DURA ACEについて語ろう 【デュラエース】 Part41
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XTRが12速化してハブとスプロケの固定方法が変わったけど、
次のデュラに踏襲されるのだろうか DTとかクリキンのハブ使ってる人はフリーを交換するだけで済むだろうが
シマノのホイールは当然切り捨てだろうな そもそもMTBは最低でも135mmだったから容易に12速化できるってだけで
130mmが中心のロードで12速化はカンパみたいにやるしかない 12速化に伴って10Tや9Tを追加するとなった場合はハブを変えざるを得ないな。
今のハブは11Tまでみたいだし。 ディスクはすでに135mmだし、12速はディスクのみとかディスク普及のためにやりそう
ほんでそのうちリムブレーキも135に統一されそう ウチのディスクフレームは142mmだよ
MTBの方は148mm 今はフルデュラ11速でアルミリムブレーキを使ってるけど、次のモデルチェンジで12速ディスクになるなら移行しようかなぁ。
ディスク導入するなら機材全取っ替えになるけど、フルカーボンホイールもようやく気兼ねなく導入できるようになるのが嬉しいな
12速化するんなら3Tみたいにフロントシングルになるのかな フロントシングルの場合は小さくなるチェーンリングの最高速を補うためにトップ側に10tや9tを追加しないといけないし
そもそもMTBはリア8速から11速まで同じフリー使えたから12速になって規格変更になっても不思議はないわな
130mmエンドに収めるには無理があるから10速から11速に変わる時に破綻したロードバイクはとは前提条件が違う
>>559
ド平坦ステージでもない限り、ロードバイクでフロントシングルにするなら最低でもリア14速は必要だと思うぞ XTRみたいに１２速化して10Tが入るようになると
ロードでもフロントシングル化が始まるかもな >>561
ならんでしょ 2段飛ばしじゃレースではキツイ XTRは１１速と１２速両建てなんだな
DURAも次はリム１１速、DISK１２速という感じかもしれない リムとディスクの住み分けできていいんじゃね？
XTRの11・12速はEagleへ移行しなかったシマノファンへの珍しい救済処置だな ロードは山岳でも下りがあるし、ワイドレンジかつクロスレシオが求められるので、フロントシングルはありえないんだよ
トップ10tが限界だからフロントシングルでもアウターの歯数は最低50T、てことは激坂山岳ではリアのロー側を50t近くまで巨大化しないと行けないので、ディレーラのキャパ的に無理だろう
ただ平坦コースなら前ディレーラとインナー取っ払ってフロントシングルの選択肢はあるけど、平坦なら軽量化の要請ないしメカトラ対策にしてもリアが多段化するデメリットのほうが多そう
コンポの進化もディスク＆電動2x12速＆パワメタ内蔵でそろそろ打ち止めか？
重量・伝達効率・機構の単純さから、チェーン駆動が取って代わられる事はなさそうだし プロがよく使うのが53-39の11-28だから
フロントシングルとすると48の10-34くらいか
11-34カセットに10T加えればそれっぽくはなるけど
ギヤ飛びすぎかな まあその通りだね
何かのブレイクスルーがないと進化が止まりそう シマノには内装ハブという奥の手がある こいつをワイヤレスdi2ハブとして・・・・ UCIが やっぱりディスクは認めない 電動コンポも認めないって言えばいいのに 毎日山岳やで・・ ワンデーレースじゃないんだから・・ 9200で１０Tとダイレクトマウントが投入されると
スプロケも小さくなるし、クランクギアも小さくなるので
軽くなりそうだな >>574
コースに合わせて頻繁にセッティング全交換しなきゃいけないフロントシングルだからこそのダイレクトマウントだぞ
ロードレースのようにフロントダブルでFD使うならダイレクトマウントクランクにする意味ないだろう
ギア比はコースに合わせてスプロケ調整だけで問題ないし、トップ10tが必要になるくらいの高速コースならアウターチェーンリングを大きくすれば済む
あと、ロードバイクのホイールは10速から11速に移行した時に互換性切り捨てているから、ここで更に買い替え強制になるトップ10t対応フリーを出すような真似はしないと思う
それやるとしたらリア13速とか14速でロードバイクでも本格的にフロントシングル化が検討されるようになってからだ フロントチェーンリングのダイレクトマウントって、在庫を減らせるという商売的な利点がある
チェーンリングを組付けたクランクって場所を取るし、歯数ごとに異なる商品を用意しないといけない
これをクランクとチェーンリングで別に売れるなら、自転車としての利点がなくても、商売的にはやりたいと思う
クランク+チェーンリングを入れた箱が単に小さくなるだけでも価値がある ダイレクトマウントの方が、ネジ４本で止める方式より
剛性が上がるんじゃね？ ブレーキキャリパーのフラットマウントのダイレクトマウントで
リアディレイラーもダイレクトマウント
そしてクランクもダイレクトマウント
ダイレクトマウントへ集束していくな そのうちダイレクトで地面蹴って進むようになる (確信 そのうちサドルも無くなって人体をダイレクトマウント ASO「そんならツール止めるぞ」 (ダイレクトにマウント ディスクへの後押しにもなるし、MTBとの企画共通化もできるし、ディスク（142スルー）のみ12速は間違いないと思うよ 次期デュラって、早くて20年発表ですか？
例年のサイクルだと。
91が発表発売されたのが16年でしたっけ？ 通常は４年周期だな
東京オリンピックには現行品が使用されることになる それよりシマノ創業100周年モデルに期待してる
何年先だかわからんがｗ てぇことはR9200が出てすぐ？
こりゃ色違いのシルバーで買いだなｗ 教えてください
７８デュラのチェーンリングを買いたいのですが、タイプAとタイプBがあります。
何が違うのでしょうか？？ クランクのどこを見ればAタイプかBタイプか見分けられますか？？？ クランク側は関係ない
ギアを同じタイプの組み合わせで使うというだけのこと >>592
むしろ記念モデルを選考販売していったりしてな。
12sについてはDi2のR9100で先行対応とかって感じはありえそう。 今乗ってるのが９ｓだから期待だけはしてる
まあデザインの点で裏切られるだろうな 次期デュラはダイレクトマウントのクランクになるから
カッコ良くしたいなら他社のチェーンリング使えばおk 次世代でもワイヤー式出すのかな
9000でほぼ完成
9100でRDも完成 >>601
ワイヤーは残って、無線式になってe tube切り捨てのパターンもあるかも 無線もなあ
個別に充電しなきゃいけないってのは、そんなに流行らないと思うんだが サイコン、パワメ、スマホと個別のバッテリー持ってるのばかりだし今更な懸念 それだけ多いんだから、少しでもバッテリーの数を減らそうとは思わないか？ RDは9000からでさえ進化してもう不満無い
FDはこれで限界だとすると電動との差は詰められないか
無線になってFDだけ電動とかできるようにならないかな
スイッチのみでもいい >>603
ほんとそれ。
バッテリーとFDとRDを有線で繋いでハイパワー駆動で一括充電、
レバーとそれらを無線にしてハンドルからダウンチューブ付近をスッキリさせてくれればそれでいいよ。
レバーにはLR44等のどこでも手に入る電池にしとけばいいし。予備を携帯するにも超コンパクトだし。 >>607
SRAMと差別化するにはそれ丁度いいかもな
Rディレイラーに無線装置を入れバッテリー1つで済むってことをウリに 逆に言えば、SRAMのバッテリーもどっちかに寄せる、あるいは別にバッテリーパックを用意して、そこだけ有線って可能だよね >>595
チェーンリングの裏側（正中面側）に刻印が入っている。
インナー39Tと組み合わせるならBタイプ(50A, 52A、53A)、
インナー42Tと組み合わせるならAタイプ（53B, 54B, 55B)。 https://www.cyclowired.jp/lifenews/node/263487
＞ヒルクライムの大会で結果を残すべくハイエンド系パーツでカスタムを施してる。
＞「軽さと速さを求めたら結局コンポはデュラエースDi2になっちゃいましたね笑」とのこと。
STIは見えんけどRDとFDはアルテグラだろw FDはデュラか…
RDも32T使いたいからアルテグラ
とかならアリか… 現行のDi2だと変速性能の差ってほとんど感じないから
数十グラムの重量気にしなければアルテのFDとRDでいいけどな ヒルクライムは極限まで重さを削る人ばかりだから愚問だな >>615
32はあざみくらいしかいらないんじゃね FDの変速性能はデュラと比べるとはアルテはどうしてももっさりに感じる。
RDは確かにほとんど差を感じないけど >>620
右京もそれでTTバイクは電動アルテを使ってたな こういうのは、どうなんだろうな？
理屈は楕円やバロックと同じなんだろうけど…
【話題】電動を使わずにスイスイこげる「フリーパワー自転車」が話題に！ アシスト自転車に革命か？
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1529202245/ 橋輪 : 指令 SLX ブルホーンをダブル化せよ！ その8【橋輪Blog】 - livedoor Blog（ブログ）
http://hashirin.com/archives/1727481.html
http://livedoor.%62%6cogimg.jp/hasirin/imgs/f/a/fa0349b0.jpg
爪が引っ掛かる段差が付いています。これがアウタープレートを押し上げていたのですよ！
隣のギヤにも段差がありますね。これ絶対切削不良ですよ。DURA-ACE でもこんなんあるんですね。
しかし良く見つけたでしょう。誉めて下さい。
この段差をリューターで落としてあげれば確実に直るのにシマノに言ったら「加工しないでそのまま送って下さい」だって。
検証後新品と交換してくれるそうです。 BR9000のローラーの部分って注油してても徐々に摩耗していくのかな？
錆びさせてゴリゴリになってる人もいるみたいだけど 9000、5800どっちのクランクも回すたびに鳴るギシアンが締め直しても、グリスを塗っても改善しない
4本アームって駄目なんじゃないか？ まさか、圧入BB使っててクランクのせいにしてるんじゃないよね？ そういや4本アームの奴はtwitterとかで折れたり剥がれたりした写真が上がってたな
現行のはまだ見たことないけど トレックのBB90
TOKENとかのベアリング直受けのBBを使ってる。
クランクをぬいて軸に傷や磨耗などがあれば原因はBB >>635
BBは旧来のねじ切り式です
105で起きたのでduraにしたら当初鳴らなかったのが暫く乗ったらまた鳴るようになりました
少し強めに踏み込むと鳴るので坂だとずっとギシギシいってます
BB、チェーン、RDを換え、フラペにしても起きているのでクランクのチェーンリング付近で間違いないと思います 俺のもクランクとチェーンリングを留めるトルクスが緩んで ギッギッ言ってた >>637
スプロケ、ホイールも変えてます
ダンシング時も起きるのでシートでもないです
フレームとするならクランクを新品にすると起きなくなる説明がつかない
>>638
そのトルクスをどう締め直しても音が消えないんでもう9100ポチります
でもこの音のことがスレで全然話題にならないのは皆さん貧…、ペダリングがスムーズなんでしょうね 異音なんてここから聞こえるって思ったらそこから聞こえるもんだしな
ヘッド、ハンドル周りに1票
4アームの異音は聞いた事無い・・・ dura7900使いなんですけれども、105のR7000の方が11s関係なしに全体的にいいですかね？ フィクションサイクル店長さんのツイート:
"クランクからの異音に悩まされ有名スポーツショップを転々としたけど解決しないというお客さん
下ヘッドパーツを交換して無事終了 ヘッドの異音はクランク周りから聞こえることがあります
ちなみに前回のクランク異音の原因はディレーラーハンガー ノウハウがないと原因特定に死ぬほど時間かかります"
https://twitter.com/fiction_cycles/status/1006710307484401664 >>644
クランクセットだけは7900>R7000
23cタイヤとナローリムホイールしか使わないならブレーキも7900の方が良いかもしれない
それ以外はR7000>7900 >>647
STI以外全て7900が上だな
逆に言うとSTIがダメすぎる
79Di2と91Di2持ってるけど遜色ない このテの「>」って何が根拠なんだ？
対象の部品のみポン付け交換して比較してるならともかく…。
健康食品の広告の「※個人の感想です」並みだな。 >>644
「新型、新方式であることの良さ」と「最高グレードであることの良さ」をパーツ毎に比べることになる。
他の方も言っている通り、STIレバーの握り心地は105の方が圧倒的に良い。
あなたがその気なら11S化は決定。
スプロケ、チェーン、RDは換えることになる。
クランクはデュラのままで。105には4アーム以外の利点はない。
ブレーキもデュラでいい。左右対称の動きが欲しかったら換えるのもいい。
FDもデュラでいい。インラインアジャスターを外したいなら換えてもいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
