ロードバイクのホイール194
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カレラホイールが気になる今日この頃
15万で9000デュラハブでカーボンリムでスポークホールがないリムテ－プ不要なチューブレスレディ対応ホイール
がっつり入ってるカレラロゴはカレラ乗りな自分にはむしろアピールポイント
発売の秋が楽しみ カレラロゴはポルシェだぜ
と言っとけばローディー以外はそう思うから無問題 ホイールは出会い
欲しいと思ったホイールと出会ったら買うべし ハブやフリーにはこれでいい？
シマノ 内装ハブ用グリス(100g) Y04120800 >>8
ホイールによる
カンパやフルクラムのホイールだとダメ フツーのホイールだよ
向き不向きなどない
脚力がないと良さが充分分からないだけ ボラが普通とかお前らどんだけ貴族だよ
人から一瞬借りて履いてみただけで欲しすぎて泣き崩れたわ 泣くぐらい欲しいのに買えないとか
どんだけ貧乏なんだよ >>8
ハブ(ベアリング)に使うグリスと、フリーに使うグリスは求められる性能が違う
紛らわしいけどな
フリーの方が柔らかめ >>16
お前の鉄下駄貸してみな？
俺が模型で培った塗装技術でカーボン調に塗装してデカールも貼って差し上げよう
仕上げはクリアでピッカピカでいいかな？
当然ブレーキは厳禁なハゲる >>16
BORA借りたのいいけど、シューも替えたのか？
クソ面倒だな・・ >>20
模型やるならベアリングチューンとかも出来そう カンパ系ホイールに使うグリスって具体的に何がいいの？
あとCULTに使うオイルと シマノの R9170-C40-TL ってずっとカタログには載ってるけど出荷されてるのかな？ Amazonでもウイグルでも在庫ありで買えるぞい？ カーボンホイールって普段乗りに使っていいのか？
最近のは丈夫らしいけど壊れたりするの？ >>28
お金があってなんかあっても笑って次のを買う位なら有りだと思う
お金あんまり無いけど高いの買ってず～っと大事に乗るんだって人は辞めた方が良い
基本レース機材なんだから、ディスクの人ならまあ・・・ >>28
35mmの中華カーボンクリンチャーを下駄に使ってるけど壊れないアルよ
田んぼに落ちたり唐突な縁石クラッシュを食らっても振れとかもないからガシガシ使うヨロシ なんか中国人が二人いるから
シャマルミレにします有り難うございました 逆にカーボンだから普段使いに駄目な理由ってあんまり無いと思うんだけど >>24
私はカルトにチェーンオイルを使っています レース興味ないから、基本的に普段使いとしてカーボン履いてるよ シャマルミレなら充分満足出来ると思う
カーボンと比べても遜色無いし良い選択 プロファイルデザインのカーボンクリンチャー普段使いしている
多くても週に一回しか乗らないし、雨の日は乗らないし、近くに山もないからダウンヒルもしない
そろそろ一年経つが、何も問題はないな
通勤で毎日使う、雨の日も乗るとかだとなんとなく勿体ない＆危ない気もする BORAのWTO、冬発売っぽいね。
とりあえず来年買うために貯金しておくか… レーシング3を購入して、8ヶ月くらいで、だいたい5000キロくらい走りました。
グリスアップをしたいと思い、いろいろなサイトをみてますが、玉あたりの調整が難しそうで、躊躇してます。
何キロくらいでグリスアップするものですか？ そうですか。うっかりしてました。
1000キロなんですね。
買い替えを検討します。 リアボーラ50にフロントシャマルってセッティングってありかな？
ボラで幹線道路走ってたらデカいトラックに追い抜かれる時ハンドルとられそうになった
ミレならリムサイド黒いしいいなと思うんだけどね フロント用にボラ35買えよ
仕方ないから余ったリアは俺が貰ってやるよ 50ポチる時も清水の舞台から飛び降りる心境だったんだからｗ
シャマルも普通のダークラベルだし 玉当たり見るときにはスポークも全部外してテンション掛かってない状態で調整しろよ >>44
しょうがねぇ奴だな
処分代5000円で俺が引き取ってやるよ
なぁに送料くらいはもってやる おいおいおい…送料負担で処分してくれるとか生き仏かよ
こんなチャンスなかなかないぞ 現行型BORA リムのところが鱗状になってるんだな。
タイヤ張り替えたが、明日は雨でテンション下がりゅ～。 >>50
よろしくお願いします。お送りしますので、住所と振込先をお教えください。 >>50
よろしくお願いします。触れ取りもできないホイールお送りしますので、住所と５千円を振り込んでください。 >>50
川で釣ったBORA送ります。5000円ください。よろしくお願いします。 トライアスロンをやっている中学一年生の親戚にカタログ落ちしたフルクラムレーシング1 2wayfit を送ろうと思うのですがホイールバッグに入れてクロネコに任せたらいいのでしょうか？ スポーツバイクショップにホイール箱貰うとか、スーパーでダンボール貰って作るとか。
親戚の子に取りに来させるか、届けに行くかとかもある。 アルミスポークってヘタるのそんなに早いの？
レーゼロ買うつもりだけど新しいレーシング3の方が幸せかな フルクラムの国内販売でフルクラムロードってよく目にするけど評判どうなのそこ
なんか商品説明に誤字脱字が多いとこが気になるんだが >>57
つまり話の流れで、フルクラムロードで、フルクラムレーシングSPEED５５ｃを送る。
こうですね、そして、親戚の子は５５ｃと共にヨーロッパに武者修行に出るという往年のジャンプ漫画のような展開に カンパのデカールて個別に手に入るもの？
また簡単に剥がせて張りなおせるかな？ ユーラスステッカー前後4000って聞いて
「いやいりません」って即答したわ というとボーラもカムシンも、4000円か 失敗したくないから店に任すか、
リムテープリムーバーが溶かしやがる。 >>60
大事な話 レーゼロのほうが幸せになる。レー３買うならカムシンをカルト化したほうがマシ。
若いほうが固いフレーム ホイールガンガン踏めるでしょ。
年取るとやっぱりG3組でないと、それにフルハム高いし重いし訳わかんないとなるから。 >>57
俺が届けるから住所教えて。取りに行くよ。 >>67
BORA釣ってきました、阿武隈川産です。>>50へ届けてください。 >>68
河口の港の一角に土地あるわ、どうすっかな。 >>66
ご意見サンクスです。G3組はしなやかだといいますね
気持ちはレーゼロに傾いていますがアルミスポークの耐久性だけが心配です >>61
ロス疑惑の三浦が女にやらせてた店だっけ？ それが出てくるお前スゴイw
言われてみればそんなんあったわww >>71>>73
調べた フルハムロードだな。
フルハム三浦? 景山 民夫？ これは違うのかな？
>>70
スポーク破断するｋろには違うホイールに目移りしてるのが現実。
ブレーキシューでリムに穴が開くまで使う事もないし。
次は内幅２１ｃ タイヤ幅２８がトレンドかもよ？ >>75
レーゼロ買います。28ｃが流行ればフレームが生えてくるかも知れません ZIPPのリアハブは初めてメンテナンスしたけれども、ベアリングのシールド剥がすの簡単だしメンテナンスしやすいね カンパのクイックて材質は柔らかいのかね？
イベント行くたびにホイールバックに入れてるが、バックと擦れて剥げて削れてる。
これ 単品で取れるかね？
締める奴はいらない。 >>75
アマチュアレスリング
グレコローマンスタイル400戦無敗
フランク三浦 ZIPPの808NSWとENVEの7.8SES、同じ値段だったらどっち買う？ 私的には、重くなっているしリムのワイド化が良いとは、どうしても思えません リムハイトが高くなりだした、あの日から
もう、重さなんてどうでも良い時代なんだよ
きっと。 ウルトラは買わず、ハンドルや他のに回します。フィッティングも興味出てきたんで ウルトラの母が使ってる化粧品はポーラではなく、727である。 先月 ウルトラ買ったけどワンの３５，50をセットで買った方が良かったのではと思ってる。
これ何キロくらいで馴染むんだ？
回転が重い。 >>92
タイヤをケチってない？
ケチってないのに回転が重いと感じるならチューブラータイヤの貼り付け下手な可能性が大 >>92
まさか本当に初心者さんとかいうオチは無いよね・・・
グリス見てみたら？ >>92
ボラウルで重いとかどんな感性してんだ
お前に合うのはもうライトウェイトしかない ホイールの話題とも少し違うとは思うけど
ワイドリムのホイールに対応したリムテープ少な過ぎない？
18mmまではどのメーカーもあるけど、それ以上は結構限られるよね >>99
ワイドリムだろうとリムテープで悩む必要ないだろう
性能と耐久性と価格と入手性に優れたシマノが20mm幅まで出しているんだから そもそもホイールってメーカーが純正リムテープ出してるだろ…
最近は21cm以上のリムとか普通にあるからシマノなんて買わず純正買うか、軽量化するなら自己責任で色々やっとけ >>99
チューブレス用リムテープ
2周しても20gにならないのでこれがあればリムフラップ要らん 同行者がUSTでパンクしてシーラントでひどい目に会ってたんで、
やっぱり偽チューブレスじゃなくて、本物チューブレスのea90slxが気になってるんだが（重量もキシプロ並みだし）、
実際運用は楽なのかな？あと同クラスの他と比べるとどんなものなんだろう？ UST使ってて気が付いたらシートチューブとかサドルバッグに木工ボンドみたいな膜が被ってたんだけど、これってパンクしてシーラントが吹き付けたって事だよね？
走ってて全く気付かなかったしタイヤ見ても傷が見当たらないんだけどチューブレスのパンクってそんなもん？ >>107
そんなもん
USTだとラテックスが噴き出すわけだが、乾いたら剥がすの簡単だろう >>106
UST以外のチューブレスと同じなので、運用は難しいです。 >>108
やっぱりそうなんだね
しかしイクシオンUSTショボいな
クリンチャーで一年以上パンクしてなかったのにUST導入してから走行3回目でパンクかよ
でもパンクしてもパンクしないってのは凄いな >>106
IRCのチューブレスプロライトで使用しています
脱着はさほど難しくないよ
ビードにハケを使って石鹸水を塗ればね。 >>113
ver.2に切り替えようとしてるから、その影響で一時的に消えてるのかも ワイもIRCの米ぬか
何も塗らなくてもIRCの赤レバーで着脱も携帯ポンプでビード上げも今の所できてるからそんな不安感ないな
練習でだけで実際のパンクはまだなんだけど
チューブレス鬼のようにきつい想定してたせいか拍子抜けしたやね
ホイールはユーラス2WAY チューブレスってうまく使えば通学途中の女の子に白い液体かけられるのか... アイオロスXXX買いたい
でもTREK以外で履いたらいけない気がして買えない
ROVALはスペシャ以外でも履けるのにボントレガーはTREK専用な気がする不思議 スペシャはアメリカンパーツで固めても行けるがトレックはなぜか自社製パーツでしかダメな印象
その逆でスペシャパーツを他社メーカーフレームに合わせても違和感ない
シューズとかヘルメットを使っている他社乗りが多いのも好印象 ブランドで揃える以外にボントレガー製品を選ぶ意味がないけど
性能で選んでいったらスペシャ製品になるから >>121
サドル ハンドルはスぺシャいいよね、シューズは合わなかった。 >>128
サドルは俺もスペシャ使ってる
ハンドルはスペシャよりボントレガーのほうが良い気がする（一体型の超軽量なやつとか）
ホイールはrovalのほうがいいな カレラのホイールってデュラハブ使った手組みかよ
逆に興味あるわ...ざっくりパーツの計算するとチューブレス25mmリムでリム重量350gくらいだぞあれ 俺はスペシャのサドルはダメだった
前傾深い乗り方じゃないとダメだと思う >>130
ああ、これ、剛性が全くないタイプだわ… C24で剛性不足を感じないヒョロガリなのでチューブレスの選択肢としてはアリかも
リムテープ要らないタイプのリムだし 25､32､45mmのバリエーションあるから45mmならスポーク短くなる分そこそこ剛性見込めるんじゃない？ 鉄下駄→Zipp202→CLX50とホイールを買い足してきた
最近リムが金属色の方がダサかっこいいのではないかと思い始めたんだけどオススメの金属光沢放っているリムありますか
