MERIDA「メリダ」part33
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速いかどうかは乗り手次第
ハンドル遠いならステム交換すればいいだけ
乗りやすい はい、お客様のところへ納車してきました。
お客様は「納車された！」と喜んでいました Ys行ったらメリダ40%オフやっとったぞ。スクルトゥーラのDISC700, 4000しか置いてなかったが。 スクルとリアクトのリムブレーキの2018は数台見たけど
ディスクブレーキの人まだ見た事ないな
皆は見た事ある？ 俺の行く店は結構リアクト売れてるんだが確か全部リムブレーキ仕様だわ
ホイール選びにまだ選択肢が少ないかなあというのが気になって
自分も迷った末に結局リムブレーキにした
次に乗り換える時はそろそろディスクブレーキでいいかもしれない タイヤ28c、リア変速14段がスタンダードになったらディスクブレーキ車に乗り換える >>507
4000disc乗りだけど走りは良いけどsti変えないとカッコ悪い。
ブレーキはちゃんと効くよ
当たり前だけど。
ホイールは更に重い。
地雷だけど新型105が載るであろう新型のが良いと思う >>511
STI周りが気になって、かつ待てないなら
いっそアルテ8020のSTIにしてしまうなんて手も？
それにかかる金の事は別問題として >>512
取り敢えず エアロハンドルした時にR8000に統一した。
20万から30万クラスのディスクロードは全て地雷だと思った方が良いよ リアクトのDISCは一度ランプレカラー見たなぁ。平日に乗り回してて羨ましかった。
RS505ってのが気になって、スク4000リムかDISCか決めきれない。
最近会社の人のバイクの油圧レバー握りながら迷ってます。 170cm 股下74の短足がリアクトのサイズ50を購入して3年、なんとか股間は無事です リアクトのディスクって2018モデルからじゃなかったっけ 昨日書き込んだYsのメリダ、新宿本館とカスタマイズ館で安かったよ。 2017年モデルのスクル4000乗りだけど、バーテープが破れてしまった。
みんな純正を使ってる？それとも違うメーカーの使ってます？ 今年のモデル発表はいつだろな。
リアクトディスクに乗り換えたい。 fizikのクラシック使ってるけど汚れが付きにくくていい感じ
リザスキも使ったけど汚れは落ちないわ、グリップしてるだけで破れるわと高いだけだった シクロクロス乗ってる人いない？
6000の純正ホイールどれくらいの重量なのか気になってる
レースでつかうなら即交換レベル？ >>521
お前の普通ってなに？
世界基準なのか？そりゃ凄いw めんどくさいのが絡んできたらスルーが気楽で良いよ。
バーテープは俺は安いので済ませて気分で巻き直したりしてる。
白とかは汚れ目立つから使わないかなー。 小学生の頃のドロップハンドルには
バンテージとかテーピングとか言う感じのが巻いてあったなぁ 自転車が黒緑なんでバーテープは白か緑の裏にテープなしのやつを使ってる バーテープなんぞ付けてねえわボケWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW バーテープ無しは最初違和感あっけどねWWWWWWWWWWWWW
握るとき滑ってコワイとかねWWWWWWWWWWW
でも慣れちゃうしそれのがええねWWWWWWWWWW
ドルハンまわりの調整やりやすくなるからニｪWWWWWWWWWWW 世界基準がどうたらこうたらもガキっぽいけど、
「○○してます？」って終わらせる話し方や文章はイラっとする
スレち失礼した スク3000もしくは4000のフォーク込みのフレーム重量っていくつかわかる方いますか？ 純正からフィジーク、カブト、リザスキと変えてきたけど自分的にはカブトのスタンダードタイプが一番馴染んでたので次の交換で戻すつもり で あるかWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW ジャイアントの穴開きバーテープ(白）
薄い穴開きのバーテープ店でこれしか見つかんね 自分はフィージークのスエードっぽいやつを続けて使ってる
若干高いけど、自分の手に今のところ一番合う感じがして他を試せずにいるだけなんだけどね OGKのBT-06「超薄手」ってのが今のとこ一番気に入ってる
滑らせる様に握り位置を変える事は出来るけど
意に反して滑る事はない絶妙のグリップ感
柔らかいクッション入りテープやグローブが嫌いな人向き
もっとカラーバリエーション出して欲しいんだけどなあ 全車スパカズ一択だなぁ
六芒星かっこいいし。
しかたないのかもしれないが、欠点は仕上げテープが弱い気がする リアクト4000disc だがイーストンのエアロハンドルとコンポR8000に交換した
後はホイールとプロロゴサドルに替えたらやることないな
取り敢えずシフト性能と回転は良くなった。
https://i.imgur.com/Z6lKZaW.jpg ワンルームマンションの学生さんかな？
いいの乗ってるな！気をつけてな！ｗ 貧乏杉内WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW チャリ坊のガキ子ちゃん杉内クソワロタWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW 安アパートに不釣り合いな自転車だな
大事にしろ自転車から目を離すなよw 2017スク4000だけどスポークプロテクターの爪が俺たので無理矢理外したのですが
付けていたほうがいいとかありますかね？
https://i.imgur.com/phNEVTK.jpg
ことあるごとに購入したショップでメンテナンスは受けています。 要らんやろンナモンWWWWWWWWWW
メンテしないやつだけだろ要るのはWWWWWWWWW >>552
あれはその昔アメリカでチェーン落ちが原因でスポークが傷付き
そのうちに切れて落車という訴訟沙汰があって付けられた物
