※前スレ
DAHON ダホン 104台目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1513339438/
探検
DAHON ダホン 105台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
※前スレ
DAHON ダホン 104台目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1513339438/
前998
アクアLだけど2月上旬だと思って問い合わせたら2月末～3月上旬って回答
クソオブクソね
んーさすが中国
懐かしいな
HONDAのパチモンかよｗｗｗと思いつつ調べてみたらそこそこ有名だったので買ってみたけど
使用1年でｷﾞｼｱﾝに耐えられずに捨てた
ｲﾁﾓﾂ！
春のサイクリングシーズンに合わせてくるダホンの優しさ
アルテナ欲しいがそんな遅いのか
それまでに今の自転車から部品取りしたりフレーム売ったり色々忙しいからいいんだけど
やっとvitesse D8届いたんで10kmほど試走してきた
ミニベロは初めてだが慣れないと結構疲れるね
ハンドルがクイックだし、ハンドルポストがかなり短いから常に前傾維持が辛い
身長164のチビでこれなんだから背の高い人はどうしてるんだろう
サドル下げすぎると漕ぎにくくなるしなあ
996 名前：ツール・ド・名無しさん [] 2018/01/21(日) 09:45:48.32 ID:fmeZGYUb
マニアがつくる本物のミニベロは本物らしく国産古典部品を使うのでフリーはトップ14Tになる。
当然ギア比が足りぬのでチェンリングには62T、16インチ車の場合には68Tなどを用いることがある。
そういったアンバランスな可愛らしさがミニベロの魅力なのだが、リアセンターが短く超大径リング
なのでチェンラインには最大限に気を配る必要がある。
一流の銘だけに機を取られて集めた部品を注ぎ込もうとカンパのハブにサンツアーのフリーだと
チェンラインが合わなくなる。
だからといってその皺寄せをBBにトリプル用のシャフトを入れて調整するのは踏み味の面からも
愚かしいことではじめからカンパのハブに執着しなければ良いだけである。
古典部品を用いたオーダー車というと貴重な部品でクリスマスツリーのように飾り立てるのを第一
に考える人が居るが、それは大きな間違い。
まずは部品の銘には頓着無く、乗り良いものに作るのが大事だ。
私が作ったミニベロの車輪はリムにウカイスリムの28穴、ハブはサンシンプロエー厶で組んである。
フリーはデュラエースで14-28T。
レバーはレコードのものをヘッドチューブに直付け。
シフトワイヤー内蔵のためにヘッドチューブは径の大きなものを使っている。
ミニベロ特有のマイナスのBB下がりに合わせて前メカ直付け台座は初めから角度を合わせて直付け。
不細工なアダプターバンドやサブシートチューブは無くスッキリ。
このように本物のミニベロは最近多い市販のインスタントミニベロとはまるで手のかかり方が違う
ものである事をご理解頂きたい。
「走行中に脱落したりするもんなのか」と思って尼見たら、
落としちゃったユーザーの「時々を締めなおしておかないと走行中に
落下する危険はあります」というレビューがあった（苦笑）。
室内持込時の仮止めには便利なので買うけど、これで3240円かぁ。
受けは前輪側で、後輪側のマグネット（ネジ頭とハブとの間のスペースが狭い）
よりは作業しやすそうだけど。（BW）
途中で送信ボタン押しちゃったみたいだな。
私の自転車遍歴にDAHONの名が刻まれたことは無いし、おそらくこれからも無いであろう。
唯一DAHONと関わりがあったのは16年前のこと。
勤務先の同僚が私の影響で自転車に興味を持った。
詳しく話を聞いてもその根拠や理由はついぞ分からずじまいだったが、
彼はとにかく「タイヤの小さな折り畳み自転車が欲しい」ということ。
あの頃は空前の小径車ブームだったのでファッション的感覚で欲しくなったのだろう。
私はとりあえず当時絶大な人気を誇っていたBD-1を勧めてみたが、10万円の価格がネックとなり、
彼は結局ショッパーズダイエーでDAHONボードウォークを購入した。
それでも当初は嬉しいのか一日数回もボードウォークの感想を書いた携帯メールが届いたが、
やがてあそこが壊れた！折れた！という恨み節を定期的に聞くようになった。
そして購入から3ヶ月ほどして、もう頭来たから粗大ごみで捨てたということ。
捨てる前に言ってくれれば私が貰ったのだが惜しいことをした。
私は機械加工に覚えがあるので壊れた部分を何とかして乗れるようにすることは可能なのだ。
彼が今どうしているのかは分からないが、まあ自転車そのものと疎遠であろう事は容易に想像がつく。
つか自転車はもう１台あるから、
飾ってるだけでいいけど
これからパーツ買って組み上げて、また1年以上遊べる
実際乗るのは改造しきったルート
viscに一部パーツ移植して廃車にする悲しい予定
チェーン脱落防止のパーツ付けられるのかな？
チェーンリングの歯の少し内側に有る段差が車体に対して内と外どっち側に有る？
段差が外側（チェーンガード側）に有るならとりあえず裏返してみると良いよ
外はガードあるし内はストッパーあるのに落ちるのか
チェーンの伸びとかも調べた方がいい
チェーン落ちするのはリアディレイラーの設定も見直した方がいいよ
・トップギアに入れたときギア真下にガイドプーリーが来るか？
→Ｈネジかシフトワイヤーの張りを調節
・ローギア(1s)に入れたとき、それ以上内側にアームが動かないように
→Ｌネジを調節してアームが内側に行かないようにする
・トップギアに入れたとき、チェーンとガイドプーリーが離れ過ぎてないか？
→ディレイラーのチェーン張り調節ネジで、逆回しして引っ掛からない程度に緩める
これ、市販のやつでもちゃんと調節されてないの沢山あるからチェックするといい
トップローの位置がおかしい時に弄るのはココ
トップはワイヤーが何も引っ張られてない状態で、アームが動くほどワイヤーを張って固定してるなんてことは無いから、位置決めにワイヤーの張りを調整ってのは間違いでしょ
ワイヤーアジャスターを触るのは張りが足りなくてロー側に上手く乗らない時だよ
（緩んでて引き量分引っ張りきれてない）
ダブル用のチェーンリング使ってるのが原因かと思ったけどそれは関係ない？
チェーンリング裏表で治るケースでわかると思うけどその差はほんの僅か
ギア歯のオフセットがちょっと違うだけでチェーンガードとの間に落ちるから
http://hakusen-hatogaya.lekumo.biz/blog/2015/02/post-64eb.html
ここに出てる様にチェーンガードかチェーンウオッチャーを付ければ解消する
かもしれないけど、チェーンとフレームの距離など販売してる所に聞いたほうが
良さそうだね。
自分のVitesseにはチェーンガードついてたけど、それでも時には落ちるし
ガードがある分戻すのが厄介なんで外してしまった。
直付け金具があるので、外れ防止のためだけにFDを付けてみようかと思ってるけど。
まず走行距離（ODO）は何km？
俺の経験の範囲で言うと、
フロントのチェーン落ちの原因はチェーンリングの摩耗だと思う
早いと5,000ｋｍくらいでチェーンが落ち始める
チェーンリングの歯が減るとチェーンの掛かりが浅くなって外れやすくなる
ちょっとした道の凸凹でチェーンが外れてしまう
チェーンリングを裏返すとチェーン落ちが直るパターンってのは、
歯が減ってない方にチェーンが掛かるようになるってのもあるんじゃないかな
裏返しで使うのって部品代をケチりたい時のテクニックでもあるからね
当てはまる要素があったら参考にしてくれ
そうでもないです
チェーンリングの裏返しはむしろ新車に有効な策かと
その理由を書かないと意味がない
チェーン落ちがチェーンリング裏返しで解決するのは新車購入後数ヶ月以内というケースが多いから
それって単になんとかしないと乗れないから買ってすぐの頃に集中してるだけじゃない？
チェーンガードみたいなのは外れにくくなるけど外れた時に戻すのが面倒
入手性とかお値段に若干の問題あるけどナローワイドのチェーンリングがオススメ
付けられますよー
付けてますよー
快適ですよー
ダブル用のディレクショナルなチェーンリングが
FDが付いてるにも関わらず外側に落ちる事はあるし
情報サンクス
おれはマットっぽいブラックMが気になるな
そっかーおっせぇなー
初めから全部取り付け済みのママチャリに慣れてるとこれだけの準備でも結構負担だったわ
特にスタンド、純正品じゃなくても取り付けられるか心配で近所の自転車屋に行ったけど
ほとんど商品置いてないし店員もあんま知識なくて、結局ネットで買うはめに…
パイプカット作業も地味にめんどかった
ホライズにWTBのシルバラードを付けたものの表面がツルツルしててちょっと気になるんですが…
普段着で使用していたのですが、通勤で使うだけでもパンツへのダメージが大きく
これはちょっとまずいと思いWTBを買いましたが、今度はツルツル…
アマゾンでみると種類が多くてよくわからないです。
シートポスト露出輪行！
缶飲酒運転！
駅前のスーパーで缶チューハイを買って飲みながら輪行袋から出してバイク組立て
缶チューハイをボトルケージに挿して走り去った
オーナーは黄緑色ダウン着たおっさん
http://imgur.com/LQQS6YE.jpg
スーパードライか淡麗にしないと
本人ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
巻き付けというか上から覆っただけか？
走りに出たけどメカトラブルで走行不能になったとか寒さや雪で心が折れたとかで急遽何処からか布を調達してきて輪行して帰ってきたとか？
まあそれでも違法なんだけどな
タイヤもはみ出てるからコロコロしてたんだろうな
いいならいいでもっと認知させるようにしてもらわないと
なので軽く走ってひとつふたつ先の駅から乗ればよい
なあなあで通してくれるだろう
即座に歩み寄って車両から引きずりおろし、必要とあればぶん殴る用意があります。これは本気です。
これは全国津々浦々の真面目にやっているサイクリストの、ツーリング趣味すべての継続を危機に晒すものであるので。
現在、自転車は無料で電車で輪行できますが、そこまで行くのに我々がどのくらい苦労した、そういう人は理解でき
ないでしょう。
本来なら自転車クラブの会員証か自転車競技者の身分証明を持ち、他の乗客に怪我をさせないように、帆布に自転車
を入れなければならなかった（このバッグに関しては本来現在でもそうです）。しかも有料。
これを国会議員にまで働きかけて、誰でも持ち込めるようにして、しかも無料にまでしたのです。
それは目撃した別の人間が、「あの人はよくてなぜ、自分はダメなのか？」と言い出す人間が必ず出てくるからです。
そうした人が一日４～５人でただけで、せっかく獲得した権利とシステムを完全に失うことになりかねないのです。
現実、最近、一部の高速バス会社は自転車輪行を絶対に認めないと宣言しているところがあります。
誰が何をやったのか知りませんが、たぶん傷をつけられたとか言いがかりをつけ、法外な請求でもしたのだろうと思います。
輪講袋がなければ、酒屋にでも行けば、佐川やヤマトで引越し便で、分解せず運んでくれます。
緊急避難というのは言い訳になりません。
こういうルールに関しては筋を通すのが、社会システムを崩壊させない唯一の方法であるというのが、「ソクラテ
スの毒盃」以来のヨーロッパの「マナーの骨組み」なのです。
黒いゴミだし袋の輪行や雨具の人は「典型的な事情があって自転車」のひとのようで、それはいかなる第三者が見ても
「趣味の人」には見えませんね。
