折り畳み＆小径車総合スレ 130
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>>733
>>734
レアケースねえ。
輪行したことないのバレバレだわ。
こいつが荒らしで間違いないな。 >>729
そういうのも要らないんで
それともギブ？ >>736
他の置きたい人に対して大迷惑。
それくらい常識的に考えろ。 アンチブロって迷惑な奴しかいないな
酸っぱいブドウってだけで、相手にするだけ無駄。 >>731、732
挙げられる例はそれだけ？
つまりそれら以外では縦長の方が便利だと認めたんですね？ >>741
じゃ、お引き取り下さい。丸一日、ご苦労様。 新幹線や新快速のあの立ち位置が稀って凄いなw
新幹線も適度に混んだ通勤列車もない田舎なんだろうな。
そんな田舎だったら、ブロンプトンでも構わんちゃう？ まさか新快速ってのが日本中当たり前に走ってるとか思い込んでる人？ あ、俺からも。
列車の一番端のボックスシートに座った場合、
四角だと扉の前に置くことができるが、
縦長だと床に置くにも他の乗客に迷惑になるな。
立てかけるなら座る意味ないし。
縦が不便なのはいくらでも例考えられると思うけどね。
現物見ればわかるが、CareyMeってデカイからw >>745
新快速ようなパターンなら全国津々浦々あると思いますが。 >>739
それで大迷惑っていうなら普通電車で輪行なんか持っての他のような・・・
そもそも立てても後ろに入るんだけどな
座席を結構倒すなら干渉するだろうけど >>750
立てて倒れると迷惑だし、横にしたら大して体積ないのに
床面積占有して迷惑だよ。 キャリーミーはチタンモデル出せば大幅に軽くなって
高額でも結構買う人いると思うんだけどな。 >>738
いや、ロードとidiom乗りなんですが、idiom手放そうかなと
小径車って実は大した事ない？ クッソ笑える。
縦長のものを想像してそのまま読めばいいんじゃね？ww 輪行場面想定の思考実験として面白くないこともないと思って
ちょっと付き合ってみたけど、やっぱ、バカ相手じゃ実りはないな。 >>759
次は「.w」が3つになるのかな。苦しいのぅ。
いい加減消えろや。 極小径は論外中の論外
ハッキリ言ってゴミ
走らずに折り畳んで遊ぶ奴だけが喜んでるおもちゃ ブロ厨はキチガイとか言うのがいるけど俺に言わせればこのCarryme厨のほうがよっぽど酷い
まあこいつは自転車好きとかサイクリストって人種ではなくて、Carrymeに乗ってるのが自転車関連の事柄における
唯一の自慢なのだろうな
だからこいつにとってCarrymeはbromptonよりも絶対に優れた存在でなくてはならない事になっているわけ >>748
お前が言ってる新快速うんぬんって、要はボックスシートの車両って事だろ？
それこそ全国じゃ田舎メインの路線か急行や長距離列車の類いしか存在しないでしょ？
都市部を走る近距離列車はベンチシートが基本
適度に混んだ通勤列車を知らないんですか？w 日常生活の中で起こりうるシチュエーションの中から
特定の状況を選び出してどっちが優れてるとか言い合ってもしょうがないだろ。
どうしてこう、意味のない勝ち負けにこだわる奴が多いかなー。
ブロにしてもキャリミにしても、すごく便利に使える場面はそれぞれあるんだから、
自分の生活に合う方を乗ってればそれでいいじゃん。 >>769
そういうまともな話は「新快速くん」には通用しないよ。
せっかく途切れてるんだから、触れるのよそうよ。 >>666、 >>667
思った以上だわw
ここまで必死なのは、不良在庫を大量に抱えた業者かな？ まっ所詮、輪行ネタで盛り上がるビンボー人ですから。 新快速なんていうローカルなダイヤが当たり前に全国区で通じると思ってる所も、
奴の認識の狭さを表しているw
でもお前は知ってただろ？とか返されそうだから先に書いておくと、自分は地元がたまたまそれが通る路線沿いだったというだけ
そうでなければ、きっと知る由もない なぁ、もう新快速くんからは離れようよ。また湧くと困る。 やっぱブロ乗りは頭沸い……違うコレただの露出変態ポコティン野郎だ 若者は貧困に窮していて、それどころじゃない。
ヌーディストはリア充。
心の余裕が無いと開放的になれない。 発売を期待させておいて結局お蔵入りになった“水子”自転車を挙げてください。 たとえばこういうのです。
工学院大学がかつて試作していた世界最小サイズを目指したバイク。
ブロンプトンに近い折り畳み方式で14インチの片持ちホイール。
http://www.family.co.jp/company/news_releases/2017/20171221_01.html PECOって何キロくらい出せるん？
コンパクト性重視なので出なくて当たり前なんだけど気になって。
http://minilove.jp/news/products/2224/ >>789
答え持ってないならクサすだけのレスしなさんな。
(その質問には俺も答え持ってないけど。) >>790
無視するほうが冷たい対応だな
それともお前がそんな幼稚な質問に答えられるやつはいないと諭してやるか？ タイヤ径もギア比も分かるんだから
ケイデンス辺りの速度は出るんだから簡単な話だわな。
それでどれだけ出せるかは個人差だから知らんって事で無問題だろw PECO メカっぽいのに可愛いし、必死さが無いからまったり走れていいなと思いつつ、スーッと速く走れるのかなと思って質問しました。
乗り手次第ということは、ある程度重いギアがあるということですね！ 小径は段差を敏感に拾うから、
ギヤ比上げたから速く走れるってもんでもないと思うけど。
スピード気にする前に、小さくたたむ必要があるか考えるほうが先じゃね？ pocci 9sは快適、27sやカプレオ化までいくと結構怖いらしいよ
自分は12インチしか乗ってないけど、タイヤが太いからか貧脚のせいか、スルスル進む感じはない
でも、妙に安定感はあるよ
参考にならないと思うけど、二子玉から大鳥居まで17、8kmくらいかな？
12 8sに乗って1時間はかかってますだw
ボヨンボヨンの乗り心地と強烈なブレーキがあるので、気になったら試乗されることをオススメしますだよ PECOは小さくたためない代わりに走行性能は比較的お高めだと思うが乗った事ねえから分んねぇお(・ω・) 新型は今よりは小さくなるし、サドルも下げたまま畳めるんだって
どっこい、値段ですよ、値段… >>795
あれ、発売してなかったのか。
どうりで、何の書き込みもないと思った。 >>802
これ系はブロンプトンでもういいんじゃね？って思っちゃう
つか中華の小さいけど重いアレに負けてるね
走行性能とか軽量性とか畳んだ後のことまで考えないと意味がないんだよな
carryme14インチ多段モデルとか出れば後は微妙な差しか無くなると思ってる X bikのパチモンみたいなデザインでなんか賞もらってたのあったよな まーたキャリミ厨か
あれって開発コンセプトが障がい者の人の車椅子と伴走する介護用品だ
いくら多少車輪を大きくして多段変速化してもスポーツライドに向かない構造なのはひと目見れば分かる
そんなものの前でどんな折り畳みバイクも等しく誤差レベルだって？
おいおい笑わせるなよ？w
折り畳みバイクには451ホイールやもっと大きな540ホイールの快走系モデルもあるんだぜ 初めてこのスレきたが5linksが完全空気で愕然とした
キャリミやペコのほうがいいのかしらん 5linksって見ると何故かゴリンクスって読んじゃう 咖喱ミーってOXエンジニアリングの「車椅子と一緒に車載できる自転車」というコンセプトで太平洋が作ったモデルじゃん？
http://imgur.com/PnWVCLQ.jpg
でもなんで本家本元のOXからは今は売られてなくって単なる委託業者の太平洋がまるで自社製品みたいな顔して売ってんの？
あのモールトンも最初はラレーに製造委託したけど、ラレーが巨大企業の汚いやり口でモールトン自転車を自分のもの
にしてしまいやがって裁判沙汰まで
なって結局モールトン側は負けたんだよね。
モールトンの名前はラレーが商標登録して使えなくなった。
それでモールトン側は失意を乗り越えてトラスフレームの超高級路線でアレックスモールトンのフルネームで復活した。
OXと太平洋の間にも似たようなことがあったとか？まああくまで想像だけどさ。
まあOXには今はPECOという宝があるからもう咖喱ミーとか要らないけど。
そういやバーディーも太平洋は単なる下請け製造なのに今はメーカー面してるよね。 5linksはフロントのギミックがちょっとメカニカル過ぎるのがなぁ >>814
OX Pocketと同年にルイガノからLGS-CMとしても販売されている
アジアではパシフィックからもCarry meとして発売しているから
開発設計生産だけでなく初度費用もパシフィック持ちなんだろ
ttp://www.gcs-yokohama.com/entry/4593/ >>807
OXから依頼が来る10年以上前の試作モデルでcarrymeの14インチモデルが有ったんだよ
自分の中での大きさのイメージでは自立するストライダのような物かと思ってるんだけど
微妙な差というのはブロを含めてすでに出ているいろんな現行の折り畳み小径車とこれから出る物との差ってことね
大きなイノベーションは起きそうにない >>816
そのリンク先のインタビュー面白いね。
2つ折り批判は確かに当たってるなぁと思う。
自分も気軽な足としてダホンを愛用してるけど、
一番力がかかりそうな車体の真ん中にヒンジを設けて
その強度に依存してる作り方は美しくはないと思う。
（ブロンプトンは真ん中は外してるよね。）
5Linksはフレームを折らずにコンパクトにする方法を追求していて
魅力的だとは思うんだけど、たたんでからの取り回しが軽やかそうな
イメージが持てないかも。
ユーザーの感覚ではどうなんだろうね。 >>814
http://www.gcs-yokohama.com/entry/4593/
開発を依頼されたけど販売権はパシフィックにあったのだろうね
販売当時を覚えているけど、OXから出ていたのはデザインも悪くて売れていなかったんだよね
クランクが茶色とか意味わからんかった
同時に出てたルイガノのLGS-CMの方は当時から売れてた
OXは捌けずに在庫が余っている間にブラッシュアップされたモデルが年々ルイガノから出て完全に置いてけぼりされてた
初期モデルはフロントフリーとかで色々問題も多かったしね
数年経って問題が減って来てからある意味テスト販売が終わってパシフィックが販売し出したね ちょっと当時のブログを見てたみたら記憶違いだった
茶色いクランクはcarrymeの初期モデルだった >>819
OXとAKIとじゃ販売チャンネルに差がありすぎるし、ターゲットユーザーも違うからな
OXは必要最小ロットを扱ったに過ぎないんじゃないかな OXやAKIがどんな販売体制かは知らないんだけど、
試乗なしで売れる自転車じゃないから、
そういう体制がない扱い会社を増やしても仕方ない気はする。 >70年代から折りたたみ自転車を作りたい思いがありましたがフレームを真中から真っ二つに折るだけの折りたたみ（2つ折り）は嫌でした。２つ折りは、強 度、
>耐久性を考えるとどうしても弱いので、何の興味もありません。新鮮味もありませんでしたしね。私が興味を持ったのはバイクフライデー、ブロンプトンで すね。
>凄いと思ったし画期的だなと思いました。そうしたバイクに刺激を受けながら、私のものづくりがスタートしました。
よく分かってるな。バイクフライデーとブロンプトンは確かに別格だ。 >>824
そのパシフィック創業者インタビューの引用部分には私も全く同感ですが、
あなた、ずいぶんと偉そうですね。 >>823
OXは介護医療機器販売、AKIは自転車店が当時の主たる販売ルート >>822
実際に売ってる所を見た事なかったし、何がしたかったのかね？
2007年モデル辺りから実用度が随分上がっていたので、頑張って継続販売して改良型を出していればもうちょい売れたような気もするけど、体力がなかったんだろうな さっき三田で片持ちフォークのミニベロ見かけたんだがめっちゃカッコよかったわ
一瞬だったからどこのか分からんけど >>830,831
ありがとう
見てみたんだけど、ちょっと違うかもしれない
パッと見た感じ、フォークがコラムから少し軸を斜め後ろにずらしたように思えたんだ
逆関節みたいな
それともただの見間違いかな？ IF MOVEとSTRIDAくらいしか知らないなー >>829
ああ、それは私の自転車だよ。自分用に作ったんだ。骨董市を巡るのに使っているよ。
フレームはパターソンズハウスのバードウォッチング用オフローダーの設計をベースに24インチ用に寸法を弄ってある。
24インチは小径の弱点が出にくいし畳んだときにも大きくならないのでね。
フロントフォークは英国からバローズブレードを取り寄せて使っている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
