【YAMAHA以外も】YPJシリーズ PART6【出ていた。】
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通勤で片道5kmを予定、会社帰りに途中でスーパーで買い物ありなのですが、
YPJERに前かご、後ろかご、泥よけつけたら変ですか？ >>220
全然おかしくないでしょ
ママチャリに乗った時はかごの便利さを痛感する
好きな自転車を好きなようにして乗ったらいいと思います カゴにスーパーで買ったもんも入ってる写真だともっと幸せになれます。 ER買ったら前後かごつけて、SEIYU前で撮った写真あげるよ！ >>220
ベストな組み合わせだと思うよ！
ところで、なぜあえてYPJにするのか知りたいな。 ぐぐったら、YPJにかごはもちろん、チャイルドシートを付けてる人までいるな
XM1にもつけてる人いて、親子で写ってるけど、普通に微笑ましいいい写真だったりする ママチャリ型でよくね
ロードなんてフィットネス目的でなければ苦痛なだけだぞ 泥除けと荷物載せって普通にTCにしたほうがええんじゃないのか >>227
100km先の特売店に行くのにママチャリ型ではちょっとね 普通は100kmの買い物はオートバイだけどな
マジレス申し訳ないです >>233
LEAD125、リアボックス付でお買い物 先日田舎で各店&メーカー主催の大きい試乗会があって、新型YPJの試乗車なかった。発売前だからこそ試乗車用意しろよ。
パナの電アシMTB乗ってきたけど、トルクか？すごいな。
エコモードでも坂道を平地のように登っていけたわ。
あんなん乗り始めたらもう普通のチャリが乗れなくなるような気がした。
一応スポ系電アシネタを書いてみたンゴ。 上の話は半分ネタ化してるけど、より良いシティコミューターが求められてるのは確かなんだよな
コンパクトシティ化で都市の集積が進むし、高齢化も進行してるからな
戦後の買い出しじゃあるまいし、混雑した公共交通に米袋持って乗れるかっつうの
一番近いのは電動ママチャリだが、いかんせんかっこ悪いんだよな 200km走れるアシストがあるのに何を言ってるんだ http://clamp-bike.shop-pro.jp/?pid=130344822
こんなハンドルなら前にカゴ等考えていいけど、
ドロハンで前にそんな重い載せたくないな。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) ハンドル周りがどうしてもごちゃっとしてしまうんだけど、いい方法ないかな
ディスプレイを除去できない分、どうしても他の自転車より多くなるんだよね
とりあえず前の反射板は外したけど、それ以外に何かできることある? YPJ-CのMサイズで180cmってキツイかな？
ジオメトリ見た感じRよりは前傾弱そうなんだけど・・ >>242
ステー折れそう・・・だけど興味はある。 初代YPJ-Rのホイールを変えたくて、
シマノRS-500を考えてます
やってみた方いらっしゃいませんかね
検索でもあまり情報を見つけられなくて。 >>246
うわー、これは初めて見ました
ありがとうございます！
>ホイールに合わせてカッターナイフとニッパーで加工して、scotchの強力テープでハブに取り付けました。
フルクラムレーシング３が一番きれいに付きました。
高度な加工技術が必要ですので、自己責任にて行ってください。
少しハードル高いですが、なんとかなるかもという感じです
フルクラムレーシング３だと、テープ無しでいけるのかな？？
ただやっぱり、オプションでホイール別のホルダー出してくれないか、なんて思っちゃいますけどね
無いと思いますが。 >>243
身長180なら、ECのLサイズ一択では？
どうして電池容量の少ないYPJ-Cにこだわるの？ YPJ-Cを今買うべきか、新型のYPJシリーズを待つべきか。
値段も10万以上上がるので別物だと思いますが、みなさんなら待ちますか？
バッテリ増加は魅力ですが、重さも重くなっているので価格差もあり微妙だなと感じています。 >>253
ワイヤー引きとかの安物ディスクなんて使うからだよ 快速欲しいなら、フルカーボンとか思うけど５０万コースだしね。
そう考えると、Rは安いｗ
>>253
油圧ディスクいいぞ。
ジャイアントのキメラ油圧ディスクでさえ凄く良いｗ つい最近YPJ-Cに乗り始めたが、噂通り平地でアシストかけるようだとバッテリーは持たないな
平地は自力で走って坂道とか向かい風みたいな厄介な時だけ力を借りるスタイルなら全然持つわ
個人的に自転車で走っててそういうシュチュエーションで疲れると萎えてたからコレはいい買い物をした
前乗ってたロードの感覚で漕いでると5kmくらい遅くなるけどのんびり走るには困らないしな 厄介な時だけ電源をONして、あとは電源をOFFにして走るのがいいんじゃないか？ クロスとかロードに慣れてると16kgでアシストなしってかなりしんどい？ 平地自力で嫌いな山だけアシストって考えてるんだ
そうなるとYPJ-CかRかなって そとそもypj-rは素人だけど基礎体力は一般人です
なのでスポーツ走行っぽいことしたいです
って人向けだろ
平坦なら体重のある素人でもワット出せるから前走者と差はつかないし
最も差のつく登りはアシストがあるし
ypj-erとかはガチで虚弱なライダー向けだろ >>256
平地巡行がロードとＹＰＪ−Ｃでスピードはどれくらい違うの？ >>261
わしのビビの場合で申し訳ないが
電源切って走れば20ｋｍ/ｈを維持して走るのが精いっぱい
それ以上スピードを上げるには筋肉出力を意識して頑張る領域
だが、必ず、足のどこかが痙攣して、最悪のケースだと救急車を呼ぶしかなくなる
だから、坂道を登るときだけ、電源を入れる
まさにYPJ-R的な使い方だね
だが電源を常時入れて走れば、アシストレベルを最低にしても30ｋｍ/ｈで100kmは走れる
足はペダルにそっと乗せて回すだけで、とても速く走れる
坂道は坂だと気が付かないこともある
30ｋｍ/ｈは楽しいよ
しかも電気代20円しかかからない
さてどちらを選ぶかは好きにすればよい >>261
ロード & ypj-r ユーザだけど、平地巡航速度に差は無いよ。
平均速度はypj-r の方が良い。 みなさん、YPJの予備バッテリと予備充電器ってどこで買いました？
やはり、どこも定価なのでヨドバシで注文してポイント10%が一番ですかね >>256
その感覚の違いは、ホイールの違いじゃないか
計った人の話だとYPJ-Cのホイールは2450gもある鉄ゲタなんだよね
あと「噂」ってのが気になる
ヤマハでの位置づけはR、Cは自力+アシストのハイブリッドなので、巡航でアシストかけ続けるのは
使い方として間違ってるんだが、世間に浸透してないんだろうね
https://farm5.staticflickr.com/4786/38913401770_beae23cf36_h.jpg 電アシだとホイールも気軽に交換できないんだね
アルテホイールぐらいに変えようかと思ってたんだけど >>261
計算サイトに入力したら、条件がすべて同じなら、
体重60kgの人が9kgのロードで30km/h出せる出力のまま、16kgのYPJ-Cに乗り換えると、29.75km/hとなる
実際の道路で計測したら、気温や風速の変化に影響されて、ほぼ計測不能な差なんじゃないか
条件変えたいなら自分で入力してみてちょうだい
http://www.electricsheep.co.jp/hc/cruise.html 261です。
263さん。
アシストが切れた後、モーターを空回りさせてる時にはほとんど抵抗はないということですかね GIANT のエスケープR3からYPJ-Cに乗り換えることを検討しています。
片道約10キロメートルの行程で内3キロメートルくらいが４から５パーセント程度の坂です。
現在、35分から40分かかっていますが、YPJ-Cになれば短縮もしくは同じ時間で楽に走行できるでしょうか。
また、坂をhigh モード、他をSTDモードとしたとき、電池は往復しても足りるものでしょうか。 >>265
まあ噂ってか聞きかじったって話
そんな資料あったのね
巡航速度の違いはよく考えたら姿勢がでかい気がしてきた
ホイールの重さでも差が出るのね >>269
おまえの体重にもよるだろうよ
正直効果は通常の電アシに比べるとパワー不足気味で燃費が悪いので微妙
恩恵を感じられるのはスタートと坂のみだが
坂だとカウントダウンよろしくモリモリバッテリー減るので気楽には使いがたい
スタンダードで平地中心の走りでバッテリ3本で５０ｋｍ程度だったので
坂があるならその半分程度かと 正直普通のママチャリ電アシの大容量バッテリ搭載機のほうが用途には合ってる気がする >>270
ごめん。
巡航速度ってより速度を維持させるための加速とか停止の時に軽量ホイールが楽になるんじゃ？
結果的には同じような感じになる気もするけどさｗ >>269
取説によると7%の坂を10km/hで走行した時の走行距離が
high 5km, std 7km, eco 14km ということだから
坂だけアシストONにしてなんとか全行程往復できる程度じゃないかな >>268
263です。はい、その通りです。乗り分けるとQファクターの違いは気になるかもしれません。 >>269
そこまで分かってるのなら上の計算器に入力して確かめられるよ
こっちで勝手にあなたが坂道に15分、平坦で20分かけてると配分した
するとあなたは平坦を平均21km/hで走行し、坂道を平坦の2.5倍の力を使って登っている
でも、電動アシストにより坂道も平坦と同じように走れるので、28分半ほどで走行できることになる
もちろん今までよりも楽に走行できるし、バッテリーも往復で持つよ ＣとＲもバッテリー容量を２倍にすれば、価格的にもまだいけると思う。 その自転車のフレーム性能は、ロードに例えればどれぐらい？ >>277
電アシのライン小さいから現状は新型の生産に付きっきりってとこかね？
９月に入荷って来年モデルかな。
フレーム組み込みバッテリーじゃないからバッテリーの大型化はまだ楽なほうじゃないの？ >>281
フレーム性能w、車体を振った感じは安いMTB、剛性は重いアルミロードかな。
高いロードバイクに比べると軽快感は無いけど、安定感は有ると思うよ。 >>280
むしろERよりＲの容量を２倍版が欲しい
今持ってるロードのホイールやパーツを共用できるし ERっていまいち意義が分からない
24km/h以下で常時アシストして使うもんだが、それならBraceとかと何が違うのと思う
スポーツバイクの軽快感というのなら、Rの方が有利だし、結局Rにバッテリーの買い足しが最適解になるんでは?
ERとの差額でバッテリーを4本買えるんだし、自力走行もやりやすいんだし >>288
ロードとBraceとR持ってて今月ER増車ケースです。
これまでBraceは通勤、Rは100km以下の週末で使い分けてました。
ERの位置付けはRと少し悩む所ですね。とりあえず100km超えるライドはロード利用してた部分をERで始めて、Rとの棲み分け考えるつもりです。 >>286
それは普通に二本持ってりゃいいんじゃね?とは思うがまぁいいや
それよりも昨日東京から小田原まで走ってきた
R1はアップダウン激しいイメージなので
R15で横浜、鎌倉街道で鎌倉まで出てからR134
今回は運悪く信号にかなりの確率で引っかかったわorz
R1よりも多少大回り(小田原でのメーターで120.6km)には成ったけど基本平地なので
バッテリー5本目の半分で小田原着
自宅5:00発〜朝飯等で東京駅6:00着、六郷土手を超えたセブン7:00着
横浜着8:15ルノアールで約1時間休憩後横浜観光やらで横浜発が結局10:00
鎌倉着11:30ルノアールで本日二度目のモーニング
鎌倉発12:15かなりの渋滞で江の島着13:00江の島も激しく込み合っていて昼飯食えず13:40発茅ケ崎14:10
この後5km走った辺りでチェーンがいきなり切れて急遽自転車屋を探したりでなんだかんだで1時間
大磯の太平洋なんとか自転車道終点で最後のバッテリー交換後小田原着17:00
自転車は小田原に置いて来て今日明日と仕事3日〜6日迄休みなのでで最低でも浜名湖までは行くつもり
計画の段階では浜名湖着が5日の予定なので体力に余裕があれば名古屋まで
不安要素はこの後控えている箱根越え
まぁ超えること自体は可能だけどその後走れるかって所と
静岡のバイパス地獄かな他の人の記事では相当めんどくさいらしい バッテリー五本・・・
MIYATAのクルーズとかのほうが幸せになれるんじゃないかという乗り方だが、本人が楽しそうなら問題ないか
俺もスペアのバッテリー買おうかな ＣとかＲを持ってたら予備を必ず持ってると思ってたけど、120Ｋｍ で５本は使いすぎだろう？
よっぽどスピードが遅くてアシストに頼りすぎなのか、信号にかかりすぎ？
そんなにバッテリー使うのなら、ジェッターのほうがよかったのでは ？ >>290
自動車向けの需要が増えてるからバッテリーセルは値上げ基調なのが影響してるのでは？ YPJ-Cのバッテリー容量：2.4Ah?
5本でも12Aｈじゃない。
それで120kmも走るのだから、逆でしょう？
ほとんどアシストに頼らずに走たってことじゃない？ 高性能バイクなんだけどガソリンタンクが１Lみたいな奇形だよなYPJ-Rって >>295
モーターのママチャリのチューン合力とYPJシリーズのクランク合力ではバッテリー消費効率が違うのと、アシストプログラムのコンセプト違いは考慮した方が良いと思います。 >>297
登り坂を重いギアで低ケーデンスで漕ぐとバッテリーは消費し易い様です。 >>293
あー確かに使いすぎかもだけど
個人的には計算通りです
せっかくアシストが有るんだから
可能な限り使うと言う方針で
ハイモード固定で1本25km計算なので
>>297
そりゃもちろん減らそうと思えば減らせますし
バッテリーを持って無ければ減らす努力はしますけど
この5本以外にもう5本持っているので
今の所減らす理由が無いと言うのが
本当の所です YPJが発売されて約3年
フルアシストで走行する自転車かどうかぐらいいいかげん区別しなよ バッテリー合計１０本？
お金持ちやなｗ
うらやま。 バッテリー１０本買うくらいならクルーズかYPJEC買うわ EC(ER) は C(R)+複数バッテリーと同一じゃないんだけどな Cの在庫聞いたら確かに九月だった
継続なのね
ついでにLサイズでないかな 仮に、電動自転車を数値化するとしたらこんな感じか。
まずはロードの平坦低速(23km/h以下)の体力消耗を100、登坂250、平坦高速(24km/h以上)を150、
財政負担を100としてこれを基準とする。数値が少ないほど優秀。
R…平坦低速100(発進・加速の繰り返し考慮で90)、登坂100、平坦高速151.3、財政負担は153
ER…平坦低速100(発進・加速の繰り返し考慮で90、登坂100、平坦高速(非推奨)152.5、財政負担は230
電動ママチャリ…平坦低速100(発進・加速の繰り返し考慮で90)、登坂100、平坦高速1000(ほぼ不可能)、財政負担87
到達距離ついては数値が多いほど優秀となるが、バッテリー追加無しのRで体力切れになる距離を100とすると、ロードでは77。
R基準の場合、ERでも同じ到達距離100となる(バッテリー切れより先に体力切れとなる)。
ERで体力切れとなる距離を100とした場合、ロードでは19、Rでは追加バッテリーが5つ必要となる。
ロードに乗ってる人はRなら今までの1.3倍、ERでは6.7倍の距離を走れると思ったらいい。 バッテリーの大きなロードはパスの仲間だとヤマハ自ら言っています。
ERはパスの延長まちがいない。 イヤイヤ参った
大平台ヘアピンで又チェーンが切れやがった
茅ヶ崎のチャリ屋のじいさんマジで勘弁してよって感じたわorz
どうにもならないから小田原迄下って
チャリ屋探して直してもらったけど
其所の兄ちゃんがかなり丁寧に直してくれた
けど朝一の電車で戻った筈なのに
時間が既に14;00orz
取り敢えず沼津位迄行ってどうしようか考えようと小田原を出る
箱根湯本裏手のセブンからのバッテリーは芦ノ湖迄で2本と半分
大平台で1本小涌谷のセブンで1本
最後が国一最高地点のちょっと手前
だけど最高地点からの下り風が強すぎて20kmすら出なかったのはマジで笑えたwww
只前にブレイスで行った時はかなりしんどい気がしたんだが今回は以外に楽だったわ芦ノ湖に15;15位に此処から先は実走したこと無いのでかなり慎重に
途中三島スカイウォークでトイレがてらにちょっと寄る
沼津着が17;00だけど予定してた
駿河健康ランド迄約４０km
知ってる道ならいざ知らず
全く知らない所を走るとなると
ちょっと危険かなぁと言う事で
満喫に入り休憩中
まぁ明日最初に予定してた
駿河に向かうのかそれとも更に先に行って何処かの満喫にするかは此処で考える バッテリーの予備より
ミッシングリンクとチェンカッター持っていくほうが有意義 >>312
携帯電話が通じる公道なら不要。
チューントラブルは、レースでなければ良い経験と割り切るのが吉。 自転車通勤用にYPJ-Cを買ったぜ。( ｀・ω・´)ﾉ ﾖﾛｼｸｰね
予備バッテリーも買った。2.4しかないのに高いね。
片道6km往復12kmです！！ >>315
おめ
職場に充電器置いとくと良いかもね
軽いから持ってっても好いかもだけど >>316
職場フリーアドレスなので、個人用ロッカーが限られているから難しいかな。
軽いから予備の電池をカバンに入れておく運用の予定 旧型をたたき売ったりしないのかな？
もともとたくさん作ってないからそうはならないのかな。 >>318
継続生産ですからね。
新型のYPJとYPJ.C.Rはターゲットユーザーが違うので
しかも、ワイズギアがバッテリの値上げしたから、定価が上がるかもしれない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
