Campagnolo_カンパニョーロ Part57
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立派に育ったな、やっぱり時代は４アーム兜ガニだな。やっぱシマノは凄いわ(諦め カンパは早くBORAONEのチューブレスを出して下さい ヴェロのエルゴを獄長で買ったばかりのカンパ初心者の俺・・・
そうか、そのうちラチェットがあぼーんするのか(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ >>338
レコードの右ユニットが国内外で1万円前後で買えるので、壊れたときにそれに入れ替えればいいんだよ。
理想は最初からエルゴだけコーラスを買うことだけど、これも旧お寿司RDの時代までの話でな。
今はデカ尻RDになったのでグレード間の互換性がなく、アップグレード目的でエルゴだけ買うってのも無駄が多くて難しくなった。 BORAは40mmのチューブレスが
控えてるんじゃないのかな？ BORAは、WTOが出て、ウルトラとワンは今後
どうなるのかしら？
ディスコン？
WTOは40mmくらいので、より横風に強くて軽量なモデルが
ほしいな。 40mmはレースピとかぶるから出ないんじゃね？
個人的には45mm欲しいところ カンパもワイドリムやめて少しナローに戻ると思うんだけどな。
ディメンションの関係でワイドになるだけで風に振られやすくなる。 世の中の流れはワイド方向なのになんでナローになると思うんだろう？
むしろ19mmとかぬる過ぎ21mmにしろって思う >>344
まだナロー世代を探してるグランツールのスプリンターもいるみたいだけどね。
LWも頑なにワイド拒んでるし、勇んでやりすぎたメーカーもやや細めに落ち着いてきてる。
長く色々使ってきて、TUの場合はリム幅23mmが一番バランスがいいと感じた※個人の感想です >>345
その勇んでやりすぎたから細めにしたメーカーって具体的にはどこ?
サイクルフリーダムの知ったか店長が前に同じこと書いていて、こいつ馬鹿だなと思ったんだけど
流石に24Cは要らんかもしれんが、どのメーカーも17Cどころか21Cに追従してるでしょ
ライトウェイトなんてとうに終わったメーカーでいまだに名前が出る理由が分からんが、
新しく出したディスクホイールは外幅24mmのワイドリムだよ
マイレンシュタインのディスクは旧型のホイールを流用していたけど、まさかそれをみて頑なにワイド拒んでるとかいってる? 今後Boraは全部WTOみたいなデザインになって行くのだろうか >>346
俺も細めにしたメーカー知りたい。どこだろ 初代か2代目ボーラのリプロデカールとかどこかで出してないかな >>332
>>333
>>335
なるほど、これで合点がいった。ありがとう。
確かに買い集めるタイプだと、アテナは置きに行った時に使うコンポだし
初心者が銀コンポ買う時に真っ先に浮かぶものでもあるね。
あまり距離乗られてないって所が共通項。
乗らない自転車買ったと思うと、恥ずかしいやら馬鹿らしいやら。
でも皆、よく乗ってるもんだな。感心するわ。
他に趣味があったり、他に自転車があったりしたら、数万Kmなんてそうそういかないものだ。 >>353
年間2万km強の俺
6台持ってるけど稼動はいつも同じ2台だけだね。あとの4台は動かさないゴミだな。よし、NXR売ってネオプリマト復活させるぞ やっぱ基本的に常用するのは2台までになるよね
勿体ない買い物したわ
たまにガレージで酒飲みながら朝までずっと立ちっぱなしで眺めてるだけ MTB→山は遠いよ、埃被ってるよ
ピスト→バンクとか走るツテがないよ、バラして埃被ってるよ
BMX→とりあえず安いので買ってみたよ、埃被ってるよ
ファットバイク→雪道走行したら洗車がめんどそうなんで近所の買い物に数回乗っただけだよ、埃被ってるよ
シクロクロス→近所の未舗装路をチョロっと走ってバラして売ったよ
折り畳み→俺身体デカいほうだから窮屈で疲れるよ、ミニベロのほうが走行性能上だよ。埃被ってるよ
ミニベロ→折り畳みより輪行が面倒だよ、ホイールもフレームも硬い上にやっぱり窮屈だよ。たまに輪行して出先で乗るだけだよ
パスハンター→オフセットしすぎのフォークのせいでダンシングの度にストレスだよ、リアセンターが長いせいで反応悪くて気分も悪いよ。
ロードで未舗装路も走る事がある時だけホイールを拝借するよ チラ見してすぐに立ち去るつもりでニヤニヤ眺めてたら何時間も経ってるパターン >>356
酒は筋肉の回復を遅らせるので出来るだけやめたほうがいいよ ワインを慎め、ファイアマン。
そして新鮮なグレープフルーツジュースを飲むんだ。 スーレコクランク11sをディスコン前にwiggleで調達しようとしたら、
超絶値上げしてやがる。merlinが値上げ前より低いのを見つけたから、
wiggleにプライスマッチ仕掛けてみた。通ったらポチるわ。 いや、merlinは購入実績ないかわりに、wiggleはちょうどプラチナメンバー更新なのよ。
で、もう返事来てた。すんなりOKだわ。wiggleで嫌な思いしてないから、
購入先の選択肢をむざむざ広げる気にはならないしねえ。 >>374
見なくても分かる
16Tは平地で引っ張る局面たTT状態になるとかなり重要。
シマノは16Tを抜くのが趣味だけど、これ抜かれるとスプロケの前半と後半でガッツリ境目ができてしまうま >>375
あそこでクランク15個くらい買ったことあるけど、箱付じゃなかったの1個しかなかったわ パッケージって事なら、wiggleの方がバルク率高いような予感。
てか、梱包の都合とかで箱とか処分されてるイメージかな。 12速モデルになったら、ブレーキもスケルトンじゃなて
シマノっぽくなるし、、カンパを選ぶ要素がどんどん減ってく。
まあでも文句言いながらも買うんだろうけど。 クランクはまぁそんなに悪くない気がするけど
RDとキャリパーは酷いよな
旧型キャリパーと引きしろ同じなら使うけどどうなんだろ 要は価格、あと肝心なのは消耗品費だね。
イマドキの機材はチェーンにしろそんなにすぐには消耗しなくなってきたんだけど、いつでも安く修理交換できるっていう
安心と信頼を買うわけだ。
さすがに何十万も出して1枚ギア増やすのはちょっとなｗ
9速から10速は大きな意味があって、10速から11速でも少しメリットがあったから普及したけど、シマノが11速にしてから
一気に普及に至ったのは5800（のチェーンとスプロケ）が出てからだ。 >>376
分かる
9000で組んだ時、あまり考えずに11-28にしたら
自分にとって16Tが如何に重要だったか実感した
結局、12-28に買い直した
レコード組の方は12-27 >>386
10sレコの13-26は5セット確保してる。
18Tがなかなか便利。 >>385
11Tも重要なんだけど、16Tが無いってのはホント使いづらいんだよねｗ
平地で力技になる。
>>387
11sの12-25Ｔには18Tが入ってるぞっ
本命は12-27T ヤフオクで10速ウルトラのケンタウルエルゴが高値ついててワロタ
やっぱりみんなクロモリに合うアルミレバーウルトラシフトが欲しいんだよ >>383
でもマジでFSA似だよな
大丈夫か？今のデザイナー
いや、今のカンパニョーロデザイナーのレベルがこんなもんなのか いまのFSAのデザイナーはカンパからの引き抜きでしょ
疑似4アームK-FORCEあたりからかな
台湾人なのか台湾在住イタリア人なのか知らんけど バレットホイールや10速でやたら多いギアテーブルを出したあたりでカオスが始まり、台湾人がラインナップ計画を壊した感が強い。
デダみたいになるんだろうな。6割は台湾企業化してるように思う。 つかデローザ見てても思うけどこいつら台湾人のコントロールが下手だよね。 >>393
は、ざけんなカス
かつてのカンパのデザイナーが在籍してるならどうして現行FSAのコンポはゴミなんだよ
カンパがダサくなってるのは効率化も関係してるよな
結局ブレーキのスケルトンなんて大して意味がなかったんだろ かつてのゴッサマクランクなどはゴミだったと思うが
