探検
【HPV】リカンベント62【トライク】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://i.imgur.com/hCj1OPA.jpg
https://i.imgur.com/ZXoQwlq.jpg
https://i.imgur.com/EYAzZ9W.jpg
https://i.imgur.com/AeQpvpP.jpg
永遠の17歳いいじゃん
後の2枚ステキ
どこですか？
こういった風景を楽しみつつリカも楽しむ写真がほんとありがたい
いただけない改造してあるから誰も手を出さなかったような
中古３万までだな
これ以上だとママチャリでいいやってなる
ありがとうございます
立川の昭和記念公園です
>>183
ありがとうございます！
お大事にしてください
>>184
フロントフォークがクワハラで451化してありますね
誰も手を出さないから私が出しましたw
>>185
流石に3万は可哀想かと…
噂のバイクオクは見た事無いので何が魔改造か分かりませんが購入者だったか
3万はホントないよね
だからいつまで経っても手に入らないわけです（笑
フロントが10cm位リフトしてる
ただでさえリアに重心が寄っててウィリーしやすいS17を
フロントリフトアップしたら坂なんか登れんぞ
寝転べるので，平地の走行は気持ち良いのでは？
大きな変更点は451化とアルミサブフレームですね
結構、しっかりと作られてます
https://i.imgur.com/MQVnyY4.jpg
https://i.imgur.com/dW3jTgA.jpg
>>188
自宅周辺の坂は登れたので、とりあえずの使用には不具合ありません
>>189
ノーマルパーツ一式も貰ってきたので
暇な時にノーマルに戻して乗り比べて見ます
https://i.imgur.com/rgJcJAq.jpg
横に二人乗りならスワンボートのように二人でペダリングしたいもんだが
あくまでペダルはバッテリー尽きた時の緊急避難用程度なのかねえ
https://www.alibaba.com/product-detail/Solar-Sightseeing-electric-vehicle-car_60734948571.html
Solar Sightseeing electric vehicle car
https://sc02.alicdn.com/kf/HTB10UFzFHSYBuNjSspiq6xNzpXa6/Solar-Sightseeing-electric-vehicle-car.jpg
通販だとどこで買える？
ばらしメンテ出来て全て面倒見れる腕があるなら通販も視野に入るけど
もしも最初の一台なら近場の実店舗で買った方がリカを気楽に楽しめると思う
東京のLORO東日本橋店はトライク売ってんのかな？
それが無いんですよ(涙)
全部は知らないけどニキリンとHCワークスとLOROなら配送してくれるね
自分は休日に長時間かけて電車で実店舗へ行って
現物の中で合う物を色々教えてもらってから配送を頼んだ
>全部は知らないけどニキリンとHCワークスとLOROなら配送してくれるね
海外からの通販も忘れずに！
今買える物なら同社のVENDETTA V20がカッコイイと思う。
駆動系のロスが少なそうで、フレームもシンプルで流麗な造型だし。
https://www.youtube.com/watch?v=s0O4Ubg4e88
やっぱかっちょええなぁ
フロントドライブはハンドリング特性的にどうもなぁ。もうないけど、VelokraftのHigh Racerカッチョよかったなー。
私の自転車はHPVのSpeedmachineです。相手は時速25km，私は
20km程度の速度でした。前輪同士が接触して，相手は
転倒しましたが，私はとっさに足を着くだけで
転倒は免れました。相手の自転車のRDが破損してしまいましたが
幸い相手も私も怪我をせずにすみました。
寝そべった姿勢のリカンベントは，正面衝突の際には
転倒せずに済む場合があること体験できました。
もう2度と正面衝突は御免ですが。
状況如何ともし難いが人身じゃなくて良かったね
どちらも保険入ってたならかんたんに解決するんだけどな
ロードあるある
クランクが前にあるリカの前輪に当たるってのは正直想像しにくい
他の所に当たってから前輪にあたるってならまだしも
一番先に前輪ってのはセミリカ位しか考えられんのだが
>リカの前輪に当たるってのは正直想像しにくい
正面衝突を避けようとして，直前にお互いにハンドルを
切ったのだと思います。
衝突の際に相手の怪我を最小限にするためにSpeedmachineの
チェーンリングにはカバーをつけていました。今回の事故では
相手はチェーンリング（のカバー）には接触しませんでしたが
むき出しのチェーリングだと，今回のような事故で運が悪いと
大怪我を負わせることを痛感しました。
>河川敷というと結構広いと思うのだが
事故はカーブで発生しました。見通しは悪くはない
カーブでしたが，私も相手もカーブを高速で曲がるために
車体を傾けた状態だったので，衝突を回避できなかったのだと思います。
私は，（多分？）衝突の直前にSPDペダルから
固定した靴を外し，寝た状態だった上半身を起こし
油圧ディスクブレーキでブレーキをかけ
両足を地面につけ（ようとした？）状態だったと思います。
前輪のタイヤに衝突したため，衝撃も緩衝してくれたので
衝突時には安定した状態でした。「オッ，トッ，トッ」という
状況が発生しませんでした。
私の方は，前輪とハンドルの位置が大きくずれました。
これはSpeedmachineの構造的特色で，転倒した際に
ハンドル（ステム）のダメージを減らすために，構造的に
ハンドル（ステム）が動きやすくしているためです。
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h364809857
個人輸入したのか。それとも，世田谷ローロで買ったのか。
Origamiは日本人ユーザーのブログも見つかるが
それ以外のAZUBは，日本人ユーザーは皆無？！
リュックサックを流用しようとするとベルト部分が背中に違和感感じてどうもうまくいかないのです
ホームセンターで購入できるものを加工して
自作できそうだが，実際に自作した「サンプル」を
参考にしたいので，サイトがあれば教えて！
取付は適当にベルトを座面に巻き付けるだけ
これが丁度幅26cmでリカのシートと同じ幅なんだ
本来後を向いてる部分を上に、上を向いてる部分を後に向けて
下にずり落ちないように5cm位のストッパーみたいなのをフレームに固定してる
15～23L可変だけど23Lにして重いもの入れるとバッグとタイヤが擦るのでほぼ15L固定
２０リットルは使いやすそう
このバッグがシートの背面に上手く付くキャリアを細パイプを曲げて作ってみるか
シートの空気穴を遮るので夏場はあんまり使わない
>シートの空気穴を遮る
今年買ったHPVリカンベントのシートには空気穴があるが
中古で買った10年前のものには，空気穴が無いので
夏場，蒸れてしまう。自分で穴を空ける場合に，どんな
工具でどんな作業になるのでしょうか？ 電動ドリルで
小さな穴を空けて，そこから糸鋸で切る作業工程だと
時間がかかりすぎるような気がします。良い方法は
ありませんか？
穴あいてるシート買うのが結果安く付くのじゃないか
穴っていうと樹脂やメッシュが出てくる
あの異様に分厚いメッシュのおかげで蒸れた事が無い
すぐ入手しやすいオートバイ用で薄めだけど同じ荒いメッシュ素材の座布団があるので
合いそうなのを見繕ってみるのもいいかも
少し目の細かいクッション（40x40cm位）売ってるから
それ大量に買って切り貼りして使うといいかも
>セリアにパフォーマーのクッションとほぼ同じ素材
2ヶ月ほど前に2枚購入しましたが，リカンベントのシートに
使うには，ちょっと薄すぎですよね。ホームセンターや
モノタロウなどを検索しても，厚手のメッシュ素材は
なかなか見つかりませんね。
去年の夏に，ventisitからリカンベントシート用の
厚手のメッシュクッションを買い，しばらく快適に使用しました。 >>131
しかし尾骨痛が発生し，その回避のため，臀部をドーナツクッションにしました。
そのため，購入したメッシュクッションが使えなくなりました。
ドーナツシートの長さの分をカットすれば，腰から背中の部分にメッシュクッションが
使えますが，メッシュクッションは1万円以上したので，もったいなくて
切断できません。
そもそもパフォーマーの奴だって2枚重ねだってのに
今はどうか知らないがそことは長年取引してるっぽくてスムースに事が運びそうだし
とりあえず一応問い合わせてみてはどうか
とりあえず連絡してみる
教えてくれた人ありがとう
リカンベント初めて試乗したけどめっちゃ難しいのね
乗りやすいらしいオープンコックピットハンドル車に試乗してみたいが近場には無かった
生半可に経験があったお陰で初リカにS40を選んでしまった訳ですがｗ
（踏み込むとハンドルがブレるから、後輪駆動のリカよりも乗り難い）
関東ならオープンハンドル車走ってるよ。乗りやすくてミニバーには戻れないかも。
試乗時に肩を押し付けてシートとの一体化を・・・と言われて少し安定しましたが
とても小一時間では上辺だけしか会得出来ずあの印象のままになっていました
次は遠くであってもイベントや試乗会に出向いてオープンハンドルの体験と
前の経験を生かしてOSSの再挑戦をしてみます
オープンハンドル結構多く見るよね
バッチェッタもいわゆるオープンだし
クセはあるけど、上半身と連動させて駆動剛性がコントロールできることが
前輪駆動のいいところだから、そこら辺はトレードオフですよね。
これから楽しみです。と思うV20乗りでした。
S40ってcruzbike?
もしそうなら特殊なFWDだという事を忘れるな。
普通のFWDはZOXやRAPTOBIKEやFFWDやCOBRAの様にBBハンガーが固定されてるから踏み込んでもハンドルはぶれない。
RWDと乗り味はほとんど変わらないよ。
それを持って普通いうなよ
リカンベント自体普通じゃない区分だし
クルーズバイクの形は理にかなってるし
あれは実は昔からあるスタイル
もしかするとわりとすんなり乗れるかもしんないけど
あんましうまくいかないかもしんない
やってみないとはっきりした答えは出ない
リスクはそこそこあるんで避けた方が無難ではある
ローラー台の形状を見ると使えると思うよ。700cを想定しているのでそれ以外は前輪の高さを考えねばいけないと思うが。
厳しいか
クランク短くしたりシート変えたりで2cmならなんとかならないかなぁと思ったけど
長時間乗るのには向かないかも
1台は前後26インチ，もう1台は私が乗った20インチのGrasshopper fx。
毎週日曜日に荒川サイクリングロードを走っているが
ここではまだ他のリカンベントには遭遇していない。
２cmくらいどうにでもなるよ。シートを工夫して前に持ってきたりしてごらん。
最終的にはアンクリングすれば何とかなる。
超長距離用にする予定だからあまり体に負担はかけたくない
シート位置ずらすのってかんたんにできる？
シート固定でブームで調整するらしいんだけど
シート固定でブームを出し入れするSWBや逆にシートをスライドさせるLWBがある。
車種により造作の難易度が変わってくる。具体的な車種が分かれば
他の方からも助言がしやすいと思うが。
シート固定がSWBと言い切る初心者
Ｍ５ＣＨＲならカーボンシートの前端にＵ字の切り込みを入れてシートを前に移動すればよい。
つまり前端部がフレームを挟み込むようになる。これで数センチは前に出る。
このような事例はすでにある。
代理店のHc-Worksから購入するのであればオヤジさんに相談するとよい。
シートも動かせるのか
サイズのせいで悩んでたけどM5頼んでみようかな
622ならリアホイール流用できるし
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m316834519
歩道も車道も走れなくなるけど
別の道を走れ
道路工事でそちらへ誘導があったらマップ見て違う迂回路を探すと思う
他は知らんけど都内だと車道は自転車通行禁止だから歩道走れって指示結構あるな
だから法的には車道も歩道も走れないってことはないと思うんだけど
誰か再確認お願いします
最近関東引っ越してきたんだが
都内に自転車禁止ってそんな沢山あるか？
一般道ではアンダーパスみたいに明らかな場所以外で自転車禁止見た事ないけど
自転車と見ただけでクラクション鳴らすバカは一定数いるので
該当かどうかは…
>>270
自転車通行禁止標識・・・・・普通自転車+普通でない自転車
歩道の自転車通行可標識・・・・・普通自転車のみ
つまり普通でないリカはどちらも走れない。
普通になりたいーい
収まらないんだな、これが。
普通自転車としての必要事項をよく読んでみな。
それ以外は大目に見られていると思う。
特に都内のおまわりさんは優しいですよ。
50年前にできたルールなので現在は少し合わない部分がある。
そのあたりを緩く解釈してくれているのではないかな。
まあいいんじゃないすか
それよりも愛知県では車道を自転車が走って引かれても
悪いのは自転車という判決理由出ちゃって
すごい事になってるのが今一番の話題かと
>普通自転車としての必要事項をよく読んでみな。
ヒントをください！
チェーンリングとペダル
>が…[2輪のリカンベントは]許された場合のみ左側の歩道を徐行（すぐに停まれる速度）して通行してよい事になっています。
>（トライクは幅が普通自転車枠を越えますので軽車両です。車道の左側を走行できます。）
http://www.nikirin.com/rec_doc.htm
構造上、クランクが前後輪の間に有る車体以外はチェーンリングかペダルが鋭利な突起物となるため普通自転車とはなり得ない。
ニキリンで書かれているのは車体が普通自転車の規格範囲に収まる事ではあるが、上記を考慮していないので正確には間違いと言える。
また前出に書かれている通り、ほとんどのMTBはハンドル幅が広いため普通自転車の規格外となる。
ただし、取り締まる側がこれらの規定を熟知していないので、取り締まられる事はまれである。
全長が超えとるやろ
これを装着した自転車も歩道走行は禁止か？！
突起物になるが，「歩行者に危害を及ぼすおそれがある」とは判断されないため
歩道走行が認められている。
一方，大部分のSWBのペダルは，横方向だけでなく，縦方向（前方に）突起している。
これが理由で，「歩行者に危害を及ぼすおそれがある」と判断とされてしまうのか？
オープンコックピットハンドル以外は似た感じにしてまったり乗ってるけど
Grasshopper fxが人気あるの分かる気がする
ヤフオクに出てる
ちょっと高いね
そりゃ損したくないよな
ショップ教えてくれた人サンクス
俺も今年の正月からCruzbike S40に乗ってるけど、初日は「こいつは自転車のフリをした別の乗り物なのでは・・・」
って思うぐらいに難しかったよ。なんというか補助輪なしの自転車に乗る練習をやってるような感じだった。
（あんな変態リカンベントを例にするな、というツッコミは無しでｗ）
それでも翌日にいろいろ試したらそれなりに乗れるようになったから、考えて・実践して・検証して、を繰り返すしかないかな。
近所にゆるい下り坂があれば、そこで漕がないで走る練習をするところから始めるのが良いのだけれど。
そいつはヘッドパーツの向こうにクランクがあるタイプなんで
リカンベントの中でも特に難易度が高い
ハイレーサーは低速でもそこそこ安定するからローレーサーほど難しくない
M5 CHRの700c?
