【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その32
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
XM1とポータブル電源で遊んでみたよ
Suaoki G500 500Wh + ソーラーパネル150W
G500からXM1につけたXM2バッテリーに充電
G500からの出力： 170W
https://i.imgur.com/8ggBxP2.jpg
ソーラーパネルからG500への入力
晴天(11月下旬AM10時頃)： 110W
https://i.imgur.com/ILeLqPD.jpg
・G500は正弦波のAC出力、正常にXM2バッテリーを充電可能
（疑似正弦波のは試していない）
・XM1(2)用のACアダプタは急速充電対応、
G500の出力は表示上170Wと結構大きい
・G500にとってソーラーから入力しながら
AC出力するのは寿命を縮めるので真似しないでね
最後に
G500は手軽だけど、トランポに積んだり倉庫に置くなら
重くてもいいので、マリン用ディープサイクルバッテリーで
オフグリッドするほうが安上がりと思う >>849
じゃあ人力リジッドMTBに10キロの重りを積んだらどうなると思うよw
明らかにフルサスE-MTBに乗った事が無い無能が
フルサス批判してるから、馬鹿にも分かるように言ってやるよ。
このスレのフルサス談義は不毛すぎる。 >>853
そんなに熱くなるなよ
フルサスe-MTBはすでに持ってるよwwww
少し古い写真だが
https://i.imgur.com/TpavGCR.jpg
これでOK? あのさあ…電動アシスト改造スレにわざわざ自分から来てフルサス議論が不毛って、当たり前でしょ
そんなんだからスレ文も読めないガイジって言われるの自覚してる？ 手前のフルサスe-bikeめっちゃ高そう(小並感) >>854
??6000くらい？！
どこで買うたん？
個人的にはこんくらいおバカなのも欲しいw
http://s.click.aliexpress.com/e/zymMid >>851
トランポまでもってるとかマジブルジョワ >>851
フォークはロックショックスになってるしリムはHOPEになってるしとことんブルジョワやな 充電環境の改良？でネタ提供したつもりが、ブルジョワ...
本物のブルジョワは自転車漕がないだろ すみませんがビビ教えてもらえませんか？
2013年に発売のビビ・DX・シティ BE-ENDT755-Vに乗っています。
前輪のドーナツ型センサーにマグネットが6個付いていますが、これを2個に減らすだけで
アシストの上限速度が上がるのでしょうか？
どれぐらいのスピードまでアシストしてくれるようになるのか知りたいです。 >>862
センサー外しただけでは速くならないよ
ギア比を変えなければ、アシストギアも変えないと
ギア比の変更分に比例して上限速度も上がる >>863
しょせんはママチャリ。
アシスト上限変わっても、各種抵抗があるのでそれほど「楽」にスピード出せるようにはならない。30km/hキープしようなどと思ったら、もうヘトヘト。
バッテリーもスピード出せばみるみる減るしね。
散々いじくって、ママチャリはノーマルの方がいいなあと思ったよ。
ホント、ポジションとか空気抵抗考えると意味がない。
スピード出したいなら、いまはE-bikeがあるのだから、そっちいじくった方がいいよ。 いってることはわかるけど、変な説教してないでシンプルに答えてあげようよ
>>862
上がるよ
平地なら５速でスカスカになるくらいまではしてくれるはずだよ なんか、アシストギアとブレーキとをセットにして
糞ボッタくり
してるヤフオク出品者みたいな奴がいるな 空気抵抗とかブレーキとかなんか話が飛躍しまくってワロタ スピードセンサーをごまかすだけなので、24キロになった途端に他のセンサーによりアシストはゼロになる
24キロまではごまかした速度に合わせたアシストを得られるので、磁石間引きにより24キロまで最大アシストとなる
24キロを超える速度でのアシストを求めるには、アシストギアの変更による回転センサーのごまかしが必要
と、最近のはこんな感じじゃね？ >>869
他のセンサーってなにさ
ビビにはあるんか？うちの2017ジェッターにはないけど、30万越えるやつについてるんか？ 磁石だけごまかしても24でアシスト切れるなら、ビビにもジェッターにもあるんじゃね？
知らんけどな >>869
スピードセンサーを誤魔化すための磁石抜きなのに
それ以外にも24km/hを感知するスピードセンサー付いてんのか？
PASにはそんなもん無いけどな ヤマハもパナソニックもクランクの回転センサーが付いてるが。 >>874
何言いたいのか判らないがクランクの回転だけじゃ速度は判らないぞ >>875
ブレイスでいじってるが、クランクの回転とモーターの回転数でアシストに制限が入るのは明らかだよ。
ペダルの回転数が速度に対しておかしければアシスト力を落とす仕様になってる。
ペダルの回転数で速度を検知してるとは言わないが、速度の異常はザックリとだけど判断してる。 ビビの場合はクランクの回転数の上限カットは70だな 俺は2008年の旧規格ハリヤに乗ってるけど当時は速度センサー付いてなかった
アシストギアの回転数だけで制限する方式だからギア比の変更だけでアシスト上限が上げられる
現行のパナは速度センサー+アシストギアの回転数で制御してるんじゃないの
ブリとヤマハは知らん ジェッターは磁石抜いたら実速24km/hでアシスト切れるなんてこたない
表示上の速度が24越えたら止まるけどね
だから謎のセンサーについて聞いてるわけだが。
ブレイスは磁石抜いて重いギアに換えても24km/hでぴたっと止まるんか？
やっぱパナソニックだな >830さん
センサーの移設やってみました。
ケイデンスセンサーを取り付けるように
チェーンステーのところにセンサーを移設して
クランクに磁石を取り付けただけ。
車種によるかもしれないけど
なんのことはなくすぐにできました。
磁石抜きもいらないし、ものの10分程度の作業。
結果としては
チェーンリング変えなくても
十分に効果が体感できます。
まだサイコンをつけてないので
正確なところはわかりませんが
30km以上でもしっかりとアシストが効いているようです。
パッソとタクトどころじゃないですね。
STEPS搭載のアシスト自転車にはかなりオススメです。
あとは坂道でのトルクやエラーが出たりしないかの確認をしてみます。 そうか
なら勘違いだな
ただ、どうも24(表示8キロ)からアシスト切れるような
気がする
んだが、勘違いだな
他の奴らも他のセンサー介入に言及してるがそれも勘違いだな
…
自分の経験だけが全ての老人かお前は ファイナルギアで回転数の上限の時に24kmになるような車種なんじゃないの？ 50ケイデンス以上はアシストされないからそのせいじゃないかと思う >>882
お前の書き込みの方が思い込みの強い痴呆の老人っぽいぞ >>882
イマイチお前の日本語が理解出来んのだが>>881が言ってるのはSTEPSの話
他のセンサーの話は>>862へのレスとしての話題だから全く別件だぞ 881は関係ない
単に昨日途中まで書いたものを送信しただけだ
内容読めば関係がないことくらい
分かるだろ
痴呆老人かお前は 人って煽るとき無意識に自分が言われたら一番傷つくことを相手に言うらしいね >>887
君は自分の文章が他人から見て理解できるものかどうか一度考え直した方がいいよ。自分の頭の中では全て理路整然としてるつもりなんだろうけどね。
他人に考えを伝えるための文章を書く練習したことないでしょ？ 面倒臭い
痴呆がいたら単純に言ってる事実との違いを指摘して、あとは無視が基本
それにわざわざ構って玩具にして、アホみたいに騒ぐ奴も痴呆と同罪のスレ汚しだ フルサス話並みにどうでもよい展開だな！
お気楽にいきましょうよ >>888 痴呆って誰が使い始めたのか忘れたのかな？
>>889 子供か。そういうの卒業しろよ
>>890 頭が悪いな。直上に対してのレスではないのだから、直上に対してのレスだと考えたら理路整然ではないのは当然だろうに
他にあるか？
速度に対してのセンサー介入はスピードセンサー以外にも存在する
最近のPASがその筆頭
実際に乗れば分かるだろ
知ったかぶりだけでよく他人に意見ができるわ >>893
お前に言ったわけじゃないんだけど妄想癖あるのかな？ トップギアで２４ｋｍ/ｈが出たところのケイデンスが７０とメーカーで判っているので、ケイデンス７０でアシストオフとしているみたいだね
