S-WORKS スペシャライズド総合★25 SPECIALIZED
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アラフィリップが頑張ってるけど彼は長丁場の中で沈んでいくだろう。
しかしマイカがここまでウンコだとTarmcはオワコンってことにならんか？
ツールを目標にやってきて勝負所の土俵にすら上がれんってのはあかんでしょ。 ガラスの鎧してるが、メンテはガラスの盾でやってる？ >>243
やってみたけど汚れにくくなる。ただ融雪剤との相性は悪い気がした。
俺のはテカりはわからなかったし並べられてもわからんかった。
塗装とかも最小限にして軽量化しているフレーム以外なら
やった方がフレーム保護にもなると思うけど定期的にやるのはとても面倒。 >>245
数回塗るとテカる。1回じゃあ分からないっす おれも２回くらい重ね塗りしたらテカった。
爪で軽くひっかくと取れるけどね。 完成車についてたやつを最初からCLX50に交換とかじゃないの？ あ、そうかヴェンジ外しだからディスクブレーキ用か
なら使えんからヤフオク他へどーぞ 新型ベンジのCLX64はマジでいらんよなw
CLX50選ばせてくれ 完成車で50ついてりゃカタログ重量も6.9kgに出来たろうに謎すぎる それをすると、Tarmacの息の根を完全に止めてしまうだろw 64はスピード乗るまでが重いし信号あるストリートだと使い勝手悪いわ
廃盤にするかハイト32 50と完成車で選択出来るようにはしてほしいなぁ あほか。ヴェンジは最高速に特化したバイクだからハイトが高いリムにするのは当然だろ
競技者でもない奴が街乗りでエアロを選ぶ時点で間違ってんだよ
その為に加速やヒルクライム、総合性のターマックや悪路、ロングライド向けのル―べとそれぞぞれの得意分野として分類わけしてるんだからな
ていうか街乗りならクロスバイクのほうがよっぽど使い勝手いいぞ まぁメーカーの意図からするとCLX64だろ。
BMCも60ハイト履かせてるし。 >>263
クロスじゃ一人前の生活保護として認めてもらえないからロードじゃなきゃダメって
ロード乗りの人が言ってた 64がいらん50でいいとか国内メーカーじゃないとネットの声なんて聞いてくれないだろ
我が国のユーザーは買うか買わないかを以て応えるしかない
それか本社にメールするか >>266
スマン自己解決した
家にほとんど居ないだろうしな
子供いたら定住したいよね。 フランス・リビエラ地方(仏名：コートダジュール)―白い砂浜がつづき、息を飲むような美しい風景と爽やかな青緑色の海が広がるこの地に、ペテル・サガンは住んでいます。
彼はレースに出ていない時、ここモナコの美しい街で、家族水入らずの時間を過ごすのです。
サイクリング界きってのスターは大忙し。そこでスペシャライズドは、見ただけでコートダジュールのうららかな海を思い起こせるようにと願いを込め、このティールカラーのコレクションを作りました。
どうすんだよこのサガンカラーの説明 知ってたんだろうねｗスペシャも
まあ外国人だし離婚に対する考えもいろいろだろうからな 去年は失格になった後、家族と過ごす時間が
出来たって言ってたのに 子供の夜泣きで寝付けなくてお父さんもパフォーマンスが落ちるからだろ サガンコレクションのターマックはぜんぜん買えるっぽいな(;´д｀)
金のルーべ確保しといてホント良かったわ スーパースターの球数ってキッテルとデジカモより多いでしょ
サガンコレクションは量産する印象 サガンスーパースターのターマックは限定とは言えないくらいの数が国内に入ってきて、最後の方は余って普通に店に並んでた
ヴェンジとルーべはすぐ売り切れてたんで、その二つのはレア 世界選手権とかであんだけチュッチュしてたのにどういうことだよ 今年のサガンモデルのカラー、ある意味で伝説になったな >>282
金の計算も出来ないガキがなんかいってらｗ 新VENGEの軽さがもてはやされてるけどSCOTTのFOILてエアロロードでペダル込み6.5kgて見たことある。
ニューVENGEそれより軽いの？
この辺の軽さが100g300gて分からない？ >>285
ヴェンジのほうがフレーム軽い
完成車状態でFOILはローハイトリムZipp 30、リムブレーキ、機械変速で6.98kg
ヴェンジはディープリムCLX64、ディスクブレーキ、Di2で7.1kg >>283