私はそれは「自転車趣味界の面汚し」と思います。
動画とって通報しろよ
しかも飲酒て
小径車とは思えない走りに大満足
ただステアリングはミニベロのピーキーさだから慣れるまで怖い思いをしそうだけど
コンビニで飲み物買おうと思って駐輪してたらママチャリジジイに倒されて納車即日ドロハンに傷が入って殺したくなったわ
ハンドルでよかったな
高いチャリはママチャリの近くに止めちゃだめ
倒れたときのダメージ大きい。
そして使わないスタンドはすぐ取り外そう。
ありがとう。やっぱり安定感ある構造物で地球ロックしないとダメやね
コンビニで飲み物を買うだけでも気が抜けないのは高額モデルのデメリットだなあ
自分で乗ってるだけであちこち消耗するし、傷も突くんだから。
ちょっと他人が傷付けたぐらいでガタガタみみっちいなぁ。
そんなに傷付くのが嫌なら、家にでも飾っておけよ。
なんかオススメあったら教えてくれ
コンビニ行くときはこのスペースに駐めてる
http://baserocketpunch.com/wp/wp-content/uploads/2015/05/IMG_5166.jpg
駐輪場・駐車場って大抵地面が傾斜してたり凸凹だったりで
軽い自転車の駐輪に向いてない場合が多いけど
コンビニのこのスペースは平滑度が高くて傾斜もしてないから
安心して駐輪できるし、雨や雪もしのげる
ダブルレッグスタンドなら尚安心
http://smile-cycle.biz/index.html
この辺りで好きな組み合わせで買ってみるとか
こんなのが逆上するタイプだな
バズーカ、パワーツールズ、リデアから出てたような
3、4年前の話だから今は分からない
羨ましい
都心だとコンビニも狭くてちっちゃいから自転車を横付けできるケースは少ないかもね
広いコンビニがあったら参考にしてみる
>>82
サンクス！やっぱ小径には小径の道があるわけね
リデアとかパワーツールズはダホン買ったショップで扱ってたから相談してみるよ
リデアはデザイン変わってるっぽいね
俺が見たことあるのはMS-56-C3という品番のやつなんだけど
探してみたら5x-FR5ST-DGというのが出てて、以前販売してたのはもう無いね
5x-FR5ST-DGパンチ効いててカッコいいね高くてもチェーンリングはケチらんほうがいいのか
それとも値段と歯数に目をつぶってSORAのチェーンガード付きクランクにするかチェーン落ち問題とかあるし悩むぜ
78じゃないけど特殊なパーツが色々あって面白いね。
この上の「ダホン改造パーツ」のところにある「フロントディレーラー取付パーツ」というのは何だろう、アウター受けにも見えるけどあまり解説がないので。
おおよそ検討つくけどワイヤーのアウター受けらしき穴がFD付いた場合に適切な位置関係なのかはっきりしない
https://minivelo-dego.blogspot.jp/2015/03/fd2.html?m=1
こんなブログを発見、相当困難ならしい
自分はシングルのままでチェーン落ち防止にこの金具よりも安いFDを付けようかと考えてるんだけど。
その台座を使っていたけど、強度不足で曲がってしまい廃棄した
そもそもFDを内側に寄せられないから、ホロテクダブルクランクは使えない
多少重くなってもいいから衝撃吸収力があって座面が広くて体圧分散できるサドルが欲しいのだが
1万以下でお勧めの商品ない？
これはどういうことかというとだな
一口にDahonと言っても、前傾姿勢のロードスポーツモデルから上体ほぼ直立のアップライトポジションのモデルまで
あるわけで、前傾姿勢のスポーツモデルでおケツが痛いからと幅広のフカフカなサドルを勧めてもペダリングの邪魔
になるだけで害にしかならんわけだ。
逆にアップライトポジションのモデルに、軽いからと細身のサドルを入れたら乗り手の体重が細いサドルの座面に
かかり、とても快適なライドは無理ということになる。
素晴らしいアドバイス
友達に借りるとかで片っ端から試す
それかお尻の方があうまで気合で乗り切る
だんだん痛くなくなってくるぞ
本当は少しアップライトなポジションで漕ぎたいけどハンドル位置の低さがそれを許さない状態
やむなく前傾姿勢で漕いでて、そうするとケツが普段より後方に行くんだけど
幅が最大で14cmしかないからどうも落ち着きが悪いのよね、シートが薄くて硬いし
緩やかなペースでロングライドしたいので乗り心地が悪いのは困る
お薦めとかとても出来ない。
俺はスパイダーサドルが良いけどな
ブルックスB17インペリアルが全知全能サドルだ、オレの中ではね。
http://imgur.com/kncujNK.jpg
所有する自転車で現在乗れる状態のものが4台あるけど、本心をいうと全てB17インペリアル系で統一したいくらいだ。
B17インペリアルとB17ナローインペリアルとフライヤーインペリアルがあればいい。
インペリアルにはチタンベースモデルが無いのが大いなる不満だ。
正月に180kmロングやったときも尻の痛みは本当に皆無であった。
また参考までに言うとオレはダホンは所有していない。
小径車はブロンプトンだけ。
↑
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
エルゴンやWTBなどオフロード系サドルはどうか俺はファブリックが合ってるかも
あとはternのサスペンションシートポスト試す
太タイヤはいて下限ギリギリの低圧試す
ハンドルやステムいじってポジション大幅に見直す
上ほど安くすむがどれが効くかな？
サドルだけの見直しでいいのかというお節介だ
サドルを前に出してみたんだろうか
だからおまいらの決の写真を晒せ。
ただし、パ〇ツは下してなるべく突き出したアップの写真や
わかったか！！！！
ひとつ質問だけどダッシュアルテナの純正クランクにバッシュガード付くか教えてください
付きます
アルテナ？
どのくらいの期間使用してそうなったの？
ダッシュアルテナへのバッシュガードの事？
もしそうならサンクス
誰かチャイナからこれ買って取り付けてみてほしい
他力本願よくない
俺のハンドルポストのほうが反ってるし剛性半端ないぜ？
外国ポルノのチンチンみたいやな
言っちゃった。
先をパイプカットしたショートブルの方が良さげ
本当にお得なのか、どこをコストカットしてるのか知りたいです。
これ？
http://yscollection.net/uses/8313
ボードウォークの1つ上のスピードD8の2017モデルと
ほぼ同じに見える(一部パーツの品番が違う)けど、安いかな？
スピードD8の2017モデル(在庫があれば安くなってるはず)
http://dahon-intl.jp/products_2017/speed_d8.html
本物はこちらです
HARRY QUINN Grapes Cr-Mo FDB207
http://www.e-otomo.co.jp/harry-quinn-grapes-cr-mo-fdb207/
それはダメ。実車見れば別物。
なお、距離乗りたくて予算が許すなら、
ボードウォークより、スピードD8か、スピードファルコを勧める。
それなら外装の >>129 を買ってもいいんじゃないかな
外装もあるよ
http://imgur.com/Ae5PyhG.jpg
無いと思います。
ちょい前はホンダのダートラが人気出たと聞く
YAMAHA BWはBalloon Wheel
寒いうちに11s化して春から車載して遊ぶんだーたのしみ。
俺は来週に試乗してみてからだな
それはTWだ
TWのパーツで公道化したBWです
国産400アメリカンのカスタムも同罪
自転車でいえばダホンみたいな折り畳み自転車やクロスバイクにやたら金かけるとか
ドッペルのカスタムと同じ幼稚な精神性
あの偉業以来、TWにはある種の憧れを抱いてた
それをスカチューン（笑）みたいな低俗なもんで汚したバカ業界
日本刀のように研ぎ澄まされた美しいNJSフレームやNJS認定パーツがバカ餓鬼の玩具になってしまった
アホンダラの服屋のせい
本来オフロードで乗るフルサスMTBを街乗りにする事がファッションになって、
その手の人種がピストに移って自転車業界以外の人材を巻き込んで
ガチガチに固まった旧い日本のシクロクロス競技文化とは違う流れの
ポートランド系のシクロクロスとかバイクパッキング、コミューターバイク、エブリデーバイクなんかの
豊かな文化的裾野を持つ流れに繋がってるんだよ
ほんまや…なんか違和感を感じていた
>>147
そんなんよりさぁ、SRが終わってんよね悲しね
SRのカフェレーサー風とかツインショックのSRXに乗りたかったが今はセローでもいいや
お前がスレタイも読めない知能の持ち主なのはよくわかったから。
なんこんガイジ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗたしかにｑｑｑｑｑｑｑｑｑｑｑｑｗｗｗｗｗ
アルテナ欲しいいいい
確かに1990年代後半あたりは美容師とか古着屋の兄ちゃんの間でMTBが流行ったな
特に高額なDHバイクが人気だった
もちろん街を低速で流すだけ
当時の同僚でもキャノのレイブン乗ってる奴いたわ
パーツブランドの名前ばかり知っててメカいじりは一切出来ないような奴だった
あの人種がそのままピストに行ったわけだ
メッセンジャーで草薙剛がトレックのMTB乗ってたから
歩道をだらだら流していた街ダウンヒラーたちの嗜好はあの映画で草なぎメンバーが乗っていたTREKとは全然違う方向だよ？
草なぎメンバーのはTREKのXCレーサーだったね。
自転車知らない人から見て競技派のロード乗りもカジュアルなシングルスピードも同じドロップハンドルのスポーツ
自転車に見えるのと同じか？
ヘビーなMTBを街乗りで快適にするために
タイヤを細くしたりハンドル幅を詰めたりで、もうかなり末期
そしてメッセンジャー業務にMTBを使うというのも古くて、
そろそろロードバイクやピストに移行する時代でもあったから、
映画の予告を見た時点で「今更これ？？」と思った記憶がある
何の新しさも無いどころか古臭かった
同年の各メーカーカタログを見ればMTB人気がまだまだ終わってないのはすぐ分かる。
(まあブーム末期ではあるが)
あと俺はエイ出版の『MTBオールカタログ』というMOOKをあの頃は毎年買っていたが
確か2002年あたりが掲載台数が最も多かったと覚えている。
1999年版では700台くらい。2002年では1000台を越えていた。
このあたりから俺個人の受け止め方としてはMTBブームは2000年代初頭くらいまで、という感じ。
あと街乗り用にハンドルを詰めたり細いタイヤを履くのは80年代からやっている。
タイオガシティスリッカーはあの頃からあるし。三ツ星も1.5のスリックを出してた。
いや、実際にリアルタイムで見てきたオッサンだがさすがに50歳には程遠いなあ
貴方自身が自転車始めたのが遅かったからそういう発想になるということ？
いや、裾野は広がったんだよ、主に低価格帯に
その産物がMTBルック車
基本、ホイチョイの映画って流行の後追いで、
「私をスキーに連れてって」も同じパターン
あの映画がスキーブームの鏑矢のように誤解してる人がいるけど、
ブームは映画公開前からずっとあって、それに乗っかって
コアな層がそろそろ離れかけたようなタイミングで公開して
ニワカ層を開拓する感じ
あれも既にスキーを楽しんでた層にとっては「今更感」満載で
物凄く恥ずかしい映画だった
俺も納車でした。
軽いっていいよね。
小径車でいえば草なぎメンバーと映画が競演した浅野温子がトレンディドラマで
アレックスモールトンに乗っていたのを見て、あれと同じの欲しい～！と光風でAPBを買う
という図式はほんとうに実在したワケダ。
まあAPBだから可愛げあるけど。
中台製造のアルミの自転車に20万円も払うならBFのほうが良くねえか？
ああいうのはクロスバイクみたいなもんだろ？
7万円くらいのクロスバイクなら分かるが20～30万円も出してクロスバイク？みたいな
でもアマンダいいよなあ。
カイセイクロモリの折り畳みミニベロで最低20万円くらいからオーダー出来るしね
矢部のスペシャ
どうせオマエはピタパン履いてデモ資格取るべとか言ってた
オサレとは程遠い冬はスキーかｾｸｰｽしかする事のない田舎ﾓﾝだったんだろ？
お洒落なウエアを着てアフタースキーに花火とかやったりする
オサレ志向でな滑るのはついでにみたいな
ホイチョイに影響される層とは全くの別物だぞw
そもそもゲレンデミシュランみたいなガイドブックが売れて
その延長線上での映画制作だったはずだよなホイチョイw
おしり寒風にさらすだけでハイテンションなれんだね
曇りです
要するにホイチョイが後追いだって認めてるだけじゃん
スキーブームって遡れば団塊世代の登山ブームが起源だし、
加山雄三の若大将シリーズとか観れば
その頃から首都圏の軟派スキーヤーなんて腐るほどいた事なんて
リアルタイム世代じゃなくても知ってるわ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
死にかけのジジイ暴れすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それがバブル景気で庶民でもできるようにったってだけのことではないかと
体育会系なアレじゃなくて
レジャースキーヤーがどれだけ居たよ？って話だw
んなもん、北海道だと体育の授業で否応なくスキーやらされるし
例えがスキーの若大将だ？
じゃあ何か？映画の通りに湘南の若者が皆
夏になると藤沢やら葉山でディンギー乗り回してたってか？
頭でっかちなバカが全て知ったつもりになるなよwww
少なくとも、あの映画に影響されてレジャースキーヤーは増加し
ウエアは派手なダボダボが定着して
ついでにゲレ食のレベルも上がったってのも事実だわな
右は某少佐か？
中流ロードマン世代が高校生になってローンで中型バイク買ったり大学生になったら親が車買い与えたり
今考えると不思議な時代だよ
初代ダホンよりはるかに売れたロードマンの中古が今じゃ入手困難だしね
今は意外に初代ダホンの方が程度の良いものが手に入る(´・ω・｀)
http://c2.biketo.com/d/file/product/bikes/news/2018-01-25/65b790b77ee5980733ddf1f63be1a06b.jpg
前後にブレーキ着いてれば・・・
①1940年代～50年代頃のヒドリ自転車の広告
http://imgur.com/87UapDJ.jpg
②シマノ・クレーン≒初代デュラエース後変速機の広告
http://imgur.com/P1V2pt4.jpg
この辺は今見てもかっこいい
③ジュニアスポーツ車
70年代後半から一気にこういうゴテゴテした空気になる
わかりやすいキャプションがしつこい
センスがない
http://imgur.com/AVCc08m.jpg
⑤ちなみに現代
http://imgur.com/hPjGW5L.jpg
・・・・・
他スレでやれ
スレチって指摘されて逆上しわざとここで大暴れしてんだろうなｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前も無駄な連投すんなよw
みんなちったぁ落ち着け。
俺も親に車買ってもらったな。周りの奴もそんな感じでそれが当たり前という感覚だった
おまえは自分の体験だけが頼りのバカじゃねえか
スキー人口は80年代ずっと右肩上がりで伸びてて、
「私を～」公開前年には既に増えたスキーレジャー客に対応するために
JRがスキー臨時列車を走らせ始めてる
「私を～」公開後はスキー人口はむしろ横ばいで、
再び伸び始めたのは91年からだ
そもそも映画の監督が、既に流行ってたスキーに乗っかって
映画作ろうと思ったって言ってんのに、アホかと
ホスピタリティのレベルが上がったのはバブルによる開発競争のお陰だ
内装変速が予想外の良さで驚いた
変速系をいじるつもりが無い人はD7よりこっちの方が良さそう
ブレーキとペダルはD7同様うんこだった
D7買うならハリークイン だろ
ボスフリー＋ターニーの眠い変速と比べるとi5の変速は雲泥の差だよ
変速グリップ回し始めた途端に変速が終わる感じで物凄く気持ちいい
あとリムがダブルウォールで質感も高い
代理店が自社サイトにメールアドレス載せてないってのがイマイチ不安だけど
そのエレクトボーイは漫画で見た
確かプレミア
一枚目の画像
変なとこにRDついてるのが気になる
自転車の事知らないイラストレーターに外注出したんだろうな
http://www.avelotokyo.com/2018/02/dahon-201824212.html
https://i.imgur.com/zlfeQaz.jpg
じゃあダホン純正のNEOSディレーラーは自転車のこと知らない素人が設計したんだな？
これ一応理由があってこういう設計なんだが
http://4.bp.blogspot.com/-fqZWvzMslcY/UTiKg0TfRsI/AAAAAAAAE44/wvH3qRHktpE/s1600/Image653.jpg
珍機も歴史的名機もあるよ！
http://imgur.com/zZEppnM.jpg
http://imgur.com/Op1PGuP.jpg
http://imgur.com/TFHD28d.jpg
http://imgur.com/BWywKwG.jpg
http://imgur.com/1JwIEr2.jpg
クソディレイラーであることは事実じゃねぇか
初代はサンツアー製だったが2.0もそうなのか？
http://imgur.com/QJgz9Kb.jpg
http://imgur.com/k37nDqf.jpg
それ台湾企業のSRサンツアーな
大阪に90年代半ばまで存在していたコンポメーカーの前田工業が本物のサンツアー
ちなみに>>219の一枚目が前田製の元祖S-1ディレーラーで二枚目が台湾SRサンツアーのやつ
この設計思想をパクったのがNEOSと現在のシマノシャドーディレーラー
名機よりも名器をおねがいします
③のセミドロは国民栄誉賞受賞者も乗ってるんやで(´・ω・｀)
http://or2.mobi/index.php?mode=image&;file=193395.jpg
つか①②⑤はタダのつまらない絵
デッドストックのフジのセミドロデュアルヘッドライトの奴が近所の自転車屋で売ってるのだがフレームが小学生サイズなんで買おうかどうか迷ってる
(´・ω・｀)
黒いジュニアスポーツ車（英国クラブモデルルック＋ﾊｲﾃｸ仕様）←７０年代
ロードマン（ランドナールック車）←８０年代
安ＭＴＢルック車←９０年代
Ｆ−１←８０年代後半
７００ＣＡＴ←８０年代後半～９０年代前半
クロスバイク(CATの焼き直し）←００年代
まさに糞酢バイクとは良く言ったものだ。
実はまだまだ沢山あるんだけど。２輪風の完成車とかさ。
聞いてもいねえ遍歴とかさすがにどうかしてるわ
今週末の試乗会でまたがって決めるけど
意地でも左面の間接部を写そうとしないよね…。
普通の折りたたみに比べりゃ十分コンパクトで控えめだと思うんだが。
折りたたみ感ある方がファンライドとか参加した時にアピールできるよ。ほとんど700Cロードだから小径なだけで目立つけど。
慣れればいいだろうが試乗の時に初めてヒンジ見たらうっとなりかねん
あとアルテナはダホンの中でも走れるモデルって認識でいい？
ハンドル周りが折りたたみじゃない条件で探してたんだけど
ただ、私の印象はこんな感じ。
Dash Altena … ドロップハンドル装備のミニクロスバイク
Visc EVO … ストレートハンドル装備のミニロードバイク
ホリゾンタル気味だからしょうがないけど
その都度ドロハン化が頭をよぎる
見た目にはそう見えないんだけど
公式のブラックがLだよね
http://minilove.jp/news/products/2298/
興味深いね
ドロハンアルテナがミニロードでフラバViscがミニクロスだと思ったんだけどもし良ければもうちょい教えてくれないか
ってか小径車にロード要素盛り込もうとしても
中途半端で乗りにくくなるだけだし
ロードと比べると登りは結構差を感じる、2kgくらい違うし
Altena … F53/39T R11-32T 8速
Visc … F53/39T R11-25T 10速
一般にロードはクロス気味のリアを積む事で、効率の良いペダリングを目指すケースが多い。
AltenaはR8速のMTBに近いワイド構成で、ViscはR10速のクロス構成。
Claris、Tiagraともロードコンポだけど、「らしさ」は先の通りではないかと。
もちろん金をかければどちらもコンポ・ハンドルとも交換はできるから、初期装備での話ね。
ロードっぽい見た目が好きならアルテナ、独特の曲線が好きならVisc
ホイール変更で乗り心地固くなったな
ハンドリングも嫌なクイックさが出てきてる
>>252
サンクス見た目はどっちもアリだしステムハンドルの仕様からアルテナ有力かな
週末楽しみだなーそれまで寝て過ごしてえなあ
ヴィスクエボのタイヤはケンダのクリテリウムで悪くないよ
細くなって路面の荒れの影響受けやすくなってるね
普通の道は乗り心地の硬さでさほどやな思いしないけど
山道の減速帯なんかはマジで泣きたくなる
ホライズのマットブラック買ってちょろちょろ乗りまわしてるけどやっぱ心地は割と良いよ
viscもアルミの割にはフレーム形状のおかげで乗り心地いい方だったんだけど451化で普通以下になっちゃった
ジオメトリ的には乗り心地が悪いようには見えないんだけど
劣化FXとか言われてるアルテナが可哀想
いきなり451で登場だったら言われなかったかもね、P20の出来が良かったからさ、
俺もアルテナはFXの下位互換と思ってたが違うのか？
総合ではEVOの勝ちだな
俺的にはだけど
ハンドリングのクイックさは改善が難しいかもしれないけどケツの痛さはサドルで緩和できるしね
ID付きで画像うpしてくれたら信用するわ
EVO買った奴なのは事実だけどそんなに必死に見えた？
どういう理屈？
ち、違うと思います・・
とはいえEVOの純正タイヤは最低6barが規定だったりする･･･
それを守らないと段差でパンク･･･
タイヤ細くなったからじゃないの？
本気の意味がわからんが、他の純正タイヤと同レベルはあるな。
ホイールだけで成り立つもんじゃなし
ようは全体のバランスじゃね？
451が合う車体と合わない車体があって当然かと
ファルコの451はいい感じだし
段差が多い歩道中心に走るとか、未舗装路走ることが多いとか、路面状況悪い道路走ることが多い奴には太いタイヤ選択できる406の方が向いてるだろうな
451のviscは451化に伴いフレームをジオメトリから作り直してるから
相性問題は出ないはずだけどな
個人の好みとの相性問題は知らんが
フレームの形状や素材もあるんでは？
クロモリだとそういう神経質な走行性吸収してくれるし。
ジオメトリどこがどう変わったん？
シートとハンドルの位置関係はそのままにBB位置維持のためにシートチューブにあたる部分の長さは伸びてるよ
(そもそも使い回しだったらペダルの位置が上がっちゃう･･･)
ハンドリングがクイックになったり
路面の荒れに弱くなったのは
それが原因なんじゃない？
タイヤの摩擦係数の低下や、衝撃吸収力の低下よりもフレーム形状の変更を先に疑った理由をまず教えてほしい
そんな記述どこにある？P20でも問題無く451化出来たんだが？
バカは引っ込んでろw
というか今更荒れ地に弱くなった犯人探ししてるのか?
犯人はどうでもいいんだけどな、
実体験で451化したから操安性の低下は体験してるし、
それよりジオメトリー変更のソースを知りたいんだよ。
橋輪ブログの2017 visc EVOレポートあたりはどうでしょ
俺は293に対して言ったんだよ
勝手に自分が指摘されたと勘違いすなや
それより451化するときにBBハイト上げずに
すます方法があれば教えてほしい。
教えてくださいは？
残念ながらどこにも無いわ。
どうせ昨日のvisc2台持ちって書いて
画像うp出来ずに恥かき逃走したやつでしょう
そのまま451にしてデザインおかしくなると思わないのかな
なにこのみっともない流れは
自転車板じゃマシなほうだろ
半年ROMってな
ハロー！私キティー！仲良くしてね！（はぁと）
自分で勝手に451化したあげく乗り心地が糞だ糞だとわめいて回る奴の悪口はやめたまえ
公式ブログで新しいカラーも発表されとるで
そのページ(URL)出さないと意味ないよ。
ググれよ
http://hashirin.com/archives/1721660.html
DAHON(アキボウ)公式ブログではない。
常識でDAHON公式と判断するだろ？
だからURL出さないと意味がないと書いたんだよ。
教えてくださいは？
どっちにしてもガードとの隙間が空いてるのよね
あれはチェーンが外に落ちないだけマシという感覚で付けとくもの
http://dahon-jp.blogspot.jp/2018/02/DashAltena.html?m=1
むむ、女性用のサイズしかないのかな？
4輪はホンダ
オートバイ…
呆れるほどフツーの自転車だねおまけにブレーキも眠たくてかなわん
折りたたみ自転車ってもっと癖だらけだと思ってたからなんか拍子抜けした
色々いじってやるから早く届かねーかな
マジかそんなにいいの？前スレで正月にi5買って乗ってない者だけど、
いまだに部屋のオブジェと化してる・・・
でも小径は止まりやすい気がするわ
俺は少なくとも105で十分、体重とかも関係あるかな
レースやるわけじゃないんだからそれで十分でしょと思ってしまうけど
レース出ないロードに電デュラ載せてカーボンホイール履かせたって良いわけよ
ブレーキは別に高い部品じゃないし、気になるなら替えたらいいって程度ね
ステムとかもロードの部品使い回せるからいいね
車体と同じくらい散財してしもうたIYH!
あとは本体が届くのみ
あくしろよやくめでしょ
通販なら無しで買って近所のホムセンにでも持って行き
車体番号伝えただけで登録してくれる
いいのか？
全然気がつかなかった黒で頼んじゃったけどどーすっぺ
車体がオールブラックだと乗ってる人に目がいくと聞いて避けてしまった
もしデブなら酷いことになるよー
車体と同じぐらいってコンポ一式買ってるな！
何買ったらそんなにいくんだ？
気を悪くしたら申し訳ないが教えてほしい
諦めてBBだけ変えるべきだろうか
軸長調べるのめんどくさいよぉ
知ってる人いたらおせーて！
105コンポ一式、BB、軽量中華ホイール、タイヤ、サドル、Volt800、ベル
スピードケイデンスセンサ、大型サドルバッグ
おまけにアルテナに合うと思ったおしゃれなジャージ
あとアルテナに4本アームクランクは似合わないよ、一時期使ってた俺が保証する
ドレスブラックならいけるのかな
Oh...すげえやめっちゃワクワクしながら待ってそうで羨ましい
俺はアルテナのイエローにブルホーンハンドルシルバーと短めステムシルバー
ついでにフロントシングル化と左右ダブルのバッシュガードとフェンダーとスタンドとDTHタイヤと持込パーツの組み付け頼んできた
早く届いて欲しいなー
とりあえず11速にしたかっただけで
さすがに折り畳みにアルテ以上はやりすぎかと思って、、
違いを体感できるほどの乗り手でもないのでね
色はドレスブラックなのでイケると踏みました
かくいう自分も2016アルテナとロードのメインコンポは105なのですよ
ただモデルチェンジも近いし、求めるギア比が変わってくるかもだし、少し乗ってから考えても良かったのでは？と思った
まあ欲しい時が買い時だよね
寿命というか耐久性が8速より低くなるのが悩みどころ。
結構遠征するから信頼性も大事だし…。
オイルはマメに入れてるんだけど、頑丈なはずの8速でも７千キロも持って無い気が…。
伸びと磨耗の両方みたいだけど。
それってカセットスプロケットやチェーンリングを道連れにして
伸びてるだけだからな
耐久性とギヤの選択幅を両立したかったら
9段コンポにするのも手
早速取り替えだな
今楽天で見たら３月に延びてる店があった・・イヤな予感しかしない
去年と同じフレームのアルテナの何に手間取ってんだ？新型クラリスが手に入らないとかないだろ
「生産が中国だから」
また？
というか半年遅れで済むならマシなほう
拘らないんであればliteproが定番
ブログみたらかなり余ってそうなんだけど・・
EVOでslip bag 20使ってるけど上部の余裕はあんまり無いよ
ヘルメット一個ついでにいれてギリギリ
アルテナのピッタリサイズは無いと思う
隔離スレで不評なあまりキャンセルが相次いで必死にいろんな小径スレでステマやってるようだが
４５丁しか入らないゴミはゴミスレでやってなさいな
こっちは本スレなので有用な情報を共有するだけ(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ
https://m.tmall.com/mblist/detail/562620211820.html
もしやpresto持ちの人？(・ω・)
https://www.zaikei.co.jp/article/20180213/425598.html
カーボンシルバー塗装ハンドルとかあればいいのに
105でシルバーがあるのが救いだけど
フレームは鉄
部品はアルミ
これでオッケー
自転車をスマホや家電みたいに考えてるバカ多すぎ
スギノはダイナホロークランクの現代版を作れば良い
適材適所って言葉がありまして
頑丈であれば良いもんでもないんですよ、残念ながら
どうして末尾に「バカ」を入れなければ文が書けないのだろう。
そういう人が多いから雰囲気が悪くなるんだよな。
世の中バカが多くて疲れません？
バカだからですね？わかりますわかりますん
おとなしそうな顔して焦らしやがる
後輪からカラカラ音がするから何だとおもったら。
クラリスのクランクよりは軽そうに見えるんだけど
アルテナも他はクラリスだしあまり期待するのは微妙じゃない？
6-8速用、9速用、10速用、11速用みたいにチェーンの規格に合わせてクランクも対応クランクがあるのかしら。
クランクがクランクセットという意味なら基本はそう。
8速以下と9速以上は互換性が無いと思ったほうがいい。
Shimanoを使うんなら、シリーズで統一しといた方が無難だよ。
現状このコンポだけどクランクだけアレに換えて使えますか？とかさ
フロントシングルならカセットとチェーンとシフターが合ってりゃ他は適当でも意外となんとかなるし
ダブルでもシマノの互換表に無い組み合わせで、やってみたらできましたって事例がいっぱいあるし
やっちいもん
途中で押し戻したりするんだが、良い対処方法ない？
パーツのグレードが上がるなりすると良いな
そうなると型遅れが高値のまま売れ残りそうだけど
わからん。危険だからこんなとこで聞いてないで店に相談して下さい。
レバー付け根の内側にあるイモネジが緩んでいる可能性
直近だと2016年の夏に101円くらいまで行ったけど多くの輸入自転車の17年モデルは横ばいもしくはやや値上げ基調だったし、値下げは1ドル100円を大きく割り込まないとメーカー側も踏み切らんかもなぁ
https://i.imgur.com/yX8SY7G.jpg
開けっ放しで大丈夫？
よおwルートマン！
おらのルートもいつの間になくなっているが問題ない
そのうち取れたとここれで埋めるつもりや
https://i.imgur.com/ijtD7km.jpg
マジか！
もう待ちくたびれたよ…
>>429
ありがとうございました
2月末になったらまた3末に延びるよ（）
おお、サンキュ。
そんな所にもネジがあったのか。
帰ってみてみるわ
ホムセンで売ってるのかしら。
レビュー頼んます
2018からかね
やっとかー。
ギア周りを安価に改造できるようになるね。
これまで年々Routeの装備が良くなって来て追いつかれた感があったけど、また差別化ができる。
変えたい人は自分で変えるだろ。
Boardwalk買う層が、手組みできるスキルのある割合って高くないと思うけど…。
完組みホイール買うのがまだ現実的だよね。
アキボウ版はミドルグレードでも削れる所は少しでも安くしてくる感じあるよね
自分で変えた口だけど、右ワン外すのに時間かかって苦労した思い出がある
運が悪いとBBの値段より手間が大変
internationalは2016でもカセットだったよ。
altenaのデフォがクラリスってのはもちっと頑張れよとは思った
あるいはクラリス以外に金かかってんだと
クラリスノーマルクランク存在しないしゴミ
ついでに聞きたいけど451にフェンダー着けるならロングアーチキャリパー要るよね？
ダイアコンペかテクトロかで探してるけど他に使ってる人いたら教えて欲しいです
取り付け穴の位置が違うから、
フェンダーが付けられるようなフレームは最初からロングアーチでしょ。
今度こそ確定
アドバイスサンクス！
でもせっかくのアドバイスを理解できてないくらい未熟なので素直にお店と相談します
まじかおめでとう！
やっぱオーソライズドディーラー予約？
いや違うとおもう
2/28に配送って来た
あんま関係なのかねそのへん
店舗予約？ ネット予約？
アルテナが初回売り切れとか考えにくいし
10万↑のモデルは全く見ない
みんな家にでも飾ってるのか
なんとBoardwalkを見たことが無い。
自宅から15km圏内にオーソライズドディーラー4店舗あるのにこんな感じ
違いは、俺のにリクセンカウルのショッパーが、
向こうにボトルケージがついてたこと。
女の子？と思ったら結構歳いってた（40前後とみた）
天気悪いが取りに行ってくる
ブロンプトンで一番売れてるのはS2Lのrawカラーなのだろうか？
しょっちゅう走ってるの見るんだが
ちゃんとただいままで言うんだぞ
待ってるからな
オメ！
良い色買ったな!
早く成仏して下さい
おめ！ まずはキャリパーとドロップハンドルに改造だな！
いじって一区切りしたら感想よろ。
お帰り
自転車汚れてない？ちゃんと磨いて早く寝なさい
寒いんだから風邪引いちゃだめよ
ダホンを見かけないというより折り畳み自体めったに街中では見かけない
山坂多い地域に住んでるってのもあるだろうが最近は電動ばっかだわ
スポーツバイクっぽいの見ても大抵ジャイアントでたまにビアンキとか
>>479
お仲間だ！
いっぱいあちこち行こうぜ。
田舎に引越してからは全く遭遇せず
殆どがドンキとかに置いてそうな激安ミニベロだらけだな
チェーンが錆びてキコキコ鳴ってるの
やっぱフルクラリスか？
ペダルをいいのに換えようぜ
ペダルやブレーキもいいかも
俺はスプロケを早めに替えたな、山だろうが32tは流石に要らん
人多いのに目を瞑れば
ミニベロの登りは平地ほど不利じゃないし
クエストのいいところは低圧の乗り心地のみ
俺もアルテナ欲しいけどタイヤのオススメある？
なんとなくマキシスDTHにしようかと思ってる
乗り心地重要だから低圧で乗りたいのに
451低圧タイヤはクエストぐらいしか見あたらない
乗り倒して消耗したパーツから交換する
3,000kmも走ればチェーンが伸びたり
ブレーキシューやタイヤが減ってくる
細かいパーツ交換をすれば2万円なんてすぐ無くなる
KENDA KWESTは本当にクソタイヤだから
下手すると500kmも走らないうちにケーシングが変形して
溝が残ってるのに使用不能になったりする
紫外線にも超弱い
サイドウォールが違うんでしょう
ハンドルバークランプ部の付け根って28.6より太いか知りたい。
そのくそてルートに着いてくるやつかい？
サンクス
しかしミニベロはほんとシュワちゃんから離れられんな
Vigor D11初期装備のシュワルベデュラノあたりに交換した方が良さげ？
KENDAがクソなのではなく
KWESTがクソなのだと言う常識。
KWESTでも高圧対応の奴はマシらしいねw
高圧のは悪くなかったね。低圧のも使えない事はない(交換すると劇的に変わるけど)
安物ママチャリに付いてたケンダのタイヤが一番クソだった
高圧仕様もクソだよ
適正空気圧で使ってるのに2本連続でケーシングが変形して
接地面が膨らんでまともに走れなくなった
あまりに早くダメになったんで保証で対応させたけど、
嫌気が差してシュワルベに切り替えた
METROだけじゃ色々あるよね、c1653という1600円ぐらいのやつです。
メンテとセットアップで来週まで受け取れないけど
実車観たかったから行ってきた
マットブラックめっちゃカッコよかった
wkwk
長かった
同じくらいの価格帯のViscはティアグラ積んでるのに
とはいえアルテナと同じようにドロハン化したvisc PROは+4万するんだよなぁ
特にシートポストなんて折り畳みの構造知ってれば5秒で引っこ抜けるから怖くてしょうがない
シートポスト自体に用がなくても良いサドル使ってればそれ目当てに盗まれる危険もあるよね
高級な自転車乗ってる人は基本スポーツ目的で
盗まれやすい場所や行動はなるべくしない
安い自転車を買って普段使いはそっちにするとか
シートポストとサドルをもうワンペア用意して
普段使いするときは入れ替えるとか
長時間離れるような使い方を極力避けるかな
飯はコンビニのみとか･･･
ちなみに知り合いにU字ロックでガチガチに固めたロードから
ワイヤーとチェーン切られてデュラのRD盗まれた人が居るからもう運としか･･･
ただし楽しく走れるのは50kmまでだが。
大体はそれでおk
地方なら鍵なしでも盗られんねぇ
地方のパクリ屋はダホンなんて知らんからな
つか地方民はチャリ乗り貧乏なんだって思ってるよ
少し後悔してる。
自分の乗り方だと、スピードとか疲労感があんまり変わらないんだよね。輪行も面倒くさいし。
20万位の安ロードだからかな？
なので折り畳み熱が再燃してる。
どのくらい乗ってるの、距離や速度？
やっぱ長時間離れないとか盗難リスクの高い場所に置かないってのが一番無難なのかな
最初の一台だから神経質になりすぎのような気もしてきたｗ
10ヶ月で3000キロくらいかな？
スピードは100キロ走って平均23.24キロくらいかな？
ゆっくり走る時あるから平均は気にしてない。サイコンに表示すらしてない。スマホ、PCに同期した時にわかるくらい。
やっぱフラペ多いのかな
ちなみにアルテナ
結局あの赤いツマミ部分の不具合で返品して三ヶ島買ったけど段違いに良かったわ(´-ω-`)
回転がクソだった？
片面SPDのたぶん同じの狙ってる
やっぱ50km越えるならビンディングいるかなって
心配すると現実になるとか。心配しない俺はとられたことなし。
そそ
回転が重いなんてレベルじゃなくて、グリスじゃなくパテでも詰め込んでんじゃねえかってくらい
左右共に同じだったから個体差じゃないと思うけどどうなんじゃろね…
そんな安物は気にせず乗ってるとすぐグラグラに緩くなるよ。
そこそこ安いし。
あまり関係ない
けど片面ビンディングだとキャッチのしやすさに影響はする
緩いと言ってもガタが出てるわけじゃないし、1万キロ以上使ってるのもあるけど何ら問題ないよ。前にプロムナードの側板が曲がる程度にぶつけた方だけゴロゴロ感が消えなくなったけど、そういう事なんだろうと思う。
その時に隙間が出来る
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
SWAW5
ライトで気楽なルート族も多いし
花粉キツイけどな
vitesseエエナ
リンコウしまくりじゃん
CarryMeの輪行は日常。
ブロンプトンは知らん。
大人しく後ろだけ交換するしかないか
その点エンジョイroute勢ならサドルポジが両足べたりとか、ボトルケージにバドワイザーとか自由だからな
気楽なもんよ
長い分切り落としてダイス切るとか
ternスレは買って後悔したアンチとヨイショ社員しかいないみたいだしな
途端にこの春の陽気
明日から乗り回すぞー
105つけて本物
バドはダメ。
ありがとう
でも安全に直結する部分だしちょっと自分にはハードル高いかな
群馬のCYCLETECH-IKDで六角スキュアー出してるようなのでそっち検討してみるよ
プロの人はまず盗まないしdahonかtern持ってる人限定になると
かなり確率低くなるね
じゃあクアーズにするわw
内折れで。
フロント100mm化してしまってるが折りたためてる。
100mm化すると折り畳みやすくなるの？
別に100mmの方が折りたたみ易いなんて言ってないと思うぞ
だいぶ無理矢理だけど。数mmずれるとダメ。
http://imgur.com/cE4pDfr.jpg
http://imgur.com/SQlmjyw.jpg
ハンドル引っこ抜いた方が早いと思う。
IKDさんで買うのが無難かと思うけど、
ヤフオクで F74mm R130mm で検索したら2件ヒットしたよ。
GIZAの16インチ用輪行袋に収まった。
スズキ・カプチーノの助手席にも収まった。
折り畳み状態で幅が狭いのって、メリット大きいんだな。
よく見たらディスクなのな。
たまに読ませてもらってます ^^
サンクスでもオクは売るとこであって買うとこじゃないなw
色も選びたいしマニアックパーツ出してくれてるとこにお布施するわ
クイックレバーの出っ張りが苦手なのよね
無垢棒に1からねじを切るのは難しいけど
元々あるねじ切りを延長するのはねじがガイドになるから失敗しない
ありがとう。
すごいね。
当方speed p8で、同じようにするとタイヤに引っ掛けない右ハンドルがフレームに当たってしまうわ
値段は気にせず在庫ある店に飛び込めばすぐ買えますかね？
そりゃ在庫があれば売ってくれるだろ
折りたたみ部分も含めて面倒見てくれる店なら気にせず行っておいで
車や自走で気軽に行ける店ならなお良い試乗もさせてくれる店なら最高だ
クラリスで12万に納得できるならね
最初からドロハン装備のVisc Proはこのスレではあまり話題にならんね
12万と16万の違い？フレームの人気？
自分もこれでshimanoQR74mm作ったわ
家にダイスセットがあって良かった
興味本意だけどちゃんとしたダイスセット買うといくらかかる？
フレーム自体の走行性はアルテナのほうが上
折りたたみサイズ重視ならpro
ちゃんとしたがどれ位のレベルか分からないけど家にあったのは1,500くらいのやつだよ
あのステムのせいで高さ調整がほぼできないからポジション出しに苦労しそう
アルテナはアヘッドだから普通にポジション出せる
あとproは折りたたんだ時の横幅はアルテナより大きい
サンクス
ヤバイな工具沼落ちようかな
1500円程度で沼もへったくれもないだろうよ。
独自のスラントデザインとかいうけど真横から見たらモールトンそのもの
モールトンの立体的なトラスフレームを平面にしただけ
あとIVEもパッと見の形はともかく、あからさまにブロンプトンの影響を受けてる
独自性があんまり無いブランドというイメージ
http://imgur.com/bcpA2HR.jpg
http://imgur.com/9YtEsff.jpg
カラクルcozの評価によってはタイレルfxが劣化cozとか言われそうで心配
アルテナは畳み方が単純だしデザインもクラシカル風だし差別化できるんでない？
ダホンスレなのに
気持ち悪い支持のされ方もなんか嫌なんだよな、タイレルって
ブロンプトンとかバイクフライデーみたいに突き抜けてないから
全てが中途半端だし
肝心のパイプが舶来品なのに国産アピとか笑わせんなせめてカイセイでも使ってから言え
Made in Chinaとちゃんと出すマスプロダホンの方がよっぽど潔い
ちゃんと公式サイトで台湾中国製って書いてるのに
中身がほぼ中華韓国でも国産と書いて売るだけで一定層が食いつく
あらやだカッコいい
一度試乗したけど硬いなあという印象だった。
ダホンはハンドルポストが弱い
折りたたみ時の大きさはダホンに及ばないけど、
ドロハン付けて走るならタイレルが良いなと思っている
FXの451版も試作中らしいし
やっと受け取りに行けるかな
ダッシュやアルテナもハンドルポスト弱いの?
アクアL予定だったけど実物見たら写真よりも淡い水色でその場でドレスブラックに変更したぜ
たのしみ
GW前に届く事を祈ってるわ
是非両方買ってレビューしてくれ大したコストじゃないんでしょ？
その手前で荒れ気味のテルンスレの話出てるからそっちから来たんじゃね？
前にもいたな
もっと言うとユーザーでもdahonというメーカーにさほど思い入れもない。ピント外れの荒らしがいかにもダホン使ってない感じなんだよなあ。
そういう人種が乗ってる自転車なのだろうと納得はするが
売れてねーからわざわざダホンスレに出張って営業してるだけやろ
無視して差し上げろ
ハリー何チャラなんて小径関係全部のスレに必死に書き込んでて笑えるｗ
ジックさんよ
「屏風と店（ラインナップ）は広げると倒れる」って商売人の格言知らないのかね？
まぁこっちは必死なメーカーほどヤバイメーカーだと認識するのだが…(ﾟ∀ﾟ)
10kg程度のモデルがあれば買うのに。
どうせBWとやっちいにしか持ってないんだろ
ステム(可変でもいい)とブルホーンハンドルとミニVとシフターとブレーキレバーとバーテープを新調した合計で考えれ
店に頼むなら工賃2-3万上乗せで
ダサいけど
この前スーパーで見たドロップハンドル上下逆着けのことやろか？
とブルホーンバーとバーテープで5、6千円くらいかな
ブレーキワイヤーも交換しないとだめだな
もう少しいくか
22.2mmのブルホーンバーにフラバ用のブレーキレバー使えばもっと安くなるかね
フラバ用のシフターも使えるかも
グリップシフターは無理だけど
フレーム、ハンドルポスト、サドル以外を全部交換して7万円ほどでした
交換は自分でやりました、年末ガキ使見ながら
ブルホーンハンドルそのものは安いけど、それを装着するために交換するパーツが多過ぎ…。
それも道楽・趣味と言ってしまえばそれまでだけど。
いじくるならBD-1ええ言うとったわ
ヴァリオラックとかオプションまで揃ってた
ホローテックとかに交換できるんだろうか
またタイレルの話してして！
FXがどうだって？してして！
んなことはない
安いモデルはママチャリと同じBBってだけ
ホロテクでもいいし、普通のカートリッジでもいいし
Tyrrellだろそっちは
良いよ
黒くて太くてマットで艶々
つまりカッコいい
やっぱ汚れや塗装荒れの目立ちにくい色がいいわ。
> やっぱ汚れや塗装荒れの目立ちにくい色がいいわ。
それは何色？
暗すぎず明るすぎず鮮やか過ぎずで、灰色の混じったいわゆる中間色かな。
見た目は地味になっちゃうけど。
誰かやってみてくれ
黒系着てればいつでもバッチッグだぞ
ホライズディスクがそっち見てんぞ
これ思い出した
http://www.tilel.co.jp/division/construction/tile.php
結構乗り回してるけど傷が目立たなくて気に入ってる
そんなに長持ちしないけど塗布してしばらくは手の油脂が目立たなくなる
傷も多少ガードしてくれるしね
ただし基本の色が濃くなるから好みは分かれるが
きれいな全面塗りは難しい（手間）だが、傷隠し程度ならあまり気にせず、
似た色のタッチアップペンでちょいちょいやればいい。
広い面積でなければ意外と目立たない。
まあ、グフが1番だけどw
ガノタ ○
しかしノルディック複合は黒い3連星で盛り上がったわ
スッキリで加藤が渡部をガンキャノン呼ばわりしてたのには怒りを感じたが・・・
そいつらを自転車に例えたら折り畳みやクロスバイクや安いロードで普段着で足代わりに乗る程度
それで自転車が趣味とか言われても困るんだが？
お前らなんかしょせんは本格的にロードやってるオレらのイメージの虎の尾を借る狐なんだよ
だいたいひとくちにグフといっても試作機だけでも何機もあってそれぞれ仕様が違うわ
ラルが乗った後期量産型以外にも先行生産型や初期型のA型やB型では細部が異なる
B3グフだとまるで別物にチューンされてるし飛行試験型のような試験機も何機も生産されてる
それをもとにした実戦機のフライトタイプなんてのもあったしな
大人の自転車好きって子供のころプラモとかミニ四駆好きだった人多そう
ダホンはお値段手頃走りもそれなりで大抵ダボ穴あっていじりやすいから好き
これ まじ！
サイコザクってあえて四肢切断して手足の生体電気信号をダイレクトにMSの操縦するってやつよな
近年最低のガンダム作品と言われる鉄血はもっとダイレクトに脊椎から直接信号を取る模様
こりゃあ当分粘着するぞw
こんなん間違えるのは恥ずかしいぞ。
あガガイのガイ
あそれガガイノガイ
EEZZは一度も見たことない(もしくは気付けないか…)
そんな風言われてるけど、おれはそうは思わんね
逆に小僧ぽいとこが慣れたらよくなる感じある
どう思う？やっぱだっせーかな？
>>704
アッガイが好きなんか？
ま、かわいいもんなアッガイ
おれもすきw
そのダサカワイイところがルートの魅力なんじゃないの？
おもちゃぽいとか。
フレーム以外全取っ替えしてる人とかたまにいるけど、要はあのロゴが欲しいんだろうなーって思う。
前よりは俺は好き
台湾ヤホーてのもある
盗品の可能性あるけど気にしないならリサイクルショップ探してみたら
ヤフオクでもホイールセットだとけっこうな送料かかるし
18000円ぐらいの計量アルミホイール
ケチ
値段第一なら状態のいい中古車ネットで探す方がよくね
2019モデルでSORAあたりに変えて来たら面白いね
さり気なく速くて輪行性能も欲しいならカラクルSだな
ヤフオクで空出品して落札後にアリに落札者の名前で注文してる。
送料も不良在庫もないお手軽か乞食商法
在庫無しで出品は規約違反だからちゃんと運営に通報してる。
チビ丸車輪の豆自転車のオーナーは何故か安い模造品の中国部品が大好きだよね
部品だけでなく自転車本体もだけど
ダホンに限らずだけど自転車って寿命あるの？
それともフレームさえ生きてればパーツ交換していける限り乗れるのかな
ダホンだと寿命あるとしたらどれぐらい？
ある
それは可能、フレームが生きてる限りは
体重と乗り方、メンテナンスによるから何とも言えん
特にフレームの真ん中にヒンジがあるのはやばい
とにかく何が何でもアルミフレームの折り畳みは自爆タイマー内蔵と思え
言うてもタイマーて数年てことはないろ？
せめて2万キロは乗りたいが･･･
友人が○年乗ってなった。みたいなのだと信憑性もあるけどさぁ
逆にチャリダーのブロクで○年乗っています。まだまだ現役、乗り続けますよw みたいなのはちょこちょこ見た
年数的には普通に使ってて5・6年でどうこうなる事もほぼ無いとは思う
ガシガシ乗って短期間で2万キロ超える感じだとヒンジは弱ってくるかもねぇ
あと保管するときに展開した状態が多いか、畳んだ状態が多いかでも変わってくるんじゃないかね？
どの位の耐久力があるのかサッパリ分からん。初めて折り畳み買ったもんで。
とりあえず6~7年位で乗り捨てた方がいいのかなあ？....
内部のスチールのサビかね
約3万kmでヒンジがお亡くなりになったよ
ちょい悪舗装の下りが寿命を縮めるんのよ
日常の足＋休みの遠征続けて７年か…。
ヒンジの硬さを何回か調整したけど、フレームは全然問題ない。
フレーム・ハンドルバー・シートポスト以外は１回以上交換済み。
ブレーキシューは半年に１回、チェーン、リアのスプロケット、クランクセット、
タイヤ・チューブは２年に１回交換してたかな。
クランクセットはもう少し持ちそうな気がしたけど、走行系をAceraにした際にホイールとあわせて交換してる。
やっぱそのうちヒンジがダメになるのかな？
Espressoのフレームは他のモデルに比べて太いから、あまり参考にならないかもしれないけど。
アルミフレームで歩道メインの人なら2万キロ位でお釈迦になるよ
日本仕様だけ「体重85キロ未満の方」が妙に納得する('A`)・・・
Espressoはタイヤ径デカイ分だけ衝撃吸収性は上がるわな
軽が小さいほどお亡くなりになるのが早くなるのが当然(´･ω･｀)
走ってるときにはまさか起こらんよね
JISに基づいてるだけだよ
他ブランドもちょこちょこある
関係ないかもだがヒンジのストッパはかけておけよ
おれ走行中に折れてくの字になってなぁ
危うく自分がくの字になるとこやったよww
それともヒンジ周りのフレームが割れるって話？
わろた
くの字になったらここにうpな。待ってるぞ
アルミフレームならレバー側の調整ネジいくら触ってもガタガタ言い出すからそこで使用中止
>>751
ヒンジではなくてレバーのストッパだよね
フレームもハンドルポストもレバーのストッパは必ずかけておくべし(ﾟ∀ﾟ)
毎回乗る前にチェックしてるわ
赤っぽい地べたに置かれてるレバー月の奴「全新的折叠铰接扣具」ってヒンジ丸ごと交換アッセンブリじゃね？
ダホンも色々考えてるんだなa(´･ω･｀)
http://www.biketo.com/product/36961.html?all=1
そそ、折りたたみのレバー
だぼったのはいてたから走行中に絡まって開いたのよ
超うけるww
帰宅時毎回折ってるから忘れがちだよ
何年とか言えないんじゃないの
とりあえずボードウォークは１５年ぐらい乗ってるけど
ヒンジも問題なしだから当分大丈夫そう
https://i.imgur.com/tUObnjK.jpg
https://i.imgur.com/zgZPmUx.jpg
これだとフレームのパイプ部分は直で接触しないで蝶番の面同士で噛み合わせるって事かね？
折りたたみはどれもこんなもん？
折り畳みじゃなくて小径車だからでしょ
dahonのは大体そんなもん
ルノーとかがタイヤ幅1.75HEの20インチの出してたから
そっちだと衝撃少ないかも
漕いでるとき重いかもだけど
ワイドハイプレッシャータイヤだからポインポインするけど腰には来づらい
フレーム後ろ半分の作り見れば分かる
ルートで1.5幅以下のタイヤ履いてるやつはマゾ
ボードウォークをベースに選ぶんちゃう
思ったより乗ってて楽なフレーム
ホイールはゴミレベルだけど。
5～6回乗ったら慣れてきて2時間くらいの継続走行にも耐えるようになった
ルートは知らんけど、凸凹してる道とか段差だけケツ浮かせとけば大丈夫では？
vitesseの初期タイヤが1.35幅だけど例えば1.5のシュワルベマラソンレーサーあたりと
交換したら衝撃緩和されるのかな？
これが乙女ギアってやつなのか
なにを買えばよかったんだろうか
輪行興味あるならcurveもあるね
海近なら満里奈も良いね
塗装ハゲでみすぼらしくなっていた愛車が新車みたいになった
ラバースプレーって下地処理せずにそのまま使ったの？
デコボコしてない？
クロモリ程じゃないがスチールの方がアルミより乗り心地はイイよな
あとボスフリーのホイールはゴミは同意
上位車種のカセットにするだけで別モンになるよな
>>773
ルートって5万近くもするのか・・・
もう一台買うよりクランクギアを増やしたクランク交換した方がコスパはいいと思うぞ
http://smile-cycle.biz/category/category_crank/170mm.html
BWの7速はあまり使わないけど、トップはあまり使わないぐらいにしたかった。
平地の都市部に住んでる自分はBW7速の11-28tがベストだったな。陸橋とか多少の坂もあるんで28tはないと困るし、平地でたまには40km/hは出したいから11tまでは必要。無駄を切り落とした割り切ったギア比で気に入ってる。
アルテナなんだけど
BBだとあからさまに異音とか発生したりクランク回したとき引っかかったりする
それよりホイールシャフト締め過ぎあるある
またはチェーンの汚れとか(ﾟ∀ﾟ)
すり減るまで待とうとか考えずに、さっさとミニッツライト辺りに交換した方がサイクリング楽しめるよ
基本的にラバースプレーは厚めに重ね塗りするから問題無いよ
下地処理よりも、塗布前にスプレーを温めてラバーのムラを無くすのが綺麗に仕上げるコツ
DAHON CurveD7にのってるんですが、バーエンドミラー（ＢＭ-45とか）は取付できますか？
エンド部分がゴムっぽい感じで取付できるかわからなくて・・・。
それでも改造してる人はいるが、それは個人の問題で。
往復30kmは乗り慣れてる人は超余裕だけど
初心者はそろそろお尻痛いかもってところかな
アップダウンが多少でもあるのなら14インチ変速なしとかではやめとけって感じ
BW初サイクリングは30kmあまりだった。
疲れたらすぐ電車使うつもりで輪行袋を持ってたが、
なかなか疲れないのが意外だった。
15kmなんて近場のサイクリングでも普通に走れる距離だから遠征とは言えないんじゃ…
ミニベロ初心者だけどこの前28km走ってきて別に何ともなかったよ
ペースを気にしないなら50kmでもいけるな
エンド部ってハンドルじゃなくてグリップだろ？
レバーとシフターのネジ緩めて内側に持って行き
グリップのエンド部分ハンマーで叩けばゴム部が丸く切れて貫通するよ
かなり重労働で二度とやらないと思った思い出
前傾でも快適になるには乗って体幹？の筋肉が前傾出来るようにならんと
それにデフォルトのパーツ構成はわりと上体が上がってるケツに体重が乗りっぱなしの体勢からスタート
結果尻が痛い…にはなりそう
ちょっと下げるだけで良くなるかも
街中走るなら信号待ちの時にでも自転車から降りればケツ休めになるだろ
買った人は喜んでくれたんだろうか
ケツが痛くなったことは無い。
前傾で腕にも体重受けもたせて、背中丸めて、
シートの幅広のところに尾骶骨をまっすぐ突き立てるイメージで乗ってる。
サスペンションシートポスト欲しいけど、どこも品切れなんだよなー
前傾姿勢の取れないrouteなのに、付いてるサドルは幅140mm位の細いヤツ。俺の尻には合わなかった。
前傾ポジション取れない車体だと確かにきついのかもね。
(自分はハンドル一番下まで下げてBW乗ってる。)
最適なポジション位置はどの辺なのかな
>>819
さぁ。
サドルより少し低いぐらいでしっくり来たので、それで乗ってる。
けど慣れるよ
今はちょっと長め乗っても痛くはない
ポジションが定まらず30分に1度くらいハンドル高を弄ってしまう…
公式サイトが何個もあってラインナップが全然違う
クロモリフレームのが欲しい
つアキボウのスピードファルコ
代理店によって売ってる車種や同じ車種でもスペックが微妙に違うのがわかりにくい
タッチペンとか六角とかY字の携帯工具とかおまけ一杯で草
嬉しいけど
おめ！良い色買ったな！
>>832
Y’ｓロードに行けば両方取り扱ってるで
一覧で見られるカタログとかサイトがないんじゃ
グラベルロード買ったら快適すぎてなんで小径なんか乗ってるんだろってなるよ
結局は街乗りでの利便性と折りたたみの収納性よ
長距離以外700cのメリットってないだろ
保管場所が二階だから結局折りたたみになった
しにたい＿ﾄ￣|○
http://hissi.org/read.php/bicycle/20180317/NkpiN21GV2Q.html
携帯性収納性にママチャリよりは気持ちよく走れる走行性能があれば十分だわ
頻繁に停止する街乗りでも使いやすいし、速度維持しにくい分トレーニング目的なら良い孵化もかけられる
可愛がりながら乗る、それだけでいいんだよ
乗り心地いい、はプラセボなのかな？
砂利道とかも行けるかな
455ツール・ド・名無しさん2018/03/18(日) 21:53:44.74ID:bXb4acQE
乗った事ないのにいらん心配しすぎ。コケるのが怖いのか?
デフォは28C相当のETRTO451だよ太さはともかく700CのETRTO622よりずっと小さくてエアボリュームも相応だよ
砂利道などは乗り手次第だけどヒンジとか労るなら最低限にすべきだよ
感想は「二度と来ねえよ」だ。
ちなみにママチャリ族は普通に通ってるっぽい
BW乗ってるんだけど。乗り心地含め、一応満足はしてる。
ちょっとスピード出すと、もうちょっと足元がしっかりしてたほうがいいかなぁ、
とか思うことはあるけど、そういう自転車じゃないだろうし。
この春もルートで散策だ
アルミフレーム車試乗してから書きこめやー
へタレがーヽ(`Д´)ﾉ
部屋の片隅に放置して8か月は過ぎた。
ララララララ ララララララ
ラララ 真っ赤なミニベロ
腰と尻がきつかったですねポジションもサドルぐらいしか弄れないですし
思ってたよりは全然いけました
買ってみると車体はガッチリしてるし、意外とハンドルが遠くて、
身長184の自分にポジションを合わせるとサドルからハンドルまでの水平距離が
他に所有してる110mmのステムを付けたロードバイクとほぼ同じでちょっと驚いた
ママチャリから乗り換えた人だと確実にハンドルが遠いと思うんじゃなかろうか
ハンドルもほぼストレートで幅もキッチリ600mmあるし
鉄郎、西武池袋線にでも乗ってなさい
/ ....':/ ／ ／ ／:.／ ＼ ＼ ＼ヽ:.. ...:.:.
. / .:// ／ ／ ／:.／ __二ニ=ﾍ ,: ´￣ ¨¨¨¨¨¨ ー‐`ー‐`―' ..:.:.
/ .://／｀¨¨¨´二二二 __,,,,,,, /:.. ゞ=ﾆ二二二 ＿_ノｰ=彡'"´ .:. :.
, ′ : :/:ｰ=ﾆ二三ゞ==r―_≦¨¨ヽ ,':.:.. /¨¨≧_――r==ゞ三二ﾆ=彡 ..:.::.
／ .:.′:ﾐ≧=ﾆ三ゝ 込//cﾉ ノゝ {.:.:.:.. ゝ 込c//ﾉ ノー=ﾆ彡'"´ } ....:....
|.: .:/...:ハ ´¨￣￣￣´ :.:.:.:.:. ｀￣￣￣ ¨´ / .:.′/} .:..:
{ .'..:/ :.Λ |:.:.:.. / :./ / .| } . ::.!
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.∨ ..:′:...ハ |:.:.. / :./ / /|/ ..:′
ヽ:......./ ...:. :.:. /⌒)..:/ /:/ ..:/
..:′ ハ Ｙ´￣｀Y :. /:. （ : ﾉ :/:/ ..:/
..:/ ノ 人 ヽ(⌒) }、 ､j /(: . ｰ=彡′ .:/:
.:/ ｀ ー‐ ' 人: . ,.'}l ｀ー=彡'"´ ....:/ :.〉
..:/ ..:､＿／ ）＼ ＿ ／.:八 / ..:ﾊ
/ ／＿__＼ ´ こ ｀ ／ ＿＿{＼ / : / Λ
／// / / } ＼ ／ｌ／///////＞=ミ ／ ／.:/: .:.
｀r――‐ ´////////＼ ＼ ／ ／///////////// ＼ :／.:..:/ .:
持ち手部分がないので運ぶときに疲れる。
なんか持ち手みたいなのを後からバンドとかでつけられたりするかな？
それとも、持ち手付きの新しい輪行袋を買ったほうがいい？
ナイロンベルト買ってきて、こんな感じで取り付けて、その上に輪行袋被せて使えば良い
おお、なるほど。ナイロンベルト。
素晴らしいアイデア。検討してみるよ。ありがとう！
ちゃんと自転車が包まれるようにするんやで
下からはみ出すのはNGなんで気をつけて
うん。ベルトがでてると、チャックが完全に閉まらない点はちょっと気になった。
輪行袋になんか工夫できないかも、ちょっと見てみるわ。
まぁ上から止められるようにするのは難しくないから、飽くまで今の袋を活かすならってことで
上側はベルト通す穴を開けたらそれで良いと思う
下側が大きくあいてると部品落下とか他人の足を踏んだ時に痛いとかあると思う
今確認したら、つけ外しできるベルトついてたｗ
15年ぐらい前のものだけど、今まで気づかんかったｗｗ
もっとカラフルで長いベルト買ってくる。
ありがとうございました (^。^)
折りたたみには少しでかいが余りはまとめればいいし包むのがすげー楽
ロード用のは畳んだときかさばりそうというのがある
包むのは確かに楽そう
最寄りの駅まで運ぶの、意外と大変でしょ？
簡易的なキャスターかなんか使って運んでる？
駅まで乗ってけって？
駅までは自走するのが普通じゃないの？
駅周辺まで来ても、構外なら展開したまま押して歩く手もあるんだし。
駅まで中途半端な距離なんだよね。
キャスターで運ぶような選択ってのは、一般的にとられてないってわけですか。
ありがとうございました。
俺はアルテナだけどSL -100だとハンドルいじらずにガバッと包めて楽でいいのよ
女子の服はともかく輪行袋はパツパツだと困る
これだ
輪行袋がパツパツだから、駅まで乗っていって
駅前で必死に袋にぎゅうぎゅう入れるのが嫌なんだな。
SL-100はかなり薄いんで、破れないよう気をつけなきゃいけない。
同じ収納サイズで少しだけ厚手のL-100あたりが使いやすいと思うよ。
ダホン純正の袋って横がジッパーの奴だっけ？
後出しですまんがロード用の輪行袋だと大型サドルバッグの上側に括りつけられて便利なんだ
今のSL-100破れたら代打にしてみるか
生地はいいんだけどね
アリの中華バックに入れてるブログあったけど、ジャストサイズだったよ
てか重いんだよね
買ってはみたけど車に置いておいて運ぶときくらいしか使ってない
そのまま運ぶと持ち手が破けそうだし
ネットの意見じゃダホンはガチガチに固いとか聞くけど他メーカーはダホンほど固くないって事？固いと疲れないけど進まないとかも聞くし走行性能だけでも何が指標になるのかサッパリだ
目を肥やしたきゃ色々試乗しまくるとか必要かね？
某ビルダーにレイノルズ953、アップハンドルの散歩車をオーダーしています。
たぶんこの人は自転車趣味を始める段階で「ボタンを掛け違えて」モールトンのほうに行ってしまったけれど、
実は小径車というのは性能、乗り味、耐久性などを考慮すると全く理にかなっていないわけで、
小径ばかりやっているのがいかに「奇形」な傾向であるかいうことを実体験から理解出来たんだろうと思う。
固いと踏む力がダイレクトに推進力に変わるから良く進むけど、その分乗り味も悪くなるから疲れる
しなやかだと乗り味が良くて疲れないけど力が逃げるので進みは悪くなる
ってのが一般的な解釈じゃないかね？
それも素材的な固さか構造的な固さかによっても違うし、一概には言えないって事だろうけど
ダホンの直線的な太いアルミのメインフレーム1本を二つ折りするタイプはそういう組み合わせの中では一番固い部類だと思うよ
通勤使用で買うか迷ってます。
あまり金かけられないですが
漕ぎ出しがめっちゃ軽くて気持ちいい
慣れると物足りなくなるから改造したくなる
もうちょい上のモデル買えばよかったと思う
5万以下とか買う価値ない
折り畳みで検討してるんですけどね
なるほどサンクス
素材とか標準タイヤとかハンドル以外に折りたたみ方式も見ないといけないのね
ダホンには満足してるけど他も知りたいし色々試乗もらう事にするよ
3段内装変速ママチャリと比べた場合、
・車体が軽いのと車輪が小さいため、停止からのダッシュはルートが速い。
・トップギアが軽いので、最高速度はルートの方が遅い。
こんな感じかな。
改造前提ならいいけど、そのままだと直ぐに物足りなくなるね。
これってなかなか理解されてもらえないよね。
なんでそんなに高いのっていつも言われるわ。
>>906
>>909
しばらくココ見てます
ガチに乗る気はないのでダホンなら予算的にアルミのrouteかクロモリのboardwalkが選択肢です
クロモリは錆が怖いていうのもあります
輪行がしやすいのですか？
制動性悪いし低速でもポジション的に不安定だし
routeは軽度な勾配ならトップでスイスイ上がっちゃうから
結局改造してなんぼな車種なんだろうな
ハンドルのクランプ部分切り落として28.6のステムそのままつければいけるのかな？
片道5km程度なら良い選択でしょ、盗難も心配いらん
トップはたまにスピード出したい時や下り坂用にとっておきたい。
高めのギアは欲しい気がする。
やっぱそれしか出んのか
だったら激安かドコモの赤いので良いやってなる
もっと遅くなるぞ…。
というか折りたたみなら室内保管でしょ
錆びるとかあまり心配ないのでは？
坂道で自然とブレーキかけて速度を抑える。
後ろはバンドブレーキだし
きちんと止まるＶブレーキついてるダホンのほうがいいよ
そしたらルートでええやん
スタンダードな入門用、ほぼ全部入りよ
通勤や近場を走る感じならキャリア着けたらいい
帰りついでにビールとか米積むのに便利！
頑張れば40km/h弱くらいまで出る
ルートにほぼほぼ決まりました
後は来週末あたり実車みて決めてきますわ
あれが決定的にダサいんだよな。
ポップなカラーリングにあのロゴ好きだけどな。
ロゴは触るとボコボコしてるからシールっぽいな。
上からクリアが吹き付けられてるからすぐには剥がれてはこないけど。
それにしてもルートは微妙に雑魚扱いを受けてる気がする。
小径車専門店で話したら、あからさまに「扱ってないんで知らん」みたいな態度された。
そこはBWは推してたのにな。
二度と行かんけど。
けど毎年パーツの変更が続いて、2015年には買ったままそれなりに満足できる仕様にまでなってる。
初めての一台としてはもう十分だと思うな。
自分はドロ除けデフォ必須で、のんびり通勤できたらなってぐらいだったからさ。
175で乗ってるけど特に窮屈感はないな
あと5センチ伸びても余裕かどうかは分からない
試乗できる場所が近くにあればしてみたら？
15万以上の車種だし失敗したくないでしょ
16インチ以下のやつって速度や乗り心地はともかくタイヤの摩耗とかどうなん？
長期的に見てコスパの悪さやメンテの煩雑さがないかが気になって手を出せない
近所に買い物で使う程度のママチャリと違って
趣味のサイクリングは一度に20～50km程度走るのが普通だからなあ
通勤専用とか割り切って使う人にはいいんだろうけど
きついだけやし
> アルテナは451だけど、DASHは406？
406
http://www.dahon.jp/2018/product/bike/dashp8.html?id=container
最悪ブルホーンとかにすればいいし
ハンドル落差はロードバイク並になりそうだけど
ハンドルポストの長さとか角度同じ？
補助スタンドのせいかもしらんけど乗り心地とかどんな影響あるんだろ
ご存知の方教えてください
180ならアルテナにしたらいいのにー
Lサイズジャストよ
購入金額3.5万。改造費用3.8万。
もっと良い奴買えよって言われそうだけど、折り畳み自転車に関しては、改造に金かけた方が自分に合った自転車になる気がする。
もっと上のクラスの買っても、改造費用は変わらないし、ルートクラスならフレーム等から不具合も出ない。
よくいる、高いのが買えなくて比較したこともないのに無理やり「高いのなんかいらない安いので充分」っていうカッコ悪い人より全然いいよ！
早くTiaraにしてくれ
アニバーサリーモデルがスラムredとデュラとアルテのちゃんぽんで50万越えだぞ
フラッグシップモデルに平気でテクトロとかマイクロシフトぶち込んでくるし
世の中にはドッペル改造に数十万費やす物好きもおるねんでぇ＼( 'ω')／
吊るしじゃのらない人間なら半端に高いコンポ要らないから安くしろって言うかもだし
(1) 本体3.5＋改造費3.8＝総額7.3
(2) 本体7.3＋改造費0＝総額7.3
(3) 本体7.3＋改造費3.8＝総額11.1
予算が８万とかなら、(1)が理想的なチャリになる可能性が高いと個人的に思うな。
自転車を趣味にしないほうがいいよ。
あなたは趣味でもないのにアルテナ買って、値段が高いって愚痴を言うのですか。
何か間違っていると思いませんか。
バルブとリムの隙間を埋めるこういうの
https://www.amazon.co.jp/dp/B00EOKDJTG/
改造に３．８万って、何に使うの？
情報ありがとうございます。
レビューを覗くとパナレーサー辺りのチューブには同様の物が付属しているともありますね。
> ダホンは立花理香のこと把握してなかったんだな(・ω・｀)
元3期生ではりっかがいちばん活躍してるのかな
リッカスってdahonガールやってたのか…
シュワルベの仏式バルブのチューブならナットが両対応になってるけど、
どうせなら米式にした方が丈夫で管理が楽だぞ
BWのママチャリリムで仏式バルブにしてもトラブルのもとが増えるだけ
なるほど。
他にロード3台とクロス1台あるのでポンプのアタッチメント付け替えが面倒なのが理由でしたが、頻度を考えるとそのままでもいいような気がしてきました。
まじで！
はぁーん、ルートでスーパ行って買い物してフードコートでツナサンドとハイネケンな俺ってなんなんw
超たのしーんだが
まあアルテナのコンポは散々叩かれてるから次モデルあたりで変わるかもな
おいおい、まさか帰りは酒飲み運転してるんじゃあるまいな。
下位モデルのRouteは僅かながらグレードアップを続けた。
この５年の印象。
良いインナーケーブルに交換するのが先かも。
コンポやブレーキが何ランクか上がったのかと思うほど感触が変わる。
最初はサドルの前出ししてたが、前傾に慣れた今では逆に後ろに下げてもハンドルとの間が窮屈に感じる
使用後は毎回折り畳みするから畳めなくなると困るんだが、ドロハンかブルホーンに改造できたらしたいな…
折りたたむ前提ならブルホーン以外に選択肢は無い。
内折れのままドロップ装着は絶望的。
毎回ハンドル外すのを我慢するならまあいけないこともないが。
外折れハンドルポストに交換すれば折りたためるけど、
厚みがありすぎて輪行に不向きなのと、自立できなくなる。
コストと手間をかけずに妥協するなら、何人かがやってるこんなの。
http://hashirin.com/archives/1468215.html
どうせならフル105（シルバー）にしようぜ！
今年、モデルチェンジだし。
前傾姿勢はあまり取れないけど、ストハンより手や腕がずっと楽になる
これだとコストはハンドル＋バーテープぐらいだから数千円
http://www.ss-site.com/49_155.html
あの不燃ごみいくらするの？
新しいスレッドを立ててください。
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