ロードバイクのホイール189
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
常用カーボンクリンチャー、プライムとか以外の最安ってビットリアの12万のやつかな？
使ったことある人いる？ >>5
他のタイヤは知らんがイクシオンの空気圧高杉
これでタイヤを評価して欲しくないわ FJTのブログってやたら商売っ気を感じるのは俺だけ？ >>5
自分の周りの実業団メンバーもだいたい同じ意見の人多いな
コスカボSL USTは良いホイールだけど、その評価のかなりはUSTによってる というかチューブレスって良いの？
RACE Aってクリンチャーもチューブレスもコンパウンドとかケーシングは基本同じだよなぁ。
クリンチャー+SOYOラテックスのが転がりも乗り心地もグリップも良いんだけどチューブレスって何が良いんだ？
今の所、RACE-Aで体感出来る良い点がSOYO ラテックスより空気の持ちが良い事だけ。
大分空気圧の調整したんだけどな。
YKSION USTの高評価って結局11嵐の評価じゃねえの？って思ってる。 クリンチャーというかチューブドの場合、ラテックスでも到底チューブレスには
転がり抵抗の面で勝てない
チューブの有無ってそれくらい大きい やっぱ自分の使っているものが一番いいはずっていうバイアスがかかってるんだろうなぁとこういう流れをみる度に思う そう言えば昨日のジロのTTで「直進時の抵抗の少なさ」を理由にチューブラータイヤではなくクリンチャータイヤを使用するチームがチラホラあるって記事を短パンが書いてたな >>15
新型BORAWTOだったけどチューブレスじゃないのかな？ >>3
普通にゴミ。シャマルがいかに凄いアルミなのかってのを実感出来た以外なんの価値の無いゴミだった >>13
何か勘違いしているようだが、チューブレスタイヤって完全にチューブが無い訳ではないからな
チューブレスにはエア保持層という膜というかクリンチャータイヤにおけるインナーチューブの役割を担う部分がある
わかりやすく言うと「タイヤの内側に各自チューブ入れるのがクリンチャー」、「タイヤの内側にチューブ貼っているのがチューブレス」、「タイヤの内側にチューブを縫い込んでいるのがチューブラー」
で、このエア保持層が厚いのが完全なチューブレスタイヤ
エア保持層が厚いとパンクしにくいし空気漏れ等のトラブルも起こりにくいが、重量が増すし転がり抵抗は悪化するし乗り心地も悪くなる
クリンチャーにおける厚いブチルチューブを入れると空気抜けやパンクしにくい代わりに走りがイマイチになるのと一緒
で、このチューブレス特有の走りの悪さを改善しようとエア保持層を薄くしたのがチューブレスレディタイヤ
エア保持層が薄くタイヤがしなやかになるので乗り心地や転がり抵抗が良くなる
その代わりパンクや空気漏れしやすくなるから薄いエア保持層を補うためにシーラント注入が必須になる（重量的なメリットなくなる）
クリンチャータイヤにおけるラテックスチューブや超軽量チューブを入れるとトラブル起きやすくなる代わりに走りが良くなるのと同じ
だから高性能なチューブラータイヤやクリンチャー＋ラテックスチューブはチューブレスに圧勝するし高性能TLRタイヤに劣るものではない
ホイールの違いまで考慮したらカーボンチューブラーの完勝
豊富なタイヤ銘柄で自分好みにチューンできることを考慮すればクリンチャー＋ラテックスにも勝てない
ただ、ラテックスチューブはカーボンリムには使用禁止だったり真夏に使うと熱で溶けたりするから、そういうリスクを回避できるという点にこそロード用チューブレスタイヤの存在価値がある >>18
>エア保持層を薄くしたのがチューブレスレディタイヤ
やっとTLとTLレディの違いがわかったわ
どこ見ても「シーラント必須なTLがTLレディ」みたいにしか書いてないからな >>18
盛大な勘違いはあなただと思うよ
タイヤと別物であるチューブによるヒステリスが無くなることでの転がり抵抗は劇的に低下するとの話に
なんで全然関係の無い重量の話を持ち込んだりするかな？ ラテックスチューブさんざ使ったヤツが、チューブレスに替えて驚いたって実体験話しても
チューブレス使った事ないヤツがそれは違うとか言い続ける辺り何だかね チューブレスのいいところって5barくらいでも7bar入れた
エンデュランス系クリンチャーくらいの転がり抵抗に抑えられるところくらいっしょ
同条件での純粋な転がり抵抗ではチューブレスレディの
コルサスピードが突出してるけど
あれはチューブラーも頭一つ抜けてるからな
マビックのは並やね
あれならgp4000s2にラテックス入れたのと大差ない >>29
マジでそう
4000にラテ運用でチューブレスの必要性感じんから 自分も三年チューブレス使って今はクリンチャーにラテックスだなあ コルスピTLRはたまげたけどあっという間にパンクしたからなぁ
だったら転がりのいいクリンチャーにラテでいいかってなるのは分かる
GrandprixTTにラテも相当いいからね
3000km持たんけど >>29
あの平滑なローラーテストで数値で判断しちゃうのは色々残念やね シリカのソース全面的に信用するにしても複数のタイヤで比べたデータがなく、
きれいな路面で110psiで良い数値出してるんだぜ
rollingresistanceのところの100psiの比較で十分 何にせよ、コンチのチューブレス化する次期GP4000S3に期待 >>36
サイクリングロードのちょっとしたバンプとかに突入すると同じ速度でもパワーが跳ね上がるから実感としては分かる
54kgしかないせいか10Wどころじゃない差があるな
5barくらいを試して見たいけどクリンチャーじゃ無理だ >>39
>5barくらいを試して見たいけど
28c以上のタイヤを使うんだ >>40
その手があったか
フレームが対応してないわ多分(´・ω・｀) >>41
安いフレームを1本・・・更に、そこから生えてくるマジック GIANTのSLR0と1、他メーカー乗ってても買うべきだって力説してる知人がいるんだが、そんなに良いの？ チューブレスなのにインターナルニップルなのは整備性がくそだなとおもいました >>44
ブレーキの効きはイマイチ
良くも悪くも「完成車外し品という形でネットオークション等で安く買えるカーボンホイール」というのがアピールポイント
ただ、チューブレスタイヤで運用できるし、その方がカーボンディープホイールの縦の硬さを緩和できたり路面跳ねによるロスを避けられる
そういう意味では悪くはない
ただ、既に良いホイール持っている人間がわざわざ買い替える程の価値はない
金かけるならカーボンTLRクリンチャーではなくカーボンチューブラー買った方が良いし、チューブラー面倒だから嫌とか金ケチりたいならアルミのトップグレード買った方が良い >>44
0は値段相応、1は晴れている日限定でまぁ値段の割に良く走れるホイールだと思う
チューブレスはマビックUSTほどの感動が無いが及第点、CONTROL TANK買えって所 デュラのc40クリンチャーてワイド化する予定ないの？
35mm、ブレーキアルミ、あと予算的にも、どストライクなんだが、インプレの少なさとなぜかワイド化してない点で購入を迷ってるんだがー サイクルフリーダムの店長は「アルミのワイドクリンチャーは誰も受け入れなかった」と書いていたけどそのとおりだろ キシリウムUSTならリムの軽さは未だに最軽量クラスで最高だけどな >>48
中身古い35だからやめとけ
しかもシマノことだから12速になったら切り捨てられるぞ シマノ、MTBで12速来たな
SRAMに2年の周回遅れか >>51
キシリウムもオープンプロもUST版はビート部が極薄
ディスクブレーキならあれでも問題ないが、リムブレーキであれはリム寿命かなり短そう >>55
あれは、「無駄に厚くする必要が無い」との解析が進んだ成果だよ キシリウムプロUSTとレーゼロナイト+Pゼロヴェロで悩んではや2ヶ月 >>56
まるで販売店向けの製品説明会で聞いたような言い方だな >>55
薄いとリムサイドが撓むのかな？って思うんだが、
キシリプロUSTとキシリプロ17Cを乗り比べたら、ブレーキの利きがわりと笑えないレベルで後者のが良いんだよね。
カッチリ感も大きい。
もちろんパッド調整した上での評価ね。 >>63
彡 ⌒ ミ
( ´･ω･) DTで薄いですが何か？ 各ホイールメーカーとも、研究の主体がチューブレスやディスクブレーキに移って
チューブラーやリムブレーキはついでに成りつつあるね
というより、チューブラーやリムブレーキは既に頂点に達し、あとは廃れるだけ？ 売れ筋がe-bikeに移っているから各社が太タイヤ＆ワイドリム＆ディスクブレーキに注力している
ただ、廃れるのは細タイヤ＆ナローリムだけでしょう
ロードレースがある限りカーボンチューブラーとリムブレーキは残るよ
>>56
ビート部の厚さはリム強度や耐久性に関わるから無駄ではないだろう
あそこが薄い軽量リムはスタンズノーチューブスみたいに経年使用で割れるのがオチでは？ 煩いこと言うようだけど、ビートってなんだよ。
ビードだよ。bead。 e- bikeとワイドリム太タイヤ、ディスクブレーキ何の関係があるんですか？ あるでしょ
e-bikeの顧客層を考えるとバイクのトータルデザインで安全快適志向が求められてるだろうしな >>71
単純にeBikeだと重いからじゃね？
ジロEのナイトロはモーターやバッテリーなどが5kg占めていたとの話 高出力に長持ちするバッテリー
ワイドリム化
ディスクブレーキ化
電動スクーターって事だよなw
そういうのが必要な奴はそっち行くだろ まったく別の性質を持ってると思うよ
e-bikeはあくまでスポーツだから
少なくとも利用者はそう思ってるはず スポーツじゃないから普及してないやん
電動がこれだけ実用車に普及してるのに
スポーツ車にはさっぱりじゃん
ロードやMTB乗ってる連中は自分の力で動かす事が楽しいんだから
イーバイク乗るなら普通にオートバイ乗るわ 日本で普及していないだけでしょう
道交法の規制により高パワーアシストしてくれる電動スポーツバイクを作れないから
でも、欧米では中高年層を中心にスポーティなe-bikeが大人気
電動アシストあるからタイヤやホイールやディスクブレーキで重くなっても上り坂で困らないし
ゼロスタートや上り坂で困らないならタイヤ太い方が有利だよね いや、全然売れてないやん
根拠もない雑誌の提灯記事みたいなカキコだね でもぶっちゃけアシストで時速30キロ出るなら欲しいよな >>73
電動スクーターは座っていれば峠が登れるが、eBikeは汗かきながら漕がなきゃ登れない
実用車の電動アシストと、スポーツ用eBikeは、ママチャリとロードバイク以上に差がある >>79
アシストが効くのが20km/hや25km/hだが、20km/hを過ぎた辺りからどんどん自分の脚頼みになる
そうなると5kg重いロードやクロスバイクなんで、下りや平地は完全自力で40km/h以上も出せる パナのアシストMTB確かに良かったなぁ
アシストされてる感もあんまりなくて剛脚になれたみたいだったｗ
ただ高すぎる 欧米のような高出力化と普及は諸刃の剣だと思うけどね。
今時点でニッチな奴らがやってるから容認されてるってだけで
マジで普及しようものなら車体本体やら乗り手の安全装備義務化は
ついて回るか、日本みたくアシスト範囲が狭くなってそんなに速度が出ない
ってなるかしかないと予想。
ロードでさえ下りで落車すりゃ大怪我するし
下手すりゃ死ぬわけで、ネタとしてバイクの高級メットとプロテクター類や
ヒットエアーで武装しろみたいな話はあるわけじゃん。
このあたりの装備と安全とプロダクツってのはロードじゃグレーゾーンで
結局全部が乗り手の脚力と乗り方に依存するから見て見ぬふり出来てるわけじゃん。
片やＥ－bikeはプロダクツとして漕げば
こんな速度が出るぜ！を主張するものなんだから人力で漕がなきゃ進まないとは言え
安全責任を果たす義務が普及するほど声高にならざるを得んし、
そういう面での立ち位置は真実オートバイと変わらんと思うぞ。 >>81
別にアシスト無しで出せるし
自転車って自分で努力して早くなるのが楽しいんだしねえ >>82
ロスとロンドンは仕事で良く行くし
自転車関係の知り合いや友達も多いけど
全然見た事無いし話題にも上がらない 日本の山の押し上げには向いていないけど
向こうでフルサスMTB eBikeを借りて乗らせて貰ったが
登りが楽になってあれはあれで良いものだと思ったよ 楽したければ原付き乗るし運動したければロード乗るわな
電アシって免許持ってないジジババの他にどんな需要があるのかわからんわ どっちにしろスレ違いだし
だいたいイーサイクルじゃなくてイーバイクだろ？
板すら違うんで他でやってくれ e-bikeの動向云々はいまのところ業界人レベルの話だから趣味で乗ってる人が趣味として話すぶんにはまず話題にならないだろうなｗ >>89
あくまでもアクセルは無い電動アシストだよ
ペダルでコントロールするから45km/hまでアシストしてようが自転車扱いされている 自転車産業振興協会のレポートやユーロバイク等の動向を見る限り欧米ではe-bikeは前年比20～30%増ペースで売れている
全世界的に売れ行きが鈍っている自転車業界においてe-bikeは唯一の成長分野
だからこそシマノも慌ててステップス売り出した訳だし、タイヤやホイールの新製品もそっち関係が増えるだろう
>>86
それは日本の街中を見てママチャリだらけだからスポーツバイク売れていないというようなものだぞ
っていうか、e-bikeとくにスポーティなe-MTBの活躍の場は都市中心部ではなく郊外だ そりゃ今までなかった市場なんだから
ある一定数までは売れるだろ >>92
全然が微々たるものなんだから
20％増えたところで何の意味も無いね >>92
で、そのイーバイクとやらとホイールは何の関係あるんだ？
