【RED FORCE RIVAL APEX】SRAM17【XX X0 X5 X7 X9】
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ForceとRivalのスプロケ、変速性能とか差ある？ >>201
今シマノ11-32T使ってるんだけど、
14→16のとこが一定ペースで走るときに、14じゃちょっと重いし16じゃ軽いので14→15が欲しくて。 もいっこシマノスプロケ買ってきて組み合わせをかえればいいんでわ
やったことないけど神的にはそっちオススメ 変速性能はシマノが良いけど、スラムのキア比は絶妙だから悩ましいってか
良く分かるよ >>203
神様、それは出来なさげかと
>>204
そう。スラムのカセットは使ったことないんだけどね sramの一体型スプロケは至高。shimanoなんかより遥かに上 シマノ派とローディのための一足お先のMTB12速コンポの中期インプレ
ttps://b4c.jp/sram-gx-eagle-impression-over-1season
大活躍の12速ローギア50T
EAGLEシリーズのカセットのギアは10-50Tの12速です。XX1からGXまで共通です。最廉価のNXのみが11-50Tです。NXはEAGLEシリーズでは例外的なHG用です。
でっか！ あらためてでっか！ フロントは32Tです。これがオーソドックスな12sのフロントリアの組み合わせです。
「こんなにでかいギアをほんまに使う？ インパクトだけやない？」
そんな疑惑は杞憂におわりました。この50Tはオンロードにオフロードに大活躍します。
使用頻度は特大です。でっかいことはよいことだ！ もっともっとおおきくしよう！
最近のMTBのタイヤは幅広です。プラス系のセミファットはなおさらです。
うちの組み合わせはフロント29×3インチ、リア29×2.3インチです。リアはふつうですが、フロントは最大級です。
で、タイヤ外径がおおきくなると、足回りがおもくなります。11速時代の44Tや42Tがくるしくなります。
自走オールマウンテン的な乗り方には50T以上はこころづよしです。
逆にタイヤやホイールをチェンジして、オールロードやツーリング仕様にすると、旧来の11Tや12Tにはものたりなさを覚えます。8-54の14速が早く来い！ SRAMの一体型スプロケは4000km以上のってもフリーボディに噛みこまない Force22のキャリパーブレーキを使い始めて1年なんだけど、左右アームの効きが均等じゃなくてシューが方減りしない？
調整の仕方が悪いのかしらんけど、調整ボルトでの調整があまり良くないので、たまにセンター出しして修正してんだけど、シマノに比べてけっこーズレてくるのよね…。俺がカスなだけ？ >>212
キャリパー自体が傾いてるならアウターの長さとか見てみたら？ >>209
デュラはロー側5枚チタンでしょ
REDは1速以外10枚クロモリ 3Dプリンターで一体整形したエンジンがあるんだから、スプロケぐらいつくってもらいたい
軽くて安くてメンテが楽になる >>210
b4cを貼るなｗ
信じちゃう人が出てきちゃうかもしんねーだろお？ キャリパーずれは
小さいフレームだと起こりやすい
バネのテンション調整か
アウターを長く取るか
ブラケットのワイヤー出し穴を変えるとか >>216
インプレどころか、ここでウダウダ言ってる
ぽまえよりはマシだよ >>217
テンション調整調べてみマフ！あんがと！ ダトフリの代理店っぷりはどうなん？
イマナカさんとは一味違う？ 国内への商品供給とかは糞玉と同じだけど、海外通販を絞ったりしなかったから印象は悪くない
ロード用とか意地でも国内で買おうと思わなくなった たし蟹
ろくに在庫もってないから外通で買ったほうが早くて安い
浮いた額を行きつけの店に寄付したほうがマシ direct mount brakeにshimanoを使いたくないんだけどその場合sramのS-900か
TRPのT980
https://www.trpcycling.com/product/t-980-direct-mount/
以外にお勧めのものがあったら教えて shimanoを使いたくない理由を聞きたいがテクトロ一択 sramのs900のブレーキシューがイエローキングのものとそうじゃないものが有るんだけど黒色のシューがセットされてるのはブラックプリンスなの？ >>230
手元のスラムレッド ブレーキシュー見たが、「スラム バイ スイスストップ」と記載
で、黒太子のシューの溝見たら形状が違う。
多分 カタログ外でフラッシュプロ（シマノ・スラム用）相当
イエローキングはカタログ落ちでカーボン用
ブラックプリンスはカーボン用 >>227
コルナゴ （部品で取り寄せ）
ボンドレガー23000円（FまたはR兼用？）解放レバー無いからシマノのショートパーツ要り用 >>227
ブレーキなんて、剛性とかタッチとかコントローラブルなんて全部まやかしよ。
ブレーキシューと握力で、全部決まる。
効かせたきゃギュっと握る 軽く効かせたきゃ軽く握る。
カンパ、シマノ、スラムと一台のバイクに、それぞれ付け替えたがシューはカンパ用
フィーリングはみんな一緒。
美人もブスも、まん〇は一緒 テクトロ、TRP、プロマックスのブレーキをシュー変えた状態で使ってから言ってくれ テクトロ、TRP、プロマックス 知らんなぁ どこの野良犬さんですかぁ？
どこのUCIプロさんが、使ぅてますのん？
うちら、盆栽レーサーは、休憩所こそが戦場 そこで舐めらたら二度とそこを利用できませんて。
テクトロ、TRP、プロマックスも、ま〇こは一緒 いいね。 RIVAL22のRDなんだけどワイヤーガイドの部分でワイヤーがブチブチ切れるんだけど普通？
町乗り多いのもあるんだろうけど2000キロくらいでちぎれる ワイヤーの通し方なんて一通りしかなくない？SRAMのマニュアル通りやってる 異常。マニュアル通りにやれてない。
プロにやりなおしてもらって、それを横でじっと見とけ。 ワイヤーがブチブチ切れる製品が普通？だと思うのが異常 雨ざらしで錆だらけの場合を除きたった2000kmで
ワイヤーは切れんよ。
どうせワイヤー固定ボルトをオーバートルクで締めて
ワイヤーを過剰に押しつぶしてるってオチだろうさ。 >>236
俺のRIVAL1もブチブチ切れる。多分エッジが粗いんじゃないかなーと思ってるんだけど、軽く角ヤスリでならしたら変わるかな？ >>242
たぶん同じ症状だよね
ワイヤーガイドの頂点のまげが強くなるところで切れてくる
でもここまで言われるってことはなんかおかしいんだろうなあw >>244
シフトアウターのフレーム側アウター受けがヘッドチューブにない？
ここにアウター受けがあるとカンパみたいにハンドル後からアウター回して、
ブレーキとシフトを前後入れ替えないとアウター同士が絡んでしまう。
最初はどうって事ないけど、ハンドル切るたびにアウター受けの部分が傷んでくる。
痛むとアウターの中のライナーが潰れてくる訳で、そこが抵抗になり、より強い力でシフトせざるを得なくなる。
その時に一番負荷のかかる場所でワイヤーが切れる。
79では後回しできたけど、シマノの9000以降でも同じ症状多発してる人何人か居るよ。
（シマノだとインナーがSTIの中に入る所の90度の所とかね。）
手立てが電動化のみというヤクザな状態なんだけどね。 この症状が出やすいのはヘッドマークがアウター受けの時代のオルベア。
あと、KOGAの多くのバイクで出やすい。
この二社はアウター受けがヘッドチューブにあるだけではなく、アウター受けが外側を向いているという厄介な点がある。 >>246
いや、ダウンチューブだね。
アウター関係の抵抗も考えたことはあるんだけど、その辺の抵抗が大きくなって負担がかかるのってダブルタップ〜抵抗部分で、RD付近での症状には関係しないはずなんだよね
抵抗増大部〜シフター間でテンションが上がるだけなはずだから
だから原因はRD以降にあるとみてて、上でRIVAL1でもワイヤー切れる症状ある人がいるけど、ワイドスプロケも原因の一つだろうと思ってる。俺も11-32使ってるし。
後はなにかRDの微妙なセッティングの悪さがあるか、ワイヤーガイドの曲げの強さ(これはどうしようもない)あたりの複合的な原因かと考えてる。
とりあえず曲げに強くしなやかになってるらしいsp31とかいうワイヤーで改善しないか見てみるつもりでいる force1の165-42Tって全然売ってないけど
どっかある？ SRAMは引きが長い
摺動範囲がグリス切れしないように注意すること >>249
ebayかworldwidecycleryで買った記憶がある アメリカから買った方が安くて早いんだよなぁ。どうにかならんもんか。 >>254
米尼でクランク単体とリング別で買ったな SRAMはスプロケが高い！
完成車メーカーに割安で卸して、交換用スプロケで稼ぐビジネスモデルだね。
1、2年で交換する消耗品なのにX01のリアで58,000円…認識が甘かった…
MTBはシマノの進化が遅くて参るけど、ガンガン気兼ねなく乗るバイクはシマノになるね。 10Tが要らないならサンレースのを買ってもいいんじゃよ？ スプロケは消耗品と割りきってるなら
GXやNXでいいやん。 スプロケの完成度は昔から良いからね
8速の時代から今までシマノに対して常にアドバンテージ持ってる 昔の26インチ（3＊9）を1＊9にしたいんだけど
後ろはX5が9sだからいいとして、前は10s用の
クランクセット（チェーンリング）でいいの？ リア9速のままの理由は？
非ナローワイドだとフロントのチェーン落ち対策が
必要だから個人的にはNX Eagleを勧めたい。
12速化したから11速版なら多少は安いんじゃないかな？ ホイールが古いので９sしかダメなんです。
（2001年のmavic crossmax ust disc）
11sにするならホイールを27.5とかに
買い直さないといけないので。 >>264
MTB用の11sスプロケは問題無く使えるだろ、9sホイールなら。 マジですか！
お店に聞いたらできないって言われたから
ダメかと。
あの店がダメでした。 つーか普通にナロワイチェーンリング使えばいいじゃん
なんで選択肢に無いのか
まさかこれもその店が使えないとか言ってたの？ >>269
シマノのロード用11sはダメらしいが
MTB用ならいけるよ。
聞いた店員がハズレだったかウソ言って
ホイール買わせようとしたんじゃね？ ShimanoのCS-HG800 スプロケットのようにMTBフリーハブにも使えるSRAMの11Sスプロケットはありますか？
APEXかRivalの完成車にMTBのホイール使いたいと思っています。 >>273
PG-1130の11-42Tのみ使えます これか
Bike24で買ったSRAM NXのスプロケで10速用ホイールをポン付け11速化
https://b4c.jp/sram-nx-new-mtb-groupset >>275
ありがとうございます。
ロードの1Xで42t使えたら面白そうですね。 >>272
違う ロード11sはシマノもSRAMも同じ幅
MTBは10sから11sでハブが変わらなかったってだけで、PG-1130(11-42T)は
MTB用=ロードなら10sハブ用なんでスペーサー入れれば使える
これ以外の1xカセットは11s、12s共にハブが専用のXD Driver(ねじ込み式で10Tが
使える)ｂﾉなるから移行覧pに出してる感ｂｶ >>281
誤解を与えちゃいかん。
NX Eagleのスプロケは現状シマノフリー互換だぞ。 スプロケ XG1190って変速性能や練習でガシガシ使用しても問題ない？
かなり軽量すぎて怖い、値段も高いんで。 >>283
二年間で15000kmくらい使ってますが耐久性は問題ないですね。昔は気にしてCS6800と使い分けてましたが付け替えが面倒臭くなって、ローラーも実走もレースもXG1190です。
変速性能はCS6800が◎だとしたらXG1190は○くらいに感じます。 >>284
お、早速の返答ありがとうございます。
正に6800からの付け替えを考えてました。 俺はCS9000を使ってる。
軽さと耐久性を考えると丁度いいかと。 お前がいいと思ってるならなんとも言わんが、9000より1190のほうが軽いし耐久性あるぞ >>285
補足ですが、現在はその他のコンポも全部機械式REDです。以前は耐久性とか気にしてたんでチェーンだけデュラにしてましたが、REDにしても変速性能に差は感じませんでした。
耐久性は、まだ寿命まで使い切ってないのでわからないですが少なくとも7ヶ月6000kmは無事(伸びてないし切れたりしてない)です。
消耗品関係でご参考になれば。 誤算程度の重量差なんだから
消耗がどうとか気になる奴はシマノ使っとけ >>289
etapでチェーンはデュラを使用。
SRAMのチェーンは普段行きつけの店に置いてなく、取り寄せになるので、いつもデュラチェーンになるねw
また使う機会もあるかもしれないので参考にします、ありがとう。 シマノもミッシングリンクみたいなやつ出してるじゃん？ フツーにデュラチェーンにKMCのミッシングリンク使ってる。何回も外してるけど、別に問題ない。
チェーンリングはRED、スプロケは9000
消耗品は耐久性とかよりも入手性だよね。
今すぐ欲しいのに、「2，3週間ですかね。入荷したら連絡します」
そんなんやったらネットで買うっちゅうねん。
今中、見てんだろ。お前のせいなんやで。 インタマガイジは、
みんな外通してるから国内で売れへんのや…そや！海外業者封じたろ！
とか思ってそうだけど実際は国内在庫置いてないのが悪いんだよなぁ
部品一個注文して半年とかアホちゃうか
海外から直で買っても10日で届くっちゅうねん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