鉄下駄のリムは色々とボロボロで黒ずんだりしてて光沢なんて全くありません H PLUS SON のリムと CHRIS KINGハブでショップに組んでもらう
ブルーラグ、サークルズ、グランピーなど 8/19から行われたワッチョイ導入の投票ですが、発起人が失踪したことにより放置されています。
結果はワッチョイ導入賛成が９割だったにもかかわらず、ワッチョイ導入の申請も別人により取り下げられています。
ワッチョイ導入賛同者が多いようですので、出来るだけ適切な手順を踏みながらワッチョイ導入を目指したいと思います。
ワッチョイ導入の議論を自転車板全体に告知するために、自転車板の名無しさん「ツール・ド・名無しさん」を一時的に「ツール・ド・名無しさん@ ﾜｯﾁｮｲ導入議論中」に変更しようと考えています。
名無しさんを変更することにより、告知が不十分だったという反論ができなくなり、ワッチョイ導入に係る投票がより適切に行われると考えています。
既にワッチョイ導入の議論は活性化しておりますので、名無しさんの一時変更については基本的に申請したいと考えています。
反対の方は以下のスレにてその理由を書いてください。
私( ◆0DhPnZR.Lk )が納得しましたら名無しさんの申請はしません。
独断で申し訳ないですが、よろしくお願いします。
ワッチョイ導入に向けた名無しさん一時変更について
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1535849057/
なお、ワッチョイ導入の議論自体は以下のスレで行う予定ですので、名無しさんの変更が通りましたらそちらにもご協力お願いします。
また、名無しさんの変更後の議論の方針なども以下のスレで行なっていますので興味のある方はコメントをお願いします。
ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレ Part.2
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1535061994/
以上、度重なる告知申し訳ないですがよろしくお願いします。
また、賛同いただける方は普段見られてるスレに本告知を拡散していただければ幸いです。
その際、同一スレに複数回貼られないようご注意いただければ幸いです。 ―――――――――
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| ＼ ＼ ::::::::::: :::::::::: ::: :: _＿／｜ 手組みは近所に信頼できるショップがないって意味で敷居が高すぎるなぁ >>143
特にことわりが無い限り、メーカー出荷のままで弄ってないよ 8/19から行われたワッチョイ導入の投票ですが、発起人が失踪したことにより放置されています。
結果はワッチョイ導入賛成が９割だったにもかかわらず、ワッチョイ導入の申請も別人により取り下げられています。
ワッチョイ導入賛同者が多いようですので、出来るだけ適切な手順を踏みながらワッチョイ導入を目指したいと思います。
ワッチョイ導入の議論を自転車板全体に告知するために、自転車板の名無しさん「ツール・ド・名無しさん」を一時的に「ツール・ド・名無しさん@ ﾜｯﾁｮｲ導入議論中」に変更しようと考えています。
名無しさんを変更することにより、告知が不十分だったという反論ができなくなり、ワッチョイ導入に係る投票がより適切に行われると考えています。
既にワッチョイ導入の議論は活性化しておりますので、名無しさんの一時変更については基本的に申請したいと考えています。
反対の方は以下のスレにてその理由を書いてください。
私( ◆0DhPnZR.Lk )が納得しましたら名無しさんの申請はしません。
独断で申し訳ないですが、よろしくお願いします。
ワッチョイ導入に向けた名無しさん一時変更について
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1535849057/
なお、ワッチョイ導入の議論自体は以下のスレで行う予定ですので、名無しさんの変更が通りましたらそちらにもご協力お願いします。
また、名無しさんの変更後の議論の方針なども以下のスレで行なっていますので興味のある方はコメントをお願いします。
ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレ Part.2
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1535061994/
以上、度重なる告知申し訳ないですがよろしくお願いします。
また、賛同いただける方は普段見られてるスレに本告知を拡散していただければ幸いです。
その際、同一スレに複数回貼られないようご注意いただければ幸いです。 コッチをﾁﾗﾁﾗみながらリワタ妄想に踊る自演間抜ﾁｬﾝ Rolf PrimaのEos3買えなくなってるけどこれどっか買えるとこ知らん？
本家だと日本に配送ないし
代理店経由だと買えないみたいだし
Eos4でもいいんだけどね Rolf PRIMA は基本的に発注してから受注生産だよ
ショップ発注分はわからんけどどこかに在庫が残ってるなんてことはほぼ無い リムが重めのカーボンクリンチャー履いて
改めてレーゼロのありがたみが分かりました
漕ぎ出しや加減速に優れてますね DTホイールに専用グリス以外のもの使ったらどうなるんですか？
ベルハンマー使ってみたいんだけど >>155
純正使ったことないから比較ではないけどナスカグリスは減りが早い気がする
比較のため次は純正買うつもり ベルハンマーの中身はナスカグリス
使ったけどめっちゃ汚れる
Wako'sのチェーンオイルのほうがいい ついでなんだけどマビックのミネラルオイルってシェーバーオイルとかで代用出来ないかな？
結局流動パラフィンだよね？
マビックのは特殊な成分が添加されてたりするのかな？ >>158
どうだろう？ 自分はマビック オイルとデュラグリス混ぜて使ってるけど メッチャ静かよ ベルハンマーチェーンに使い始めたんだけど、そうなのか
結構感触いいと思ったんだけど... レーゼロカーボン2018をポチりました。オススメのタイヤとチューブがあれば教えて下さい。今はシャマル2wayfitで23cのIRCチューブレスRBCCを使用しています。 >>161
SOYO LATEX
P ZERO VELO >>161
Corsa Speed 25c
tubolite >>154
ホイール何か知らないけど
自分は逆に巡航の楽さの割に加減速や坂も全然悪くないから
ゼロはすっかり出番が無くなったわ >>166
そんなにいいんだったら、ENVE3.4SESから換えてみようかな zipp202が最強なんだぞ
ヒルクライムに使え、平地巡航ではあのティンブル加工が50mmハイトに相当する効果を発揮するんだ レスありがとうございます。
確かにカーボンにラテックスは？ですが、ピレリはP700Zを使用していたことがあり興味があります。車でしたが。
Corsa Speed は良さげですね 乗鞍では優勝候補の方がパンクしてしまったようですが。。
tubolite 欲しいですねー お高いですが。
検討してみます。
ちなみにレーゼロカーボンをチューブレス運用している方いませんか？ >>169
レーゼロカーボン、チューブレスは危険。突然外れる。 ワイもレーゼロカーボン2018最近買ったけどリムは結構柔らかいと思う。
VREDESTEINラテックスチューブ使ってるけど問題ないよ。 >>168
そう思ってほんとに202買っちゃって泣いたわ
1シーズンも使わず手放した あぁリムブレーキかすまん
じゃあラテックスはやめとけ >>175
2017の202tuだけど、リム柔らかくてハブ糞で柔らかすぎる
熱でフィーリング変わるの早すぎからかなり気を使うし、化粧カーボン柔らかすぎてすぐ磨り減る
ガチガチのフレーム乗ってて、マイルドなホイール求めてるならいいかも 乗鞍の下山で御器所が爆発してたけどあれラテックスでしょ
やっぱラテックス駄目なんじゃん >>170
突然外れたらやばいっすね。ではビードは上がるって事ですかね？以前のリムではビードが上がらずチューブレス化は失敗したというブログを見たので。 >>176
やっぱり柔らかいんだ
近所の実業団チーム員Sに聞くと昔のZippはすぐ割れるって聞いたけど現行のはどうなんだろう
知り合いに202FCクリンチャー借りた感じだと10%峠でめっちゃ登った(鉄下駄比で39分→36分、パワメはない)から欲しかったのだがエントリーアルミとの組み合わせでは柔らかさは感じなかったけど鈍感なのかな ZONDA C17からの買い換えでレーゼロナイト、
レーゼロカーボン、ボーラワン35を考えてます。
基本ソロなのでクリンチャーで運用予定です。
ヒルクラと物欲メイン、カーボンに興味あり
なんですが、上記カボクリを普段使いしても
大きな問題ないでしょうか？
出先の雨とか考えるとアルミの方が無難でしょうか、、 Boraワン2019出たな
ところで安いカンパ用を買って、フリーをシマノ用に付け替えて乗ってる人いる？ カーボンはダウンヒルで気を使ってやった方がいい
急に利きが悪くなることがあるので、そこは慣れの問題 たまにカンパまたはシマノフリーの方が安い時あるよね カンパフリーをシマノフリーにしたけど、あれ8000円するね >>190
それくらいで済むなら、安いカンパ用を買って付け替えた方が得じゃないの？ウイグルで10万近く差があるし。 >>190
それくらいで済むなら、安いカンパ用を買って付け替えた方が得じゃないの？ウイグルで10万近く差があるし。 アメアが MAVIC と ENVE を売りに出してるぞ
大富豪のみなさん、ぜひ >>194
アディダスからアメアに行ったから、今度はナイキが買うんじゃないか？
日本には買えるほどの会社が存在しないのが悲しい アルチやライトウェイトのようなフルカーボンではないホイールで剛性ガッチガチなホイールって何がありますか？
リムハイト50mm以下のワイドリムクリンチャー（UST含む）で教えて欲しいです やっぱレーゼロ、レーゼロナイト、シャマル、シャマル見れあたりだろうな 今r-sys使ってるので、カーボンがいいです
すいません >>203
アルチUSTでええやん、なんでフルカーボンはアカンの?ハンマーで殴っても折れないぞ >>204
TUのアルチなら持ってる
ちなみに折れないかもしれないけど不通に振れるよ シャマルは我慢できるが、レーゼロは嫌
ユーラスがベスト >>192
それも考えたが、PBKでウイグルより安くカンパシマノが同じ値段。
で、PBKで買いました。 キクちゃん＠PAXPROJECTの中の人さんのツイート:
"おぉぉ！アメアスポーツ（本国で親会社）がＭＡＶＩＣとＥＮＶＥを売りたいって言うニュースが出てる。これは再編の流れ？"
https://%74witter.com/chankiku/status/1037936842467766274 そもそも安物と高級品では部品が違うから付け替えるとかあほとしか・・・ シマノフリーとカンパフリーも分からないでよくこのスレいられるな LWCホイール これどこのハブ使ってるんだ？
クリンチャーでチューブラーホイール並みに軽いて有りえんだろ。 ラテックス カーボンに使うとやばいとか言ううけど、後輪なら良くね？
後輪ブレーキの依存度は、盗難保険並みの安心感。
前輪でも秋から春までなら外気温低いし、ワンちゃん有るよね。 >>214
問合せてみたら？
SFEDAは答えられないって返答だったけど、メーカーによっちゃ教えてくれるんでないかい？ >>217
TDF第一ステージかな もはや名物にして様式美 >>215
下りで後輪の方を長くブレーキかけてる人は多いと思うが 取り敢えずヒルクラだとリムのカーボンクリンチャーだとブレーキは前後で分散させるからラテックスは使いにくいよね。
確かに冬から4月くらいなら使えんかなとは思う。 >>215
ブレーキ熱はかなり高くなるから、外気温低いとなおさら不味いぞ
冬場は止めとけ ハルクスポーツのディスクやバトンはどんなもの？
やっぱ、安かろう悪かろう か？
コリマの１２スポークも知ってたら教えてくれ。 >>215
以前カーボンクリンチャーの破損は後輪が多いと
各メーカー回答にあったような
後輪の方が風が当たらない分熱が篭るらしいけど
ソースは探せば出て来ると思う >>226
風が当たらない分熱がこもるw
