折り畳み＆小径車総合スレ 136
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前スレ
折り畳み＆小径車総合スレ 135
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1525496746/
※３万以下の車種はこちらへ
【3万円以下】激安折り畳み＆小径車33台目
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1522629301/
特定車種の話題は各専用スレへ
自転車以外の話題や、特定車種を不当に崇めたり貶したりすることは荒れる元です
荒らしや荒らしに構う人には触れず、NGにしましょう 1、2泊（宿泊）＋輪行用途でモンタギューの折りたたみ車の購入を検討しているんだが
26インチや700CでもマルトZDに入るみたいでサイズの割にコンパクトになりそうだし
リアキャリアが使えそうなので非常に気になっているが、ＭＴＢ車以外ほとんど情報がない
このメーカーでなくてもいいんだけど、このサイズの折りたたみ自転車で実際輪行している人は
いるかな？ 全角半角織り交ぜた文章を書くのは知的障害者なのでNGにしてスルーしましょう！ 簡単な身体能力チェック
１、３０ｃｍの段差越えがスムーズに出来るかどうか。
２、両手放し運転が出来るかどうか。
３、片手放しで立ち漕ぎが出来るかどうか。
４、スタンディングが出来るかどうか。
５、ウイリーが（最低でも10ｍ程度）出来るかどうか。
小径車で、とは限らずどんな自転車でもいいです。
全部ダメな人はギブアップした方がいいです。
はっきり言って自転車に乗るのが下手です。ヨロヨロ漂ってる爺さん婆さんと変わりありません。
小径車は無理です。他の初心者向けの自転車にしましょう。
間違いなく怪我します。
全て基本的な能力のチェックで、「全部出来て当然」です。
１～２種目しか出来ない人は要注意です。（かなり身体能力が低いです）
ただし、訓練次第で改善できる可能性があります。
バランスを取って乗るという自転車の特性上、
一つも出来ない、あるいは一つしか出来ないというのは致命的な身体能力障害です。
危険ですし迷惑なので公道に出ないで下さい。（ママチャリ推奨） なんかみんな、輪行についてもの凄い勘違いをしてるみたいだから教えておくな。
駅の構内で押して歩くのにコロコロが便利。みたいな流れだけど
畳んで袋に入れなければならないのは電車の車両に入れる時「だけ」だからな
駅の改札通過、階段、構内では袋に入れる必要も無ければ畳んで移動する必要も無い。
ＪＲや私鉄等の鉄道会社の規則でそういうふうに決められている。
駅の構内では展開した状態で押して移動してもOKだから、コロコロ不要なｗ
これ豆な
鉄道会社の旅客営業規則によると
列車の状況により、運輸上支障を生ずるおそれがないと認められるときに限り
自転車にあつては、解体して専用の袋に収納したもの
又は折りたたみ式自転車であつて、折りたたんで専用の袋に収納したものは
無料で車両に持ち込むことが出来る。とされている
まあ、これはＪＲ東日本の旅客営業規則だが、
各私鉄も同じだと考えていい。
つまり、袋に入なれければならないのは「電車に載せるとき」であって、
改札の通過時やホームや階段等、駅構内の移動時に折り畳んで袋に入れておく必要は全く無いのが現実である。
誰かが親切で袋に入れていないのを指摘してくれているのなら
「輪行袋を持参しているので大丈夫ですよ」と、ニコヤカに返事をすれば穏便に済みます
それでも制止されるなら「旅客営業規則読んどけ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」でいいと思います。
http://youtu.be/WsuevXeut70?t=1m11s まず、自転車というのは
電車で気軽に輪行できません。
折り畳み自転車あってもです。
理由は袋です。
輪行袋と呼ばれていますが、自転車を折り畳んで、
この袋に入れなければ電車に乗れません。
これが非常に面倒なのです。
当然、乗るときも袋から出さなけれならない訳です。
自転車に乗っているときも、この大きな袋を携行しなければなりません。
もちろん袋を畳んで小さくはしますが、小さく畳むにも手間はかかるわけで
「要するに非常に面倒」なのです。
自転車の折り畳みが30秒だとしても5分だとしても、
そんなことは問題にならないぐらい、「輪行袋」というものが煩わしいのです。
この袋を前にしたら、自転車が折り畳み式かどうかなんて無関係です。
多くの折り畳み式「でない」スポーツ自転車も、5分もあれば前後タイヤを取り外しできるわけで
分解すれば、折り畳み自転車同様（袋に入れて）輪行が可能です
あなたが買うべき自転車は本当に折り畳み自転車ですか？
もう一度冷静になって考えましょう。 小径車ってさ、ホイールが小さいから漕ぎ出しが軽い。とか言うじゃない。
大きいホイールと比べて慣性が小さいわけだし。
あれ、嘘なんだって。
どういうことかっていうと、
径が小さい分、タイヤ周長も短いわけで、
大きいタイヤと比較して、同じ速度まで加速する場合でも、
より高回転にならないと同じ速度までいかないわけ。
18インチのタイヤだと、700Cの1.6倍ぐらいは回さないと同じ速度にはならない。
大きいホイールを1回転させるのと
小さいホイールを1.6回転させるのは
必要なエネルギーは結局同じ。
（もちろん、どちらも１回転ということなら小さいホイールの方が必要なエネルギーは少ない）
ホイールが小さいから慣性も少ないってところまでは本当なんだけど
結局、より高回転まで回すわけで、軽くはならない。
小径車のメリットの一つとして、漕ぎ出しが軽いっていうのが定説になってるけど、完全に嘘。
信号の多い都心部なら小径の方が速いとか、楽とかいうのも嘘。
この業界ってそういうのが多いんだよね。
折り畳み小径車のメリットは、折り畳めて小さい「だけ」ということを理解してください。
他の性能は全て劣ります。しかも走行性能は顕著に劣ります。 >>1
一乙
これまで乙無しとかやっぱここは特殊だな >>4-7
毎度バカなコピペ貼るしか能が無いんだな このコピペ貼る基地外って
脳ポ君なんだよねぇ(^_^;) 知的障碍の伴った自閉症患者って、
自分がやらなきゃならないと思ったことを
常人じゃ考えられないくらい繰り返す傾向があるからね。
そっとしといてやりなよ。 carrymeにスピードドライブ 突っ込んでみた
BBシェルを削り取るのに心理的抵抗があるだけで、意外と簡単に組み込めたよ
ATSのOEM品だったけど、2011年度のATSモデルから比べると細部に若干のアップデートがされてて、走った感じでもかっちり感が増えてる印象だった
https://i.imgur.com/w3h7Lal.jpg
https://i.imgur.com/aGCf4Kv.jpg
https://i.imgur.com/aRU0KIb.jpg
https://i.imgur.com/hhf18YF.jpg
重量増はあるけどウルトラライト系とか安易にギアをいじれない車種にはいいと思うよ 今回はギアステーションで工具ごと借りて自分で突っ込んだけど、ショップに頼むと工賃いくらかかるんだか >>17
いいなー
あそこって工具も貸してくれるんだ
工具は使用後返送という形なのかな？
合計でいくらくらいかかったの？ >>18
HPに全部書いてあるけど、自分の場合は取り敢えず74700円払って部品と工具を借りた
これから工具を返送すると35000円が帰ってくるはず
向こうへの送料はまだいくら掛かるかわかんないわ >>19
Thx
最近サイト見てなかったから知らなかったわ
やっぱりスピードドライブ自体がお高いから結構するよなぁ
しかし楽しそうだよな >>21
左右のBBシェルを5mmくらい斜めに削ってるからBBのネジのかかる部分が減ってはいるけど、シェルの長さ自体は変わらないので普通のBBも入れられるよ
神経質な人は嫌がるかもしれないけど >>13
脳ポ先輩おっすおっすおっす
おつかれっすー まじでコピペしてる奴と脳ポ君同一人物？
コピペも精神異常者だと思ってたし
脳ポ君も精神異常者だと思ってたけど
まさか同一人物だとしたら
怖さ100倍なんですけど(*_*; どっちも基地外だけど
少し系統の違う基地外だと思うよ
同一人物なら確かに超強力な規格外の基地外だねぇ… ポルシェさん特定した！
さっき国分寺駅にいたポルシェ911のフロントトランクからEEZZ出してた！
ナンバー888！
色は黒かガンメタ！ スピードドライブ取り付けに加工が必要なのって結構前のフレーム？ いつの間にかPATTO BIKEのホームページ消えたけど何があったんだろうか
気になってミニベロ系眺めてたら、唐突になくなった感
facebookは生きてるんか…… DAHON K3かなり良さそう
軽いし折り畳みもコンパクト、ギア比も丁度良いわ
出先で30～100kmの距離でも25km/hでの巡航が無理なくできてAveも20km/h位、登りも高低差500m位なら走れそう
中国版の黒×黄があればなお良かったけどな >>28
2013モデル
これ以降はハンドルが嫌いなのであえてこの年代
2014からは加工が必要ないんだよね
ちなみに2011年度のcarrymeDSからの乗り換えです >>30
確かによさげだな
私ならフロントを46か39に下げる K3のチェーンリング
ライトプロと同じなら裾汚れるなこれ >>35
裾がダボダボのクソダサパンツを穿いてるダサ男はそうなるだろうね。 ピチパンとか履かんけど、ジーパンでチェーンリング剥き出しのロードに乗っても裾なんか汚さんよ。
どーせこんな格好で外出歩いてるんだろ。
https://i.imgur.com/HCbf44m.jpg 車検証UP君は結局負け犬だったねー(´･ω･`)
スレ新しくなったら逃亡しちゃったね… 俺も剥けチェーンリングになったけど裾なんか全然汚れないね 車検証UP君は痴態を晒した恥ずかしさで引きこもっちゃったよ 前スレでクールミントの話が出ていたけど、もう廃番でしょ? バッシュガードの有無と裾の汚れは無関係
ガードの役目はチェーンリングへの裾の捲込み抑制
ガードがあってもバタつく裾ならチェーンに触れて汚れる
ドライルーブ使えば汚れは目立たない
裾汚れ避けにはニッカボッカ＋ロングソックス最強 そのスタイルはかっけーけどレベル高すぎる
ずっとアメカジ系の俺には勇気がいる >>40>>42
いや、ずっといますけどｗ
正しいIDでうｐしても、うｐしてない事にし始めたから
事実否定までし始めたら、さすがにもうお前らと話す気がなくなっただけ。 ブロンプトンを所有してもいないのに自慢するのは流石に痛すぎるよ。 普段着で自転車乗ってたけど、自転車用に使えそうな速乾Tシャツと速乾短パン買った
もっと早く買えば良かったと思うくらい快適 >>48
なに？ブロ持ってるだけでも、お前にとっては都合が悪いのか。
さすが総合スレだな。レベルが低い。 ボロマウンテン海苔がブロンプトンを熱く語るのは滑稽ですよ >>46
車種言わずに逃げてるくせに何被害者面してるの？
あれだけ煽っといて、マウンティングしといて車種言えずに誤魔化して
道化もほどほどにね
リアルで嫌われてるでしょ ここを見てると小径車ってマウンティンバイクなんだなって思う >>52
リアルで結婚どころかカノジョも出来ないくせに、『嫌われてるでしょ』とかｗｗ
すまない、つい笑ってしまった。
で、なるほどなるほど。車名言わない人には
自転車うｐした事実さえも捻じ曲げても良いという事を言いたいのですか？ｗ
こんな意味不明な理屈をもっともだと思ってるような頭の悪さだからビンボー人になるんだよ。
すまない、また笑ってしまったよ。 >>50
匿名で他人を馬鹿にしたいのは君の学歴コンプレックスのせいだね。
痴呆私立じゃ仕方がないさ。早く治るといいね、お大事に。 >>55
そこに書いてもない事を持ちだして叩くとか、よっぽどのコンプ持ちなのだろうな。
お前、受験失敗組か？
学生時点での事に固執してるようでは、社会に出たら一瞬で取り残されるよ。
こんな所覗く暇があるのなら、ちゃんと勉強しなよ。
じゃないといい歳して結婚も出来ない、好きなクルマも自転車も買えない。
で、他人の持ち物に執着する。こんな悲惨な大人になるぞｗ 10年落ちの黄色い軽量スポーツカーがあるから君の人生はさぞかし充実してるよね。
でも非力なスポーツカーとか折り畳み自転車に乗るならその百貫デブを減量した方がよくね？ おいおい
車検証UP君にかまうなって！
話し相手いなくて
ここならかまってもらえるから嬉しくて嬉しくて書き込みまくるんだからさー
池沼スルーだよー
車種永遠に言わない（言えなような程度の車w）んだから
本当に自信があって誇らしい車なら
ここまで言われてて車種言わないと思う？ >>56
アウトドアかな？HOUDINIというメーカー。わりとロゴが目立たないし値段もそこそこ安くて何着か買ってみた >>61
thx 調べてみるわ。なかなか速乾でそつなくてずっと履けるやつ少なくてね。 マカン乗りだけどドイツ車らしくBirdy買ったわ
今までモールトン常に積んでたけどBirdyに乗せかえました
折りたたみサイズはモールトンよりコンパクトでいい >>65
宅配にかかる費用は自己負担か。俺の小遣い3万円なのに…
万が一、入賞したらと考えると気軽に参加出来ないな 土日、赤レンガ倉庫である横浜サイクルスタイルって行く人いる？
これって駐輪場あるのかな？ 毎回駐輪場あるよ
ただ雨で開催されないかもしれないからHP見ておくべし
梅雨の時期やらなきゃいいのにとは思う 160サイズに収まれば安いけど、そこからはみ出たらかなり高い 真ん中二つ折り系は16インチ以下でサドル抜いて入れればギリ収まる物もあるけど、カスタムしてると無理だろうな
ブロは良いとして、あとは極小径車が平気なくらいで他はほぼダメか？ >>27
ポルシェさんは中国人？
それともパチカス？ 赤レンガ見に行ったけど時代はやはり電動アシストだな。前後2輪駆動車とカラクルを見学、OXpecoはハンドル周りがゴツくなってモンキーかと。ダホンK3もあった 脈絡もなくカラクルの名前がちょくちょく出てくるのは
ステマ？ 折り畳み検討したらフツーに候補に入るスペックやろカラクル >>79
スペックだけならすごく魅力的な自転車だよね
曲がったものを正常だと言い張るようなメーカーじゃなければ買ってたかも ほんとだ、最初から歪んでいる
> リアサスペンションは構造上、乗車負荷により後輪の左右の傾きが変化する設計です。
> そのため、倒立して乗車時と逆方向に負荷の掛かった状態で、後輪とシートポストの角度が
> ずれることは、必ずしも異常ではありません。 あれを認めたら大量リコールになって会社潰れるからね。
俺もプレステ3がYLODっていう不具合で起動できなくなったけど同じ理由で泣き寝入りした。
悔しいが何事も初期モデルは避けるしかないんだよ。 A-BIKE 中古で売ってたのを買ってみました。
タイヤに空気入ってなくて、注意書に合うバルブ無いので現状渡ですと。
早速チューブ交換とホイールバリ取りと各種注油。
これ、チェーンの張りってL,M,H,1で選べるみたいなんですが、どういう目安で決めると良いんでしょうか？
今Mなんですが、このせいでリアの回転渋い気がします。
フロントホイールハブナットの締め方って、ホイールが軽く回る程度で良いですよね？
なかなか面白いチャリンコですが、定価では買いたくないなあ… >>33
初代ＤＳは170mmだったが、他は160mmだろ
ギヤステーションのスピードドライブキットも160mm >>85
諦めろ
リアの渋さはどうしようもない
A-bikeは自転車と思ってはいけない
自転車が欲しければcarrymeにしよう >>87
そうなんですね。
まあ、平地専用でゆっくり乗りますわ。
車カプチーノなんでこの小ささはやっぱり嬉しいですわ。
今までのキックスケーターよりずいぶんマシ >>88
A-bike初期モデル(DZB01)は4段階しかチェーン張り調整できないから、一番マシなとこに合わせるかチェーンを換えるしかない
A-bike plusマイナーチェンジ後モデル(DZB03)以降だと9段階だかに調整できるから、後ろ側の樹脂部品を丸っきりそれに換えればマシになる
以前はディアマイフレンドで部品売ってたから、自分は交換した
あと、初期モデルだとフレームの丸パイプの肉厚が薄いから、走行距離が増えるにつれてクラックが入ってくる >>59
なんとか叩き返したくてウズウズしてるくせにｗ
この前の土日に、勝利に沸いてトミーカイラオーナーに凸したんだろ？
結果はオレのはフィクスドクーペでしたって事で、一気にお通夜ムードになった訳だがｗ
で、あの時ちゃんと謝罪したのか？ｗ
それも出来ないお前らに対して、個人情報与える人間がどこにいるんだバカが。 ちなみにあれからトミーカイラ乗りだと煽られる事はなくなった。
フィクスドクーペの車検証をチャリに貼り付けた写真見せられた訳だし、まあ当然だよな。
しかしなぜか、未だに自転車はうｐしていない事扱いになるｗｗｗ
たった1枚の写真に車検証と自転車をうｐしたのに、なぜか自転車だけは見ていないとか。
オレが自転車持ちである事がなんでそんなに不都合なの？ｗ
なあ、40Km程度走っただけで数Kg単位で痩せるようなデブ君、答えろよ。 ツイッターでハチコーに補強入れたカスタマイズが上がってる
ワイヤー補強？はトレンドになるのかな >>70-73
ブロでそれくらいの送料なら旅先に送っちゃうって手も充分あるのか
あんまり考えなかったけどいいかも
最近高速バスも輪行に厳しいらしいし、電車も混雑時と重なる場合とか
今ググったら160サイズ郵便局だと2500円、ヤマトで2000円ちょいぐらいみたいね
しかし往復4～5000円は地味に痛いかもw
帰りだけ送ってゆったりと過ごすにすればいいか
みんな意外と送ったりしてるの？ >>91
嘘乙
＞＞フィクスドクーペの車検証をチャリに貼り付けた写真
お前はそんなもの一切アップしてないしどうして嘘をつくんだ？
反論ができなくて苦し紛れの言い訳みたいだなｗ
お前のうｐした写真はIDの一致しないクラシックロードと車検証のみ写った写真のみ
悔しかったらご自慢のフィクスドクーペ（笑）の写真でもアップしてみろや貧民ｗ こいつは何の車か不明の車検証とIDの一致しない拾い物の自転車の画像アップしただけでデカイ顔して暴れてるだけ
何も所有している事を証明ではきてねーのにアホなのかな
こんなにアホだったら仕事もできないだろうし年収低そうだな
お前は俺の下駄車のマカンすら買えるかどうか怪しいわw >>96
上がってたよ。車検証は幌型でなくて箱型ってなってた。
フィクストクーペかどうかは不明だがオープンじゃないのは確定してる。 っつうかどっちもなんでこんなにしつこいの？
いい加減車のスレに移動してくんない？
ここは折り畳み自転車かミニベロの話するところで
正直ポルシェだろうがトミーカイラだろうがハゲチビデブが車自慢したって格好つくスレじゃねぇよ。 喧嘩したきゃチャリ乗ってる自分の姿見せ合え。
どっちが上かはその見た目で一目瞭然だ。
短足デブハゲが何言ったってどんだけ金持ってたって嘲笑の的だぜ。 >>99
何言ってんのお前？車検証とチャリと一緒にうpしてたのか？
車検証とIDしか写ってねーだろうがアホ さっさと車とクラシックロードうpしろや
俺のマカンに勝てねーくせに威張ってんじゃねーぞ ジョセフクゼの細い小径用タイヤ使ってる人いる？
耐久性は1.25のコジャックと比べてどんなもん？
サイクルテックでしか売ってないけど、通販送料高いから躊躇するねん。 車検証バラバラに見せてもねぇ
ちゃんと車種まで見せれば済むのに
頑なに拒否して逃げてるのが答えだよねぇ
人に自慢できない車
見せられるとこだけ見せて勝利宣言してバックレ
彼の人生を表してるんだろうねぇ
可哀想な人なんだねぇ
こんな場所ですら馬鹿にされる
もうこうなったら
新幹線に乗って暴れるくらいしか
彼が生きている証を見せられないんじゃないかと心配になるよ
周りに仲良くしてくれるような人も皆無なんだろうなぁ
何が楽しくて生きているんだろう？ >>99
お前の自作自演バレバレすぎて見てるコッチが恥ずかしくなるんだけど。。。 >>106
俺前もトミーカイラの自演扱いされたんだよね。
ポルシェの無様なレスも嫌いだし、トミーカイラの高慢チキも嫌いだけど、
これは本音だよ。
自転車スレで何言ったって、結局は車体だけじゃなくて体も併せて
かっこよくない奴はみじめなんだよ。 >>108
さて、俺が前に自演扱いされたレスはどれでしょう？
多分、妄想でレスしてる奴はちゃんと見もしないから判らんだろうな。 俺にまでかみつくやつは結局自分の体に自信なくて金持ってるアピールしかできない
みじめなちんちくりんと同じよ。 5000円ぐらいかな？入賞出来ねーよというツッコミが無くて驚いた
おまえら優しいのね >>112
ショップでのまた聞きだがブランド賞によってはブランドが負担してくれる場合があるらしい
http://minilove.jp/news/event/2865/ まーた夜になにもする事のない貧民ボッチ君達が暴れててワロタｗ
>>102
チャリ見てないふりする割に、トミーカイラ乗り説からはしれっと撤退ｗｗ
お前、リアルでもそうやって自分に都合悪い事実を認めずにいる態度とるだろ？
自分に都合悪い事実にはフタをする行為って、実は自分自身の伸びしろにフタをしてんのと同じ。
ノミの法則だよ。
だからお前はビンボーなままなんだよ。
>>110
残念ながら、40Km程度走っただけで数Kgも痩せるとか書いてたのは
マカン君か、あいつが擁護する人のどっちかなんだけどねｗ
ここの夜型人間共は、朝運動してから仕事するなんて生活とは無縁だろうな。
ま、所詮は小径スレだもんな。デブが多そう。 せっかく思惑通り車名明かさず逃げられたんだから、そのまま隠れてれば良かったのに、オワコンさん >>114
＞＞チャリ見てないふりする割に、トミーカイラ乗り説からはしれっと撤退ｗｗ
マカン乗りだが一度も「トミーカイラ」なんて単語書き込んだ事はないぞ
憶測で適当な事をほざいてんじゃねーぞ、頭悪そうだし仕事もまともにできないんだろうな
俺はずっと最初から最後まで「車とロードの写真をアップして証明しろ」としか書き込んでない
お前はずっと逃げてる腰抜けのくせに口だけでかいから全方面から叩かれてるんだよ、アホだから自覚ないのか？
悔しかったらさっさと画像アップして証明しろやマカンすら買えない貧民よｗ >>106
擁護的意見が出る度に自演扱いとか、バカのひとつ覚えだな。
そいつは擁護でもないけどｗ
そりゃうｐしてある自転車見りゃ、ちょっとクロモリ知ってる人間なら自転車に年間いくら注ぎ込む人間か判るものでしょ。
車検証も同じ。ライトウェイトがそうそう入手出来るものでもない事ぐらいニワカでも知ってる事でしょ。
ちょっとモノを知っている人間なら、部分的賛同するのは当たり前の事なんだよ。
それも判らずに全部自演扱いするのは、お前らがビンボー人だから。 ID一致していないロードの画像をアップして自分の物だと主張するとかアホすぎだろw
本当に所有しているなら再アップすれば良いのに数週間経ってもアップしないって事はもう分かるよな？
本当に可哀想なやつだな頑張ってマカンよりイイ車買える年収になりたまえw >>116
100万の自転車たった1台ポッキリでドヤ顔出来るビンボー人風情が
他人を貧民呼ばわり出来る立場かい？ｗ
で、お前長文書いてるけど、つまり自転車を見てないのだろ？
他の人のレスから見ても、オレが晒したレス番の後レス見ても
オレが自転車とフィクスドクーペの車検証晒したのは一目瞭然だ。
見てないのだったら黙っとけやビンボー人。 >>119
お前マカンよりも良い車持ってないんだろ？
たかが１００万程度のロードを何台か持っている事を自慢する辺りを見てどう考えても貧民だわｗ
＞＞オレが自転車とフィクスドクーペの車検証晒したのは一目瞭然だ。
お前が自転車の画像をアップしたのは確かだ
だが自転車の画像のIDがお前のものと一致しない事に関してどうお考えでしょうか？逃げずに答えろよ
話逸らしたり文句言うぐらいならさっさと自転車と車の画像さっさと正しいID付きでアップしろや貧民ｗ 結局車検証君は口だけだったな
大して年収高くないのに口だけでかいから後に引けなくなったんだろうなw
俺のマカンよりショボい車乗ってる時点でお察しだわw
頑張って年収あげたまえ車検証君w >>125
君の方がマカンの証拠なく口だけじゃん
向こうの方がロードをうpした分証拠が出てる >>126
他スレにあがってたID一致していないロードの画像の事か？(笑)
あいつが出したIDが一致した証拠は車検証の画像のみw
尚ビビってかマカンに負けるからか車種は教えない腰抜けw >>125
真実を追求しようという姿勢がとても素晴らしいので応援したいです
是非ともコテつけて下さい >>126
お前、出てくんな。こっちから見てもウザい。 すまんID変わってた。ここからこのIDで。
こう書いとかないと、また自転車うｐしただけで都合悪くなるビンボー人がID違うとか言い始めるから宣言しとくわｗ
>>125>>127
こぞって単発が現れたな。これでオレの事を自演扱いだから笑わせる。
自演なんてのは、自分の持ち物さえうｐ出来ないビンボー人がやる事だよｗ
で、なぜ今はトミーカイラ乗り呼ばわりしないの？ｗ
トミーカイラじゃない証拠は、自転車と同時にうｐしたんだけどねえｗｗｗｗｗ >>120
>お前マカンよりも良い車持ってないんだろ？
この一言に現れてるんだよねｗ
まさにノミの法則だな。本当にさもしい、惨めな奴だｗ
自分が上になる努力をせず、単に現状に満足してるだけの自慢ｗ
マカンとか、ポルシェバイクとかの情けなーい自慢なｗ
そんなだから「上には上がいる」という現実を受け入れられないんだよ。 説教するなら、上のを持ってる証拠を提示しながらやんなよ
あんたが見せれば相手ももう絡んで来ないだろ？
現状、あんたは口だけ >>133
車検証の画像に自転車なんか写ってねーだろうが
嘘つくな貧民 >>135
だからぁ・・・
ロータスより軽いライトウェイトが安モノだと思いたければ、そう思っていればいいんだよ？ｗ
今まで何度も言ったようにな？ｗｗ
でもお前ら自身が、自分の言い分を信じきってないだけじゃん。
なんでスルー出来ないの？ｗｗｗ いきなりID規制に引っかかったわｗ
>>136
ウソついてんのはお前らの方だろ。
じゃあなんでトミーカイラ乗り説だけ、主張しなくなったの？ねえ、なんで？ｗｗ
自転車は見てない。
なのに、同時にうｐしたトミーカイラ乗りでは無い事の証拠だけ見たの？
その言い分、スゲエっすｗｗｗ >>138
嘘乙
悔しかったら再アップして証明みろ貧民w
どうせできねーくせにデカイ口叩いてんじゃねーぞw 答えられないようだねｗ
もう一度聞くわ。
同時にうｐしたトミーカイラ乗りでは無い事の証拠だけ見たの？ｗｗｗ ボトルケージをベースとケージをワンタッチで取り外しできるアダプター
http://amzn.asia/3uhv1Q9
このような製品の耐久性はどうですか？
小径車は路面からの振動がフルサイズより激しくて取り付けているモノが走行中に外れて落ちることがままありますが
上記のような製品の耐久性が気になります
ワンタッチで取り外しできるボトルケージを考え中 >>141
複数を長い事使っているけど、何の問題も無い >>137
思ってればいいも何も、みんなあんたの車にはもう興味がない
あんたこそ絡まれて迷惑だと思ってるならさっさと晒せば済む話だし、思わないならスルーすれば良かったんじゃないの？
スルー出来ないが晒す事も出来ないなんて、口だけのハッタリ野郎と思われても仕方ない ここのスレ、スレ違い理解出来ない池沼のレスが大半だね？ そうか？ 俺にはほとんど見えない
でも何故かレス番が飛んでる
不思議 ポルーシェ乗りもトミー爺さんも同レベルのアホだからねｗ
最近、実は同一人物では無いかと思えるようになってきた >>140
は？答えられないんじゃねーよ、人違いだろ
俺は今まで「トミーカイラ」なんて単語一切使ってない
「さっさと自転車と車の画像アップしろ」としか言ってねーよ
何度言えば理解できるんだ？頭悪すぎだろ
お前が所有している証拠を正しいID付きでアップしない限りお前の負けなんだよw
できない時点でお察しだわwはよ画像アップせい！貧民w 自転車はIDの一致しない他スレにあがってた画像、車は車検証の画像のみw
自転車画像の正しいIDでの再アップや自動車の画像のアップを求めても話を逸らすだけw
よっぽど都合が悪いみたいだなw本当に所有しているのかすら怪しいレベル >>142
情報サンキューです
小径折りたたみならではの事情で
積載場所が限られる上にケージが折りたたみで邪魔になるので
ケージを簡単に取り外しできるようにしようと思ってます やっとフロントの変速がうまくいくようになった。
48/62、差が少ないほどスムーズという記事観てきたけど、差が少なすぎてもダメなんだな
あとは評判の良くない古い105のシフターを変えて一段落だ
長距離とか無理だけどどこかスピード出せるところ探して走りたいよ そこでフロントシングル＆11-34Tのワイドスプロケですよ、そうしましょうよ。
自分は変速性能とスピードに満足する大径チェーンリング探しを諦めたわ。
Di2を導入すればなんとかなるかなと思って揃えたけど、中華のピン無し安リングに
ワイドスプロケットを合わせるだけで全部解決すると気づいた。 >>154
406のタイヤにワイドスプロケ入れたらリアディレイラーすりそうじゃない？
451の中華カーボンでちょこちょこ組んでるやつにワイドスプロケ入れてるけどちょっと笑うくらいでかいよ
まだ信号線通す穴をあけてないからディレイラーは買ってないんだけど >>155
前例を見ると20インチ406でGSはギリなんとかなる。
地面の前にタイヤとの干渉するのが問題みたい。太いタイヤの場合ね。
自分はワイドのロー側を1～2枚抜いて、カプレオの10Tと9Tするのも試したいんだよなぁ。
それなら53Tでも40km/h出るようになるから。 >>156
いけるんだ
しかし10T9Tにする方法あるんだ、すごいありがたい情報ありがとう
後ろの組み換えとか思いもしなかった >>157
カプレオ互換ハブにしかつかないけど、最小9Tで11速の既製品もあるよ。
RECON Fe カセット Capreo 11s 9-28T 24.000円（税別）
Ratio：9-10-12-13-15-17-19-21-23-25-28
http://hashirin.com/archives/1722033.html
フロントを大径にして変速に悩むより、後ろを小さくする方が精神的には楽なはず。
自分はこれが高くて買えないから自作しようかと… >>158
14差はいけたんですよ
55/62と52/62がダメだった
>>160
うーん、なんか割高な気がしちゃうけど、あんまりでないからこんなものなのかな >>159
10年以上前にYahichiという20インチの前後輪駆動自転車を持ってた
河原や雪が積もった里山で遊ぶには良い自転車だった
引っ越しでオクに流したよ 貧脚だからフロント45TのスプロケCS-HG50 11-36Tだわ。
Aliにある11-42Tとか面白そう。 SooigF6にフロント47Tリア11-42T11速だけどオッチャンチャリダーにはいい感じだわ この頃、荒川等々のサイクリングロード走っていて思うけど
やはり小径はかなり危険
ほぼ欠陥と言えるほど路面からの入力に弱いし安定が悪い
普段ロードでかなりの高速で走ってる人も小径乗ると転ぶと思う 普段ロードでかなりの高速で走ってる人だから転ぶんじゃない 綺麗な舗装路ぶっ飛ばす以外の練習何もしてない人なら危ないかもな
小径は危ないとか言っちゃう人って腕ピン脚ピンなうえちょっと砂利道が見えただけでUターンしてそう よく自転車が趣味で複数所有して用途で乗り分けてるというからどんなの乗ってるか聞いてみたら
「ロード」と「小径車」という人、なんなんでしょうか？
自称グルメ、食通というから詳しく聞いたら「ラーメン」と「カレーライス」しか知らないとか
そういう感じかなあ 小径はともかくロードバイクに乗る人は趣味＝自転車なんじゃねえの？
知らんけど ロードと小径なら何が悪いのかサッパリ
加えてクロスとMTBもあるが種類沢山持ってりゃ偉いなんて思ったことが無い
小径車色々持ってる人は羨ましいと思う 複数台所有は消費に貢献してて結構なことじゃん
カレーとラーメンにこだわるグルメの何が気に入らないんだか
ワイドショーに興じるような志向の人なんかね?>>169 安全さえ確保して後は1/1プラモくらい気軽に考えりゃいいのに
ランドナーやスポルティフみたいに高み()に上りすぎて凡愚には存在さえ認識されなくなると量産効果も期待できなくなって困るだけだし 不射の射、不乗の乗に至った至聖におきましては
そのような事でお心乱れることも無いのでしょう
何れにせよ我ら凡愚の及ぶ所にあらざれば
軽々に申し立てるは控えるが吉に存じます ロードと小径だけで、ママチャリすら持ってないとかｗｗ >>178
電動楽だわ
半径5キロ以内だとついママチャリ乗っちゃうわ キャリア付けたF20Rが取り廻し良いんで
室内保管版ママチャリ化してる ロードと小径は持っているけどママチャリは持って無いです。
そもそもママチャリで行く様な距離は歩いた方が健康に良いし
他の自転車に較べるとママチャリはガラパゴス仕様でパーツの互換性が低く
メンテナンスも難しいのが面倒です。 今日は一番乗りでこれを試乗してきた。
https://stijncycles.wordpress.com/peg/pegroad_jp/
まず、軽い７ｋｇ台かな？
多摩サイの二子玉から是政橋間を往復してみたが、結構な走りだったよ
ロードと変わらんぐらいによく走る
アルテグラの2×11段変速
電動変速
油圧ディスク
の最新パーツが付いていた
今日から2週間、ローロ世田谷に置いてあるよ
用賀から二子玉に下りて、多摩サイを思う存分走れるのがいいだよな 試乗ってしたことないけどそんな長い距離走っていいの？ メーカーが宣伝してるんじゃなく
一般人がこれ良さそう！とか言ってるように見せかけてるならステマだと思うけど ステマステマうるさい粘着が二三匹いるな
こんなごみ溜めがステマの対象になるわけなかろう いくら宣伝しても、良い所無しの製品は売れないわな
見るからにガチガチな乗り味っぽい
こんなので良ければ、IDIOMでいいじゃまいか 宣伝とかステマとかでなく、情弱向け情報提供なんだよな
つべこべ言わずに、乗れるものなら乗ってみる
遠い人はあきらめよう
駅から歩ける距離だから、電車で行って、多摩川一度は走ってみたい人にはいいんじゃないかね？ 隣の二子玉川駅だとジャイアントの店が、多摩川べりにあるし
試乗車で多摩サイを少し長めの距離も走れる >>182
これ折りたんで小さくなるわけでもないのになぜ小径なのか？
意味不明 気楽さっていう折りたたみの利点を捨てたところでミニベロがロードに勝てる道理はないのにねえ >>192
キャリパーブレーキモデルなら、ステム管ごとハンドル抜けて小さくパッキングできそうなのにね
シートチューブをBBより後ろへオフセットさせて、シートポストの先端を石突きにできたりさせてるのに
なぜにディスクブレーキなんだろうね
ファッション？ 小径は
フロントが滑ると切れ込んで前輪が真横向く
そこからズレ幅なしのジャックナイフで昇天
フルサイズではこういう挙動にはならない
おそろしい
ぶっ飛んだわ >>199
ハンドル90度傾いて前後輪でTみたいになったってこと? >>197
ステイン・デフェルムさんにメールを出して聞いてみてはどうだろう？ >>182
なんていう自転車なの？
Pegロードって名前？
>>202
嫁さん日本人なのかな この自転車は他のその他大勢とは何かが違う
写真を一目見ただけで、たたずまいが違う（それを感じられないのは才がない証拠）
造った人の体験、スキルが違いすぎる
視点（始点）が全然違う
開発・検証の時間が違う
検証のレベルが全然違う
そして、乗ってみて、確かに何かが違う
ステマでスマン ペグ相手に舞い上がるのは分かるが落ち着け逆に引かれるよ
ミニベロは気楽に畳める折りたたみでいいやって人にはそもそも選択肢に入らないんだし ミニベロに求めるのは手軽さのみ
ロード並みの速度求めるならロード乗るし
重くなる折りたたみ機構もいらない
折り畳み自転車を使いこなせてる奴なんて僅かでしょ
ミニベロ持ってないけどｗ ロードはホイール径が700Cもある
これは欧米人の身長に合わせたサイズなんだよね。特に北欧
彼らの身長は190㎝が普通
短句の日本人にはそれが全く分かっていない
日本人サイスは、ミニベロサイズが適合サイズだというのが全く分かっていない >>208
身長190cmもあるやつの700cロードって、ミニベロに見えるよな 俺は165cm128kgだけど700cがミニベロに見えるゾw >>196
見た目が好きで乗ってる人って意外と少ないのかね？ 自分の優先順位は
1.輪行・収納が楽
2.走行性能
3.見た目
でDAHONのVisc買ったな ＞ホイール径が700C
タイヤ径じゃなかったっけ？ >>213
見た目が好きな人は勝ち負けとかの話題には入ってこないでしょ
自転車自体の見た目もあれだけど、小径は乗る時の格好も体格も自由度高い 長谷川弘さんの輪行車は米国製406デモンタ
千葉洋三さんが自分や家族用に作った旅行車も小径
今野仁さんも小径使ってたし、普段乗りは26インチの逆回転クランク車だった
あの年代の方々の方が思考も志向も柔軟だよな 小径折りたたみもロードもそれぞれの目的のために合理的な形態をとった結果であるが折りたためない小径に形状の合理性はほぼない
形が好きなんだと言われればそうですかとしか言いようがないが自転車の美しさは合理性から生まれているわけで折りたためないミニベロが好きというのはちょっと感性が違うのだろうね 街乗りだとインパクトや存在感が少ない小径の方が溶け込めるんだよ。
手で押していても周りの人の避け方でわかる。
家の場合、ロードは立てて持たないと玄関も階段も通れないけないけど
20インチだとギリ転がして外に出られるって利点が一番かな。
ブロもあるけど、公共交通機関使わないから、収納以外で折りたたみ機能は活かせてない。
小径は弄ってる時もミニ四駆みたいなトキメキがある。 >>218
折りたためなくてもミニベロの方が取り回し楽やろ 折りたためる小径持ちだが普段は畳まず使用
ロードと比べ駐輪所の確保が楽だね
混雑の中にも入って行きやすい
マンション内の移動も楽
都市住民には畳めない小径も合理性あると思うけどなあ ルックス的な親しみやすさもミニベロの魅力だよね
踏むの止めればすぐ止まるからブレーキ操作が楽だし街乗りで利点は多いよ
小径ならではの振動は乗り手がいなすしかないが 折りたためない小径ってデメリットしかないと思うのだが？
なんかメリットあるの？ >>223
自転車のるとき楽。タイヤの高さ低いから。 >>225
ほか何かある?
考えてみて、小径車のメリット。 >>224
それタイヤの大きさじゃなくてフレームじゃない？ 折りたたみじゃない小径車って全くメリット無いんだねw 畳めないミニベロに大きさ以外の機能的なメリットなんてないよw カワイイは正義ってだけ。
軽みたいに税金が安いわけでもない、軽トールワゴンほど広くもない荷物も積めない
コンパクトカーの立ち位置に似てると思う。細路地に住むおばちゃんがヴィッツ選ぶのと同じ。
700Cのホイールが邪魔でヤフオクに出そうと思うんだけど、ゆうパックで送れないから
梱包と発送で悩むわ。これが16"なら120サイズに収まるのに。 ・漕ぎ出しが軽い
・オシャレ(?)
・独身マンションのエレベーターに立てなくても入る（可能性がちょっと高い） アパートの2階とかに持ち運ぶとき階段を曲がりやすい
それだけ 狭い駐輪スペースにしょっちゅう停める場合は便利だよ 小径車の魅力は、全てにおいて反応が良く、そこから感じる一体感。
勿論、マイナス方向にも反応が良いのでそこが欠点。
それとロードと違ってUCI規定に縛られていないので、
自由な発想で工夫した自転車が楽しめるのも魅力。 とは言え評価の高いミニベロで大径風のダイヤモンドフレームのは少ないですよね。 これ結構分かってない奴が多いが、ミニベロはダイヤモンドフレームが正統なのだ。
ミニベロとは日本生まれ、自転車マニア発想のパロディ車種。
現在のママチャリの直接的先祖である婦人用小径車「ミニサイクル」が当時売れに売れており、
それに対してマニアがお遊びで作ったのがダイヤモンドフレームの「ミニベロ」。
ちなみに名付け親は自転車雑誌ニューサイクリング。
ビアンキやジオスなど海外ブランドのミニベロはその日本生まれのミニベロのアイデアを借用し
近年誕生した企画モノに過ぎない。
ダイヤモンドフレームに囚われないのは折りたたみの為のフレームデザインを採用したモデルだけだろう。
https://gamp.ameblo.jp/wafu1932/entry-11171891077.html ビアンキやジオスのミニベロは日本の代理店が日本向けに作らせてるんだっけ？
三角フレームなら新谷のラレーRSC RSWが一番真面目な設計だと思う。
海外メーカーの名前を冠した日本独自の企画モノって点では同じ。 >>237
私が話しているミニベロは広義で小径車全般、
『ミニサイクル』の元ネタのモールトンのとかの流れを含んでいます。 >>242
俺は認めない
ならいいんだけど
俺が認めないものは存在を許さない
ってやつが多くて困るんだよね Pegは、バラすと薄く、そこそこ小さくなるから輪行はしやすいんじゃないか？ロードと同じ走りとは言わんが 折りたたみできないミニベロほ利用目的が明確でなくそれゆえに買うのは一部の好事家に限られるため市場規模も小さくマイナーな存在でしかない
まあ自転車マニアというか小径マニアというごく小さいマーケット向けの趣味のアイテムだね
走りがどうとかロードと比べてとかそういう話はナンセンス 走りに振った小径スポーツは何らかの理由で７００cなどに乗れない、乗りたくない人が購入することもあるのだろう
ドロハン乗りたいけどピチパン履いてロード乗るのはいい年して恥ずかいと思う中年男とかね >>245
私の自転車では25Kｍ/ｈを維持するのはとてもつらく、30ｋｍ/ｈは無理けど
PEGでは30km/ｈ以上が簡単に出せた
神宮でいろいろなロードを試乗したけど、それと変わらないと思ったよ
>>247
PEGはこういう格好で乗るのだよ
http://www.podium.co.jp/stijncycles/image/stijncycles_top.jpg マンションのエレベータに乗せるために小径にしてる。
クロスやロードはエイヤッて縦にすれば乗るのだが、タイヤが箱の壁に当たってしまうと落ちにくい汚れが残ったりする。
それで文句言われたことは無いが、気が引けてなぁ。
小径なら畳まんでも横のまま乗り降りできるんだよ。 戸建なので700cも数台あるけど、やっぱ小径も欲しいんです 体躯が合ってないのだがなあ、700Cサイズは
問題意識が乏しいのう >>237
ミニベロという言葉は日本生まれかも知れないが
小径車自体は1950頃から存在していたし、日本国内にも持ち込まれていたはず
小径車の始祖はモールトンだろう
小径ママチャリは足の短い日本人主婦向けに作られた日常用で
モールトンのような軽快車・スポーツ車的な傾向は希薄だった
22～24inであって小径車というより小型車と言ったおもむき
20in以下のものは無かった 時系列バラバラ→
「小径車の始祖はモールトン」これは解釈のしかたによっては正解
「1950年頃から小径車は存在していたし日本にも持ち込まれていた」
つまり少なくともモールトンは1950年には存在し日本に輸入されていたと。
だが史実ではモールトンは1962年のデビュー。 「始祖はモールトン」
正確には違う
日本でも志村精機パピー号というのが1950年頃に作られていた。
http://www.bikemuse.jp/m/2floor/smallwheel.html 日本で婦人用軽快車として1970年代に大流行したミニサイクルという自転車は
モールトン自転車が火付け役の小径車の亜種である
モールトンを低コスト省力化したラレーRSWという自転車がヒットして各国で似たようなファッション小径車か作られた。
だがそれはモールトンのようなスポーツ性は無く小径車という見た目の目新しさ、可愛らしさだけに着目したもの。
メーカー性マスプロ車でスポーツ性を内包したモデルは永らく存在せず1995年のBD-1で革命がおきた。 あまりにも低性能なので次第き大径化していって現在のママチャリに行き着いた >>264
子供2人乗せが認可されて、低重心化のため小径が主流
子供シートの地上高は低い方が、乗せたり降ろしたりが楽だし
もっとも、電動アシストだけどな 最近は走りはモーターが助けてくれるから、足つきと小型化に振ってきたのかなーなんて わたしはサーバル！サーバルキャットのサーバルだよ！すっごーい！！何これ何これ！ KHS 2018モデルは451の専用設計。
ギヤ比52/11で1クランク距離が8メートルくらいになったから
そういう比較では確かに最強クラスに来てる。 451で20インチなら700Cサイズフロントフォーク採用のMANHATTAN M451Sで俺には十分 普段乗っている
17インチのモールトンが55T-9Tで8.3m
14インチのPECO POCCIが60T-16TのALFINE11で8.2m
700Cは52T-12Tなので9m超え
って感じです｡
GD値で2m~8.5m位が坂の多い地元では使いやすいです｡ フロントシングルなんだけど、トップで力をかけるとフロントてチェーン脱落しちゃう。
ミニベロの太いシートポストに合うチェーンキャッチャーってある？ >>282
チェーンリングカバー(バッシュガード)取り付け［外・内両サイド］、チェーンリングとの間隔空き過ぎ
チェーンライン見直し
ディレーラーの動作不良(クリーニング給油、チェーンも含め)
ティレーラーのテンション不足(トップ側はテンションが下がる、チェーンを詰める)
小径車はBB－ハブ間が短い(チェーンラインの曲がりが大きい)のでチェーンが外れ易い傾向 >>282
ダミーのフロントディレーラーを付けるのがフロントシングルには割りと有効です。 本気の小径車には9ｔが必要。
シマノはアルフィーネ11をレースに使えるくらい進歩させるか、
カプレオの高性能版を作るか。 どうせ60回転ぐらいで回してるんだろ？必要ない必要ない リムのバルブ穴部分をチューブの保護のためにかませる部品
なんて言ったっけ？
あったよねえ
探してるんだけど検索にもかからなくなっていて
リム穴部分でパンクの原因になってるよう チューブの切れ端に穴開けてバルブのとこに被せて保護してるけど専用商品あるの？ >>292
単にリムナットを締め過ぎているだけかもな >>293
あー、ソレでいいですね
とりあえず水道管のガスケットテープをリム穴のエッジにかかるようにしたけど
>>294
リムナット
バルブとリムを締め混む薄いナットのことですかね
あれって、普通に締め付けて良いモノなのでしょうか
空気入れてからゆるく手で締まる程度にしか止めてないけど >>295
パンク修理パッチの中央にレザークラフト用穴あけポンチで穴あけて使う
穴はバルブ径より小さめが良い
修理パッチはダイソーので十分
リムのバルブ穴にバリを感じるなら、ヤスリで滑らかにしておく >>293
これのことかね？
DOPPELGANGER ドッペルギャンガー
DVS187-BK [バルブスペーサー]
https://goo.gl/wzj9DW >>292
パンク穴って大抵はサイドから走行面側にできていてリム側に開いたことがない
タイヤを嵌める時の口金あたりのチューブの納め方が悪いのじゃなかろうか
取付作業の５の部分を入念に
http://www.kawamura-cycle.co.jp/pdf/manual/tire.pdf
チューブの口金廻りは補強されているから特別にクッションみたいなものはいらないし
今時はリムフラップ(リムテープ)使っているしリムのスポーク部の構造によってはフラップは必須になる
http://ysroad-ueno-techkan.com/column/mt-images/IMG_2966.JP
でもこんな変形するのはフラップ材質が適切で無いような気がする
フラップの口金部分はそれなりに補強したり滑り止めパターンが刻まれていたりする
http://ysroad-ueno-techkan.com/column/mt-images/130606T.jpg
フラップの幅が適切でないとチューブを痛める
チューブを英米式から仏式に換えた場合は口金部分のスペーサー(穴サイズ変換用)が必須 >>296
それがベストですね
薄くて丈夫で端の処理もしてあるから段差もないし
小径用のリムテープ
ディープリムではパナレーサーの１５mmhttp://amzn.asia/1FakAPtでは幅が僅かに足らない
現状１８mmのヘルマンズ一択http://amzn.asia/2Q0SMee
チューブは
パナレーサー チューブ R'AIR http://amzn.asia/cRz2OPrは走りの軽さやソフトな乗り心地を感じるけど
耐パンク性としては弱い気がする
チューブ単体で膨らませると、いびつに太いところと細いところができるし･･･
ノーマルのhttp://amzn.asia/9mDMiYVが良い感じか 大阪におんねんけど、公共交通機関軒並み麻痺しとるがな。こういうとき、会社に折りたたみ置いとくととことん捗るね。 今朝のが予震の可能性もあるから気を付けろよ(・ω・｀) 俺はマカンで通勤したけど休みになったから積んでたBirdyに乗って帰ったぞ
高速は通行止めだし、一般道は大渋滞だったなｗ
今日だと自転車が一番速い交通手段だわ この際、ネタか本当かはどうでも良いな
皆さん、お気を付けて オレも東北地震で電車止まった時は、自転車通勤でほんと良かったと思ったな 初めて小径折り畳みを買った
中古14500円のトランジットライトだけどキビキビ走って楽しいなこれ…
ただでさえ安物ロードが埃被ってたけどさらに加速しそうだ
https://i.imgur.com/0WlroBK.jpg MR-2といえば、今年トヨタがル・マン優勝したらしいじゃないか >>307
まじでロードヤフオク流そうかなｗ
>>308
前回のラスト3分の悲劇乗り越えてついにって感じだね
ホント今のトヨタはモタスポ力入れて頑張ってて素晴らしいと思う >>309
ホントこのトランジットキレイなのよね
前オーナーが屋内保管で放置してたのかな 今年はワークス参戦したメーカーが他にないんだもの
湯水のように資金投入したワークスがプライベーター相手に勝ってドヤ顔とか恥ずかしい >>312
そうだったのか
ル・マン優勝したってことだけしか知らんかった >>312
ポルシェやアウディはトヨタのハイブリッドに逆立ちしても勝てないから燃費不正してバレてこの状態になってると考えたら
ある意味トヨタがTKOしたと言ってもいい >>306
おめでとうございます。
ちなみにトランジットシリーズの始祖はカーボンモノコックフレーム、シャフトドライブ、リア片持ちホイール、
前後サスペンションで販売価格19万円のモデルでございます。
これはメーカー製品にもかかわらず、ハンドメイドバイシクルショーに出品して賞も獲った意欲作です。
その後折りたたみバージョンも発売されたのでございます。
あまりに高評価でしたので、ブリヂストンサイクルは小径折りたたみ自転車をトランジットのブランド名にして 各種シリーズ展開を始めました。
トランジットライトはその一派なのでございます。
トランジットライトの眷属にはシングルスピード、シマノ内装3速があり、後にトランジットライトスポーツとして
シマノ外装7速モデルも追加されたのであります。
トランジットとしては初代モデルのジオメトリーだけ継承してアルミフレームのチェーンドライブに置換しただけの
見た目が全く冴えないモデルがあり、小径ルックMTBのような見た目ながら操安性はピカ一でありました。
その後、ブリヂストンモールトンの前身となったトランジットスポーツ
(451ホイールにトラスフレーム、前後サスペンションのスポーツモデル)
OXペコに多大なる影響を与えたトランジットコンパクト
パナソニック・トレンクルに対抗して急遽開発したトランジットスーパーライトといったモデルが続々と登場しました。
中には折りたたみの出来ない単なる小径シティサイクルのトランジットストリートというのもありました。
現行のトランジットはかつてのグランテックの血を引くトランジットスポーツG26だけですな。 >>317
長文をわざわざありがとう
店頭で見るまで名前すら知らなかったけどトランジットって歴史も派生もかなりあるんだね
ちなみに自分のはシングルスピードです >>319
車載で美味しいとこだけ乗るのも折りたたみなら楽でいいぞ
ガンガン乗って楽しんでほしい あいかわらず、所有してもいないのに能書きだけ垂れる奴だな君は。 余震続くんか。出先で公共交通機関とまったら大変やから14インチ車持ち歩くかな。 >>320
まさにそれやろうとしてたｗ
服装や格好も気張る必要なく電車でも車でも手軽に輪行出来る気軽さがいいね
もっと早く手を出せば良かったなｗ
楽しむよありがとう！ 実家が話題の高槻なんだけど、阪神の地震でも倒れなかった家具類が、今回は全倒だったらしい
お皿の類いも全部割れたとか
片付けの手伝いに帰りたいが、週末までは動けない
もし帰るなら、折り畳み持って行くわ 阪神淡路の時は横方向の大きく揺さぶられる感じだったが、今回の地震は下から鋭く
突き上げられるような感じだった。まあ時間が短かったし、TVを支えに行くだけの
余裕もあった。
立てかけていたクイックルワイパーが倒れた以外では、止めてあった実家の柱時計の
振り子が動いていたくらいで、大した被害は無い。伏見区の話だが、阪神淡路の時は
枚方市に住んでいたな 某ショップのオリジナルパーツが欲しくてショップにメールしてるけど2日経つのに返信が来ない
同じくメールでのやり取りにやるイトーサイクルとかIKDなんかはレスポンスいいのになあ 小径車は近距離用なんでポンプとかつけないで100均スプレー缶を
バックに入れてただけだった
昨日出掛けに空気入れた時後輪のバルブしっかり閉めなくて
外でほぼ抜け切ったのに気づいて缶で補給しようとしたら
缶の長さ的にスプロケにあたってバルブに突きさせなかったw
ホルダーが経年劣化で割れて引退してたパナレーサーポンプ復活させたわ >>331
アダプタ付きのホースだけ100均で売ってくれ >>329
100均のスプレー缶ってなに？インフレーターが100均で売ってるの？ 泡でパンク穴を塞ぐやつだろ
ダイソーにも売ってるよ 英国ブランド ハリークインの転がせる折りたたみが5万割ってる
ブロなんかより一家で一人一台ハリークインだな 自転車乗り7つの大罪とは以下の通りだろうねえ。
無知の罪 杜撰の罪 怠惰の罪 粗忽の罪 吝嗇の罪 瞋恚の罪 愚昧の罪
バルブの締め忘れ、確認不足で出先で空気が抜けて走れなくなる。
ダイソーのスプレー式パンク修理剤の誤用。
この手の製品はスローパンクを誘発させる極く小さなピンホールを塞ぐのには有効な場合もあるが、
単なる空気圧不足にはまったくの無意味。
しかもあくまでも極く短距離の応急処置であり、チューブが使用不能になるので帰宅してからのチューブ交換が必須と良い所無し。
その応急処置も100％成功するとは限らない。
ちゃんとしたメーカー物の製品でも散々なレビューが見受けられる。
また、そのダイソーの缶は小径ホイールには物理的に垂直にバルブに挿すのが不可能だったらしいが、そのことすら
事前に確認していない。
実に罪深い。
普通に携帯ポンプもしくはCO2ボンベ、予備チューブとパッチを携行するべき。 折りたたむとき
シートポストがフレームに収まり切らなくて詰まってるんだけど
これって中でサビとかが出てるのかな？
処理の方法はどうしたらよいのだろう
下水用のワイヤーブラシとか付けてごしごしやるのかな？ 色々やってくれるお店だと工具で中を磨いてくれるよね シートチューブを覗く時、シートポストもまたこちらを覗いているのだ 畳めないミニベロってワゴンRに乗る？
街乗りに欲しいんだがホイール外したりしないと行けないならクロス買う >>346
店に持ってって、積めそうかを試させてもらえば？
後席をどう畳むかでも車載のしやすさは変わるけど、20インチクラスのミニベロだと、軽のサイズじゃ横向けには積めないだろうから、たぶん前輪ぐらいははずさないと無理じゃないかな？
クイックリリースになってるタイプのミニベロなら、前輪を外すのは、クルマに自転車を積み込む作業そのものよりも手間がかからないけどね。
ま、それはクロスバイクも一緒だし（クロスだとルック車以外はほぼクイックリリースが使われてるはず）、クロスの方が良く走るけど。 クイックリリースだって付けなおすと車軸の調整、ブレーキ調整しなきゃならん。
積み込む作業よりそっちが手間かかるよ。 >>348
ありがとう！
そっかーリアドアからそのまま突っ込めないかと思ったんだが前輪外さないと厳しいかー
店行って試してみます >>349
ブレーキをリリースしても、そのままじゃホイールを外せないような太いタイヤでも履いてるの？
じゃなきゃ、たけのこバネが機能してないのか、フォークが歪んでたりリムが振れてたりしてるのか、何らか自転車の整備状況に問題がある可能性が高いかも？
ホイールの付け外しでシューにヒットさせたズレちゃったり、そもそもの手順を間違えてなきゃ、前輪を外して戻すだけならブレーキの調整とかも普通は不要だからね。
後輪を外したりつけたりは、ほんのちょっとだけコツがいるから、最初の内は手間に感じる気持ちはわかるけど。 >>349
そこまで細かい調整するんだ
前輪外して車乗っけて現地で付けてブレーキ確認して終わりだよ俺 前乗ってたクロスは、好みでVブレーキシビアにクリアランス詰めてたから
てきとーホイール嵌めると擦過音出た
ちゃんとルーチン組んではめればだいたい何とかなったけど
今回のケースとは違うけどディスクだとクイックは不向きだね >>346
後席を両方倒して、前席との隙間にフロントホイールを落とし込む
オレはハスラーだけど、この方法でロードも入るよ
ワゴンＲとハスラーは基本同じだからいけるだろ 前輪を裏返して取り付けても左右のブレーキシューのクリアランスが変わらないよう
エンド側を修正する必要がある。市販車でちゃんと作られてるのは稀だからね。
自分はヤスリで削ってる。 >>359
それそれ！
私もアルトだけど（もっと狭いよね）同じ様にしてる 「裏返しても大丈夫なくらい正確に」って文意じゃない？ 俺のロードのクイックはすっぽ抜け防止？の突起があってクイックレバー起こしても抜けてくれない
レバー起こしたらくるくるクイック緩めて外して、付けるときは締め量調整してやらないといけないからめんどい 私バカだけど、裏返したらタイヤの回転方向合わないのでは…？ >>346
20年前のワゴンRを使ってるけど、>>359のやり方でジョシスとかでもなんとか入るから一般的なミニベロなら大丈夫だと思う。
あーでも最近のはリア倒してもフラットにならないんだっけ。だとしたら格納途中で天井の高さが問題になるかも。 >>367
フロントフォークのエンドの事なら今はそれが普通で、レバーで解放した後ナット側で緩めるのが正しい
レバー側でクルクルしなきゃいけないようだとエンド幅の精度を疑う >>371
ワゴンRｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ポルシェ買えよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>360
ホイールを付けたときシューがこすれるのは、ブレーキアーチを開放したときの
左右のバネの戻りが違うために一時的に左右のテンションがずれるせいであって、
これを調整してしまうと、ちょっと時間が経って落ち着くとこんどは反対側のシューが
こすれることになる。またホイールに関してはセンターはまずずれないので、斜めに入れるとか
よほどへたくそな付け方でもしないかぎり問題は出ない。
そもそもVでそんなぎりぎりの設定にすることが間違い。
効きの悪いカンチだと制動力を稼ぐためにそうしなきゃならない場合もあるんだけどね。 >>336
違いは値段だけを祈って、注文してみた
台湾製の中古よりいい気がした >>374
ブレーキにぎにぎしても擦過するのでバネの問題ではない
フレームの個性で音鳴き対策でトーインがきつく
結果としてクリアランス狭くなることがある
あと好みだっつってんのに間違い呼ばわりは不愉快だ >>375
フレーム素材がアルミなのはまぁ良いとして、構造的には一応差異を出そうとしたのかフロントとハンドルを左側に折れるようにしてる所為で、折りたたんだ時にチェーン周りが露出して全体的にバランス崩れてるな
本物
https://i.imgur.com/ENMoRNp.jpg
ハリクイ
https://i.imgur.com/muPfBd7.jpg
参考までにダホン
https://i.imgur.com/VC4VTT5.jpg ＞ブレーキにぎにぎしても擦過するのでバネの問題ではない
ブレーキのセンターが狂うのはブレーキの問題。
＞フレームの個性で音鳴き対策でトーインがきつく
タッチ悪そうだな。
別のシューを試したらどうだ？
トーインなんて付ずに済むなら付けない方がいいぞ。
＞クリアランス狭くなることがある
具体的にどれぐらいなんだ？ >>381
お座りさせたときに前輪が浮いちゃうらしいぞ。 >>377
わざと？
ブロのリアキャリア付いてる写真と比較しなきゃダメじゃん ホイール組もうと、久々にスポークのねじ切りしようとしたんだけど
全然うまくいかんな
前回はほとんど失敗なしにいけたんだけど、どこが悪いんだろ >>386
ごめんごめん
ちょっと愚痴ってしまった。聞き流して >>384
気にならないんならいいんじゃない？
オレは嫌だと思ったが。 >>391
こんな大間違いを平気で書く素人以下の奴でも自転車ライターを名乗れるのかw クランクをクランチと書いてるだけじゃないんだよな
172.5mmのクランクを褒めてるがこの手の自転車のユーザー層を考えたら長過ぎることも分からん素人
脚の長さに対してクランクが長過ぎると「適正サドル高も下がる」
快適に回しにくくなる悪循環
上死点をスムーズに通過しにくくなるので長く乗ってると膝を痛めるわ ボトムブランケットとかボトルゲージはよく見るがクランチは初めて見たw 俺の知ってる「グランジ」は東京サンエスのオリジナルパーツブランドだけど
それではグランジが長いから漕ぎやすいというのはどういう意味なの？
俺の知らないグランジという自転車用語があるの？是非教えてよ >>377
本物が良ければ、本物を買うさ。
ハンドルの高さ調節が出来るそうだ。
安いが正義さ。 後で欲しくなっても、買えないし。
フラミンゴ買わないで良かったよ。
駐輪しやすいのが、最大の特徴かな。
>>382
何か問題でも？ あと、荷台外すので、浮かないと思う。 インチダウンしたら弟分みたいな感じになって面白…くないかな >>396
175mmだな
身長185cm以上なら良いんじゃね? >>402
しょせんは上っ面だけ真似た三流の紛い物
ゴミ 小布 3sixty miniで検索すると分かるが
中国はほぼ完全なコピー作ってる
価格は3分の1ぐらい >>402
うーんこのスレで結構買う方に煽っていた方だが、こりゃダメだw
今時珍しいチャイナ品質だ >>402
技術的な問題なのか、コストの問題か分からんけど、
なんでメインフレームの形状もコピーしなかったのかね >>402
キャリア直せば結構まともになる感じだな
本家と価格差大きいのだから、このくらい違いはあって当然だろw >>410
うーん、なんか1台も良いと思えるものが無い。 >>410
ハンドルポスト肉抜きした最軽量birdyはさすがに怖いな。。。
（一部の変態を除けば）お金かけて色も統一すれば入賞する感じか。 台メス：合計21匹
（長足、長毛）11匹
マロン（仕入）、さくら（タロ×ココ）、メロン（折 スコマン 仕入）、ナッツ（折 ジロ×クルミ）
レモン（奇 タロ×ココ）、ココ（ド、スコ仕入）、パイン（ド、スコ 仕入）、チェリー（ド スコ 仕入）
ぶどう（ド 仕入）、スイカ（ド スコ 仕入）、かりん（折 サブロ×メロン）
（長足、短毛）４匹
ミカン（仕入）、いちご（タロ×ミカン）、りんご（タロ×ミカン）、クルミ（折、仕入）
（短足、短毛）５匹
モモ（仕入）、アンズ（タロ×モモ）、うずら（タロ×ココ）、ココア（膀胱炎、タロ×マロン）
ポンカン（仕入）
（中足、長毛）１匹
キュウイ（タロ×ココ） まあ、趣味の対象にたかだか大学生の乗る原付程度の値段も払いたくない人、払えない人にとっては
自転車の適正価格はその程度なんだろうな >>417
私の頭の中のカテゴリーでは１０万円以下の自転車は『安物』です。
というのは、その１０万円のうち３万５千円～４万円は小売店に吸収され、さらに卸し、中卸、がからみ、
組み立てて箱詰め発送する業者というのも存在しますし、そうなると、まあ、もとのところは３万円しないぐらい。
そうすると、たとえ、自転車が１０万円したとして、実態は５０年以上値上げしていないに等しい、のです。
８０００円～１４０００円の自転車はどうか？と言われれば、その商品代、運賃、運送中の保険料の建値を
ＣＩＦと言いますが、ＣＩＦ東京で２０００円をはるかにきるものもあるぐらい。
だから東京湾岸にあったフランス系の大規模安売り店がかつて自転車一台２８００円で小売りしていた
ようなことが可能だったのです。
ところが最近の人は「自転車一台１０万円？なんでそんなに高いんですか？」と言う人が多い。
あれだけの複雑な工業製品が「天麩羅蕎麦一杯」の価格で日本へ入ってくるのが異常事態なのです。
私などは万年貧乏なので、「遠くまで快適に乗れない自転車」や
「すぐ乗らなくなり数年で捨てることがわかっている自転車」に多少なりともお金を投資するような贅沢は出来ません。
現実、スチールフレームの高級品なら、２０万円のフレームを２０年乗って売っても値段がまだ数万円付きます。
一般の人は自転車を判断するのに、フレームの設計だとか、ハンドルバーのコストと人間工学的形状のことなどは考えない。
色を見て、メーカー名を見て、変速段数を見る。
実際その３つなどは、自転車の質に何の意味も持たないのですが、その３つで判断する。 >>410
売っているパーツをポン付けしただけなのは評価しないが、
カーボンフレームを自作したのはすごい
でも格好悪いのがね >>420
オリジナル与太じゃない？
安物の代表として天ぷらそばを挙げるあたりがね
一人5000円の天ぷらそばとか聞いたこともないんだろ >>422
私はあまり天麩羅蕎麦を頼まないほうなのですが、イラついていたお昼どき、とっさの決断（笑）。
かけそばが６００円のところで、並も上もなくいきなり天麩羅蕎麦が１９００円というのが
「マーケティングしている感」があって納得できず、ここでは天麩羅蕎麦を注文したことがありませんでした（爆）。
つまり海老一匹６５０円也。
古い本を見ると、江戸時代の天麩羅蕎麦は小海老のかき揚げだったので、こういう天麩羅蕎麦は新しいものです。
さて、漱石の坊ちゃんが食べていた天麩羅蕎麦はどうだったのか？きわめて興味があります。
蕎麦は美味い。つゆもよい。ただ天麩羅がしなっとしているのが、私としてはいまいち。
じつは天麩羅の食べごろと、蕎麦の茹で上がりのタイミングを合わせるのが、天麩羅蕎麦はけっこう難しいのです。
根津の近くの蕎麦屋と、今はもう亡くなってしまった小川の親爺さんがやっていた蕎麦屋では、蕎麦が目の前に出されると、
天麩羅がまだジュウジュウいっていました。
その香ばしいのが徐々にコロモが融けてゆくのが醍醐味。
ちなみに、あさましい話ですが、小川の親爺さんのところの天麩羅蕎麦は、蕎麦は山の手風、そして海老が巨大でした
ヒゲ付尾頭付きの２５ｃｍ超級が２匹載ってきた。それで１６００円。
.私とその仲間は「１０インチ天麩羅蕎麦」と呼んでいましたが、惜しい店をなくしたものです。
天麩羅蕎麦の奥もまた深いものがあります。 >>422
CIF2000円って書いてあるやん
5000ってなんや？
ガイジか？ >>422
蕎麦は知らんが、一杯5000円超えの天ぷらうどんなら食った事あるぞw 楽天スーパーセールで21900円のマセラティとかいう折りたたみ買ったんだが、これ中抜きされて仕入れいくらぐらいなん？w >>422
オリジナルでここまで書けるのもある意味すげー
読み捨てにはなるが悪貨は良貨を駆逐するで十分だな >>419
＞自転車が１０万円したとして、実態は５０年以上値上げしていないに等しい、のです。
現在の原価と50年前の売価を比べても意味はない
50年前の物価は今の1/10、50年前今の10万円自転車と等価な自転車は１万円では買えなかった
50年前3万円(大卒初任給)だった自転車は今なら数万円(大卒初任給１週間分)で買える
リムはクロームメッキからステンレスやアルミ、スポークも鉄からステンレスに
ベアリングのボールも精度・質とも今の方が上 >>433
自転車としては普通だけどこのジャンルだとやや安い部類かねぇ
一般車で3万、ロードで15万くらいに最初の境目があるように、折りたたみ小径車は10万前後に境界線が有るような気がする >>435
アルブレイズなんかは3万円台だけど結構良いぞ
後であれこれと手直しに3万円ぐらい掛かるけどな >>432昔のチャリはベアリングの精度は今の中華以下だしアルミパーツなんて殆ど使われて無かったとかゴミだよな 小径車の値段と、乗り手の腹の出っ張りは比例している。
腹の出たレーパンの小径車 （笑） >>420
これ、たぶんラーメンブログだよ。
（「ラーメン」は小池さんって読み換えてね）
自板な他スレでも、よくこのブログのコピペは現れるよ。
言ってる事は的を射ていたりするんだけど、いかんせん本人の癖が強過ぎるんだよね。
ちなみに、英国式のこの人は、小径車否定派だよ（笑） 昭和の日本の実用車の過剰品質を知らんニワカクソガキ>>438
オールドカンパや三信のハブの回転性能に今の中華如きが太刀打ち出来るかよ
旭のニードルベアリングボトムブラケットは40年経っても全くガタ無く滑らかに回る
>>438みたいに知ったかぶりするバカはまさに自転車趣味を貶める害悪の存在
http://www.riverone.jp/Museum_OldHub.html >>442
最近ホイールハブのグリスアップしてグリスニップルでもついてたら断然楽なのになーって思ってたらこんな昔のにあったのか… >>441
>>432は鉄リムがアルミリムより古臭く価値が無いかのような書き方をしてるが、
逆に小池氏は自身のブログの中で鉄リムを(あくまで非競技的側面から)礼賛しているな >>443
古いMTB用のハブにもあった
米国のWTBのグリスガードシステムというやつでサンツアーも自社のハブに採用してた
サンツアーってのはシマノのライバルだったコンポメーカーで今の台湾のサスペンションメーカーSRサンツアーじゃない >>445
なんで消滅しちゃったんだろ
コスト的な問題かな
サンツアーって古いランドナーとかスポルティーフに使われてるイメージ なんでだろうな
ちなみにBBにもヘッドパーツにもグリスガードシステムは採用されていた >>442
＞昭和の日本の実用車の過剰品質
それが日本の工業製品造りを没落させたのだ
その反動で今は安かろう悪かろうの昔の日本に先祖返り
どこかにお株を奪われてしまったことも自覚できないほどの耄碌振り >>441
どもども確かに癖しかないなw
それでも自分の言葉で語れない人よりよっぽど面白いからOK
蛇足だけど俺は一定層のニーズを満たしてる激安中華自転車は否定しない派 輪行袋
オーストリッチ ちび輪バッグ
ノーマルより小さくなる限定版が過去に出てたけど
もう再販無いのかな？
あれ小さくなって良かったのに
現状この小ささになるモノ無いよね？ 6万の安物買ってカスタム費込みで20万と20万の完成車だったらどっちが良いんだろうね？ 初めから良いモノを買うに越したことはない
これは経験を積むほどによく分かってるはずだけど 最初の完成車状態って全体的にお得になってるから、仮にカスタム時の工賃とか度外視して考えても、まだ最初から高い方がお得だと思う
ロードでフレームとパーツ個別に買い集めて同じレベルの自転車組み上げようとすると、結果完成車よりも高く付くしねぇ
流用できるパーツがたくさん手元にあるとかなら話も変わるだろうけど 20万くらいの折り畳みとかろくなのついてないと思ってたんだけど、そうでもないのかな？
KHSのF20R買っても、結局コンポ全とっかえだったし
安い見た目の良いのかっていじったほうが自分はいいな 完成車に付いているパーツとかオマケだろ
拘ろうと思ったらフレーム買いの方が面倒がなくて良いわ このスレでカラクルがディスられてる理由を教えてください。
軽いし折りたたむと旅行カバンに入れられるというので、購入を検討しています。 >>443
これがWTBの本家グリスガードハブ
カタログ持ってるの忘れてた
http://imgur.com/WgpN2Ju.jpg >>456
でも、フレームセット販売してる折り畳みというのも選択肢があまり無いよね >>455
F20Rは最下級グレード
トップグレードはRAC >>458
おぉありがとう
中々お値段するね
やっぱコストと特許で流行らず消えてしまったんかな >>462
「あのブログ」って、これ以外にどこがあるんですか？ 教えて下さい。
「新参メーカー折り畳み自転車CARACLE」
https://ameblo.jp/yosiko2/entry-12079470119.html >>463
まだ上があんのか、25万でも高いと思ってたんだけど
コンポ105の上だとアルテグラとかついてるの？
実店舗だしぼられてる可能性はあるけど 私が購入したテックワンのCARACLE-Sは、前輪、後輪、ヘッドチューブ、シートポストといった、ありとあらゆる所の角度が滅茶苦茶で乗るに堪えられない状態でありました。
具体的には（BBを正として車体後方から見て）
1. シートポストは3度程、左に傾いている
2. リヤエンドは左側が3㎜高い（リヤホイールが右に傾く）
※サスを最も縮めた状態でも左右の差は2㎜以上の差があります。
なので、サスがフルボトムしたところでリヤホイールは右に傾いています。
3. ヘッドチューブが3度程、右に傾いている
この歪みは、お世話になっているビルダーさんが定盤に載せて下さったことで確認しています。
フォト
メーカーのテックワンに言わせると、メーカー基準内の歪み、ということで全く対応する気は無し。
乗るのに支障は無いでしょ、とはメーカーの談ですが、乗ってると腰は痛くなるは、腕は痛くなるはで支障出まくりです。
http://open.mixi.jp/user/13840585/diary/1965725224 >>467
スチールなら曲げて修正出来るんだけどアルミを曲げて修正って怖いな
まあそれでクラック入ったら見切りをつけるキッカケになっていいけどな 初めから初期不良でメーカーが交換対応していれば大きな騒ぎにならなかったと思う。
自分も曲がってたら嫌だなと思って購入を見送った口。 >>467
言うてもこれって平仮名の読み書きすらまともにできないガイジの言ってることだからな mixiってアカウント無くても読めるんだね。
知らなかったよ わざわざ天井から吊して撮影するようなガチ勢を舐めるから…