いい加減スレチやめろよ糞野郎 なんかこのスレってって新しいものはとにかく否定しないと気が済まないのがいる気がする ビアンキとかイタリアでは、クロスバイクのラインアップの大半がeBikeになってる
eBike向けお勧めホイールまで店頭に並んでいるんだから、微々たるものでは無いな >>98
だから最初はホイールの話をしたのに、すぐ「eBike必要ねームキー」ってのが現れてこの流れｗ ディスクブレーキ用ホイールの話になると、とにかく否定から入るバカがいるからな
どんどん話をズラしていく 個人にはその店頭のeBike向けおすすめホイールが知りたいん >>100
ディスクスレでやればいいんじゃね？
わざわざここを荒らす事もないべ >>102
言ってる意味が不明
ここ「ロードバイクのホイール」スレだよ
良くタイトル読むように ディスク信者はこれだから困る、
荒れて迷惑だから専スレでやれって言われてんの。 USTのQRM+ハブって普通と体感できるほど違う？
コスカボUSTのSLじゃないやつが１４マンだから迷ってる 突然のイーバイクの話題は
ワイズの神楽坂の中の人じゃ？
今週末に展示試乗即売会やるみたいだから 今のカーボンクリンチャーのリム(ブレーキ面)ってどのくらいの寿命ですか？
アルミの半分くらいですか？
常時履くホイールをカーボンorアルミで迷い中です。
個人差もあって答えようが難しいと思いますがよろしくです。 >>112
雨と砂を避ければそこそこ持ちそうだと思う
あと、ブレーキシューの掃除 >>114
知り合いの棟梁が同じこと言ってた
経験則としてマジっぽいな ゾンダのWO乗ってる。先月Wiggleで値下がりした瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。ペダルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもWOだから脱着も簡単で良い。ゾンダは遅いと言われてるけどラテックスチューブにしたら速いと思う。
コスカボUSTと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで下るとちょっと怖いね。乗り心地も悪いし。
速度にかんしては多分コスカボUSTもゾンダも変わらないでしょ。コスカボUST乗ったことないから知らないけどチューブがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもWOなんて買わないでしょ。個人的にはゾンダでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど多摩サイで30キロ位でマジでコスカボUSTを抜いた。つまりはコスカボUSTですらゾンダには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 初心者ならゾンダ一択で良いと思う
それ以上は中級者になってからで充分
もちろん金が充分あるなら、最初から良いホイールでも全然問題無いけどね >>112
常用だが、少なくとも2万kmじゃ全然減った感じは無い
下手したらフレームより持つんじゃないか？ 致命傷としては雨天の山下り10km・・・多分5本位でリム終わったよ。
もちろん下り計50kmだけで終わりってわけじゃなく平地も数千キロ走ってるしそういったものの複合だけど、
雨天の山下りは見る見るうちにガリガリになって、俺のMAVICの事例だと表面のコーティングが削れると一気に積層が破れていく。
ちなUSTになる前のコスカボ40SLでパッドはMAVIC純正のみな。
雨天考えるならアルミの方が良い。
どうしてもカーボンリムが良いならDISCにするしかないわ。
真面目に走るなら普段履きにリムブレーキでカーボンはマジで要らんというか買わない方が良い。 自分は後で欲しくなるから10万くらいで探せば？って言われたで 最初の1台を買って納車と同時に履き替える予定なんだが少しは元のホイールで乗ってみた方がいいんかな
履かせるのはフルクラムのレーゼロナイトで元のはシマノのRS11
カタログ掲載でマビックのコスミックプロカーボンかな？履かせてて着いてくるのがRS11ってズルいよね
初っ端からホイール欲しくなっちゃうじゃん！ wiggleで買ったのに店員が言ってたのは無理ないかい >>124
多分、10万はレーゼロ辺りを言ってるんだろうけど、それはそれでカーボンのウン十万がとうせ欲しくなる
それならゾンダ買って暫くしたらカーボン行けばいいだけ 鉄下駄から25万オーバーのカーボンホイールに行ったけど、逆にアルミハイエンドってどんなもんよ？って気になっている
R-sysかレーゼロコンペ欲しい R-SYSはお値段最高級クラスではあるが、性能が最高級かというとそうではないと思うが
大手ならシャマル、レーゼロ、キシリウムプロあたりが実質的なハイエンドでは RSYSはゲテモノ過ぎる
あんなホイールがもてはやされるのは、ロングライドイベントと登るだけのレースが盛んな国だけ R-sysはゲテモノというか飛び道具って言っておあげよ
ヒルクラ決戦用ホイールって出たときからずっと言われてるやん？ R-sys SLRチューブラーは今でもヒルクライム用ホイールとしてはトップクラスの性能を誇るからな
あれの上を行く激坂攻略用ホイールってライトウェイトくらいじゃない？
>>129
その理論でいくと鉄下駄で我慢して一気にカーボンいくしかないぞ
ゾンダ買ってもすぐレーゼロシャマルが欲しくなる でも俺、R-SYSでTOJの市民レース優勝できたし。 他の平地用のホイールならより楽だっただろう
ってだけでしょ
別に用途外に使っちゃダメなんてことは無いんだし ゾンダは乗り心地いいからブルベに愛用してるけどな
別に全てにおいてシャマルやレーゼロがゾンダより優れてる訳じゃないし
乗り手によってはベストな選択にもなりえるよ 国内でもRSYSが役に立つレースなんて
富士国際か甘利山ぐらいしかないよな
八ヶ岳で何人か見かけたが、全員レー3でぶち抜いたわ なやんだけどボケナスでレースリー買って残りのお金で街乗り用のミニベロ買おう アルミて時点で時代遅れだしな
フジヒルなんてリム高くできるカーボンのほうが圧倒的に有利なんだろ？
今の流行りでは
俺は、レーゼロカーボンぐらいが
風が強い日でも扱いやすくて好きだけど >>144
一周回ってロープロが再評価されてる。
スポーク本数や張力で剛性確保できるのはハブ→ニップルまで。
だが、超軽量ディープだとニップル→ビードまでの剛性が目に見えてたわむものがある。
これがZIPPやFFWDの酷評理由。
これを排除するにはリム重量のある硬いリム採用のディープを選ぶのか？
若しくはカーボンでもロープロの方が有利になるんだが、
重量面で有利になるにはチューブラーを選択せざるを得ず、
チューブラーを選択→フルカーボン クリンチャー若しくはTL選択→アルミの方が有利という感じで進んでる。 DT SWISSのRR21が届いてCS-R8000を取り付けようとしたらスプロケットがグラついて、ホイールのフリーについてきたスペーサーを付けると今度はフタが閉められない。どうすればいいのか ヒルクライムには、ガチガチに硬いホイールがやはり良いのですね >>146
某ショップ店長さんがヒルクライムでコメットカーボンUST使ってむっちゃ速かったな >>146
zippが酷評されてた事なんてあったのか？
FF山口は2017モデルまでの華奢な所が酷評されてたのは見たことある。
2018モデルからは改良型で割りと盛り返してるけど、値段も上がって別に山口でなくても良いやってなってるみたいだけど。
どっちと然程強い興味を持ってるつもりはないから、どうでもいいんだけど。 酷評とまではいかないけどZIPPはリムの横剛性低いぞ
それこそトライアスロンとかルーラーならいいかもだけど高出力選手のダンシングだと横によじれる
これはスポークをパツパツに張っても解消しないリムの問題
デザイン好きだから使ってるけど >>151
しかも最大18%とかの激坂もあるコースでな 質問しても良いですか？
クリンチャーリムをフリマで購入したのですがこのような表記がされています。無知なので意味がわかりません。
25cのタイヤを履かせたいのですが可能なのでしょうか？
この表記の意味を教えて下さい。
https://i.imgur.com/TmtS9xh.jpg >>160
25Cのタイヤははけるけど、リムテープの表記の意味もわからない人がタイヤとチューブはめれるの？ >>161 ありがとうございます。
一応 クリンチャーのチューブ交換はしたことあるので出来るはずです。
で、この表記はどういう意味なのでしょか？
ググったけどわかりませんでした。
今後の勉強の為に教えてもらえたら嬉しいです。 >>162
ETRTO表記
ETRTO622規格、リム内径15C～18Cに対応したリムテープですよ、ってだけ タイヤ 622（画像から必要っぽいなって情報）ぐぐるだけでも情報でてくるんだが >>163 ありがとうございます。自転車の事もっと詳しくなれるように勉強します。
5チャンネルの人たちは詳しくて回答早くて親切な人多いですね。 >>148
11sにスペーサー入れる必要ない
グラつくってスプロケの中のスペーサー紛失したとか？
もしくはスターラチェットのフリーハブボディは工具不要で引き抜くだけで外せるからちゃんとハマってないとか？ >>167
サンクスこ
スプロケットハメ直したら何故か上手くいった エグザリットがブレーキうるさいってよく聞くけどシャマルミレとかレーゼロナイトのプラズマ何たら処理のホイールのブレーキって音はどうなの？ FB見てたらsacraの広告回ってきて久々にサイト覗いてみた。
ホイールは結構マイナーチェンジ繰り返してるんだな
以前見たときとモデルが違った sacraは今では世界的評価を得ているホイールだからね。
進化は止まらない。 なんたってNASAだからな黙れされたと思って騙されてみろ リニアに成績向上するあのグラフすごいね。買うしかないわ。 今年初めて富士ヒルに出るんですが、コスカボとレーゼロ、一般的にはどっちがいいでしょう？
ヒルクラだしレーゼロかと思ってたんですが、いろいろ見てると富士ヒルは勾配が緩いからその限りでもないのかな？と悩んでます。 >>180
そりゃコスカボだよ
もちろんアルティメットって書いてあるやつ買うんだぞ >>181
そうなんですか。
今の手持ちがその２種類なもので。
コスカボは残念ながらエリートです…。 >>183
現行はなくなってるかもしれませんが、２～３年前に購入しました。
正確にはコスミックカーボン40エリートだったと思います。 >>184
コスミックカーボン40エリートなら富士ヒル向きじゃん
5%の登りがキツイと言うならレーゼロだろうけど、そうじゃないならコスカボで >>188
アルミベッドのカーボンリムだろ
40mmハイトだから今年のモデルには同等が存在しない 2018だとコスミックプロカーボン無印が近いのかな？
それでもリムハイト5mmの差は大きいか >>190
CC40はブレーキ面はカーボンというのが特徴の一つなんだし、コスミックプロカーボンは近くないだろ 結構謎モデルだったよな
リムベッドだけアルミっていう構造はこいつしか知らんわ
これだったらぶっちゃけコスカボエグザリットでいいし >>192
レース用がカーボンTuで、ブレーキパッドを変えるのが面倒くせえ人用かな
俺じゃん(笑) マジ中華カーボン買おうか悩んでる wh6800からRS700へ買い換えて効果感じられるかな？
RS81-C35が現行なら、性格も違うから選んだんだろうけどないもんな。 >>192
だってそれ雨の日リムに水が溜まるじゃん(´･ω･`) >>197-198
ブルベに使いたいのであまり高額なホイールもどうかな…と。やっぱり買い換えるほど大差はないですよね。
チューブレスの使えるアルミリムで性能が良さそうなのは、レーゼロコンペかキシプロUSTになっちゃいそうなのです。 ブルベに使うならいいと思う
ブルベでアルミ加工の黒リム(マビック,カンパ,フルクラム)の人はリムがまだらにハゲてる >>200
ディスクが選択肢に挙がらないならキシリウムプロUSTでいいんじゃない >>200
チューブレス使いたいならキシリプロUSTで良いんじゃない？
クリンチャーしか使わないならWH-RS700に前23c,後ろ25cの方がオススメだけど USTになってからキシエリの名前が出なくなったなー >>205
ゾンダとかレー3買うよりはキシエリUST買った方が良いとは思う
ただ、どうせ買うなら予算増やしてもう少し上を検討するわな >>205
プロとの価格差を考えるとね今はね。
エグザリットUSTが出てプロがトップじゃなくなれば、キシエリのシェアは増えると思う。 UST世代のキシエリはプロと比べて構造的に一歩遅れてるし、高級感もUST以前のエリートと比べて劣ってるから今のところはキシリウムプロ一択 >>208
普段履きするようなアルミホイールだとキシリウムプロUSTの新型ハブよりもキシエリUSTや旧型キシリウムハブの方が耐久性高くて良いと思う キシプロUSTいいと思うんだけど、黄色スポークだけに抵抗がありますw
ガイツーなら値段もほどほどで、タイヤ付きで軽量ですもんね。
あとはmavic以外でUSTタイヤがちゃんと出てくれるのかが不安ですね。 >>211
スターラチェット式はかかりが良いけどメンテの手間増えるし補修パーツ料金も高い
ベアリングも接触式と非接触式なら接触式の方が耐久性は高い
常識だろう？ 昨日はレーゼロコンペに決めたのに今日はまたコスプロカーボンに気持ちが傾いている
きっと明日はキシプロUSTが良いとか思ってるんだろう 無茶言うなや！
そういえばキシリウムプロUSTはあるのになんでコスミックプロUSTは無いんだろう 大丈夫だよ
シャマルとレーゼロで迷っているうちにRーSYS欲しくなってガイツウ漁っていたらコスカボ欲しくなってコスカボ買うならボラワン35も見ておくかーって監視してたらある日突然zippがセールされているのを発見して何も考えず202ポチった zippどうよ？