股下どんくらいでクランクに足届くのか教えてほしい
初めは緩い下り坂でペダル漕がず、バランスとってハンドル操作することに集中して、慣れたら漕げばいけると思う。
フロントは650Cにしてもらった
股下78くらいだけど一応漕げる
77でも届くと思う
前後700Cの場合はわからん
2輪車全般の特性として、重心が高ければ高いほど乗りやすい
乗り降りは別としてな
箒とかを手の上で立てる時の難易度を考えてくれ
短い箒より長い箒の方が立てやすいだろ
何故かっていうと同じ量横方向に手を動かした時に短いのは大きく傾くが
長い方はそんなに傾かないから
重心が高い乗り物は動きがモサっとしてる分安定性は高い
重心が低いと動きがキビキビしてるがミスの許容度が低くて操作が難しい
でもS字の切り返しとか恐ろしくスパっと行くから気持ちいいよ
下り坂で練習がいいって言われるけど、俺は片足ビンディング嵌めて
もう片方は地面近くに伸ばして、地面に下ろした足の方向に片足ペダリングでグルグル回るってのがいいと思う。
右足を嵌めたら左旋回をずっとやるって感じで。
挙動の変化は曲がってる時じゃないとわからないしね。
チェーンライン考えるとそういうものと割り切るしかないんだろうけど
難易度が高いので乗り手を選ぶという別の問題があるｗ
しかし長すぎて堂々と歩道を走れない
普通自転車ギリギリサイズでカッコいいMWBがあればなぁ
それと大抵駐輪場からはみ出すから駐輪が面倒
そう、だから190cm以下の普通自転車枠でタイヤとクランクが干渉しないMWBが欲しい
作れるなら作りたいわ
共通するチェーンラインをもったハイレーサーは、極端に低身長じゃなければ
ヒールヒットもしないしチェーンラインも干渉なしだし、
乗り出しの難易度も特別高くないよ。
オープンコックピットなら慣れるまでもっと短時間ですむ。
中高速域ならティラーハンドルも楽しいけど、習得難度はオープンよりも高い。
一度乗れちゃえば、他のタイプでもそれなりにイケる。
車体傾けて曲がるとか考えられん
自転車に限らずバイクも2輪車は全て傾けて曲がるものだけど。
ハンドルで曲がるなんてごく低速時のみ。
断面が丸いタイヤは傾けるとその方向に旋回するように出来てる。
白バイのUターンとか見た事無い？
白バイのハンドルは45度位しか切れないんだけど
思い切り傾けてターンすることで1車線位の幅でUターン出来る
これを傾けずにハンドルだけで曲がろうと思ったら切り返しが必要になる。
安定した速度を保てるなだらかなカーブなら傾けれる感じだけど
自分は近隣の道路事情的にあまり傾けず曲がってる
乗ったことがない人が想像するほど傾けて走る事は出来ません
初期動作はハンドルだけど、基本的には傾けて曲がるだろうよ。
低速ではハンドルで曲がるしかないが、それはオートバイでも一緒。
傾けるとハンドルが逆に切れちゃうとかなんとか
自転車だけを曲がりたい方向に傾ける感じ
アップライトだと自転車も体も同じ方向に傾けるから、その感覚の違いで手放し運転も難しい
もっと倒すべきなんだろうけど転けそうで怖い
できる範囲でやれば良いんだよ
格好つけて大勢いる前でオッオッオッとコケたりする俺のような奴がいてもいいんだよ！
意味が分からん
傾けるのにフロント荷重関係ないっていうか逆だろ
フロント荷重で傾けたらフロントが逝ってサヨウナラしてしまうがな
地面にペダルヒットしないんだから大きなバンク角で
コーナリング中にガチで加速しながらリア荷重で走るんだよ
リカンベント乗りなら皆経験してるでしょう
前ブレーキ強く掛けると前荷重でリアがスライド始める、アップライトに似た挙動を示す
リカンベント乗りなら…とか自分のがそうだからって全部そうだなんて思わないこと
リカンベントという乗り物の中でレーサーとかシティ車とかランドナーとかある感じ。
異常者は楕円形に歪んでるから絶対違うと言うやつ
店名からリカンベント(ツ)がなくなった。
あまり前向きに扱わない、または撤退？
ってことだと思いたい
http://kenjya.org/china5.html
これ以降、中国によるチベットの植民地化が進められた。見せしめのための処刑が当たり前のように横行し、
尼僧の強姦、女性に対する強制的な不妊・堕胎手術まで、ありとあらゆる方法でチベット人の抹殺が図られた。
イギリスのＭＩ６（情報局秘密情報部）は、中国がチベット人やウイグル族の政治犯を使って
筋肉増強剤などの人体実験をしている事実を公表した。
ペマ・ギャルポ氏の話によれば、チベットでは家族が１人も虐殺の目に遭っていない人は見当たらない。
そのような扱いを受けても、彼らは決して武力で抵抗しない。
たとえば、女性に対し、性器に電気棒を突っ込んだり、
天井から身体を吊して火で焚き付けたりといった拷問が行われた。
階級闘争と称して、子供に親を批判させ、挙げ句の果てには”親を撃て”と命じる。
子供からすれば目の前にいる人民解放軍が恐ろしいので、やむを得ず自らの手で親に手をかけてしまう。
拷問に使う電気棒には、警棒タイプの物から、牛追いに使う大型の物まで様々な種類がある。
耳の穴、目、脇の下、性器、肛門などに押しつけた。
獰猛な犬をけしかけて噛みつかせたり、足首の関節をハンマーで叩く。
指の爪の間に竹串を入れ込む。釘付きのバットで殴打する。
血液を抜かれたり、背骨から体液を抜かれることさえある。
これらの中から、ジャムヤン・ティンレー（２５）は、監守のひどい拷問により４ヶ月後に死んだ。
彼の死体は、電気刑棒によって受けた水疱や打撲傷だらけで、身体は血で覆われていた。ケルサン・ダワ（２９）は、
２年半の監獄拷問の中で自分の両耳を両手で押さえて叫び出し始めた。
「彼らが僕の耳の中に電気棒を押し込んでいる」と。
そして、彼が発見された時には、すでに天井からぶら下がって死んでいた。
プンツォク・ヤンキー（２０）は、中国人医師らによって身体から体液を抜き取られた後、昏睡状態に陥った。
さらに彼女の爪や舌や唇は、黒い紺色に変わってから死亡した。
監守と警官によって残酷な拷問の方法が何十件もあるという説が、１９９７年に手許に届いた。
被害者らの回想によれば、棒や銃床で打たれたり、全身を拳骨で打ったり、足で蹴飛ばされたり、
電気牛突き棒でショックを与えたり、鉄の棒を口中へ詰め込んだり、闇の中に放置されたり、
狭い凍結独房の中に監禁されたり、そして、血液を強制的に抜き取ったりして、非常にいやな目に会わされている。
ある囚人の証言によれば、彼は両腕を煙突の回りに手錠を掛けられて、水も食べ物もなしで１日中おかれた。
その熱い煙突の灼熱の結果、彼は身体中水疱だらけになった。
１人の尼僧は、監獄内でお経を唱えているのが見つかったことで、電気棒で口の中にショックを与えられ、
さらに五体投地を行ったことで、水と氷の中で五体投地をするように強制された。
1年ほど前，LoroにHPVの部品を注文したが，いまだに入荷していない。
HPV本体は3ヶ月～6ヶ月程度で入荷するようだが
儲けの少ない部品は1年以上待たされるようだ。
輸送費を抑えるために，客からLoroへ本体の注文が入った時点で
本体とそれまで受けていた部品の注文を，ドイツHPV社に発注するようだ。
次の本体の注文次第では，部品の入荷は数年かかることも覚悟する必要ありか？
待てないのならHCに注文するのが早いと思う
在庫を知識の無い店員が売ってるだけ。
HP Velotechリカンベント本体のフレームは10年保証だが
2万円の部品が壊れた瞬間に，50万円のリカンベントが
粗大ゴミになってしまう。
それかHCWORKSに頼むか
グラスホッパー祭りか
大きな傷はないようだし，2015年11月購入ということで
ほぼ新品だ。予想落札価格は23万円？！
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g346518041
何乗っても結局はエンジン次第。
ベロモービルクラスのフェアリングでもない限り結局は空気抵抗が付いて回る
アップライトでDHバーで最高速55km/h位出せるけど
リカで同じ位の速度しか出せんのよね…
このツンデレめ
いや無意味やで
所詮俺と同じ体力無いと同じスピード出せないよねって話なんだからさ
セミリカンベントは除いて
ほとんど売ってないけど
足よりホイールが前にある方が乗りやすいの？
めっちゃ曲がりにくそうなイメージだけど
フロントタイヤが足に当たらない
高速安定性が高い
走りやすいと思う
といっても普通の？リカンベントは乗ったこと無いからわからないけど
やっぱ邪道でもサスあると楽
俺自身巡航速度20km/h辺りだな
リカは低速でも快適
裾の尾が広がらない限り色々と難しいな
>ＬＯＲＯの一万円ジャンク お得すぎ
URLを教えてくだされ！
https://twitter.com/LOROkyoto
やばい
グラスホッパー17万とかｗｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
京都の人に嫉妬ｗ
流石にあの価格だとね
ここにリンク貼られた時点でもう終わってた話ぽい
世田谷や日本橋ではやんないんですか
ってとこだとオクに出てる自作のやつ、俺の考えてた理想形に近い
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k384068082
コレか！
なんだこれワロタｗｗｗ
けどチェーンをクランク2つで分割伝達する方式はイイね、ナカガワってとこがやってたやつ
正解はコレだと思うけどｗ
Fｌｅvobikeのサスが使えそうなのが良いな
強度的にどうなのかな
良い
フレボにも似てるが
これならフレームサドル等の必須セットだけ欲しい
変速、ホイールは載せ替える
自動車バイク除けポールの所で向こう側から来たけど譲ってくれたいい人だった
ガッ！！
これを補佐するのに先端の方に付けて左右を確認出来るようなミラーは無いもんなんですかね
なかったら自作すれば良いんじゃない？
それで確認している。無い場合には，腹筋＋上半身起こしで確認だ。
フルカーボンにつき梱包が心配なので、直接のやり取りを希望しています。
ご興味がありましたらレス後に、下記アドレスまでお願いします。
reiwa20190520@やふー
velokraft VK2フレームセットほぼ新品(経年のみ。組んでいません)
ttp://hc-works.jp/velokraft.htm
・ブームカット無し(ブームトップに少し擦り傷あり)、
・（Ｍサイズ）自分（身長172cm Ｘシーム110cm）用にハマサイさんで購入
・内容は車体フレームに加え、Fフォークとハンドル、アイドラー（欠品無し）
・オプションのヘッドレスト・メッシュシート付き(合わせて3万円相当)
・おまけ（FSAのヘッドパーツ）
・都内近郊でしたら車で運びます！！
・お支払いは指定口座振り込みか、手渡し
買って７年くらい経つもので私自身はそのうち組もうと思っていたのですが、
バイクのほうに傾倒してしまい屋内保管で放置しておりました。
20万前後でお譲りすることを考えていますが、値下げのご相談には乗れます。
状態、写真など、また私のわかる範囲のこともお伝え致します。
こちらで反応がなければ、オクに出しますので笑って見守ってくださいw
久しぶりにここに来たのですが、loroさんもリカの取り扱いが縮小になったのでしょうか
baronを検討しによく世田谷に行ったのが懐かしいです。
スレ汚しすみませんでした
https://cruzbike.com/blogs/blog/introducing-magic-carbon-fiber-front-wheel-drive-racing-recumbent
タイミング悪すぎて泣ける
もっともなご意見です。カーボンの経年劣化について私も明るくないため
実際のところ値付けは迷いました。参考値としてお考えいただいて、ご予算を踏まえたうえで再交渉させて頂くつもりです。
ハマサイさんもそうですが、大元のvelokraft社は今生産を行っているのでしょうか。。。
問い合わせは行っていないですが、もう新品のフレームセットは存在していないのでは？と思っています。
普通に売ってたら間抜けですね笑
>>397
た、タイミング悪かったですね！！ううう残念です。安いものでないだけに、
ポンと購入できないですね・・・。
売買スレではないので、このへんで失礼します
廃業したんだと思ってた
カーボン繊維自体の耐久性は相当なもので問題になるのは接着剤として使ってる樹脂のレベル
樹脂は原理的に加水分解が避けられないがその進み方が質によって大きく違って来る
カーボンフレームはものによって質に相当の開きがあって
