る市バスに乗せるってこと？
あれは大抵混んでるぞ･･･
輪行の価値とはとは自転車を瞬速お手軽に袋に収納することではないのだぞ？
あくまでもメインは目的地で快適にサイクリングすることだ
ここのアホどもが輪行向けと勘違いしているような、走りをおざなりにして収納持ち運びにだけ特化した
珍奇な「ちび丸自転車」で楽しく走れるか？ということ
>>16を読む限りサイクリングを楽しみたいわけではなさそうだが
できるだけ楽に持ち運べる実用車を欲してるんじゃないの
いちいち測られることはないだろうけど、
３辺の合計が１ｍ以内なのですぐバレるのではないかと。
いつのまにか高速バスも自転車禁止になってたんだよ。
トランクルームも始終駅以外で利用できなくなってるし。
>>29
京都は狭いし混んでるから、そこまでの高速バスの話ね。
以前住んでた場所からはよくBWで行ってたんで道路事情も把握してる。
その頃行けなかったところへ行きたくなったんだ。
高速バスの話か･･･
なんとなくだけどキャリーミーでも
乗り込むときに乗務員にトランクに入れるように促されそうな気が
だよねぇ
高速バスの方が安いし時間を有効に使えそうだけど、乗る際に断られるリスク考えたらちょっと無理だわ
LGS-CMの時は流石に何も言われなかったけどね
京都は川沿いのサイクリングロード使っての移動が捗るけど、先日の大雨の影響が心配だわ
自分もLGS-CMだけど、地元の高速バスの営業所で訊いたら「禁止です。例外はありません」て言われたよ。
路面が凸凹荒れてるところがあるんだよね。
桂川や宇治川は比較的綺麗だけど、鴨川沿いを８インチ車で走るのは危険かも。
山科川沿いとかはどうなんだろ。あの辺りは未体験ゾーン。
>>37
自転車ってキーワードが出た途端拒否されるよ＞＜
快適で定時運行の新幹線とか電車しかあり得ねえよ
貧乏人は書き込み禁止
ちび丸自転車はかわいいから女にもてる
3速しかないので一度もハズレないよ。
18インチ乗ってた時は20インチ406のホイールってよりどりみどりのような気がしていたけどいざ探してみるとそうでもないんだね
韋駄天、JONNY406、サイクルハウスGIROのシマノハブ完組ホイール、ざっと探してめぼしいのはこれくらいかなと思ったけど
他にオススメってあるかな？
あとシートポストロックも皆付けてるもんなんですかね
小径車のホイールは売ってるのを買うものじゃなく手組が常識ですよ？
ロードやMTBは完組みが豊富なのでまだ良いけど小径車は選択肢が少ないので昔ながらの手組みが一番
所詮ワイヤーだし本気の泥棒には気休めにもならない
いじり止めトルクスネジでも導入するか高級パーツモリモリならロード同様に駐輪に気を遣うかする方がいい
っ[Dahon pro][Kinetix pro]
っ[Kitt design Carbon Tri-spoke Wheel]
Dahon/Ternオプションで用意されてるこの辺りとか。
あとはaliexpressとかで探せばいくらでも。
ただOLDを気にしないと悲しみを負う(特にF側)
一人一台？
一運行当たり一台のみ？
i3はK3よりも安そうな部品を使っているのと、K3よりも大幅に重い重さが少し気になるな。
／ノ ヽ＼
／ （●） （●)＼ スピードファルコ
| ///（__人__）//| だぁーいすき！
＼ ／
／ ＼
( ＼_／＼／＼/ ）
＼___ (⌒⌒） _/
＼＼／／
サドルだけ盗むバカとかいんの？
どうせかわいこちゃんのまんこの臭いをかぎたいだけだろ
オッサンには不要だろ？
抜いてどっかに捨てちゃうのな
／ノ ヽ＼
／ （●） （●)＼ DAHONちゃんから
| ///（__人__）//| 抜き取った
＼ ／ サドルたまらん
ロックそのものはよくできてると思うよ。
重いのと漕ぎ出す前にまとめ直すのが面倒なところが弱点
DoveやK3なら中サイズで桶
駅ビルで食事している間とか?
駅なんて誰も言ってないよ
妄想？
https://www.instagram.com/p/BnQG3yUndmJ/?utm_source=ig_web_button_share_sheet 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6)
トラヴォイ見るとこのスレの人かと思ってしまう
流石にミニラブとかには出さないよ
フレーム以外ほぼ全交換してるけど、ワンオフでパーツ作ってもらったとかでも無くパーツを交換しただけで「カスタム」とか言えないw
ああ、イオンね
一般的なパーツの交換だけでもセンス良くまたは面白いコンセプトなら好感持てるよ
あら、違うのか。そこまで考えなくても良いんじゃないかな
珍しいの見れて楽しいよ
結果はワッチョイ導入賛成が９割だったにもかかわらず、ワッチョイ導入の申請も別人により取り下げられています。
ワッチョイ導入賛同者が多いようですので、出来るだけ適切な手順を踏みながらワッチョイ導入を目指したいと思います。
ワッチョイ導入の議論を自転車板全体に告知するために、自転車板の名無しさん「ツール・ド・名無しさん」を一時的に「ツール・ド・名無しさん@ ﾜｯﾁｮｲ導入議論中」に変更しようと考えています。
名無しさんを変更することにより、告知が不十分だったという反論ができなくなり、ワッチョイ導入に係る投票がより適切に行われると考えています。
既にワッチョイ導入の議論は活性化しておりますので、名無しさんの一時変更については基本的に申請したいと考えています。
反対の方は以下のスレにてその理由を書いてください。
私( ◆0DhPnZR.Lk )が納得しましたら名無しさんの申請はしません。
独断で申し訳ないですが、よろしくお願いします。
ワッチョイ導入に向けた名無しさん一時変更について
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1535849057/
なお、ワッチョイ導入の議論自体は以下のスレで行う予定ですので、名無しさんの変更が通りましたらそちらにもご協力お願いします。
また、名無しさんの変更後の議論の方針なども以下のスレで行なっていますので興味のある方はコメントをお願いします。
ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレ Part.2
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1535061994/
以上、度重なる告知申し訳ないですがよろしくお願いします。
また、賛同いただける方は普段見られてるスレに本告知を拡散していただければ幸いです。
その際、同一スレに複数回貼られないようご注意いただければ幸いです。
長文荒らしうぜぇw
完全に意味が解るような単語で区切ると[NGWord:〇〇××]の字面見た時に不快感思い出すから。
小径車は地面とRDの距離が近い上に、アルタス はビッグプーリーだから、こうなりやすいみたい。
俺は前に暗い道でチェーンリング擦った事あるわバッシュガードが身代わりになってくれたけど
でも5年くらい乗ってるけど小径車での巻き込みトラブルは初めて。巻き込みそうな場所は走らないように気をつければ大丈夫と思う。
最悪アルタス くらいなら壊れてもさほど痛くないし。
https://i.imgur.com/VZmwWaX.jpg
https://i.imgur.com/6GK3yd8.jpg
https://i.imgur.com/p8TLrEm.jpg
だっほんだｗ
まるで昔の電車みたいや
たぶん盗難対策だと思うけどダホンで似たようなことしてる人いますか？
盗難対策というかブロンプトンはスタンドないので後輪折りたたんで停めるのがデフォ
ちなみに、ternのverge p10とで迷ってます。
visc evo2018乗ってるけど
坂道で立ち漕ぎ中にフロントギアの変速するとチェーン落ちし易いって程度
はあるかな
まぁ気をつければそんなに問題にはならない
坂道をより軽いギアで登りたいならp10かな
ワイドだから変速はガッチャンガッチャンなりがちかもだけど
平地メインで変速を細かく切り替えたいならevo
逆にどういうシチュエーションでそれが必要になるのか知りたいｗ
アウターロー自体どうよという話はさておき
やっぱダメだぁ(´；ω；｀)ガッチャンガチっシャララララ
やっぱりDashか
ビンディングならズデーンパターンだろうな
どう考えてもホライズだろ
スピードD8て漕ぎ重くないっすか？ これかワイズロードのOEMかで迷ってます むむ
Dahon SOS
泥よけとリムドライブフロントライトと電磁誘導点滅リアライト付けた私のImpulseもなかなか強い。
薄くて大きいペダルにしたほうがよっぽど楽
足を同じ位置に置きやすいから、一番力を掛けられる場所で固定すれば微妙に漕ぎやすくなる。
でも引き足は使えないし、ハーフクリップが使える面が限られるから、メリットに比べてデメリットが大きい。
同じデメリットならと、私はトウクリップのベルトを緩めに付けている。
シューズを突っ込んだりすぐ引き抜いたり出来るくらいに。
これならデメリットは変わらず、引き足も使えるというメリットが増えるから。
靴は普通のスニーカーだから、自転車から降りて歩く時も楽だし。
クリップは畳んだとき邪魔だしspdペダルを勧めるかな
片面のやつなら普通の靴でも使えるしクリッカーシューズなら歩き易いよ
なぜなら折り畳みで輪行してる奴なんて見たことないからだってさ
それ言い出したら自分以外のDAHON乗りに一度も会ったことないんだがDAHONが無意味な存在ということになってしまう
もっと幅広いものだ
俺は何人も見てるが、この違いは何だ？
ドッペルゲンガー？
ハーフクリップだけではイマイチかぁ
脱着式のシルバンツーリングネクスト買ったばかりでSPDペダルとシューズ買うのもちょっと勿体ない気が
とりあえずトークリップとストラップ試してみる
CR入ったら締めればいい
足をペダルに対してちょい斜めから入れて真っ直ぐに足首捻ると締まって固定みたいな奴
布だから折りたたんだ時も邪魔にならんだろうし
むしろミニベロロードで輪行するやつを見たことないんだが
自分はあるけど、「ミニベロロードで輪行する」事が目的でないなら余り必要性は感じないな
そういえば他でしてる人見たことないなぁ・・
小径は1回しか見たこと無いわ
今も昔も輪行する人は少ないよ
折り畳みに限らずね
見かけたらよろしくな
悪目立ちのロード輪行とは大違い
よく見たら座席の真横にダホン(ターン)を畳んで置いてあった、ってことが２度ほどあった。
ガラガラだからチャリ見えたけど、もう少し混んでたら見えなかったはず。
20インチは結構でかいよ
高さはさほどだけど
人に迷惑がかからず、自分にとって無理がないことなら、
やりたいことやりゃいいじゃない。
悩んだ末にフェアウェザーのペダルストラップをポチってみた
レスくれた人ありがとう
そいういう事じゃない
そもそも「輪行している」と分かるのって電車内で見かけるか、駅を出て輪行準備している状態かどちらかでしょ？
折り畳みの場合あっという間に輪行準備を終えて立ち去ってしまうから後者に遭遇する機会がロードと比べて圧倒的に少ない
それに小径折り畳みの場合普段着に近い格好の方が多いからレーパンジャージのように目立つこともない
要するに折り畳み輪行は目立たないから、それを持って絶対数の多寡は分からないということだ
車検の時とか数千円安くなるし
1回やってこりごりなんてのも多いというか大半w
そもそも折り畳み小けー車なんてスポーツサイクルですらない物も多いのだがw
また、スポーツサイクルに乗ってて、と言うが、ロードやMTBに乗りながらポジションはデタラメ、ペダリングはガチャガチャ、
まさしく「ママ自転車のような運用」しかしていないクズみたいな奴等は分母にカウントするべきじゃないだろう
ではバスや飛行機はルールが無く自由だとも？
多分根本的に勘違いしているようだが、輪行とは「公共交通機関」を利用したものを指す
自家用車に車載するのは輪行のは呼ばん
そうやって都合のいい統計とってもしょうがないだろ
「めんどうくさいルール」って書いてあるだろ脊椎反射する前に文章読めよガイジｗｗｗｗｗ
自分が輪行をやらないだけでみんなもそうだとか思われてもなあ
混んでる朝走ろうよw
３０ｃｍ近い厚みを舐めちゃいけない。
・袋詰め直前までで5分くらいは早い。出した後も同じくらい。
・収納サイズ小さいのはいいけど重い
・結局、袋の準備と片付けに時間かかるのは変わらず
結論:輪行の手間などはロードと比較しても大差無い。
輪行はあまりやらないが、分解しなきゃならんフルサイズ車に比べて小径折りたたみは、
汚れない・余計な工具もいらない利点が大きいと思ったよ。
輪行先でそれなりの距離走るなら我慢するけど、５０ｋｍ程度なら折りたたみ選ぶわ。
今日、SGSのデオーレをホライズに付けてみたら長すぎてビビった。
やっぱ小径にはロード用SSゲージが安心だな。
今度はギア比で悩むんだが。
http://imgur.com/Wtrzegh.png
今後11速はディレーラー確保が課題だな。
やだ何それ渋すぎて濡れる
けど製品なのに見た目が自作みたいにちゃちぃな
小径車にはタイオガの453cvみたいなのが良いのかな
さっさとロード用シューが使える舟に替えろ
シマノのはもうディスコンだがタイオガのはまだ売ってる
Vブレーキシューの品質のいいやつはこれからどんどん入手しにくくなる
453CVはシマノシューともBBBシューともあんまり相性が良くないのが玉にキズ
シューをヤスリで削ってやらないとスムーズに脱着出来ない
出来ればカプレオの舟にしたほうが無難
俺はカプレオ舟をヤフオクに出して後悔した
そこで見つけたのが453cvなんだがシューを削らないと入らないという話も見かけ
クールストップにするかこれにするかちょっと悩む
453cvを使う時でも無加工で楽にシュー交換してるわ
小径にはロードシューの方がトーイン調整が楽でいいし入手に困る事もないし
上で話題に上がってるBBBのブレーキシューの安いのを以前使ってた。
新品の時は効きもタッチも最高だったのにある日突然前輪が鳴き始めた。
トーインをつけ直しても鳴く。リムとシューを清掃しても鳴く。
その音がまた凄まじく、獣か鳥の断末魔のような音が大音量で響きわたる。
ブレーキピボットボルトのグリスアップなど考えられることは全てやったが。やはり鳴く。
停止状態でごく軽くブレーキをかけつつ車体を押すだけでキュキュキュッと鳴く。
シューのゴムがリムに食いつかずに滑っているのが分かる。
シューを変質上等で徹底脱脂したがやはり同じ。
結局そのBBBは廃棄してパーツ箱の奥に転がってた数世代前のデュラシューにしたらピタリと鳴き止んだ。
リム攻撃性があるから使いたくないんだが。
そうじゃなくて
小径折り畳みの後ろブレーキって凄い角度で付いてる事多いじゃん
シューが長いと極端な逆ハの字のトーインになるか引きしろを大きくするかどっちかになっちゃう
鳴きうんぬんの話では無いのよ
タイヤもロードとかに比べてどれくらい持つもんなの？
ざっくり20/27てさ
折り畳み＆小径車総合スレ 138
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1534755378/
おいternスレで相手にされないからってDAHONスレに迷惑かけるなよ意識高い系ビギナーのA7くん
2乗するんじゃないの？
http://dahon-intl.jp/products_2019/
値上げ？
24インチ
Curl i4 real ブロキラー？
ちょっと何言ってるかわかんない
俺は鳴き云々なんて言ってないし
カールはその上を行ってるね
折り畳んだ姿さえ美しいFOLDERはTHE BROMPTONのみである。
まさに完璧な存在である。
THE BROMPTONは1973年にANDREW RICHIEが発想し、1986年に完成させた完璧なFOLDERである。
THE BROMPTONは倫敦でPRODUCTIONされ、世界中に輸出されている。
もちろんとてもMINIMUMな箱入りだ。
あなたはどういった理由でブロンプトンを喧伝しているの？
あなたはブロンプトンとどんな関係なの？
あなたのその行為はあなたにどんな利益をもたらすの？
フーリガン
変速機とボッタクリだけはどうにかしてくれ
ttps://www.aeonbike.jp/products/2316
2乗は面積だよね？
円周なら2πrだと思うから20/27で合ってると思うんだけど
中古品扱いといえど実物は新品だからかなりお得なんだよな
ごめんなんでか知らんけど本気で勘違いしてたｗ
fブレーキの位置がなんか気持ち悪い
横折りフレームはダホンの発明だろ
ダホンがバテント持ってるし折り畳み形式では横折りが一番メジャーだ
バカかオマエ？
横折式の折り畳み自転車なんて
オールドダホン発売以前からいっぱい有るわ
なにいってんの？
フレームの中間にヒンジを設けて横方向へ真っ二つに畳む機構は別にダホンのアイデアではなく
19世紀から軍用自転車として存在しているし
そんな特殊なものじゃなくて庶民が乗る市販車でもダホンより前からあるよ。
http://imgur.com/NaCp3Kf.png
http://imgur.com/iIsLRVf.jpg
これはマウンテンバイクをMTBという呼称で商標を取得しビジネスとして成功させたゲイリー・フィッシャーが
何故かマウンテンバイクの生みの親と思われてほどの恥ずかしい誤解といえる。
モールトン・ニューシリーズの“フレクシター”フロントサスペンションのアイデアをスチールの板バネで真似た、
バックスサスペンションとかいう代物を装備したフラッグシップモデルで、理想的な小径車用サスペンションで
デビッド・ホンが長年研究を重ねてきた自信作という事だったが、基本構造に欠陥があって売り物にならず、
結局市販されたものは単なるテレスコピック式のヘッドサスに意匠として板バネを付け足したような
非常にみっともない物になった。
http://hissi.org/read.php/bicycle/20180816/aDAyWWN6aUs.html
ありがとう、探してみる。
Biologic joule2使ったことあるけど回転が重くてオススメしがたい。
明るいんだけどね…
（前輪に足を巻き込まれながら）
それはリムダイナモだろｗ
ttps://www.youtube.com/watch?v=hBLTzbGL3xo
比較対象にブロンプトン走らせていて笑ったよ。
だけど、コメント欄はクソミソだな。
＞16年開発していただと？ 特許切れ待ってただけじゃねえか
＞ダホンよ。もう考えるのはやめたんかい？
＞ダホンの研究開発は16年の大半を眠っていたのだろうか？
他をコピーし、それを自分のものとして主張するのではなく、本当のイノベーションで出てきた方がいいだろう？
おそらく、彼らの主なターゲット顧客は、本物をよく知らない顧客なのだろうか？?
坂道下るときに発電ですね、わかります
K3こそダホン新時代を切り開く神の鉾
そんなネタっぽく言わなくても、乗ってみればK3が評価されてる理由はわかると思う
BROMPTONに有るのはブランドだけだね。
どんだけカスタマイズしても、なんちゃってクロスに無理やり５０１ロードホイール履かせた俺の鉄下駄号より走らんものｗ
でも輪行が手軽に出来る、キビキビよく走る、歩道をのんびり走ってても違和感無い、ホテルやフェリーにも手荷物扱いで持ち込める、装飾が楽しい、
いいところも沢山ある
ロードでガチに走るよりも折り畳みで苦労しながら100kmくらい走ったり峠越えたりしてる方が楽しいんだもの、仕方ないｗ
役立ってるよ
ギア比ワイドなのは間違いないけど、その分巡航用、街乗り用、登り用とはっきり使い分けする事ができて使える場面は多いよ
ありがと 飛ばさへんけど上り用はやっぱあっといてほしいわな
Doveはi3のが安いんだな
何気にお買得じゃね
こんな進まんものは山道ですらゴミじゃないのか
2ヶ月ちょっとアチコチ走り回った結果 諦めて足ついた経験はまだ1度もない。
ただローギヤでも通常のクロス・ロードのファイナルローよりは明らかに重いので激坂喜んで突っ込めるようなモンではないです。
トップもつながり悪いだけで激重ではないので踏んでて辛いようなもんではない。巡航30キロくらいなら楽に継続が効くがそれ以上はケイデンス忙しく…ムリ（笑）
秋にオレンジフェリーとJR輪行かましてしまなみ輪行旅にでも行くかな。
ロードでしまなみ もう飽きちゃったんで。
良いね
こちらも今週末JR輪行でツールド東北（南三陸フォンド170km）走ってくるわ
あぁ いつものビワイチのお兄さん？
またレポート楽しみにしてるよ。
参考にさせてもらって次は南三陸も輪行しちゃうかも（笑）
詳しくありがと ! 助かるわぁ
ガルパンニワカ乙
JRは行きも帰りも最後列確保出来たけど、K3で輪行するのならそれ程拘らなくても大丈夫かもしれない
あと、DAHONスレで話題になってたトグス使ってみたけどマジで良いよ
ERGONとの組み合わせで長距離も巡航も登りも対応の幅が増えたわ
そうなのか…まあ、他に見つけられなかったらシュミットにするよ
ハブとライトでBWの定価超えちゃうのはちょっと微妙な感じたけどねえ…
Shutter Precision（シャッタープレシジョン） ダイナモハブ SV-8-F
16,200円（税込）
確かに32Tなんていらねーわ
２８Tもあれば十分
可愛いよねK3
BAKA?
うわぁ、ありがとうございます
バブダイナモ（USB出力付）、内装変速、泥除け、太いタイヤ...
ディスクブレーキもほし
非常用装備品で自治体とかに売り捌けそう
普段は畳んで防災倉庫に並ぶほとんど使われないダホンたち
チャンスだぞw
錆とホコリまみれでだれも触りたがらないのですねわかります。
おっと、そういうのがあったんですね。
今の日本には、需要があると思うんだけどなあ。やっぱ、売れないかね。
そういうの作ってる人知ってる
もうすぐ完成して都に紹介する段取りまで出来てる
ドクズかとおもったｗド屑ｗ
ギア比を冷静に見ると分かるが、i3はその辺で売っている中華折りたたみと変わらないギア比だよ
瀬戸内しまなみ海道などはk3でないと無理
逆に街中で使うならi3なら合ってるんだろ
サイクリングみたいなニッチな使い方なんかどうでもいいよ
14インチは軽量コンパクトが売りだから
それからワタシのK3 ビッグアップル換装してるからトップスピードはノーマルよか出しやすいかもしれん。多少 棒引きで読んでね。
巡航25キロならノーマルも楽勝と思う（笑）でも安定性でビッグアップル超押し。
ただK3とDove Plusで悩んでまして１番良い時期なのでそろそろ決めないと
確かに…悩ましいねぇ
輪行した先で30キロ以内ならDoveプラスかな？
しまなみだとプラスじゃどこかで足着くかも 俺の貧脚だと（笑）
>>299
ちょっとK3でペースキープ走してみた
https://i.imgur.com/7lGE9iW.jpg
https://i.imgur.com/3wi1k9x.png
元々橋輪さんのDove Plusビッグアップル化計画を見て2019年版で予定してたんです
なのに急に飛び込んできたK3発表で赤レンガ倉庫まで試乗しに行ってから衝撃受けちゃってw
決め手のポイントは>>300さんの言う通りで元々長めの距離は考えてなかったのにK3ならってね
電車輪行で、輪行先で街乗りがメインならDove Plusのほうが向いてる。
車体が軽いので多少の坂は問題ない。
この点はママチャリとは大差。
輪行してると少しでも軽く、少しでもコンパクトなほうがありがたい。
また、改札や階段、エスカレーターなどでぶつけることも多いから、単純な構成のほうが安心。
とはいえ、K3のほうが走行性能がはっきり上なのでやっぱり迷うよね。
両方買うとか(^_^;)
K3で40km/h超えれるのか
凄い！
下り坂だったらママチャリだろうがダブプラスだろうが楽勝でしょ
Deltecワイヤーはそこまで優秀なのか
出せるっちゃ出せる
自分はys-11で由布岳登山口～別府までの長い下り坂で40km/hはちょくちょく出してた
50km/h超える時もあるけど、コントロールできる範囲であれば問題ないよ
あと、平坦だと自分の常用ケイデンスだと38km/h位で回し切ってしまう。
チェーンリング大きくすれば中華サイトで35～45km/hもいけるってコメントもその通りだと思うよ
YS-11て飛行機やろ
飛行機のエンブレムは確かについてるw
今日の皆さんの書き込みのおかげでやっと楽になれました
おめ
自分もそうだったけど考えてた以上にいい買い物だったと感じると思うよ。
後悔はしないいい自転車だよ。楽しんでくだされ。
変速なくても割といけるよ
そろそろスタイリッシュBWに会う秋物を調達しなければです
尾道市内の斜面に貼り付いた路地を巡るならi3、しまなみならK3
ダブアイスリイは尾道の斜面や長崎の路地巡りには向いている
そんなにかまってほしいの？
バーエンドキャップ→グリップ→トグス→ラピッドファイア→ブレーキレバー
の順番でいいのかい
2フィンガーブレーキなんだが握りにくくならんか気になる
マンションのエレベーターやアパートの階段で
邪魔にならなければ良いってくらいの利便性はあるし、
道路掃除をしてるかの如き対地クリアランスの
外装変速機よりは一般ユーザーには向いている
センタースタンドブラケットが付いて駐輪も安定するようになったし、
何よりK3より安い
趣味で乗るんじゃなくて、ママチャリのような気軽な乗り方をしたい人には
ママチャリの半分の重量は十分軽いし有り難いだろう
毎回使う度に折り畳んで組み立ててを繰り返しているかたっていますか？
あまり保管場所が広くないので、出来るだけコンパクトに収納したいのですが、毎回となると、部品に負担がかからないかな？とやや不安です。
持ち運ぶとき以外は、組み立てたままの方がやはり良いでしょうかね？
そのうち死ぬぞ
ロードバイク同等の走行性能があるかのような印象を植え付けるロビー活動が繰り返されているのは若干気にはなる
50年後くらいに死んでしまうかもしれんな‥
>>333
いや、20インチのレース用ミニベロと比べても、K3はあくまでも普段使いレベルだよ
比較対象になるレベルではなく、使い分ける事でK3の良さが出てくる
高い位置で横幅とるハンドルだけ毎回畳んでる
それだけでかなり邪魔にならなくなる
これはK3よりもエンジンがすごいんじゃ・・・
エンジンもさる事ながら50㌔をノンストップで計測出来るのはどこなのかと？
高低差から言ってクローズサーキットではなく一般路だよね？
決まりはない。
使いやすい位置に付ければいい。
俺はエルゴングリップのステム側を10mm切って付けてる。
サンクス
ハンドルバーは買ったときの560ミリでちょうどいいからどこも切らずにトグス位置探るわ
俺がアルテナで江戸サイ走ってそんな感じなんですけど…
エンジンおかしくないですか
キャノンボールペースだな
これが赤い彗星のシャアか
いかにもチャイナなのでアキボウカラー希望
アキボウさん見てる～？
ただ50キロノンストップで走りきれる公道が有るなら教えてほしい。
おれも走ってみたい（笑）
こっちでは買えへんねんでコラ！
って…そりゃ明治カールですわ。
組んだまま車庫置きだからよく分からないけど、組む時にきちんと組めば畳んで保管でも良いんじゃないかな。
弛んでないかとか擦ってないかとかの確認は組むときにした方が良いと思う。
その前に「毎回畳むの面倒くさい」とか思いそうな気がする。
重さあまり変わらなさそうだけど
良いペダルとは思わないね
輪行用ならEzyペダルのが良いと思うよ
気持ちペダリングは軽くなった気がする
アーレンキー1本ですぐ外せるんだから何も問題ない
何を重視するかだね
北海道なら信号に引っかからなければありそうな気がする。
20k/h以下は計測除外とか何らかの捏造臭は否めないよな。50㌔ノンストップｗ
結局K3自慢じゃなく己の剛脚晒したかっただけのボクちゃんだったんだな。また東北走って捏造晒しにくるんだろうな。
小径じゃ回避性能も低いだろうし。
FD7に換えたときはあまり違いに気が付かなかったが
一度元に戻して見たことがあったんだが、そのときはあきらかに違った、 標準は軟すぎ
いっそFTPも一緒に上げてくれ
確かに14インチに抜かれたら驚くよね
まず乗ってみて思ったのが乗り味が固い！
サス代わりのスプリングも付いてないせいもあるけどデフォのKENDAのタイヤがこれまた乗り心地が悪い
その分漕いだ力が逃げないし直進安定性は良いのだけれどもこれではかなわんと思った
そして試し乗りの段階で折り畳み固定用のマグネットが片方落っこちて無くなってたｗ
増し締め確認しなかったのも悪いのだけど、どうせ輪行袋に入れたら大して意味ないと思ってマグネットは外してしまった
ちょっとだけ軽量化にもなるし
そしてBBがちゃんとしてないのかトルク掛けると異音がする・・・
ホイールの回転も良くない
・・・そんなこんなで軽量化も兼ねてまずBBをTOKENのいいヤツ（TK868CT）に替えて
ホイールはNovatecのジョニー４０６に、タイヤはマラソンレーサーに替えて見たら乗り味と回転が格段に良くなった
その他エルゴングリップやトグスやシートポスト仕込み杖化用のキャップなどBD-1から移植して
１週間で満足出来る車体に仕上がった
VitesseD8、デフォのままだと不満もあるけど、色々自分でいじれるならコスパに優れたいい自転車だと思う
Birdy、ブロンプトン、ダホンやタイレルのフラッグシップを視野に入れて20万円くらいの予算を考えている人なら
自分でカスタマイズすること前提でこれを買うのも面白いかな、と。
ハズレを引いてしまったんやなぁ。
あのマグネットは結構便利だから購入店に文句言って取り付けてもらい。
あまりもの硬さに泣きそうになった
最初サイズ間違えたのかと疑ったほど
小径車用って見たことがない
406しかないけど
シュワルベプロワン
暇人がぎょーさんおるスレやのｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
K3持ちが嫌われる訳だ自慢しやがって感じ悪い
366 名前：ツール・ド・名無しさん [sage] 2018/09/13(木) 13:14:08.08 ID:oJskKy2+ [2/3]
どうやらK3乗りは叩いて追い出すというのがこのスレの総意のようだな
383 名前：ツール・ド・名無しさん [sage] 2018/09/13(木) 21:31:42.57 ID:oJskKy2+ [3/3]
K3…
何この真性キチガイｗ
なげーよヴォケｗ
三文字で書けよ
でも、前半の不満部分は殆どお前は俺か状態で合ってるぞ
だからどうするの部分は参考にさせてもらうゾ
K3大好き
自板の殆どはロードで言えばクラリス乗りとかは黙って聞いてるだけのイメージ
ダホンで言うとbW乗りが邪魔してより良いダホン乗り同士の意見交換を邪魔してる感じがする
なんでここだけハイエンドモデルの話がしにくいのかおかしくないですか？
BWがダメとは言わないけど他スレと比べるとまさにクラリスクラスの自転車ですよね
他スレで俺はクラリス乗りだと威張ってるのを見た事がないのですが
このジャンルでは高価格帯はマイノリティだし、更にカスタマイズで先鋭化させて
上のホイールサイズの自転車並みに走ろうとする人となると更に少数派で、
それを語るのは別に構わないけど、少数派の自覚は持たないと
重さだけで優劣を決めてかかるような気持ち悪いレスが平気で付くようになる
折り畳み初心者スレでもあるのかなと
そのまま袋につめて輪行したほうがいいだろ
ずっとブロ乗ってて初めて馬鹿にしてたダホンの自転車に興味持ったから
言っとくけどハイエンドモデルとK3だけはブロ乗りでも何も言えないレベルだと思うよ
ブロガイジｗ
> 走りもそこそこなK3
一般的な14インチと大差ない性能でブロやカールには負けるだろ
Sturmey Archerの4段とは珍しい。
ブロンより小さくなるし、注目に値する。
ギア比は検索しても出てこないね。
RIXEN&KAUL(リクセン&カウル) キャディー KR851 https://www.amazon.co.jp/dp/B001F11SZE/
アルテナ○
それ開発経緯も形も恥ずかしいから要らない
スタメ内装4段ならOX PECOのほうがいい
横折れ14インチの専用スレがあるだろ
何のために分離独立したと思ってんだよ
ULTRA LIGHT 7・AL-FDB140・DOVE 6台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1520952864/
シートポストつけるんでしょ?多分行けるよ
でもアルテナならリアキャリア用のダボ穴あるし俺みたいにリアキャリアつけてリアバッグとかWALDのかごでもつけようぜ
俺使ってる 着くよ
ブロ、ポケロケ乗りでダホンは6台乗ったけど
ダホンのハイエンドはどうかと思ってる
ハンドル外折れは輪行し辛いし走りもイマイチ
フレームが1サイズなのに走りを求めても・・・
K3は色が下品すぎて大抵のブロ乗りは拒絶反応しめすと思う
DAHONのハイエンドはカールですよ？
mu P8を弄ったやつ乗ってるよ
輪行で担ぎが多くて50ｋｍ程度しか走らないときはmu使ってる
ブロはくそ重いしポケロケは折り畳むの大変だから
その気持ちはわかる
Pakitが期待外れだった分K3が非常に良くて、丁度欲しかった部分にストンとハマったわ
まぁ、色の好みは人それぞれだけどな
下品なレスしてんのはどっちなんだか‥
シートポストに陸戦
シートポストにリクセン付けたら折り畳みに支障出ない？
あん時は、日本で買えるDahonの14インチはOEMのAL-FDB140しかないところに、GICのUL7が新登場して盛り上がったから分離したんだよ。
Dahonから決定版的なK3がでたことで、逆にあっちのスレが過疎っちゃった感じがあるね。
まあどっちもゴミだからK3はダホンから追放してブロンプトンのメーカーから売ればいいんだよ
あんなのダホンには要らね
K3はその流れで出てきたんだから
ここで居心地が悪いと文句を言うなら
14インチスレで思う存分やればいいだけだわな
向こうは派生モデルも増えている状況だから、次スレからはDAHONの車種としてdove系もこちらで引き受けるべきだな
俺は居心地の悪さを差別的な理由付けで人のせいにするくらいなら
現状相応しい場所でやったらどうなんだい？と言ってるだけだから
あっちのスレをどうするかは当事者に言えよ
書いてなくてすみません。考えてるのはフロント。
今、BWのハンドルポストにこれとショッパープロつけて買い物用に重宝してるんで、
同じことがアルテナでもできたらいいな、と思って。
>>413
シートポストにつけてますか？
できればフロントのフレーム、ダメならハンドルポスト〈短いけど〉につけたいな、と思ってます。
フロントはステムが邪魔になるんじゃない
てゆーか持ってるならやってみればいいじゃん
アルテナはシートポストいじらなくても畳めるから多分問題ない
俺はリアキャリア萌えだし安定感重視だからリクセン採用してないが手軽なのはいいよね
真性大暴れw
荒れて大喜びw
失せろやブロガイジw
流石にDAHONスレでDAHONの車種の話をしている人に出ていけ言うのは頭のおかしい
興味無い話題の時は人をどうこう言うんじゃ無く自分がスルーしていれば良いだけだろ
ダッシュに「ハンドルポスト」なんて無い。
恐らくステアリングコラムの事を言ってるんだと思うが、
そこにアダプターを付けるスペースがあったとしてもバッグとワイヤーがモロに干渉するので工夫が必要だし
ステムに邪魔されてバッグが使いづらい。
あとキャディは角度調整が出来ないのでバッグが斜め上を向いてみっともない。
それでも意地でもステアリングコラムにキャディを取り付けたいっていうのなら
キャディの取り付け部分、上下幅の分だけ
コラムスペーサーを抜いてキャディをコラムに直接クランプすること。
そうでないとスペーサーと共回りしてバッグが固定出来ない。
そしてヘッドベアリングの玉当たりが狂わないようにキャディのコラム取り付け部分上下面を削って完全に並行を出すことも必要。
これは手作業ではまず無理なので機械加工を依頼すべき。
ブロンプトン？スレタイも読めないんか？
k３とダブプラスはこっち担当だろ
皆さんの仲間入りをしますので、よろしくお願いします。
おめ
良い色買ったね
ブロンプトン乗ってるけどK3はdahonだしあれはあれでいいんじゃないの
派手なカラーリングは自転車のキャラに合ってる
三連休は輪行の旅だな
そんな中、老舗ながら後発品としてK3発表。橋輪さんはじめ絶賛、20インチは要らない位の走行性能！？
そういった記事を裏付けるような購入者からの報告。今年度の新規モデル&注目モデルでもあり露出度も高い
注目されない&立場を脅かされ、ローエンド～ミドルエンド持ちの住人イライラ
こう？
20インチ並の走行性能が有るみたいな宣伝は嘘くさいなぁとは思う
誰がなんと言おうと、自分の好きなのに乗ればいいじゃん。
バカじゃねぇんだから、周りに流されるなよ。
ちがうよ
面白かったよK3教の人
ケケケ ケケケケ ケースリー
ブログからの引用だぞ
http://hashirin.com/archives/1727333.html
ケケケ ケケケケ ケースリー
あくまでも「14インチにしては」だからね。
軽量コンパクト走行性能のどれも求めると、多段化したPresto SLのほうが上じゃないかな。
そこまで言い切っちゃう人はいないだろ
最近自分が見たのは「ロードバイクにはさすがに及ばないがクロスバイクに迫る物もある」って感じのばっかだなぁ
時代かな
耐久材は流行りを演出して次々売り捌かないと
>>414がハンドル外折れがどうのこうの言うからブロンプトンもハンドルは外折れじやないかと思って書き込みしたら
実際自分のファルコもハンドル切ると勝手にブレーキかかる仕様だった。
危ないんで調整してもらったけど、店までの75kmが怖いのなんのって。
＞「こいつは良い走りをしますよ。もう20インチなんていらない感じ！」
こういう文章載せちゃうのって思慮が足りないよねえ
自分の店で20インチも売ってるだろうにｗ
アホにブログ任せちゃいけないという好例
不特定多数向けの情報としては不適切だな
タイヤなんかでよくあるよね。
この前いったらブリヂストンすすめてきたのに今日はダンロップだとかね。
そういう店は信用しないけどね。
ニワカ素人なんだろうな
まあK3の凄さを知らない時点でお里芋が知れるわ
>>476
うわあ・・・気持ち悪
こういうのが居るから世の中の情報が信用出来なくなっていくんだよねえ
>>441
>>457
アルテナの写真を冷静に見ると、仮にアダプターがつけられたとしても
ショッパープロ KF882をフロントにぶらさげるのは無理がありますねぇ。
スレ汚しすみませんでした。
フロント側で２速に改造してる人もいるけど、重い側が増えるだけなんだよな。
DAHONにはああいう系統で輪行専用モデルを出してもらいたい。
自宅から駅、電車やバスの駅から駅への乗り継ぎ、そして現地での小旅行と頻繁に輪行したいんだよ。
K3でもまだでかすぎる。
人柱宜しく
https://jindousya.wixsite.com/-cycle
よくこのガイジだらけのスレに書き込む気になったなｗ
メクラなんやろｗ
なにこの暇人ｗ
ブロガイジのふりした真性が大暴れしとるだけやろｗ
>>478
真性ｗ
俺様の書き込み中に間に挟まるなよカスｗｗｗ
初めて見つけたときは喜んだんだけどねー。
小ささ見てこれだ！と思ったけど、１２ｋｇオーバーは重過ぎる…。
お手軽値段なのはありがたいけど。
これって自転車部分はダホンかなあ？
https://i.imgur.com/PTDkjKN.png
ポストはターンっぽいけど
チャオにぼよよんタイヤとぎしあんサドルつけたのが最強なんじゃね
電動アシストモデルもあるし
キャリーミーに近い折りたたみ方の16インチ。
http://5links.jp/products/
でもあまりポジションが快適そうに見えない。
縦型の大径化は難しいですね。
サンクス。
高さはキャリーミーより９ｃｍ長い１０２ｃｍか。幅も奥行きも８ｃｍずつ大きい。
ペダル込みで１０ｋｇはぎりぎり我慢できる程度か？
安定性なら断然こっちだけど、これだとK3の方を選んじゃうかもしれないｗ
あまり小さくはならなそう。
14インチ2つ折りというのは携帯性と走行性能の折り合いのいいところなのかも。
もう少しフラットになる工夫の余地とかはあるかもしれないけど。
その条件であれば、以前ならPECOの12インチを勧めたけど、輪行時の規制が厳しくなってからは縦長タイプの折り畳み小径車のメリットが活かせなくなってきているからねぇ
畳んだ状態で転がし可能な事より軽量コンパクトな事の方がメリットが大きくなってしまった
K3とCarry-meの中間を埋められる物は現状無いかもね
で最初の、DAHONが輪行特化モデルを作ってくれたらいいのに、になったわけです。
いろいろレスありがとう。
今しばらく悩んでみるよ。
それって何じゃろ？
街中で少し下げて足着きよくしたいとかさ
そこでシークレットブーツの出番だな。
ペダルから足離したらぐい～んと高くなるやつ作ってくださいw
あそこで組んだ自転車をダサい自転車の画像のスレで見かけた事が
それはマジである
この2年間小径折り畳みばかり乗ってたら
クロスとロードで30ｋｍ/ｈ維持がわりかし楽に出来るようになってた
26インチのママチャリと比べても乗り心地って辛いもんなの？
フレームが硬いサドルが硬いモノによってはポジション出しの自由度が低い何よりタイヤのエアボリュームが少ない
小径は安楽さではママチャリの足元にも及ばないよ
パーツ交換やポジション各部で改善はできるし乗ってて楽しいけど道楽と捉えられないなら全く勧められない
折り畳めないけど
http://www.dahon-intl.jp/products_2019/espresso_d24.html
やっぱりみんなの意見見てるとなかなか楽しいだけのもんではないんやな
割とギア比とかいじればママチャリ以上の走行性能だせるかと思ったけど
気に入ったのが下位モデルのSUV D6 だから改造するのも難しそう
平地で27インチ7速シティサイクルに敵うミニベロどれくらいあるか
ママチャリはポジションさえ変えればかなり気持ち良く走れるよ。
サドルなんかは大きくて汗かくし交換必須だよね。
でも「速く走れる=気持ち良く走れる」と思うならママチャリなんて勧めない。
ダホンならSUVでも買ってきた状態でそれを上回れるからグダグダ悩んでないで今すぐ買ってきな。
さらにボスフリー機でしょ？ 改造も困難、もしくは金がかかる。
歩道乗り降りの段差が結構うざったくなるよ
辛いというか「乗り心地が違う」って感じだな。20インチでもはっきり違う乗り物って感じ。
同じスピードを出そうとすれば辛いけど、そもそも小径でそこまでスピードだそうとは思わないし、出しても楽しくない。
街中でふらふら乗るか、止まらなくて良い所でそれなりのスピードで走るのが楽しい。
ロードほどがっつり乗ることは出来ないし、ママチャリほど積載出来ない、MTBほとどこでもって感じじゃない。
車に載せるとか輪行するとかでないと、あまりメリットはない。ただ、遅くても結構楽しいけどね。
居心地の悪さを人のせいにするバカに対して言ってるんであって、
普通の人に対しては言ってない
そういうのは値段とか重さで差別してるバカに言えよ
他に20万30万当たり前のスポーツ自転車持ってて
小径折り畳みはゆるく乗りたい人だっているだろうに、
安物乗りは黙ってろと言わんばかりの発言をするバカにな
路面次第だな
歩道走行中心で段差ばかりの場所を走るなら
どうやっても乗り心地が悪い
車道でも舗装が粗いといちいち引っかかりながら進む感じで
体力はともかく精神的に削られる
走行性能＝早くスポーティに走れるということなら流石に小径折り畳みでもママチャリよりは上だよ
グレードにもよるがまず重さからして全然違うし
と言うかママチャリからカゴやフェンダーを取っ払って空気圧パンパンにしてサドル位置を適正にするだけでも飛ぶ様に走る感覚になるだろう
まあそんな事するとママチャリの良さをスポイルすることになるからクロスや小径車買った方がいいわけだが
走行性能で言えば小径車はママチャリ以上、クロス以下ってとこ
かなり頑張ってカスタマイズすればエスケープR3とか標準的なクロスバイクと同等以下くらいにはなる
買ったばかりの頃の、どノーマルのMu P8よりも速かったよ
フレーム以外ほぼ交換済みな今のMuと比べたらMuの方が走ると思うけどね
20インチで700cより速く走ってるんだ。脳内だと
引き分け
例えるなら幕の内弁当買っておかずを全部捨てて好きなおかずに入れ替えるみたいなもんだよ
アホだな。
フレーム（白米）が本体ですからね！
あとは、牛タン、すき焼き、トンカツ等
カスタマイズは自由だもんな
他の弁当と同じ白米使ってる？幕の内じゃなんの例えにもなってない
その幕の内の白米が唯一無二だってんなら分からんでもないが
それならそれでおかずを入れ換えることにも意味があるしな
オフロードもそこそこ行けますかね？ P8カッコいいなぁと思いました
その辺で売ってる折りたたみマウンテンルック車程度にはいけるよ。
他人に委ねるものではない。
背中を押して欲しいのなら
その時点で欲求は固まっているかと。
車を買うとき、人に訊ねるか？
家を買うとき、人に訊ねるか？
コスパ悪くて消えたが
言うほど高額か？
他人依存な人生ダセぇなwww
良いのでしょうか？
こんな奴と仕事したくないし、
相手先に居たら最悪だわ。
それっぽい言葉で誤魔化してるけど周りからどう見られるかだけが気になる風見鶏じゃん
他人の持ち物を一々気にするほど暇じゃない。
2ちゃんの見ず知らずのキモいおっさんどもに決めてもらわないとだめとかダサすぎ
死にたくなんないの？
いつかああいうの買ってみたいわ
文脈をよみとろうな、糞脳味噌
価値観は人それぞ
>>543
自己中傲慢独りよがりな人生よりかマシ
つまりお前の価値観なんぞ他人の俺らは知ったこっちゃないと言うことですねわかりますw
解ります。聞かれたから価値観をご披露しただけです。
何でも自分自身で決められるあなた方はみだりに他人に質問をしないようにね（笑）
価値観はひとそれぞれと言った舌の根も乾かぬ内に自分の考え方以外をどうこう言うの最高にダサくて草
もう少しもつと思ったんだけどあまかったです
明日は天気回復するようなので少し遠乗りしたいな
明日晴れろ！
完全に同意
幕の内弁当の例えは言い得て妙だと思う
価値観は人それぞれなので、
そうやってあなたの価値観を押し付けられても困るなぁw
完成車買ったらまずサドルとタイヤくらいは交換した方がいいのは確か
だいたいろくなのが付いてない
サドルは自分に合わないと拷問器具と化すし、タイヤは乗り心地や転がり性能に最も影響する
余裕があれば次はホイール、そしてBBやクランクの回転系
ハンドルグリップやペダルは直接体が接するところだからこれも拘っていいところ
ハンドルやシートポストの軽量化は輪行頻繁にする人以外は自己満足かな、まあはっきり軽くなると嬉しいけど
初心者はタイヤとサドルだけでも変えた方がいいね
乗り心地悪いから純正のケンダに戻したわ
小径で街中走るなら1.5以上ないと辛いよねえ
小径だからすぐ減るわ
他の自転車の話題出して悪いんだが
９月にBD-1からvitesseに乗り換えた者だけど、確かにタイヤは1.5無いと乗り心地が固すぎてたまらんとは思ったね
そしてBD-1のサス代わりのちゃちい前後スプリングがなかなかどうしてショックを吸収していた事に乗り換えて見て初めて気が付いた
前は1.25のコジャックとかでも固いとか痛いとはあまり思わんかったし割と無造作に歩道の段差に突っ込んでも平気だった
ダホンでもクロモリでカーブしてるようなフレームなら違うのかもしれないけど
トップチューブがストレートでアルミのvitesseみたいのは剛性出すためにかなりガチガチに作ってあるんだと思うわ
デフォの乗り味がスパルタン過ぎる
ある程度他の自転車の経験があってパーツ交換で乗り味がどうにかなることを知らない初心者だと挫けてしまうかもしれん
わざわざ406に変えんのか
やっぱ英式バルブは使いにくい
以前のまま復活かと思ったら、フロントサスで重量１．５ｋｇ増の別モデルか…。
折りたたみの厚みがフラットになったのはありがたいけど…。
それにこのステム、TERNのアンドロスステムにそっくり。
アンドロスステムはもともとダホンの技術
speedTRに搭載されとったやん
練習でゆっくりならできるけど実践では上手くタイミング合わせられない
俺下手くそｼｮﾎﾞｰﾝ
vitesseって2.0のタイヤ問題なく装着できるかな？
差し込むとき空気抜いてないとブレーキに挟まるけど
びっぐあぽーぷらす（2.15）は見たことがないが・・・
へたったケンダから新品デュラノだったら一段軽くなった感じ
新品同士の比較はわからないな
高性能タイヤ出しても売れないだろうな
しょっぱいタイヤ作ってるKENDAが悪いんだろ
♪嫌～～～～～～！！
昔コンチネンタルが出してたけどもうやめたし
ホイールもマビックやイーストンやフルクラムみたいな所からは出てない
どんだけ相手にされてないんだ小径はw
451なんでBMXタイヤ使えるし欧州信仰もないからどうでもいい
そういえば英国生まれのブロは純正でどこのタイヤ履いてんですかね
ラインナップかなり絞られたけど
あとユッチンソンも406出してる
前まではタイヤも自社ブランド品だったが最近は
マラソンレーサーですわ。
やーーーーい！
ばーーーーか！ばーーーーか！
14インチが無いと意味ないんだよ
油淋鶏？
なんだブロンプトンって韓国製なのかよ
サンクス
マラソンレーサーはブロ以外の大抵の小径に合うだろうしいいよね
出先でちょっと走るにはK3、けどバスには乗せられない。
バスにこっそり乗せるならキャリーミー。けど最低限の移動しかできない。
悩むなー。
ﾁｮﾝ国製のブロ？
んなもん、3万円でもいらねぇなw
4万で台湾の中古買うし、程度良いのが無ければ6万で針喰い買うわww
それ以上出して本国製買う気も無いけどさwww
で？
悩むよねぇ～(真剣
姦酷製の20インチカーボン偽ブロはどうですか？
http://imgur.com/LZYF2WC.png
その2台で悩むなら、先にキャリーミーを買うべきだろうね。
それで、走りに物足りなさを感じたら後からK3を買うw
なんて読むの？チェデク？
チェ・デクって書いたら朝鮮的だな
K3用の背負える輪行ケース作ってくれるんじゃね
16インチ以下用ならドッペルあたりで背負うのがあったけど
もしかしてステマですか
値段も安いからかな？
本国じゃカバーすら要らないからまさにブロンプトン最強なんだが日本はダメだね
ここまで値段が上がったか、という実感だなK3は
絶対的な金額というより、このカテゴリにしては、という意味だけど、
なんせスタートが実売3万円以下の玩具だったからな
後出しで品質が自動車ブランド自転車より良いのは確かなんだけど、
そこまで本気で買いたい人ってどれだけいたんだろう？と
BMXは406じゃなかったっけ？
406だよ。
うちのスピードP8はBMXタイヤ履かせてる。
ふふふマキシスDTHは451用もあるのだ
よってアルテナにもつく
> 実売3万円以下の玩具だったからな
そのままじゃ、まともに乗れなかったけどね。
BB、クランク、チェーンリング、シートポストを交換すると6万ぐらいかかったよ。
だから、Dove PlusやK3でもそんなに割高には思わない。
6万もかけなくてもホイールとブレーキの調整で普通の人には十分だったからな
別に割高なんて思ってないし
こんなこと出来たんだ！みたいな、ある意味「新発見」みたいな面白さが薄れて
ガチで来ちゃったなという気持ち悪い本気度が、UL7 LE辺りから醒め始めた俺にとっては
キッツイんだよね
K3にしたからって自分に合わない部分があったらカスタマイズで更に金かけるわけだし
普通の人が身長165cm程度で、時速13km程度で巡航するならねw
国土交通省の考えてる自転車の移動速度が15km/hだからな
足がベタ着きじゃないと不安な人はシートポストも換えないだろうし、
2kmくらいの標準的な乗車距離ならそう不満も出ないだろう
変速付きは別に画期的でもないし、その気にさせるのはジオメトリーなのかな？
ちょっと奮発してViscEVOかDashP8に買い換えようか迷ってるんですがどっちが速度出るもんでしょうか？
昔っからETRTO451のBMXタイヤはキッズ用と決まっている。
すなわち推奨空気圧も設計上の荷重も大人が乗ることを想定していないということ。
また、BMXタイヤということは幅もそれなりにあるだろうし、キャリパーブレーキのアルテナには厳しいのでは？
アルテナのリム幅の推奨タイヤ幅を越えていたら？という懸念もある。
同じ451だから付く！という一点が心の支えということだろうが、単に装着可能というのと、性能を発揮出来るのはまた別の問題だ。
ネットからかき集めた極めて断片的な知識だけで語って、実践が欠落している人が本当に増えた。
本品はあくまでもキッズ用BMXタイヤであり、上限空気圧も5barと低い。
5bar以上入れるとサイドウォールの損傷などの懸念があるのでその点での保証は出来ないということである。
小径ロードで高圧をかけられないなんて本末転倒だろう。
気持ち悪い(´・ω・`)
タイオガやアンサーからも出ている。
昔はスペシャライズドやリッチーからも出ていた。
体重40kg以下の超軽量ライダーなら試して見ても良いのでは？
キャリパーブレーキの車体で使えるかどうかは知らないが。
ネタをネタとして楽しめないのは、人生損してるよなぁ。
GT、ハローやマングースあたりからの繋がりで少しはわかる。
タイヤではカルトやストレンジャー、デモリッションやフライなど
他の自転車では馴染みのないメーカーがある。
参考にするように。
ところでさ、赤の他人が451のBMXタイヤを折りたたみで使うとお前は何か不都合なの？
興味深いから教えてくれないか。
遅レスだけどありがと !!
情報サンクスDTHの横見たらMAX Laod50Kgってあったぜ
俺が60キロ弱なのと舗装路しか走らんおかげで大丈夫そうだが覚えとくよ
とりま400メートル程度の山なら登り降りしてもトラブルフリーだ
あとDTHの451はアルテナ純正タイヤと同じ28C相当なんでBR-5800なら余裕だよ
あほなの？
それを言うなら、そもそもお前ら全員ダホンの自転車に乗る必要があるのかって話だ。
ちょっと意味が解らない。
先月程じゃないけど今日も暑かった
途中道の駅で食べたソフトクリームが冷た美味しかったです
こういう誇大レスが付いてるうちはK3が正当に評価される日は遠そうだな
子どもタイヤ君が反論出来ずに前後不覚、支離滅裂な文句を垂れてるのか？
カールは重いが優秀だな。
重さと大きさは相反するのだろうか？
アースロック大事
k3 カッコイイから仕方ないよね…
ダンベル持って歩こうかな
ロード + BWだと気軽に輪行できない。
ロード + キャリーミーだとお買い物チャリがない。
2台持ちならロード + K3がベストだなぁ。〈輪行はキャリーミーほど気軽ではなさそうだが。〉
〈置き場の問題で3台目ロードに二の足踏んでる。〉
クロス買えば１台で解決じゃね？
お気軽輪行ができない。
普通にbwをカスタムすれば良いんでない？
インチダウンもまた良し！
k3は盗難心配で心が疲れるぞ。
くそ重いK3はねーわ
それならダブプラ一択
K3ばっか見てたけどそっちにしようかな
マグネシウムの質感が好きならルノーだけど
K3 2019 3速 7.8kg
重量差は約800g
調子に乗って！？節々のパーツグレードを変更して 重量6.97キロとロードレーサー60万円クラスの重量を実現。
ただ、、変速機はついていません。軽い軽い小さい、進まない。でも軽い軽い小さいです。
車のトランクに電車バスの輪行で自転車の走りではなく 観光、散策を楽しむモデルです。対抗馬はキャリーミーです。
もう少し慎重に考えることにしようかな
K3くっそ重いな
すでにBWとキャリーミーがあるなら、ロードを買い足せばいいような。
キャリーミーは置き場に困らないだろうし。
UL7のスレにはBYA412系とキャリーミーの2台持ちの人がいたと思うけど、輪行のしやすさの違いをきいてみたいところだね。
進まないは違うよ
重めのギアだからけっこうスピード出るよ
検索したら１番上に出てきたサイトからのコピペだけどいい加減なサイトだなぁ
やっぱりここ来てよかったですありがとう
ギア比が重いから、発進時はなかなか進まないという意味かもね
転がり幅で比較（誤差あるかもだけどご容赦）
K3 6.7/4.6/3.5m
Dove Plus 5.3m
Dove i3 5.4/3.8/2.8m
Dove Plusはママチャリより重いギアでスピード重視
軽い坂でも辛い可能性あり
輪行専用と考えれば Dove i3のギアセットが自分の好み
車重9.5kgだけど泥除け外せば9kg切るかな…？
DAHON中～上位20インチモデルは、
変速数に関係なく7.1～2.5m前後が多い
アキボウ2019カタログ再掲
http://www.dahon.jp/2018/img/catalog/catalog2019.pdf
ただでさえタイヤの路面抵抗がでかいのに内装は駆動抵抗もある
つまりここでも外装3速のK3の価値
ブロンプトンだって外装2速の漕ぎの軽さは内装モデルとは別物だし
段差とかで
それ言ったらシングルのプラスじゃねーか
K3はまったく中途半端で価値なし
アイデアはいいんだけど
シマノの有り物買ってきて気軽に換装出来るのが一番だよ
今乗っているbwがガタが多くなってきて
スピードを購入しようと思うのですが、ファルコとd8どちらがオススメでしょうか？
アルミフレームだと折れた事有るのでこわくてクロモリで探してます。
だから気に入らなければ買わなければ良いだけ。
シングル嫌いはPEDAL見直してこい
ありがとうございます。
街中移動が多いのでd8にします。
他のメーカーのクロモリ折り畳みは如何ですか？
つまりK3は…
坂道もゆっくり走れば辛くない
ギア無くてもたのしいよ
死ぬからやめろ
吉澤ひとみ容疑者が突っ込んできたら避けられないだろ
一人でも寂しくなんてない(´・ω・`)
アンチを気にせずに本音を教えてください
叩きレスが嫉妬のようなものだとちゃんと理解できてます
>669 名前：ツール・ド・名無しさん [sage] 2018/09/17(月) 12:39:54.98 ID:Z8OEUBVF [3/5]
>なんかK3って評判悪そうだなやっぱりBWにしようかな
こんなこと言ってた馬鹿が、今度は
>叩きレスが嫉妬のようなものだとちゃんと理解できてます
だとよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
異様にK3嫌悪してる奴はなんなんだろうな本当にｗ
もっと語ろうよお
とか書くから嫌われるんだろ
俺貧脚ショボーン
ポタなのでいたって普通の格好でトコトコ走ってましたが、途中度々ローディさんにVサイン頂きました
気恥ずかしくて返せなかったのごめんなさい
ああ抜けてしまった
スタイリッシュBWでです汗
そんなアホな煽り、真に受けてどうすんのっていう
http://www.kadowakicoating.com/online/html/user_data/custom_order.php
カドワキコーティングがオススメ！
マウントくん乙
塗っちまえよ！
3万の完組からのホイール交換で感動出来るくらいの変化があるかな？
真に受けて信じ込んじゃってる奴はムカついてないと思う
買っちゃった奴は知らんけど
20インチ不要論、速攻否定されてるw
http://hashirin.com/archives/1727666.html
しかたないなーと空気を入れようとしたら、ネジゆるんでたみたいで
虫ゴムごと外れて英式アダプタがどっかに飛んで行っちゃいました。
英式ってどうやって空気入れるのか、よくわかんねえよ。
いい機会だから米式バルブのチューブに換えとき
スレでこれ見た時、K3って結構速いんだなと思ったらロード系スレにいる人だったのね
>>728見てようやく気付いた。別人かと思いながら見てたわ
K3が速いんじゃなくて乗ってる人が速いだけだからこれ見て買ってたらガッカリしてたかもしれんな…
ありがとう。英式替えちゃいたいです((+_+))
ぐぐったら仏式アダプタで入れられるという驚愕の情報や、
「パナのエアチェックアダプター使えし」
というネタがあって、へーっと思いました。
Amazonで600円とちょっと高いけど面白い情報でした。
自転車の種類問わず速いかどうかは結局エンジン次第だよ
スピードを出しやすいとか維持がしやすいとかよく回るとか軽いとか乗り味が違うとかはあるけどね
ママチャリや小径からロードに乗り換えれば速くなるのは体感出来るだろうけど
14インチの小径に乗って速くなるなんてことはないからｗ
小さい割にはまあマトモに走る、40kmくらいまでなら苦痛じゃない、くらいに読み替えていた方がいいと思うよ
20インチいらないレベルというのが言葉のあやだと気付いている人は「いくら何でも盛り過ぎだろ･･･」と不快な気分になり
革命でも起きたのか？と勘違いしちゃうピュアな人は過大な期待して買っちゃうという悲劇が起こるから
情報見た人に全責任を押し付けるにしても胸糞なのは変わらんぞ
内装変速の不人気は俺には好都合
チューブ変えるのが面倒なら、スーパーバルブにするって手もある。
米式に比べれば劣るけど、オリジナルのバルブよりはだいぶ良くなる。
100円ショップとかホームセンターで売っている。
前回見た時に俺のアルテナと同じくらいの速度でこれはおかしいと思ったら…
スポーツ自転車も持ってる人がママチャリに取り付ける程度なら良いと思うけど
小径折り畳み買おうなんて人が英式バルブに不満を感じる場合は結局スーパーバルブでは満足出来ない
どうせ米式や仏式のチューブに買い換える事になる
安物買いの銭失いになるのが目に見えてる
まーそういう試行錯誤を含めて楽しみというのも一理あるんだけどねｗ
とっとと乗り潰せ
外装だと知らぬ間にぶつけて壊れてたりする
車載なら重くても構わないしね
もともと太めのタイヤなのもあるけど、14インチよりは歩道などの段差に強いね。
普段使いに丁度いいバランス感ってところかな。
値が上がって落札されるかどうか見ものだな
乗ったことなくて気になるけど試乗するのも面倒臭いなーみたいな人が多いんだろうか。
乗ってみればわかるけど、上のサイズとタメ張れるなんてことは全然ない。
走行性能ならBWの方がずっといいし、
当然ながらホームセンターで1万ぐらいで売ってる普通のチャリの方が更にいい。
K3で30キロ平均を維持できるような人はそれらに乗ったらもっと出せるわけだし。
本当にK3試乗したの？
BWとK3はGD値ほとんど同じで走行性能はそんなに変わらないよ
軽量・コンパクトさに加えK3でも必要十分な走行性能がある事を強調されると20インチモデルが売れなくなる
対応身長とか変速関係の汎用性とかいろいろ考えると
1kg増えても使い勝手は良いかもね
試乗じゃなくて両方持ってる。
確かにGD値だけ見たら同じようなもんかもしれないけど、
タイヤ径から来る安定性の差、速度の乗り方（？）はどうにもならない。
嫁がBW、俺がK3の組み合わせでよく出かけるんだけど、
たまに取り替えっこすると、速度差がありすぎて辛い。
俺はK3からBWに乗り換えたら気持ちよく飛ばしちゃうし、
そして嫁が乗るK3は超遅い。
それくらいには違うよ。
だからK3はダメって話ではなくてね。実際持ってて気に入ってるし。
キャリヤで積もうがリクセン化しようが積載するだけでバランス悪くなるし元が小さいので不格好になる。積めば長所の軽さも消えうせる。
走行性能は確かに高いが所詮3速なんでギヤのつながりは大雑把で気持ちよくない。7速車でもK3よりは足に負担をかけないしストレスフリーだと思う。ファイナルローはノーマル多段車より絶対的に重い。輪行専用車としては便利な自転車だが決して万能ではないよ。
それなりに良く走るから、逆にK3で無理は場面は大人しくロードバイクに乗れば良い
街乗り輪行ならK3、ガッツリ輪行ならロードバイクで使い分けしやすいわ
K3は中途半端でいかん
どちらにしても、ロードバイク＋14インチの組み合わせからだと、使い分け用途に限れば20インチの折り畳み小径車を加える必要性が無くなってきてんだよな
そう言う意味では20インチ要らないってのもある程度理解できる
ママチャリよりもう少し趣味性の高いバイクが欲しい層と、他のスポーツ車と組み合わせて持つ層で違うと思うけどな
後者ならより小さい方に興味わくだろうと思う
ロードなりクロスなり持ってる人が追加で折りたたみを買う場合K3持ってりゃ別に20インチは必要ねえんじゃね？
一台しか自転車持てなくてどうしても折りたたみが必要というなら20インチやけど２台目なら20インチは不要というのはわかる
自転車に実用性を求める必要のない生活をしてる人ならアリだろうけど、
交通手段として実用的に自転車を使う人の領域をカバーできないという点では
ロードとK3の2台持ちで済ますってのは現実的じゃないな
逆に今後の折りたたみ20インチは相当走行性能に降るなり特徴出さないと存在意義がなくなるね
中途半端に重くて遅いんじゃ何のための折りたたみだよってことになる
>>759
>>760
どちらの意見も正解だと思う
スポーツや趣味的要素強めで複数台持ちたい人と、実用的に使う人が購入するサイズや車種には違いが出て当然だね
で、DAHONの場合どちらのユーザーにも対応できる車種が揃っていて、それぞれのユーザーは自分の立場でしか物言わないから不毛な叩きあいになっている訳だ
あの書き方だと20インチに比べたときの性能的にネガな部分が解消されたよって言ってるように見えるのよ
最初にどんな自転車を持ってて2台目、3台目に購入するケースという前提条件ありきの話ならそう書いてくれないと
分からんよ
同意
ある意味、20インチをメインにしているメーカーも、既存のユーザーも自分達の領域に踏み込んできたK3に戸惑っている状態だと思うよ
K3以外でそんなの見た事ないから売れたら困る関係者なんじゃないかと思った
誰も踏み込んできたと感じてないだろ
どちらかというと
「話盛りすぎだろ、嘘書くなや！」ってクレームだろ
いや性能的にネガな部分の多くは解消されただろ
それでも足りないというなら20インチで頑張るんじゃなくてクロスなりロードなりの複数持ちの方が幸せになれる
折りたたみ自転車は基本的に相反する走行性能と折りたたみ性能の間のどこかで妥協しなきゃいけないわけだ
年々高性能化する20インチスポーツを見るとそんなに無理するなら折りたたみやめたら？と言いたくなる
・更にトレーラーを曳いて積載に合わせたこまめな負荷の調整ができるか
・雨や雪でもしっかり機能するフルフェンダーがあるか
・耐荷重25kgのキャリアがあるか
・用途に合わせた豊富なタイヤラインナップがあるか
これだけでも14inch車は20inch車の代わりにならんのよ
使い込めば嫌でも分かる
スポーツ走行に目が向きがちなのは自転車文化が未熟な国特有の現象なので
もっと自転車に乗ろうぜ
> それでも足りないというなら20インチで頑張るんじゃなくて
14インチのK3の走行性能が20インチ並になったという情報に懐疑的な念を持ってる奴が20インチを棄ててクロスやロードに行くとその疑念が晴れるのか？
文化が成熟すると折りたたみ自転車でトレーラー引くのか？
自転車好きにはそういう用途は一般的なのか？
パニアバッグを折りたたみに四つもつけるのは普通なの？
素人何で自転車文化とやらが何のことかわからんけどそんな特殊に思える用途を一般化されても知らんがな
問題はギャップを乗り越えたり、コーナーをまた曲がったりするときに、不安定になって結局かけたりするんだよ。
それとも自転車本体の耐荷重の方？
分かるわ
車揺れて当たるよな
小径車は低重心で積載できるし
なんでdahonはDoveのヘッドチューブダボ穴を無くしたんや
https://www.flickr.com/photos/14degrees/21864139098/in/photostream/
https://www.flickr.com/photos/travelling_two/8606310475/in/photostream/
https://www.flickr.com/photos/russroca/3182836621/
https://www.flickr.com/photos/14degrees/18828901998
https://www.flickr.com/photos/14degrees/17661940704
https://www.flickr.com/photos/14degrees/16453962099
http://www.namubike.com/data/file/bod_33/3076631828_p3jqTBmx_5ed1bb5488214336f085acea7462c000ee8262c1.jpg
両方に決まってんだろ。小学生からやり直してこい
アホだな
14インチと20インチは今までは利用シーンが異なり比較対象にならなかったがK3の登場で20インチの領域の一部はカバーできるようになったと理解している
20インチ超えたとか全領域カバーしてるとか誰も言ってないし橋リンブログ読んでそう思う奴はガイジ
それだとおまえ以外の人間が全員ガイジになってしまうぞ
10cmくらいまでの積雪や凍結路だったら20inchでも走れる
スパイクタイヤも選べる
https://www.flickr.com/photos/14degrees/16307328845/in/album-72157649940233250/
ロードバイクはディスクブレーキのグラベルロードにして、
冬用のホイールと泥除けを用意すればスパイクタイヤやブロックタイヤで結構走れる
リヤラックが付けば尚強い（積載でトラクションが良くなる）
14inchでもK3じゃなくてox pecならはサスペンションと内装変速とディスクブレーキと太いタイヤで
深雪じゃなければ意外と走れる（※メーカー非推奨）
夏は14inchホイール、冬は12inchファットホイールで使い分け
https://youtu.be/YUM8meHWbas?t=2m27s
もの凄くわかりやすい説明ありがとう
自分もこういう文章を書けたらなぁと憧れます
今まで１４インチ以下の折り畳みってキャリーミーに代表されるようにラストワンマイル用でしかなかったんだよね
せいぜいママチャリと同じ行動半径を徒歩よりも速く移動するというニーズ
世の中にはキャリーミーでビワイチとかやる阿呆も居ることには居るけどそういうのは想定外として
１４インチ軽量でもそこそこ走れる、３０km～４０kmなら無理なく走る気になれるってのがヒットしたわけでしょ
ブロンプトンとキャリーミーの中間を狙ったと考えればいいんじゃないのかな
休憩込みで14時間かかったけどな
雨にも負けず風にも負けず毎日鍛え上げられた彼ら彼女らの剛脚に輪行もやしK3ごときじゃ太刀打ちできませんよ
ホムセンチャリと見分けが付かないような外観と価格とのギャップが凄まじい
トレンクルとほぼ同じことが、3万円以下という1/10の価格で出来てしまうという
強烈なお得感が新しかった
どんどん軽くなったのもトレンクルが6.9kgだったからで、
LIGHT6シリーズで遂に6kg台に突入した
輪行スペシャルなのもトレンクルキラーという成り立ちから
わかってるけどさ(´・ω・`)
罰ゲーム？
そこまで時間かかっちゃうと、楽しいよりも苦痛でないの？
それ以外ルノーのあれと大差ないだけで
初めての14インチスポーツ車(それも20インチ級)扱いとは恐れ入ったw
ホイルベースが長いのも直進性に貢献してるだろう。
フレーム単体の重量は一番重いと思うが測ったわけじゃない。踏んだら進む感は過去の14インチには無かったもの。
なんで自慢したり貶したりするの？
お前らただの1ユーザに過ぎないじゃん。
やらされてやったわけじゃないから
楽しくないことはないな
本気でしんどくなったら近くの駅から輪行で帰る気まんまんだったし
北の方の坂ゾーンは押して上ったしで
適度に手を抜いてたし
UL7やDove+のもとになったBYA412は子供用から始まったとされるのに対して、K3(KAA443?)は最初から大人向けに設計されたフレームのだからね。
両方乗れば、違いははっきりわかるよね。
K3だと5、6時間か
そろそろK3アンチさんTIMEみたいだからこれで最後にするけど…
ノーマルハブも悪くないんだよね。よく進むフレームとよく廻るハブでぐんぐん進む。
初めて乗った瞬間ソコに驚いた。
https://imgur.com/a/wqswANL
仮に、25km/hでの巡航ができる20インチと、23km/hでの巡航ができる14インチがあったとしても、「折り畳み小径車」としての使用環境・用途からしたら大して変わらない
距離が伸びてきたり、荷物の積載量が増えてくれば20インチの安定感がメリットになる
逆に14インチ場合、収納性や取り回しの良さに重点を置く人には20インチ以上にメリットになる
何度も出ているが20インチ超えたとか、全領域カバーしてるなんて誰も言っていない
K3が出てきた事で、「折り畳み小径車」として求められている事が、20インチに限定しなくとも、14インチでかなりの事ができるようになってきた
そう言う意味で、20インチいらないかも！？
だろ
それを達成するには補給の休憩を最小限にしてアベレージ30km/h以上をキープしないといけないから自分には無理だな
安定感じゃなくて車体寸法だよ
14inchでも車体寸法をデカくすれば積める
>14インチでかなりの事ができるようになってきた
値段が上がって軽くなって大まかに変速できるようになった結果
何が出来るようになったか書かないと
じゃないのか？
しかもダホンが切り開いたというのはあっぱれだ
フォロワーが出てきてこのマーケットが成長するのが楽しみだ
かといって20インチは折りたたみとしてはデカすぎると思いつつも妥協して14インチあるいは20インチに乗っていたり買わずにいた層が結構あったということだよ
Deltecという新たなテクノロジーが実用化されたのも大きいのかもしれんが
メーカーの人？
結局みんな飽きて乗らなくなると思うよ
まあ売れ線になればそういう至らない部分もこなれてくるのかな？
K3手元にきて20インチ折り畳みがその状態になってる
リアディレーラーほんとぎりぎりなのね
カーブで擦りそうだ
歩くより楽で速いくらいの機動性でいいんだよ･･･
タイヤの装着向きが逆な気がするんだけど
このタイヤはこの向きであってるんだっけ
なんでそんなK3目の仇にするんだか
チャリそのものが逆になってるのは把握した上での疑問？
信者ぽいから
／ノ ヽ＼ カットしてくれる、
／ （●） （●)＼ K3
| ///（__人__）//| だぁーいすき！
＼ ／
／ ＼
( ＼_／＼／＼/ ）
＼___ (⌒⌒） _/
＼＼／／
糞ニートｗ
13:12:48.35 ID:yZs/FIZm [1/4]
http://hissi.org/read.php/bicycle/20180918/L0pNNnNSSXQ.html
二匹目ｗ
何この大量レス糞ニートｗ
平日一日中5chかよｗ
http://hissi.org/read.php/bicycle/20180918/N3Y3dXY4eTA.html
2018/09/18(火) 13:45:30.22 ID:/JM6sRIt [2/3]
糞ニート多すぎｗ
糞ニートおっさんのチャット会場かよｗ2]
平日まっぴる間から5chに張り付ける糞ニートが多いのも原因だｗ
>>765
アンチが乗り込んできて工作してるのはあるやろなｗ
この糞ニートｗｗｗｗｗｗなんぼレスすんねんｗ
最近Mu興味あるのよ
SP9、D9、SLX味付け違ってて面白いよね
また糞ニートが起床ｗ
ここ糞ニートガイジだらけやんｗ
炎上ガイジやかましいぞｗ
IDころころガイジ
http://hissi.org/read.php/bicycle/20180918/cURrV3U2VmE.html
http://hissi.org/read.php/bicycle/20180918/aVVHV3FMYW4.html
TERN専用スレ 15フレーム目
699 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2018/09/18(火) 09:55:21.33 ID:iUGWqLan
クリアだけなので劣化は早い
2018/09/18(火) 15:45:14.51 ID:LrYCX7y3 [7/10]
この副回線か？ｗ>>839
>>802
昼間も中身のない糞ニートおっさんのマウント大会じゃんｗｗｗ
>>842
うすｗゴミ
また明日も真昼間から糞ニートが大量レスでマウント合戦はじめるからすぐ埋まるぞｗｗｗｗ
大体K3だけ乗ってる奴なんかいないんだから信者もアンチもないでしょうに
>>822見てもK3なんかよりよっぽど良いのに乗ってんじゃん
そんな奴にアンチが何言ったって効くわけないっての
まじで病院いったほうがいいと思うの
受け入れ拒否です。
Visc載せてお出かけするんだ
来月自分の誕生祝いにmu買うよ
近所のアウトレットのチャリ屋で7万5千で売ってた
6万くらいのスピードファルコも良さそうだから咄嗟にこっちに変えるかもだけどデザインがだんとつでmuがかっこいいしなー
Muうらやまー
レポ期待してますよ
挙げられてくる例のハイライトが体力バカの速度自慢・距離自慢だと
「結局体力かよ」みたいな脱力感しか涌いてこないのよな
ホイールペースを伸ばしてフレーム補強までするなら
対応身長を上位ホイール並にまともにするとかやって欲しかった
webカタログには出てないけど、レビューを載せてるブログには
耐荷重75kgなんて記載があったけど本当なんだろうか
アルミフレームモデル含めて、クロモリフォーク展開してくれないかな。
https://www.atpress.ne.jp/news/148655
失礼、その通りだった。いずれにせよ硬い。
うーん、そのくらいの差しか無いのか
1万2千kmぐらい乗ってるけどホイールの交換時期が分からない
K3のモデルナンバーはKAA443じゃなくてKAA433だね。
i3はBYA432。
Dove Plusは、BYA413かと思ったけどBYA412PLUSだね。
http://www.dahon.com.cn
http://imgur.com/cGQFuwY.png
横折りメーカーが特許切れを待ってパクったのもよく分かる
まあプライドがあるならそんな事しないけど
やっぱハリークインは良いな
どっかみたいに代理店が8割持ってかないし
そんな事より、でレスを始めるなら吉野家のコピペをもじってやってほしかったなw
https://www.helix.ca
これがリカンベント専門店やロングテールバイク専門店だと大変
彼の現在の旅の相棒であるブロンプトンという自転車が欲しいのですが、価格を調べたらとても買えないくらいに高価でした。
そこでダホンのSUVにしようと思いますが、このSUVはシュットゥッケ氏のブロンプトンのように荷物を積載しての長距離旅行でも耐えられますか？
それでも選ぶつもりなら通常用途以上にマメにチェックするつもりでいないとあっさり壊れるぞ
折り畳み自転車はその構造上超長距離の走行に耐えられません
恐らく貴方の求める自転車はママチャリと呼ばれる大変堅牢かつ廉価な自転車かと思われます
SUVは高張力鋼というきわめて堅牢な高級素材で作られいますし
ダホン独自のDeltecテクノロジーでフレーム強度がなんと3倍になっているので
壊れないと思いますよ
ブロンプトンなんてDeltecを装備してないから駄目ですね
軽いのがいいならDeltec装備のK3がオススメです
ブロンプトン程度も買えないほど貧乏なら諦めろ
ここで聞くより、貯金してブロンプトン買った方が良い。
憧れてるならローン組んででもブロンプトン買えよ。
そうやってまたワザと荒れるようなレスするんだから…
目的が長距離旅行なら折り畳みでなくてもよくねえか？
http://dahon-intl.jp/option/index.html
バレートラス＋クイックカプラー 耐荷重9kg ブロンプトン10kg
リアキャリア 耐荷重10kg ブロンプトンと同等
車体強度が同等かは分からないけど、壊れるほど乗る頃には次欲しいものもはっきりするでしょう。
ごめん、バレートラスはsuvには付きません。
SUVはSuport Utility Vecleから採った名前ですから、もちろん荷物満載の長距離旅行にも耐えられます。
しかしSUVというならHUMMERのほうが、さらにあなたにふさわしいでしょう。
http://www.dahon.jp/2012/products/speed_tr/index.html
これ欲しい
100万以上したカーボンロードは3年経たずにフレームがイカれて買い替えたというのに。
高い自転車フレームはレース機材で長期に渡る耐久性なんて考慮してない
重い安フレームが通常用途では最強
BWは完全に実用品だし
実用品で線引きするとダホンはどこになるだろう
14インチの変速付きは実は以前からあって、トレンクルやベネトンアルミなどを密かに多段化して楽しんでいる輩はいた。
私もワンタッチピクニカを多段化して離島などで遊んできた。
つーか多めの荷物を積載しての自転車旅という目的で何故DAHONに限定する？
仮に「小径折り畳み縛り」というルールに基づくなら、俺ならバイクフライデーのNWTにする。
実績に裏打ちされた信頼性があるから。
そのギネスブックの自転車冒険旅行者の人がブロンプトンを選んだ理由はよく分からん。
ブロンプトンはあくまでもロンドンの地下鉄など都市交通の補完手段であり
その意味では並ぶものがないほど優秀。
しかしどう見ても長距離を自走して走破する旅向けではない。
とは言え、ブロンプトンで大荷物を積んで旅する実例は幾つも存在しているんだよな。
うだうだ言うよりやったモン勝ちだな。
腐食が早いっていうけどな
最後の一文だけでいいのに、何をウダウダと…
測ったら97cmだった。厳密ではない。
地下鉄の補完手段としては、ブロンプトンですら、重く、大きいと思う。
それを持って地下鉄乗り継いで移動する気になれるかということ。
K3も荷姿的に厳しく、キャリーミーでギリギリなんとかというところでは？
ブロは転がせるので
腰をかがめてね。〈乗車時の完全カバーは日本の事情だけど。〉
フレームの尖ったところで誰かを怪我させてもいいと言うなら好きにしろ。
いくらバカでもちょっと考えればわかるだろうに。
ありがとう。切らないとハンドル高いという話を見かけて購入するか悩んでたけど
切らなくても落差1～2cmぐらいになりそうで安心した
最初の一文だけでいいのに、何をウダウダと…
人に弱みを見せないように頑張ってんだナ
針食いガイジｗ
針食いガイジｗｗ
針食いガイジｗｗｗ
ブロガイジｗｗｗｗｗ
ブロガイｗ
>>879
ブロガｗｗ
なんやこの糞ニートガイジｗ
http://hissi.org/read.php/bicycle/20180919/TE02QkZ0Qks.html
http://hissi.org/read.php/bicycle/20180919/YTRlTCs1RkI.html
2018/09/19(水) 15:46:56.71 ID:a4eL+5FB [1/4]
多摩川糞ニートガイジｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
キチガイ連投ｗ
http://hissi.org/read.php/bicycle/20180919/WkE2UWh3cC8.html
信州サイクリングガイジｗ
長文ガイジｗｗ
あおりガイジｗ
>>917
>>908
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なんで自転車関連スレってこんな攻撃的なのばっかなんだろ
まあ、都内走ってるロードとか見る限り納得なんだけどさ
(偽サイトのほうにはまだ残っているようだが)
フォールディングの宿命と割りきるけどヒンジ部でフレーム同士が噛み合う箇所にグリスとか塗るのって効く？
今はおまじないにデュラグリス塗ってんだけど
ごく一部の連投マウントキチと、K3アンチの声がでかいだけで他の人は普通だぜ
分かってる人には>>938なんだよ
テンプレ案
------------------------------
◆本家
dahon.com
◆裏本家？
dahon.com.cn
◆日本代理店
ダホンの販売は2系統に分かれ、扱うモデルも異なります。
◇アキボウ
dahon.jp
以前からダホンを扱っているショップで販売
◇Dahon International(シナネンサイクル、武田）
dahon-intl.jp
量販店や大手チェーン店で販売
◆マニュアル
https://dahon.com/support/manuals/
ダホンメンテナンス講座（橋輪）
http://hashirin.com/archives/1116219.htm
-----------------------------------------
以上
マウントくんおは！
ええんちゃう
でも最後のリンク切れてる
K3そのものをおとしめる気はないけど
20インチ並の性能だと宣伝するのは拙くね?とは思ってる
それもK3アンチにカウントされてるのだろうか
レス、サンクス
切れてたのうっかりしてた
正しくは
http://hashirin.com/archives/1116219.html
>>951
14インチでサイドスタンドはコケやすいよ
K3はセンターがつくので、むしろうらやましいくらい
橋輪に記事載ってたよ
Tern用のが良いとか
http://imgur.com/zJi4uQ0.png
ガンダムかよ
ほーちょっと見てみる（´・ω・｀）ありがとう
サイドだと不安定なのかー
でもセンタースタンドだと毎回クランク引っ掛けそうだからイヤなんだよなぁ
センタースタンド使ったことないから比べてどっちがいいかはわかんないけど
センタースタンドだとメンテスタンド的なものを別途用意しないとつらい
アップスタンドの20インチ用のをカットして使ってるけど買い物とかチョイ止めなら充分ですよ
BBちょい後ろに付けるのじゃなく後輪軸あたりにつけるようなサイドスタンドが良かったんだ
14インチじゃ無理かなやっぱ
少なくとも、このスレのK3オーナーや橋輪さんのブログでも20インチ並みの性能とか走行性能だとかは言ってない
最近注目されている14インチは軽量コンパクト、だけどちょい乗り程度の走行性能
そんな状況の中で走行性能にも優れたK3が出てきた事で、「折り畳み小径車」に求められているかなりの部分をカバーできるようになった
そう言う意味での「20インチいらないかも！？」だよ
読解力が無いのか、知ってて20インチ並みwとか言ってるのか、妬みや僻みかは知らないけど一部の人間がなぜか発狂しているのがスレの現状
まだこんな事言ってるんだ
だからその走行性能の高さが20インチに迫る結果になったから
20インチいらんかもって言ってるんでしょ
ちょっと良くなって20インチに近付いただけで20インチいらないとまで表現する人間はいないだろ
言いたいことを上手くまとめてくれて嬉しい
自分だけかもしれないけど少なくとももう20インチ車での輪行はないですね
「（ ※ 俺 が 思 う ）「折り畳み小径車」に求められている
かなりの部分をカバーできるようになった」
って書かないとな
主観を根拠にした論を展開しといて、相手の読解力のせいにするとか見苦しい
K3のエンドはストレートじゃなくてドロップだから、エンドに凸をはめ込むタイプの普通のサイドスタンドは着かないかも
自分の目的にあった自転車買って満足してるならそれでいいじゃん
ｇｄｇｄ言うならママチャリにでも乗ってろ（´・ω・｀）
>>962
これよさそうね
外す気ないなら接着しちゃえばいいし
>>963
幼児車なんかのスタンド使えたら楽なんだけどね（´・ω・｀）だせーけど
上の方で積載性能や耐荷重なんかのレスがあったけど、そういった点や、そこに必要性を見出している人にとっては20インチには及ばない
走行性能も20インチに迫る位にはなったけど、それでも当然20インチには及ばない
でも、20インチ以上の軽量・コンパクトさにメリットを感じる人も当然いるだろう。そのメリットの上で20インチに迫る程度の走行性能があれば十分だって人もいる
そう言う新たなユーザー層を掘り起こすかもしれないK3は面白いモデルだと思うよ
まぁ、ブログで「20インチいらないかも！？」は、目立つキャッチコピーにする為とはいえ、20インチも扱うショップとして多少迂闊だけどねw
これからスポーツ車はディスクブレーキ主体になるのに
今更リムブレーキって時点でマジありえない。
時代遅れ。ダサい。
ホライズがワイヤーなのはこの辺りかなと思ったり
誰か教エロください
すまんが
・20インチが従来14インチと比べて優れている項目(A群)
・K3が従来14インチに比べて優れている（改善された)項目(B群)
・K3ビワイチレポートで証明された項目(C群)
をそれぞれ挙げてもらえる？
ABCそれぞれがどの程度重なってるかで
そのブログでの表現のとられ方が変わると思うから
自分で考えたら「走行性能が20インチレベルになった」って言ってるようにしか捉えられなかったんだよ
どこで考え違いがあるのか探るために前提条件を聞こうとしているのよ
「いやおまえの方こそ」
って話になったら前提条件を整理しないと平行線だからな
教えて下さいだろ？
購入対象でもない輩が全否定しても意味なし。
ホッといても生産ロット分はすぐに完売されちゃうから（笑）
例えばこのトリッキーな乗り物を自分の嫁さんや彼女に
安心して乗せられるかと言ったら、歩道の段差ですっ転ぶかも知れないし、
トップギアは踏めないかも知れないし、坂も登れないかも知れないし、
まともに荷物も積めないとか駐輪しづらいと文句が出るかも知れないし、と、
幾らでも一般的じゃない理由が浮かんでくる
これがBW辺りだったら、どこで適当に乗らせてもまあまあ安心で、
近所のお使いから通勤、ツーリングまで万遍なく使えて、
自家用車の荷室に車載出来て、公共交通機関で輪行しようと思えば
出来ないこともない、というかなり汎用性の高い選択となる
k3を以てして20インチに迫っただの20インチ要らないかもというのは
かなり特殊な層の意見であることを自覚しないと、
違和感を感じる人が出るに決まってる
その通りだと思うよ（笑）
購入後2ヶ月くらいは楽しくてあちこち走ったし輪行も過去歴史で1番高頻度にやった。最近は輪行用途以外は別のに乗ってる（笑）
キャリーミーぐらいまで尖ったのに行きそうな気がする。
ロード持ってる人が輪行用を買う場合、でかい20インチは選びにくく、K3は有力選択肢だろう。
20インチとK3の2台持ちは無さそう、という意味では並び立たない関係かもね。
女子供には勧められないのは当たり前だ
コンビニとかトイレとか行くのスゴく便利。
ロードだと50㌔以上遠くでないと輪行しない。走っちゃった方が面倒くさくないし出発の30分前には駅に居ないと辛い。
K3だと雨が降ってきたら距離に関係なく電車乗っちゃう。5分有れば改札通過出来る。輪行ハードルはメチャ低い。
いつも雨が心配な時は乗るのやめてたけどこれからはロードに拘らないでそうしよう
最寄の駅に着いても雨だったらコインロッカー入れてタクシーでいいもんね
そうそう（笑）
タクシーなら後ろのトランクにそのまま積ませてくれるよ。
最寄りの駅からタクシーで帰るんなら
ロッカーに預けずにタクシーのトランクに積んでもらった方が良いのでは?
後日取りに行く手間も省けるでしょ
あ、嬉し過ぎて気が付かなかったですw
昼やすみ以降に糞ニートがさっそく燃料そそいどるなｗ
長文糞ニートｗ
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