特だと言うんならグダグダ言ってないでヤフオクにでも出せあほ なんかサガンていつもオスと一緒にいるけど離婚と関係ある？ >>295
俺なら女子用レーパンを買って持って行き履いてもらう >>298
ごめん、ガチの変態は呼んでないよ^^; worksマシーンの定義
参照一例： （大枠） グループＢ 世界ラリー選手権 参加車両
（詳細） Lancia 037 Rally
コンペティツィオーネ・エボルツィオーネ２（８４年競技仕様）
全長 ３８９０ｍｍ
全幅 １８００ｍｍ
ホイールベース ２４４５ｍｍ
トレッド幅 前／後 １５０８ｍｍ／１４９０ｍｍ
車重 ９６５ｋｇ （乾燥）
排気量 ２１１１ｃｃ
最高出力 ３２５ｐｓ／８０００ｒｐｍ
最大トルク ３０ｋｇ-ｍ／５５００ｒｐｍ
市販200台ホモロゲとは一切中身が違うモンスターマシーン 真にworksであるのだ
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結論から言えば、自転車の業界ではworksマシンに該当する車種は一切無し
works名称における消費傾向を説明したい。
一般人 = RITEWAY（"NISSY WORKS） 尚、この一般人には常識人、および人格者という意味が含まれることを理解して頂きたい。
傾奇者 = a.n.design works
ニワカ = Ｓ-Ｗ こういった頭おかしい人を見ると
ああ俺はまだマシだまだ大丈夫だと思えるホッとする おじいさんタイプのオタクに多いよ
ビモータとか乗ってるタイプ 人力スポーツをモータースポーツと比べるのはやめろと何度 https://www.youtube.com/watch?v=3-oFv-_ypd0
Worksと誇りながらこのような走りができない、なんちゃってＷｏｋｒｓもどきが自転車にはあるらしい。 スプリンター結構リタイヤしちゃったからサガン楽勝？ >>308
ちょっと待っターマック
と言いたかっただけ 山岳ステージではTarmacでもvengeでも全く勝負にすらならないな tarmacとか関係なく皆6.8に抑えて条件ほぼ一緒だから脚質の問題だろ >>313
ツール走ってるバイクで7kgアンダーって意外と殆どいないんやで 途中で落車して何かの部品が取れていたからゴール後の計量でアウトとか怖いものな >>314
そう考えるとVIASは重かったな＞8kgオーバー >>314そうなんや、ありがとう
今回山岳ステージもvengeだったらターマック要らん子やん LOOKみたいに本当の要らない子にはなっていないからまだ大丈夫 本当はヴェンジ完成車のままCLX32にTURBOタイヤ履けば小物込で7.1kgくらいになるからTARMAC使う必要ないんだけどね
わざわざ250gも重たいデュラエースクランク使ったりメーカーやスポンサー絡みでいろいろ制限があるんだろうな そこはレースだから変速性能の方を取っているんだろう
更なるリアの多段化でフロントシングルになればダイレクトマウントの軽いカーボンクランクに
性能のいいナローワイドチェーンリングというスタイルになるだろう スペシャ公式サイトのトップ画像見ると、離婚の原因がちょっと分かるな。
https://i.imgur.com/MQg6daP.jpg ゴールするときはチームメイトのダニエル・オスといつも一緒で
宿泊ホテルのルームメイトもそんなオスと一緒 自転車に乗るとEDになるからな
ておもたらお子さん居たのね >>321
おめでとう!俺のきんにくんを触っていいぞ >>321 やっぱりアルカンシェルってそういう・・・ 第10Sアラフィリップが勝ったのって、ヴェンジ？ターマック？
録画消してしまって確認できない 突然すみません。アレースプリント買おうと思っているのですが、カラーは2018年モデルが好みでパーツ的には新105の2019年モデルの方が良いと思っています。
どちらが良いのでしょうか ＞331 2018年モデルを買われて使っているうちに消耗したパーツを新105に置き換えていくのはいかがでしょうか？ わざわざコンポの交換をしていく場合はアルテ以上が多いと思う。
最近は電動も増えてきたからそれを見据えてパーツ交換を見据えてもいいと思う。
もしくは最初の一台は手を掛けず、金を貯めてバイクわをを買い足すか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