上に薄くカーボンを貼っただけで中身はほぼ樹脂なんて粗悪品もあったりして
加水分解による劣化の進み方も製品によって大きく違いがあり一概にカーボンフレームだからこれだけの寿命とは言えない状況だ
回転寿司になっても、ふと希少性とかを感じた人が買うんじゃないかな。
相場が形成されてるようなものなら1円出品で盛り上げたほうが高く売れることが多いけど。
室内保管なら10年20年大丈夫だろ。
助言ありがとうございます、そうします。
Velokraft のフレームの強度や耐久性はぶっちゃけわかりません。
もっと言えば、精度が出てるのかも組んでないので何ともいえません。
ただ、シャチの皮膚のようなヌラヌラとした独特の有機的なデザインは、プロダクトして、グッときます。
興が乗って組んじゃうかもしれないですし。
オクに出したら報告します
ローレーサーなら自転車の形そのままで送ってもらった
ニッチ分野だし発送有りなら高くても売れると思うよ的な事を書こうと思った
普通に通販で買える環境になったね
え、どこ？
検索しても見つからない
リカンベントで検索したら出るだろ
関連とかでならたどり着けるのにな
＞「スポーツ&アウトドア」に「トライク パフォーマー」の結果は見つかりませんでした
になる事も多いな
安定しない
でももっと安い所があるけどね
26Xみたいなリアショック付きモデルが出て欲しいな
パフォーマーもそのうち新古品出るだろと物欲をセーブしておく
リカのシートが上下動して振動吸収するようなのないかね
リカなら上下動してもペダルとの距離変わらないし
レーサータイプじゃないのでスピードは出ないけど
>シートが上下動して振動吸収
シートとフレームの間に緩衝ゴムを入れる方法が，このスレッドでも紹介されていた。
別のサイトでは一定の評価を受けていたが，このサイトの住人は
シートが固定されなくなるため，ペダリングに悪影響があるというという
問題点を指摘していた。
逆に鉄でも後ろ三角が小さいのは(以下略
やっぱりサス付きのやつのほうがいいかね
前後サス付きので手に入るのってloroのhpvの以外である？
遠くても試乗会に出向いて両方乗り比べるのが一番かと
それを経て自分は二輪・三輪リカ共にリアサス車を買った
車種具体的に何？
>前後サス付きので手に入る
チェコ Azub アズプ
ウチのCRUZBIKE S40はグラベルキングの700ｘ38Cを履かせてるけど、荒れた路面でも安定してるし
減速度合いも低くて快適。
でも、前後700Cで32C以上対応のリカなんてそうそう無いよね・・・。
「パワーが最も効率よく伝達される」が売り文句のリカンベントで敢えて導入するのはハードル高いね
たとえばサンドバイク仕様のリカンベントなんてどう思う？
比較対象がアップライトなら伝達効率は最も高いと言っていいと思うけど？
あくまで効率であって絶対値の話じゃないなら。
ベロモービルにすごく興味あるんだけど現実考えるとやっぱ東京じゃ使い辛いよなと
道の端をトライクで余裕で走れるような所に住んでたら迷わずユーザーになるんだけどなぁ
そして夏は蒸し焼き？
路面からの照り返しはなさそうだけど
自転車は強制空冷と水冷？(汗)で何とかなってるわけだが、カウルがあるとどっちも効かない
加工などで参考になるページはございませんか？
既製品があれば一番良いのですが。
しなやかな細い棒と布の日よけを知り合い達にも装着する動画があったな
マウントが前後に一か所づつなので詳細がわかれば二輪リカで使えるかもよ
首から下が広がってフレーム覆うようなカウルでいいと思う
頑張って型から作ったのに…何で最初に気付かなかったのだろう
細いタイヤより太いタイヤの方がパワーロスが大きいとは一概には言えないよ。
トラック(競輪場)みたいな場所なら細い方が速いけど、公道だとそこまで良好な路面は少ないから
細くて高圧なタイヤの方が転がり抵抗が大きくなる（＝パワーロスが大きい）場面は意外と多い。
>>434
乗員からクランクへの伝達なのか、クランクから後輪への伝達かでも話が変わるんじゃない？
後者だと2倍以上の長さのチェーンを回してる時点でお察しだし、アップライトと同等の長さの
CRUZBIKE方式だと半端ないペダリングスキルを要求されるし。
リカとアップライト乗り比べたことあるのかなあ？
長い激坂で疲れた時に低いギア踏むとアップライトでは尺取虫みたいな感じになるが
その状況でもリカは普通に進むんだよね
リカは上半身固定されてるから踏んだ力の100%がペダルを踏む力に伝わる
アップライトは踏めてる感じは強いんだけど、その現実パワーの何割かが
上半身を揺らす力として逃げてる。上半身の力で抑え込めばいいけど、
それが長時間維持できるのは相当鍛えたプロみたいな奴だけ
疲れてクタクタになった状態になればなるほどリカって効率いいな～っていつも思う
長い激坂ってどれくらい？
自分はロードもリカも複数所有してるけど、リカで坂を登ろうとは思わないなぁ。
登った事はあるけど。
リカは平坦路で中距離(100km～)走った後半での疲労感が少ない(但し車種による、後述)、更にローレーサーなら向かい風もアップライトに比べて楽というくらいか。
効率的かどうかというより、上半身を使わなくて良いので疲労感が少ないというイメージかな。
効率的というイメージは腰がシートに固定されていてペダリングの力が逃げ難いという事なんだろうけど、流石に全てのリカがそうではないと思うぞ。
まった
それは言い過ぎ
リカは基本的に腰から先の足しか使えないので登り1/2倍くらいしかパワーが出ない
乗り比べたことあれば分かるというのはこちらかと
逆に平地だと１０時間ぶっ通しで乗っていても体へのダメージが恐ろしく少ない
標高差で700m位かな
最後の方になるほど実感する
>>455
半分は言い過ぎかと。個人的には7-8割と思ってるが。
ただしこれは最高出力の話で
長い登りだとそんな出力で走らないよね
破綻しない程度の出力でヌルヌルと回すって感じのペダリングは
アップライトよりやりやすい
アップライトはペダリングの踏める部分の出力とあまり踏めない部分の出力で差がありすぎるんだ
自分が大阪でロードで登坂やってた時は妙見山の高低差324m、距離6.7km、平均斜度4.8%を含む総走行距離80km、獲得標高1,000mを４時間で走るトレーニングしてたけど、それをリカで走るのは無理だよ。
いや、無理ではないけど、４時間では走れない。
此処もそのコースに入れてたけど、激坂ってのはこういう所を言う。
箕面川ダム: 関西ヒルクライムTT 峠資料室 http://hillclimb-west.seesaa.net/article/123205606.html
自分は自転車は効率的な乗り物だと思ってる。
それは長距離を楽に走れるとかスピードが速いとか荷物を沢山積めるとか輪行して現地で乗るとか様々で全部を満たす物は無いと思う。
だから色々な自転車を所有してるけど、リカが速くて坂に強いなんて思わない。
長距離を楽に走れるというなら納得できるけど、全てのリカがそうではないと思う。
体重かけてペダル踏む様なトルクはかけられないからアップライトみたいな速度は出ないが
低いギアで無理の無い速度で上ったらアップライトよりはるかに疲労が少なくて済むって話だろう？
アップライトなら200kmブルベを2回完走しているよ。
初リカのCRUZBIKE S40はまだ300kmほどしか乗っていないし、これ以外の車種は試乗で乗った程度。
今はS40の激坂登坂（約50mの平均30％区間あり）を練習中。
＞長い激坂で疲れた時に低いギア踏むとアップライトでは尺取虫みたいな感じになるが
＞その状況でもリカは普通に進むんだよね
それは単にアップライトのローギヤが足りていないのでは？
ウチのは34ｘ34（700ｘ32C）で気違いじみた激坂でない限りシッティングで登れるようにしてあるし、
S40に至っては24ｘ36（700ｘ38C）でギヤよりも前輪（駆動輪）のグリップの方が先に足りなくなる構成だけど。
その代わり速度はお察しだしロード並の速度で登ろうとしたらロードよりはるかに疲れるというかその速度で登れん
まあ、ロードは週一も乗らないので勘弁して下さい。
ちなみに４時間は家出てから帰るまでで休憩、補給時間も含みます。
ピークは５つ越えて獲得標高1,000m(ピーク以外の登坂は獲得標高に含みません)なので誰でも出来るでしょうねw
休憩時間省いたら実力関係なくなるくね？
他の人も言ってるとおり遅いよ。でも楽だよってそんな話だからさ。
ちなみに激坂って言ったのは784m*12kmで平均6.4%のところ
たった300km走っただけでリカについて語るのは早いんじゃないかな
リカ筋とも言うし似てるように見えて使ってる筋肉違うから
アップライトの経験だけをもってリカを語るのは違うと思う
あれ折り畳み機構オミットして前輪20インチにしたらＢＢアップ＆シート角ダウンで
軽量化もされてスプリンター特化の名機になりそうな妄想をしてるｗ
うん、だからアップライトでの激坂登坂についての話と、クランクから駆動輪への伝達効率について語っているよ。
ライダーからバイクへの伝達効率については語っていない。
どこかのブログだかで書かれていたが
坂道でのパワー測定で同一人物の乗り比べではロードに全く敵わないという結果が出ていたの思い出した
あーなんだろ
何にせよ好きに乗れば良いんじゃないかね
リカンベント、ロード持ってるが
全身運動したいときはロード
腰痛対策で普段使いはリカですん
と思ったらほぼ廃盤か‥
>>470
例えば300Wで40km維持できるのがリカであってパワーだけで測っても何もならんと思うよ
リカではそれが上から下に蹴り上げる動作になっててこれが酷く辛い
回転上げれば上げるほど辛いんでほとんどの人が低回転で踏む走りになっていくと思う
アップライトの乗り方のままでパワー測定したら差が出るのはこれが大きく影響してると思う
○下から上の蹴り上げ
ペダル無しでエアペダリングしても腰の下で回すのと
水平に回すのじゃえらい違いだよ
辛いって思ったことないけど普通に回すだけじゃないの？
ロードでもリカでも90～95で乗ってるけど
片足ペダリングしたりエアペダリングすると結構くるよ
リカンベントはトルク、パワーで不利な分ケイデンス重視っていうのが一般見解では
ペダリングに関して、人間工学的にはリカのほうが優れているとさえ思う
リカは重いギア踏むと膝がぶっ壊れるし、
ダンシングで筋肉の使い方変えたり出来ないから
坂はイヤだなぁ。
アップライトをダンシング禁止にしたら互角位。
リカは壊れる前に足が売り切れるかつる
足の筋力は体重を支える以上の力があるが（当然だが）
アップライトは体重ちょいプラス（引き手引き足分＋）の力しか掛けられないが
リカンベントはシートのバックで固定されてるので、足の筋力の限界まで力が掛けられる。
リカンベントは重いギアまじ危険だから。
その大分前で音を上げると思うんだが
膝が壊れるのもほぼ体重×加速度を膝で受け続けた時だし
瞬間的にも継続的にもアップライト並のパワーは維持できないわ
重いギア向きでないってのは完全同意。
そう考えるとアップライトは歩行に近い姿勢と動きだが、リカは90度向きが違うのでアップライトほどは
効率も最大パワーも劣るのではないだろうか？
それでなくてもシッティング時に脚の重さ(片脚で10㎏以上あるはず)を踏み込みのサポートに使えるのだから
アップライトの方がペダリングの効率は良いと思う。
なんせ反対側の脚を持ち上げるだけでクランクが回せるのだから。
それの引き換えに腰痛とか内臓下垂とか様々な爆弾を抱えてるって事だったよ
ちょろそうなロードやママチャリに坂道で抜かれるだろ
坂道は苦手で良いんだよ
言い訳する前に走って来い
しかしスピードを出すのが苦手なんであって低減速比で体を揺らす必要も無い力でゆっくり上る分には
疲労はほぼ感じないで済むって事だろう
ただそんな漕ぎ方じゃ泣きたくなるほど遅くて場合によっちゃ直立走行すら困難
とても現実的じゃ無いぞあれはって事だわな
あのリカ乗りが坂を上る時に体を揺らすようには出来ていないシートの上で無理に左右に小刻みに体を揺らして
時には体の揺れ以上に激しく首から上が揺れてる様はちょっとコミカルですらある
アップライトだと，体重を乗せてこぐ時には，膝は伸ばした状態なので痛みはない。
・・・といってもユニット単品の入手が難しいか
うむ
同じギア比なら全身使えるアップライトの方が同速度で登る場合は負荷軽い
いや自転車の乗り方練習したのなんて何年ぶりだろ
おもしろいやこりゃ
ＵＳＳから入ったのならＯＳＳで違う喜びを感じるんだぜ