だから、上り坂でギアを軽くしても７０以上で回せば、２４ｋｍ/ｈ以下でも全然アシストしなく、重いんだよな >>894
知らねえよ。そもそもお前は誰だっつーの
馬鹿が いや、結局は俺が正しいわけでしょ
間違えたら謝れよクズめ >>898
まぁ落ち着けって
ここは民度低いから
小学生に絡まれたと思えば良いよ
その程度の知能しか無いから >>893
真上どころか遥か彼方へのレスなら普通安価付けるよな？
やっぱりガイジじゃないか(呆れ) >>896
名前欄も見えないほど頭に血が上ってるのか… 予言とかそんなつもりじゃなかったが、案の定891で書いた通りになった
変な奴には触らず話題にせずに、スルーするに限る
そんな基本的なこともできない奴は荒らしと同罪だ >>901 理由は書いただろ。読めよ阿呆が
>>902 名前欄？単なる馬鹿のために1mm角サイズのフォントなんぞ見ないなあ(はなほじほじほじほじ
>>903 そういう意見は完全スルーを身に付けてからにしろ間抜け
はい次の頭が悪い方どうぞ ベロスターのリム幅って分かる？
３８Cのタイヤらしいけど３２Cとかにできるのかしら >>905
リム幅は知らんけど、一般的に38Cが入るなら32Cくらいは許容範囲だな、タイヤ幅はリム内幅の約1.4～2.4倍くらいが望ましいんだったっけ？
ただしチューブも一緒に新しいのに変えること、っていうのは常識か
俺も普段乗り用のクロスバイクは同じ鉄下駄リムで38C～25Cまで試したが、別に大丈夫だった ビビDXの磁石間引きについて、色々と情報を有難うございました。
時速24㎞まで１：２でアシストしてくれるならそれで充分です。
ビビDXはお買い物用、遠出のためにGIANT ESCAPE RX-E+を予約しました。
海外の通販でリミッターを解除するSpeedBox2という電子部品を売ってますが、
139ユーロとかなり高いですね。実際に試された方はいらっしゃいますか？
https://www.ebiketuning.com/speedbox-for-yamaha.html まてまて。24キロまでってのはそいつらの妄想だろwww
スピードセンサー以外にセンサーがあるってのも妄想
他にセンサーなんかねえんだよ！ >>910
ヤマハにクランクセンサーはある
バッテリーの形状が現行の形になったモデルからクランクの回転数を拾うセンサーが着いてトリプルセンサーとして宣伝している
ただしそのクランクセンサーがどのように改造の障害になるかは俺はいじってないからわからん
クランクセンサーが無いモデルの方が改造には向いていると個人的には思う
バッテリーは加工すれば現行のが使えるし >>909
確かにママチャリ型の電アシでスピード出過ぎても危ないしアシスト比の変更だけに止めておくのが賢いかもね
Speedbox2は俺も気になってたけど日本仕様のユニットに付けて動作すんのかな？ >>910
パナユニットを分解したら、ユニット内に回転センサーあったよ。
ヤマハも同様かと。 >>911
クランクセンサーにひっかかる前に24km以上出るやつ買うか、GD値あげればいいだけなんだなあ >>910
ヤマハもパナソニックもトリプルセンサーをウリにしてるんだが 今でもパナの軽量モデルと廉価モデルには前輪の速度センサーが無い >>916
2018モデルのビビL系だが不自然なノッキング起こすのは前輪センサーが無いせいなのかなぁ？ ヤマハのトリプルセンサー付きでマグネット減らしてるけど
25km/h超えてアシスト切れるって事は無いな
速度、クランク回転、クランクトルクの3センサーだけど
リミット自体は単純に速度センサーに頼ってると思ってた 結局トリプルだろうがなんだろうがパナと同じなんだが
スピードセンサー以外で速度の制御してたらスピードセンサーの意味ないだろww ブレイスでマグネット減らしてるけど、時速8kmくらいで結構パワー落ち始めるね 訂正。
コントローラーの速度計の時速8kmくらいで結構パワー落ち始める。 >>921
そうだな、法規制限界で常にアシストしてたらな。 >>909
https://youtu.be/JIWvDsO96-w
これかESCAPE RX-E予約したけど納車2月だし日本のアシストは少し事情が違うから使えるんだろか
まてば日本向けの販売する業者でそうだけど >>925
E-BIKEの日本市場は規模が小さすぎるからわざわざ日本向けspeedboxは作らないんじゃないかな
ESCAPE RX-Eはヤマハのユニットだっけ？
だったらスピードセンサーをクランク側に移設する方が手っ取り早いんじゃ
https://www.youtube.com/watch?v=K8yF6mzg2aw >>925
これって接続している場所的に、スピードセンサーを誤魔化しつつ、ディスプレイに表示する速度も正しく表示するようにする物なのかい？ >>921
スピードセンサー以外のセンサーと合わせて整合性が取れてなかったらエラーが出るんだよなぁ。 >>926
60万台/年が小さすぎるだと？
BOSCHの母国のドイツは去年70万台らしいが、良い勝負だろ。 >>931
ごめん言葉足らずだったね
電動アシスト自転車全体の市場ではなくて
Speedbox2が対応可能なユニットを搭載したE-BIKEのみの市場ね 簡単な電子部品原価やすくて一個15000円なら作る業者はいそうと思ったけどな
スピードセンサーのフィードバックをモーターとディスプレイに返してるだけぽいのでユーロ圏の使えるかも
人柱やってみてもいいけど輸入するとship代も高そう >>933
日本に送るとVAT抜きになって116.81+19.90=136.71ユーロ >933
動画や写真見てみたけど、スピードセンサーの形状が違うから、そのまま使うのは難しいんじゃないかな。
取り付けるためのビスの数も違うし。 >>935
モーターユニット、操作パネル、表示部は同じぽいし
コネクタ形状だけなら変換作ればいけそう Verve+ですが、Badass BoxをEUから購入して、問題なくリミッター解除出来てます。スピードメーターが役に立たなくなるので、別途サイコンが必要ですが、10秒でNormalに戻せるのはいいですよ。 ホイール受け側センサを誤認識（磁力検知を半分？）みたいな感じかな？
バッテリーの減りはやっぱり半分ぐらいになる？ モーターが回り続けるようになれば普通はバッテリーが激減すると思うはずだが Badass Boxですが、スピードが20kmを超えなくなります。きっちり1／2という感じでもなさそうですが…
あくまでも日本仕様でのアシストなので、10-20kmくらいの減衰したアシストが続く感じなので、航続距離は半分くらいです。主にTour(4段階の下から2つめ)で走りますが、概ね平坦な道なら30-32km巡行でおよそ50km行けます。 カーボンフレームの小型折り畳み電アシ自転車のcarboっての気になってるんだが注文したやつおるか？ 私のケイデンス制御方式では、変速比をオリジナルの2倍にしたらリミッターカットオフの速度も2倍になったよ XU1は、メーターの設定で「タイヤ周長変更」ができる。
まあ普通のサイコンと同じ当たり前の機能なんだけど、それでスピードメーターの数値が変わるんだよね。
えっ、てことはその設定を変えたら、超簡単にムフフッ・・・
と思ったんだが、そうは問屋が卸さなかった。メーターの数値は変わるが、アシスト範囲は何ら変更無し。
つまりメーターの数値拾ってアシスト制限掛けてるんじゃないってことなんだよな。でも逆にXU１のタイヤは50cもあるんだから、もし細タイヤ履いたらかなりアシスト範囲狭まるってことだよな。
もうこの際、3.0のファットタイヤでも履いてみるか？計算上は30km.hまで楽々アシストするようになるはず。 >>945
パナはノンアシストのフルサス自転車で実績はあるのかね？ >>946
ノンアシストでは聞かないよね
展示会のはドイツ FLYER Uprocのフレームを
そのまま持ってきて、日本仕様のモーターとか
くっつけただけと思われる
FLYERのOEMで半分実績あり
ということにしてほしいな ハリアだっけ
フロントサスの調整機構を黙って廃止したの
細かいところでセコい会社なんだよな 廃止じゃなくて製品の仕様変更
但しマニュアルには古いまま一般工具で調整出来るかのように書いてある
バネサスの調整なんか0か1かで十分 >>949
それは黙って廃止じゃん
ディレーラーとかこっそりグレード落としたりしてるし >>950
サスの調整機能は廃止してないぞ
仕様変更されたことがマニュアルに反映してないだけだ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
