ロードバイクのホイール189
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>>950
変えるのはビィンディング慣れしてからかな
但し鉄下駄に卒業はないよ、通勤通学ローラー用に今でも15年前の鉄下駄が活躍してるわ 9年鉄下駄
1年前から発電機能付き鉄下駄とお試しでリアだけディープカーボンにして完成車よりさらに重くして修行中
赤城HC用に少しは良いホイール買おうかなあと悩んでる
特にトレーニングらしいことはしてないけどPWRは4まで上がった CLX50のCLを持ってるけどヒルクラはきついので軽くてそこそこエアロのCLX32を買おうかと思っている。
騙されたと思って新しい38mm1298gのSCRAを買うのもありかな？ このスレでソンダレベルで喜んでると素人m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
とか言われそう 最近はどうなのか知らないけど
昔買った完成車付属の謎タイヤはワイヤー入っててアホみたいに重くて
それ変えるだけで鉄下駄のままでも十分楽しめたな ディスクブレーキ用のホイールを新調したいなら
・ボントレガーのカーボンロードホイール「アイオロスXXXシリーズ」登場
https://www.cyclesports.jp/depot/detail/94549
・ジップ NSWとFirecrestホイールにチューブレス対応のディスクブレーキモデル登場
https://www.cyclowired.jp/news/node/246260
・エンヴィ NEW SES 3.4 細部をアップデートした山岳向けオールラウンドホイール
https://www.cyclowired.jp/news/node/240027
・エンヴィ SES4.5AR DISC リム幅30mmのパリ〜ルーベ/グラベル用エアロホイールをテスト
https://www.cyclowired.jp/news/node/227542
・まだ記事は出ていないけど最近発売されたGシリーズ
https://enve.com/product-discipline/gravel/?fwp_product-categories=wheels%2Ccx-gravel
この3つのメーカーのカーボンチューブレス選択するのがいいだろう ボントレ、ENVE、ZIPPは基本的に害痛禁止だからクソ高いんだよな
シマノやカンパがいいディスクホイール作るの待ったほうがいい
シマノはホイールはクソだしカンパはG3縛りがあるから難しいかもしれんがね PRIME買えばいいじゃない たいしてかわらんよ(´･∀･`) zippはインタマがぼったくってるから買うきしないんだよな、Rovalやボントレはまだ許せるレベルだけど ガイツーでは買えません
これ以上は何も言うな、やめろ >>957
むしろ5chや初心者ロードブログでゾンダ高人気で
敷居が低いエンデューロレース会場では初心者ﾜﾗってなる ホイールは6万で満足するか12万以上出すかほんと悩みどころだなあ 上見たらきりないけど Xentis squad 2.5 TUってリムが頑丈だって聞くけど六甲山とかのヒルクライムに使って
ゆっくり降りる感じの当て効きブレーキはダメかな？
一応TUだしCLより頑丈だと思うけど心配なんだよね
近所のショップで激安で売ってて悩んでる
いうてもレースなんて出ないしそこら辺を軽く走ってるくらいのホビーライダーだけどね 今ゾンダ使ってて10万前後で中古買うならシャマルミレレーゼロ c24以外になんかオススメある？
よっぽど古い型でない限り中古でも新品でも気にしない 10万あって中古のシャマルレーゼロc24買う意味が分からん
新品買えよ >>972
アルミで探してるのならヤフオクでよくRSYSが安くなってるから狙ってみたら？
ゾンダからシャマル→RSYSになったけど
シャマルに変えても堅くなるくらいで漕ぎだしに軽さの変化を感じなかったけど
RSYSはすごい良い
登りは反応が良いのに振動吸収も良い
不満はシューが減りすぎてたまらん
２０００ｍ程度の勾配でシューが減ってブレーキの遊びが増えてるくらいに削れる >>973
新品だと10万じゃ足出ないかな？新品で買えるならもちろん新品が良い >>971
頑丈だけどかけっぱなしで下りられるほどのものじゃない
というかカーボンホイールでかけっぱなしで下りられるホイールないでしょ >>933
FFWD 2018のワイドリム チューブレスレディ ストレートプルになってからのレビューのソースあるなら教えてくれ >>975
PBKならクーポン出てる時にレーゼロ74000円ぐらいで買える >>978
かなり安いのな
ノーマルとコンペってそんなに差無い？分からん程度の差でその値段で買えるならノーマルでもいい気がしてきた >>976
そうなんだ・・・
じゃあやっぱり１０分間隔くらいで休憩しながら下りるのかな？
六甲とかブレーキしながらじゃないとあっという間に４０ｋｍ/ｈとか出るし
７０ｋｍ/ｈとかも全然出ると思う
コーナーもつづら折りとか急なところも多くてとてもじゃないけどブレーキを離せない
みんなあんな斜度のダウンヒルを攻めてカーボンホイールを使ってんの？ >>980
前後交互にかけて下りる
かけるときもダラダラかけ続けるのでなくギュッとかけて数秒おきに前後変える
心配なら数ｋｍごとに止まってリム触ってかなり熱くなってたらリムを冷やす
慣れれば感覚でわかるようになるよ >>980
やっぱり結構気を遣うんですね
大人しくアルミだけにしておこうかな・・・
そんなにタイムに直結するもんでしょうか？ ホイールは最も大事なパーツだからなぁ
折角だから買ってみなよ、やっぱり違うよ、全然違う
下る時の心掛けは
・直線では体を起こしてエアブレーキ
・ブレーキは可能な限り短くかける
・曲がる時以外はブレーキをかけない(ホイールを労るために直線等での減速の為のブレーキはしない)
・あまりにコーナーが連続してヤバいなと感じた場合ブレーキを交互にかけるか、止まる
・雨ではまるで効かないので覚悟しておく(雨ならブレーキは殆ど気にせず掛けていい、それよりまるで止まれないから絶対に頑張って止まる事)
・ブレーキシューの表面が黒く焦げたりしたらカッターで削り取る、リムも焦げ付かないようにする >>983
よし買ってみようで買えるほどの余裕は無いです・・・
最近トレーニングにも励んでいてパワメにも興味があるので出費が・・・
いずれ両方買ってそうな気がしますがねｗ 早くなりたいなら、ローラーとパワメが先。
楽しいかどうかは別だが。 >>985
練習ならアルミホイール！
カーボンはサイクリングとか決戦用とか
カーボンホイール、当て効きだろうがガッツリブレーキだろうが同じように熱はどんどん蓄積されるから、最もしてはいけないのは当て効きさせたりゆっくりブレーキする事
あとブレーキシューをリムから離したらスーッと熱が取れていくから、少しでもブレーキシューをリムに当てている時間を減らせるよう、強く短くブレーキする
そして交互にかけたりする 意外と放熱性能悪いけどね
altoがぶっ壊しまくったあの動画見る限りだと >>988
同じ動画見ての感想とは思えんわ
あんな風にずっとブレーキかけっぱなしにしていたらチューブラーもそもそもリム溶解するんだけどな あの実験ってエグザリットみたいな摩擦面のリムのENVEが一番不利だよな >>989
常温90度まで上がるのに30秒だけど、90度から80度に下がるのに50秒、50度に下がるまで300秒もかかってたから
想像より冷えるの遅いって印象だったわ リムブレーキ仕様で耐熱性がマシなカーボンホイールってブレーキ効かないとほぼ同義だからなあ
>>979
クリンチャータイヤで運用するならノーマルもコンペも変わらない
カルトハブの意味があるのはレースで表彰台争いするような奴だけだ
一般人は予算の兼ね合いと見た目の好みで選べば良い
ただ、今後は各社がチューブレスタイヤ販売するだろうから、そういうのに興味あるならコンペ選んでおいた方が後悔しないで済む WHR9100-C60って評判良いの？売れてない？？ 30kmの一般道
クロモリフレーム+レーシング3+GP4000S2 ーー2時間半
カーボンフレーム+RR21+GP4000S2 ーー1時間半
フレームの差が大きく出てるな いくらなんでもそこまで差は出ない、クロモリフレームのBBとか錆び付いてるんじゃね？
つうか、30km走るのに1時間半もかからんだろ、獲得標高1000m越えとかしてるの？ このスレッドは１０００を超えました。
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