嘘くせー
下りでの制動力の差を考えればどっちが熱持ちやすいかなんて猿でも分かる 後輪からブレーキ効かせて前輪で調整
ってやるから後輪側の発熱量がより大きくなって後輪アボンする人多いんじゃないか？ 前輪でブレーキ効かせて、足りない微調整を後輪というスタンス。
前ブレーキだから荷重が前に行く。後ろから掛けると滑るか飛ぶ寸前という経験則から。
ゆえに後輪ブレーキはオマケ 前が普通で後輪がDMなんて逝かれてる。
メリダ乗りだが後輪がDMなんで、後輪はワイヤーをわざと甘くしてる。
なので後輪にラテックスは有りじゃね？ という考えは理解できなくもない。 >>228
そうしてる人ヒルクライムでたまに見かけるね ブレーキってフロントメインじゃなかったの？
リアは荷重調整したり、コーナリングでフロントロックしないように当て効きしたり。
リアのロックは立て直ししやすいし。 >>214 lwc もメカニコ もハブ指定して組んでもらえるぞ
持ってるメカニコの38mmCLでpower way20h24hが1280gぐらい ブレーキってフロントメインでしょ？ 侵入する前の直線で前ブレーキで減速
足りない？ と思ってても既にコーナーに進入してるし。
足りない分を前ブレーキで掛けると荷重と速度が逃げて遅くなる。
で、後ろブレーキを小指で掛けて掠らせるようにして、速度調整。
>リアのロックは立て直ししやすいし。
峠の下りでつよ風が吹き下ろし来たら、飛ぶ。
ディープだったりダウンチューブ広めなエアロバイクだと浮き上がる。
浮き上がるとコントロール不能。 >>235
DTスイスやカンパハブも有りか。
やっぱりリムが軽いのか？ フロントメインにすると発熱ヤバそうだから微妙な速度調整はリヤ使って急コーナー手前でガッツリ減速するときだけフロント併用にしてる
前に近く走ってた人のカーボンリムパッカン逝くの見てしまったから >>233
そうなんだね
リムブレーキだから役割分担させようかと primeホイールのラインナップ見て改めて思った。
重さ見てるとチューブラーも欲しくなるね。
ディスク用ホイール買おうと思ってるんだけど、
やっぱりクリンチャーは重いんだねー
でもチューブラーかぁ ... >>237
メカニコのMSL38mmCLがリム390g カーボンホイールで雨の日の下りは、ブレーキの効きと砂の巻き込みがやばいですか？ 下り限定じゃないけど雨でのブレーキの効きはシューとリムの表面処理による
カンパとかマビックのブレーキ面が加工されたリムなら個人的にリム無加工のアルミリムより効くと思う
CLXは効かないなぁ
砂については雨であってもオンロードを走ってる分には大丈夫だと感じてる。アルミに比べてリムに噛み込みにくい？のかもしれん カーボンクリンチャーでリア当てぎきしてるけど、何ともねーよ
一昔前と違って、いまのはそんな破損しないと思うぞ DEDAのホイール使ってる人いる？
ボラワン35欲しいなーってショップのスタッフと話してたら
DEDAのカーボンホイールにも安くていいのありまずよって勧められたんだけど
在庫処分したいだけなのか純粋に良いものだから勧めてるのか気になって 性能なんか知らんけどいろんなブランド価値で大敗しているんだからやめておけ後悔するぞ
少なくともカーボンホイールで最も知名度がある(国内限定)と思われ、性能デザインメンテ性(入手性)等をこれほど高バランスで実現していて実績のあるホイールないと思うぞ
安さ求めるならガイツウで鰡を買えばいい
そんな俺はCLX50 俺もカーボンクリンチャーにラテックス。1年以上使ってるがパンクなし。ブチルでも下りでパンクするのは何度か見てきたのでなんともいえん。好きなの使えばええ キシリウムプロカーボンSL USTって発売されたの？ >>248
そこまで書くなら、ホイールとタイヤの銘柄も書いてください。 円盤ロードは平坦番長のエアロロードと組み合わせるとかっこよく見える可能性があると思うが今にも折れそうなクライミングバイクとかノーマルロードについているとダサくて恥ずかしくて乗りたくねーわ
いまでは旧式のVengeVias乗りだけどそこら辺のだっせー乗り物と一緒にされたくない
道の駅品評会で一括りにされるの気に食わんわ
山用に今年Sタマも買ったけど新Vengeが激軽というか罰ゲーム 平坦だとディスクの利点そんなにないだろうに、見た目厨の言うことは分からん 品評会を意識して乗る人もいるんですね。
ってか自転車乗ってる時に他人の機材がどうのって話になったことがないが、関西の品評会？のスポットを教えてくれ >>255
だから何？うちの吊るしのターマックですら公表値7.3kgだから軽量化したらその程度にはなる >>259
ディスクブレーキエアロロードと同程度にしかならん軽量ロードとかゴミじゃね？ ターマックって重量詐欺が激しくてFJT氏も嘆いてたなw でもベンジは軽量エアロロードみたいなジャンル開拓してるしなぁ 重さでのマウントの取り合いきしょｗｗｗ
機材にこだわること自体は悪いことじゃないとおもうが、マウント取りたいなら戦績語れよｗｗ おまえらだけでディスプレイの前で必死になってろ
うちのターマックはＳタマですらない >>267
ん？
マウントの取り合いしたいなら男らしく戦績で語れっつってんだよ
だれが俺もマウントとりたいなんて言った？？？
輝かしい戦績はおろか大会なんて出たことねぇよｗｗｗ
文盲乙ｗｗｗｗｗｗ アマチュアの戦績なんてどうでもいい。
値段こそ正義。 >>270
レース出ないのにこのスレいて有用な情報ある？
煽りじゃなくて純粋な疑問なんだけど
5万以下覗いてる方がまだマシじゃない？ レース出るような人間が2ちゃんねる見て参考にしてるの？
レベルの低いスポーツですね。 >>275
5万以下って完成車に付いてるホイールより安物じゃないか 自分の完成車についてたのがマビックのアクシウムでレビュー見てるとそこそこ評判いいらしいんですが
マビックアクシウムが5ならシマノデュラR9100 C24 CLはどのくらいですか？ >>283
アクシウムが良いって言われてるのって、あくまで「練習用」「最初のホイール」「値段の割に」の注釈付きだよ 最大の長所は頑丈さ
高いのを買っても得られない利点 スパ6の完成車にアクシウム着いてたけど、1900g位だっけ？の割には漕ぎ出しもそう重く感じないし悪くないと思ったな
でも、すぐにボントレガーのゾンダ級のパラダイム コンプ買って換えたけど
なぜそれにしたかはお散歩用のスパ6でゾンダは既に他のに噛ましてて違うの欲しくて、お散歩用だけにそう高く無いホイールって事で
レー3は硬いのでお散歩用には向かないので却下した 自分の完成車に付いてたホイールなんて検索してもインプレ出てこないSLX24だよ
評価の高い5万くらいのホイールに買えたほうがディスプレイのおまえらには高評価なんでしょうか？ >>287
ディスプレイにするならゴキソ スーパークライマーがいいんじゃないか？ >>287
海外じゃ結構インプレあるんで、ググってみな
耐久性は落ちるが、軽量なんで5～7万くらいのホイールだと換えたメリット感じない
換えるなら実売10万以上のが良い 昔はスポークパターンが違うだけだったけど、ワイド化してからはリムも違うんだよな
もう別物
ワイド化してから乗り比べた人居るかな？ >>291
リムがレーゼロと同じらしいからな
ステンレススポークとハブの違いだけなのか？わからんが c15だけど普段用に両方持ってたけど硬いっていう硬いと感じるって感じかなレスポンスが良いのはr3
ゾンダはレスポンスは劣るけど乗り心地が割と良くて速度維持が楽な感じ
今はキシエリUST使ってるけどゾンダと似た様な感じだけど乗り心地は段違いで良い
ロングライドやブラブラツーリングなら凄く良いと思う 購入して1年半のレーゼロなんですが、ペダルを漕いでも進まなくなりました・・・
これって寿命でしょうか？
外通で買ったのが失敗だった・・・
日本の店で買ってれば店で相談できたのに・・・
10万近く出してホイールがたった1年半でお釈迦とは・・・ マジっすか？
直るんですか！
良かった
正直泣きそうでした
とりあえず、頂いたワード使ってググってみます ありがとうございました
早速アマゾンで発注しました カーボンホイールを買ったという満足感を求めるのならいい選択なのではないでしょうか 性能はなんら問題ないしリムハイトの割には重くないうえ、アルミリムだから熱も気にせず良いと思う
問題はブレーキ面の色がシルバーだという事だ
エグザリット加工じゃなくていいのか？ BORA ultraとENVE3.4だったら、クリンチャーでどちらを買いますか？
使ったことある人はインプレなど語ってもらえるとありがたいです 機材として使うならBORA
ファッションとして使うなら3.4 あ、クリンチャーか
それなら新型のコスカボアルチにすれば 練習用のホイールを新しく買おうと思っていて今はr501やrs010を使っているのですがもう少し値段をあげて剛性の高いものにしようと思ってます。
mavic aksium （one or elite）とfulcrum racing 7 LGが候補なんですが、もし乗ったことがある方とかいましたらどちらが剛性強いとか、すぐ壊れるとかあったら教えていただきたいです。
DT swiss r24やシマノr330も一応候補ですが、aksiumやracing7にくらべて前者は少し高く、後者は練習用にしても重いのでそれなりに他の質が高ければ選ぶかなという感じです。
racing7にしてもrs010と変わらないならrs010でもいいですが、他の感想とか見てるとさすがにそこは差があるのかなと。 チャリ屋曰くDTは保守パーツの入手性ダントツで良いらしいね。
あたりまえかもしれないけど。
次点はたぶんシマノっぽい感じ。
カンパは最悪だって言ってた。
自転車店5店舗ほど電話してほぼ同じ回答だった。
壊れたzondaは捨てることにした。 なにがどう壊れたかわからんけどカンパの部品なんか、
ショップからはカンパジャパンに取り寄せ依頼するだけだよ
ラチェットのバネが折れたとかなら東京ならアサゾー、名古屋ならカトーかフクイ、大阪ならウエパ行けばあるでしょ
大阪ならのむラボ持っていけばその場で直してくれるよ >>314
>>320
ここではBORA人気ですか
聞いといて何ですが、ENVEはカヴェンデッシュも使っているし、
カーボン成型では世界一と言われているので実はENVEに少し傾いています 冬に出るとかいうBORA TWOの情報ってどこに載ってます？ >>322
その2択ならENVEとるけどここで聞くような人には合わんと思うよ
ENVEは気づいたら手元にあるモノだ >>323
BORA TWOは廃盤だが、BORA WTOはあくまでも噂だけどショップ系ブログ。
http://suzupower.com/soka/blog/2018/06/08/2495/
こう言ったところ。 >>308
これに10万使うならもう少し足してまともなカーボンホイール買った方が良いと思うけど...。
予算がこれくらいまでしか出せないってならアルミにしておけと >>325
ありがとう
TT用のは発売するの知ってたけど、ロード用のセミディープなのとかも発売されるのかと思っちゃいました
BORA ULTRA50持ってたけど、横風に弱いし柔らかいしで手放してしまった
所有欲は満たされたんだけどなぁ >>325
この実験ほんまなん？
WTOはチューブレスレディなので、買う予定 >>328
人が飛ばされるくらいの風が吹いて、なんら固定されて居ないホイールが微動だにしないわけないでしょ。
それくらい空気抵抗が少ないよっていうアピールだよ。 ・ディスクブレーキ用
・クリンチャーorチューブレス
・シマノフリー
・センターロック
・予算20万以内
・どちらかといえば平坦向け
上記の条件でBORA ONE以外に候補になりそうなおすすめホイールを教えて頂けないでしょうか… >>333
コスカボUST DISCが国内実売そんなもんで、ガイツウならもっと安い
ディスクブレーキ専用設計リムが、リムブレーキ版より5mmハイト高くて重量一緒 DISCでゾンダみたいに安いチューブレスってある？
サブでほしい レーゼロカーボン買おうか悩んで1年、今年はAC3でモデルチェンジしたけどスピード40Cに浮気しようかと
レースピ35持ってるけどクリンチャーの転がりとかやっぱり好き
となるとコスカボアルチの新型も気になる！ ゾンダDBはチューブレスではないと思うよ。
マビックのキシリウム UST Disc、フルクラムのRACING 4~7 DB、シマノのWH-RS770 TLが10万未満のディスク、チューブレスだね。 あ、カンパニョーロのシロッコ DB 2-Way Fitも出たんだった。 >>341
ディスクブレーキに関しては、フルクラムのRACINGシリーズも悪くないな
リムでRACING 0に1が吸収されて消えて行ったように、DBじゃRACING 3が消えたから
ゾンダ DBと並べるなら、RACING 5 DBがチューブレスで適切 サイクリングエクスプレスで買ったレーゼロコンペ
ハブが前後ともがたついてるのに気付いた
シャフトの件知らずに買っちゃったから自分で触るのがこわい… 自分で整備とかする人ならむしろ固着する前に一度開けておくべき PBKでデュラ２４買おうと思ったら値上げしてた
もう買わねぇ Zondaの代わりを探さないと
時期が悪くて気が重い ゾンダもうひとつ欲しいがナローリム限定だな。ヤフオクも見てるが中古なのに強気 ナローゾンダ手放したくないな
お散歩するのに丁度いい
フロント用にしてるPRO4 COMP23cがまだ残ってるから必要でもあるし >>352
本当にナローリム版で構わないなら中古屋の実店舗に行けば良い
ゾンダやレー3の中古品が2.5万前後で転がっている
3.5～4万出せば海外通販でワイドリム版の新品買えるのにナローのゾンダを欲しがるのは馬鹿だと思うが 自分でハブメンテする覚悟なきゃ実店舗で買うとかしたほうがいいとはおもうけどね
使い捨てにするならいいけど 覚悟いるほど難しくないだろ
玉押しも慣れれば簡単だし鉄下駄卒業ついでに覚えとくぐらいでいい >335
>339
ありがとう、コスカボは20万以下では見つけられなかった…ROVALは知らなかったので知り合いのショップに見に行ってみる！ 予算20万までだとroval cl50が最強じゃないの リムブレーキ用なら幾らでも選択肢はあるけど、ディスクブレーキ用なら最強だと思う >>364
ヒルクライムに命かけてるんだろ？
数十グラムなんてどうでもいいのにな 一度ワイドリム25Cに慣れた後23Cのホイールに変えると頼りなさに驚くわ
そもそも登りも別に遅くなってないし レーシングゼロ祭り - のむラボ日記
http://pass13.%62%6cog.fc2.com/%62%6cog-entry-4267.html
https://%62%6cog-imgs-122-origin.fc2.com/p/a/s/pass13/DSC06712amx9.jpg
政治的理由により レーシングゼロを仕入れさせられました。
さっさと売り抜けようと考えていますが、売価がヤバいので ここには書けません。
全くの偶然ですが「のむラボホイール」カテゴリの記事数が１０００を超えたので
それに かこつけて１０００００円とかでもいいのですが、その程度では「ヤバい」とは言えません。
税込定価は１４７９６０円です。
答えは このブログのどこかにはあります。頑張って辿りついてください。 >>318
返信ありがとうございました、参考にさせてもらいます 「ヤバい」
８８，１００円かな？
PBKの方が安いけど国内仕入れだしかなりお得だな レーゼロてたまにセールやってるけど
押し付けられてるんだな
8万ならほしいな大阪までいけないかど ワイドリムサイコーと言ってる奴はレーゼロとっとと買えよ
よほど在庫の山なんだろうよ >>374
SPEED40C持ってるのになんでレーゼロ買う意味がるのか教えて？w >>376
焦って質問する前に誤字脱字がないか10回は見直せ >>300
この程度の人間がレーゼロ買っちゃう時代を喜ぶべきなのか いや、知らん奴は本当に知らんよｗ
カンパフルクラムのハブの仕様は知る人ぞ知る状態だし >>379
いや買ったら調べるだろって言いたいんじゃない？ メンテする人なら買ってすぐに調べると思うが、シマノ感覚だと・・・
調べるのは折れてからじゃねぇ？ ちゃんと良い状態をキープするために店に持ってきて工賃を払ってくれる人間は極少数しかいない。
普通の奴は壊れるか壊れる直前くらいまで調子悪くなってから店に持ってくる。
そういう奴が要求メンテ頻度の高いカンパフルクラムを選ぶとか、ましてや海外通販を利用するのは正直いかがなものかと思うけどさ。
>>373
押し付けられてるっていうか単純に契約ノルマのために毎年一定額は仕入れないといけないだけだ。
ノルマ解消のためにレーゼロが選ばれやすい理由は換金しやすいから。
ゾンダやレー3だと中途半端なうえに単価低い分だけ数量さばかないといけないし、レーゼロカーボンやボーラは価格的に海外通販に客が逃げやすいうえに単価が高いから売れ残った時にヤバい。 >>383
レーゼロカーボンとか買ったまんまなんだけどハブのメンテとか頼んだほうがいいの？まだ500kmも走ってないとおもうんだけど
ちなみにRS21のタイムが破れないから悩んでる。慣れなのかな >>386
それは何かがおかしくないか？メンテ頼んでみたら？初期不良とか組み立て不良があるかも >>386
RS21からゼロカーボンなら硬くて足売り切れってわけでもないし、
セッティング再確認が妥当な判断 レーゼロカーボンの件サンクスです
パワーもFTPとほぼ同じだし
あとはタイヤぐらいなんだよな
RS21＝GP2000Ⅱ
レーゼロカーボン＝パナレーサージラー
ちなみに雨の日はジラー怖い
上りのダンシングで空転した
俺は重くてもコンチがなんかあってる RS11からのグレードアップってどの辺狙っったらいいかな？
20万くらいの完成車なんであんまり高価なのは腰が引ける アルミハイエンド
その後レースやってればカーボンディープかカーボンロープロに行くかもしれんがアルミハイエンドは
汎用性高いから無駄にならない >>395
RS21でタイム測定していた時だけ追い風が強かったってオチじゃないの？
あと、タイヤとホイールの組み合わせは逆の方が良いと思うよ。 つーかロープロ同士ならタイムなんて誤差だろ
レーゼロカーボンなんてファッションホイールに期待すんな >>396
65～70kgを境界線として、体重が軽めならデュラC24、体重が重めならレーゼロ。
そこまで金出せないなら前輪はRS11のままで暫く我慢して、とりあえずRS700-C30かキシリウムプロUSTの後輪だけ買ったら良いんじゃない？
将来的にカーボンホイール欲しくなりそうならDTスイスの350ハブに24Hリムで手組って手段もあるけど。 >>406
これもしかしてさ、万の位入れなくてもいいんじゃね？
全部入れろって書いてないしさ 結局、性能とか値段とか諸々考えて無難なカーボンクリンチャーホイールはボーラなのかね >>409
MAVIC Cosmic Pro Carbon SLもいいぞ ディープかつ軽量なリムが欲しい
ハブ回り重くても良いから >>410
そいつはガイツーの値段なら買っても良いかな？って程度のホイールだよ
20万以上は有り得ん MAVIC Cosmic Pro Carbon SLはリム重量軽いし、スポークしっかりしているから
少なくとも設計がもう古いくてリム重量が重いBORA One35より良い 値段含めたらコスカボ65点ボラワン85点くらいの差があるだろ
コスカボはどう考えてもあの値段の性能じゃない
そしてボラは逆にコスパ良い（あくまでカーボンの中での話） カンパのホイールのフリーボディってリムブレーキ用とディスクブレーキ用で違ったりする？ ボラワンは知ってるけどコスカボSLのリム重量いくつよ
あとスポークしっかりしてるって何？ >>416
俺的にはコスカボを100としたらボラワンは70かな
３年くらい前ならボラも良かったんだろうけど、他に良いのが出てきた今ボラワンなんて買う理由は見た目の好みくらいしかないんじゃね？ >>419
2019版SL USTで実測405g～408gな >>420
そうそう
3年前ならボラ一択だったが、今は時代遅れ >>423
カタログ450gは2018版な
そこから形状変わっているだろう >>425
リムが前後で100g弱軽くなってるのに総重量変化ないの？ >>429
ネタバレ早すぎ
もうちょっと煽ってからの方が発狂させられたのに コスカボのリムが400ちょいだったら、せっかく手に入れたコスカボUSTを後目にキシプロのレビュー記事とか値段をチェックしまくる今の俺も居なかった事だろうな・・・(T_T) 使い方がまったく違うホイールのリム重量とか気にする奴いたんだな
びっくり サクラの新型が38mmで400g前後だから技術的には不可能ではないけどね
マビックがそんな攻めたカーボンリム作るわけないよね マビックの黄色を取り除きたいです
部品代工賃いくらくらいかかるでしょうか？ マビックが公式で450gって言ってんのに頑なに否定する可哀想な子だ... リム400gだったら構成的にキシプロUSTと同じかやや軽いくらいの総重量じゃないと辻褄が合わんね
それとも2019年モデルのコスカボは1400g前後にまで軽量化されてんの？？ >>439
横からだけど公称値なんて全くあてにならんから コスカボSL UST、公式の情報も去年より大分軽くなってる
そして去年はリム重量450gとあったが、今年はより軽くなったとだけ表現されている マビックはリム重量だけじゃなくその他も公式発表より実測値はだいぶ重くなるイメージしか無い…
その結果マビック信者共が開き直って「重いけど他のホイールより回るからいいもん！」と喚くまでが様式美 モデルチェンジでリムが50g軽量化とか素直に信じちゃうピュアな人もいるんだな・・・
しかも情報そのものがはっきりしてないし >>443
これｗ
走って軽いから！ってMAVIC信者みんな言うよね 旧デザインのcosmicステッカーが50gあったんだろ(適当 >>447
ちなみに旧BORAのステッカーは片側25gあったからあながちあり得ない話でもない >>449
マジかw
でも両サイドにあんだけガッツリ入ってたらそこそこ重くもなるのか 最近のrovalはカタログ値と実測値変わらなくてビビる
冷静に考えれば当たり前のことなんだけど コスカボSL USTは1580g
キシリウムSL USTは1480gぐらいだろ
マビックはハブが糞だからボーラやレーゼロカーボン買ったほうがマシ
USTを使いたいのならリムテープが必要ないアルミのキシリウムプロUST一択 >>453
言うほどハブ悪くないだろ？
雨天時含む普段使いにはメンテ頻度低くてカンパ/フルクラより適してると思う。 下りからいち早くペダリングしてるのは決まってマヴィックユーザー
USBやカンパノーマルでさえもっと足元休めてる >>456
理由は？
まさか乳酸云々言わないよね？ >>453
アルミは超過重量がデフォだったが、コスカボSLUSTとかカタログ重量通り
1500g切ってるよ フルクラムのスポークデザインが気に入って、レーゼロコンペかレーゼロカーボンで迷ってる。
次のホイールは当分買わないとした場合、どちらを選ぶのがいい？ >>453
キシプロUSTがリムテープ不要とか初耳だわ
クリンチャーで使うの？ レーゼロカーボン買った知り合いがいいホイールだけど特徴が無くてコスパは良くないって言ってたよ
自分はレーゼロコンペ買ったんだけど
気になるところがあっても「でもスポークが赤いから満足」って納得出来る
長くなったけど見た目が好きな方買えばいいと思うよ >>462
自分的にはレーゼロコンペの方を買いそうな勢いなんだが、気になるところってどういうところ？
ちなみにロード乗り出して1年、初めてのホイール換装です。 普段使い（雨）かんがえてシマノ一択で考えてたがマビックもありなのか 普段使いならクロスかママチャリでしょ。ロードを足代わりにするってなんか貧乏くさい 結局ボラかマヴィックのどっち買えばいいんだよ
議論が紛糾しててわからんw >>467
もう見た目で決めたら？
それ結構大事じゃね？ 側面面積の広いボテッとしたのは重そうで嫌いだからマヴィックかなあ >>469
それメーカー関係なくね？
マビックもコメットとかはドベっと広いよ
自分も2018モデルまではマビックが一番格好良いと思ってたけど新しいのはシンプル極め過ぎちゃったから難しいトコだな >>461
キシリウムシリーズなんて昔からスポークホールないだろ... >>461
あちこちのショップでぶら下がってるから、実物見てみな
コスカボはリムテープ要るけど、キシプロ、キシエリはリムテープ不要だよ >>471
USTでリムテープ使うのはスポークホールの有無は関係無いよ >>467
俺含めて、ENVE買って不満を持っているヤツをみたことない
俺以外履いてる奴も見たことないがなｗ >>473
でもマヴィックの試乗会では決まって
ホールが無いキリエリUST、キシプロUSTはリムテープ不要って説明してるな ミシュランのクリンチャータイヤはパワーシリーズが最上級なのかゾ？
エンデュランスとオールシーズンどっちがおすすめゾ？ マビックは詳しくないのですが、レーゼロに匹敵するマビックのアルミクリンチャーって何でしょうか？ ローラー台あるんだけどスレと間違えてました、すみません >>459
いまさらアルミを買う価値ないぞ
当分買わないならカーボン買っとけ
カーボンのほうが剛性高くできるからそれだけで有利なはず
アルミならノーマルレーゼロでいいでない？ブレーキシュー変えるの面倒だから >>479
デュラ＝レーゼロ＝シャマル＝キシリウムプロ
RS700＝（レー１）＝ユーラス＝キシリウムエリート
RS500＝レー３＝ゾンダ＝キシリウム無印
RS300＝レー５＝ベント＝アクシウムエリート
RS100＝レー７＝カムシン＝アクシウム無印
あくまでも目安だが >>463
ゾンダとあんまり重量変わらないじゃんとか
カーボンリムやっぱり気になるなとか レーゼロナイトが欲しい
シャマルミレより男の子の感じがするから キシエリがレー1ユーラスと同等とかスゲー違和感
R3クラスだろ リムはアルミ最軽量クラスのキシプロと同じだからねえ ゾンダってほんとコスパいい
ゾンダより20万円高いカーボンクリンチャーにしても300gしか変わらん
鉄下駄からゾンダは4万円で500g軽くなるのに 中途半端過ぎてゴミとまでは言わんが要らねーわ。結局アルミならシャマルかレーゼロまで行ったほうコスパいいし >>500
まあそうなんだけどさ、ハブの回転とかも違うとか言うけど、鈍いからかあんま良くわからん
パワメの平均とタイム比べてそんな変わるかなって感じがする 一体なに買ったらそうなるの
ゾンダからレーゼロとかなら正直変わらないけどカーボンなら流石に違い出るでしょ >>502
いや、ゾンダからレーゼロはかなり違うぞ。
ハブの基本構造が同じってだけでリムもスポークもニップルも別物だから当然だが。
見た目以外は正直変わらないだろうっていうのはレーゼロとシャマル。 ゾンダとレーゼロは同じとは言わないけど、ゾンダからレーゼロにステップアップする価値はないな
ゾンダから上を買うような人は、すぐにレーゼロでも満足しなくなるから、一気にBORAクラスまでいった方が幸せになれる ステップアップとかケチくせーこと言ってないで最初から30万クラスのカーボンホイールいっとけ
どうせ5万10万のホイールなんてすぐ変えたくなる 軽量アルミフレームに DT SWISS PR1400 で満足しちゃった俺は、安上がりだなw
これ以上機材にカネ掛けても速くなるわけじゃないし。 正直パーツを換えても劇的な違いは無いけどモチベーションは跳ね上がる。 大体120～150万くらいまでは機材でじわじわ速くなるよ～ ちょっとした体調の違いでひっくり返る程度の差だけどな レースとかでないんでアルミのキシリウムシリーズしか使ってないわ
他のパーツには金をかけてるけどねーｗ レーゼロは本当に中途半端
買うだけ損
コンペなんてマジで無駄
ゾンダ、BORA ZONDAからのランクアップでBoraOne35かSpeed40で迷っています。
使用用途は週末に100km位乗り、その途中に15～25km位の峠がある。
あとは年2回程度ヒルクライムイベント、年１回ゆるポタ長距離イベント走。
決戦用（？）として使用するのではなく、普段から使用したい。
フレームがデロなんでカンパが正解なんでしょうか？ 自分もレースとか考えても居ないけどディープホイールを試したくてコスカボに手を出してしまった
アルミのディープは流石に買う気にならなかった
でも自分の常用する速度域ではプラセボレベルの違いしか無いんだよね
たまに頑張った時には「おっ！」って事が無いでは無いんだが頑張り続ける訳にもいかんからね
ただリム周りが重くなってる割に坂も遅くはならなかったのが意外だった
なお、ブレーキシューは鬼の速さで減ってゆく どっちでもええんちゃう？ 気にいったほうor安いほうにすればええやん その２つの違いがわからんわ 普段から使いたいならアルミのままでいいと思う。カーボンを普段使いしたいならまずディスクフレームに変えるべき
キャリパーカーボンなんて馬鹿かガキしかやらん >>517
ヒルクライムレースではみんなカーボンやん で、ディスクなんか使ってる奴ほとんどおらんで？？
もしかして街乗りﾁｮﾛﾁｮﾛ君？ >>518
>>514の「決戦用ではなく普段使いしたい」に対するレスなんで
アスペか日本語苦手かな？ まあカーボンでも普段使いに困る事は無いけどな
メリットも無いけど >>519
ヒルクラで使うって書いてるやん やっぱ街乗りﾁｮﾛﾁｮﾛ君かｗｗ
まあディスクロードなんて街乗りﾁｮﾛﾁｮﾛでしか見かけないもんなあｗ 2年後程度でにディスクが普及するなんてとても思えんわ >>515
>>516
>>517
有難う。
DBフレーム20万＋DBコンポ20万＋DBホイール20万
細かい部品は移植するとしても、追加で40万はちょっと躊躇。
今使ってるフレームをオクやらメルカリで売ったとしても雀の涙程度。
>>518
レースはいい成績残したいっていうわけではなく、雰囲気が楽しいので出てます。
たしかに殺伐としたレース・イベントもありますけど・・・
自分の中では、普段（週末）＝決戦（笑）なんです。
誰かと競争しているわけではなく、争っているとすれば自身の所有欲との闘い。 >>521
一番怖いのは山ん中で急に降られる雨だね…降りでキャリパーカーボンとか自走不可能状態と変わんなくなるし >>525
ソイツを相手に真っ向勝負は分が悪過ぎるわ
自分は諦めて抗わない様にしてるよ >>514
どっちも持ってないけど、俺ならSPEED40かなぁ。
朝食前のダイエットライドで平坦な周回ルートをパワー掛けずに(120W迄位)流して走ってるけど、
ZONDAとF4R(45mm）でAv.が2km/h程度違うから5mmでもハイトのある方選びたいな。 >>527
ふふふ、うらやましい。
私はDBに替えるまでずっと自分自身との攻防が続きそうな雰囲気。 >>528
120wとか痩せそうだな。俺はつい本気になってしまうから気づくと220w~285wくらい
で踏んでしまうわ。週末後の出勤時のズボンがきつく感じてしまう。特に太もものあたり。 >>526
今年の富士ヒルクラでおもいっきり降られたけど普通に降りられたで？
困ってる奴も誰もいなかったな 過去、乗鞍でもつがいけでも赤城でも
雨の中降りたことあるけど普通にブレーキは効くし、嘆いてるやつも知らん
雨でダメになるホイールって何？
雨でヤバいって聞いたのはアザミラインしか知らんわ ヒルクライムでも雨の時とかはディスクブレーキ車使うわ、ポディウムに絡むような剛脚じゃないし去年よりタイム良くなったかな？程度しか見てないし。
普段の練習はほぼディスクブレーキ車、20kmくらい降ってもブラケットポジションでそれほど疲労無いし、リムの損耗も無いしね。
頻繁にフレーム買い換えるような豪脚さんは、リムブレーキ で頑張ってくださいな。 >>528
ありがとうございます。
昼休みも終わりなので仕事しているふりして悩んできます。 ヒルクライムの下山の雨という超限定的状況のためにディスク選ぶとか超賢いな！
尊敬するぜw リムブレーキで雨だろうがなんだろうがカーボン常用してるけどなにも困ることないけどな
よっぽど握力が弱いとかアルテ以下のブレーキでも使ってるなら知らんけど
今年の富士ヒルでKCNCのキャリパーで下ってて最後雨に降られた時まったく効かなくて笑ったな
いくら飛び道具でもこんなの売っちゃダメだろってレベル >>503
レースとかで使わないならゾンダからレーゼロじゃ違いを感じにくいぞ？
俺がそうだったし普段使いならゾンダの方が乗り心地も良い Bora One 50を今からポチる。もう誰も俺を止められない。 リムシェイプが古い設計のBORA50を今買うとは… レーゼロカーボン買うか
ボーラーワン買うか迷ってる ウルトラのほうが8月より安くなってるな
多分 ２万は違う ワンは変わんないな。 >>548
クリスマスのほうが安くなる？
>>549
古いといっても特にやるような事なくね？ 6月頃にPBKで関税込み168ｋ（請求161ｋ）で買ったけど、ボラワン50CL今そんなに高くなってんの？ 8月にPBK見たときは、BORA ONE50CL 17万弱だったが今見たら無くなってる。
そしてウルトラ35 ウルトラ50が26万→23万てブエルタ祭り？
5万UPでウルトラかぁ TOKENのVENTOUSとKONAXで迷ってます
VENTOUSは36㎜でリム430g、KONAXは52㎜でリム480g
峠あるアップダウンメインだとVENTOUSの方がいいかな
175㎝で60㎏のクソガリです >>514
レースと普段用をいっしょにするんかー
スタート直前のパンッ！には気を付けろよ
不思議なくらいに、これを聞かないことはないからなあ
常に誰かがスタート直前にパンッ！いわせて、待機場所からとぼとぼと去っていく
レース直前にレース専用タイヤやチューブに入れ替えてるんだろうなあ 言われてみればいつもだな
直前にタイヤ入れ替えたからなのか
レース直前のパンク音で皆がスタートしかけたこともあった ゾンダとキシエリUSTを乗り比べたら、明確にキシエリのほうが上に感じた。
これってタイヤのおかげ？ホイール自体も？ でもキシエリとサトエリだったら、選ぶまでもないんだろ >>565
｢昔昭和記念公園で自転車レースに参加したときのことなんだが、
予定時間より少し早かったけど号砲が鳴ったので皆一斉にスタートしたんだ
ところがスタート直後、なぜか係員たちが慌てて僕らを止めに入ったの
皆何だろうと戸惑ってたら係員がまだスタートじゃないって言ってるの
どうやらさっきの音はスタートの号砲じゃなく、誰かのタイヤがパンクした音だったみたい。｣
コピペ？いえ本当の話です >>566
キシエリUSTはクリンチャーも履けるんだから、ゾンダに装着していたタイヤ＆チューブを移植して乗り比べなよ
そうすれば自分で判断できるでしょう？ >>569
面白くない人が面白くないものを書き始める >>570
そんな事までできるケースは限られてると思う >>553
ENVEとかROVALとかボントレでいいじゃん 昨日、、荒川でBONSAI ENVE履いてる人いたよ >>570
それができる環境なら誰でもそうするだろ 当方素人ですがクロモリに合う、昔っぽいもしくは昔の物を探してるのですが(８速使える物)
見た目的にはMAVIC GL-330のような物が好みなんですが、(重量はそこそこ軽ければいいです)
クリンチャー希望なので
MAVIC GL-330はチューブラーだということで断念
何かおすすめありますか
新しいモデルでも古いモデルでも構いません >>581
手組み除けばニュートロンあたりいいんではないかと >>579
ROVALの最近のリムテープは1桁gになったから穴ぼこは気にならなくなったけどな。 H PlUS SONのthe boxを使った手組。 グランフォンド中心だけどシャマルにキシプロＵＳＴ買い増して幸せになれる？キシプロＵＳＴ持ってる人感想教えて！ >>586
あなたにはR-SYSのが幸せになれるよ。 ＞＞５８７
何となくイメージできます。端的な回答ありがとうございます。
R-SYSの情報も集めてみます。 >>581
現行品ならアンブロシオのエクセレンス、SUN RINGLEのASSAULTかな。 >>583
重さじゃなくて貼る作業すらやりたくない ボラワン50買うんだけど、車体がイエローならダークラベルの方がいいかな？ >>591
フレームが流行りのフォルムならダークラベル、レトロ感出したいならブライトラベル >>592
2017モデルのスペシャ ターマックなんだけど 私感なんだけど
先日、３６本〇スポークのホイールから、マビックキシリウムエリートに履き替えたて
初めて乗った時、かなりの違いに驚いたよ
今まではネットリした液体の中で回しているようなネバネバ感があったが、
それがきれいさっぱり消えてしまった
タイヤの回転によって生じる重さが無くなってしまった
きっと、エアロスポークの効果だと思っている >>596
古い方スポークテンションだるだるになってたんじゃないの？ >>597
36本のほうはタイヤはグランプリ4000S、ハブはデユラ
マビックはフロントがビットリアディアマンテプロライト、リアはケンダカリエンテという旧いやつの混成
タイヤと地面との粘着抵抗と回転によるスポークの空気粘着抵抗の違いは
速度との相関で識別できると思う
速度に比例してどんどん重くなるのがスポークの抵抗
軽くなっていくのがタイヤの接地抵抗
マビックのほうは低速から高速まで、ホイールが付いていないような軽さを感じた 36本のホイールも組んだばかりだよ
ただし、組んだ人の腕前は知らない カセットは移植したので同じ
違うとすれば、今回は、チェーンはモルテンワックスで煮込みしてある >>601
タイヤと地面の粘着抵抗って何ぞや？
転がり抵抗は変形と復元の差による損失で、グリップは抵抗にはならんぞ なんつーか、プラシーボ効果ってこういうことなんだろうな
デュラハブからキシエリって、リムにもよるんだろうが、場合によっちゃグレードダウンだろ PBKでデュラ買う許可貰って買おうと思ったら爆上げしてて買えんかった(´・ω・`) ホイールはトータルバランスで考えるものだし
ブランドに囚われて優劣を決めつけるほうが余程プラシーボだと思うかなー 先日、レーゼロカーボンでRS21に勝てないと相談したものです。
修理に出したところリアのベアリングにサビがでて鈍くなったそうでグリスアップをしてもらい36分かかっていた峠が平均34分30秒まで改善しました。
RS21の平均33分まであと1分半
あとは、何ができるでしょうか？
ちなみに体重はマイナス2キロ、パワーはだいたい同じです
それと下りでウォンウォンうなったりホイールだけで回すとカタカタ引っかかりがあるのですがこれが正常なのでしょうか？RS21比較 ハブのベアリングを錆びさせるくらいなんだから、チェーンもプーリーもドロドロなんだろうなあ(´・ω・`) >>607
空転させた限りでは、デュラハブ付いているほうがキシエリよりも3倍以上長い時間回っているんだな、ということは残るはリムかスポークの差だろうけれど、わっぱが効くのは漕ぎ出しや上り坂や速度アップのときで、平地での巡航速度域では差は出ないと考える
もしかすればスポークの本数の差はあるかもしれない、方や前後72本と38本だからね
プラス、スポーク形状の差だから大差 むしろ空転こそハブよりリムの重量だな
思い込み勘違い爺が作られていく過程がよくわかった
そんなにスポークを犯人にしたいなら、36Hのフロントをばらして、CX-Ray 18H で組んでみればいいじゃない
結論だけ言えば遅くなると思うけどねｗ リム重量もほとんど差がないというか
レー7で出した和田峠14分代を未だレーゼロで塗り替えたことがない おまえらがそんな事言うとホイールなんて全部プラシーボなんじゃないかと思ってしまう。
最近R500をポテチにしたワイは何を買えばええんや･･･｡ 肉体の不可逆的変化を見逃してはいかんね
○○で出したタイムを更新出来ないと言ってる人が○○に戻したらもっとタイムが落ちてる可能性も有るぞ
認めたくないものだな自分自身の老化故の衰えというものを そもそも同じ条件で比較することが出来ないじゃん(´･ω･｀) 神宮外苑でヨネックスのカーボンにゴキソ履いたのを試乗したけれど、
ママチャリU字フレームをベースに作り上げたロードにマビックオープンプロ３６ｈを履かせたのと大差なかったよ
なんだ、そうなのかと妙に納得した覚えがある どんな高い機材揃えようが10年前の自分には敵わない >>620
パワーメーター持ってるけどむしろパワーは向上してるんだよなあ
和田峠で追い風なんて吹かないしほんと謎 >>624
それはない。俺はロード歴３年。10年前は… 力のかけ方とかかけるタイミングとかホイールによって違うから
一番引き出せる乗り方しないとだめなんじゃないかと思ってる >>624
今の方がタイムええわ
10年前のおれは何やってたんだろ(´・ω・`) >>622
そもそも比較にあげてるママチャリベースのロードが気になる件 >>629
１．ママチャリをフレームだけにする かご、どろよけ、チェーンカバーは撤去
２．ホイールを700C-25Cにする 私はマビックオープンプロ ハブはシマノ７４00
３．変速機は内装８段か内装１１段を採用 私はインター８段のスプロケット13T チェーンリング４１T、クランク165ｍｍ、BBはそのまま流用 チェーンは３/３２の薄歯タイプ
この組み合わせでトップは外装の57T－１１T相当になる 変速はレバータイプ
４．ブレーキは前後キャリパーにする フロントは元からの穴を利用 リアはシートステーをアルミ板で挟んだものを台座にする
５．フォークはそのまま利用して、なんちゃってステムで疑似アヘッド化しても良いし、カーボンフォークに取り換えても良い
６．見かけトップチューブが長いので、ステムは突き出し長さの短いものを使用
７．ハンドルはコンパクトドロップ サドルはセライタリア
８．ブレーキレバーはディスナ
９．ペダルは三ヶ島のスターリングネクスト
１０．両立スタンド、リング錠は残す リング錠はリアブレーキの裏側に移動
１１．シートポストはドロッパーポスト１０５㎜ストロークを入れた
なお、ママチャリのハブ取り付け部の寸法は狭く、軸の溝も狭いので
やすりで削って溝を広げ、リアエンドは力づくで広げた
これだけだと、重量は１２ｋｇぐらいかな？
まあ、これだけだと、重くて走らないと思うけどね ママチャリ魔改造は下手なロード買うより金かかるしな ガチ勢の後付けトップチューブとかがないだけまだかわいい 魔改造にたよらずミクさんみたいにエンジン鍛えればあるいは >>640
最終的には人力エンジン次第だが、あれも相当な魔改造バイクだろ レーゼロナイトの青パッド、1000キロ持たなそうなんだがこんなもん？ シャマルミレもレーゼロナイトもシュー減り速いし高いけどブレーキ鳴き一切しないからほんと凄いと思う
マビックのエグザリットだとどんだけ調整してもキーキーうるさくてストレスがマッハだわ 知恵袋なんですが
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12171909662
Q 8速ホイールに9速スプロケットは装着できますか？
A はまる部分の形状が異なるのでまったく互換性はありません。
そうなんですか？
同じシマノだったらハマる部分の形は共通ではないのですか？
８速と９速は幅は同じでしたよね?
すいません。これから初めていじろうとしてる身なんでよくわかってないのですが >>643
マークローザはママチャリだろ
ママチャリじゃなきゃ何て呼べば良いんだ？ マークローザでママチャリなら、ソーマのブエナビスタで組みあげても立派なママチャリやな(´･ω･`) vision trimax 30KBを入手。
どうやってもリアハブのガタが取れない…
ご教示願いたい。 >>659
購入店へ。そして後ほどインプレも頼む。 マイナーチェンジだし最新ホイールに勝てるか知らないけど、週末乗る程度であれば十分な代物かと思って。 なあ、レーシングクアトロカーボンてここでは出てないみたいだが評判良くないんか？ >>660
送ってみる。
そんな事案ないかと思っただけで >>668
クソたけえ～
ebayなら半額で買えるだろ >>677
コスミックプロカーボンSL、雨でも常用しているけど無問題 >>667
wheelbulder.comが信用もあるし、価格もボラない。
カスタムもお好み通りにしてくれる。 CLX50買ったんだが後輪を浮かせてクランク逆回転させると連れ回るんだけどこれ普通？
グリスかオイルかわからないけどモリモリなのかな？
ちなみにバランス取りはされていなかった... >>681
普通じゃないです
バランスは取りはされていないです
セラミックスピードなのでグリスはモリモリじゃないです バレットウルトラ
レーシングクアトロカーボン
完成車付属のレー5LGからグレードアップを考えているんだけどどっちがお勧め？
用途はクリテリウムなどのレースです >>683
その選択肢ならクアトロ
でも選択肢外ならMAVICのローハイトで買えるやつ 以前このスレで現行アルミホイール最良はユーラスとか書かれてた気がするけどマジなのですか >>681
俺のCLX50もトップ近くで供回りする。
ラチェットで掛かる分か後輪の空転は知れてる。 17cリムでチューブレス使う場合はカンパ系は駄目でシマノかMAVICが良い。
但し、ホイールとしての質（剛性であったり乗り心地であったり）はカンパ系が良い。
なのでクリンチャー使用なら一番お勧め。 レーゼロナイトやエグザリットって、雨の日ブレーキだとリムが剥げますか？ 683です
アドバイスありがとうございます
レーシングクアトロカーボンと同価格帯のMAVICで検討してみるよ >>696
ナイトよりはエグザリットのほうが剥げにくいけど、どっちにしろ剥げる
砂噛み込んで物理的に削られるからね
俺はエグザリットは制動力より見た目が気に入ってるので、できるだけ雨の日に使わないようにしてる ディスクロードでグループライドしてると前後から聞こえるピャーってブレーキ音が偶に羨ましくなる CLX50でヒルクライムしたらよく進むしいつまでもダンシング出来そうなフィーリングでした
普段は休むダンシングをする程度で基本疲れてへにゃへにゃ進まないイメージがひっくり返りました
リムハイトはここまで必要ないのでアルミカーボン問わず体重を推進力に変換してくれて脚にダメージのないCLX50みたいなホイールはありませんか？ >>704
気に入ったならCLX50買っておけとしか言えない
ブレーキ熱問題が怖いからアルミじゃないと嫌だというならイーストンのEA90SLXをIRCチューブレスタイヤで運用するのが良いと思うけど、あれカタログ落ちになっちゃったし >>704
リムハイト低いのならCLX32だろうけれど、リアホイールのハイトが有るからこそのカッチリ感じゃないか？ >>704
ヒルクライムもCLX50でいいじゃない？
トレタマさんもCLX50でハルヒル28分代で走ってたし バレットウルトラ80でヒルクライムしたけど、重いなこれ… バレットウルトラで重いは甘え
俺のRR585は死ぬほど重い バレットみたいなアルカーボンってカーボンクリンチャーが出る前の遺産じゃん
今更買うこともなかろう いや、ボーラウルトラ50もあるけど、チューブラーでタイヤ交換するの面倒だったのよね。
雨の日とか使いたくないし。 さっきワイズでスピナジーってメーカーのホイール見てきた
軽いし合成と弾力合わせた感じみたいだけど有名なのかな
使ってるひといるのかな 自転車長く乗ってりゃスピナジーの名前くらいは普通知ってる
そんな立ち位置
ザイロンスポークは乗ったことねえから分からん >>716
ハブさえもうちょっとよかったら名作だったのになあ 今日、ビットリアのタイヤを外したら、チューブが張り付いてタイヤと一体になっていたけど
新型のチューブラか何かか？ >>721
次回からはちゃんとパウダーを多目に塗るようにしてね >>722
幻の６５０Cのキシエリの中古についていたやつだよ 初めてのホイール交換ってどれぐらいの距離乗れるようになった時にしました？？ >>725
距離じゃなくて初めてのヒルクライムレースに出る時に買いました
言い訳できないように自分を追い込んでやろうと 距離とかじゃなくて、何か足りないとか、とにかく欲しいと思ったときが買い時ではある
理詰めだと鉄下駄は練習用で上手くなったら次はミドルクラスでとかテンプレ的になる >>725
距離は関係ない
自分は、センチュリーライド前日に初ロード買ったけれど
その後6か月で1万km走って、完成車ホイールが半月毎に調整必要になったんで
ホイール追加購入 どんなロード乗ってるかしらないけど安物完成車なら納車前に交換でもいいくらいだよ >>716
スピナジーに赤いキャノデールのチッポリーニが格好良かったよね >>715
ザイロンスポークの昔のタイプつかってるぞ
そこそこ軽くて乗り心地いいけどスポークのせいで空気抵抗悪いんで高速は苦手 >>732
確かにきしめんスポークではないね
でも軽くて弾力あるのはそそるな
いまのレースリーのあとに考えようかな 皆さんありがとう
CLX50は今月譲り受けたもので今は自分の所有物です
ヒルクライムもこれでいいじゃんとは思いますが問題は普段の平地でして...
なまじ速度が出るものですから50kg前半の体重と相まって横風で吹き飛ばされるのですよ...
今日チーム練で300～400Wで逃げを打ったとき予想以上に速度が出すぎましてそこに急な横風を受けましてハッピーな事態に...
話が逸れました自転車乗りは自分語りが好きになると言うのは本当ですね
CLX50のかっちり感や横縦工藤の剛性感(横と駆動は剛体に感じますwが、タイヤのおかげか縦方向はしなやか)に近いものとなるとまずリム剛性=ハイリムハイトになってしまうのかもしれませんね >>725
欲しくなった時が換え時
ただ、乗れるようになった距離ではなく用意できる予算次第で考えた方が良いよ
最低5万、できれば10万以上ないと金出してホイール交換する意味ない >>735
横風が怖いなら前輪だけでもリムハイト低めにすると良い BORAから始まりZIPP、ROVALと乗ってきたが結局脚力がすべてだったわ
どんだけいい機材使ってもちゃんと練習してる鉄下駄に千切られるんだもんな 自転車ほど機材に影響されるスポーツもなかなか無いけどね 格下機材に地力で負けるってのはそれを使う資格がないともいえる 距離とかじゃないんですねぇ。 当分鉄下駄で練習して、200キロぐらい乗れるようになったら5万以上の予算で探してみます！あざっす！ 下手糞(練習しない奴)に勝ってもあまり嬉しくなくない？と思ったわ そりゃギアなしママチャリに乗ったフルームの方が絵諏訪に乗った俺より速いはず ホイール変えても、エンジンが変わらなければ、持ち腐れ、無駄使いなことを買ってから知ったよ フェラーリを乗っている一般人が公道で100%性能を発揮しているわけではないよね
ロードバイクだって同じ
色々な楽しみ方があっていいんじゃなぁ～い まあ、今高額商品が良く売れてるし、給料上がって景気良い人が多いからね
米国商業不動産へ投資していた自分は、配当が減ってちょっと悲しいけれど
良いバイクを見たり貸して貰える機会が増えたのは楽しい タイヤに15万円出すなら、私だったら、後付け電動アシストユニットを買う 電動を改造して、35～40km/ｈで走れるようにするんだよ 俺は電動アシストなんかよりホイール買いたい
動けるうちはやっぱり自分の足で漕ぎたい >>754
おすすめの電動アシストユニットを教えてください >>757
まともに完成すればだが、一体いつになることやらでBIMOZ
今乗っている自転車に、簡単に取り付けられるらしい
左クランクを取り換えるだけでね >>747
同感。スピード出しやすくなるけど、維持できるかは乗り手次第ということを痛感。 >>755
別に改造しなくても25km/hでブレーキかかるわけじゃなく
アシスト切れるだけなんだから、行ける所は35km/h以上で走れば良いと思うよ
>>759
まあ、電動ユニットでも良いホイールでも同じことだよ
ホイール買う金で原付買えば？という問いに対する答えと一緒
速く・遠く走る手助けにはなるけど、その人の脚が必要なのは確か
アシストで峠を速く登ろうとすればパンターニ以上に速く登れるだろうけど
自動的に登れるオートバイと違ってかなりキツイよ 動力を求めるなら原付で良いって話しだろ。
なにを勘違いしたらホイールと電動が一緒になるんだ？ 無い足で速さをいかに求めるかというテーマだよな？
無駄金かけてホイール買っても、その夢は実現しないからなあ
エンジンを鍛えろってことだ
エンジンパワーがなければ、どうするか？
電動しかないんじゃないの？ >>767
良いホイールで埋まる差は小さいが
120W程度しか出力が無い高齢者でも、アシスト使えば250Wの人と一緒に峠を楽しめる
機材スポーツでの公平ってそんなもんだろう
レースじゃなきゃ、良いんじゃね 足が無いくてもプロ並みに走りたい奴はモペッドでいいじゃん。 完組ホイールって機械で組むの？
手組は職人さんが手で組むの？ >>775
完組はリム・スポーク・ハブ全部を組み合わせること前提に開発され、製造されているので
ある程度の規模のメーカーで作られるが、製造や検査は結構おばちゃん工員の手作業だったりする
手組はショップが個別に販売されているリム・スポーク・ハブを組み合わせ作っている
格安パーツを利用した廉価モデルから、使用目的に合わせたオーダーメイドまで様々 シュミで乗ってれば見た目が恰好いいってのも重要だと思うぞ >>754
タイヤに15万円出すならホイールに30万円出すわ 女の子とか格好いいねそのタイヤってホイールの事いうよね
絶対何も思ってないのに 良いタイヤ＆ホイールを使った自分 ＞ 鉄下駄＆糞タイヤの自分
この現実がある以上、>>747みたいなのは買えない奴の負け惜しみにしかならないよ >>776
ありがとうございます
完組とは言えども人が手組なんですね
売る時に完成していると完組ホイールで
お店で組んだものを手組ホイールて感じ
完組をバラして組直す事も可能なんですね 手組なんてショップからしてもめんどくせーから
個人の趣味以外じゃ存在しなくなりつつあるけどな
完組ですら直すのめんどくせーから新しいの買えって感じだし >>786
ん、完組は売る時に完成じゃなく、パーツから専用設計された物な
通販ショップや一部メーカーが売る時に完成させてる手組も多い 手組やってくれるショップ店員の性格が面倒くさかったりするから客からしてもロードで手組なんてやりたくない ミシュロンはなんであんなのマスコット映してんだよ、タイヤにまでいやがる W浅野みたいなのが好きなんだろうが藤あや子は普通にかわいいよ 可愛いってwww ググったらもうすぐ還暦じゃんw
W浅野って誰？ ヒルクライム主体でやってたがロードレースもある程度本格的に取り組もうと思い50mmハイト位のチューブラーを買おうと思ってます、実売25万以内でオススメ教えて
取り合えずスピード55か鰡ウルトラを考えてるが今鰡ワン35持ってるがイマイチ柔らかいのが気になっている。
レースでは先頭争い出来るレベルで回転系のペダリング 先頭争い()してるライバルたちに聞けよｗｗｗｗｗｗ デュラＣ２４を買おうとＰＢＫ言ったらタケーｗ
結局サイエクの方が安かったんでサイエクで買ったわ >>802
予算オーバーだけど
シマノ9100c40TUとかは？ >>807
平坦重視でリムハイトは50mm以上がいいですね >>802
まだロードレースして日が浅いなら今手持ちのホイールで走ればいいよ
そして出るレースに合ったホイールを選べばいい
機材ってのは特徴を上手く使いこなすことができるようにならないと、どのレースでどの機材を使ったらいいかわからないでしょ >>802
ロードレースならカーボンホイールはいらない、アルミで不満は全く出ないよ。
あえて選ぶなら軽さより剛性が高いのを。 レースで活躍できる人がうらやましいよ
俺はリム50なんて風にあおられて怖いだけだからいらないな
4万のゾンダでいい気がしてきた >>819
それってキシリウムエグザリットプロSLって言うんじゃ >>815
確かに、練習用はシャマル使ってるんだけど平坦は鰡ワンより掛かりが良いんじゃね？と思う時がありますね 食物繊維でホイール作れば衝撃でオシャカになってもホイールで飢えを凌げる 鰹の筋繊維を寒天で固めたら良いよ。
非常時はふやかして食えば良い。
難点は雨の日に乗るとダシが出てしまうこと。 フラックスファイバーで作ればいいじゃん。
割れたらたばこみたいに吸ったら疲れ知らずだよ。 キャリパーブレーキでスルーアクスルのホイール出ないのかな？フレームも穴無いとダメだけど。 >>829
それ なんでだろ～なんでだろ～ じゃんw >>832
なんで出汁でないんだっけ？
てかあの人たちなんでだろう言うだけで、答え出さずにそこで思考停止してるよね
なんでだろう 浸透圧とかだろ
昆布もカツオも淡水湖に放り込めばアミノ酸たっぷりよ >>833
いや、なんでだろ～の後に、そのなんでだろ～の答えのネタみたいのを見たことあるぞ 探せば動画あるかもな 俺のローラー部屋の風下の壁紙が真っ黄色になってた
多分これは俺から出た出汁ってことなんだと思う でじるって言うとなんか汚いよな？ダシってゆう方がよくね？ ホイール買ってもスプロケ外すのめんどくさいなと思ってたが
あたらしいスプロケも買ってホイールごとに付けておけばいいだけやんな >>847
新しいフレームとその他諸々も買えばホイール付け替えなくて済みますよ。(AA略) 室内練習用、ネット対戦用、晴れ用、雨用、決戦仕様、盆栽用とか揃えたら一人前の変人 完成車には鉄下駄が履かされてると聞いてたのでゾンダに変えたら、さぞ速くなるんだろうとワクワクして調べ始めたら既にゾンダと同じグレードのホイールを履いていた…… 初心者の頃ここの連中に完成車のホイールは交換するもんだと教えられて一緒にシャマル買ったら、付属ホイールがキシエリだったでゴザルw >>847
マビックの最近のホイールなら引っ張るだけでフリーボディごとスッポ抜けるからスプロケの数だけ用意しとけば宜し カレラオリジナルのカーボンクリンチャーをインプレ コスパに優れる意欲作
https://cyclist.sanspo.com/423252 初代無印キシリウムってスペーサー全抜きで11sそのまま使えますか？ カンパの話かシマノの話かくらい書けよ。
シマノなら㍉。 すいません、シマノです
中古で買った初代キシリウム手元にあるんだけどMAVICの黒いチェーン落ち防止プレート＋10sスプロケ付けて運用してて変速問題ない（銀色のMAVICスペーサーは付いてなかった）
ネット見ると古いフリーでもMAVICスペーサー外せば11s運用可能って情報ある
http://ysroad-funabashi.com/itemblog/2013/05/mavicslr.html
でも11s用フリーも売ってたり
http://amzn.asia/d/5pA8Duq
そもそも中古ホイールに付いてたチェーン落ち防止プレートはMAVICスペーサーの代わりになってたのか？だとしたら10s運用するのに1mmスペーサーが必要だったのでは？
https://hdcycle.blogspot.com/2017/04/blog-post.html?m=1
で、チェーン落ち防止プレート外して1mmスペーサー＋10sスプロケでも普通に変速できるし何で？という疑問です。 >>858
なんつーか、普通の平凡な手組みだね。首折れスポークとNDSラジアルのなんの工夫も無いホイールって需要なくね 縦振れって直したほうがいい？
バイクラックにかけた状態でホイールぶん回すと車体がブルブル震えるくらい触れ出てるんだけど >>865
それは縦フレというよりかはホイールバランスじゃないかな？もちろん縦フレでも重心は偏るが、、、気になるならショップに持っていこう >>864
スポークホイールのないチューブレスって時点で価値がある
予約してるぜ >>864
フロントだけど首折れでもこんなのあるからなぁ。
http://www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=432801&;mode=6&area=&maker1=&maker2=&P=1
一部のフレームでフォークエンド付近が内側に張ってるタイプのフォークだと干渉するんじゃね？って位にフランジが外に出てる。
(実際、俺のバイクだとキシリプロUSTではハブがフォークに干渉するんだが、このハブは片側1mm程余裕あり大丈夫だった）
リアは平凡だけどフロントの横剛性かなり硬くて良い。
いくらストレートハブ使っててもフランジが手組みハブ同等の位置にあるなら無意味だと思う。 >>876
空力有利ってことでMavicのコスカボ・キシカボとか19～21mmがトレンドだな
形状が全然違うから昔の細いのと同列に扱えないが、考えかた変えないと付いてけないわ ロープロのハイトのリムが内幅19mmで外幅27mmくらいがスタンダードだね タイヤの太さは25mmで十分だよな。昔28mmを履いていたときがあったけど、めちゃくちゃ
重くて戻りたくないわ。 自分は内幅21mmに28cタイヤ（実測では32mm）の今が気に入ってる 26C使ってるけど23Cに比べて重いとか全然感じないわ
むしろ跳ね辛くて進みやすい感触はある
ナローリムだとまた感覚違うんだろうけどね >>880
同じ銘柄のタイヤで試した？？？
BSのRR2でも良いからもう一回試してみると良いかと。
俺もスポルティフで19cリムに28cで重いと思って25c使ってたんだけど、
近年の太タイヤ化で、所謂スポーツ車用の28cだと評価変わるぞ。 DT swiss 240sの12mmアクスル用のアダプタってYHU00600ってやつでええんかな？ もう万能アルミホイールはアレグロ2でいいんじゃないかw
あの価格で1400gとか他買う選択肢なくなったわ >>888
> レイノルズのアサルトってどうですか？
2017年以降のモデルはスポークパターンがまともになってかなり良い
手でフリーもアクスルも簡単にひっこ抜けるのはどうなのかと思ったが掃除はしやすい
BORAとどっち買うかかなり悩んだ
後ろのスポーク左右で太さ変えると剛性感上がって良くなった
IRCのチューブレスタイヤが裂ける事故があったらしいが
ほんの少し角を削ったら問題なさそうでそのまま使ってる >>897
購入を考えていまして、ありがとうございます。
今の現行モデルは17年からの物でしょうか？初心者で、スミマセン。 >>897
購入を考えていまして、ありがとうございます。
今の現行モデルは17年からの物でしょうか？初心者で、スミマセン。 >>896
クローダーのアルミホイールで万能型というかバランス良いのはAT230だよ
定価比較ならともかく実売価格や補修体制まで考えるとゾンダやRS700-C30を買うことを勧めるけど >>872
アレックスリムにBITEXハブって感じか
完組みでも ROVAL とかはフロントがこんくらい出っ張ってるね 現在履いてるフロントホイールがアレックスリムで、タイヤ付きで1.9kgあるんだが、
リム単体500gとしてスポーク、ハブ、タイヤチューブで1.4kgって重いよね マヴィックアクシウムからデュラR9100C24に変えたんだけどプラシーボじゃなくて本当に全然違うわ
漕ぎやすいし良く進む、巡航してる時のごうんごうんて音が心地良いわ
二年はこれ使い倒して次の新版はC40TU買うわ >>903
フロントだけで1.9kgかぁ
リム500g、スポーク150g、ハブ200g、タイヤ300g、チューブ100g でも 1.3kg切るね
クイック150g としても 1.4kg くらい
安ホイールのリムは500gどころか、6～700gくらいはふつうにあったりするけどあとなんだろ >>905
プライバシー効果だぞ(このスレのネタで合ってるっけ？) >>903
タイヤが重過ぎるだけだろう
良くある鉄下駄でもロードバイク用だと構成部品は
前輪：リム重量500g、ハブ約150g、14番スポーク18～20本＆真鍮ニップルで約150g、クイックリリース60g、リムテープ20g
後輪：リム重量500g、ハブ約350g、14番スポーク24本＆真鍮ニップルで約200g、クイックリリース70g、リムテープ20g
って感じになる
だから、タイヤとチューブをアップグレードすれば前輪なら簡単に1.2～1.3kgに収まる ホイールとかよくわからんけどレーゼロとか言うの買えばいんでしょ 皆さんありがとうございます。
タイヤ以外は妥当な重さと理解しました。
とりあえずタイヤとチューブを交換してみます。 15cリムのホイールって型落ちしか無い？
レーゼロやキシリプロの15cが欲しいがもう手に入らないのかな >>905
9000C24CLはホイール唸らないよ。
俺が遅いだけかもしれないけど。 特売やってたからキシリウムエリートUST注文してしまったわ
レーシング7からだと、どれくらい変わるのかワクワクしてる >>916
15cだと目ぼしいのは…シマノ系、ユーラス、R-SYRあたりかな。
ユーラスが使いやすいのでは？
アルミスポークだし、ベアリング変えればシャマルと変わらん。 >>919
鉄下駄からレー7に交換した時ほどの感動は無かったw 15cゾンダからキシエリustにしたけどスピード的な物は大して変わらなかったゾンダ大正義だった
けど乗り心地は段違いでキシエリustが上で衝撃がかなり改善されて感動したよ150キロ以上走った後の疲労感が全然違ったのでビビるよ ミレ普段履きしてたんだがゾンダ買って走ってみたらやっぱり違うのな。ミレの方が断然回るわ >>916
15cて、タイヤサイズいくつにするの？ リムと一緒にタイヤも細くしたいが
細いタイヤのほうがないｗ シマノは現行モデルも23C対応。
20Cクリンチャー履きたいなら手組かね？ ヤフオクのENVE1.45前後リムのみ落とせたけど、中古に8万ちょいはやり過ぎたか… >>932
ENVEは中古で買う意味ないよ
ファーストオーナーでないと破損保証プログラム受けれない >>927
俺もミレ普段履きしてるけどめっちゃいいよな。
今度ディスク化するから、
次のホイールがどんな感じか不安だわ。 >>934
シャマル履いたリムロードからディスクロードに移行してホイール悩み中
とりあえずプライムプロ使って1420gと軽いけどなんかヌルくて進まん
やっぱりシャマルはリムの真円度が高くていいホイールだった
シャマルDBにしてレポヨロ、レーゼロDBでも可
あとはキシリウムプロSL DB UST、キシリウムプロカーボンSL DB UST、もうすぐ出そうなレーゼロカーボンDBも気になる ZONDA C17使っています。
アルミオールラウンド、体重54kg、ヤビツ峠セブン～50分
ヒルクラが楽しくて良く走るようになったため、
寒くなる前にホイールの買い替えを考えています。
無難→レーゼロ
せっかくなら→レーゼロコンペ（でも見た目が好きではない）
どうせ欲しくなる→ボラワン35
すべてクリンチャーで運用予定
乗り比べればそれぞれ特徴の違いは誰にでもわかるレベルでしょうか？
レーゼロ関係がwiggleとかで品切れだけどたまたま？ >>940
ZONDAをCULT化
もしくはEURASを追加してCULT化
>>941
それだともったいないのでEURASで >>940
たぶんほとんどタイムは変わらない
ローラーとパワメ買いましょう >>940
ヒルクライム主体ならレーゼロカーボン
カーボンリムだと下り坂で注意が必要だから、そういうの面倒だと思うなら、後輪だけイーストンのEA90SLXとかボントレガーのパラダイムエリートを買って前輪はゾンダのままでも良いと思うけど >>940
C15が手に入るならレーゼロ（アルミ）
手に入らななら、ボラ35が長い目でみたらオススメかな。 ヤビツ峠とか行かないからわからん
和田峠のバス停から茶屋までで表現してくれ 初心者で調べても分からなくて
訪ねる事に決めました。
DT swiss 製のスターラチェットに
ついて質問です。
岬町で行われるクリテリウムを走る場合
スターラチェットの歯を54tに
交換する方が良いですか？ >>952
54Tは確かに掛りが良いんだけど減速も早いんだよね >>952
歯数の多いラチェットってMTBとかの踏み返しの多いバイクで使うもの。
クリテで踏み返しっていってもMTBから見れば大したこと無い。
MTBとかはそれでバランス取ったりもするから必要なだけ。 >>952
足止めてる時に信じられないくらい減速して使い物にならなくなるからやめとけ
ヒルクライムでかかりが良くなるみたいな文言に騙されて変えた事あるけど
そもそもかかりが良くなったところなんだよって感じだし
足止める瞬間があるクリテやエンデューロは確実に遅くなる 現在は240sハブで18tなんですけど
大丈夫ですか？ >>940
やっぱりボラのカッコ良さは格別やで
もちろんダウンヒルでも問題ない >>952
かかりを良くしたいなら後輪のスポーク本数を多くするのが最も簡単で確実に効果を得られる方法 >>961
ffwd f6r 240s は
少ない部類ですか？ >>961
ffwd f6r 240s は
少ない部類ですか？ >>963
24Hで2クロスというスポーク構成に問題はない
でも、加減速の多いクリテリウムならリムハイトもう少し低くて軽いホイールの方が向いている >>940です
いろいろコメントありがとうございます。
レーベロコンペは無しにします。
ホイールとは別にローラー台もボラーノから
スマトレへ買い換えたいので、
レーゼロでいこうと思います。
後々ボラ35欲しくなったときに出費が
増えますが、物欲はきりがないので
あとのお楽しみにしておきます。 ぶっちゃけ機材ではほとんど速くならん
満足感と使い心地が違うだけ Corima mcc s+ 47mmに興味がある。
持ってる人居たらレビューお願い >>967
vengeとmadone9.9乗ってからまたおいで >>968
レースだと、フィジカルだけじゃ縮められない小さな差を機材が作るって感じだな
ロングライドだと、機材の差が圧倒的な疲労度の差になることもあるがｗ 機材で変わらないならポジションが出た2-11変速ママチャリでいいわけだからな
車重20kg 駆動系ロス計り知れず
頑丈さだけはロードバイクとかスポーツ車をはるかに凌駕するんじゃね？w >>967はほとんど速くならんって言ってるだけで、同じとは言ってないぞ
速くならんって言うやつ多いけど、人によって基準が違うんだよね 機材で速くなるて富士ヒルとかだと
どれぐらい速くなるの？
普通の人は、カーボンクリンチャーとかに変えると感覚的にわかるもんなの？ 機材でどこまで変わるかは色々ブログ見たらわかる
パワメ使って何度か検証してる人がいるけどヒルクライムで軽量カーボンホイールとアルミ軽量の差なんて10秒程度だった
まぁこれが大きいかどうかは人それぞれだし10秒変われば感覚的にはいつもより調子が良い程度にはなる ヒルクライムなんか単純に重量勝負だから
venge、スキンスーツ、エアロヘルメットの3点セットだけで40km走ると5分縮むから
サーキットとかのエンデューロじゃぶっちゃけ勝負にならんレベルで差が出るよ 重量カーボン(ディープリム)と軽量アルミ、ほぼ同じ重量のもので、
できれば同じハブのもので比べるとどうなんだろ
ヒルクライムでも意外と重量カーボンが速かったりしないかな
重さわかんけど例えば SPEED 55(CULT版) vs. レーゼロコンペとかさ YoutubeのGCNでSiがKOMチャレンジ80mmディープリムでやってるよ
激坂でなければ科学的に重量犠牲にしても速いそうだ >>984
個人的にはレーゼロとクワトロカーボンで比べてみてほしいわ リム以外全て同じの64mmと50mmハイト使い分けてるけど
20km/h下回らないレベルの斜度(5％くらい)までなら64mmのが速いよ >>978
ホイールでもいっしょ
ただし、着順狙いの剛脚さんなら集団走行で斜度の変わり目の加速で有利かも >>985
やったけど454より808のが遅かったんでしょ
ZIPP曰く速いけど、前半でスタミナ使い果たしてしまったという そういう実験って入力ワット合わせないの？
意味なくね？ 剛性が高くて軽いのは速いとかは分かるがほんのちょっぴり過ぎると思うんじゃないかな？
俺もゾンダ→シャマル→9000C24TUだが何度か試して数秒程度しか変わらんのよ
調子の良し悪しはあるにせよ走ってる時は良い機材であれば体調の割にマシなタイムだと実感する
その程度には違いがある
だからレース順位やちょっとのタイムを求めないなら完成車付属のR7やアクシウム辺りで十分だと思う >>990
パーソナルレコードは更新してたべ、KOM取れなかっただけで >>991
機材差を測定するとなると一定のパワー入力が必要になるから、機械でやるか人間の出力ワットを直接計測しないと無理なんだよな プライムとかのふにゃふにゃカーボンよりZONDAの方が走るのは間違いない このスレッドは１０００を超えました。
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