現行品はいいぞー
OS-99ステムとか4アームKフォースクランクとか使ったことないやろ
クランクを2014レコードからKフォースに変えたらフロント変速バンバン決まる >>397
それなｗ
FSAをダメ呼ばわりする人がいるけどカンチェだってゴッサマー使ってたしね。
ちゃんと使えばシマノ以下カンパ同等以上の変速性能がある。
ステムやポスト、ハンドルに至るまで精度と造りが秀逸。
FSA以外でマトモな走安系パーツ作れるところを知らないわ。
FSAダメダメいうてるのは完成車に付いてるからってだけなのと、完成車レベルの一番低いグレードになるとさすがに精度や質感は落ちる。
あとは他より数十グラム重いことをグチグチ言うデブ。 シマノに対抗するためにカンパ、スラム、FSA他で連合軍を組むんだあ >>389
ウルトラシフトでも見た目はアテナと同じフランケン。 05までだっけ？ウルトラケンタのボーナスステージがあるはずだけど。 サンツアーはそれやって名品シュパーブプロを世に送り出し一瞬シマノを越えた。
その直後に消滅したが。 ケンタが優秀なのは07年まで
08からはベロと変わらん。スプロケットは進化したが。 >>408
A ウルトラシフトであれば多段である。
B 多段であればウルトラシフトである。
Aの命題は成立するけど、Bの命題は成立しない。
08年以前の多段は「ウルトラシフト」とは呼称しないから。 呼称しないけど構造は同じだよ。旧コーラスと06ケンタウルの右レバーの中身は全く同じ。
レコードのみスプリングとインデックスキャリアが異なる。 昔は多段とすら言ってなかった気がするんだが
一気にシフトアップできるから勝負所でシマノより有利ぐらいの扱いで >>415
そもそも2002年にゼノンで初エスケープシステムが出るまでエルゴには多段しかなかったもよう。 構造が同じなら09年以降のウルトラシフトにしか対応していないとされるイコールプーリーも使えるってことになるな 基本はロードレース専用だからなあ。
必要性もかなり薄くなっちゃった。
若手が何か面白い車種で組合せを創造してくれるといいね。 >>414
レコードもインデックススプリング周りが
樹脂のやつになったのって
05くらいからじゃなかったっけ。
少なくとも02はコーラスなんかと同じ
アルミのキャストのキャリアに69スプリング刺してるやつだった。 >>421
ある、というか69バネは多段には必ず存在する
>>421
構造が同じなだけなのになぜパーツも同じことになるんだ？
もういいからおまえらカンパのwebでパーツリスト見てこいよｗ
答えは全部そこにある。 イコールプーリーの開発者は構造が変わったから変換プーリーを売れるようになったって言ってたぞ >>422
新型ケンタウル買ったカンパルーキーだけど
旧型の多段シフトの組み合わせがどうとかどうでもいいわ
別にクロモリに合わせる5アームなら他にあるし
劣化した旧製品をオクで売って使い回して、何がしたいんだって感じ。爺さんの盆栽趣味か >>426
深く知ると結構遊べるよ。旧10速レコで11速化もできるので、出来ることは新型と同じで外見は好みのスタイルってことも実現できる。
それでも最新モデルをコンポ一式揃えた方が確実だがな デザインは旧型こそ唯一無二だと思うけど、
どうせロード組むなら何千キロと乗りたいし、信頼性を取れば、新型新品しか買う気が起こらんのよなぁ 機械的な信頼性は変わらないし、旧型の方が内部損耗パーツのデッドが大量に残ってるメリットはある。
新型はアッシー交換強要だからな。
ただ使用における変速の信頼性は圧倒的に新型が勝る。フロント変速は特に落ちたりサックしたりのトラブルが起こると萎えるんでｗ 現行でも刻印パーツがあるんだな。
ビルダーの所で彫って貰うしかないんじゃないか？
自分の80年代パーツはやって貰った。 >>430
普通にかっこ悪いんだが
糞を美装しても糞ってよく解かる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