本当に役立つならチェーンキャッチャーみたいにプロ選手も使ってるはずだよね
だから効果ゼロとは言わないけど付けなくて全然構わない >>547
落車したときに死に損なってああなってしまったと思ってスルーするなりNGIDに指定して表示しないようにすればいいよ。その内、左折するトレーラーに巻き込まれてアスファルトの染みになる運命だから。 スプロケ外したときにつけ忘れていらねーやと思ってそのまんまだな… >>542
このペダルって何？
右側見たら片面フラットのSPDかと思ったけど左を見るとただのフラペに見える >>555
ナイナイW
てえか、品質保証規定が理解できなんだジジイやろ？W
すぐ分かるワラW
元気しとるか？W
無理すんなよ？W
暑くなる時に熱くなるなよ？W
老い先短い寿命がさらに短くなるで？W >>560
それは気になるというか 気になるね
店がいうにはBB抜かないと作業出来ないとか言われたのだけど本当？ >>557
シマノの片面フラット 片面SPDのペダル
良く出来ていて意識しなくてもフラット側の面が足に来てくれるね >>560
作業する時にちゃんとワイヤー類替えて下さいって言ったんだけど向こうが失念していてなるべく工賃かからないようにしたとかで面倒臭いからまたやり直しして下さいって言わなかった。
メリダは出荷時ジャンクションコネクタだから良い店は全部ばらして組み上げるみたいだから自分の所は平凡なんでしょうね。 >>566
スク4000でアウターワイヤー交換自分でしたけど、アウターワイヤーがそのままフレーム内に通ってるのでRD側のアウター交換は超面倒だった
リアクトもそうならまぁやりたくない作業だろうね >>564
俺のは5000だからブレーキホースや電動ハーネスがどうなのかは分からないけど
少なくともシフトケーブルならクランクも外さずに出来た
アジャスター位置を変えなくていいならインナー半抜きで出口側アウターを切る
アジャスター位置も変えるなら仕方ないからインナー全部抜いて切るけど
インナー戻す時に先端のバラけには気を付けて
アジャスター内部の段差やエンドキャップに引っ掛って戻せなくなるよ
既にバラけていたらほんの5mm程度インナー先端を切って整えた方がいい
潰れや曲げ癖が強くて入って行かないなら思い切って新品に替えた方がいい
力ずくで押し込んで折れ曲がったら結局入らないから >>568
ありがとう
ブレーキホースはBB抜かずに出来たそうで その時はあれ？って思ったけど 店のテクニック不足だったのかなぁ
初めてリアクト扱ったって言ってたし。 >>569
2017までのモデルは本当にBB抜いた方が早いぐらい難しかったらしい
ミヤタからは「ここをこうしろ」みたいなマニュアルもなく
ショップの試行錯誤でBB抜かずに交換するノウハウが生み出された模様
2018モデルはルーティングがだいぶ改善されてるので
やってる内にコツが分かってくる感じ
でもディレーラー/ブレーキの留めボルトでインナーが大きく潰れてたら
一度抜いたインナーを再利用するのは難しくなる >>569
ちなみに俺もエアロドロップバーに換えているので
最初の取り付けはショップに任せて
「ケーブルは再利用出来たら再利用で、悪影響出そうなら新品で」
と頼んだら再利用で済ませてくれた
その後自分でステムを換えたりスペーサー抜いたりしたので
今度はケーブル長調整も自分でやった
つまり同じケーブルを二度再利用してるんだが
流石に二度目はかなり癖が付いていて素手ではキツく
柔らかい革を巻いてゆっくり折り曲げないように
ウォーターポンププライヤーで押し込んだ
途中に難所があるのでそこを越えると一気に楽になる 2016スク3000 RDをR8000に変えるにあたって、ケーブルの取り回しが5800とは大きく変わって完成車のジャグワイヤーでは固く、リアメカに付属の柔らかいアウターケーシングOT-RS900は短い。
やりたくないけどアウターケーブルごとジャグワイヤーよりかは柔らかいモノに交換かな？ >>572
長さ調整でいける。
ただ、短くするから戻れないよ。 >>573
ありがとうございます。RDとの接続部分でテンションかかりそうですが、あの硬さでも行けるんですね。
フレームを通し直さなくて良さそうなのは朗報です。検討してみます。 >>574
俺も硬いアウターケーブルでRD8000に交換したけど特に問題ない
あとアウターケーブルがそのままフレーム内を通ってるから微調整はシフター側でもできるはず >>551
どうしてんのかなこいつ
オレ割と近所なんだわww Di2にするときはどっちにしろ全部抜かなきゃダメだよね、、? >>575
またも実例ありがとうございます
やはり元のシフトケーブル流用できるんですね ブレーキはダウンチューブもBB回りも通らないだろ
て言おうと思ったけど、リアクトはリアブレーキが下なんだっけ ロードバイクデビューにリアクト400とスクル400で迷ってるんだけどどっちがおすすめかな>_< >>584
デザインですか！ありがとうございます！また店舗で見て好きなデザインのほうでデビューしてみようと思います！！ 逆を言えば今時のロードなら余程極端な性格付けの物でない限り
パーツ組み換えで用途をある程度変えてしまう事だって出来る
俺のリアクト時々ヒルクライム用に化ける
新しいデュラとアルテ（次の105も）はその点でもいいね
前後合計変速キャパシティが35もあるから
スプロケット付き山岳用・平坦用ホイールと各チェーンを用意しておいて
ポンと交換すれば一台で二度美味しい >>589
去年の例だとそろそろ海外でリーク情報が流れ始める
今月末辺り台湾かヨーロッパの公式サイトでチラ見せ予告が出るかも
来月下旬にディーラーキャンプ招待ショップで先行配布カタログが見られるはず ただどうなんだろうなあ？
去年の今頃は既に「謎の新型車」がレースに試験投入されてたわけだが
今年はそういう話がない
今シーズンは各モデルとも大きな変化がないのかも知れない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