リカンベントは実に面白い乗り物
シートを立てた位置での走行とは，全く違う乗り物って感じ。
ハイレーサーだけど逆。
河川敷程度の短い坂だと追いつくか抜くか、現状8割位の確率でこっちの方が速い。
関東だからか、坂苦手な人多すぎじゃないか？
ちなみに坂ばかりの地方から引っ越してきた
客観的視点で見たらどうなんですか？
俺のはカーボンフレームホイールパーツでキメてるし太ももも発達してるので抜かれないキリッは無しで
下り坂で10人抜いて、上り坂で２０人に抜かれる感じだよ。
最終順位は真ん中位で
自転車歴の長い人ほどアップライト用にエンジンが最適化チューンされてるのが普通だろうし
そのうえでアップライトとリカを乗り比べたら個人のユーザーの感想としては
やっぱりアップライトの方がざっと考えてパフォーマンスが高く感じると出て来るのは理屈じゃなかろうか
個人の感想レベル以上の機械的な伝達効率他考えたとしても考証項目はかなり多いし突き詰めるとそれはどの筋肉を使うか
どの筋肉を使うのが人間にとって一番楽かなんて話に至るわけでこれはちょっと一アマチュアの考察の範囲を超えた話になるだろう
怪しい伝説あたりで検証してもらいたい話だ
9.8万でフラゲするヤツは流石に居なかったか。
さすがにカーボンは怖いか
見た目も格好良かった
とりあえず身銭をきってママチャリに取り付けて体験してみます。
流石にママチャリには勝てると思うが、ロードには無理やろ。
そもそもハイレーサーが坂に強いなんて都市伝説を信じてる奴もいないだろうが。
https://youtu.be/BMPLFd4D1ig?t=161
前後に子供載せているママチャリスイーー
結構マジでそんな感じよ
こっちは16kgもあるし普通に考えて速い筈ないんだが
巡航で30位で同じ速度で走ってたのに坂に入った途端ノロノロに
坂で踏まない人ばかり？そんな印象
5%以下で高低差20m程度なら速度維持したまま勢いで登れるやろ・・・
アップライトと同じ理屈かと
前に前後小径乗ってたが、あれは坂が地獄だったわ
そんなにレーシーな奴じゃない
トリプルにしてるんだが、こっち来てインナーどころかミドルも月に数える位しか使ってない
坂が好きなわけじゃないが、メリハリが無いのも考えどころだね
ホイールやタイヤのグレードが大きく違わない？
小径のタイヤは物理的に大径よりも変形量が多いから、それによる転がり抵抗が大きい
むしろロードの方が良いホイール使ってる
乗ってる距離もロードの方が多いけどミニベロの方が軽々と登れる感じ
GD（クランク1回転で進む距離）を同じにして比べたかい？
ミリ単位で合わせろとは言わないけど、そこそこ近い数字にしないと比較にならないでしょ、って話。
最近、アップライトよりリカのほうが坂が良く登れるとか、激坂の程度を聞かれて標高差しか言わないとか、
ロードより小径の方が速く登れるとか言って具体的な数字を出さない人が居るからね。
どうやって近い数字にするんだよ
変速した瞬間にズレるだろ
そんなことないと思うけど？
風防は重量がいきなり増加するし
家に持ち込むの大変になるから無理なのだ
俺の所有車だと20ｘ1.75（周長1.510m）のF42ｘR26がGD2.44、700ｘ32C（周長2.155m）のF34ｘR30がGD2.44で同じ。
このギヤ比が合う坂に行って、このギヤでタイムアタックをして比べればいい。
所要時間で数値化されるし、感覚でもどちらが登り易かったか比較が出来ると思うけど。
まあ、タイムと感覚が逆の結果になることも往々にしてあるけどね。
乗車時の有効なホイール径が小径のほうがより小さいということになる
普通GD値というとタイヤの潰れた量なんて計算しないけど
半年振りにいつもの橋の坂道、他の坂道も含めリアキャリアーと荷物入れて20kg近くするロードのほうが楽だと言ってた
リカンベントの方が楽だと主張してる方は本当に比較した事があるんですかね
そういう言い方の時は知り合いの話を信じられて掲示板に書かれた話を信じられないのは何故かを言わねばならないだろう
小径でもFFWDは登るかもしれないしミニレーサーは登らないかもしれない
自分は比較したことあるのかよ
MTBばりの軽いギアがついてるから
それならMTBの方が楽に坂を登れるよな
踏む脚の方に身体を寄せないと振られちゃう
こういう時、体幹使わなくても踏めるリカンベントは楽だよ
その話で行くとリカは最初から体幹を使う必要が無い
布地の風防で後付けの良いのが無いもんかな
タンデムで前がリカで後ろがアップライトの奴、リカ部分に荷物を積んで布地の風防を着けれるのが良い感じだが
布地で簡易的な屋根ではなく風防となると
周囲にそれなりのフレームを組んだりで妙に大掛かりになると思うよ
確かニキリンに形式が違うタンデム車にそれをやった走行動画があったけど
多分近い事になるので参考までに見てみて
リカは出来ないので辛い
単純な話
走れる道があればな
マジで言ってるならとんだ妄想。
以下、坂に続いての水掛け論↓
駆動輪の荷重は2輪と一緒だから接地面積も一緒じゃね？
タドポールなら。
幹線道路で追い越されてる最中に突風吹いてきて車に幅寄せしたみたいになったわ
アップライトは腰を浮かせて車体の傾きと身体の傾き別にして直進維持できるけど
リカンベントは傾いた方向に曲がってってしまうからなあ…
アップライトは体重をかけられると言うがその動きは
70kg となると。その前に足は 70kg と体を持ち上げる力を入れてるわけだ
↓ ↑
一方リカの場合足で70kg出そうとしたら足の力の入り方は
←70kg となる
さて、上に書いた体を持ち上げる足の力の入れ方とリカで70kg出す足の力の入れ方って実は同じなんじゃ無かろうか
卓上の空論ばかりしてないです
実際に走っておいで
個人の感想じゃ無くてしたいのは理論的な話なんだが
どこがどう違うかという
理論だなんだと屁理屈こねる時間あるなら比較してこいよ
これだから匿名であぐら書いてるやつは
別に興味が無いなら興味無いでいいから突っかからんでくれ
何を敵視してるのかさっぱり分からん
こっちがどんな話しようと興味が無いなら関係無いだろうよ
全力加速時の短時間の比較だけで言えば
ほとんど加速一緒だからその通りだと思う。
だがアップライトはペダルの上に立ち上がるようにして加速しつつも筋力を使わず休むことが出来る
リカンベントはこれが出来ない
休む=加速の停止=減速（登坂時）
これが体重を掛けられるかどうかの差
ビンディングならほんのちょっとだけは出来る
踏み終わってペダルを上から下に回す部分、意識的に力抜いて引っ掛け下ろすようにするとそこそこの加速ソースになってくれる
1以下の低ギアに低速バランスを鍛えれば登りながら踏み足を休ませるなんて芸当も出来ないことはない
重力を全く無視してるのに気づいて無い時点で論外なんだよなぁ。
>幹線道路で追い越されてる
神奈川県在住だが，神奈川だとリカのすぐ脇を時速70kmで車が抜いていく。
一方，東京だと車が大きく蛇行して，リカとの幅を十分に取ってくれるので
安心感がある。
自衛の策として，神奈川で後方に車の気配を感じた時には
リカを左右にフラフラ揺らせて，今にも転倒しそうな演技をして
車を避けさせる。
ロードとリカ乗り比べてこい
お前はのめり込んでるから周りの意見聞けないし
甘い言葉以外分からない状態なら
実際に試すのが早い
できない間は発言するな
まだ暴れ馬状態ｗｗ
なるほど
確かにアップライトは瞬時に体を持ち上げたあとペダルが落ちるまでは休みになるね
これは説得力がある
思考実験として仮にリカのシートに前後するバネを備え付けたとしたら
力を入れて足を伸ばしたあとにバネが縮むまで休みみたいな仕組みも考えられるかな
それは思考実験以前の論外な話
背中で踏めるというリカンベントの利点を完全にスポイルさせる
そもそも踏める位置で膝を伸ばしたら反対側の脚は？
少しは考えて書こう
思考実験てのは取り敢えず考えて生じた問題を一つ一つ潰して行くのが面白いんだがな
たとえば
＞そもそも踏める位置で膝を伸ばしたら反対側の脚は？
リカのシートにバネを付けるという話はアップライトの体の移動を横向きにシミュレーションしたものだから
反対側の足がどうなってるかはアップライトの場合にどうなってるかを考えると答えが出て来る
>>556の話から導き出した>>564の話は要は蓄力の考え方なのでもっと効率的でスマートな蓄力の仕組みが出ると面白いんだが
俺は556なんだが、もう一度言うよ
少しは考えて書け
あんまりにも考えなしじゃ思考実験にもならんし
相手する気にもならん
お前さん極端に言わなきゃ分からんと思ったから立ち上がる「ように」と書いたが、
実際に立ち上がるのはダメなペダリングの一例だからな
実際は60%踏んで40%休むみたいな踏み方するんだ
休む割合が自由ってところがキモで
自由にならないなら負担でしかない
>自由にならないなら負担でしかない
さて自由にならないとはどういう事かな
自由にしてるのは足の力であって重力では無い
体重70kgとして70kgは常に同じ、一定だ
そしてバネの強さも一定だ
どこか違いはあるかな？
後ろから見たらどうなってるのかわからんけどｗ
湿気た思い込みだな
お前小学生だろ？
本当に考え無しだな… というか思いつかないほど馬鹿なのか？
呆れるが最後に答えてやるよ
バネの力だよ
一目瞭然だろ
車両の機構にしてしまったら走行中にバネ交換するわけにもいかんだろ
そもそもリカンベント乗ってないなお前
ウィンカーもブレーキランプも付けている
自作だがね
後に手が回しにくくハンドサインがし辛いから便利だよ
路駐でラインの変更程度で手を出さなくてもいいし
自分もウィンカー検討しています。
よかったら画像お願いしたいのですが。
議論以前の問題。
シートが固定出来ていないリカに何のメリットが有るというのだ？
ちなみに >>556 が書いてる「加速しつつも筋力を使わず休むことが出来る」っていうのも間違い。
シッティングとダンシングではシッティングの方が休む状態なんだが。
例えば10kmのヒルクライムでずっとダンシングで登るのとずっとシッティングで登るのはどちらが実現可能だと思う？
この場合、どちらが休むかっていう話なので登坂の速度は考えなくて良いよ。
自作ってのは凄い
自動じゃなかったら無線のヤツがあるからキャリアにポン付けとか
あとバッグに付けるやつもあるんでシートバッグ使ってる人は工夫次第でどうにか出来そう
配線を張り巡らせる関係上その車両専用になっちゃうので
くっそ高いけど無線タイプにしようか思案中
加速するためのダンシングとは別に、「休むダンシング」ってのもあるんだよ
ググってみることをお勧めする
ウインカーは自作っていっても尼で500円で買えるarduino互換機使ってるだけだから大したことはない
画像うぷしたら流石に特定されちゃうわw
ショボいミラーつけて3日乗ったら歪んで後ろが見えなくなったよ
厨房の頃にママチャリでやってたなｗ
トライク特にベロモービルならともかくスポーツ車でバッテリーはどうなの
基本そういったイベント参加できないし
ツーリング用途のまったり仕様だから問題ないと思うよ
速度を求める車両なら最初から無線式を買ったけど
速度出す車両買ったならば個人的には車載して
物凄い直線が続く堤防用にするので取り付けを考えなかった
寝言は寝てからどうぞ
バネと重力の違いの話なんだがな
体に重力がかかるのと体にバネの反発力がかかる違いは？
力の入り方をそっくりそのまま90度回転させてるだけという事に気づかないかな
本当に馬鹿すぎるね…
本当に…
重力の場合は、利用しないことが出来る
これが自由であるということ
対してバネなんか付けてしまうと…
常に強制的に利用せざるを得なくなる
これが不自由
これが違い
まったく同じではない
頭おかしい
いや、ちょっと本当に心配になって来た
重力は利用しないことができるがバネは強制？
重力を利用しないやり方は知ってるんだよね？
バネがあったらどんな漕ぎ方をしなきゃいけないと思い込んでるんだろうか
体を持ち上げない漕ぎ方が出来るようにバネを動かさない漕ぎ方が出来るってのがそこまで理解困難とはちょっと意外だ
そりゃ踏まなきゃバネは動かんが
踏んだら確実にバネに吸われるね？
踏んでもバネを動かさないペダリング？
まさか同じ強さで引き足とでも思うほど馬鹿なのかしら
アップライトは別に踏んだって腰が上がるわけじゃないけどね
リカに乗る思考実験してるんじゃ無理だと思うけどさ
しかもまともに考えずに思いつき垂れ流し
いやいやなんとも
>アップライトは別に踏んだって腰が上がるわけじゃない
って経験はあるわけだがその時に
>踏んだら確実にバネに吸われるね？
と同じ現象が起こってる事は分からない？
ついでに言うが座席をバネで前後させるのとペダルの回転軸上にバネを仕込むのは同じ事だが
これは理解出来るかな
うーん、経験した事の無い力の作用を仮定で考えるのがこれほど一般人には困難てのは目から鱗だったよ
>>593
アイデアってのはこうやって考えて実践に移すもんだがな
消費者の大半は新基軸を自分で考える事とは無縁であくまで出来上がった物のデータと評価の享受しかしないんだな
その辺の道を歩いてるおばちゃんには平地をリカで走るのがどれだけ楽か想像も出来ないわけだが
そのおばちゃん達にリカみたいな乗り物の原理の話をしても全然分らず乗ってみて始めて楽だねと感想を言うだけだろう
ここで新基軸の話をするのもまあそれと同じ事だな
お前のアイデアはお粗末すぎる
社会人なら人生経験なさすぎだろ
自転車のディレイラーが出た始めの頃にもそう言ってた人がいたらしいよ
経験も検証も無しに妄想だけで語られても叩かれるだけ。
たとえばビデオデッキ作りたいって概念をただの一般人のお客に語ったって分からないんだし
実際に作って見てみなきゃ分からないって話しか出来ないよ普通の人なんか
楽でいいのやらダイエットにならないのやら
>>603
リカはエコな自転車って実感するよね
簡単な話、その程度のことなんて昔誰かが考え、妄想垂れ流すだけじゃなく実践し、失敗してるわけだ
体を持ち上げる脚力と椅子に押し付ける脚力は何が違うんだというのは面白い視点ではある
誰が買うんだこんなの
ダンシングは足は使ってるけど心肺は楽
シッティングは足は楽だけど心肺はキツイ
なので交互に。
ペダルを70kg以下の力じゃ動かないようにしないと
縮まない気がするんだが縮むの？
ロードが体重をかけられるってのは言い方として不充分で別に体が上から下に落ちる重力がメインなわけじゃ無い
体の重さから来る重心を利用してそれを支点に脚力だけで無く背筋力や腕力にテコの原理も交えて
体の総合的な運動力を統一して走行に使えるってのが特徴なんだ
これはリカには逆立ちしたって出来ない
台者にばねと重りを取り付け、台車を一定の力で押すと台車はどんな運動をしますかってな奴
最初は台車が先行して動き、後に取り残された重りに引っ張られて減速し、加速してきた重りに押されて再加速、ってのを繰り返す
外見的に尺取り虫みたいな動きになるが、これを人力でリアルでやろうとする阿呆はおらんだろ
なるほどねー
これは合点がいく説明だわ
いやリカ乗りながら逆立ちすれば出来るだろ
＞加速するためのダンシングとは別に、「休むダンシング」ってのもあるんだよ
おいおい。
>>556になんて書いてる？
＞アップライトはペダルの上に立ち上がるようにして加速しつつも筋力を使わず休むことが出来る
上の２つの書き込みが矛盾しているのが書いてて分からんのかね？
貴殿の言うとおり調べてみたが、休むダンシングっていうのは有酸素運動である事から比較的、筋力を使わない物だというのは分かった。
自分では分からなかったが、自分はこれを使ったヒルクライムをしている。
で、何処を調べてもシッティングより休むダンシングの方が休めるなんて記載は無いのだがね？
実際の力量は
攻めるダンシング＞休むダンシング＞シッティング
だろうけど、筋力と肺を休ませるのは
休むダンシング＞シッティング＞攻めるダンシング
ではない。
ググってるだけじゃなく、実際にヒルクライムする事をオススメする。
何処の知識だよw
ダンシングは全身運動に近いうえに無酸素運動になりがちなので筋肉、及び肺に相当の負荷がかかる。
シッティングは上半身が休める、どちらかと言えば有酸素運動に近い状態なので足の負荷は有るが肺は休ませられる。
その代わりダンシングに比べてスピードが犠牲になる。
これを交互に行うのがセオリー。
ちなみに「嘘つきペダル」の小野田君みたいにケイデンスだけでダンシングが出来る人のスピードに付いて行こうとすると、とんでもない肺活量が必要となる。
足を高速で回す＝短距離走＝無酸素運動
だから上の条件には当てはまらない。
いやこっちもシッティングと比較した話なんて一言もしていないんだが・・・
突然どこから出てきたシッティング？
休むという言葉で誤解させたか？
100%脱力してとかいう話じゃないぞ。使う筋肉が違うから、使ってた筋肉及び心肺機能を休めることができるといったタイプの話だ。
ただ、一般的なダンシングでは重心の上下は伴わないし、むしろ伴ってはダメなんだが、
休むダンシングにも程度があって、本格的に休んでるダンシングは上下動あって遅い。
というかこれ立ち漕ぎであってダンシングとは言わないね。
俺個人の話としてはいかに楽に坂をやり過ごすかがが問題であって速さは問題外だな
トレーニングに血道を上げてるようなのが突っ込んでくると正直ドン引きですよ
シッティングより遅い、でも楽っていうダンシングと名の付くナニカが想像もつかないんだろうけど
ロングライドが目的であり坂は通過点で力使いたくないならこんなもんですよ
全く参考にならない
>>577で＞シッティングとダンシングではシッティングの方が休む状態なんだが。
という記載に対して、
>>580で＞加速するためのダンシングとは別に、「休むダンシング」ってのもあるんだよ、ググってみることをお勧めする。
というレスは休むダンシングがシッティングより休めるという風(否定)に取れるんだが。
シッティングとの比較でないなら、シッティングの方が休めるのを認めた上で休むダンシングも有る、という書き方をしないとおかしい。
リカスレでスレ違いの長文を書きすぎた。
すいませんでした。
良かったね？
心肺を休めせたり足を休ませたりの2モード使えるのはアップライトの強み
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k395484580
https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0507/users/5/3/0/0/max884takao-img900x1200-1562024909aqbhxx10244.jpg
乾いてしまえば，問題なしだ。
だれが冷夏言ってるんだろうな
常識疑う
この時間で扇風機ぶん回しても汗じわる
特にリカが少ないと思われる地域
後続車が遅かったから良かったけど下手したら死んでたわ
今度から自転車道走ろうっと
長くて邪魔だから縦置きしたいけど良さげなスタンドが見つからない
>リカンベントって横置きで保管してる？
マンション住まいだが，HPV Speedmachineはマンションの駐輪場の移動式鉄枠に
普通に駐輪できる。高島屋デパートの駐輪場の鉄枠にもギリギリ入った。
スタンド付けるも何も部屋の中に横置きだと邪魔になるってことじゃないのか
俺のは左右にチェーンラインがあるので寝かせられないぜ
ウチのマンションだとエレベーターにリカンベントが入らないので
6階の部屋までリカを運べない。
棺桶が入るエレベーターなら，リカも入るか？！
荷物搬入用使ってって言われてるからなかなかの大きさ
HPV Speedmachineだと入らない。
一般駐輪場鉄枠にはギリギリ入るのに！！！
あれは便利だからもっと普及してほしい
天井にU字フックをネジ込んだ上で、縦にしたリカのフロントホイールのU字フックと組み合わせて吊っているだけだが無問題。この手は天井の下地次第だな
>縦にしたリカのフロントホイールのU字フック
Y’s Road府中店の店内駐輪器具の一部がこの「縦置きU字フック」。
専門店が推奨している駐輪方法の1つでは？！
CHALLENGE CHAMSINの重量が12kg。
俺の重量が60kg。
乗車時の方が比べものにならないほど大きいから、吊ったときの自重でホイールはビクともしないと自転車屋さんが言ってた。実際、ここ5年ほど問題ないよ
一体型ディープリムなら余裕だろう
ホイール全体に対する荷重に関しては問題なんて起こるはずもないが、それは全然見当違いの所を見てる。
ホイール全体ではなくリム単体に関してはリムホール以外での集中荷重は想定されていない
特にカーボンとかリムホール以外はペラペラだから危険
自転車持ってるのか？
自転車が走行中に受ける衝撃がフレームまで行く過程の話だけど、ある一定のスポークホール(例えば接地面側とか接地面逆側)だけに力がかかると思ってる？
上から目線で書いておきながら
疑問系で終わるバカさ
これを疑問文と取るとは如何にも文盲だな。
君はママチャリや安い自転車に使われるシングルウォールというリムを知っているかい？
何と言われようが実際にやってて問題ないからそれ以上でもそれ以下でも(笑
カーボンホイールがどんなのか知らないのかい？
>>639の話の中にカーボンホイールの話なんて出てないと思うんだけど、どうかな？
>>652 >>655が勝手にカーボンホイールに話をすり替えてるんだろ。
それを見てか、同一人物かは知らないが>>657つまり貴殿が
>>ホイール全体ではなくリム単体に関してはリムホール以外での集中荷重は想定されていない
特にカーボンとかリムホール以外はペラペラだから危険 ﾄﾞﾔｧ
と、的外れな事を書いてるだけだと思うんだけど。
そもそもなんだけどアルミや鉄リムは穴が開いた材料を曲げて作るんじゃないからね。
リムホール以外はペラペラとか意味が分からないって事ですよ。
リムに穴が開いてる、つまり強度が必要ない部位が軽量化の為に抜いてあるわけ
穴開けるまでやると専用のリムテープが必要になるから普通はここまでの事することは無いけど、
普通のホイールでもここはペラペラにしてても大丈夫な所な訳だ
こんなところに荷重掛けても大丈夫とか何考えてる奴はどうかしてる
みんな、たぶんこの流れはいわゆる「夏休み」だからもう散会でよいと思う
自転車の自重がU字フックにかかるのと、体重80kgのライダーが乗り時速25kmで段差に突っ込んだ時、どっちの方がよりストレスになってるかなんて馬鹿でも分かる。
一部のファットバイク
また論点ずらしですか？
ホイールの構造の話をしてるんだよ
普通のホイールじゃどの辺の強度が必要ない見ただけではわからんだろ
ファットでもホイールとしての基本は一緒。
でも、強度の必要ない部位は見ただけでわかるだろ
穴が開いてるんだからな。
そこが普通のホイールでも強度が必要無い部位なんだよ。
強度が必要無い部位を薄く作ったりするのは金がかかる
だから安い鉄下駄ホイールなら心配する必要はない
カーボンだったり軽量ホイールだったりすると怖い
自分は何に乗ってるの？
それで一体型なら余裕って言ったんだけどね
ホイールの構造の話をしてるんだよ
うん、だから製造工程の話をしてるんだけどね。
貴殿が書いてる事にはおかしい所が多い。
特にリムの強度の話。
書いたとおりリムは穴の開いた部材をベンダーで曲げて作るのではなく、曲げた後に穴を開けるんですよ。
つまりU字フックにひっかけるリム面の強度は均一なわけ。
もし貴殿の書かれてる様に穴の付近に強度(補強)を増し、それ以外は軽量化(ペラペラ)にするのであれば、部材段階で穴を開ける位置を計算する必要が有るうえに、強度が不均一なため重量バランスの取れていないリムが出来上がる。
それをホイール組んだ後でバランス取るってどんな罰ゲームだよ。
シングルウォールの話を書いたのはそういう事なのに、ファットバイクガーとか論点ずらしも甚だしい。
ちなみにダブルウォールも基本的な製造法は一緒なので話題のU字フックを使用しても問題無い。
モーターついたbike-eがほしい
やたらクランク重くなったと思ったらこいつが原因だった
今は注油して誤魔化してるけど、これを機にＰＦＡとかテフロン素材に換えるわ
基本的に硬くて振動の吸収性能が低い。
チェーンチューブに使うと高速で振れだしてそれが抵抗になることもある。
>これを機にＰＦＡとかテフロン素材に換えるわ
モノタロウなどで，安くチューブを購入したと思いますが
種類が多すぎで，どれが適当なのかが分かりません。
9速のチェーンに適合するチューブを教えていただけませんか？
元の黒いやつより柔らかい
ね
使い始めて１年経ちますが初期の柔らかさから
柔らかくだったり硬くなったりは無いように思います
お値段高いだけはあるね
えと、自分が考えてるのは内径14ミリ×外径16ミリの1メートルカットＦＰＡですね
内径は13ミリでも良さそうなんだけど、ちょっと余裕を見てって感じです
ＦＰＡじゃなくてＰＦＡ
今気になっているFlevo racerというものが15万くらいで買えるようですが,
他に15万位までで薦められるものは無いでしょうか.
