【ADVANCED SL】GIANT TCR/PROPEL 100台目
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>>332
そうだよ
普通のクリンチャータイヤにチューブの組み合わせでも使える >>331
ありがとうございます
何かクリンチャーのみのタイヤと勘違いしてしまいました
納品時はせっかくなのでチューブレスにしてもらって
なんか扱いにくいと思った時やパンク時はチューブ入れて運用しようと思います。
買う前から妄想ばっかりですみません もうクリンチャーに戻そうとは思わないね
タイヤ脱着もチューブが無い分簡単だし、リム打ちの心配もないからパンクリスクが大幅減
低圧で乗れるから乗り心地もいい
ビード上げは厄介だけど、コントロールタンク買えば1発よ
シーラント必須だから交換する時にちょっと面倒かな PROPEL ADVANCED PRO DISC
各サイズほぼメーカー在庫完売らしい
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
PROPEL ADVANCED PRO
２０１９モデルの発表は９月頃？
試乗展示車の 販売希望交渉してみるか
次期モデル待つか悩みどころ ちなみに2018モデルの場合は、
TCR Advanced Pro Team
7/7 HPに掲載→即注文→12月末入荷
※ジャイスト等は9月に入荷報告あり
ちなみに高価なモデル
PROPELやDEFYは2月末の入荷でしたw
納車までが長いんですよね・・・ >>337
チューブレスレディで 運用して 出先でパンクした場合の 応急処置として 何を持ってけばいいかね? >>338
それはPROなんて半端なとこじゃなくて、SLいっとけってお告げだよ >>340
ジャイアントから外側から貼るパッチが出てる
まあ自分の場合はシーラントが効いてパンクしても50キロ自走して帰れた
あとコントロールタンクも不要。五回くらいタイヤ交換したけどビードは余裕で上がる。コツは石鹸水をケチらない事かな >>339
先行発表じゃない分は8/30の展示会で公式発表後にHP更新って感じだったと思う
HP見て現物見たくて9月2周目の週末にジャイストに行ったら
ちょうど自分に合うサイズのが入荷されて即決
ちなTCRアドプロ1 チームの赤を青に変えた青白黒のコーポレートカラーバージョンのADVPRO出してくれ絶対買うから！ >>347
今の色でもカッコいいじゃないか
郵便バイクみたいで 憧れっていうのに誤表記してるの
S-WORKSが本当に縁遠くてとても憧れてる感じが出てて良いと思います >>358
あ、スペル間違いや
まあ、ご指摘通り、買うことはできん高嶺の花です
>>357
G -WORKSは出ても買わんなぁ G-SYSTEM
G-UNIT
G-MODULE
うーんイマイチ G-がもう二番煎じじゃろ
ジャイアントテクノロジーでGigantechじゃいかんのか Discブレーキモデルはブレンボにブレーキ造って貰って買い受けて
GIANT Brembo tune ブレンボって10年位前は作ってたけど、今もあんのかね？ ircのチューブレス付けて１ヶ月
今のところ特に問題なし
通販でもジャイアントと違って買えるから入手のしやすさでもこっちの方がお得かな ちと相談。
17アドプロ1付属のタイヤとホイール。
お店の人は俺の体重（乾燥重量56kg）なら5bar前後で良いよとの事。
タイヤサイドの指定は85psiからだけど、良いのかなぁと思ったけど。
乗り心地は良いし、転がりも悪くは無いと思いつつ、停止状態からの発進が重い。
郊外まで出るのに脚削られてるような気がして、5〜7barまで色々試したけど効果無し。
手持ちの旧レーゼロ（15cリムに23cタイヤ）に替えてみたら、発進のストレスはかなり解消。
でも、折角だからカーボンリムとTLRをもう少し使ってみたい。
発進場所が平坦なら、52-19で発進。SLR1だと「よっこいしょ！」でレーゼロだと「ほいっ！」って感じかな。それで
1.タイヤをGAVIA SL（307g）から、GAVIA RACE 0（255g）に替えてみる。
2.タイヤをschwalbe pro-one (TL Easy)の23c（235g）に替えてみる。
3.スプロケを14-28に交換して、52-20で発進する（52-21だとスカッて感じでペダルが拾い難い）。
4.完成車付属のホイールだからそんなもんだと思って諦める（でも合計重量はレーゼロの方が重いし、リムもレーゼロの方が重いんじゃないかな？）。
そもそもタイヤ（シーラント含めて）が重いのが原因なのか？ホイールの素性がイマイチなのか？
どれが良いかな？他にもこうしろとかあれば、ご教示下さい。 SLR1ホイールは柔らかいからカッチカチのレーゼロと比べると加速感悪く感じるのは仕方ないかも。
その分脚には優しいホイールだからロングライドには良いホイールだと思うよ。 >>383
完全にホイールの捻り剛性の差だね。
ホイール交換するのが手っ取り早いけど、リアスポークのクロス箇所を針金で結んじゃいな。 うーん、そうするとロング専用で運用か、結線するかってことか。
悩ましい！ 19はプロペルSLの廉価モデル出るかなぁ
出来ればリムブレーキモデルも出して欲しいけど望み薄だろうな uciのリストに19年のリムブレーキプロぺルのってるから、でるんじゃないの？ カーボンホイール、チューブレス、ディスクブレーキはホントに素晴らしい組み合わせ
僕はレースで1gでも軽くないと嫌なんだって以外にはなかなか使える、特に初心者には ディスクがいいものなのはまいがいないが輪行パーツが増えるのとローラーの時の手間が（少しだけ）増えるのはいただけない カーボンホイールにチューブレスだけどリムブレーキで十分だろ。つかそんなに新型プロペル乗り多いんか？今乗ってるTCRで全然満足なんだが。 >>393
ディスクを味わうとリムブレーキには戻れなくなる。 カーボンリムにリムブレーキは、理にかなってないよ。 ディスクブレーキって重くなるっていうけど、ヒルクライムレースとかヒルクライムメインでよくやる自分にはデメリットしかない? 登りだけならメリットは無いな
何せキャリパーだろうがディスクだろうがブレーキそのものを使わん
どっちが付いててようが性能も制動力も関係無い
しかし登れば下らねばならん
そこではディスク優位だ やっぱりヒルクライムメインの俺はディスクブレーキモデルが良さそうだな
次買う時はディスクブレーキだな ディスクは無骨過ぎて折角のロードバイクが野暮ったく見えてなぁ。
サドルバッグにフレームバッグにトップチューブ上にまでバッグ付けてるのと同じに見える。 つまり、サドルバッグにフレームバッグにトップチューブ上にまでバッグ付けてると、ディスクブレーキ搭載車に見えてくるのか・・・ >>400
俺は逆にリムのブレーキ面の銀色が野暮ったく見えてディスクブレーキが良いなって思う
リムのハイトあるホイールは特に 同意だが欲を言えばローターも黒くしたい
モタスポのカーボンブレーキローターあくしろ そういえばマイクバロウズって初代TCRから
どのくらいまで設計に関わっていたんだろ ヒルクラレース主体だと軽さが重要だから、むしろディスクはダメなようが気がする
ヒルクラが好きでヒルクラ主体とかならディスクだろうけど、レースになると別かな 登るだけなら効きがどうとかよりとにかく軽い方が良いからなぁ 539 ツール・ド・名無しさん sage 2018/06/07(木) 00:47:33.17 ID:dZ4hek/6
練習用、移動用としてのちょい重油圧ディスクロード
決戦用としての軽量なリムブレーキロードの使い分けがいいと思うなぁ
街中の飛び出し、信号、段差、前方車両の急停止等の危険がある公道を走るアマチュアこそ制動力が必要なディスクブレーキ車に乗るべきだと思う
「プロがリムブレーキだから〜」は関係ない ジロの解説で言ってたリム部分の強度を上げなくていいから山でもディスクの方がうんたらかんたらってのは？ ホイール全体重量は重くても、外周部が軽いことによる影響とか。 ディスクでも最低重量以下(6.9kgだっけ？)に収まるなら回転体の外周部分を軽量化出来るしリムブレーキよりいいような気がするのだが違うのか？ よく考えたらアマチュアなんだし、好きな方買えばいいとわな・・・
別に生活かかっているわけでもないんだし 平坦なんか雨の日でもない限りリムブレーキで充分すぎる制動力はあるからディスクはいらないと思う
逆にヒルクライムにはダウンヒルが付き物だからブレーキ熱によるトラブルを避けることが出来るディスクが有利
ディスク程度の重量差気にするほど脚力ある人たちとは到底思えないから、レースで入賞目指すってガチでもない限り重さの優劣はない ディスクでも最低重量以下(6.9kgだっけ？)に収まるなら回転体の外周部分を軽量化出来るしリムブレーキよりいいような気がするのだが違うのか？ リムブレーキでいいとず〜っと思ってたけど、2年前に導入した MTB の油圧ディスクブレーキを使うようになって、あっさりディスクブレーキ派に転向した。 ディスクブレーキはレースで禁止ってとこもあるから、レース勢にはいまいち
ヒルクライムやロングライド勢にはむしろ制動力のあるディスクはうってつけ、カーボンホイール履いて雨天もダウンヒルもリムブレーキより安心よ 草レースでいまだディスクを禁じてるのは平坦主体のレースだ
高速で集団走行をすることからブレーキポイントの差による接触や絡んで落車したときの危険性を開催者が恐れているという名目だ
がそんな心配をするくらいならもっと他に禁じるべき危険な部位が自転車にはあるんで遠からず解禁されるだろう
鈴鹿もディスクカテゴリーとして分けられたものの走れるようにはなったしな 雨天なんてプライベートで乗りたくないので諭吉増やす原因の物は要らない
制動上がっても慣性の法則無視した止まり方は不可能なんで馬鹿みたいなスピードは出さないからやっぱり要らない
水溜り入る自転車ならともかく基本ドライなら普通考えたら要らないわな
まあ好きなの買えよ >>420
お前登録選手じゃないだろ
どつちが草レースだよ 登録も2019からはディスクokにする準備してるし、ディスクをディスる理由にはならないんだよな 輪行やローラーのときの労力や消耗品代が増えるのが苦にならないならディスクで問題ないとは思うが用途が人それぞれなので否定意見がでるのはしかたない ちょいと横槍。
現行デュラとアルテのディスクブレーキは最悪だぞ。
ＳＴの機構が油圧を押し出すのに適していない。
ＸＴＲのスパスパディスクブレーキと比べると雲泥の差。
とても同じ会社が作ったとは思えない。
以上、スレチ失礼。 >>426
自分rs505からr8020にしたんだけどブレーキの感覚はそんな変わらないけど >>426
STi はだめなん？
MTB の SLX で感動したんだが。 油圧デュラの試乗車で感激してたんだがMTBコンポにはまだ勝てんのか ロードとマウンテンじゃ使用環境が違うし、悪路を走る絶対的な制動力が必要なマウンテンのディスクはロードとは比べ物にならない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