それはともかくliteはまだか。 >>471
糞メーカー乙
お前の所の製品は絶対買わない 最近は大人しいけど、カラクルのツイッターアカって、外国人のインスタかな？ってくらい自己顕示欲強かったよねw お粗末な加工精度と不誠実なサポートに定評のある大阪のカラクル
なお本業は金属加工のもよう pecoではそういう醜聞ないよな
車いすメーカーだから 仮に適当にやろうと思っても
真面目さが体に染みついてて手が抜けないんだな >>474
うちの製品って、作ってるのは自動車・バイク・飛行機・船外機・発電機・芝刈り機等で、自転車からはだいぶ前に撤退してるんですが >>477
元はヤマハ系の国内トップクラスのレーシングチームを運営してたバイクチューナーだよ うちの製品って自ら暴露なんて凄い会社だね。自転車からは撤退したんですね。
471ツール・ド・名無しさん2018/06/24(日) 13:04:08.49ID:LxDDIdic
>>467
言うてもこれって平仮名の読み書きすらまともにできないガイジの言ってることだからな
478ツール・ド・名無しさん2018/06/24(日) 14:16:18.47ID:LxDDIdic
>>474
うちの製品って、作ってるのは自動車・バイク・飛行機・船外機・発電機・芝刈り機等で、自転車からはだいぶ前に撤退してるんですが >>483
ええと、頭大丈夫？
会話の流れ理解できてる？
誰が何を暴露したと勘違いしてるのかな？ 地方住まい故かカラクル乗ってる人を見たの一回だけだわ
郊外の山合いの県道で小さいおっさんが小径車乗ってて、よく見たらカラクルだった
おっさんの容姿のせいか、バイクのデザインのせいか、悪いけど全然オーラを感じなかったわ つーかオーラまとって走ってる自転車乗り見てみたいわｗ KHS F20-RAC
ノーマルRのフレームが前後スチール・メインアルミに対して
RACは前後カーボン、シートチューブレイノルズ鋼管・メインアルミ＋補強
コンポ105
最強最速の小径KHSと言われる所以である 小径車ってフレーム材質の差あまり出にくい気がするけど
そうでもないのかな？ >>489
RACはチェーンステーとクランクもカーボンな
あれは良いが、自分はRCベースにカーボンクランク、カーボンハンドル、
カーボンシートポスト、その他コンポもFSAのK-FORCEとアルテグラ中心に換装
結果、乗り心地と性能はかなりロードに迫ってる これからの最強、最速はstjincyclesのpegになりますよ >>492
RAC
シートポストのノーマルが軽くて鏡面仕上げでなにげに最上
カーボン同等の軽さ
フロントギアエアロTT仕様だし
ノーマルが最強仕様のF20-RAC
まさに最強最速の小径RAC >>489
うちのRは前がカーボンだったよ
めちゃくちゃ古いから変わったのかも、後ろはカーボンじゃないけど アルミと鉄を溶接したフレームはちょっと恐いね
実際クラックが入ったという報告がちらほら出てるし >>496
中古？
それRC仕様だな
Ｒからフロントフォークだけカーボンに換装するのは流行ったからＲベースなのか
それとも
もともとＲＣ仕様のモノがＲ表記になってるだけ
そう
KHSのある時期のモノは
ボディの表記と実際の仕様が異なるモノが存在してる
あとから変えようものないRAC仕様のモノが単なるＲ表記だったり >>497
F-20RACのことならアルミとクロモリの溶接なんかしてないぞ
F-20RACはメインフレームがアルミでシートステーがクロモリ、チェーンステーがカーボンだけど、
ソフトテールだからステー接合部はエラストマーサスペンションだけ
アホ>>489はシートステーとシートチューブの区別もついてない というかアルミクロモリハイブリッドフレームは過去にも時たまあったけど溶接してるのなんか無いんじゃないか？ >>498
>>499
新車だったけど、その場で見てこれくださいだったから
フレーム見てF20Rって思ってた >>494
KHSから乗り換えたんですね分かります >>503
いつの時代の話？w
合金になる異種金属ならレーザー溶接で実用されてますがなw >>507
で、鉄とアルミでは実用化されてるのかね？ 自動車では実用化されているけど、自転車に応用はコスト的に厳しくね？ >>504
古いRはリアのスプロケのローの外側に透明プラ板が入ってる
RCは入ってない はじめまして。
娘の通学用に自転車を購入予定なのでオススメがあったら教えて下さい
走行距離5キロ位
かご付きで丈夫なものが理想
雨の日は車に乗せる
宜しくお願いします KHSの新旧の境目は
ソフトテイルユニットの長さで区分て事でOK？ >>510
高出力なヤグレーザー有れば出来る
中華だと通常のTIG溶接機より安いし、切断も溶接も出来るからかなり重宝 >>512
乗せる車はどんな？
背の高いワンボックスだと車輪を外す事なく乗せられるだろうけど、背の低い車の場合
カゴ付きでは面倒な取り外し作業が、毎度毎度発生しますよ >>512
折り畳みかつ籠つきだったら、自分なら籠なしの折り畳み買って、前籠はリクセンを後付けにしてワンタッチで外せるようにする。 >>512
予算とか、お嬢さんの年令とか。中学、高校、専門、短大、大学とか。
>>519の人の提案だと20万円だから、中学校で20万円の自転車はないだろう、的な。 雨の日、お父さんが車に載せるだけならマークローザでもいいんじゃない
あれ可愛いし カラクル持ちだがあの対応は擁護できんな
俺は展示品をシートポストの歪みがないのを確認してから買ったから問題なかったし万が一問題あったら販売店負担で無償交換してくれるって言ってくれるほど信頼できる販売店だったから購入に踏み切れたけど
購入を考えてる人は販売店をちゃんと選ぶことをオススメするわ >>512
何で通学車如きを乗せなければならない？折り畳み無用
５kmなら徒歩でも行ける距離、自転車で20分位
何年間使う？高校生なら３年間、学期始りでない今時なんで自転車志望
高価な物を買い与えても、盗まれたり悪戯されたりするだけ
たいして山坂なければシングルの女性用通学車、スカートガード、ライト必須
ライトはハブダイナモがベター、今はローラーでも軽い
標準体型なら26インチ、小柄なら24インチ
新車より程度の良い中古の方が良いかも
安売りの１万円台なんてのはフレームがヤワで使い物にならない
３～４万円だせばどれでも同じ
自動車や生保の付帯で良いから、賠償保険は必須、自転車よりこちらが重要 そうだねー
子供が被害者になることばかり心配してる親御さんがいるけど、暴走自転車は加害者にもなるし、自爆する子だって多いと思う
保険に入った上で、交通ルールを守れないようなら自転車を取り上げるという約束も忘れずに
それに、保険も堅牢性も、メンテサボってたら意味無いしね >>523
出た、自分の価値観以外は認められない狭量偏屈野郎w
そんなん、オマエが決めることじゃねーだろ？ うちの娘にはボードウォーク+リクセンカウルのミニワイヤーバスケットとRAIL700を買い与えてるよ
ロードサービス付きの自転車保険にも入ってる
高校の近くにY’Sロードがあるせいか、ロードで通学してる子も1割くらいいる感じだよ >>528
いや通学にはママチャリや電動が良いと言ったが、トロくて嫌だと娘から断られたよ
クロスには勝手にカゴと泥除けつけたが邪魔だと撤去された
そのカゴがボードウォークに収まった感じw
ロードを欲しがってるけど流石に危ないので買う気ないわ ならホンダのステップコンポだな
ttps://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/8321.jpg
ttps://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/8323.jpg
ただバッテリーが生きてるステップコンポは存在しないだろうが
電動も問題あるけどな
助走なく少ない力で人が引ける
ttps://www.sankei.com/affairs/news/171215/afr1712150027-n1.html
盗難とか考えたらドンキピクニカ（取られてもまだあきらめがつく）
ttp://www.donki.com/updata/products/1/jk1474254409-1-main.jpg
ttp://www.donki.com/updata/products/1/jk1474254409-5-main.jpg >>530
ステップコンポ初めて見たけどかっこいいな。
17年前のものとは思えん。 ステップコンポは美しかったよ
当時はバッテリー性能が良くないこともあり
アシストが控えめで残念だった
サーキットのツインリンクもてぎ内を移動する用として
レンタルしてたのをいつも利用してた
ホンダはMTBも本気仕様を作ってたし
ホンダが現在の技術で本気のミニベロやアシスト自転車つくってほしいな 伝統的に自転車をやってこなかったようなメーカーに今更どの面下げて新規参入を望むか？
トヨタが片手間でやった自転車部門もごく短期間で立ち消え。
あそこの素人設計の伸縮フレーム小径車は乗ったことあるが極めて不快な乗り味。
自転車を甘く見過ぎている。 伝統的に自転車をやってきたPanasonicの復興をだね >>534
それがYS-11の人だろ
クソみたいな自転車作りまくりの嘘吐き野郎 >>539
それ、ナンバープレートがいるって書いてあるじゃん
そういうデザインが好きならこれでいい
http://minilove.jp/news/products/2855/ 心を動かされない形をしているな
初音ミクとか好きな奴なら喜びそう >>536
これみるとウイルス感染詐欺ページに移行するのはなぜ？ 2009 ヤマハの PAS er （コンセプトモデル）
ttps://cyclestyle.net/imgs/p/LFv1aLgZUSc-BBdrtL1e-eEpniUkJyYhICMi/1961.jpg
2011 ヤマハの PAS WITH （コンセプトモデル）
ttp://www.getbike.co.jp/img/eventreport/tms11/yamaha/yamaha2/dai/PAS%20WITH_1.jpg
2018 発売されたヤマハの PAS WITH （なぜこうなったモデルwww）
ttps://img1-kakaku.ssl.k-img.com/images/maga/icv/pc640/11476/11476_02.jpg >>547
無駄にカゴだけ出っ張るな
カゴも畳めりゃいいのに >>544
折りたたんで車に積める電動自転車がコンセプトだった
最近は車に積める小型電動バイクで良いんじゃねて方向になってるね
ttps://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/event/tokyo-motorshow-2017/assets/img/exhibitionmodels/tritown/mainvisual.jpg
ttps://response.jp/imgs/thumb_h2/382771.jpg 電動モトコンポ欲しいな。
クランクついてて自転車にもなるモペットなら言うことなし。 >>548
横に広いカゴを縦長設置にすれば折りたたむ必要無くねがコンセプトの商品だから
前に飛び出すのはしょうがない載せる車の背が低いとハンドル設置の折畳じゃないと駄目だろうけど
折畳カゴって容量少ないくせに重いのよ大きいのは高いしもっと重いし
スリムD型にカゴ足とブラケットにするとほぼ1kgのギリ超えるかな程度で済んで
折畳カゴより軽く容量もママチャリ並を維持出来るしで車のスペースが問題無いなら
折畳カゴより日々の手間も少なく利便性も高いと判断して俺はスリムD型にしたわ >>554
うちも置き場の関係でクロスに付けてるけど結構良いよね カゴってどういう時に使うの？
俺はブロンプトンだけど荷物ある時はキャリアにくくりつける
スーパーとかで買い物したら小さめの段ボール箱もらってキャリアに載せてるわ
Sバッグも持ってるがあんまり使わんね 昭和のモノは良くできてたなあと
子供が二人乗り三人乗りしたり
かごに乗っかったり
ぶら下がったり
何やってもグンニャリすること無かった
リアの横に広がる折りたたみかごなんて秀逸だったわ >>556
カゴに物を入れるため
&くくりつける手間を省くため 懐古も大概にしたほうがいいと思う。
今だってガキは２ケツしてるし、折り畳みのサイドバスケットなんてブリジストンが今でも普通に作ってる。
昭和のモノなんて粗悪品か無駄に過剰品質の二極だわ。
レトロ風なデザインは嫌いじゃないけど、さすがにテコで動かす金属のブレーキレバーとか使う気になれん。危ないし。 え、ブレーキレバーってみんなテコの原理使ってるでしょ？ 560未来人説
きっと未来では超電磁や脳波で制御している >>560
最新のキャリパーブレーキも機械式ディスクもVブレーキもブレーキレバーはテコで動かすけど何が駄目なの？
金属製だから駄目なの？ならカンパみたいにカーボン製しかないけど。
安物シティサイクルは樹脂製レバーがあるけどあれはぐにゃぐにゃで話にならないよ。
カンパだとゼノンのブレーキレバーはエンプラ製？樹脂だったけどあれはカッチリしてた。 あと昭和の物は粗悪品か過剰品質しかないってくだりがよくわからない
俺は昭和末期に自転車趣味始めたんだけど。
今のような中華の激安粗悪自転車が存在してなかったので全体的に造りが良かった。 >>557
昔は自転車で米２俵(120kg）位は運んだのさ
今は荷台の積載量は30kg位が上限、30kgは１人で荷扱いできる法的上限値
今の自転車荷台は30kgに耐えられる強度があれば良い
昔は大人３人乗りなんてことを平然とやっていたしね
今と昔では平均的な自転車の使い方が違ってるのさ どうでもいいことだけど
昔のフル日本製のバイクとかプレミアになってる
量産されまくり汎用品とは全然違うね 自転車パーツはメーカーが定期的に新しい規格を提示してゆく。
新規格は最初は最高級グレードに採用され次第にエントリーグレードに降りてくる。
そうやって普及したら陳腐化(性能的にでなく商材として)するのでまた新しい規格を考える。
最近始めた人にとっては四角軸BBは中華や廉価品しかないので粗悪品に映るのかもしれない。
四角軸時代のデュラエースやレコード、シュパーブプロのBBは手間のかかった高精度の逸品なんだが
新参から見ると四角軸というだけで古臭い昭和の粗悪品に見えるのかな。 >>569
運搬車と今のシティ車を比べるのはフェアじゃない。
それをいうなら現代のカーゴバイクのペイロードは100kgある。
もちろん伝統的なカーゴバイクもそれくらいあるが。 >>566
あー、書き方わるかった。
昭和の実用車はケーブルじゃなくてロッドでブレーキかけてたんだといいたかった？ >>571
それ昭和時代の最高品質でしょ。
下手したら熟練者が手作りして、ものすごい低い歩留まりと引き換えに実現してる代物じゃない。
そんなこと考慮しても、使いたいのは今のデュラのほうだよね？ 今ホムセン自転車ので十分事足りてる層にとっては
昔は需要が満たされてなかったってだけじゃないかなあ
底辺広がっただけ
一部の、過剰品質に手を出してたやつが身の丈に合った下ににげて、
上澄み部分は需・給、質・量とも大して変わんねえんじゃない？ 少しずつパーツを買っていた自転車が、今日走れるパーツが全部そろったんだけど
フロントディレイラーをつけようとバンドを上下してたら見事にボトルケージのねじの上だった
明日の朝には試乗りするつもりだったのに、アジャスター来るまでまた待ちか
今月の予算もオーバーしてしまったし
早く乗りたい >>574
今のゴミデザインシマノコンポなんかマジで要らないし実際使ってもないわ
うちにある最新のシマノは6600アルテかな
クランクだけはスギノのクオリートだから世代的にはそこだけ6500だね
シマノ以外だと10Sヴェローチェ(PS)が最新 >>574
四角軸のデュラエースは7400系までだしシュパーブプロがいつまで存在していたのか？
レコードの四角軸クランクがいつまであったか？
ウルトラトルクのデビューがいつなのか？
それも知らないで昭和？何を言ってるんだ。ちょっと無知すぎるな。
あと現在の自転車は全てオートメーションでロボットが全部組み立てているとでも思ってるか。 >>572
昔の実用車(これが自転車の大部分)≒カーゴ
実用車にも積めるだけ積んでいたさ
米屋、酒屋、八百屋、町工場とか
昔の実用車と今の実用車を比較してもアンフェアってことはなかろ >>576
パーツ高いよな
キャリパーブレーキ台座で¥4Kとか
完成車で満足できるのがあれば、それに越したことはない >>581
アジャスター以前も買って、すごく精度もいいんだけど
6600円もするのが てこの原理を否定とは大きく出たもんだなあ
なかなか凄い人とみたw >>584
フロントシングルのミニベロとかでチェーン脱落防止に絶大な効果があるので
FDは飾りじゃないです｡ シングルだと端っこのギアとか怖いし、シンクロシフトであんまり意識しなくてもいいからダブルがいいな 512のお父さん、全然来ないね。
ここの荒れっぷりを見て、書き込む勇気が湧かないんだろうな。 >>589
車検証のキチガイがまた来るぞ
おとなしくしとけ すいません。２４インチの大人用のロードってないですか？ >>591
フレームオーダーでしか無いと思うよ
十数年前まではトライアスロン用で24inch選ぶ人もいたけど
スペシャライズド等々のTTバイク使うのが主流になって700cばっかになった
タイヤも選択肢無いもんね>24inch >>592
>>593
ありがとうございます。
自転車屋さんで見た子供用のロードバ
イクが、個人的に見た目のバランスがよくて気になったのですが、オーダーメイドはしきいがたかいですね。 >>594
ちょっと検索してみましたがebayには24インチありますね、サイズは人それぞれですけど
451ならわりと近くなるんじゃないかと思うけど、こればっかりは好みだし 世の中には猫が大嫌いな人もいるんですよ！気持ち悪い・・・ 自転車スレなのに、自転車以外の事で張り合おうとか構って欲しい奴が多くてね あー、猫は早く絶滅するといいよね。
人んちの庭に勝手に入ってきてやりたい放題だ。エアガンで撃ちたい。 >>594
そういうことなら、Giant MR4Rの在庫探してみたら?
24inchのロードバイク風折り畳み自転車 >>604
埠頭駅定食で消し去ってやるわw
もしくはポルシェバイクで轢いてやるよw 何かお探しですか？
入力したURLが当サイトのページと一致しません ネコ嫌いを公言するやつは本当に殺したりするのが多くて気持ちが悪い
猟奇的なやつも多いし >>602
迷惑だよな、あれ。
ガーデンバリアを猫避けにしてる。 猫が来てくれる幸せも分からぬ不信心者め
猫は神獣ぞ
全ては猫の為に ここの連中ってスレ違いで延々荒れるよね(´・ω・`) そういえばこの前ネコ自転車で轢いて落車しかけたな
自転車に傷ついたらどうすんだよクソネコ >>621
あ？じゃあお前一度も落車したことねーのかよ
調子乗ってるとマカンぶつけんぞ！ >>607
動物を嫌ったり、むやみに殺生する奴は、ちょっと怖いよね。
命を奪うことにためらいがないから、いつか人も殺めるんだろうなと思う。 だんだんエスカレートしてくんだってね
子供嫌いとか動物嫌いってのは犯罪者予備軍だな 口だけ野郎書き込み野郎がそうホイホイエスカレートしたら
路地が屍山血河で埋まるわ ブロンプトン以外のミニベロでキャンツーしてる方とかいますか？情報交換したいです >>604
駆除したいとまでは思わんが庭でウンコされると腹が立つ 尿の方が被害でかい気がするウンコは放し飼いにしてる馬鹿の家に返す事が出来るからな
ウチはシャベルでウンコすくって向かいの家の庭に投げ返してただけだけど
ご近所中に迷惑撒き散らして急に見なくなったが殺されたって噂聞いたわ恐ろしいな 玄関先にちょっと変った物置きっぱなしにするとすぐにしっこかけていくんだよ。
こないだはビンディングシューズ干しといたら、しっこかけられた。すごくくさい。
人類に愛されて生き延びる戦略なら、いいにおいのしっこが出るように進化するべき。 猫を近づけたくなければ猫を飼え
猫が猫を追い払ってくれる
飼いネコは躾ければトイレを使ってくれる >>642
ブロンプトンなら糞尿色のRAWカラーがオススメ 14インチのワンタッチピクニカ貰ったんだが、タイヤが悩ましい……
フェンダーつけたままBIGAppleの2.00とかはいるかな？ ハリークイン北
荷台が気に食わないので外してみた
https://i.imgur.com/MEIn4c5.jpg
https://i.imgur.com/LZjbKKb.jpg
前輪は浮かないが、一番小さく畳むと左に勝手に倒れる orz
お座りまでなら、安定。 荷台を元に戻す事に。
荷台付けて、お座りさせると前輪は浮くが、ハンドルは勝手に動かない様だ
荷台のステーを少し短くすれば、問題は解決するが…
乗った感じはカーボンロードと比べたら、全てが悪い。
特にDuraのブレーキと比べると、スピードを出す気はまったく起きない。
ブレーキはドッペル104よりは良い感じ
全体の質感は上々で、近所廻りにはモーマンタイ
初日は満足している 折りたたみ自転車を探しています
予算は四万
輪行ポタリングがメインでロングもできたら嬉しいです。
ドッペルギャンガーのaurora219がいいなと思ったのですが、溶接が弱いなどのレビューも見受けられたのでなやんでいます。 >>647
写真見ただけで本家と比べたら全てが未熟、未完成なのがわかるな
ケーブルひとつとっても長すぎだろう ひどい
というか脚短いなwww >>647
ブロよりカッコいいっす
荷台は付けたままの方が良いよね ブロンプトンがわざわざ下引きのキャリパーブレーキを採用している理由とかわかってんのかな？
これ設計(というか猿真似)したチャイニーズは
こういう志の低いプロダクトは自転車文化をダメにする 猿真似でもまだ本物より全てに於いて優秀であるならともかく、
見た目だけトレスした精度や耐久性に何の保証もない出処不明のチャイニーズフレームに
安普請の部品満載で取り柄はただ販売価格だけとかね、 >>648
もうちょっと頑張ってダホンのBWとかどうかね？
ある程度乗り倒すつもりならドッペルはやめた方が良えよ >>648
その予算なら、あさひに行って選ぶのがいいかな 特許は良い発明を広く世間に使ってもらうための制度です。
特許切れまでにブロンプトンは稼げた事でしょう。
そして、これから、より良い自転車を作る動機になるでしょう。
さて、荷台を元に戻したら、お座りの前の状態でも安定して駐輪できます。
ブロがどうなのかは分かりませんが。
https://i.imgur.com/0t5k538.jpg
ギアはスターメー・アーチャーの三速だけど、やっぱり、内装はなんか踏み応えが違う気がする。
まあ、ドッペルが3万で、これが5万なら、無難な線でしょう。
それと畳んだ後は、がっちりしています。 >>647
レビュー乙
渋い色いいやん
あんまりロードと比較しないでブロもどきを活かして輪行旅とか積極的にやって楽しめし
またレビューよろ >>653
悔しさと嫉妬がにじみ出てるだけのカキコですね >>659
ブロンプトン6年乗ってるけど全く問題なし
昔ショッパーズダイエーで買ったダホンのボードウォークは短期間であちこち壊れたから捨てた >>657
「安定して」って、これリアフェンダー踏んづけてないか？ >>648
ドッペルギャンガーは破断事故起こしてるし
見た目だけのインチキだと思ってる。
軽量命のスポーツ自転車がママチャリ並みの十数キロとかまともなメーカーではない。
これを買うべきってのは無いが、
絶対に買ってはいけないというメーカーはある。
そしてドッペルはそれ。 ドッペルのフォローしとくと、最近バッグとか小物類頑張ってるからそっちは応援はしてるw ダホンとかルイガノとか
恐ろしくダサイのだがあのダメな感じはどこから来るモノなのだろう >>664そんな事故は表にでてくるかこないかだけのレベルでどこもあるでしょ。
ネジのゆるみのチェックとかしない人はどこのメーカー買っても一緒だと思う。
ドッペルだけは絶対許せないマンが定期的にでてくるよなｗ
まぁ俺は買わないけども。 >>666
恐らく情報収集で膨れ上がった思い込みだろうな >>670
以前乗っていたけどMV-C中々良いよ
コーナリングで少し反応モタつく感はあるけど、目立った癖の無い使いやすいミニベロフレームだと思うよ ブルーノってここの評価的にどうなの？
もう買っちゃったんだけど今年のブラックエディションてやつなんだ
メーカー自体が全く話題に出て来てなくてモヤモヤする >>666
ブロはファッション性も高いしお前さんの内にある感性を信じればいいんじゃね
大した値段じゃないしそこそこ走るし感性で選んで損はせんだろ >>673
買ってからこういうとこ見るようになったんだけど素直に気になった
そんなカッコイイ人間じゃないんだろなぁw >>665
同感
現物見る限り耐久性とかは疑問だけど、
ツーリング用途なら早々頻繁に使うでもなし、便利そう
背負子輪行バッグが気になってる
16インチまでとあるけど、
市販のバックルでベルト延長してF20Rに使えんものかなあ
付属のメッシュ袋のサイズが謎なので踏み切れないでいる >>672
なんか地味
あとスイスのメーカーって珍しいよなあ、くらいしか >>679
なるほどありがとう
自分でも大体そんな感じに思ってる >>657
特許はね旨味を独占して他人には儲けさせない制度
今時単独特許でしこたま儲けられる考案物はまずない
１０個位の複数特許でガードしても早ければ半年の内に特許を回避した類似品が出回る
買手には一生物なんて考えは無くなったから2～3年で償却できる値段であれば良い
30万を手間かけて20年使い続けるより、3万をノーメンテで飽きたら2年で使い捨て
チャイナものだって2年１万kmは安全に使えるでしょ >>672
青文字系って言い方は古いかもしれんが、うちの方だとそういう感じの女が乗ってる自転車 >>679
ブルーノは「スイスのメーカー」じゃないよ。
正真正銘、日本の問屋のダイアテックによる「企画物」。
スイスにブルーノなんて自転車メーカーは存在しない。
ブルーノさんという自転車選手は名前貸しただけ。
この手の商売はよくある事で別に責める気はないが、さもスイスのメーカーのようなミスリードを誘う宣伝方法はこの業界の悪習だな。
もっとも今はスイス云々の宣伝文句はサイトから消えてるし、「旅」を前面に押し出してるのはいい傾向と思う。 5年前にベンチュラフラットを買ってすぐに盗まれたんだ
それから興味なくしてたけど同僚がキッカケでロード欲しくなっていろいろ調べてた
ふとベンチュラを検索したら限定モデルを知って悔しさの再燃もあり思わず買ってしまった
ミニベロでも行けるよ？っていうから一緒にしまなみ行く事になったw
来年はロード購入するからイジる気はない >>678
KHSに車体以上の金をかければ35km/h巡行可能だよ 安くて軽くて丈夫で畳みやすいの探してるんだけどルノーの他に何かありますか? >>691
その条件にかなうのがルノーならルノーでいいでしょ >>672
ブルーノってめっちゃ売れてね？
非折りたたみ式小径車自体がちょっと流行ってるみたいだけど、この前渋谷で5分で3台くらい見たよw
それも2台は女子
俺は旅車のイメージもあるけど、うまく時代に合わせてるんだな ブルーノなら先代ベンチュラのリミテッドが至高だな
コロンバスクロモリのロウ付けハンドメイドRAWカラー
ブルックスサドル付き
先代ベンチュラは今よりフレーム形状が凝っててカッコ良かったな >>696
ブルックスでもコルトって時点で“分かってない感”満点だったけどな
あとブロンプトンでいうところのrawカラーっての？
ロウ付け跡をわざわざ見せるクリアーラッカー塗装ってアホみたいで嫌いなんだよね
ロウ付けが特別なプレミア厶感のシンボルとか思ってんのかねw ブルックスが復刻させたコルトはそのネーミングといい完全にアメリカ市場向けの製品
その形状はピストサドルそのもの
ピストブームにあやかった短距離街乗り用の製品でとても長距離ツーリングでは使えたものじゃないよ
そんなサドルをベンチュラにアッセンブルしたダイアテックの見識を疑う メインはKHS Ｆ２０－ＲＣ。
何の不安もなく、レーパンTシャツヘルメットで毎回50キロ以上走り、時には帰りは輪行とかやってる。
けど通勤は3万重さ16のルッククロス700Ｃにパセラブラックス履かせて20キロ走ってる。
雑に扱えるのとだらだら転がして楽できる点では大径の安クロスに軍配騰がると言わざるを得ない。 >>694
渋谷のフレームバイクっていうブルーノの売り上げ日本一の店があるからだと思うわ >>700
英数字に全角と半角を混ぜて使うの、金輪際やめてもらえます？ 折り畳み自転車の駄目な点は以下の通りだろうな
『小径タイヤを採用していること』
24インチ以上でまともな乗り心地の輪行ツーリング車をメーカーはもっと作るべき。 それ以上のサイズとなると、わざわざ重くなる折り畳みにするより、普通にロードなりを輪行した方が軽いしよほど楽だからなぁ 小径車のメリットはコンパクトに折り畳めることに尽きる >>707
ロード輪行はどうしても収納サイズが大きくなる
前後輪を外しても気が引けるほど大きい
日本の伝統芸、フォーク抜き輪行だとコンパクトになるが手元変速が一般化した今では難しい
その点折り畳みだと700Cでもかなり小さく出来る
また収納と展開も非折り畳み車の輪行より素早く出来る
この2点だけでも充分な価値があると言える
http://cbnanashi.net/cycle/uploads/baru_1485092875000_14_1.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/grantech/imgs/4/2/4236828c.jpg 700Cの折り畳み、700C前後輪外し
あそこまでデカいとどんぐりの背比べ >>711
それ見て思ったのだが、700Cのそれを車いすに変身できないかね？ pattobike気になるが前見たフォーク周りの不具合は解決してるんだよね？
あとはチェーンリングが小さいのに変えれないってことか・・
スプロケ32tにしたら前44でも山登れるかなぁ http://minilove.jp/news/event/2946/
自分が好きかどうかはさておき、本人たちがそれぞれ工夫してるのは面白い >>714
旧フォークを新しいのに交換して貰ったけど、ネガな部分は解決されていた
チェーンリングは44Tでも、チェーンがフレームに干渉しまくるからオススメしない
シートポストのヤグラが今時鉄なのはいかんと思った >>716
スプロケ32t使ったらシートステーにチェーン当たるってこと？
厳しいなぁ >>717
フロントが53Tでも、後ろがトップ側だとチェーンが暴れるとチェーンステイと擦れる
前44Tだと常時擦れている感じになるよ ブルホーンでstiシフトケーブルをバーテープ内蔵してるひといます？
ケーブル引き回しをうまくできるのでしょうか？
現状stiの横に飛び出してる仕様ですが、これをバーテープ巻き込みにしたいと思っています >>713
何故？をな故？って書いてる感じたは
分かったきゃ？ 偽ブロが気になってしょうがない
パーツ多いから中華特有のガタがないか気になる >>724
乗っている時は無い
最小の時は、持つと少しある
荷台で転がすとガタはない >>724
高いのより良さそだね
工場同じだろうし、安い方が良いかな >工場同じだろうし
へえ、偽物って本物と同じ英国のブロンプトンの自社工場で生産してるのかwww >>732
逆だろ
パーツの製造は中国で
英国では組み立てと検品だけ やっぱアルミってのがいいわ雨気にせず
写真見る限りグリーンが渋い色してるけどやっぱアルミっぽいシルバーもいいよな ブロンプトンは工場の様子を映像で公開しているから、適当な嘘を流しても無理 MADE IN LONDON
https://www.brompton.com/the-bike/made-in-london
各ブロンプトンは西ロンドンの工場で手作りされています。 私たちは私たちの仕事に誇りを持ち、できる限りベストを尽くすことに専心しています。
https://www.brompton.com/~/media/Images/Core-Site-Content/Factory-Shots/Brompton-Factory003.jpg 完コピよりハリーの方が良いで
ハンドルの高さと角度が変えられるから
これは本家にもない利点 手作りなのと誇りを持つのとベストを尽くすのはなんら関係がない >>740
どんなメーカー、工房でも部品の全てに至るまで何から何まで全て自社で作れるような所は存在しませんよ >>743
じゃあそのハリーとやらのハンドルポストをブロンプトンに流用すれば良いのでは？ 理屈馬鹿みたいなの居て笑うわ＼( 'ω')／
ボルト1本から手作りしろとでも言うのかwww なにこれ
ブロの偽物買っちゃったアホが嫉妬レスしてんの？
まさしく安物買いの銭失いじゃん どちらかといううとブロのパチモン買った奴が思いの外満足してるというレスを本家持ちが因縁つけてるように見える さすがに工場同じは間違いだろって話です
729 ツール・ド・名無しさん 2018/07/04(水) 09:05:20.32 ID:CcWjDcPe
>>724
高いのより良さそだね
工場同じだろうし、安い方が良いかな コンポくらい自転車メーカー自社オリジナルのを作れよなとは思う
汎用のをポン付けとか素人丸出し
そういうとこがチャリ業界ってレベル低いんだよな ブロ乗りに絡んでる奴が、台湾でブロンプトンを作ってるって認識だったというのは笑った 6月の赤レンガのイベントでGICのブースにブロもどき無かったのはなんでだろな？
あとGIC公式HP見てもラインナップに載ってないし ブロンプトンの外装2速はオリジナルだな
7速くらいならオリジナルのディレーラー設定してるビルダーもあるな 現実問題
中華メーカーに期待
シマノの殿様商売に支配されてる現状を打破するには中華しかない
技術力を持った中華はあっという間にシマノなど駆逐するだろう >>759
今、尼で売っているのはＧＩＣの保証書が付いてきてるよ
SGもBAAも付いてなかったが ブロンプトンでも偽プトンでもいいんだけど180cmだとやっぱ厳しい？見た目的にも >>764
尼の偽布団の一番下の写真は179ｃｍで大丈夫のようだ
ハンドルを一番高くすれば良いみたい
本家はハンドルを調整できない
でもイギリス人大きいけど…
以下全て男の平均身長
アイルランド人 ウエールズ人 177.0 cm
イギリス人 175.3ｃｍ
石川人 171.7cm
東京人 170.9cm
福岡人 169.3cm ウェールズやアイルランド、イギリス人て平均それしかないの？
意外とちっちゃいんだな。
ビーフイーターのイメージで超でっかいと思ってた。 >>759
はぁ？何故GICの許可を取る必要がある？
別にHarry QuinnはGICの自社ブランドではない。
GICは金を払って「Harry Quinn」の名前を、自らが企画した厨獄製自転車に使わせて貰ってるだけだぞ。
(かつて英国はリヴァプールに存在した、ハイエンドの競技自転車専門工房であるHarry Quinnの
誇りある名前を借りた自転車が、競技とは縁もゆかりもない小径車だとか、全く意味が分からない企画ではあるけどな)
ともかく、あの恥ずかしい偽物ブロンプトンは、現在Harry Quinnの商標を保有している大元が、GIC以外の第三者に
名前を使うことを許可して、その第三者が売っているというだけのことだ。 >>761
逆。輪界から害虫中華を締め出すべき。
理由は分かる人には分かる。 社員3人で組み立ててるだけなのに工場と呼ぶのね
部品は全て中国の工場で作ってるのに
だったら中国で作ったのを日本企業が検品指導すれば良くね
あっ、それでハリークイン人気なんだ
最近、ブロ見なくなったもんね >>769
なんの事だ？まさかブロンプトンの事か？社員3人？ハァ？？？
何をさっきから嘘に嘘を重ねて恥を晒してるんだろうね、このガイジは。
ブロンプトンはフレームビルディングだけでも13人が携わっているわけだが？
バカは何処まで行ってもバカなんだな。
さっさと死ねばいいのに。 しかもまだ部品が中国製とか言い張る気違い。
クランクはフランス製でボトムブラケットはドイツ製ですが？ >>771
BBってドイツブランドってだけじゃないの?製造は中華では?
ミズタニのQCに適合しないドイツ製って悲しすぎるし 今はブロンプトンもプラじゃなくなったんじゃないの？BBのリコールみたいなやっから うちのブロはクランクもBBも台湾製に変えてるぜ
チェーンリングだけフランス製(TAシクロツーリスト)だぜ
>>775
ドイツ製だよアフォwww
あと、だいたいヨーロッパだと下請け製造は中華よりも東欧やアフリカが多いんだよね おまえらチビまる車輪の豆自転車専門には縁が無いがサイクリスト的にはカンパニョーロのCULTベアリングがFAG製
FAGはドイツのベアリングメーカー、シェフラーのブランド
自動車用や宇宙航空用の軸受け屋としては大手だぞ
そういやスウェーデンのSKFもBB作ってたな フランスやドイツメーカーのパーツを買ったらルーマニア製だった
MAVICのホイールも低価格帯はルーマニアだね。
EU加盟国で一番賃金が安いんだっけ？トルコも増えるのかなぁ。
今でも資本が欧州にあるメーカーは地理的な問題で中華台湾製は少ない。
中台資本が入ったところは切り替えてるね。 よく知らんけどFAGって言ったら普通はフレームアームズ・ガールだろう？ 昔々は全て手作りするしかなかったのさ
芸術作品ではあるまいし、工業生産品を手作りしても良いことはない
手作りの不味い所は、パーツのバラつきが大きいために互換性が低下すること
典型的なのがベアリング、大量生産しているからこそ高精度なものが大変安く手に入る
自転車で何とかなる手作りはフレームだけ こないだイタリア行ってきたけど街中でブロンプトンをよく見かけた 20万円前後の自転車なんて色々あるのに何でブロンプトンの話題になると荒れるんだ？ それはブロンプトンが世界的にメジャーな存在で国内でもユーザー数が多く
とりあえずブロを叩けば構ってもらえるから
どっかのマイナーな20万の自転車叩いても構ってもらえないでしょ？ BROMPTONを空を飛べるように改造したい
ビームライフルもつけたい ブロが素晴らしい→分かる
ブロに乗っている私は素晴らしい→鏡見ろ >>744
利用者の評価か積み重なると説得力になる。
言葉ってそんなもん。 >>792
折り畳まないと自転車を保管するスペースがない日本の兎小屋住宅のおかげ >>799
日本というか都市部だね
ロンドンも都心部の家は狭い >>797
ごめんなさい私の負けです勘弁してください >>787
買っちまったやつが後悔の念でここに通って適正価格の特許おちコピーに嫉妬 そういやしぶやにATSのスピードドライブの修理に出した時に、小さいネジの頭が潰れてたようで、「やっぱり台湾製はダメですね！ドイツ製に変えておきましたよ！」と笑顔で言われたわ
台湾よりドイツのネジが優れてると思ってるのかい。
そもそもそのネジ本当にドイツなのかよ。とちょっと呆れた
舶来信仰みたいなの日本でも特に自転車業界は強い印象
ブロ好きからそういう舶来信仰みたいなの感じるからなんとなく敬遠しちゃうわ >>803
あそこはシュルンプとATSの日本総代理店だから
ネジ一本の製造元も知ってるだろう
もっともATSは小売りさせないための契約だけって噂だけど >>790
中高年はすぐムキになるから荒れるんだよ
いい加減スルーしてくれよ the bromptonはとことん知り尽くしている自転車超マニアの私ですが、やはりマニアを極めてしまうと
普通の人がやってない方面に行きたくなるものです。
さて本題です。
ミズタニ自転車が今や黒歴史の台湾製bromptonしか扱わせて貰えなかった頃、英国製bromptonは群馬は高崎の
あのサイクルテックIKDさんだけが日本での販売を許可されていたわけです。
一方、その当時、コルナゴやデローザといった欧州競技車の雄で知られるあの日直商会さんは
英国ストラトフォードに居城を構える、パシュレイの代理店をやっておりまして
パシュレイ傘下のクレッセルの折り畳み車も扱っておったわけです。
そのクレッセルの代表モデルであるマイクロは、ホイールサイズやスターメーアーチャーのドライブトレインなど、
bromptonとの共通点が多いことから、今や豊富すぎるbrompton用カスタマイズ部品が流用可能という旨味を活かした
遊びという魅力があるわけなのですが、誰もやっておられないのはどうした訳でしょうか？
ちなみにマイクロはスターメーアーチャー3段モデルで10kgほどなのでbromptonより幾分軽量ですな。
シングルスピードからスターメーアーチャー5段モデルまでありました。 >>787
BromptonってiPhone(Mac)に似てるような気がする >>806
やたらATSからシュルンプに変えようみたいな事言ってたが、まさか両方の代理店だったとは
carrymeの部品代もやたら取られたし、信用できない店だわ >>811
部品の値段は共通でしょ。取り付け工賃は違うかもしれんが。 でもしぶやってスピードドライブ全然勧めてこないよなぁ
下手したら92Tすら普通の客には勧めないしソリッドも否定的で、そっちに振る予算あるならBBやブレーキ周りのグレードアップ勧めてくるから割りとちゃんとしてると思った ブレーキはともかくBB交換ってそんなに変わるものなの？
かえた事ないし購入から一年も経ってないけど >>814
ブロのBB、タンゲに変えたけどあまり違いが判らなかった。 スクエアタイプ同士だとあんま変わらない
ホローテックⅡなどの大径ベアリングで支えるタイプならわかる >>815>>816
サンクス
俺のは今スクエアみたいなんで痛んできたら考えるわ
ロードパーツの流用でもするか はじめから付いてる格安ゴミBBは異音して仕方なく交換が多い >>816
具体的にどういう違いを」感じ取れるの？ >>812
それがブッシュ一つに1500円くらい取られた
他の店だと1つ200円
最近ぼられたことに気付いた >>820
ぼろン布団のBBのことかw
あれプラスチック製だからリコールになったんだろw
見えないところに手を抜くとか悪質だなw
プラスチック製のBBとかありえんのにw
しかもFAGとかいうメーカーってドイツ製とホラ吹いてるけど実は中華なんだよな？
FAGってフレームアームズガールだろ？
コトブキヤのプラモデルと同じ中華の工場で作られているBBwwwwww 外装2段と内装3段の踏みごたえの違いはどんな感じ？ BBなんてシマノでも2000円ぐらいなんだからもとからケチんなきゃいいのに シマノでも安いスクエアBBは樹脂が使われているがな しょーけー車なんてフレームそのものの剛性が低いのが多いのだからクランクだけ硬くしても全く無意味。
ホローテック2にしたら滑らかさが向上というのも意味不明。
スクエアだろうがオクタだろうが
近年あほみたいに規格乱立してるシマノホローテック2とその亜種だろうが、
回転の滑らかさはベアリングとカップの質で決まる。
粗悪な中国製スクエアBBやせいぜいシマノの廉価品しか知らないから
スクエアそのものが回転が悪い型式と勘違い。
八田R9400やスギノSG75、フィルウッド、カンパレコードスクエアあたりを触ってから言えよ。
>>826
バカは金輪際書き込むな。 BBといえば自分で交換して斜めにねじ込んでフレームをオシャカにした辛い思い出が…
なんでBBのネジってあんなに細かいんだよ！ >>830
シマノはある時期から四角軸のやつは全部左ワンをプラスチックに変えたよ
新しい形式に強引に移行させようと企んだと思わざるを得ない 昨今のカセットBBはゆるみ止めのブルー塗料が塗ってあるので、ネジを回している人間の感覚を鈍くする。
私はそういう事例を多く見ているので、左側の受けをガイドにして、右左を揃えて慎重にネジ込みます。
一方でこれは現代東アジア製部品の「生まれながらにして持っている不愉快な性質」であることもまた真実でしょう。
それにして、３０年前に、BBのネジを自分で壊すことがありえたかな？と思います。
まず絶対になかったと思う。
グリスを塗ってするするとすべるようにフレームにバラ玉カップをねじ込んで行き、
最後にカップとフレームが「つらいち」になったら、そこでVARなどの、絶対にねじ山を舐めない工具で締めこむ。
これであれば、５０年、８０年経ってもまったく問題なく部品交換も出来る。
「現代のカセットBBの最大のメリットは、部品メーカーのコストカット」でしょう。
あと「自転車組み立て時の熟練排除」。
しかし、最初の頃は回転が固いし、不具合になれば使い捨てるのがカセットBB。
左側のプラスチックがすぐ割れてくる低価格のものも実に不愉快。
私が覚えている最初は、サンツアー、スギノがシャフトとベアリング一体のユニットを作り、それを左右から浅い
アルミ製のカップで固定するものでした。
これにはフックレンチのリングが付いて、チェンラインの調整も出来た。
これはカップが柔らかいアルミなので、フレームを壊す気遣いも要らない。 たぶん、あれは仏蘭西のルネのSKFのベアリングを使ったBBを見て、もっと良いものを作ろうと思ったのでしょう。
ところが誰かが、「あれより作りやすい構造にして、安く売ってうちがマーケットを取ろう」と考えたのだと思う。
結局、サンツアー、スギノ系の調整可能カセットBBは主流にならなかった。
ああいう似ても似つかない安物カセットBBを最初に世に送り出した人の業ははかりしれず深いと思う。 外装のエネルギー伝達効率は95%
内装は80は%前後と聞くけど ホローテックのBBはまだガタ来たことないな
中華四角BBは数ヶ月ぐらいでだいたい音でるけど >>824
それってブッシュひとつ＋工賃じゃなくて？ >>838
別料金
あまりにブッシュが高いので聞いてしまった >>825
それはあるかもね
自分の担当してくれた人はパーツ選ぶ時でも高い物は提案してこないし、こちらがネットとか雑誌で得た情報を元に「ここのパーツ替えた方が良いかな？」と水を向けても
「お客様の使い方なら純正のままでも良いと思いますよ」って感じでガツガツしてない
強く勧められたのは折りたたみ時に力が加わると縒れ易いワイヤーの交換くらいか
本人がキャリーミー所有してるからか過不足ない対応してくれてる >>831
なんにも知らないのはオマエだよw
荷重が掛かる軸は太くして大径の軸受けで保持した方が安定するのは、設計の基本だぞ？
軸を支える面が広くなるのだからな
しかもホローテックは軸受けをBBの外側に移動した事で、支持点の距離が広まって更に安定する
ベアリングとカップの質で決まるとか、本当に恥ずかしいw
設計を知らないマヌケ、もう黙ってろよw >>834
昔のハンガーは鋳物ばっかで柔くてネジもなめやすいだろ
鋼材パイプ入れてるやつは別だけど なんで議論するのにバカとかマヌケとかつけるの
もっと知的な書き込みでうならせてください
どこかから拾ってきた言葉を並べてる子供にしか見えませんよ
もっと冷静に >>834
ここで考えてみないといけないのは、なぜカセットBBがあらわれたのか？
ひとつにはBBそのもののコストダウンですが、カセットなら従来のBBのシャフトのように研磨や焼入れをしなくて済む。
カップも同様です。
やるところがあってもはるかに少ない手間で作れる。左側のカップがプラスチックのものはすぐ割れる。
ふたつにはそれを組み付ける手間が少なくて済む。
調整も不要なので（出来ない）のでショップの人員が素人でもかまわない。
みっつ目はカセット式ならフレームの精度が低くても、クランクシャフトの回転に及ぶ影響が少ない。
よっつ目は回転の具合が従来式よりものすごく固いけれども、ガタは出ない。
つまり変速段数が増えて各部のガタがシビアに変速に影響を及ぼすのを避ける。
つまり、変速パフォーマンスのために回転抵抗の少なさを犠牲にするという本末転倒が起こっていることになります。
最近では、セラミックなどのベアリングを使った従来型のBBが出てきましたが、やはり価格はものすごく高い。
つまり、逆に言うと、セラミックをきっかけに価格を上げた。
裏返せばカセット式BBはものすごく作りやすく、安く出来、儲かるということです。
しかし、ここへ来て、左側クランクが割留めしてある、さらにコストダウンしたタイプがマーケットを増やしつつあります。
そうすると、これから数年で四角いテーパーのコッタレス・クランクシャフトはさらに減るでしょう。
ボトムブラケットの巾６８ｍｍは変えないと思いますが、古い車両は一気に乗れなくなる可能性がある。 >>834 >>844
偏見の塊満載
プラスチックは工数削減によるコストダウンもあるが高機能化・軽量化には不可欠
エンジニアリングプラスチックは長足の進歩
カセットBBは走行抵抗に響くほど重い訳ではない、ダストシール分の抵抗が多少大きいだけ
まともなオイルシールを使えるほどスペースに余裕はない
シールドベアリングでは不完全過ぎる、分解清掃も簡単に出来ない
カップアンドコーンベリングなら分解清掃は可能だがド素人が日常点検整備できるものでもない
自転車もまたフールプルーフの道を辿る、あらゆる分野・階層で進行していること
自転車のベアリングは数百RPMで低負荷、駄目になったら交換がカセットBB化の方針
人件費1/30の国とコストでは勝負にならない、同等品を作って稼げる金が1/30というのもおかしな現象
経済発展のタイムラグを使って過去から収奪するのが金権社会の仕組み イギリスの自転車に乗りたいのですが？？
イギリス製の高級自転車（高級なので折りたたみとか小径は当然、除外です）
はどのようなものがありますか？？？
例)クロード・バトラー 折り畳み＆小径車スレで相変わらずバカな事ほざいてるわw
そんなにイギリス語りたいなら、イギリススレでも建てて勝手にやってろよ そういえば自転車雑誌って折り畳み自転車特集とかしないのな。
なんでだろ。 バイシクルスポーツとかの月刊自転車雑誌もピチパンロードばかりで読む所ないんだよな
シマノカタログがついてる時だけ買ってるわw >>861
しても雑誌が売れないことは過去の経験でわかったから
みんなネット情報みて買うから雑誌なんか見ない ちなみに昔はサイスポでもスポーツ小径車特集とかやっていたぞ
2000年頃の小径バブル期だ しかしサイスポとバイクラは駄目だね
昔はまだいろいろ扱っていたんだが、いつの間にかロードバイクとその用品のただのパンフレットになった 月刊誌が2つしかなくてその2誌ともロードバイクオンリーの似通った内容、、、
同じ二輪の趣味的乗り物であるモーターサイクルはバラエティーに富んでいるというのに 大前さんがやってたフィールドバイカーズとサイクルフィールドは結果爆死したが個人的には好きでよく買ってたぞ
サイクルフィールドは今は大前さんがニューサイクリングの後釜的電子同人誌みたいなスタンスでやってるな 毎年定期刊行されてるMOOK
辰巳出版の折り畳み＆小径車カタログ本
これもわりと長いねえ
数年に一度くらいの割合で買うが内容は薄いwww >>869
小径が流行らなくなったというより雑誌がオワコン >>874
実際小径のバリエーション少なくなったよ
10年前は百花繚乱だったのに
今じゃビルダー物も新作ほば無いし 小径は自転車よく知らん女子供、おっさんなどの素人客がなんとなく見た目だけで買う物なので。
あと、折り畳み自転車は単なるガジェット好きのインドア小肥りがプラモデルやフィギュアのつもりで買ってるだけです。
廃れても当然。 >>876
そういうライト層を上手く取り込んで人口を増やすのも大事な戦略っしょ
お高くとまって孤独死されるのは困る
まあ小径は簡単にゃ無くならんから安心しなよ >>876
コアユーザーにはある程度いき渡っちゃったって感じではなかろうか?
ロードバイクはレースイベントやヒルクライムイベントで自己タイム更新に懸ける層が定期的に更新するけど
小径車は一度買ったら、買い足ししても更新はあまりしない 折りたたみ小径車は2010年くらいにアンモナイトの如く多種多様な進化というか奇形化が極に達して、適者生存で二つ折り系と縦長系とブロ系が生き残った感じじゃ無いかね？
折りたたみ方(機構)が複雑だったり、たたんでも全然小さくならなかったりってモデルは当然消えるよねぇ
10年前の雑誌に個性派比較でストライダ、キャリミ、モバイキーが並んでるけど、モバイキー今見てもカッコイイのに重いし小さくならんから消えるのも止むなしだなぁと ブロの特許切れたからDAHONとかハリークインみたいにお構いなしにパクってけ >>878
つくりが複雑になる分だけ高いよね
軽くてそれなりに走って安い部類のK3は期待してる ブロパクるならなにもインチ合わせなくてもいいのに
20やら16やら個性だしたほうがいいだろ ブロ式で20インチ作ると二つ折りと大きさほぼ同じで小さくならない
もっと前輪と後輪の間にフレーム入れるか
メインフレーム二本にして間を後輪が突き抜け形にするとか
そのままではダメ
18インチならカーボンのchedech
16インチでブロより小さいのはCurl
劇的に安いのがハリー ブロタイプにふつうの外装10段とか無いのも当然理由あるんだよね？ 外装3段を選択できるようにしてもらいたい
伝道エネルギーをロスする重いばかりの内装は好みではない >>887
畳むとチェーンが脱落す
普通のディレイラーではたるみが吸収できない ブロンプ豚は折り畳みに時間がかかるし
ごちゃごちゃし過ぎでスマートじゃない。
馬鹿が設計したとすぐわかる。
フレームに強度が無く不安で、走行性能が低い。
専用部品が多くて不便で無意味に高額。
これは主観ではなく事実 パットバイクとかブロ方式で105とかじゃない？
無名の割に高いけど >>891
以前Y'sで130mm幅の外装化リヤ三角を販売してた時期があった >>893
ブロは折り畳みに時間がかかるとか強度が低いとかw
嘘吐き馬鹿はお前だよ。二度とネットに接続するな。
>>894
わざわざパットバイクだけに焦点を当てなくてもブロと同じく後輪をフレーム下に回し込んで畳む方式は昔から多い。
BD-1、バイクフライデー、MR4、リーチ、オリバイク、ガープ、タイレル、エアニマルなどなど
全て通常のパラレログラム式外装変速器だ。
BDはチェーン落ち防止の変な金具をディレーラーのプーリーケージに付けてる。 あと無名の割に高いというけど、というのも意味が分からん プロの形真似しても売れなかったらメーカーからしても意味ないよな。ダホンのカールもメーカーが思っているよりも売れ行きが良くなかったし。 ブロはただリヤタイヤを回転させてるわけではない
リアフレームを回転させるときbbを軸にすればチェーンたるみの心配はない
>>896のいくつかの自転車
ttps://stat.ameba.jp/user_images/20160823/18/ikero101/4f/9b/j/o1024076813730564488.jpg
リアフレーム連結部とbbのここにブロがコンパクトになる秘密がある
（シートポストが間を貫通してストッパーになるとかまじ無駄がない）
ただ小さくなる代わりにスプロケとbbの距離が変わるためチェーンが無茶苦茶たるむ
それを解消するための独特なテンショナーや外装変速機を採用している
BD-1は針金伸ばしたり、オリバイクは途中にチェーン受けのピンだしたり涙ぐましい努力をしている
ちゃんと構造みくらべろ さすが産業革命発祥の地やでぇ
ARMといいダイソンといい不可能を可能にしてきたポテンシャルは他国と一線を画す ブロは折りたたみに時間が掛かるだなんて、知ったかで書いてるのがバレバレだよなｗ
ターン外折れ方式も持ってるけどこっちの方が時間掛かるわ。
タイヤの磁石が強いから外して展開する時なんて女の子だと自転車を倒しそうになる。
ブロの場合は折りたたみ・展開で倒れそうになるポイントがないのも良いよね。 >>899
わざわざ写真まで貼って解説ご苦労なことだが知ってるよ。
ブロンプトンは今でも乗ってるし過去にBD-1も所有していたからな。
小径車のBB同軸ピボットについてはバイクフライデーで採用されてるね。
MTBではチェーントラブルが抑制出来るということから昔は結構流行った。
ただリアサスが働きすぎるという理由で廃れた。
今ではサスユニットが進化したからちらほら復活してるみたいだが、最近のはあんまり詳しくないから知らん。
ちなみに俺はまだ倒産する前のGTのXCR初期モデルの廉価グレードも乗っていたよ。
あの心臓部、サスの動きに合わせて可動するエキセントリックBBはi-Driveと呼ばれていて、
パワーロスを排除したのが画期的だった。
バイクフライデーのtikitも所有はしなかったけど試乗してみた感想はサスは無いのに登りでパワーロスが大き過ぎる。
リア周りの剛性が低過ぎんだね。リコールもあって買うのをやめた。
ブロンプトンの代替になると思ってたんたが。
折り畳み自転車は畳むこと優先だから仕方無いとはいえ、走りに関しては幼稚な設計が多い。 >>901
あのー滑らせてマグネット外すんですけど >>900
イギリスの重工業は斜陽化の一途
特に自動車製造はあらゆる素材を導入せねばならないので、その国の工業力のバロメーターと言われるが、
伝統あるメーカーが時代の波に乗り遅れて、他社の資本下でなんとか生き延びれたり潰れたり、ガラパゴス化して少量生産に活路を見出したり
自転車に関しては完全に最後のパターン >>905
チェンドライブ、ダイアモンドフレーム、タイヤサイズがインチ表示だったり、
全ての自転車規格の原点はイギリスのバーミンガム・スモールアームス＝BSAに由来したり、
近代自転車の故郷はエゲレスです(￣^￣)
ですから、古くからサイクルスポーツの伝統が有ります。
もうすぐ開催されるパラリンピックは、傷痍軍人にもスポーツの機会を確保する為なのが始まりですが、
さらに、その原点は、1920年代、３輪のトライサイクルで始まっていますね。
当時…既に100％の舗装率を誇るイギリスです。
クラブラン、ツーリングとか、大いに発展していましたから。
自転車競技を純粋に楽しむ環境も整備されていたからこそ、公道で、「競争ごっこ」をする事は、法律で禁じられ、
日本ほどでは無いですが、雨が多いので、泥除けを装着しないで公道を走るのも禁止でした。
だから、スポーツするなら、クローズドの、「トラック」や、「飛行場」を借りたタイムトライアルが主流で、
「フランスの貧乏人」や、「日本の『イニシャルD』みたいな、公道で競争ゴッコする、下品なのは、軽蔑されていました。 いわゆる「英国病」で、自転車に限らず、全ての産業が崩壊した’60年代、トラック競技で、世界選手権に優勝した
「イングランドの英雄…トミー・シンプソン」が…プジョーに身売りして、ドサ回りのツールなんかに参戦したのも、
この屈辱的背景故ですね♪
台湾の、「黒社会」の、人糞マラカイトグリーン漬けの鰻養殖で、稼いだヤツに屈服する日本みたいなモノだと思いますね♪
どう考えても、ツール・ド・フランスは、テレビの無い時代の、大規模チンドン屋さんか、「貧乏人」と言う名の
動物を苛める残酷なサーカスが起源ですね(￣^￣)
現在でも、フランスで、日本の「カモメ式手回し洗濯機」が市場を有するのは、’60年代初頭に、「小人プロレス」みたいな
奇形を笑い者にするような、チームメンバーの構成を売りにした、「日の丸」カラーのジャージの功績だと思いますね(￣^￣) >>905
過去の栄光の話なんてしてないんでw
今現在の話ですよ、理解してます？ >>906
英国自転車の全盛時代は１９３０年代～５０年代だそうですが？？？
英国人が「自転車に飽きちゃう」のが早い！
早すぎるだろ。
そう思いませんか？
そのあとオートバイが流行って、車が流行ってすぐに廃れたって
感じなんですかねえ。 英国は料理が不味いとも言うし、結局そういう事なんですよ、国民性がね
最初に目新しいものを作っても、そこから改良していくのを知らない
いつまでも古いまま作ってる
だから懐古厨は喜んでも国際競争力に劣る
すると昔から変わらない所にさも価値があるかのように宣伝して、釣られる間抜けが出るw 旧ミニを思い出すといい
アレがインドかどこかの途上国で延々作られてたというならまだわかる
だが曲がりなりにも先進国を自称する国で排気ガス規制も安全性もシカトして、
最低限の改良だけでずっと作ってきたというのは、どうかしている
それこそスバルがてんとう虫を近年まで作り続けてたようなもの、ありえない
そしてジャガーやロールスは海外資本によって、ようやく一般的な自動車メーカーのように製品開発と改良に励むようになった
なにか、改良しないのは改良する必要も余地もないほど完璧だからとかほざくけれど、勿論そんな事はないし、ただの言い逃れ 自転車知らんから、お得意の排ガスブーブーでトンチンカンな例えを挙げることしか出来ない自転車オンチ。
自転車知らん小径専門のブタが得意げにご披露する自説は、せいぜいこの程度の幼稚な作文。
無知の癖に英国を感情レベルで叩くのは、憧れのブロンプトンやモールトンが買えなくて悪辣なチャイナプロダクトに
オンブにダッコのさもしい自転車で心の隙間を埋めるしかない敗残者。
悪性のチャイナフリーウイルス未感染のロンドンでは、今なお自転車の需要が高く、それも良いものを長く使う
のを良しとする風潮が自転車砂漠日本より強いのは、実際に街を走っている自転車を目にすれば分かる。
ブリティッシュライトウエイト全盛期から残っている各工房が現在作っているモデルは、日本のTエー様が作られるような
美しきRH写し（笑）みたく仏蘭西式旅行の「剥製」に尻尾を振って飛びつき路上で極めて甘やかした取り扱いをする
魔物教信徒の嗜好の範疇外にある。
バイラミネートでかつてのライトウエイトの様式的美学を継承しつつも、トランスミッションにはローロフ・スピードハブ
を導入するのが人気だったりと、日本のRHリプロ品とは一線を画している
日本の輪界はかつて台湾黒社会出身の人糞鰻養殖業者に無条件降伏した。
鰻屋は今や世界最大の自転車製造メーカーになり、自転車をスマホやゲームのような感覚で毎年モデルチェンジ。
毎年開催される茶番劇、ツール・ド・ピーングに自社の樹脂製使い捨て自転車を宣伝目的で走らせる大量生産メーカーと、
それらの駆動系を形成する大阪の堺の裸の王様の声ばかりがメディアで喧伝されるようになった。
こういった自転車は飲食店でいえば「吉野家」や「マクドナルド」や「スターバックス」のようなもの。
美味しくて身体に良いものに関心がある顧客からはまったく相手にされていないし、私もよほどの事が無い限りは
自分からその手の店で食事をすることはない。
だが自転車知らん自転車オンチはこういう自転車が最良のものとする価値観で裸踊りを続けているようである。 余談だがこの前の土曜日にパチンコ店の敷地内にある定食屋に知人に連れられて行った。
店内には唐揚げ定食、焼肉定食、ごはんお代わり自由などといった文字が並び、客で賑わっていた。
唐揚げ定食を頼んだのだが、揚げ油が悪く、夜まで胸焼けがした。
キャベツにかかっているドレッシングも油にとろみと酸味をつけたような気持ちの悪いもの。
こういった店で提供される食事は旭などで人気の10万円以下のチャイナ製の自転車そのものだろう。
まさに味オンチ、自転車オンチ。 >>893 (w
＞馬鹿が設計したとすぐわかる。
モノを使っているか、いないかはさておき893な頭なことは判る 小径車ブームってのが昔あって
そのときはそれまで自転車やってこなかったアニメーター、漫画家とかプロダクトデザイナーとか
あと四輪界隈の連中がモールトンに流れてきたね
小径車ってのは雰囲気が独特なので、今でもそういう人間が寄ってきてるんだろう
ほんとうに自転車に乗るのが好きというよりも
ちょっと変わったガジェットを所有して自慢したいだけつーか どんな人生にも娯楽は必要だ。
年収1000万円なら、それなりの遊びを見つけるし、
年収200万円以下なら、やはりそれなりの趣味を持つ。
生活保護受給者にも享楽はある。
人はよく自分の趣味、嗜好を、自分の本質の中から出てきたものだと錯覚する。
しかし結局は、自分の収入や経済力に見合った趣味を、
その限られた選択肢の中から「チョイス」しているに過ぎない。
低収入層が海外旅行やビンテージカーを趣味に持たないのは単純にそのためであり、
生まれ持った気質や性格などは実はあまり関係がないのだ。
趣味、嗜好は、今までの人生と、現在の人生の反映である。
埼玉県久喜市に住む田中孝蔵（43）さんの趣味は小径自転車だ。
お世辞にも洒脱、清潔とは言えない服を着、靴を履き、田中さんは今日も小径自転車に乗る。
「身なりには金をかけない主義なんです」
と笑う田中さん。彼はそれを自らの主義主張だと信じる。
昼飯の牛丼にも小さなこだわりがある。
「つゆだくが好きなんです。紅生姜は山盛りが自分流」。
小径自転車に乗るのは意外にスタミナが要るのだと言う。
田中さんはこういったこだわりを多く持つ。 しかし、それらすべては、生まれた境遇や人生全体から決定付けられた
「限定的な選択肢」の中から「チョイス」した行為に過ぎないことを彼は知らない。
彼にはもともと高級ブランド服を買う選択肢も、
昼飯にフランス料理のフルコースを食べる選択肢も与えられてはいない。
人は自ら自由に選んだ道だと信じ、細く狭い道を歩く。
夕刻、田中さんは小径自転車で国道を走っていた。
額からは汗が流れているが、表情はとても満足そうだ。 まあ、満足ならいいんでない？
使い切れない金があっても満足できないのは虚しいよね イギリスの料理がまずくなったのは産業革命後
食事に対する興味が薄れ、味よりも効率を重視するようになって昔ながらの手の込んだ料理を作らない風潮になり、何でもかんでもフィッシュ&チップスになって行った
その流れに歯止めが掛かったのが2000年以降
昔ながらの料理が見直され、徐々に復活の機運が高まりロンドン五輪の頃にはかなり質が向上していた
と地球ドラマチックで見たヽ(・∀・) >>925
確かに2000年ごろまでは植民地から来たインド人か中国（香港）人の料理店以外は大したことがなかった
しかし2000年ごろはロンドンはバブルで、欧州各地から料理人が集まってきていたと現地で聞いた フィッシュアンドチップスは日本で食うと美味い食べ物なのに コッド食いたくなってくるな
ローソンのはナマズだったかもしれん >>921
面白い話だけど、多くの人は細い道のなかでの選択ということを知っていると思う。 御託並べてるのは自転車に何求めてるんだろうと思っちゃう
道具としての機能が優れてるのが自分の選択基準だわ
折り畳みに求めるのはとにかく輪行機能だわ >>932
わかる。 ひとによってほしいものは全然違うもんな
俺の場合は 輪行機能よりも
片手で可能な素早い折りたたみの方が優先だわ 折りたたみの範疇で速く走れること
一日の終わりにネカフェとかバスに持ち込めればいいだけなので
畳の速さは求めない 自分は見た目と思いっきり踏めるかどうかだな
折り畳みは個性的な見た目が多いから、好き嫌いが激しくなるけど 輪行だけでも一括りにできないからな
通学通勤輪行なら折り畳み速度重視だし長距離サイクリング目的の輪行ならスピード重視だし旅先でのポタリング目的の輪行なら軽さ重視だし
あと移動手段でも荷物入れのある特急なら大きさはあんま気にしないけど新幹線、飛行機じゃコンパクトさを重視する
俺は新幹線での長距離サイクリング輪行メインだからcaracleにしてる
あとマンションとか保管の問題で折り畳みにする人は全く嗜好が違うだろうしな 安くて折り畳みで速く走れる＝ダホンdash系にたどり着くよね 通勤通学のオススメってどれですか！予算は5ﾏｿまでで！ 折りたたみデビューしようと思うんですけど、何か良いのかさっぱりわかりません。
アマゾンとかで出てるJEEPだのルノーだのって2万台の奴ってどうなんですか？ 自転車でパンクは嫌だなぁ(・ω・｀)
>>939
2万は流石にあれだけど、ルノーの4・5万の(ULTRA LIGHT 7 )は悪くないよ
他の自動車メーカー冠したのより頭ひとつ抜けてる感じ >>939
本当に折り畳むのか？あるいは畳んだままじゃないか？よく考えて買おう。俺はダホンのルート押し。 今は横折でいいなら取り敢えずウルトラライト系勧めとけって感じだな DAHONでもすんごい安いのがあるんですけどあれはダメなのかな？
D6とかいう税抜き35000円のなんだけど。
折りたたみって言うと入門編ならDAHONかternにしとけって言われたけど50000円以上チャリに出すのは厳しいなって >>945
DAHONのK3なら20インチ並に走るらしいぞ 俺がDAHONを評価するのは24インチで20インチと大して変わらないサイズに
畳めるのを出したことなんだよね。 >>949
自転車のことを「チャリ」などという、その語源を知っていれば金輪際使う気にはなれないような
史上最低最悪のおぞましく汚らわしい言葉で表現するような人だから、ですか？5万円しか出せない理由は。
ちなみに昭和の時代に高校生のあいだで人気だった自転車でブリヂストンのロードマンというのがありまして。
他社からも追従製品がいろいろ出ましたが、だいたい揃って5万円でしたね。。。 >>949
別にD6でもいいよ用途に合うなら
チャリに5万は高い！という感性は大事だ
でももうちょい出してボードウォークやホライズ買ってもいいのよ >>952
語源なんて考えたこともなかった
普通にみんなチャリチャリ言ってたから 大事ではないよ？
さっさとそういう愚かしい考えは捨ててください
先進国では日本だけだよ
自転車なんて1～2万円のものを使い捨てればいい、
なんて心底恥ずかしい思想が根付いてしまったのは
それもこれも悪性のチャイナウイルスによる精神汚染のせい
自転車の尊厳をここまで踏みにじった先進国は他にないでしょ ボードウォークなんてほんの10年前にはダイエーで3万円台で売っていたわけで
中国での製造原価は2000円くらいだからね
こんなのを良い自転車、高い自転車とする風潮を無くしていかないと ちなみに昭和の国産自転車、レーサーやツーリング車といったマニアのものじゃなくても
一般の婦人車、ミニサイクル、軽快車などは4万円～7万円くらいが相場
販売店の純利益率も遥かに高かった プラザ合意で日本の自転車生産は根底から破壊され荒れ果てた
緊急避難先として製造設備を移行した台湾にはそのノウハウを全て盗まれ
台湾の抗生物質漬け鰻の養殖業者が今や世界最大の自転車製造企業になった
ヨーロッパの老舗メーカーも製造行程における環境汚染が深刻な炭素繊維強化樹脂フレームは台湾や中国大陸で作らせ
高額品だけ塗装のみを自国で行って自国製と称している
熟練工の技術やセンスや美学が一切不要な炭素繊維強化樹脂製品は安い労働力で大量生産出来るので
伝統的に自転車文化が存在していなかった東アジアでも可能 No.019のダホンのBW、フレームに穴を空けてるけどあれくらいなら強度は大丈夫なもん？
http://minilove.jp/news/event/2946/ ワンシーズン使い捨て炭素繊維強化樹脂製自転車の走る広告と化した薬物漬け選手の見世物は
彼の地ではサッカーと同等の人気などと言われる割には日本では一切の地上波放映もされず
誰もその日のステージの結果も知らず、選手の名前すらも知らない >>963
削ぎ落としとか穴空けとか恐ろしい事言ってるなw
もうフレーム自作しろって感じ チューブラーとかディスクホイールが当たり前のロードがメインだった30年前に
全てやりきった感があり
現在の状況はむしろゆるく保守的で何ら新しいモノはない自転車業界 >>965
そこまでして8kg台て笑うしかないな
ダホンk3なら買った時点で7.8kgなのに 比較的買いやすい価格帯の小径折畳はここ十年で大分軽くなったと思う
走る分には大して変わらない収納面積やギミックもたいして変わらないけど
持ち運びやすさにかなり差が出る進化だと思う >>967
安全だけ確保してればチャリはオモチャだしOKよ
でもやっぱいいよなK3 >>967
でも14インチじゃんwwwいらねえwww >>939 >>942
ウルトラ・ライト7は、身長175cmの自分が試乗してみて
他の小径では有りえないほど窮屈なポジションだったから
小柄な人以外は注意して試乗してからの方が良いと思います｡
もし初心者で自転車の正しいポジションが解らなければ手を出さない方が良いかも。 20インチ未満は大人には危ない乗り物でしかない
20インチでも1.5インチ以上の太さがないと危ない >>971
単なる横折り式で畳んで小さくしたかったらトップ長を詰めるしかないからな
そうしたらサドル- ハンドル間が近すぎてマトモなポジションはとれない
極近距離の短時間乗車だから我慢出来るだけ
この手の元祖トレンクルも自転車未満徒歩以上という触れ込みだった
そういえばトレンクルは軽量化のためにサドルはセライタリアのフライトチタンが純正でついてたが
あんな細いロード用サドルで上体が起きたポジションなんて本当に短時間しか乗れないからな >>972
14インチと20インチ両方試した俺からもまあ正しいと言えるな。 >>949
最初の一台目の時は4万もするのか…と悩んだ
今は50万か…どうしようかな？という感じ 金をかけるとおだててくれる自転車屋さんの愛想が良くなるだけ
Ｍ451をシングルギアにしたら、意外といけてる
漕いでも、担いでも軽いし、盗難の恐れも少ない >>803
本当にネジの精度は違いがあるぞ
こんな事は精密機械業界ではドイツ最高は常識
ちなみに日本はピンキリ（） ブロは軽量化しないよね
技術者いなくてできんのかな 設計当時の最適化が過ぎて後から手を入れるのがシンドイんじゃね 451の細めのタイヤと406の太めのタイヤだとどちらが安定性あるの？ どうしても歩道を乗り降りしないといけないんだけど406のduranoだとやっぱり段差はきつい？ >>983
細め太めをどこで判断するかに依るし空気圧にも依る よくある1-1/8と1.35～1.5ならどっちかてーと406じゃね？
段差、グレーチング考えても そりゃ、速度次第だろ。
速度落として抜重すれば何でもOKだし。 しばらくシュワルベワン 406 20×0.9を使ってた
ころがり抵抗は低く、ギア2枚軽くなるというのも頷ける性能だったが
雨が降ったら滑る滑る
特にグレーチングは相当減速しても滑りを感じた
ドライ路面でさえ時々滑りを感じる時があった
実際ロングライドイベントでは雨のグレーチングで転倒し、
肘から落ちて指先が半年痺れ続けた
おそらくメーカーにも同様な報告があっただろうし、
案の定短期間でモデルチェンジし1.1にワイド化された
メーカーはロードバイク界でのワイド化のトレンドと説明するかもしれないが 小径はエアボリューム稼げる太タイヤの方が快適でいいと思うよ
406x1.5ならかなり安楽だし十分転がる
406x1.1とか使うなら451使えって感じ 半年以上部屋に吊り下げてちょっとずつ部品を買っていたけど、ついに完成した。
https://i.imgur.com/9eewHo1.jpg
真っ黒なフレームは寂しいからなんか色入れたいな、いい案はないですか？ >>992
その十分というのが何を基準としているかだけど、
例えばシュワルベマラソン＋406/1.5なんかだと長距離を快適にというのは無理だった 回すのが大変で速度も出ない
デュラノ406/1.1は長距離もこなせるし雨にも強いが、快適性は低い
ワンは406/0.9は快適でロードのように走れるが雨天では危険性が高まる
今はワンの406/1.1で、0.9ほど軽々とした感じはないがデュラノよりは全てにおいて良い
問題はデュラノの倍ぐらいする値段 >>993
かっちょえー！
カーボンフレームだよね？
あえてそのままもいいと思う
色乗せるなら蛍光系やメタリック系がいいかも >>993
軽そうでいいなぁ
桜とかブラシで描いてもらえば?
ステッカーネットオーダーして自分で貼る方が安価だろうけどさ 同じコース（ビワイチ）した時の感覚だと
ビッグアップル14インチ2.0
快適性・安定感は○、14インチを意識せず走れた。速度はそれ程出ないし維持も回し続けないとだが、純正（1.35）に比べ快適性・安定感で上回っている分、結果として純正に比べ速度も出しやすいし維持もしやすい
重さを気にするたぐいのタイヤでは無いとは言え、それでもやはり重い
シュワルベワン406/0.9
軽快だし反応も良い、レース用途には文句なし。が、快適性には劣る。長距離は疲れるね
14インチビッグアップルの方が乗り心地良く安定感があった
とは言え、現行の406/1.1のワンを使う気も無い。1.0への見直し希望
シュワルベワン451/1.0
0.9の頃に比べグリップ力や乗り心地が良くなって、レースだけで無く長距離でも快適性up
レースやヒルクライムに限定するなら0.9の方がより細く高圧に出来たけど、トータルでは価格以外に不満無し >>994
451の25C シュワルベ ワンと28C デュラノでの比較でも、ほぼ同じような感想。
デュラノよりも細くなってるのに、しなやかさなのか軽さなのか？加速も乗り心地も圧倒的にデュラノよりも上。
23-451時代のシュワルベ ワンは使った事がないからわかんない。
ほんと、値段がネックだね。
あとは細かい部分だけど、サイドロゴのデザインがバルブ位置に合わせにくいのが個人的に気になるw
「1」のロゴが目立つから、そこをバルブに合わせたくなるんだけど、その両サイドの文字数バランスの関係で「1」がロゴ全体の中心に来ないんだよなぁ。 >>995
>>996
ありがとう
カーボンだけどまだ重さは計ったことない
ステッカーって作ってもらえるんだ >>999
ステッカーよりデカールにしてクリア吹いた方が軽量かも このスレッドは１０００を超えました。
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