(ローレーサーは怖いのでそれ以外でお願いします)
プレボはリカでもクソ乗りにくいが
それでも良ければ
調べてみたけどCRUZBIKE S40に乗ってる俺でも躊躇する構造だね。
選んだ理由が値段なら他を当たった方がいいよ。下手すりゃ一輪車より難しいから。
リカを選ぶ理由を明確にするといいよ。
変わった物に乗りたいとか、ロングライドで尻や腕が痛くないのが欲しいとか、向かい風が嫌いだとか・・・。
そうすればここの住人が条件に合う物を教えてくれると思うよ。
両手放しでも行きたい方向にコントロールでき，長時間の走行を望む場合
Flevo racer以外に選択肢はない。
シート寝てるやつは本当に操作しづらい
↓
目一杯倒す
↓
改造する
↓
諦めて新車を買う
このパターンですね
なんぼ慣れても構造的にすっ飛ぶのは回避できない
主語がなくて病人みたいな発言になってる
>シート寝てるやつは本当に操作しづらい
慣れるのに1年かかったが，Speedmachineですら
最初はシートを最大限に倒すと運転しにくかった。
ただ，シートを寝かせた状態（車種）の走行は本当に
気持ちが良い。
フルサスのハイレーサータイプ
Recumbent trikelo bike 26" Racer
ただ、これアイドラを後付けすることになりそうだけどね
https://www.bentrideronline.com/messageboard/showthread.php?t=129230
ttp://my-recumbent-bike.com/
現地で買って帰るならその値段だが、、、
なんにせよeBayで安く買える
それでステンレス製を探しているのですが,それらしいのがFlevoしか見つけられませんでした.
他にあるのかな……
ステンレスらしい特徴全然ないやん
材質でも一言もステンレスなんて出てこないし…
アルミフレームでグラベルキング700ｘ38Cを履かせているが不満はない。
ディスクブレーキなら650に組み直して太くする手もあるが横幅の問題が。
つか、28Cより太いタイヤが履けるフレームの選択肢が少ないのが痛い。
ransええで
普通のSWBリカほとんど乗ったこと無いからわからないけど、LWBの操作が難しいって事はないかと
高速だと安定性は高い
チェーンがホイールに触れたら危ないじゃんｗ
https://i.imgur.com/KZIfHGx.jpg
参考までに俺のローレーサー
ああ、そういう意味か
すまそ
ステンレスは高い物だと知っておくべきだな。
小回り性能はどんくらい？
1車線の幅でUターンできそう？
乗り心地をお安く快適にするのはタイヤを太くするのがいいのはそうだが
サスペンション一度使えばもう逃げられない
リカンベントほどサスペンションの恩恵デカい
また、乗り心地改善のために太いタイヤにするのも正解ではあるが、エアボリュームが上がると走行抵抗が増える事も書かないとね。
んで君はなにか主張はあるのかい？
ローレーサーならWBが長いからアルミでもある程度乗り心地は良いけど、普通にクロモリリジッドの後輪大口径が長く乗れて速いので自分的にはオススメ。
(当然ながら車重の重いLWBは大口径でも速くはない)
スピード求めるなら622、多少遅くなるけど乗り心地重視なら559。
アップライトはサスの作動方向に踏み込むからペダリングロスになるのは判るが、
リカなら前方向に踏み込むからペダリングロスは発生し難いのではないだろうか？
あと、競輪場のように整った路面なら細い高圧タイヤの方が走行抵抗が少ないけど、
公道の荒れた路面では細いタイヤの方が抵抗が大きくなることもある。
23Cは路面が良ければ速いが、荒れていると走る気が無くなるぐらいに遅くなるからね。
通勤仕様のシクロを23Cと32Cで１ヶ月づつ走ってほぼ同じタイムだったし。
左右に振れが大きくなるからねっと適当に言ってみる
それより状態を背もたれに乗せて脳への揺れがより顕著に来るリカなんだから
サスある方がいいと普通にリカいしてる・・・リカンベントだけにｷﾘｯ
サスペンションなしはヘッドレスト外すのがデフォだろ
凄いペダリングスキルの持ち主ですね。
体重のほとんどがシートに乗っているのに、それをサスペンションに乗せないでペダリング出来るなら、仰るとおりです。
自分には無理ですので、上記の様な書き方になりました。申し訳ありません。
＞公道の荒れた路面では細いタイヤの方が抵抗が大きくなることもある。
数年前から各メーカーが言ってる事ですね。
まあこれは個人で判断すべき問題なので発言は控えます。
ただリカンベントで32cを入れられるフレームは限定されると思います。
むしろ559の方が一般的なのでそう書いたまでで言いたい事はエアボリュームの話なので。
平地でもカーブは体を前に出して荷重移動できないため
やりすぎなほど十分減速しないとツルッと滑っていくのがリカンベント
タイヤが斜めに傾かない普通のトライクは更に減速しないと曲がれない
ただ、二輪とリカンベントと違って乗った瞬間に当たり前のように走れるたり
木陰に行って簡易リクライニングシートのようにそのまま休憩できる
アップライトではバンク入れた状態でペダリング出来ないんでコーナーではフロント荷重になるが
リカではコーナリング中に加速できるんでリア荷重のコーナリングが出来る。
実際アップライトと一緒に走るとタイトコーナーでガバッと差が開くね
コーナー中で前荷重ってスライドを誘発する自殺行為でアップライトでもそんなことしないよ
やり過ぎると横転するけどw
滑らない前提のバンクで走るならそうだろうけど
現実には一般道で滑ったらアップライト以上に立て直し不可能だからより減速するよ？
当然一般道の話なんだが
普通はフロントの接地感とか音からどの辺が限界か掴んで走るもんで
限界知る前に攻めて転けるとかあり得ない話なんだが
それをやっちゃってるってことだよね？
限界が感覚的に掴めず、速度を基準にすることしかできない。
そのおかしな感覚を基に話されても理解出来ないよ
＞＞リカなら前方向に踏み込むからペダリングロスは発生し難いのではないだろうか？
＞凄いペダリングスキルの持ち主ですね。
＞体重のほとんどがシートに乗っているのに、それをサスペンションに乗せないでペダリング出来るなら、仰るとおりです。
なにをどうやったらこういう解釈になるのだろうか・・・？
サスは上下に動くもので、アップライトならペダリングの踏み込みも上下だから入力方向が一致して影響するが、
リカなら踏み込みは前後だから入力方向が異なってサスへの影響は少ないんじゃないかって話なんだが。
あと、32Cが履けるフレームが少ないってのは>>711ですでに言っている。
言い忘れていたが太いタイヤにすると走行抵抗が増えるというのは、外径（周長）が大きくなったのを見落としていることが
多いと思う。少なくとも周長の増加を加味した上で、それでも走行抵抗が増えると言っているのは見たことが無い。
君は先ず変形抵抗を見落としてる
また、ペダリングロスについて踏み込む方向とサスの方向で考えてるのも勘違いだ
踏み込んだ際に車体にはどういう力がかかるかと言うと
車体を左側面から見た場合にはフロントチェーンリングは反時計回りで回転し、車体には時計回りに力がかかる
リジッドなフレームならこの力に対する固定した抗力があるが
サスがある場合はサスの柔らかさがこの時計回りの力による変形を受け、ペダリングの力を吸収してしまう
サスペンション装備の自転車の車輪を固定してペダルを踏み込んだ際にリジッドフレームに比べて車体が大きく上下するだろう
これがいわゆるペダリングロスになるんだ
何度も論破されてだんまり繰り返してただろうに
長文バカもいたか
周りを馬鹿にしてる子がやるパターン
よくわからないのでアップライトとリカンベンのどれをいつ乗り比べたんですか？
あと実力教えてほしい
ここ最近夜走で2回もリム打ちパンクしてしまってもうちょっと太いタイヤ欲しくなってる
問題はホイールがディープリムなんで見た目が結構アレになりそうなことなんだけど
皆さんどう思う？
ちなみに25cでツライチになるくらいの幅
ちゃんと空気入れてやれ
とりあえずタイヤとフレーム間に一定の隙間が無いと危ないので適正幅を
リカだと段差で前輪を浮かすことができないので
前輪は少し空気圧を高くしないとパンクする。
後輪は普通の自転車でも前輪よりかは空気圧を高くするので
リカでも同じ。
>>746は俺じゃないけどもっと簡単に書くと「ペダリングした時にシートにかかる反対の(体を支える)力は何処へ逃げるのか」って事だよ。
夜はどうしても見逃して高速で突っ込んでしまったりする
夜に走ったことない道走るもんじゃないな
ここ最近そういうのに祟られて28c位欲しくなってるんだわ
タイヤが太くなると適正空気圧下がるから25cなら低い圧でも28cやそれ以上だと適正ってなるわけよ
28cでリム打ちするレベルで空気圧低いのならMTBとかもはや空気入ってないレベルじゃん
落ち着いて>>752を読み返してみよう
誤解させたようでごめんね
具体的に言うと今25cで4.5bar位で走ってる
ぶっちゃけ数値的にはかなり低いが普通に車道走る分にはこれで十分でリム打ちもしない
危険なのは歩道の段差で大きめの角が立ってる奴
28cで4.5barだとまだ低めだけどわりと適正に近いしタイヤの潰れしろも3mm増えるから安心感が上がると思うんだがなあ
お金かかるけど
ふにゃふにゃ過ぎて無理
普通に適正以下でリムパンクもするし、ふにゃってカーブでズルズルするし
逆に圧が低すぎて乗り心地も悪いし、スピードも出ないしで・・・まーそれが好みなのか
今の理想を具現化したフレームを買ってコンポ移植した方が幸せになれるかもね
ちゃんと乗れるのかどうかもわからんけど
試乗してから決めたいという事なら、それを言わないと望む回答が来ないと思う。
俺はガイツーで買った地方民なんで案内は出来ないが・・・。
過去何度も論破されてるのに何度も現れて何考えてるんだろう
叩かれる為に出てくるとか・・・
ttps://www.ebay.com/itm/Liegerad-Recumbent-Trikelo-Bike-26-Racer-Neu-New/352751008724?hash=item5221993bd4:g:kQ8AAOSweXddKwqT
ebayだけどこれ安くて良いな
改良は必須だろうけど
縦方向のサスペンションに対して何言ってんだこいつだもんな
たとえ斜めに出力されたとしてもアップライトとは雲泥の差
リカとサスペンションの相性は良いとならないのがモグラ君
https://www.ebay.com/itm/Liegerad-Recumbent-Trikelo-Frame-set-only-26-Racer-Neu-New/352751009258
フレームセットの方がよろしくないでしょうか
航空便料金や輸送損壊の可能性へらないかな
フレームセットはシートが別売りっぽいんで完成車買った方が安上がりかも
これが意外とよく転がるんだよ
ハイレーサーでタイヤはrubin pro speedなんだけど
軽く40k行くし頑張れば50超も出るし
ザラついた路面でも失速しないで突っ切れるし(これが圧下げてる主因)
リム打ちしやすいのが無ければ言うことないんだが
普通は7気圧くらいなんだけど、4.5気圧って適正範囲内なの？
法第六十三条の三の内閣府令で定める基準は、次の各号に掲げるとおりとする。
一 車体の大きさは、次に掲げる長さ及び幅を超えないこと。
イ 長さ 百九十センチメートル
ロ 幅 六十センチメートル
二 車体の構造は、次に掲げるものであること。
イ 側車を付していないこと。
ロ 一の運転者席以外の乗車装置（幼児用座席を除く。）を備えていないこと。
ハ 制動装置が走行中容易に操作できる位置にあること。
ニ 歩行者に危害を及ぼすおそれがある鋭利な突出部がないこと。
他はともかく、フロント変速があると一番下に引っ掛かりそうだな。
気を使って対策してる人も少なくないけど。
圧倒的に少ない圧
だからリム打ちしやすい
でも転がる
USS以外のSWBリカなら大抵普通自転車の範囲内かと
そういうのには何言っても無駄
個人的に頭の中で思うのは良いが
そんな糞はトイレに流しなさいと言いたいというか
君はもしかして自転車に乗れない子ではないのか？
ルビーノプロならチューブレスレディに変えてみれば？って言うのが最適解ぽいｗ
君が言ってるのは加速Gつまりウイリーさせるような力のかかり方だろうが、
自転車は増速ギアで加速なんて微々たるもの、それによるロスなんて無視できるから誰も話題にしない。
それより影響が格段に大きいのが体の上下動から来る荷重変動によるもの。
荷重変動の一部がペダルを回す力ではなくサスを縮める力に化けてしまうというロス。
こちらは上下動が無いリカンベントでは存在しないもの。
伸ばす― →
↓
て書けばわかりやすいかもしれないｗ
意外とあるんだよ、上下動
病気って言うんだよ
>>790
うーん。
例えば君たちは人が歩くのは単純に足の移動だけと考えているのかな？
もし、そうであれば無駄な議論だね。
>>792
ですね。
なんで「立って」移動することを引き合いに出してるのかな？
そもそも右足を上げたら左足は下げる。ここで起きることは上下動ではなく捻り動作なんだが。
付き合うにしても突き放す程度にするんだぞ
やさしく説明すると寄ってくるからな
ほんと不思議
>>784
ほとんどのリカンベントの大きさは普通自転車の規格範囲内に収まっているけど、ほとんどの車体は「鋭利な突出部がないこと」に引っ掛かる。
チェーンリングガードは対人用の一つの安全策ではあるが、ペダルの事を忘れてはいけない。
道路交通法の何処にそんな事が書いて有るんだ？
自転車保険に加入しているが，実際に事故を起こし，相手に怪我をさせてしまった時に
保険金がおりるのか心配になった。相手の方の不注意の事故でも，私の方の自転車の不備の
責任が発生して，私の方の賠償金が高くなりはしないか？
書いてないから合法だというのは犯罪者の意見だな。
脱法ハーブは合法か？
>>805
歩道走行しなければ問題無い。
軽車両としての自転車要件は満たしている。
ほとんどの人は知らないと思うが、道路を走行するには「車両」でなければならない。
道路とは通常の道の他に河川敷道路、畦道、公園、その他一般の交通に共される場所であって所謂「道」の形をしている必要はない。
話は脱線したが、車両で無いものに「遊具」がある。
ローラースケート、スケートボード、キックボード、キックサイクル等がこれにあたる。
つまり、これ等の「遊具」は道路では使用してはいけない。
こういった事は道路交通法には直接記載されておらず、他の法律や範例との関係を理解しなければならない。
書いていないから合法だというのは間違い。
道交法76条4の3
交通のひんぱんな道路において、球戯をし、ローラー・スケートをし、又はこれらに類する行為をすること。
自分で律するのは良いことだけど
鋭利でなくても配慮が必要な状態として扱われるだろうな
しかし、よっぽど馬鹿な運転しない限り刺さったりしないんだがな
全く無関係の悪質な例を出し
法律の間違いで相手を説得しようとするのは違法
お前はこの程度も知らないのなら
法律関係で知ったかするな
「今のところ警察が行ってる道交法の運用でチェーンリングを鋭利な突起物として扱う運用はされていない」
だな
どこが無関係なの？
ハーブか何かをやられているようだな
精神科受診しなさい
走行しながら乗車姿勢を変えることが出来る自転車です。
通常のロードバイクのようなポジションから、足を前方に投げ出すようにして、
ペダルを前に持って行き、リカンベントのようなスタイルに出来ます。
10年ぐらい前にサイクルモードとかでそういうのを見たけど「遊具」としてならまあまあかな。
自転車としてなら「万能を目指した結果、無能になった」代物。
それぞれの形態でロードにもリカにも劣るのは当然だが、可変機構による重量増加と剛性低下で
総合性能でも劣るので使い物にならない。
まず乗りやすい楽しい以外にセミリカが使い物になるのかって所からだな・・・
で可変は楽しそうで正解
https://i.imgur.com/bWkVheL.jpg
こんなに長かったかと思えるほど印象が違う
そいえば再販の話どうなったの？
オークション外取引疑惑
慣れれば別にどうということもない
十分な切れ角を確保できる
腰が伸びてる乗車姿勢って立ち漕ぎとほぼ一緒だし
背中で踏んでる時は出せるパワーも遜色ない感じでさ
つまり見た目上立ち漕ぎできないけど
実際は常時立ち漕ぎ状態なのがリカンベントじゃないかって最近良く思うんだけど
皆はどう思う？
坂が苦手なのは単純に重いからでさ、平地のゼロ加速負けするわけじゃない
同じ質問何度も繰り返してそんなに悔しいの？
別人だとしても過去のやり取り見ておいで
リカンベントのメリットはLSDなんだが。
専用スレとはいえ定期的に信者というか絶対主義者が現れるのはどうなんだろうか。
>リカンベントのメリットはLSDなんだが。
先週土曜日に，荒川サイクリングロード右岸を
GrassHopper fx 20インチでノロノロ走っていた時に
猛烈なスピードで26インチ（以上？）の2輪リカンベントが追い越していった。
周りのロードレーサーよりも早いスピードで！
あの人は，一体，一日何キロメートル走るのだろうか？
あの日は暑かったので，私は2時間走って，終わりにしたが。
１．Limited slip differential(リミテッド・スリップ・デフ)
自動車の駆動輪の片方が空転した際に、もう一方に駆動力を伝えるための機構を備えた差動装置
２．Lysergsäurediethylamid (薬物)
リゼルグ酸ジエチルアミドの略。幻覚剤。
３．Long Slow Distance
ごくゆっくりと長い時間をかけて一定距離を走ることにより体質の改善を目指す、陸上競技長距離走のトレーニング法
４．Least Significant Digit
最下位桁
５．Landing Ship, Docks
ドック型揚陸艦、揚陸艦
６．Librae, Solidi, Denarii
イギリスの旧通貨であるポンド、シリング、ペンス
７．Local Spin Density
量子力学における分子の交換相互作用によるエネルギーを求めるときに用いられる近似
ただのバカだ
俺が知ってるのだからお前らも知っていて当たり前と上から目線
そして知らない俺は見上げるように知るかバカ！
これで
言葉尻を取って批判しか出来ないのは語彙力の乏しい残念な人なので特に気にしないんだけど俺の書いてる事に反論が有るならバカとかいう頭の悪い言葉じゃなくて、ちゃんと理論立てて書けばいいのにと思う。
あと上から目線とか言うのも自分が卑屈になってるから出てくる言葉なので、もう少しリアルなコミュニケーションをとって心に余裕を持つといいと思う。
あくまで俺意見だから気にしなくていいよ。
過去何十回も出てきたネタだからな
性懲りもなく粘着君が来た可能性否定できない
日本からスーパーケッタマシーン意外も出てるね。
9/7に荒川右岸を上流に向かって走った時に追い風だったもんで
調子に乗って40k位で巡航してたけどリカンベント抜いた記憶はないなあ
お前みたいなやつのせいで規制が厳しくなるんだよ
>9/7に荒川右岸を上流に向かって走った時に
私がお見かけした時は，下流に向かって走ってましたよ。
総武線の鉄橋辺りを。
>リカンベント抜いた記憶はないなあ
20インチの黄色のGrass Hopperです。毎週，土曜か日曜の午前中に
荒川サイクリングロードを走っています。
荒川サイクリングロードは，道幅が非常に広いので自転車が40kmで
走行しても，危なくはないですよ。
一方，道幅が狭い多摩川サイクリングロードは
対向車が30kmで向かってくると，怖いです。
まー後ろからついてくる車両にオカマ掘られる率は上がるんで飛ばさない方が良いのは確か
荒川中川の間の堤防の一部は良い場所有るけど。
下流は河川敷道路
多摩湖周辺から湾まで出てきて帰りにたまに荒川通る位だから走るのは主に午後
かち合う可能性低そうだね…
しかし出会わないけどやっぱりそれなりに走ってる人いるんだな！
>しかし出会わないけどやっぱりそれなりに走ってる人いるんだな！
それでも希少価値があるのか，荒川サイクリングロードを走っていても
子供達は私のGrassHopper fxをみては「なんだ，あれ～？！」，
「お母さん，見てみて，変な自転車！」と大騒ぎしています。
低速でタラタラ走るので，子供の声がよく聞こえます。
自宅からコンビニに行くのにも，毎日リカンベントを使う生活が
2年経過したいので，自宅周辺の子供達はもう大騒ぎはしなくなりましたが。
>荒川は野球場とか犬の散歩
ロードレーサーが多いのに，「死亡事故発生」という看板は見ないです。
多摩川サイクリングロードでは，よく見る看板です。
荒川サイクリングロードであれば，トライクでも走行可能です。
あれだけ道幅が広く，距離も長く，路面が綺麗で，自動車を気にせずに
安全に走れる道路は，他にあるのだろうか？！
何故か歩行者はこの必要がないと勘違いしネットで変な知識覚えた子が色々やばい
支点が体重かシートかの違い
体重の場合体重以上の力は掛けられない(静的には)
シートの場合は体重以上の力を掛けられる(脚力があれば)
上り坂の場合姿勢が後ろに倒れている分心理的に踏み込めない
平地では速度が高いほど姿勢による空気抵抗低下の影響が大きく
少ない力で速度が出せる
何言ってるのか全くわからん
日本語で頼む
日本語でおk？
あれって普通のリカみたいに背中を使って脚力の限界で踏む事はできるの？
それともアップライト同様に腕力で引ける範囲内でしか踏めないのかな？
S40に乗ってる俺でいいのかな？
背中というか腹の反対側で突っ張って思いっ切り踏み込むことは出来るよ。
もちろんハンドルを取られないように押さえ込む必要はあるけど。
ただ、キツイ登りや荒れた路面だと前輪（駆動輪）がスリップしちゃうので使う場面は少ないけどね。
速度域が高いと操作も難しくなるし
ケイデンス70回転台でガンガンシフトアップしていくと
40k位でアウタートップに入っててそのまま背中を使ったまま巡航に入る感じ
低いギアで引っ張ると結構疲れて40以上で巡航なんて考えられないような脚なんだけど
もがきダンシングよりはもつけど
でも、高回転域に入る前にシフトアップしていって
ずっと低回転を維持すると背中使った走りを続けても
中々売り切れないで持つ
リカだからじゃないし
リカだとより壊しやすいとかないから
アップライトでダンシングしたときに掛かる負担を超えることはない
個人的にはアップライトで低いギアで50k辺りで吹けきる限界まで
引っ張った状況でシフトアップして更に踏むするとヤラれる印象
最高速はアップライトの方が速かったりするがw
まーた嘘つく
アップライトは重力方向に全体重にハンドルを引き付けることで全身の筋肉総動員の合わせ技でパワーもりもり出る
全く同じ事を言い続ける嘘リカ君
お前記憶障害か？
この話題何十回目だ
寝ます
引用先間違えたとかじゃなくて本当に頭から勘違いしてました
ごめんなさい
書き込む前に見返す位しような…
痩せたらマシになるだろうか？
ゾンビーのように毎回リカの方が優秀だと嘘言い続ける人が居たので
見た瞬間に110ならぬ脊髄反射してしまいました
確かにリカは良いが中国人みたいな嘘は嫌
膝に負荷が架かる時間の問題なんだけどね
アップライトはダンシング時以外は体重＆引き足以上の力は掛からないし
それ以上高負荷のダンシングは長時間はやらない出来ない。
リカンベントは足の力だけって言うけど
足の力って体重の何倍も有るわけで、
座ってるだけで背中が固定されてるからアプのダンシングのように短時間じゃなくて
乗ってる間ずーっと体重以上の高負荷（低回転では有るが）を掛けられるからね。
リカのほうが膝壊しやすいってそうゆうこと。
継続時間の問題。
色々とこじらせちゃってる？
アップライトである程度行くととサドルは軽く乗る程度だから体重込みでくるくる回転してるとか知らないようだ
だから、アプはダンシング時以外は体重+引き足だろ（回転は高い）
リカだと体重以上の力（ただし低回転）で延々漕げるんだよ
膝破壊まっしぐら。
リカでもアプと同じくらいの回転（踏力は弱まる）で踏まないとダメ
足が体重以上の力出せないとか思ってないよな？
電気だと前者が電力量で後者が電力
シートに寝そべることにより体への負担が極端に減る
そのため重力による疲労から開放され長時間走行が可能となる
これに尽きる
アップライト以上の出力が出せるなんてのは嘘
空気抵抗が少ないため出力が下がっても披露が緩やか
DHバー付きのTTマシンのほうが少ないんだけどね。
あれでブルベ出てる鉄人もいるけど
TTバイクとトライアスロンバイクもリカンベントみたいに複雑なとこだな
Recumbent vs Upright Bicycles: operative range of
propulsive muscles, 3D trajectory of Body Centre of Mass
and limb mechanical work
https://pdfs.semanticscholar.org/9b97/52bb069813a99cbec038d14181909e6e178d.pdf
自転車専用道路が設けられていて，自転車に優しい街だが
リカンベントは見なかった。扱っている自転車店も
検索してみたが，ヒットなし。シリコンバレーもすぐ近くだが
IT産業に務めるエリート社員たちには興味がないのか？
ゴールデンゲート橋を渡ったマリーン群にも3日滞在した。
ここはサイクリストのメッカだが，ロードバイクばかりで
リカンベントは見なかった。
坂が多いイメージあるからな。
自分は東京に住んでた頃はリカ常用してたけど
怒田舎に越してからは殆どアプ乗ってる
ちょっと走ると坂あるんだよね。
山の方へ向かうにも平坦に近いという意味でやっぱり川沿いルートになっちゃうな
坂も長くないし
タクシーめっちゃ突っ込んでくるし
むしろ東京に来てから遠出以外でほぼ乗らなくなった
車の平均速度が低くてリカだと余裕でついて行けるから楽でいいよ
自転車にとっての最大の危険は追越し被追い越しにあると思うからね
ただし都内は逆にふんわりアクセルで全然加速しない奴に地方とはかけ離れた頻度で出会う
地方だと渋滞してても40kmは出てるからこうはいかない
https://www.facebook.com/616175841796613/posts/2477822718965240
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j599622861
このジャンクから部品＋工賃で完成車に仕上げるのに，ローロ（または他の店）の
費用はいかほど？
俺なら有りものですぐ組めるけど…
理由を知りたい。完成品を出品すれば20万円程度の
価格で売れるのに…
最低落札価格付きで出すのなら
初めから目的価格で出せばいいのに
バカじゃないの
これ最落付いてないだろ
付いてるよ
コメントした数千円段階の頃は有効な価格入れてくださいと出てきた
今は3万に上がってるけれどもう試す気も起きない
>俺なら有りものですぐ組めるけど…
万が一，重要部品のネジ山などが欠けていて，完成車を組み上げることができなくても
「ジャンク」であれば，文句は言えないのかな？
ジャンクであれば文句言えないから基本的に溶接まで出来ないと怖くて手を出せないというか
こういうのって大体こういうところに落とし穴がありそう
敢えて自分で組まず
フレームセットとしてではなく
ジャンクってことは本物のガラクタなのかもしれん
無いのは普通の自転車部品だから
取ったんじゃなく最初から無いんだと思うが
俺はこの前外れ引いた上に出品者が逆切れしたので訴訟段階に入ってる
どんな不具合隠してた？
問題点を追求したら逆切れ装ってもう返品受け付けませんと書いて逃げた
これ以上は勘弁
そんなのまかり通ったら仕事できなくなる
ジャンク（壊れ物）とは違うから
される文言なんだけど、みんな都市伝説みたいに信じてるよね
瑕疵を隠して物を売ることは許されないっていう常識の上に法律が立ってるんで
これを無効にする類の文言はいくら書いても裁判すれば取り消しになる
売値付けた場合の話なんでオクでどう判断されるかわからんけど、
高い値段付けて売ったものはそれはもうジャンクじゃないよね？って話が法律上でも通る
落札価格：89,000円（税込97,900円）
これに欠損部品を加えて，組み上げて，オクに再出品すれば
20万円で売れるそう。
8万円前後の利益だ。
ジャンク扱いなのにソコソコの値段付けてる場合はそうだね、
1円出品とかで結果的に高額になるのは知るかって感じだけどな。
その場合でも
高額になるまで放置したのは悪意のなせる技だからアウト
判例はあるの？
判例集が図書館で並んでるからあるやろ
https://bikerumor.com/2019/10/28/patent-patrol-transforming-recumbents-shimano-abs-braking-electronic-clothing/
平均速度が1割ぐらい上がってきたわ
最初こそ乗りにくいと思ってたけど慣れるものね
バランス崩しそうだなと思ったらさっさと両足ついてパタパタ歩きます
>狭い道は慣れていても厳しい
慣れない時は，ガードレールすれすれを走ると
バランスを崩してガードレールに激突するような恐怖を感じていた。
今は慣れたので，そんな心配をせずにギリギリでも走れる。
また，SPDシューズをペダルに固定した状態で超低速走行をした時も
バランスを崩してSPDシューズがうまく脱着できずに転倒するような
恐怖も感じていた。今は，それもなくなった。
>ガードレールすれすれを走ると
歩道を徐行するような状況なら仕方ないけど、車道ではガードレールからある程度は離れた方がいい。ガードレールにぶつからなくても周囲からはガードレールの死角に入って出会い頭事故の遠因になる可能性もある。
やらない方が良いと助言するが
それ以上は当人しだい
ゴミ捨ててたおばちゃんに見られて恥ずかしかったぜｗ
何食わぬ顔で乗り直す
３輪リカ乗りたい
ローレーサーならそうだな…
だが全てのリカがそうってわけではない
大半のリカならガードレールの上から上半身が出るんでは？
>今は慣れたので，そんな心配をせずにギリギリでも走れる。
必要がある時には「ギリギリでも走れる」のであって，通常は車道の中央
少し左を走るので，ガードレールからは1m以上空けている。
実質的に車道を塞ぐような走りになるので，後続の車は一旦スピードを落として
隣車線に移動して通り過ぎてくれる。
ガードレールギリギリを走って車道を空けてしまうと，後続の車は時速80kmで
自転車の20cm横を通過していく。これには現在でも恐怖を感じる。
左前輪が道路端の影響をモロに受けるので
一般道を走らざるを得ない時は極力端を避ける様になるね
端が急激に斜めってたりボッコボコの側溝があるともう最悪
そういう所で使うならいっそミニベロにしたい
バカ広い路側帯を延々走りたい
>リカで三輪と来たら
ファットタイヤ仕様であれば
河川敷ならどこでも自由に走れそうだが。
普通のMTBタイヤで走れるところは二輪リカでも走れるよ
フロントのグリップが低いのは最初は怖いけどすぐ慣れる
16インチとかで更に低くするとか成り立つの無いのかな
ぬっくぬく
流行のオールロードよりリカンベントのが効果ある。
多摩サイの憎き段差も軽いさざ波になりました。
走り出しの悪さとスピードノリの悪さがトレードオフだな
もしも28までしか履けない場合はTL化が落し所
この流れで135幅MTBの650Bホイール&1.5幅スリックを装着して
自分の最適より少し圧を抜いて試したけど
漕ぎが重くなってでも古い舗装が多いルートで使いたくなった
これくらい違うと全然違う（当たりまえか）。
でも思ったより漕ぎ出しの重さや加速の悪化は感じませんでした。
何度も出てくる話題ですが
毎回そのとおりと言わなければならない
新しい人が興味持ってるという意味だしね
定期的に出てくるけど速くはないから
橋の上りなら23Cはいていても電動ママチャリに完敗
一度たりとも勝った試しなし
>人目が気になる人は体より心が疲れそうだが
曇りの日でも，フェイスマスクと黒いサングラスで変装しているが
自宅のマンションの住人は全員，私の部屋番号まで把握している。
子供にまで「変な自転車に乗っている老人」とみなされている。
エレベーターで運んでいるの?
立てて入れてる?
だれか頼む
ワッチョイ付けれるなら嬉しい
漕ぎ出しで遅いって言う人多いけど単にギア落としてないだけの話でしょ？
チェーンラインが長い一般的なリア駆動のリカンベントなら
アウターローとか普通に使えるんで、ちゃんとギア落としてれば
信号加速で車に付いていける位の加速するよ？
アップライトは片足一発のトルクがでかいんで巡航ギアのままで止まる人多いけど
リカンベントでそれやったら流石に加速遅くて話にならんね。
でも、ギア落としてないアップライトとギア落としてるリカンベントで
信号加速比較したら話にならんほど差が付くよ
車と自転車比較するようなもんで速攻バックミラーから消えるもの。
いや単にクリートの嵌め込みに手こずってるだけです
凄い妄想だな
出だしなんて体重込めて踏み込めるアップライトが早いの当然じゃん
リカとアップライトで100mスプリントしたら当然のようにアップライトが勝つのと同じ
遅い以前に発進不能だわな
ディラエース搭載の最高級オプティマリカンベント乗りに出会えて感激です。
20分程度，話ができて，生で色々貴重な情報が得られました。
荒川サイでも，リカンベントを時々見かけますが，みな高速で疾走していくので
話すチャンスがありませんでした。
君が書いているリカとアップライトの車種が分からないけど
>>977
が書いているとおりアップライトが重いギアでスタートだろうがスプリントなら離れないどころか勝つね。
スタートで若干出遅れても直ぐに適正ギアに落とせば良いだけの事。
あとは立てばあっという間に加速する。
それがロードバイク。
妄想も大概にしておかないとこじらせるぞw
すまなかった
俺の勘違いだわ
＞ギア落としてないアップライトとギア落としてるリカンベントで
信号加速比較したら話にならんほど差が付くよ
車と自転車比較するようなもんで
この文章だとアップライトが車でリカンベントが自転車という比喩だね
冒頭でシフトダウンしていないと書いているからリカが速いのかと思ったわw
中途半端に思えてなあ
あんな高値で落札って皆すごいな
この前のは3万円
パーツ一つも持ってない人だと大変だが
補修パーツ持ちならお買い得だったな
がんばれ場行ける
俺が信号で片足付いて0から40km/hまで加速する時間が10秒位だけど
都内の交通状況だとこれで前の車の加速に離されず流れに乗って走れるので
車に煽られたりする心配が無くていい
俺は流れに乗りたいから加速するけど、車と同じ加速して流れを維持しようとするロード全然居ないね
その気が無いのかその能力が無いのか知らんが
信号 車 俺 ロード 車 車 って止まり方してて青で走り始めてバックミラーみたら
ロードの後で大渋滞ってパターンすごくよく見るよ
コピペおつむ弱い
ハイレーサーで脚つかないって相当なロリキャラだよ
標準状態でもすぐ慣れるので店の試乗会で実際に体験するしかないね
身長160の小人族だけどbachetta CA問題なく乗れてるよ。
ホイールで悩んでる。
ブレーキはディスクが欲しいんだけどスルーアクスル非対応のOLD135（132.5）のフレームなんで
新しく買おうと思うと意外と無い？
おすすめ知ってる人いるかな
今だと135mmQRはクロスバイク向けが多いので
高性能品だとディスクロードが出てきた頃のを探す事になるかもね
アップライトでホイールを使い回してるけどTAアダプターに抵抗無ければこれもあり
ホイールにこだわらなくても普通に速いのでとりあえずなんでもいいんじゃないかな
S40でALEXRIMS CXD4を使っているよ。V20ならRXD3が向いていると思う。
ちなみにV20のタイヤは最大28Cなのでご注意を。
都内じゃないけどNIKIRIN
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