欲しいけどブレーキアーチ広げてやっと入るとか聞くと、躊躇してる。
25c入るフレームなら普通に大丈夫？ >>218
なーに、入らなかったら入るフレームをIYHすればいいのさ >>218
体重あるならやめとけ
90kgのやつが一週間でわれてたことあった >>223
リムサイドのレーザーで焼いたコーティングがエグザリットより脆いって話だがな。
元々スイスストップの黒もマビック指定パッドだったのに現行は黄色のそれもMAVICマークのみになってるのはそのため。 >>223
マビックだろうと何だろうとカーボンは止めておけ。
日本の下りには向いてない。(レースは別) >>228
エントリー向けのフレームやホイールならデブでも特に問題無い
カーボンホイールも実売10万前後のエントリー～30万前後のミドルグレードならだいたい大丈夫
それ以上のハイエンドカーボンホイールは、プロ仕様で秒単位の時間を削るためのものと思えば良い >>210
普通のチューブレスタイヤ使えばよくね？ >>229
COSMIC PRO CARBON SL USTとかも15万以下で買えるしエントリー向けだな！ >>231
ボラワンやその位のがミドルグレードな
デブでも安心の耐荷重量120kg S-Works Turbo 2Bliss Readyが気になります なんで海外にボラワン50クリンチャーブライトシマノの在庫ないんじゃ～
しばくぞ～
発作か～ ヒルクライム決戦用だと、ボラワン35とEASTONのec90slはどちらがお勧めでしょうか？もちろんどちらもTUです。
ちなみにエンジンは身長170、体重60kg弱でFTP4倍くらいです。 ガチで考えたらデュラC40TUだろ
グランツールの結果から考えたら、ヒルクラでそれ以外の選択肢が残らない
クリテとか平坦だけならローバルだろうけど >>238
皆さん、負ける理由が欲しいからそれには手を出さないんですよ
それ以外なら使って負けても言い訳できるでしょ？
だから買いましょ UST！UST！UST！ >>237
フジヒルならec90sl
ただボラ35が無難な気がする マヴィックのUSTってタイヤ換えちゃダメ？
チューブレス（レディ）のタイヤいける？ ust は普通のチューブレスよりハメやすいことしかメリット無いんだから、余計なことせずに純正使いなよ。 シーラント必須のガバいの作って勝手に再定義してる感はある 結局シーラントという呪縛から解放されないと遠出じゃ使えないわ パンクしてシーラントで手がドロドロになりながらチューブ入れるのとか想像しただけでもう嫌だわ Lightweightの24Eってこれリム幅24mmとか別にいうほどワイドリムでもなくね？ 海外通販でマビックコスミックプロカーボンUST（SL無し）ってのがあるんですが調べても詳細が出てきません
一応SL付きとほとんど同じでハブが360と違うって書いてますが
こういうメーカー記載されていないものって正規品であるものですか？
結構安くて気になってます >>253
コスミックエリートUSTをコスミックプロカーボンUSTと言って売ってるところがあるな
店として信用できるかどうかが、自分で判断するが全てじゃね？ BORA WTOもチューブレスレディだし
時代が来そうだな
価格はまだか
ボラワン買うかWTOまで我慢するか
悩ましい チューブレス気になるけどロングライド先でアクシデント起きたときのこと考えたらちょっと腰が引ける あとホイールのリムとかもドロドロになるから、走りに行くときは雑巾2枚ぐらい持ってけ シーラントで対応できないほどのパンクってチューブ入れるだけでいいのか？
タイヤブートでも張るか？ >>261
クリンチャーならタイヤ裂けても走れるもんね！ wh9909C24そろそろ2万キロくらいの距離になるけどちょっと振れたくらいでまだまだ使えるな
でも突然スポーク折れたりするんだろうか >>263
今大抵のホイールがチューブレス対応(実際にはチューブレスレディ)だと思うが、
シーラント入りでのパンクだとこんな感じ
1.リム打ちパンクは無い
2.ちょっとした釘などの貫通パンクはシーラントで塞がる
3.大きな貫通パンクはシーラントで塞がり切らないのでチューブ入れるかパッチ当てる
GIANTから外側から貼るチューブレス用パッチも出ている
4.サイドカットだとチューブ入れるだけじゃなくタイヤブート必要
10年以上乗っても3,4番のパンクは経験したことのない人も居るよな >>269
3番のパッチ貼るときって、シーラントふき取らなくていいの？
4番のタイヤブートもだけど >>270
チューブレス使ってる人に聞いて回った範囲では、拭き取りは人それぞれだね
長年使っても今まで3.4のパンクに遭遇したことが無い人も居るから尚更
あと使っているシーラントの種類や入れてからの時間でも状況が変わる
粘度の低いのはティシュでサラっと拭き取れるから、わざわざ気にするほどのものでも無い >>268
Wind Tunnel Optimized WTO 77,Ultra80とかUltraTTと組み合わせて使う前提みたいだけど、フロントチューブレスリアチューブラーとかしたくないからWTOの77リアとか出してケロ チューブレスレディってシーラントの入れ替えを定期的にやらないと、空気漏れするよね？
クリンチャーのチューブ交換より頻度は高いが、値段は安いからまあいいかと思ってるけど。 シーラントの定期交換なんてしたことないわ、そんなの必要なの？
大抵タイヤの山無くなって交換しちゃうし。 UST最高だけど欠点としては気楽にタイヤ交換できない点かな
レース前にスーパーソニック履かせたりしてたので >>274
空気の保持さえしてりゃ基本的に漏れないよ。
空気完全に抜いたりすると気密がなくなる。
シーラント交換するのはパンク対策ね。 >>274
半年一年たてば水分揮発してパンク修理剤としての能力は落ちるけれど、同じタイヤで着脱せずに行く間はエア漏れはしない
エアが漏れる部分をシーラントが薄く固まって塞いでいるイメージ
年間1万km以上走る人だと半年程度でタイヤ消耗するから、パンク修理剤としても入れ替え・継ぎ足し不要だけどね >>274
ちゃんと乗っていればシーラントは定期的な継ぎ足し補充だけで済むよ
長期間乗らないままだとシーラントが漏れて大惨事だったりタイヤ内で凝固して変な塊ができたりするけど
むしろTLRの問題はタイヤ交換
USTで脱着やビート上げ作業が多少やりやすくなったとはいえ、タイヤ交換の度にホイール洗浄などの手間がかかることは変わらない
TUのリムセメント除去よりは楽だけど、CLよりは面倒だしタイヤ寿命もシビアになる めんどくせ
enve3.4買うけどクリンチャー運用でいいや >>242
変えても良いが自己責任
純正タイヤよりIRC IRC FORMULA PRO RBCC 25Cがベストやでって人も居る >>281
それな 実際rbcc使ってるオレからすると、
ラテックスチューブにルビノプロと変わらないのが実感
まあエア抜けがないのは利点だけど カンパのニュートロンはチューブレスにしてさらに延命されるかが今の俺の興味の対象。 ニュートロン＆ハイペロンはG3組じゃなかったからカンパで唯一カッコ良かった neutronはチューブレスにしても重量増だろうし、その上ワイドリム化されたら更に重くなってアイデンティティの喪失だと思うけど。 もしミレ化とリム軽量化してきたらカンパに更に惚れるんだが。
寧ろハイペロンクリンチャー復活を。 >>287
普通の組み方の軽い黒アシンメトリックリムならDTがありまっせ
まぁカンパがほしいって話なんだと思うけど ニュートロンとハイペロンは昔の価値観においては正しい組み方だった
軽量化のためローハイトにし過ぎて失ったリム剛性は
スポークを増やして取り戻すという設計思想
外周が軽くなったからアタックに向いてるでしょうと
しかしスポーク本数による空力が計算に入ってない古い理論 チューブレスレディ使ってる人に質問。
パンクして内側からパッチやタイヤブート当てるのは分かったけど、
その時にシーラント漏れるでしょ？
TLRってシーラント必須なのに、すっからかんだとヤバくないの？
そして携帯ポンプでビード上がるの？ パンクしてシーラントが効かなかったらチューブ入れるんですよ >>290
そういう時はチューブ入れるから
チューブレスを携帯ポンプでビード上げるのは多分無理
CO2とかでないと駄目だと思う >>291,293
サクッとチューブ入れるのが手っ取り早いってことだね >>294
です
7850の頃からずっとチューブレス使ってるけどトラブルは
「木ねじ踏んでパンク」（抜けなければ一気に空気抜けたりはしないんでゆっくり走る位は出来る）
「ゴムが経年劣化で痛んでエア保持出来なくなった」
「タイヤ交換時に内面のシール層に傷つけて小さい穴開いて駄目になった」
「バルブがネジ切ってある部分から折れた」
位かな
シーラントは使ってない 454NSWが中華で出てる事にちと驚いた
性能はともかく、出来るんだねー >>293
USTだと携帯ポンプで簡単にビード上がるんだよ
チューブレス使ってた経験からすると感動ものだよ
あと、シーラントはパンク修理剤だからTLなら入れなくても良いけど
入っていると木ねじや小傷パンクなら塞がるな USTもシーラント無しで良いのなら購入意欲も湧くんだけどな
嵌めやすいのは知ってるけどパンク修理とかで結局シーラントまみれになるし
あと高い純正タイヤ以外だと結局メリットがほぼ無くなるってのも残念仕様 まあ、どっちにしろアメアジャパンは値上げみたいだけどなｗｗｗ デュラc24て剛性低いの？手持ちのディープリム増えてきたからローハイト使おうと思ったんだが 持ってるんなら使って自分で考えろよ。
今から買うってなら剛性低めなんで高いのが欲しいなら他のがってアドバイスにはなると思うが。 剛性高くてローハイトこだわりたければアンブロネムシスあたりでキンキンに張ったホイール作ればよろし 社外のIRCなんかのチューブレスタイヤにすればシーラントいらないじゃん？ >>306
よくこの板で話題になるけどふにゃふにゃらしいぞ
シマノの入部選手がプロツアーで好んで使ってるけど ガイツウの方が圧倒的に安いのは承知しつつ世話になってる店で定価1割引で購入
おっちゃんこれからも頼むわ！ >>309
IRCのチューブレスならシーラント必須じゃないけど、自分はパンク嫌だから入れてるわ
おかげで今まで出先でタイヤ外す必要無し
行きがけにパンクした後、携帯ポンプでエアだけ充填して160kmぐらい走ったこともあるよ MAVICのYKSION USTがシーラント必須なのにチューブレスレディ謳わずチューブレス謳うってのは詐欺じゃないの？って何時も思うんだが間違ってる？
バンプが高くて着脱鬼だが気密保ちやすいSTANSタイプのリムでもエア漏れする。
(FUSION3ではシーラント無しでも普通に気密保つ。） チューブレスじゃなくチューブレスレディっても、単にニップル穴が開いちゃってるってだけじゃん
シーラント必須云々は関係ないっしょ CLX32とかメーカーの開発者でさえIRCのチューブレス運用してるんだが、OKなん？
https://www.cyclowired.jp/news/node/266042 TLだろうがTLRだろうがUSTだろうがチューブレス化するならシーラントも必ず使え
シーラント面倒だから使わないという奴は素直にクリンチャー使っておけ
手間と金を惜しまない奴はチューブラー使うと良いぞ
ちゃんと空気入れていればそうそうパンクしないし、もしパンクしてもタクシー呼んで帰宅すれば済む
>>317
海外ではTLRとして売られているホイール
専用リムテープや専用バルブを使えばチューブレス化できる >>317
TLRの中でも特にスリーブタイプのTLRリムは馬鹿にはTL化TLR化出来ない縛りがあるんだよ。
だから一部ホイールではTLRリム使ってるのにクリンチャーを謳ったりしてるメーカーもあるわけ。
日本人って自分の無能さを棚に上げてTLやTLR化できなきゃクレーム入れて新品交換するまで電話切らないでしょ？
使えない理由が自分にあるとは思えない人がわりと多いのよ。
このあたり、マジで朝鮮人に劣ってる部分でもあるんだよね。 一本のマヴィックイエローのスポークがポチるのを躊躇させる
色合わなそうなんだよなぁ >>326
あおりでもなんdwもなく新型欲しいわ
チューブレス対応でリム400gはなかなか攻めてる サクラのリム400gってKYLE3か
このスペックで前後で18万円はなかなかすごいじゃん
サクラKYLE3 38mm 19C(外28mm) TLR 400g 183000円
のむラボ7号 35mm 17C(外25mm) TLR 435g 178000円
あれこれ、野村逝ったか?w
頼みの結線でリム重量の差を覆してみるしかないか? サクラで買って、ラボで組み直して貰うのがサイキョーってことでよいですか？ zipp 202かレーゼロカーボンで迷ってる俺をどちらかに導いてください…
求めてるのはヒルクライム性能だけで、峠にたどり着くまでの平地は30kmくらいで巡航できればいい 202FCでレーゼロカーボン含めホイール物欲が消えたよ
8～13%くらいの勾配だとシッティングでヌルヌル登る(体重56kg)
スバルライン程度の勾配だと正直鉄下駄とフィーリング的違いは分からなかった(連続で試走）
鈍感なので参考程度に・・・ 俺はenve ses3.4でホイール欲が落ち着いた フルクラム スピード４０Cの評価はどんなもんだろう？
値段の割にCULTでないし。 あれ高すぎなんだよな
なんでハブ胴アルミにしてボラワンくらいの
価格帯にしなかったのか >>338
>>340
つまり値段はボラウルトラ 軽さ・能力はボラワン
もちろんリムの高さによる、重量増は有るが。
良ければコスパに優れたカーボンクリンチャーと性能第一なカーボンクリンチャー教えて。
用途はヒルクライム含むロングライド。最近はエアロと低抵抗で、軽量化は余り重要視されないんだって？
夏ボで払う。 >>335
なるほどありがとう
ダンシングした感じはどう？ >>342
値段と性能のバランスならボラワンあたりかね？
性能を求めるならライトウエイト >>343
バイクを振らないで休むダンシングはすごい楽で休みながら体重の荷重だけで速度維持ができる
短い坂を腰上げて失速だけしないようにペダルに荷重するとなぜか速度出ているから丁寧にトルク掛けてあげるとすごく良く進むホイールだと思う
ヒルクライムでぐいぐい踏み込むようなダンシングは自分が苦手で全く使用しないなのでノーコメント
ヒルクライムじゃないけど平坦もケイデンス高めで巡行すると楽しくなって平坦でも飛ばすようになるかもね
アタック合戦しても瞬発力に何ら不満なし！ >>327
フレーム選ぶよな
俺は逆に、黒に黄色ロゴの街乗りフラバにもキシプロ付けたくなってるw
遠出しても100kmも走らないし、エリートで充分なのはわかってるんだが >>347
よっしゃ決めたわ
なかなかZIPPはインプレがなくてな
ありがとう >>351
現行の202TU持ってたけど柔らかいよ
リム柔らかいし、ハブのフランジ幅も狭いからダンシングするとヨレル
レーゼロカーボンは硬いだろうし、剛性でどっちにするか選んだほうが良い
とりあえずフレームが柔らか目なら202は絶対にやめとけ
フレーム硬めなら202でもいい まあ確かにリアの横剛性はよく言われるよね
乗り手とフレームを選ぶホイールだとは思うけどZIPP以外のホイールへ乗り換える気を無くさせる魅力を持つのもまた事実 車体が柔らかめなカーボンフレームなんだけどロングライド向きなホイールはキシリウムかコスミックかレーゼロでいうとどれ？ うーむサクラの新ホイール興味が出てきた
スピード40C売って試してみようかな(ステマ >>356
JAXAで風洞実験だぞ
最強ホイールに決まってるだろ
しかも振動吸収機構まで取り入れてる
無敵、早く買おう >>356
仕方がない…
なら俺がサクラホイールの7割値段でそのスピード40買い取ってやるよ…
コスカボUST欲しかったんだけど仕方がないなぁ… >>360
今持ってるのは完成車付属のシマノRS11だけ >>362
カンパのG3組の見た目があんまり好きじゃないの
あとどうせもっと良いの欲しくなるだろうから最初から出せる限界くらいのを買いたい
具体的には～20万位までで >>355
どれもロング向きじゃない
勧めるならゾンダ
ホイールは値段で選ぶんじゃなくて
自分が利用する速度域と距離と使い道で選ぶもの
価格が高いからって上位互換になる訳じゃない
金持ってるアピールしたいのか
本当に自分にあったの探してるのか
どっちだ？ >>364
よくわからないからホイールでググってよく見る名前のやつから見た目気に入ったのを選ぼうとしてた
ロング向きなカンパ以外でおすすめとか定番みたいのある？ >>355
ゾンダが無難
どうしても金使いたいならズラC24
オープンプロにレコードかズラのハブで手組み >>365
ロングって言われると
シマノ
R9100 C40 ロングならロープロアルミでしょ
カーボンはいらんよ >>365
シマノのC40、マヴィックのコスカボ
35～40mmハイトがロング向きで、楽しながらアベレージ上げられる
頑丈なので壊れにくく、修理時のスモールパーツ入手も楽 >>317
レース会場のIRCブースで聞いたのだけど、
CLXはリムの真ん中のへこみが浅いからビードが上がりにくいかもって言ってた。
海外のサイトじゃチューブレス運用の話は結構見掛けるけど実際の運用は簡単じゃないからスペシャライズドジャパンはクリンチャーとして出してんだろうな。 値段と性能と使い勝手考えるとゾンダになってしまった
ウィグルで
色々検討はしたんだけどね 3万くらいの24mmの中華カーボンチューブラー買おうとしてるんだけど割れたりしますか？今ユーラス使ってるんですけどカーボンが欲しくて >>371
全部読んでないけどカタログスペックで貶したりして
なんだかなーと思ったよ 半年ぶりに戻って来たんだが、5～10万で車速優先ホイールのオススメってありますか？ 中華前後ディスクかフロントバトン/リアディスクあたりか >>380
中華ですか。有名どころで新しいの出てない？旧型でもやっぱコレみたいなのでも良いな。現在の一般評価が知りたい訳なんだが。 >>382
10万以下じゃ完成車ホイールに毛が生えた程度のレベルしか買えんよ >>383
やっぱりそうか。海外割引使うならどの辺りでしょう？ RS010からゾンダにするとどんぐらい幸せになるか解説して 毎晩の晩飯に茶碗蒸しと食後のプリンが追加されるくらいかな >>355
25Cタイヤやチューブレスタイヤ使うならどれ選んでも乗り心地は大丈夫
23Cクリンチャータイヤしか使うつもりがないならデュラC24かDTスイス1400おすすめ >>387に便乗
ゾンダからレーゼロコンペは？
またゾンダからレーゼロカーボンは？ >>388
茶碗蒸しは嬉しくないからプリンと合わせてプラマイゼロだ
買うのやめるわ rs010からゾンダもゾンダからからアルミハイエンドも差が少ないから損
さっさと25万オーバーに行くべき >>392
ローハイトなんかやめとけ。
クアトロカーボンとかの40mm前後のカーボンいったほうが絶対いい。 >>395
C40-tuはトップクラスのホイールだけど、C40-clは可もなく不可もなしレベル
シャマルやレーゼロの乗り心地と高速域での伸び良くなった代わりに高価になったバージョンでしかないから一般人の脚力だと安くて軽くて良く回るC24の方が良い レーゼロ・マビック。・キシリウムSL ・ボーラワンを使ったが
普通に使うには、DT Swiss RR21がベスト
軽量で、メンテも楽 >>394
ゾンダ使ってるんだけど、ヒルクラ用に25万前後のおすすめホイール教えて >>399
ZIPP202、ENVE2.2、R-SYSあたり 最近、足がたれなきゃホイールは剛性さえてきとーにありゃなんでもいいんじゃねえの・・って思いだした・・
まあ、乗り心地がいいほうがいいけどさあ・・
たぶん、このまえ大安売りの時かったボラうるとら35TU（19万円）で終着駅ですわ(´・д・`) DT Swiss 1400調べたけど良さそうだなぁ
デュラ9100-c24買っちゃったけどこっちでもよかったかも >>352
zippは剛性が高いという記事もあればこういう意見もあるのか…
まあレーゼロカーボン買っても202買っても多分どっちでも満足できる気がしてきたわｗ >>352
そうだちなみに現行202のラチェット音はどんな感じ？カンパやフルクラムと比べて これからチューブレスの時代がくるんでしょ？今は待ちでしょう！ >>392
「ゾンダからレーゼロ」は「鉄下駄からゾンダ」みたいなもの
踏み込んだ時の剛性感や加速性などに多少の差はあるけど、一般人が普通に乗るだけなら大して変わらないレベル
冷静になると中途半端に金出したのを後悔する
「ゾンダからレーゼロカーボン」は「鉄下駄からアルミレーゼロ」みたいなもの
漕ぎ出しから高速域まで全て良くなるので金出した価値あったと満足できるレベル ショップの店員、自分の普段使いロードはクリンチャー
もう答えは出ている 「ゾンダからコスカボUST」は満足できる変化あるでしょうか >>404
フルクラムよりちょっと周波数高めのセミかな Zippで悩ましいのはデカール
白だと派手だと思うじゃん？確かに目立つんだけど何故か後悔する人が多い
黒デカールだとぱっと見中華ホイールにしか見えない
ボーラのダークラベルほど存在感はない
でもカッコいいから俺は黒デカール！ >>412
せかいじゅうのしょっぷのてんいんさんぜんいん ? >>412
ショップ店員と同じが安心ならどうぞご自由に。
いちいちそんなことを気にするのかい
自分で使いたいもんを選ぶほうがいい。 結局マビはホイール性能で差がついちゃたらからUSTで売り上げ巻き返したかったんだろうけど失敗しちゃったね 「普通に走る分には」という普通の意味がさっぱり解らん。
コースや強度なんて人それぞれなのに。 >>417
ほんそれ
試乗繰り返して、勢いで買い、思い切り使うのが一番
糞役にも立たないネットのインプレ・レビュー読んで頭でっかちになっても仕方ないし
使いかたも人それぞれなんだから、むやみに人マネしても仕方ない >>409
>>396
あざす！
それなりに金額アップさせないと満足できなさそうですね。
中途半端よくないってことか…
レーゼロカーボン買ったとしても今度は40mm欲しくなりそうだ…スピード40かな。金額変わらないからボラウルトラ35が無難だよね。 >>412
それ、給料安いから買い替えられないだけじゃないか？w >>428
確かに給料は安いですが
その分パーツも安く買えるんですよ
自分もUSTはタイヤ性能が中途半端なので使いません ホイールにしてもタイヤにしても多少の差はあれどどれも似たようなもん
ロードなんて所詮は脚力次第だから好きなの履いてガンガン走れ ボラ35のチューブラー乗り心地が気持ち良くて気に入っていたけど、ユーラスにラテックスチューブ入れたらなかなか良い感じになっちゃって最近はユーラスばかり。 >>400
ゾンダより100～200gしか軽くならないけど、世界変わる？ >>422
試乗の機会に恵まれない人はネットのインプレに頼るしかないんどす；； >>435
まじで！！？？
じゃあみんなゾンダでいいじゃん スパソニラテックスのゾンダの方が下手なブチルカボクリより速いかもね ある意味、世界は変わるかもしれない
パワー上げないと意味ないんだな的な >>433
主な重量差がリムだからな
それだけ違うと走りも大きく変わるよ
ヒルクライムなら尚更 カンパバレット50勧められたんだけど、風で足取られることあるんでしょ？ >>435
変わらないの(´・ω・`)
でもヒルクラ表彰台入賞クラスでゾンダ使ってる人いないじゃん？
>>438
モアパワーは毎日Zwift頑張っててそろそろ5倍いけそう
今のエントリーロードからフレームとホイール替えたらもっと上行けるかなって思っていろいろ探してて、
フレームは軽ければいいけど、ホイールは軽ければいいわけでもないらしくて混乱する まぁ、人に良い物敢えて教える訳ないよな、ここの住人が。それに使ったことある物しか評価できない訳で。聞いた私が悪かった。 >>442
エンジン変わってるやんw
もちろん少し上の世界にはいけるけど
初めてのアナルみたいな
世界が変わった気持ちになるかはわからん >>442
ZIPP202もENVE2.2もゾンダなんかよりは明らかに良いホイール
走りも変わる
買えるなら買え
でも、R-sysはかなり特殊なホイールだから止めておけ
あれは試乗して自分とリズム合うことが確認できたうえで買うのでなければ後悔する >>442
入賞クラスは一秒を争う世界じゃけえ(´・ω・`)
個人的には軽くなっても大きく影響すると感じるのは斜度がキツイとこから緩くなって急加速するときかな
前に付きやすい感じ >>442
良くなったら良くなった分だけ頑張ったりするから、体感より客観データのほうが違うのが分かる
同じ登りをガーミンのバーチャルパートナーに入れて比べてみると
登り始めからしばらくくは殆ど変わらないが途中から体感変わらないのに
Zondaのタイムからどんどん先行して最後には自己記録だいぶ更新とかね >>450
でもワットや心拍数がいつもより高かっりね コスミックプロカーボンのUSTって何で無いん？
エリートの上がプロSLていきなりランクアップしすぎじゃない？
他シリーズにここの隙間埋めるようなラインナップあるの？ >>451
体感変わらんと言ってるんだから、ワット数や心拍数は変わらんだろう
数字見れる人なら、ZondaからZIPP202もENVE2.2クラスへの変更は確実に違いが出るよ パワメとタイムで比較すれば済む話
いつまでもウダウダ能書き垂れてアホかほ >>453
と思うじゃん？
パワメ買ったら分かると思うけど体感って全然あてにならないよ ライトウエイト×コルサスピードチューブラーとゴキソ×スーパーソニックをパワーを限りなく一定で峠を走った時の比較をしてるブログがあったな >>451 >>455
ワットや心拍数が同じならゾンダの方が確実に遅いぞ
ゾンダでもタイムが変わらないと言う奴はゾンダの時に無理矢理パワー出しているだけ
データ見れば一目瞭然だし、それが続くのは短距離だけだ
それに同じだけのパワー出せるならZIPP202やENVE2.2のようなカーボンクリンチャーの方が確実に速い >>455
そう思うんじゃなくて、実際数字上違い出てるから STRAVAなどでも晒しているけどほぼ同じワット数で、タイム縮まっているよ 数秒だと思うが、1分以上縮まるようなら、検討するだろうね。 >>461
自分の場合だと、それぞれ5回平均とってほぼ同W数でタイム4.6%の短縮だったな >>463
ヒルクラだけの話？
それとも平坦地ベースの話？
コースプロファイルとかストップアンドゴーの頻度とかの情報もあるとありがたい >>463
仮に乗鞍90分だとしたら、4分8秒の短縮か… >>463
口だけじゃなくちゃんと証拠をアップしようね坊やw レーゼロカーボンそんなに軽くはないけどブレーキ効くから俺は、きにってるけどな
チューブレス対応カーボンホイールが出揃ってきたらほしくなるかもしれないけど >>456
そうか？56㎏でブルチチューブ6.2-6.5bar運用だけど別に乗り心地問題ないぞ
駆動剛性？の話だったらすまん 女子キャラの発生が速すぎて反撃できない糞仕様。リーチが違い過ぎるのとかさ。 >>441
バレットは幅がナローで設計が古く横風に弱い。
最近の横風考慮されたカーボンワイドリムとは大違い。
しかもウルトラのcultでさえシマノフリーは公称1590gだが実測1680g。（アルミフリーに変えれば1635g位になる）
乗った感じ重量ほど重く感じないし、アルミリムだから気軽に使い倒せるのがメリットかな。 >>473
バレっトのフルクラム版のレッドウインド使ってるけど、明らかに横風に弱いよ
今まで使ってたフレームは、ハンドリングが長距離ゆったり向きだったから
全く気にならなかったけど、今年LOOK785に変えたら、超こええ
買い替え予定・・ 長年、練習に、ツーリングにと、愛用してたんだけどなあ・・残念(´･ω･`) >>467
カーボンホイールのブレーキとしては
ENVE NBT >> ZIPP NSW >>>カンパ/フルクラ AC3
くらいの差があるよ >>473-474
参考になりました。ありがとう。 横風って言えば体重U-50にはディープリムは厳しいよなあ
いま旧アルテグラ使ってるけど信号待ち時のトラック通過で吹き飛ばされることあるし RS010から次のステップアップの候補の一つとしてRS700を考えてるんだけど、RS700のインプレがあまりなくてどういうキャラクターなのかわかりません
RS700はどいった位置付けのホイールなのですか？ >>481
うん 3つ同時には持っていなかったけど
ボラ→ZIPP→ENVEと買い替えていった
現在はディスクロードがメインになったから
リムブレーキのホイールはENVEのワンセットのみになった ゾンダ15Cの上位互換っていうか
乗り心地悪くならずに山が楽になるの教えて
？ >>478
RS700＝RS81のコストダウン版
前輪RS81-C24＆後輪RS81-C35のバランス整えた版というか、ゾンダやレー3のシマノ版というか、良くも悪くも中途半端なホイール >>483
ゾンダC15＋23Cタイヤの完全上位互換はシャマルC17＋25Cタイヤ
それよりも更に乗り心地と軽さ優先でアルミクリンチャー希望ならデュラC24、DTスイス1400
乗り心地と軽さ優先でチューブレス容認するならキシリウムプロUST
乗り心地と軽さ優先でカーボンリム容認するならレーゼロカーボン、ボーラワン35あたり 今Sタマで、完成車についてたCLX32がいいホイールだと思うんだけど
住んでるところが山ばかりで、必然的に下る事も多いんだけど
ダウンヒルに不安があってやっぱカーボンリムじゃなくて、アルミのほうがいいかなって思ってるんだけど、アルミにするとしたら何が選択肢に入るかな？
無難にレーゼロ（コンペ）とかいいかなって思ってるんだけど
なにかおすすめってあるかな？
用途はレースじゃなくて、普段使いの範疇でオールマイティなのが良いのだけど・・・ >>487
とりあえず、自分の書き込みを読み返すことを勧めるんだけど >>487
下り坂が多いとリムブレーキ用ホイールは消耗が早くなるからなあ
レーゼロシャマルキシリウムといったアルミスポークやテープレスリムホイールは補修費用が高価になるから止めておいた方が良いと思う
無難なのはシマノだけど、デュラエースもカーボンラミネートリムが高価だから止めておいた方が良いと思う
っていうか、何故にディスクブレーキロードバイクを買わなかったのか問い詰めたい >>487
アルミリムのロープロってなると頭打ちになってるから10万あればだいたいどんなのでも買えるんじゃないかな
下りのブレーキを不安視してってことだけど、それならどんなモデルでもそこまで差はでないだろうから、となると上りや平坦での使い勝手になるのでは？
レーゼロ以外を聞くってことは何か不足や不満を感じてるのか背中押して欲しいのか、そのあたりも情報あると答えやすいかも
ちなみに自分が今欲しいのはtokenの「C55A Resolute カーボンクリンチャー」ってディープでアルミリムってやつなので、もしよかったらこれを使って人柱になって欲しい 俺も周りに登り下り多いけどやっぱり登り考えるとディスクはないな
登りの時間の方がずっと長いから少しでも楽をしたい
下りはレースでもなきゃ余裕を持ってブレーキングすればいいだけだし
ま、下りが細くてカーブが多いとこなら話は別 >>490
アルミロープロでもR-SYSとか20万越えだから、ハイエンドは10万じゃ無理だろう >>487
レーゼロ（コンペじゃない）でいいのでは？
他の方のレスにあるように補修費用考えるなら補修せずにレーゼロ（コンペじゃない）を買い直しでもいい金額じゃね？
どーしても赤い一本とかCULTが欲しいならコンペでいいけど。 Sタマ買う人がアルミリムの補修費なんか気にするかよ
すり減る前に買い換えるっしょ
フロントだけR-Sys入れておけばおｋ >>478
レーサンは知らんけどＣ１５ゾンダよりは明らかに漕ぎ出しや登板で軽いよ
登板のタイムはゾンダ比で５％ぐらいは短縮できている >>478
五万近辺のホイールよりはちょい上の性能って感じだな
鉄下駄からだとかなり軽さを感じると思う >>485
なるほど
レー3ゾンダよりちょい上かなと思ってましたが中途半端そうですね
んー、、、って思ってましが>>498で悩ましい状況になってしまいたしたね
平地メインなんですけどいっそのこともっと金出してデュラc24買った方が幸せになれますかね
なんとなくの目標としてC40をいつか手に入れたいと思ってました >>499
ですよね
タイヤもいいのに変えるとしたら500gは軽くなりそうなのでそれで十分な気がするのですが
デュラを目標としつつあくまでホビーライダーなのでRS700辺りのホイールで十分なのかなって思います Novatecのjetfly(1435g)とカンパのゾンダ(1596g)
どっちのホイールがいいですかね
どっちも似たような値段です >>493
マビをわざわざ国内のボッタクリ価格で買わなくてもベラチスポーツなら14万(送料込み)程度でR-SYSかえるよ？ >>502
NOVATEC買ってもZONDA気になるだろうし
ZONDA買えばNOVATECは気にならないだろうから
ZONDA買っておけばいいんじゃないかな
重さを提示するのはよくわからん 予算が限られ、かつ明確な目的がないなら、ホイールは定番のものから選べ
これ至言な >>506
「急がば回れ」と同レベルの言葉だな
冒険するのは、余裕あるときにって話だね >>501
平地メインならＣ４０一択 体重があればなおさら
あとは予算と相談しろ >>508
横からだけど雨天でも平地も山も行くようなスタイルの定番って何？
キシリウムプロやレーゼロあたり？ >>509
前輪にアルミレーゼロ、後輪にレーゼロカーボン >>509
Mavic Ksyrium Pro Exalith SL まじか
R-Sysの後継待ちだったけどさっさと買うか R-SYS SLR持ってるんだけど、巡航性能を上げる目的でキシプロエグザリットのフロントのみ買うのはアリだと思う？
キシリウムSLRにしたい感じだけど、キシプロエグザリッドSLはもう在庫なくて売ってないんだね。 なんとなくだけどメーカー側は今後アルミの上級モデルの開発ってもうしないんじゃないかと思う
時代的にディスク化とワイドリム化でアルミのワイドリムだったりディスク化って意味ないから
R-SYSの新型なんて特殊モデルって本当に出るんかな？ >メーカー側は今後アルミの上級モデルの開発ってもうしない
な、なんだって！？ 早く買わなきゃ！ UST！UST！UST！ >>520
アルミフレームの開発が続けられ、ハイエンドアルミフレームも時々リリースされているから
ホイールも同じように、新製品登場スパンは長くはなるけど続くと思うよ >>520
だろうな
ワイド化もカーボンのために行われて、それにアルミを合わせただけだし キシプロUSTは内幅は17Cでも外幅はC24とほぼ同じだな
23C履かせてるけど丁度いい 新型R-SYSが出るならナローリムじゃなくていいからUSTで出してほしい 少し前にTwitterでWH-R9170を見て「デュラの新しいカーボンクリンチャーだ」とか騒いでるバカいたな
だいぶ前から発表されているディスク用のホイールなのに
お前がそうとは言わんけどな >>516
MAVIC自身の値上げなら納得するが
アメアの中抜き増がえるだけたからな 9000c35woとBORA35 wo ラチェとブレーキ音以外乗り味似てると思うんだけど脚音痴かな？
BORA50だと違うかな？ デュラエースのディスク対応R9070ってチューブレスって書いてあるけどクリンチャーモデルは無いの？ チューブレスはクリンチャーとしても使えるって100万回言ったろ マジか！初めてホイール交換するから勉強中なんだ
DURAのC40検討してみる >>520
ディスクブレーキ時代になれば
ブレーキトラックがアルミでなければ制動力が出ないという時代じゃなくなるから
ハイエンドアルミでなくミドルクラスカーボンになっていくだろうな いまR-SYSの新型だしても間違いなく売れないだろｗ
カーボンリムが手軽になりすぎた 西日本でしか通じ無いかもしれんけど、
淡路島1周、距離150キロ、獲得標高1600みたいな所を、
楽に速く走れるホイールのオススメない？
クリンチャー、アルミ限定で、 >>539
ロルフプリマ ヴィガーアルファ（出来ればステルス） >>539
淡路島1周ならデュラC24
琵琶湖1周ならレーゼロかシャマル >>539
アワイチは獲得標高1100mぐらいじゃない？
時々内陸に登ってるコース？ エアロ的な速さは無いと思うけどニュートロンあたりいいんじゃないかね
縛りないならボラワン35チューブラーかなぁ ボラウルトラ1セットより、ワン３５とワン５０のが幸せになれるかな？ クロモリフレームに合うシルバーのホイールが欲しいのですが
完組だと選択肢全然ない感じですかね？ ブラックでクロモリに合うホイールは多いと思うが、
クロモリはシルバーが人気だね >>546
体重制限が気になりますが
値段と見た目は最高です
ありがとうございます >>539
DT Swiss RR 21 Dicut
軽量でメンテナンスも簡単
価格はレーゼロの半分くらい レーゼロでいいだろ
他の買っても、気になって仕方なくなるし DT SWISS RR21を勧めてるのがこのスレに3人ぐらいしかいなくて寂しい
俺がそのうちの一人 >>553
価格はレーゼロの半分として
性能的にはどれくらい？ >>553
チューブレスレディだけどタイヤはめにくかったりする？ RR21、友人の旧レー3としか比べてないけど
友人23c、俺25cのお互い4000s2だけど
RR21のほうが前後とも全然軽いよ
下りで足止めた時の転がりもRR21が勝ってる
剛性感はレー3のほうがあるような気はしたけど
ロングライドだと絶対RR21のほうが楽
ワイドリムで安くて軽いってのが最大の長所かな
リムテープ含めて1460gは伊達じゃないって感じた >>551
上り坂ではかなり違う
それ以外はそんなに差ない >>555
GP4000S2-25Cを使っているが、
タイヤレバーを使わないで装着できたよ RR21はキシリウムエリートと対等という噂があるな
ラチェット音が汚くて参った
まだ乗って3日目だからハブが硬いのかレーシング3の方がずっとヌルヌルだよ マーリンで9000C24TUが安いけどヒルクライムカーボンホイールが欲しいならこれは買いかな？ >>546
中身はNOVATECハブと、KINLIN XR-200リム
色はシルバーだろうけどスポーク数少ないので実際に装着するとイメージしてたものと違ってくると思う
>>545
行きつけの店で手組ってもらえばいいよ
OpenProにシルバー系ハブ(RS400)の32Hで前後全タンジェント組って言えば通じる
3～4万円くらいでできるんじゃないかな >>565
DURA9200シリーズの12速化に時に見放されそう シマノはすぐ切り捨てるからな。まあでも、それまでに使い倒せるならいいかもね。 11速の手組みは剛性が落ちるそうですが
例えば、ar713リム手組み11速を、同等レベルのrs010あたりの完組に変更するだけでも
乗り味や剛性の違いかなり違ってくるものでしょうか？ >>555
ウルスポ2ハメるのに握力が終わるぐらいにはハメづらかった >>564
スターラチェットは定期的にグリスアップしないと回らない気がする
月一でナスカルブ塗ってからグリスアップしてるけど
グリスアップ直前は知り合いのALX473やZondaより回らなくなってる感じ 構造上どう考えても3ツメ式より空転時間短くなるだろうしね
まあ脚を止めなきゃいいんだ >>576
11速の後輪はオフセットリムでないとスポークテンション上げにくいってだけ
今はオフセットリム単品で買えるから手組でも困らない
性能を求めて安い完組ホイール買うのは無駄というか、中途半端に金出すならハブ流用してリムだけでも凄く良い物に交換する方が効果的
前輪はタンジェント手組からラジアル完組に交換するだけで乗り味や剛性感かなり変わる
あと、スポーク本数が減ると空力良くなる
RS21やRS300みたいなストレートスポーク16Hの安い完組前輪だけ買うのは全然あり 気持ちは判るけど雨の日乗った経験少ない人はDNSがおすすめ シマノは新しい規格出すとそれ以前は切り捨てなのがなぁ 多分、次世代デュラは11速リムブレーキと12速ディスクブレーキの併売になる ワイのアルミ手組みホイールリムテープつけた状態で実測1402g、値段3万円。本当ゾンダとかカスやな。 DT Swiss RR21 今ならCRCで￥2,000オフクーポン適用
前後別に注文して￥4,000オフ
オマケに、フロントホイールは税金なしで到着した >>586
いや、デュラ出て2年経った
あと2年でデュラ出るよ >>590
リア￥31288-￥2000=\29,288、フロント￥22,348-￥2,000=￥20,348
前後合計￥49,636
リアホイールの輸入消費税は、手数料込みで￥1,400だった 次期デュラは12速スターラテェットなのとダイレクトマウントドライブなのは間違いない >>562
新作でるん？ その前の大安売りで今の奴を買いたいな スラムが輝いてたってのは、サクソバンクのアンディの頃とかだよな まあランスともかぶるけど
その辺を参考にすればいいでしょう なんでここまでエンケイ出てこないんだよ
ESターマックとRCT4のお世話になったヤツいるだろ >>600
別に変じゃないと思う
ワイはシマノコンポにカンパニョーロのホイールだし >>602
プロドライブも出て無い
アドバン、ssrも出て無いか >>593
RR-21もいいけど、その値段ならベラチでキシエリを買えるなぁ。
まあ、好みの問題かもしれんが アドバン3本スポーク欲しかった
もう全く見なくなったな
speed55c 20万切ったらポチる
ボラワン50ブライトカラー 16万ならポチる カード持てない学生だけど海外通販使う方法無いでしょうか？ 今って学生はカード持てないの？
昔は入学と共に激しく勧誘攻撃されたもんだが 高校生だったら親に頼んじゃえば良いじゃん
まあ家庭の事情は知らんけど ロード買うのですら大反対の末だったので……
海外通販で安く買えたらなと思ったんですけどお店とアマゾンでどうにかしようと思います
ありがとうございました ショップに直接送金できんのか聞いてみればいいんでない？ 学生じゃないじゃんｗ
今は受験勉強しておけよ。大学入ったら即カード持てるから。 >>609
ボーラワン５０CL ブライトカラー何処もないね。 疑問なんだけど、mavicはホイールに最適なタイヤが付いてくるって話を聞いた事があるんだけど、USTのホイール買ったらキシエリとかでもUSTタイヤが付いてくるの？ >>625
マビックサイト見ると、イクシオン プロ USTが付いてくるようだね。
コスミックも、これが付いてくるのか。 デフォでチューブレスタイヤ付いてくるってなんか凄い >>625
付いてくるよ
7/1から価格上昇改正で、上位のチューブラーモデルはタイヤ付かなくなるけど
USTモデルは全てイクシオンプロUSTがセットな まあ学生に限らず機材の差数秒よりやることあるだろってのしかいないけどな >>630
せやかて、おとうはん。いい機材なら或いは、というのはしゃーないですわん。 寧ろ学生の内に手組を覚えておくべき！
後々財産になる 確かに行きつけのショップの手伝いでいい小遣い稼ぎになってるｗ 鍛えろってのは、精神論じゃあ無いね
精神論っていうのは、練習しなくとも気の持ちようで勝てるとかだね >>610
キシエリUST 1520gやで？
まあ公式上は、RR-21のほうが50ｇくらい軽いね。
>>625
コスカボUSTでイクシオンUST使ってるけど、
低圧運用できることもあって、すこぶる調子良いよ。
IRCは更に良いって話だから、今から楽しみだな。 >>643
うちのコスカボUSTは公式ピッタリ1490gだけど？
リムテープ、バルブとかは勿論除いてだけどね。 >>643
少なくとも最近のUSTモデルは違うぞ
コスカボSL UST >>644と同じで過剰に巻いたリムテープとバルブ外したら公式ピッタリだった >>640
学生のうちは云々てのを言ってるんだろ。
学生だって良いモノは良いに決まってる。
買えるなら買えば良い。 >>643
公式より重いのは確かだが+250gはねーよデマ流すなカス RR-21 フロントホイール実測（タイヤ＋チューブ込み） 985ｇ
タイヤ：Continental Grand Prix 4 シーズン 25C
チューブ：パナレーサー チューブ R'AIR [W/O 700x23~28C] 34mm MAVICでも昔からコスカボアルチとかはなぜか公称重量ぴったしだったよなｗ
ENVEの前は複数のメーカーにカーボンリム作ってもらっていたらしいけど
そこにも怪しいのがいるっぽいな >>647
大して差も出ない機材で良い悪いを悩んでいるくらいなら
練習用のそこそこ機材で、走り込んだほうが成績上がるのが学生時代 イクシオンは雨の日にグリップしなくて怖すぎるんだよなあ 運動経験のない俺が20代後半に差し掛かった俺が4.8倍までは1年で到達できたんだから若者なら5倍戦士も通過点よ >>654
イクシオンプロUSTは推奨空気圧が5気圧とか低いから、雨でもグリップ凄いぞ 確かにイクシオンはウェットコンディションでブレーキかけるとロックするのがはやいよね。 >>659
ロックしやすい=グリップ力低いなんですが、なにが確かになの？？ グリップが低いから低圧推奨 TLだから低圧
ん、問題ない。 REはイクシオンUSTグリップいいって言ってるけどお前らちゃんと使ったの？ >>663
硬めの空気圧で使うと以外と滑る。
チューブラーみたいにサイドケーシングの撓みでグリップさせてるような気がするね。
でも、チューブラーみたいに底面接着ではなくサイドをビードで引っ掛ける仕様なのでかなり低い空気圧を指定してるのかな？と邪推する。 タイヤロックとタイヤのグリップに何か関係あるのか？ このスレの住人的にはblack incとか評価はどんなもんなの？
価格の割には軽量でセラミックスピードのベアリングなんで購入検討中なんだけど…。 >>671
TT向きって話だわ。
あまり軽くも無いようだし。
セラミックベアリングじゃなければ2万下がるって考えるとどうなの？って俺は逆に思うが。 Black Incがスポンサーしてるチームがホイールだけはマビックを使ってるってのが答えじゃね クリンチャーで低気圧にしたのとチューブレスで低気圧にするのってやはり別物なの?
チューブレスだと60～70PSIにする人多いらしいけど、クリンチャーでそれだとコーナーのときタイヤがぐにゃる >>675
チューブドはスネークバイトを起こしやすくなる、それとコーナーでグニャるのは貴方の体重(ry 富士ヒルのウエットダウンヒルで実感したんだけどカーボンホイールやっぱり止まらんわｗ
割と高速で下ってくれたから何とかなったけどハルヒルみたいな速度で雨下山させられたらきっちりコントロールしきる自信ないわ・・・ レスサンクス
>>672
1500g切ってて重いのかぁ。
2万円でセラミックスピードのベアリングに出来るというお得感を感じるか、
2万円程度のベアリングで何が変わるの？っていう疑問が湧くか
どちらの考え方によるかもね。
>>672
確かにAG2Rはホイールは使ってないね。プロコンチネンタルチームにはホイール供給してないの？
予算に余裕があればフルクラムのSPEED40Cにしたいんだけど高くなって30万円オーバーだからなぁ…。 結局、クリンチャーでおすすめって今でもレーゼロコンペなの？ >>682
現行のZipp303FC
リムに溝がないツルツルなやつ
シューは純正コルクがウェットコンディションで未知数だったので純正ノーマルシューOEM元のブラックプリンスに交換した
コルクだったら問題なかったのかな・・・？ >>683
コルクだったら、怪我して病院のベッドでスマホで書き込みしてると思う。 >>678
40cなら海外で22万くらいでなかったか Campagnolo BORA ONE 35 WO 2018を使ったが
アルミホイールで、シマノ R55C3の組み合わの方が断然良い >>673
スポンサー料がマビックの方が高かっただけだろ マビックってヤフオクに溢れとるけど
やっぱりイマイチなん？ >>688
流通量多いから、自然とオクでも増えるよ
イベントライドで初顔合わせのグループメンバー全員マビックとか良くある >>688
ノルマ厳しいせいで在庫処分の出品量も増えているだけじゃないか？w ショップの側は特約店契約維持しようと思ったらまとまった金額仕入れなきゃならないし スプリント時60km/hの壁を突破するのに最適なホイールを教えて。 >>678
https://fulcrumroad.shop-pro.jp/?pid=122934667 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) zippのホイールだとブラックプリンスより純正Tangenteの方が雨では止まる。
ブラックプリンスよりShimano R55C4のがまだ止まる。
純正、他社も含めてコルクは雨では死ぬ >>695
情報サンクス！
めっちゃ安いね。これならspeed40cの購入で検討するよ。 >>688
中古の場合
店頭売れなくて安売りセールする
↓
そこそこ売れる
↓
やっぱりイマイチ
↓
オク行き >>692
手頃なのでレー3、レーシングクワトロ、コスエリ、ちょっと良いのでレーゼロ、キシプロ
重量有っても良いから剛性が高いヤツでアウタートップを踏み切る技術を身に付ければ行ける
金銭的に安くならもちろん技術や脚力の問題だから、剛性低めでロングライド向きのゾンダやC24でも大きな差は無いけれどね 一応言っとく
剛性は変形せずに形を保つ性能な
強度は変形しても元に戻る度合いな
剛性強くて強度が低いってのは、硬くて脆いヤツな
剛性低くて強度が強いってのは、粘り強く丈夫なヤツな ロングライド用はチューブレス（レディ）なら何でもいい？
ロングライドっていうかレースに出るわけじゃ無く長く楽に走れるのが良いんだけど
買って半年何となくホイール換えたくなってきた ホイールよりタイヤにこだわった方が良いかと
価格差考えたらタイヤのほうがいろいろ試せる >>699
名前が挙がっているのはどれも空力悪かったり重かったりで60km/h超えには不向きだよ
>>701
剛性と強度の両方が強いやつは「凄く重いうえに振動そのまま伝えちゃうガチガチ仕様でまともに乗れない」or「重さも適度で振動も実用レベルの乗り心地まで抑えてくれるけど凄く高価」のどちらか >>702
荒れた路面を走るので空気圧を思いっきり下げて乗りたいならチューブレス＋シーラント剤になるけど
そうでなければ普通のクリンチャーに普通の軽量ブチルチューブで空気圧を上げ過ぎないようにするだけで問題ないと思うよ
ロングライドで楽に走りたいなら呼吸を確保しやすく疲れにくいポジションが一番大事
要するにフレーム、サドル、ハンドル、ステム、ペダルね
その次に脚力と状況に合わせて適切に選択できるギア比（主にスプロケ）、加減速で苦労せずコーナーで怖くないグリップ力のあるタイヤ
ホイール等の交換はその後で十分 ゾンダからの乗り換えで
山岳ロングをもっと楽にしたいなら
やっぱ9000C24だろうか？ >>704
平坦瞬間60km/hならアウタートップで踏み続ければ行けるだろう
重量は重くても構わないし空力に拘る必要も無い
体重上手くのせて踏み負けない剛性があれば良い １秒でも速く！！ 加速時に前のやつに遅れないように！！なら軽いホイールでいいと思うけど
長距離走って楽したい・・ってだけならあまり変わらんと思うね ホイール400ｇ近く軽くしても同じくらいの
タイムの時は平均ワット数はほとんど変わらんかったし
もちろん軽いほうが、斜度が緩やかになったところで一気に加速するときは体感的には確かに楽に感じられるんだけど
瞬間だからなぁ 平均にしたら埋もれてしまうんだろなぁ 変わると思うなら買えばいいんじゃね？ｗｗ ご勝手にｗｗ おまえの金やｗ すきに使えばええｗ 逆に言うとレースでもない限りゾンダクラスのホイールと上位ウン十万のホイールは変わらない訳ですよ。
もっと言うと平地メインならRS010とゾンダクラスも大差ありませんし。 >>707
山は楽になるよ、俺がそのコース通ったし、
今はZIPP経由でSLR0、
予算あるならオススメ。 お前ら貧乏人はホイール買うにも勇気がいるみたいだから大変だなぁ－www とりあえずRS500でも買っとけ チューブレスも簡単に試せるし、意外と組み立てが甘いのでスポーク調整やセンター出しして貰えばソコソコ走るホイールになる ロングライドは平地を楽に走れる方が負荷が減ると思うので、獲得標高1,500m程度ならディープホイールの方がロングライドに向いてるんじゃないかな？
C24なら安いディープカーボンを薦めます。 ちゃんと整備されたゾンダならたっかいカーボンホイールにしたところでギア一枚分も変わらんよ
つまり楽にはならん
逆にカーボンリムなんかにした日にはむしろ面倒な要因が増えるし
それなりのパワーがあるシリアスレーサーがディープ選ぶのは理解できるが
サイクリングの類で高級ホイールを使うのは完全にファッションよ ちなみに50ｍｍ以上のディープは明らかに変わるよ 初心者でもすぐわかると思う 横風吹いたら・・ >>719
機材でギア1枚って大雑把すぎるだろう
25Cケイデンス90rpmで50-19Tで30km/h、そこから1枚だと3km/hも変わる
ロングライド全体でアベレージが3km/h変わるのは普通じゃない
ただZondaからカーボンディープに替えると全体アベレージ1～2km/h変わり
軽量アルミに替えると登りで14km/hが16km/hと部分的に1枚分の差が出ることもある
ホイール交換は金額なりの効果はあるぞ >>718
まあ、高いカーボンディープにしても普通のローディで160km走って差が30分弱
貧脚でせいぜいアルミシャローと40～50分差がつく程度
その時間を長いと見るか、短いと見るかは人それぞれ いや風で煽られてロスする分の方が多いよ
軽量級の奴なら余計に
ディープ履いてて良かった～って思う日なんか無いけど
ディープまじクソだなって思う日はめちゃくちゃ多いもん >>727
それって凄い貧脚なのか、フォームが合っていないかじゃないか？
台風クラスじゃないかぎり、横風あっても下ハン握って巡行すれば
体重57kgの俺でも気にならんぞ >>725
付くよ
剛脚であればあるほど、差が無くなるけどね 軽いホイールにしても速度や時間は対して変わらんが
俺の場合デフォのホイールと比べて同じ速度で走行すると心拍数が10～20は落ちる フレームで違う 横風に強いのもあれば弱いのもある
相性みたいなもんかな
プロはそこは腕でカバーするんだろうけど、オレは怖いもんは怖い
あと高速（50ｋｍ/ｈオーバー）になったらやっぱり怖い ちょっとの横風でも・・
富士チャレの第一コーナー後に自爆するやつって、たぶんこれかなあ クロモリの細いパイプのほうが横風には強かったりしてなｗ ディープでいい感じの角度から風当たっててかつ自分が調子のいいゾーンに入った時は凄い気持ちいい
山？重い。
ボーラウルトラ35かZIPP 303 NSW欲しい…
NSWのインプレ少なくない？ うん…
ボーナス壊滅させる勇気を出せたら買うよ…。 >>722
スペシャの風洞実験で30mmのアルミリムと60mmのディープリムで比較して42km/h巡航で0.43km/hしか変わらんのだけど
平均6％の坂で16km/hと14km/hなら32W 0.5w/kgの出力差に相当して、そんな変わるわけないんだけど プラシーボ上等
良い機材使ってたら言い訳できなくなるから
強制的に身体もレベルアップさせなきゃいけなくなる 趣味で乗ってるんだし、別に速く走らなくたっていいじゃない。 より早く
身体に負担をかけず
一秒でもはやく
温泉と酒にありつくために鍛える >>737
その実験結果って40km/h程度のスピードしか出さないなら60mmハイトは殆ど意味ない（空力効果のメリットが重量増のデメリットで相殺される）ってだけじゃない？
空力効果と重量のバランス考えたらリムハイトは40mm前後が一番使いやすかったはず
あと、上記の実験って平坦かつ正面からの風のみでの実験だろう
ゾンダはリム重いからな
軽量アルミやカーボンクリンチャーに換えたらリム50～100gくらい軽くなる
ハブやスポークも変わってくるし、上り坂だとローギア1枚の差（ケイデンス同じなら約1.5km/h差）あっても何も不思議はない >>743
最近はパワメという便利なもんがあってなぁ・・ そーゆー幻想はぶち壊してくれるんですわ パワーメーター使って実感できたのはタイヤの性能差だな
使い古したPRO4からパワーコンペティションに変えたらワット数低いのに良いタイムが出まくって転がり抵抗って重要なんだなーと 趣味でたいしていじってない車でサーキット走ってても1/100秒に一喜一憂するんだから、登坂でさえ風向き一つでタイムが変わるサンデーロードは気楽でいい
もっと気楽に行こうぜ スプリントといえば競輪だけど競輪の自転車ってリム低いよね。
あれは競技のルール上リム低くないとだめな制約があるからで本当はカーボンディープとか履きたいの？
屋外のスプリントだけで考えるとベストなホイールってどんな形なのかな？ >>749
世界選手権のトラック競技見ればわかるがな G3組好きになれないんだけどシャマルみたいな特性のホイールってなんか無いですかね？ 完成車付属ホイールのニップル弄りから始めるのがセオリー >>757
ぁたしゎ、JKですけど、ニップルって、乳首って意味ですょね？
乳首弄りとか、ゃらしぃこと、ゅゎなぃでくださぃ(//ω//) >>766
あったあった
「クールビューティ ルイガノちゃん」とかな
多分今でも「自転車メーカー、擬人化 or 美少女化」で検索できる >>773
懐かしいなぁ
バブル期の渋谷最高ってなw >>773
これもだな
ttps://iwiz-chie.c.yimg.jp/im_siggP6.4KOAFas3IEi8SPiWlXA---x999-y999-exp5m-n1/d/iwiz-chie/ans-439405551 ZIPP NSWかボーラウルトラかで悩んでたがほぼNSWに心が傾いた
なんか数少ないインプレ記事見てると303はおもろく無いみたいな書き方されてるような チューブレス化でボラのラインナップが28・38・48とかになったりして >>784
そのうち出るでしょ
まあ60のほうも欲しいけど
というか速く価格を さすがに60とか77ってTTやトライアスロン用でしょ
ただWTOにはハブやリムのU字断面、スポークなどの
現行ボーラをアップデートして欲しい要素は多いな 今BORA ultra 50 TU使ってるんだが、チューブレス使いたいのよね。 pbkでレーゼロ、クーポン使用で73000円送料無料だな。
安いな 遠くに行きたいし平地も山も行きたい
そんなマルチなホイールってありますか >>794
大抵のセミディープカーボンなら平地も山もマルチじゃね？
ボラワン35とかコスカボSLUSTとかがメジャーだけど、他メーカーのでも35～40mmハイトならOK >>795
横からすまんが50㎜ハイトだと山厳しいかな？ 山いける50mmオーバーは軽量性を求めると横剛性低いの多い。
横剛性もとめると重量が重い。 >>796
人によっては少し厳しいけど、行けなくはない
上りがこなせればって限定付くけど、下りや平地は楽だからロングライドなどでは良い感じだと思うよ
>>798
多少の重量増よりは、剛性大事ってのは同意 自分も>>794みたいな乗り方したいなーと考えているんだけど、
デュラ9100 C24よりはC40の方がいいのかな？
何となくデュラなら無難かなと思って↑の2つで検討中だけど
他におすすめがあるなら聞きたい。 50mmのカーボンディープ使ってて、平坦も登りも楽しいし、最高です。
ただ、横風の影響大きいのと、下りのブレーキは不安。
みんな困ってないのか？ レーシングクアトロカーボンとスピード40cだと値段が倍くらいちがうけどやっぱり差あるかな？ >>800
自分は同じ用途で色々検討して手組ホイールにした
数年毎に高い完組買えるような金はないし、レースでタイム追及する訳でもないので、長い目で見たら手組ホイールのほうが都合いい気がして
パーツを自由に選べる&交換できるのが利点
体重軽い&ホイールを歪めるような力ない&シッティングメインなら前後232hクロスで組めば剛性は問題なしな上デュラ並の重さ可能 wh6800からレーゼロコンペに変えたら山も平地も違いを感じられるかな？
それとも大して変わらない？ 富士ヒル行ったらLightWeightがたくさんいてワロタ
ホイールだけで俺の完成車を軽く上回りますよ
みんな金持ちだな… >>809
ベラチさんとこからなら、なんとなく買えそうな値段やからね >>809
「でも、そいつらの大半は俺より遅くてﾜﾗﾀ」
の最後の一文が抜けてる GTOのコピペが貼られそうな雰囲気だけどつまんないから貼らないでね！ >>811
自分は軽さ重視でTNIのal22ですね。タイヤも23cクリンチャーで充分なので。 >>816
あとパレードランの参加費とか駐車場代とか。 >>817
至れり尽くせりなんじゃなくてそんな金も取られるのかよw
そりゃあ自転車セレブが集まってlightweightも多いわな ボーラだと35と50でたいして重量差ないけど
それでも供給されてるプロは登りのあるコースで
50mmあまり選ばないんだよな
重量だけじゃない何かがあるんじゃないかと スポーツイベントで参加費1万円ってごくごく普通の金額だぞ リムハイトが高いとそれだけ乗り心地も悪化するからな
5時間6時間のレースではそれによる疲労度の増加が馬鹿にならない
翌日の回復にも関わる >>819
山って頂上に近づくほど風強くなるからとかでは？ >>819
プロはシマノ使うからな
そりゃボーラじゃ風の影響が大きいかもしれん
名前通り モビスターもロット・ソウダルもUAEエミレーツもプロじゃなかったのか。
NIPPOヴィンファンティーニはプロコンチネンタルチームなのだが、プロとは名ばかりなのですね。 スピード55Cポチッた
来期はチューブレス化するんだろうな そらネット知識だけの上に
レースとかチームの練習すら出たことない陰キャが９割だからな レーゼロカーボン買ったった
ダウンヒルだけが気がかりだがなんとかなるだろう リムが熱くなってそうなら降りて景色や自転車の写真でも撮ってたらええねんで ベラチでボーラ ウルトラ３５＆５０出てるが、気持ち高いな。
もう少し下がればいいんだが。 レーゼロカーボンとボラワン35とZipp202でずっと迷って決められない 冬茄子まで重いホイールで修行して454買おうかな… みんなお金持ちやな。
PRIMEホイール買おうとしてる僕貧乏人。 自転車が彼女みたいな独身貴族だからやりたい放題よ
給料何ヶ月分かのお高い輪っか貢ごうや… zipp454カッコいいよな。
写真しか見たことないけど。 >>800
マルチならc40がいいと思う。
少し体重あってすぐダンシングというか立ち漕ぎしてまう自分はc40のほうが良かった印象。
あ、クリンチャーな。 >>845
RP38?50?
僕は38を買う予定にはしてる。 PRIMEどうなの
ガチンコスプリントでグニャグニャしたりしない？ >>848
RP38買ったで 新しいフレームが今の50ｍｍディープとどうも相性が悪いようなので
長年愛用してきたんだけどなあ・・ まだ来てないから、感想は無理
あとレース前後で、ブレーキパッド交換がなんかめんどくさくなって・・
ベラチさんとこでコスカボSL（15万）にするか、それともAmazonでICAN（5万）買うか悩んで、真ん中とってこれにした
普段用ならこれでええかなと あと、しまなみツーリングやった時結構見たから、使えないほど悪いもんでも
ないんだろうと・・ >>854
rp-38のフロントハブは回転良い
リアハブは回転微妙。ラチェットもうるさいよ
回転バランス取りに前後共に5グラムのウェイトが必要だった。
40kmくらいの速度を出すと、バランス取りの有無が体感出来た
一番重いところは、バルブのやや横。
バルブやないんやなｗと思った。
カーボン重ね合わせ部分のオーバーラップかもしれない >>855
横からやけど情報ありがとう！
重たいグラベルロードのターマック用に買うんだけど大丈夫そうね。
EUR建てで買うと7.5万だしレースにも出ないし、PRIMEでいいやｗ >>857
SERAC32cでオフロードもかなりこなしたけど今のところ平気 >>858
意外に強いのかねー。情報ありがとうね。
メインはTL38Cで組んであるから、PRIMEはTL30前後でノンビリ走らせます。 Primeホイールは自転車ユーチューバーのけんたさんがレビューしてたような
スレ的にけんたさんがどう評価されてるのかは知らんがｗｗw >>805
手組ホイールは選択肢になかったな。
スポークの首折れが怖そうで…
調べたらかなり安くできそうね。 >>864
自分もそうだったけど、ラジカル組とかしなければそんなに心配いらないかと
ストレートでも折れる時は折れるし
むしろ消耗品と割り切れるからそれこそ数年毎に交換してもいいのかなて思ってる
星のスターブライトとかなら安いし >>865
ホイールが消耗品という考え方は盲点だった。
完組もそういう考え方が普通なのかな？
消耗品といっても年単位の話だろうけども。
軽く調べた感じだと手組で売ってるとこはラジアル組が多いみたいね レーゼロコンペ96000で買おうかどうかめっちゃ悩む。 俺はコスカボ監視中
車体が届くまで買うた止めた音頭がエンドレスだわ >>870
レーゼロコンペってwiggleで１２万ぐらいだったような
どこでそんな安く売ってるの？
そんだけ安いなら完組に流れるわ…ｗ >>873
こないだpbkで一瞬この値段だったのでWiggleにプライスマッチ申し込んでおいたの。
あと72時間以内に発注する必要があるから明日までに決めないとなぁ。 >>874
まじかー。
pbkでここんとこ品切れだったのはそれが原因か。
こまめに覗いて同じ値段で再販されたらそっち買うか… マジかよ。先月コンペ12万で買ったわ。買い物うまい奴羨ましい >>876
12万でも国内で買うのと比較したら安いけどね。
自分が調べた中で最安値はサイエクで9万だったかなー。 >>869
リムもスポークもハブもそれぞれ寿命あるのでまぁ。
完組もメーカーから部品取り寄せて直せるみたいだけど、どうせ部品取っ替え引っ替えしてくなら、
リムハイト欲しくなればリムだけ買えばいいし、とか自由度高い手組いいかなと。
ただ、首折れのラジアルはオススメしないです。
というか、前も書いたけど前後とも32hオススメ。
もし懇意にしてる店あるなら一度相談してみてはどうでしょう。 >>879
週末ライドだから数年で壊れる想定を全くしてなかったんだけど、
完組でも壊れるときは壊れるんかな？
懇意にしてるとこは手組してなかったけど
近場で手組やってるとこは見つかった。
ただラジアル組がベースっぽい…。 週末ライドくらいじゃ中々壊れない
毎日高負荷で乗り続けていると、フレームもホイールも消耗品
完組は手組じゃかなわない最適化されたパーツで構成されているってところがポイントなだけで
リム、ハブ、スポークそれぞれメンテも補修も必要なのは変わらない prime proほしいのに在庫がない(´・ω・`) ニュートロンウルトラと7900-c24で、落車や衝突なしにスポーク折れたことあるけど、どっちもストレートプルスポーク。ストレートプルのCX-Rayで組み直して使い続けてる
完組なら壊れにくいという物ではないんだと思う >>880
ラジアル組がベースも何も、手組やってるならラジアルでもタンジェントでもできるはずだけど
組むときに、ハブ、スポーク、リム、組み方の相談ができるはずだよ タンジェントで自分で組んだら、空気バルブのとこがスポーク交差の狭い場所で組んじゃった苦い思い出(´･ω･`) バルブホールの脇二本はシルバーで、他はブラックスポークで組むのがMy justice. おまえらポンポンカーボンホイール買って金持ちだなあ >>800
デブっているとか巡航40km/h超えるとかでなければデュラC24で困ることないよ PBKでレーゼロ大特価！なんてメール来たから期待して開いたのに、大して安くなくてズコー >>899
家族持ち&非実業団だから、隔年くらいでしかカーボンホイール買えない身としては羨ましい限りだ
そのうちオリンピック並みに間隔開けないと行けなくなりそうだ >>902
ほぼ50%オフだけどそれでも安くないのか…
最近ロード始めたばっかなんだけど、
安いときはどんくらい安くなるの？ Pbkって、初めてのぞいたんだけど、表示されてる割引適用はどうやんの？ >>906
試乗車がLOOKの135mmエンドだから、そのスペックだけ
142mmTAアダプターはあるよ >>900
そな理屈なら別に鉄下駄でも困ったりはしないよ じゃあ軽くて速いけどカッコ悪いホイールも困っちゃうね pbkってこういうセールよくやるの？
それならwiggleじゃなくてpbkで欲しいやつが
安くなるまで待つのもありだなー つ－か今年に入ってからwiggleクソ高い
ホイールだけじゃなくてウェアとかの割引もめっちゃ渋くなってる
なぜだ >>909
いや、さすがに鉄下駄だと困ること多いわ
マジの鉄下駄だと漕ぎ出し重いし剛性や精度の問題で巡行30km/hあたりから伸びが悪くなるし乗り心地もイマイチ
ゾンダとかレー3とかキシエリあたりは「鉄下駄とあまり変わらないけど30km/h超えても踏み回せば伸びる」ので練習用なら悪くない程度の評価は得られるけどな
デュラC24はそこより明らかに走り軽いし漕ぎ出しや乗り心地も良い
わざわざ金出して買うなら最初からこのクラスのホイール買うべきだわ
もしくは熱問題とか破損盗難リスクとか棚上げして一気にカーボンホイールいくべき 鉄下駄とカーボンクリンチャーを持っていて鉄下駄代わりにアルミホイールが欲しいならゾンダクラスとレーゼロクラスどちらがいい？ pbk表記勘違いした。赤の割引文字って、割引差引額の事ね。クーポンとかあるからわけわからん >>887
スポークの組み方やc50あたりのロゴやステッカーは似てるが、DURA-ACEの文字が太いのと、ハブが違う
ストレートプルじゃなくてJベントでは？
あとスポークも太い気がする
あと9000のホイールはもう少し艶っぽいぞ、7900ホイールみたいだなこれ 皆さんにお聞きするんですが、
ksyrium pro ccとF4R DT180ではどちらがお薦めですか？
用途は激阪除くオールラウンドなんです。
見た目の好みはF4Rなんですが、ksyriumの方が評判良さげで…… >>920
フレームがリドレーならR4F そうでないならキシリウム
といいつつ見た目で選ぶのが後悔ない
ちなみにR6F DT240 TU持ってるがとても気に入っている >>921
持ってる奴がホイールの名前間違えるか？ >>920
現行のストレートプル ワイドリムになってるF4Rのレビューはほとんど無いと思うけどどこかにあるの？
安いからと言って旧モデルなら買わない方がいいよ >>915
カーボン持ってるなら安いカーボンか元のカーボンとハイトの違うやつで使い分ける方がいいんじゃね？
頻繁に付け替えるならブレーキシューの付け替えが面倒くさい。
最近ではリム幅も差が大きいのでブレーキ、変則調整もあるしね。 >>907
130ｍｍ幅じゃないなら使えないからイラネされるんじゃない？ 日本人のロードバイクは殆どファッションでやってるから見た目で選んどけば後悔がないというのは正解 ほんとそれな！気に入った見た目の方が幸せだぞ。勝手にマウント取れるしな(笑)自己満の世界 >>926
130mm幅もあるよ
勿論ディスクブレーキとリムブレーキのハブ・リムは違うけれど
両方出す気満々での開発だろう >>921
君が持ってるR6Fと僕が持ってるF6R TU 交換してよ。 自転車パーツの海外通販で、ぐぐれ
ゥイグルだけでなく、PBK マーリン、ベラチもいいぞ。 >>920
参考になるかどうか分かんないけど、KSYRIUM SLS CとF4R FCC JPLTDなら圧倒的にF4R。
30km/h以下で走っててもF4Rの方が圧倒的に楽なくらいリムハイトの差がとにかくでかい。 >>923
F4R FCCでググればそこいら中に転がってるだろ。 体重90kmの重量級の体格で、ブルベなどのロングライドメインです。完成車鉄下駄で13キロ痩せました。
ホイールを履き替えてもっと遠くへ行けるようにしたいのてすが、重量級ロングライダーにオススメのホイールって、どんなものでしょうか？ 原則、長距離をトラブルなしに完走することが目的。
体重の減量が目的なら軽量化は二の次。
ゴキソを使って楽に走れるために運動強度が下がりダイエットが進まないとの話も聞く。 >>920
体重53kgでRSYSと首折れ240のF4RならF4Rの方が速かったよ 934です。
なるほど、ありがとうございます。
完成車鉄下駄といえども、頑丈だから良いんですね。 >>939
申し訳無いけど、ホイール交換は体重70キロ台になってからだと思うわ キシリウムって山とか峠アップダウン用でしょ。
キシリウムSLEを持ってるけど平坦は35km/h前後からの伸びや維持はしんどい。 >>942
うむ
よほどの山岳だけのコースやヒルクライムイベント以外の
平坦、山混じりのロングライドならコスカボのほうが速くて楽だ SHAMAL ULTRA C17 DB 2WAY-FIT
ほっすいぃ～ >>940
90kgなんか欧米人からしたらちょいデブくらいの体重だろ体重制限あるの以外ならいけるいける
いけるよな？ >>934
前後輪とも32Hの手組にするのが良いんじゃない？
空力とか考慮するなら前輪だけゾンダあたりの完組にするという手段もあるが、デブにというかパワーある奴にとっては後輪はスポーク多くてワイドリムに太タイヤの方が良く進むし乗り心地も良好になる >>945
96kgでアルテのスポークぽきぽきしたから微妙 そんな私はレーシング5をおすすめしたい所存
鉄下駄からランクアップ体感できる程度で丈夫
そして安い ロード始めたばっかだけど他人のロードに乗ると鉄下駄卒業したくなるねｗ
ある程度修行してから替えることになると思うけど、
みんな始めたときはどれくらいで鉄下駄卒業したの？ PWRが4倍になったら20万出そうと考えてトレーニングして無事卒業した >>950
変えるのはビィンディング慣れしてからかな
但し鉄下駄に卒業はないよ、通勤通学ローラー用に今でも15年前の鉄下駄が活躍してるわ 9年鉄下駄
1年前から発電機能付き鉄下駄とお試しでリアだけディープカーボンにして完成車よりさらに重くして修行中
赤城HC用に少しは良いホイール買おうかなあと悩んでる
特にトレーニングらしいことはしてないけどPWRは4まで上がった CLX50のCLを持ってるけどヒルクラはきついので軽くてそこそこエアロのCLX32を買おうかと思っている。
騙されたと思って新しい38mm1298gのSCRAを買うのもありかな？ このスレでソンダレベルで喜んでると素人m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
とか言われそう 最近はどうなのか知らないけど
昔買った完成車付属の謎タイヤはワイヤー入っててアホみたいに重くて
それ変えるだけで鉄下駄のままでも十分楽しめたな ディスクブレーキ用のホイールを新調したいなら
・ボントレガーのカーボンロードホイール「アイオロスXXXシリーズ」登場
https://www.cyclesports.jp/depot/detail/94549
・ジップ NSWとFirecrestホイールにチューブレス対応のディスクブレーキモデル登場
https://www.cyclowired.jp/news/node/246260
・エンヴィ NEW SES 3.4 細部をアップデートした山岳向けオールラウンドホイール
https://www.cyclowired.jp/news/node/240027
・エンヴィ SES4.5AR DISC リム幅30mmのパリ～ルーベ/グラベル用エアロホイールをテスト
https://www.cyclowired.jp/news/node/227542
・まだ記事は出ていないけど最近発売されたGシリーズ
https://enve.com/product-discipline/gravel/?fwp_product-categories=wheels%2Ccx-gravel
この3つのメーカーのカーボンチューブレス選択するのがいいだろう ボントレ、ENVE、ZIPPは基本的に害痛禁止だからクソ高いんだよな
シマノやカンパがいいディスクホイール作るの待ったほうがいい
シマノはホイールはクソだしカンパはG3縛りがあるから難しいかもしれんがね PRIME買えばいいじゃない たいしてかわらんよ(´･∀･`) zippはインタマがぼったくってるから買うきしないんだよな、Rovalやボントレはまだ許せるレベルだけど ガイツーでは買えません
これ以上は何も言うな、やめろ >>957
むしろ5chや初心者ロードブログでゾンダ高人気で
敷居が低いエンデューロレース会場では初心者ﾜﾗってなる ホイールは6万で満足するか12万以上出すかほんと悩みどころだなあ 上見たらきりないけど Xentis squad 2.5 TUってリムが頑丈だって聞くけど六甲山とかのヒルクライムに使って
ゆっくり降りる感じの当て効きブレーキはダメかな？
一応TUだしCLより頑丈だと思うけど心配なんだよね
近所のショップで激安で売ってて悩んでる
いうてもレースなんて出ないしそこら辺を軽く走ってるくらいのホビーライダーだけどね 今ゾンダ使ってて10万前後で中古買うならシャマルミレレーゼロ c24以外になんかオススメある？
よっぽど古い型でない限り中古でも新品でも気にしない 10万あって中古のシャマルレーゼロc24買う意味が分からん
新品買えよ >>972
アルミで探してるのならヤフオクでよくRSYSが安くなってるから狙ってみたら？
ゾンダからシャマル→RSYSになったけど
シャマルに変えても堅くなるくらいで漕ぎだしに軽さの変化を感じなかったけど
RSYSはすごい良い
登りは反応が良いのに振動吸収も良い
不満はシューが減りすぎてたまらん
２０００ｍ程度の勾配でシューが減ってブレーキの遊びが増えてるくらいに削れる >>973
新品だと10万じゃ足出ないかな？新品で買えるならもちろん新品が良い >>971
頑丈だけどかけっぱなしで下りられるほどのものじゃない
というかカーボンホイールでかけっぱなしで下りられるホイールないでしょ >>933
FFWD 2018のワイドリム チューブレスレディ ストレートプルになってからのレビューのソースあるなら教えてくれ >>975
PBKならクーポン出てる時にレーゼロ74000円ぐらいで買える >>978
かなり安いのな
ノーマルとコンペってそんなに差無い？分からん程度の差でその値段で買えるならノーマルでもいい気がしてきた >>976
そうなんだ・・・
じゃあやっぱり１０分間隔くらいで休憩しながら下りるのかな？
六甲とかブレーキしながらじゃないとあっという間に４０ｋｍ/ｈとか出るし
７０ｋｍ/ｈとかも全然出ると思う
コーナーもつづら折りとか急なところも多くてとてもじゃないけどブレーキを離せない
みんなあんな斜度のダウンヒルを攻めてカーボンホイールを使ってんの？ >>980
前後交互にかけて下りる
かけるときもダラダラかけ続けるのでなくギュッとかけて数秒おきに前後変える
心配なら数ｋｍごとに止まってリム触ってかなり熱くなってたらリムを冷やす
慣れれば感覚でわかるようになるよ >>980
やっぱり結構気を遣うんですね
大人しくアルミだけにしておこうかな・・・
そんなにタイムに直結するもんでしょうか？ ホイールは最も大事なパーツだからなぁ
折角だから買ってみなよ、やっぱり違うよ、全然違う
下る時の心掛けは
・直線では体を起こしてエアブレーキ
・ブレーキは可能な限り短くかける
・曲がる時以外はブレーキをかけない(ホイールを労るために直線等での減速の為のブレーキはしない)
・あまりにコーナーが連続してヤバいなと感じた場合ブレーキを交互にかけるか、止まる
・雨ではまるで効かないので覚悟しておく(雨ならブレーキは殆ど気にせず掛けていい、それよりまるで止まれないから絶対に頑張って止まる事)
・ブレーキシューの表面が黒く焦げたりしたらカッターで削り取る、リムも焦げ付かないようにする >>983
よし買ってみようで買えるほどの余裕は無いです・・・
最近トレーニングにも励んでいてパワメにも興味があるので出費が・・・
いずれ両方買ってそうな気がしますがねｗ 早くなりたいなら、ローラーとパワメが先。
楽しいかどうかは別だが。 >>985
練習ならアルミホイール！
カーボンはサイクリングとか決戦用とか
カーボンホイール、当て効きだろうがガッツリブレーキだろうが同じように熱はどんどん蓄積されるから、最もしてはいけないのは当て効きさせたりゆっくりブレーキする事
あとブレーキシューをリムから離したらスーッと熱が取れていくから、少しでもブレーキシューをリムに当てている時間を減らせるよう、強く短くブレーキする
そして交互にかけたりする 意外と放熱性能悪いけどね
altoがぶっ壊しまくったあの動画見る限りだと >>988
同じ動画見ての感想とは思えんわ
あんな風にずっとブレーキかけっぱなしにしていたらチューブラーもそもそもリム溶解するんだけどな あの実験ってエグザリットみたいな摩擦面のリムのENVEが一番不利だよな >>989
常温90度まで上がるのに30秒だけど、90度から80度に下がるのに50秒、50度に下がるまで300秒もかかってたから
想像より冷えるの遅いって印象だったわ リムブレーキ仕様で耐熱性がマシなカーボンホイールってブレーキ効かないとほぼ同義だからなあ
>>979
クリンチャータイヤで運用するならノーマルもコンペも変わらない
カルトハブの意味があるのはレースで表彰台争いするような奴だけだ
一般人は予算の兼ね合いと見た目の好みで選べば良い
ただ、今後は各社がチューブレスタイヤ販売するだろうから、そういうのに興味あるならコンペ選んでおいた方が後悔しないで済む WHR9100-C60って評判良いの？売れてない？？ 30kmの一般道
クロモリフレーム+レーシング3+GP4000S2 ーー2時間半
カーボンフレーム+RR21+GP4000S2 ーー1時間半
フレームの差が大きく出てるな いくらなんでもそこまで差は出ない、クロモリフレームのBBとか錆び付いてるんじゃね？
つうか、30km走るのに1時間半もかからんだろ、獲得標高1000m越えとかしてるの？ このスレッドは１０００を超えました。
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