【舗装】グラベルバイク 1台目【ダート】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
グラベルバイク(グラベルロード)のスレが見当たらないので立てた。
グラベルバイクの魅力を知る
ttps://www.redbull.com/jp-ja/top-gravel-bikes-2017
GT
ttps://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/bikes/gravelroad_onsale/
FELT
ttps://www.riteway-jp.com/bicycle/felt/2017vr/
Specialized
ttps://www.specialized.com/jp/ja////c/roadadventuretouring
Cannondale
ttp://www.cannondale.com/ja-JP/Japan/Products/ProductCategory.aspx?nid=c38c6c4d-f498-4339-991f-1e668d074446 >>843
コラテックの場合、仕上がり見るとアルミコラムのカーボンフォークと変わらないコスト掛かってると思う。
重量的にはアルミフォークとアルミコラムカーボンフォークはカーボンの方が重い。
アルミコラムと言ってもフォーク三又下までがアルミ鋳造パーツで、カーボンは左右フォークの筒部分だけ。
この為接着部分の差し込み部が肉抜き出来ずかなり重くなる。
まぁ作り次第なんでしっかり作ってるメーカーだと軽いのもある。
大体軽いので500gから、重いのは1キロ超えとか普通にある。
カーボンコラムだと350g〜450g
おそらく重量増とコストの問題でハイドロ製のアルミフォークなんだと思う。
フルカーボンフォークより安く、アルミコラムフォークより軽いから。
逆に安いグラベルロードが曲げパイプ溶接した様なアルミフォーク使ってるのはコストも安くそこそこ軽く出来るから。 >>850
他人をディスるのに自分はディスられたくないから意見を言わない。
卑怯で臆病者だな。
もういいよ、お前の意見に価値はないから。 >>852
レスがないのは痛すぎて荒れるだけだと判断されたんでしょう。
アンタが高いと思っても買う人がいるからブランドは存続してるんじゃないかな。 >>854
サーリーが高い安いの問題じゃないんだよ。
自分の意見を出さないで他人に文句を言うだけなのが許せないんだよ。
別にサーリーを安いと思う人がいてもいいよ。 初グラベルで考えているのだが
700cでオススメのホイールって何がありますか? >>855
本国サイトのやつかな
ガイツーめんどいので国内販売してくれんかのぅ このスレ来てる奴って、他のスレで相手にされてないか、適当なスレがないってことだよな?
自分含めて他に何人いるかわからないけど >>857
安く済ませたいならWH-MT35
フロントは15mmから12mmに変換するアダプターというか単なるパイプが必要だが
フォークによっては使えないかも ARAYAのSW-719ってグラベル用ディスク専用リムはまだ単品では売ってないのかね。 >>857
ロード用ホイールから選ぶとしたら、チューブレス対応のものであれば、どれでもそこそこ満足できると思います。
基本的にチューブレス対応は下から3~4番目以上のグレードになると思うので。
MTB用ホイールは詳しくないです。 650bのホイールに47mmのタイヤをつけると
700cのホイールに33mmのタイヤをつけたものと
外周が同じになるそうです。
参考までに >>856
相手に自分ルールを押し付ける人は、敬遠されますよ。 >>863
購入候補のMARIN NICASIO SEが、650B×47C履いてます。
これに今所有、GT GRADE の700×28Cの車輪一式を取り付け出来るか教えて下さい。
8S、9Sの違いは無視して、160mmローターならOKですか? >>870
クリアランスは大丈夫です。
同じ160mm ローターならパッドの調整だけで大丈夫だと思います。
リアのエンド幅が両方分からないのですが、アダプターをかませるかすれば使えると思います。
もしGTが135で 間違えて書き込んでしまった、、、
GT Grade の方が142か135で広くて、Nicasioの方が135か130だとリアは公式には使えないです。
公には薦められませんが、Nicasioはフレームがクロモリなので5mm~7mmなら自分だったら強引に入れます。
12mmならやらないです。
あと700c28だと車高が低くなるので気にするとしたらそこかな。
写真を見た感じ、Nicasioは初期装備の47mmが最大クリアランスで、それでBBの高さが設計されてるので。
ちょうどNicasio SEのあさひのページをチェックしていたのでそこから自分で言えることはこれぐらいです。 レネゲードEXILE赤にほぼ決定なんだがどうかな?
実物見たらクソかっこよかった >>873
良いのでは?
その価格帯だとそんなに選択肢無さそうだし。 >>871
参考になりました、ありがとうございます。 >>873
自分が選ぶ時気にしたのは
以下優先順
・見た目
・20万以下
・フロントフォークのダボ穴
・アルミフレーム、カーボンフォーク
・ブレーキはSPYRE以上
・最大タイヤ幅
・スラム1x
・重量
・チューブレスレディ対応ホイール
こんな感じ >>878
ふふふ、何かしら?当ててごらんなさいw メーカーによってはジオメトリーに
フロントセンターの記述がない所がありますが
皆さんはあまり気にしないでしょうか? MARINとMASIのスレを探しても見つからないけどないの?
MASIのジラモンドってグラベルはいいよな。
バーコンなのが残念だけど。 通勤用にサイドスタンド付けてる人どんなの使ってる?
付けるかどうかの不毛な議論はよそでやれ どうも面倒くさい人間が常駐してるからよそで聞くわw ディスクブレーキ対応リアラックは、
ディスクブレーキがフレームの外側に取り付けられてる物が対象で、
フラットマウントや三角の内側にあれば関係ないんだぜ? >>887
私はBB下に付けるやつです。
サイドだとツーリング時に荷物載せる際に不安定なので。 フロントセンターよりBBとサドルセンターの
位置関係が気になる短足さんです
リーチはステムサイズでどうとでもなるけど
シートチューブの長さと角度は自分では
如何ともし難いのが黄色人種の現実 >>890
こういう余計な一言で荒れるんでしょうに ビアンキのImpluso allroadってどういう位置づけなのかな。
105で油圧で実売20万ちょい。特段安いわけでもないけど後々のアップグレードも考えるとバランスいいかなって思ってるんだけど。 >>895
予算的に問題なくて見た目が気に入れば良いのでないでしょうか 嫁に相談なく買ってしまった
あとでごめんなさいすれば許してくれるかな スペシャのセコイアどんだけ売れ残ってるのか公式見に行ったら地味に売れてるのか? 先日発売になったトレックのチェックポイントがセールだって
http://www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=431601&mode=6&area=&maker1=&maker2=&P=3 >>900
2割引はやすいですね。
ウエパも、取り寄せ注文でも2割引いてくれるけど、後々考えたらワイズのが良さそう。
第一、トレックはウエパじゃ無理かw
これは良いかも >>885
MASIスレは前にどっかのスレで頼んだら立ててくれたんだが、過疎すぎて四分の一ぐらいおれの書き込みみたいな状態で30レスぐらいまでいって気づいたらなくなってた…
ちなみにMASIのクロモリのグラベルは楽しいけど重いぞ、12キロ近くある グラベルバイク(ロード)って何キロくらいから軽いと言えるんだろ? 10kg台なら軽いと言って良いんじゃないかな、KONAとか鉄フレームで9kg台だけど、ジャンルの性格上カーボンフレームだからといってパリパリに薄い軽量フレームにするわけにもいかないだろうし、ホイールもタイヤもロードレーサーに比べたら重い上にディスクブレーキだしな。 kona rove st 結構欲しいかも
ここの皆さん的にどう思う? >>900
トレックのチェックポイントって、シングルにもできるんですね。
旅先でのディレイラートラブルの時もチェーンさえ詰められれば、
何とか走れるんだね。 >>906
ディレーラー+ストドロエンドでもトラブった時は疑似シングル化して走れるけどな
逆にいうとその程度の対処も出来ない奴が自転車旅するなと キャノのMTBがレフティ廃止したから
次期スレートが両持ちサスペンションになったらまた一気に購入候補最有力になるかも
https://www.cyclowired.jp/news/node/259437 お前ら日米貿易不均衡の解消の為に、
アメリカ製バイク買えよな! >>908
グラベルとかでチェーンはずれたりしないのかな? >>909
AM用まで廃止になっただけでXC用レフティは続投だから
まあ前輪外す事を考えると普通のフォークの方が有難いけどね そんなに心配ならzeeでも積んでフロントシングルにしようず! 前後105搭載車買ったんだけど
前をZeeで36NWOval、後ろをSLXでE13の9-46Tにしたい場合
シフターそのまま流用できるのかな >>918
10sも11sもMTBとロードの互換性は基本的に無いから難しいな
俺が知ってるのは旧10速のSTI+9速用ディレイラー+MTB用10sスプロケの組み合わせはそれなりに使える、くらい
400%オーバーのワイドレンジコグをシマノのSTIで引くいい方法が見付かったら教えてくれ 残念
そうなるとSLXのシフターもつけることになるのか
それは流石に不格好だね
素直にシマノがワイドレンジのロード系フロントシングルセット出すの待つべきかな >>921
俺も凄く欲しいが待ってる暇があったら乗りてえ
38〜42tくらいのシクロ用のナローワイドを普段用にアウターにセットしとけばMTB用10sスプロケとの組み合わせでロードバイクと同じくらいのローギアは実現できるので
キツい山登り用にインナーを付けとく...って方が見た目的にはマシかなってのが去年の俺の結論 >>924
油圧式と聞いた時は確かにときめいたけどな...
出先でパンクしたときの為にチューブより重いスパナを携行する漢らしさは俺にはねぇよ... 8速でシングル作れ
ギアは11-13-16-18-23-25-32-42
でいいやろ
後半スムーズに変速するかは知らん >>921
11-40のスプロケならウルフトゥースのロードリンクを使えばいける
11-46のスプロケならRディレイラーをMTB用に変更してウルフトゥースのタンパンかませばOK ttps://www.wolftoothcomponents.com/products/tanpan
これかー
マジありがとう ロードリンクは中華のパクリ品がたくさんある
お値段半額以下
強度は知らん >>931
18-23-25のやっつけ仕事ぶりも忘れないであげて SRAM APEX1が国内で流通すればいいんだけどねぇ
シマノがフロントシングルのシクロとかグラベル向けコンポ出してくれれば最高だけど 次期XTRはスラムの後追いであってもフロントシングルの12速を出さざるを得ない
そこから遅れてグラベルロード用って感じのロードマップじゃないかな >>925
スルーアクスルに対応したら なかなか魅力的だと思うけどな >>935
一気に14段逝っちゃおうぜ
スタビライザー付きのRDも欲しい もしかしてこのカテゴリーに内装ギアってちょっと面白そうな >>937
例の特許の逆U字型インナーリンクのチェーンか…
>>938
ジルベルソーのシフター使ってベルトドライブなローロフ組むのはちょっと妄想する >>939
ピニオンギアがもう少し軽くなればと思ってる
ハブよりもBB付近に重量物が有った方が取り回しも楽 >>940
確かに
それと取り付け可能なフレームが激しく限られるのも残念かも >>941
取り付けの規格は決まってるからこれから増える事を期待したい >>921
ispecのシフター買ってマウンタ工夫すると見た目も操作感もそう変じゃないよ
(個人の感想ですw)
自分はブレーキレバーとシフトレバーが別の方が好きなんでそうしてる
スラムだとPaulがこんなの出してくれてるんだけどね
ttps://paulcomp.com/shop/components/sram-shifter-adaptor/ シマノがスラムのフロントシングルに対抗するには、
あるいはスラムがシマノを置き去りにするには、
内装でイノベーションを起こすことが鍵だとは、
俺のような賢人は早くから指摘してるね >>926
11速の11-42に乗ってるが、16速くらい欲しい >>945
それは用途考えない油圧ディスクブレーキ房にも言える フロントシグルなんてシマノのシンクロシフトの前に敗れ去って、あれは一時の気の迷いだったやっぱ使えるギアは多いほうがいいよなって黒歴史化するでしょ。 シンクロシフトすら不要
普通のフロントダブルで十分
てか何だシンクロシフトって
余計なお世話だ そりゃロードとかツーリング車に向く訳ないよフロントシングルは。根本的に。
MTBとクロスバイク向けだな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。