ファットバイク part17
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このスレ同様ファットバイクもずいぶん下火らしいじゃないのさ 乗って楽しいか楽しくないか。
下火とか流行とかどうでもいい。 冬でも自転車通勤したいから欲しい
でも置いてる店が近くにない 欲しいと思ったときに限ってネットも店舗も在庫なし
ファットバイクって流通量が少ないだろうから、指さして「これください」
みたいな買い方は難しいよね
予約して買うしかないよなあ 9月あたりから来年モデルが入荷する
今は何を買うか迷って楽しむ時期 お前以外の書き込みは全部俺の自演だから
ていうか、ここは俺の日記帳だから勝手に書き込んでんじゃねぇよ、カス いまんとこ新モデル情報あるのは
ICT と KHS だけ? >>167
捨て値とは言わないが中古価格とかは大分下がってきた
鉄くずではないから捨て値にはならないだろうが市場としての流行は下火にはなってるな
逆にルック系の聴いたこともないようなメーカーのファットバイクが後乗りで出てきてる ルックじゃない
トップチューブが湾曲してない最安ファットはwhat? たぶん、今度出るマンハッタン(KHS)ATB-200 はちまんえん トップチューブ湾曲はちょっとかっこ悪い(個人の感想)が意味のある形状だよな
Sサイズでフレームサイズが40cm切っていたんで余裕、と思っていたマングースのファットバイク、
股間がギリギリだった…
自分が短足のもあるけど、タイヤがデカくて車高?があるからロードの感覚で買うと痛い目にあうわ
金玉が 雪国運用だとリアルな話題だったりする
部分的に雪面緩んでて踏み抜くとか サーリーも一時期、トライアングルの補強があったのはスタンドオーバーハイトを考慮してのこと ほんと雪道だとKHSの湾曲トップチューブ+三角形状が最強なんだよな
不意にズルッといってとっさに足着く時に
トップチューブが足に当たって邪魔になり足着きが遅れて転倒
というのが一番起きにくい形状だし 技術があれば足を着くことなんて滅多にないと思うけどw 俺様超絶テクニシャンだから
どんな豪雪だろうが
ドロドロつるつるの悪路だろうが
足なんか一切つかないわー
足つくとか素人もいいとこだわー 一番全長が短いふぁっとってロッキーですかね?
20インチは興味ないのですが、24インチのキッズ用は大人が乗るのは厳しいですか? 50-60cm位のシートポストをつけて乗るとカッコいいかも
某漫画の御堂筋君みたいな感じ 全長ってなんだ? ホイールベースか?
短いのがいいんだとしてなんで?
身長か? 場所か?
主旨がわかんねえ >>183
俺身長170cm以上だけどキッズ向けの24ファット乗ってる
御堂筋君ほどじゃないけど体格に合わせてステム長くしたからステアリングのクセが凄い
まあ慣れたけど メカ的なことばかり考えてるから
どっちがメカ的に良いか悪いかばっかりになってる近視眼的な運動音痴が多いなぁ
そんな微妙な差異にこだわるより自分の体力や技術を向上することを考えたら?w これは難しいな…荒らしをかまうのはダメだが>>190の指示に従ったみたいに思われるのも嫌だな ああなるほど>>183は>>189を言いたいための前フリってことか 自転車は機械なんだから、メカの話で盛り上がるのは当たり前だアホ >>189
じゃあ体力や技術の話で盛り上げてくれよw >>189への反応がこれだけあるっていうこの図星感 たまらないなw 陰キャっていうか
ブロンクスとか買って、このスレでボロクソ言われたから
高いバイク乗ってるヤツをやっかんでんだろ
アホだな、高かろうが安かろうが楽しんだもの勝ちなのに そんな経緯だったっけ? Mrテクニシャン
忘れたわ コンプレックスこじらせるとこうなるんだなってよく分かるスレw まぁこのスレにいるのは年寄りばっかりだし
オサレ系の若者が乗るクルーザー系を目の敵にしがちってのは仕方ないだろ 俺この時期はファットで富士見走ってるよ
ブルート入れてるけど旧Cコースめっちゃ気持ち良く走れるよ 前後リジッドだが同じくCコースが楽しい。ぶっちゃけDHバイク乗せられてる感ハンパないし。 ファットバイク乗ってる奴ってロードでも通用しないトライアル系もできない
そんな奴らが最後にたどり着く落ちこぼれ車種ってイメージ
タイヤの太さで目立とうとしてるのが精一杯なw 買えない僻みこじらせたやつは思考がワンパターンでおもしろくないな 夏場は話題がないね
荒らしってのは本来盛り上がってるとこにちゃちゃ入れてくるもんだが
誰も大した話しないもんだから我慢できなくて自分でマッチポンプまがいのことしてる
ここ最近それいじってスレが進む奇妙な状況
それくらい話題がない ブレーキオイル換えなきゃ
直射日光当たるとブレーキかかる フルード内に混入したエアが熱で膨張しとるんじゃないのか だな。エア抜きするだけで解決
まあいい機会だからエア抜くついでにオイル全交換しちまうのがいい SRAMってブリーディングするのに、注射器使わないとならんのが面倒
シマノはタンクに油を満たせばいいみたいだが、油を指定してるのがな
SRAMは自動二輪用の油でもいいみたい エア抜きってどうやるの?
自分はシマノのXTRです。ちなみに指定オイルの種類も分からない・・・ >>226
お前には無理だと思いますよ
店でやってもらいなさい その辺のメンテ地獄から解放されたくてフルリジット+機械式ブレーキに戻した俺が通りますよ 機械式に換える前提でファット買って、
試しにブリーディングやって案の定だめだった俺参上
ヘイズの安もんでマニュアル見て動画見てキット買って治具自作して
DOTオイルと2週間格闘して投げ捨てた
購入先の店は専門外なので外注するそうだが
そのブレーキは外注先でも失敗するってことで
まるっとシマノあたりに交換推奨だとか
ちゃんとした油圧でも一回の手間は機械の方が少なさそうだから
当面は機械でいいや 好きにすればええやん
油圧のメンテなんて機械式より遥かに単純だし
一度セッティング出せばほぼメンテフリーに近いから
よほどの理由がなければ機械式なんて使おうとか思わないけど
まあ人それぞれだわな モーターバイクや四輪のようにリザーバータンクが大きければだれでも出来る作業
キャリパー側から注射器云々てのを始めて見たときは理解不能だった
シマノのリザーバータンク上部に付けるバケツみたいなのをもう少しでかくすれば容易な作業になるのに >>230
ケーブル交換とかオイル入れ替えって
慣れたら機械より速いの?
まじで? せっかくシマノという日本が本拠のメーカーあるんだから
日本に住んでてシマノのブレーキを使わないのは損
ブリーディングキットやスモールパーツの入手性が段違いだし
故障や初期不良にあたってもメーカー送れば2週間もあれば帰ってくる
マイナー海外メーカーかつ日本代理店がやる気ゼロだとトラブったら終わりで使い捨てみたいな感じになるからな
完成車付属だからしかたなかったけどフォーミュラ&ダメダテックのタッグはマジ最悪だったわ 自分も最初は機械式でいいやと思ってたけど、
油圧使ってみたら明らかに軽い握力で同じ効きを出せるので
長距離走る時や転がり落ちそうなくらいの急斜面の山道下る時の疲れにくさがダンチ
あとキャリパーセッティングもしやすさもダンチだし
もう機械式には戻れないわ >>231
自分もシリンジでキャリパー側からブチューだけど
あのタンクの容量で事足りるでしょ
新品から組むとわかるけど
実際ブレーキシステムの中に入ってるフルードの量って
思った以上に少ないよ
>>232
中に液体入ってるから
単純にワイヤーのアウター交換とは違うけど
きちんと段取りつけて作業すれば別段大差ないと思うけど
ていうか、そもそも油圧のホース交換なんて
何かトラブルでもない限り普通はしないだろ >>231
お前が言ってることの方が理解不能
何で容器をでかくすれば作業が簡単になるんだ?
お前実際にシマノの油圧ディスクのブリーディングやったことあんの? >>227
店にもよるだろうけどおいくらくらいでオイルブリーディングとかエア抜きってしてもらえるものなの? >>235
トラブルあったこと考えて機械式にしてるわけでして
仕事終えて飯食って家事やって寝るまでの間に
リカバリ終わらせて翌日の通勤やツーリングに支障なし
ちゃんとした油圧ならこれ出来るって話なら
認識改めんといかん
遠出でトラブった時の安心感もあるから
俺的にはまだ機械式優位だが
(現実にはそう無い設定なので、気分の問題) >>237
あさひでやれるらしいが見てみたら1万円近いなw リムとタイヤの太さの関係がどうだと履けないみたいなこととか分からないので
質問させて下さい。
CHARGE COOKER MAXI 2の純正リムにはveetire4.0インチのタイヤがもともと履かしてあるようなんですけど
この純正リムには4.5インチの太さのタイヤは履けるのでしょか?
履けるなら購入を検討してます。 年式とリム幅も書いてくれないとわからんぞ
チャージのリムは基本星形っぽい穴抜きのやつだっけ?
それなら80mm幅のはずだからリム側は4.5と言わず5インチもいける
ただフレームに入るかの問題と
(4インチタイヤ対応車なら4.5ならまずたいていは入るはず)
チェーンがタイヤに当たらないかの問題が出てくる
クッカーマキシのちょっと年式古いのだとフロントダブルだから、
4.5入れるとフロントインナーxリアローのギアの組合わせではほぼ確実にチェーンがタイヤを削るはず
フロントシングルにして必要ならブースト規格用の外にオフセットしたナローワイドチェーンリングにすれば、クリアランスは十分とれる
ただチェーンリングを外に出すと、その分ローギアでクランク逆回しした時にチェーンが落ちやすくなる問題も出てくるので注意 >>243
なるほど。細かく注意点ありがとうございます。
下のやつなんですけど、純正のリム幅が分からんとです。
クリアランス的にも心配です。 初期のマキシ2か
それならリム幅80mmで4インチ以上履いてもリム的には問題ない
ただ上で書いたようにフロントダブルギアのインナー側は使えなくなると思ったほうがいい
アウター側をナローワイドチェーンリングに換えてフロントシングル化して
オフセットチェーンリングもしくはクランク軸にかますスペーサーなどの調整でチェーンライン外に出す感じだね
個人的にはフロントはともかくリアタイヤは純正サイズのまま使うほうがトラブル起きにくくていいと思うけどね 初期のタイプなのですね。
やはりクリアランスの問題があるとのことで
フロントシングル化〜という話ですが、
仮にシングル化せずに、フロントインナーは単純にギアに入れず
フロントアウターのみで実質的にシングル仕様みたいにするというのではどうでしょうか?w
もしかしてそうするとフロントアウター×リアインナーに入れるとタイヤとかに干渉するのでしょうか? >>247
ttp://forums.mtbr.com/fat-bikes/charge-cooker-maxi-spec-fatboy-892485.html
ttp://forums.mtbr.com/fat-bikes/awesome-new-charge-cooker-maxi-cromoly-963060.html
2013年と2015年の記事
maxi 2にsurlyの4.8インチとかを履かせてるから、
クリアランス的に問題はないだろう
リアエンドが170mmならチェーンラインもギリギリかな?
そこまでは自信持てない フロントアウター×リアインナーなら問題ないと思うよ
フロントインナー×リアインナーだとギリギリ
その記事だと おおぉ!これは凄いですね。英語まで出来るんですねw
ここまで分かると後は自己責任で検討してみたいと思います。
チェーンラインは最初に教えてくれたことをバックアップにしてみます。
詳しくご教示くださいましてありがとうございます!! クリアランスは意外と実装しないと分からないみたいなことがある 初めてパグスレーのホイールを外したんだけど、先にブレーキキャリパーを外さないと
ホイールが干渉して外れないんだな
ファットバイクが始めてだったから少し驚いた 普通ブレーキキャリパーとかもろもろ外さないとタイヤ外せなくない?
俺がそう思い込んでて面倒くさいことやってたのかな なんとかかんとか目一杯太いのを入れても
ローギア側でチェーンが強いたすきがけ状態になるからチェーンやギアが消耗しやすくなるし
チェーンがぎりぎりタイヤに当たらないクリアランスをなんとか確保できてる状態は
段差や不整路でチェーンが暴れるとタイヤサイドを削るので、ファットバイクのクソ高いタイヤの寿命をガシガシ縮めていく
見た目の押し出し感をちょっと増やす対価としては
割に合わないと俺は身を持って学習した ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています