【Cannondale】キャノンデールのロード89進目
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日本郵政 グッドニュース!
【祝】増配 キタァアアアア (^^)
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Tokenのねじ込み式って着くのかな
どこかのがCAAD12はNGと見た気がするのだけど アダプターで迷ってるならウィッシュボーン入れとけば問題ない
BB30A用も出てるし 【●】日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァア-−♪ !! ♪
日本郵政は、郵便代金を上げればいくらでも利益は確保できますからね。
電力やガスと同じで安定継続配当で倒産なし。
原発や地震にも影響されないから電力やガスよりいい。
郵便は内需だから円高の影響もない。安定継続配当だよ。
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend ◆◆日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァアアアアアアー!
日本郵政 グッドニュース!
【祝】増配 キタァァァァ━━(゜Д゜)-−♪♪ !!!! ♪♪
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Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend ※※日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァァァァ━━(゜Д゜)━ー♪ v(^o~)
日本郵政は、郵便代金を上げればいくらでも利益は確保できますからね。
電力やガスと同じで安定継続配当で倒産なし。
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郵便は内需だから円高の影響もない。安定継続配当だよ。
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【祝】増配 キタァー♪ v(^o~) ♪
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend 2003年の倒産前までだろ、ビンテージは。
チッポリーノのCaad5あたり。
富士急での展示もそのくらいのモデルだった。 ■日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァァァァ━━(゜Д゜)−ー v(^^) ♪♪
日本郵政は、郵便代金を上げればいくらでも利益は確保できますからね。
電力やガスと同じで安定継続配当で倒産なし。
原発や地震にも影響されないから電力やガスよりいい。
郵便は内需だから円高の影響もない。安定継続配当だよ。
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend オプティモtiagraの純正ホイールのフリーって11s対応かご存知の方いますか? >>428
スペック表にハブの型番載っているからググれば一発でわかる リムブレーキ版SystemSix出たら買ってしまいそう >>432
Uciリストに出ていないので出ない。買わずに済んでよかったな ドラパック観てると、やっぱキャノンデールのレプリカカラーはかっこいいね。
NSPの12買ったけど、レプリカにすれば良かった オプティモの評価ってどう?
近所の店に2017モデルの105完成車が安く売ってるから、買おうか迷ってる
ちなみに初ロードバイク >>438
クランクもシマノで統一されてるし初ロードなら良い選択じゃないかな
ハンドル幅が狭いかもしれないからフィッティングはしっかりね
ただCAAD12の処分品がチラつき始めたらCAAD12逝った方が幸せになれると思う オプティモも単体で見ると決して悪く無いけど、いざ買ってしまったら最後、大して価格は違わないが確固たる地位を築いている兄貴分の存在に最後まで頭を悩ませる事になるだろうね 俺もロード初心者だけどオプティモと12を比べてみてて
結局2月にCAAD12の105買ったぜ オプティモってディスクとキャリパーでBB違うのか
知らなかったw 430です
みなさんありがとう
とりあえずレース出るつもりはないし、オプティモを買って、余ったお金でホイールを交換してみようと思う 100キロ以上のロングライドだとCAAD12では厳しい? >>448
よしCAAD12で決めちゃおうかな。目標は淡路一周なんだが体力ないから機材頼みなんだわ。 漢の自転車と揶揄されたアレースプリントでブルベ走ってケロッとしてる奴も居るんで結局人によるとしか言えんね
タイヤとかホイールでも随分変わるだろうし CAAD10でキシリウム履いて150位なら余裕。
ビンディングならね。 機材頼みするならEVO行っちゃえ
距離走るならカーボンフレームのほうがやっぱり楽だよ CAAD10にレーゼロで、レーパンも不要な快適乗り心地♪ >>454
自分にはたえきれなかったよ。キシリのエリートに変えてちょうど良かった。
レーゼロはs6evo himod に移したけどこっちだといい感じ。 左SIクランクアームだけって新品は定価いくらで買える?
ググってもクランクセットまるごととか出てきて判らんので知ってたら教えて >>449
振動拾うから長距離は疲れるわ、100km以上乗ると翌日は自転車乗りたくなくなる。
カーボンフレームだとそんな事はないから、長距離メインなら止めとけ 長距離が疲れるのは当たり前
アルミが主流だった頃でも長距離乗ってた人は多い 2018年モデルS6の105でも17万だぞ
よほどアルミが好きじゃなければこっちおすすめするわ CAAD12の俺でさえ、ロングだったら素エボ勧める 俺はオプティモフラバだけど、200キロとか走るし、10日で1000キロとかもやったから、正直ロードなら問題ないと思うぞ
タイヤ以外ノーマルだし
結局は人次第 マジでどっちでも良いと思うが。
アルミ→カーボンに移行したがまたアルミを買い足した。
違いというか差はあるけどそれをどう捉えるかはその人次第。 CAAD12も持ってますが振動拾いまくるので長距離はマジオススメ----
しません 軽量アルミならレースに勝てる
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました AA略 タイヤを太くして空気圧下げて
ハンドルをカーボンにして
スペシャのシートポスト付けたら振動こないバイクは作れる
あと今となってはアルミの方が柔らかい どんなに軽量化しても結局カーボンのセカンドグレードより重いしな。
でも見た目が気に入ったのなら充分ありだと思う。
アルミで300キロ走ろうが400キロ走ろうが死ぬわけでもないし。 >>471
レースで上位になるレベルになれば分かる チャリのレースは、クリテリウムとか特に細かく分類されてるから、カテゴリでの上位は楽勝なんじゃない? アレースプリントでプロコンチネンタルチームはレースに勝ってるから凄いと思った
Hagens Berman Axeon Cycling Teamってチーム >>478
ブログで「女子」でCAAD10で勝ちまくってる人いたよw 2017 S6 Hi-mod でRD9100使ってるんだが後輪がものすごく外しにくくない?
std-modの時はこんなこと感じなかったんだが・・・
ホイールはシャマルミレ、タイヤはミシュランのpower endurance 23c インナートップにしたとき、チェーンステーにチェーンが接触しそうになる? 前34Tと後11Tの場合、少しトルクかけとかないとチェーンステーにだらんと接触する。
この状態で後輪外そうとするんだけど、ディレイラーから全然外れん…
ショップもかなり苦戦してたんだが、セッティングの問題なんかな >>449
ちょっと待ったw
実際CAAD12乗ってたけど乗り心地は硬いの一言に尽きるよw
ロングライドしたいんならフルカーボンにするとよろし!
高価な買い物になるんだから後悔の無いようにしなきゃな! 2017年モデルのcaad12乗ってるけど
今後ここのハイエンドモデルに乗り替えるとしたらどれが良いんだろ?
山&坂好きでロングライド中心なんだ >>486
前後スルーアクスルのディスクブレーキモデルを出してるメーカーに鞍替えする。 >>486
ここのハイエンドってHimod一択なんですが。。
レース出ないなら多少重くなるけどディスクモデルよろし ロードバイク界屈指の文豪FJTさんがスシエボのインプレを書いてくださってるぞ
ありがたく嫁
なおFJTさんは型落ちセールス価格のを買う貧乏人のお前らとは違ってキャノンデール・ジャパンからフレームセットを無料で貰ってるからな
お前らとは格が違う世界の人の書かれた名文ってことをちゃんと踏まえろよ >>490
スパ6HMクロウトの俺から言わせてもらうとまだまだ甘いインプレだな
スパ6シロウトとしか言いようがない
最低20000kmは走ってからインプレしろ >>490
あらあらまあまあスパ6もFJTの毒牙にかかってしまったのか >>488
>>489
スレチになるかもしれんがビアンキのカウンターヴェイルとかどれほどか気になってる
てかここのハイエンドモデルって他社と比べたとき何処がウリなんだろう?
試乗した時は素直な乗り心地の良さを感じたんだけど スーパーシックスはモデルチェンジまだなのかい
CAADは13? フレームバック欲しいんですけど
CAAD10の54乗ってる人でピッタリだよって銘柄あります? スパ6エボみたいに、アルミの原子番号13までいったらCAAD13エボで固定されるのかね
10→12まで5年あいてるから13になるのは東京五輪あたりか 次は8がオプティモになったみたいに12も名前になるんじゃないか 今日のパリ‐ルーベでドラパックは全員synapseに乗るそうで
チーム全員が新型synapseに乗るのはこのレースが初めてとか宣伝してる siクランク?
8ミリか10ミリの六角とコッタレス抜き
コーケンの3020使ったけど合わなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています