サーベロ Cervelo 32
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3Tのフォーク使ってた頃のサーベロ乗ってる人に質問なんですが
25cのタイヤだとフォークと干渉したりしますか?
自分はサーベロ乗ってないんだけどフォークを3TのFUNDA teamに変えようと思ってて...。 あとでチェックしてみる
でも忘れてしまうかも(ヨボヨボ S2ってヒルクライムいける?R2のほうがおすすめ? >>286
R3@2008だが、私も出し大丈夫。当時は28cまでokと宣伝してたような気がする。 >>284
そのギャグ嫌いじゃないよw
そのセンスで航空便は何て言うか教えて欲しい! >>286
このフォーク、カッコいいから俺好きなんだよ。
3Tっていうブランド名はどうしても好きになれないんだけど。
「トレッティ」だぜ? >>293
ブランド設立当初はそういう読み方だったらしい。
今は「スリーティー」が一般的みたいだけどね。
俺はどっちも声に出してリアルに呼んだことはない。
STYLUSっていうピラーなんかすごくカッコいいとは思う。 C3ってそんな評判悪いのかw
某店で型落ちが安かったけど、そもそも人気ないのね・・・ ジャイアントのプロペル(シフトワイヤーがステムの後ろのトップチューブ上面から内蔵される)に
シマノの触角STIレバーを組み合わせてる強者を和田峠で見かけた。
シフトワイヤーはSTIレバーからステムの後ろまで、見たことのないカーブを描いていた。
俺も自分のS2でちょっとやってみたくなった。 え?サーベロもあったよねそのルーティングを強要されるフレーム 油圧ディスクでもジャイアント式はトップチューブ上面から内蔵されるタイプだね
多くはBMC式のコラム横や前などに通すタイプを採用してるが >>305
12年のS5が最初だから触角仕様は見たことないかも 前のモデルのS3や現行のR5も
ステムの後ろにワイヤー通す仕様だね。
空気抵抗を考えてのことらしいが、すごくワイヤー邪魔そう。 >>308
2009年のS3が最初だったか
なら触角もあっただろうな ロードバイクデビューの40代の俺が2018モデルs3 etapをベラチで買おうか迷てるんだが、そもそも乗れるのか?又、来年大幅なモデルチェンジ入るとか意見有れば宜しく。 >>311
S3ならモデルチェンジしたところで気にならないよ。
現行のが気に入っているなら注文しちゃいな。 もしRと同じジオメトリーに変わるなら今のうちに現行買うわ >311
買えるなら買いたいもの買え。
俺はDogmaでデビューしてるからな。
10年早いとか言うやつはただの貧乏人の僻みだから気にするな。
買っちゃえYo 10年経っても未だにSLC-SL乗り続けてるワイ激貧 俺の予想では各社エアロモデルがモデルチェンジしてるから近々Sシリーズもモデルチェンジする気がするが…
まあ現行モデルが好きならいいと思うけど俺ならもう少し様子見るかな〜 サーベロはもうダウンチューブで大根を切れるエアロ断面のフレームを出さないのかな
悲しい >>319
S1だけは本当に大根切れそうだったね。
鉈みたいなやつね。
あれ、横風うんぬんの前に、ダウンチューブにボトル付けちゃうと空力の良さなんて吹っ飛んじゃうでしょう。
シートチューブも同じ。
フレーム単体では空気抵抗少なくても、実使用状態ではそこまででもない。
非エアロなフレームよりはいいだろうけど。
でもカッコいいからアリだな、と思う2011S2乗りです俺は。 少なくともそんな質問をする時点でお前には分からないし知る必要もない >>324
なるほど、その発想はなかった
やってみます! 超初心者なんだけどs3 disc
コメット プロ カーボン SL チューブラー
って適合するの?
一緒に注文したいけどわからん コメットはディスクのホイールだ。良いホイールだから安心しな! サーベロR3とトレックエモンダSLRを思案中ヒルクライムと山岳コースを含むロングライドに適正があるのはどちらか? C3とr3の型落ちが4割引きで売ってるんだが、お買い得なのか悩む。 >>304
ステムの後ろからフレームにワイヤーを入れるのってSシリーズや他社のエアロ系に採用されてる(されてた)よな。
あれで空力がよくなるとも思えないんだけど。
俺も持ってるんだけど、空力以外のメリットがある。
まず、ハンドリングが軽くなる(これはデメリットだと感じる人もいるだろう)。
あと、シフトアウターの長さを決めるのが簡単になる。
ハンドルを切っていない状態でアウターの長さを決めるだけで、ハンドリングでワイヤーが突っ張ることがない。
明らかなデメリットとしては、ステムの周りのシフトアウターが邪魔くさい。
このワイヤリングは今歩サーベロ含め粗方やめちゃってるね。 >>335
見てきたが、同じだろ。
真横とやや上からのアングルで陰が違うのと、絵と写真の違い。 欲しいとは思わんが乗り心地は気になる。。フワフワなんじゃろか 今年Sシリーズがフルモデルチェンジするとしても、S3かS5のどちらか一方になるのか? S3って体がエアロじゃない奴が乗ってる事が多くてウケる 乗ってる人に悪いけどS3って何か走りがモッサリしてないか?
加速にしてもハンドリングにしても
30分ぐらい丘陵地帯で試乗させてもらってそう感じた
S5の廉価版だからしょうがないとかじゃなく、S2に比べてもさ S2とS3の違いってフレームだけで見ればフォークだけだから…。
ハンドリングのみならず全体的にモッサリ感を出せるってなんだろうな。
タイヤ空気圧が低かったとか25cだったとかオチじゃないだろか…?
ちなみに、S2や>>347のバイクと比べてそう感じるの?
セール狙ってるからメッチャ気になる 東「そんな方々にはRシリーズをご用意しております(ゲス顔で」 S3て重量結構あるしなぁ
S2とは履いてたホイールが違ったとかな S2にアルテグラDi2とディスクブレーキ積んだの出して欲しい S3でサドルかシートポストあたりからピキッて音すんだけど何が原因かな
グリスとかカーボンアセンブリコンパウンドとか試したが改善せん >>354
原因の場所が違う可能性もあるんで色々試すしかない >352
売ってるとこ教えてあげようか?
ヒント マップカメラ うかうかしてるとアルゴン十八に抜かされるんじゃね? サーベロの実車を見てみたいんですが、関東で品揃え多い店舗って何処になりますか? ワイズはあくまでも観察しに行くだけの店だな
買う店ではない >>376
貴殿はどちらのお店で購入したのですか? ワイズはなかなか安い
ここ数日だけでもR3とかS2がセールしてる
公式サイトの各店ブログチェックしてみるといいよ ワイズにR/S5は実車ないよ。 サーベロ外通するならハンドルポジション出てる人の方がいいよ。 プレッシャー・アンカーじゃ無いから、コラムをカットして糊付するタイプなので注意ね >>381
S5もR5もあるぞ
ちょくちょく特価セールしてるやん
最近もR5の限定カラー入ってるし
何買うにしても今年基準のUCIルールに準拠した新フレームになるまでは待った方が良いかな今年はモデルチェンジないけど
SとRはただでさえ古臭くなってるのにすぐ型落ちになる Rは18年モデルで結構変わったからモデルチェンジはなくないか?Sは2014位だったからモデルチェンジしてもおかしくないけど 今主流のBMC型のフレーム設計思想を取り入れていないところで有名どころだと
サーベロと独自機構ISOスピード搭載したトレックくらいか フォーカスとかも変わってないかな、まああっちもモデルチェンジしてないか ガイツーより高いってもcerveloオーナークラブ入れるからウェア買えたりする
ガイツーもさ在庫ある時期ならいいけど数ヶ月待ちの時が多い
Rも変わるんじゃないの?
UCI3:1規定変わったんだから来年ツール用にやらんと
他社は今年のツールに間に合ってるんだし
スペシャみたいにコツコツアップデートくらいは期待したい しかしいつになったら正式発表くるんだろか
販売側には5月にやったよねぇ
発表早すぎるとユーザに他社の比較にされるけど、遅すぎても他社に決められちゃいそうだけどな >>388-389
うわ、ワシ鬼門かも
Focus→Cervelo→(isoスピードの)TREKって遍歴 スペシャは逆に独自機構やるけど名称は同じだけど全く互換性のない新しいバージョンにしたり
新しいモデルになったら今まで誇張していた独自機構をサッパリ捨てて流行りに飛び乗ったりする エスタマSL6になった時は変わり過ぎて、旧モデルの人が気の毒だった
最近はヴェンジもシステムシックスも軽量エアロだったからS5もああいう流れになるんかねー
革新的なものを期待したいけど エスタマのSL6って乗り味も含めてSL5より評価低くない?
スレチは承知してるんだが。 皆んな、あれはターマック違うって貶してたけど、グランツールで勝てまくってから何とも言えん F10もSL6もダウンチューブにBMCとロゴが入っていても違和感ないだろうからな ワイズの川崎店にR2, R3, S3, C3が売れ残ってるね 来季サンウェブがサーベロでBMCCCがジャイアントでDDDがBMC? サーベロ「あっあくまでデュムランの大好きなココア色ですっ」 R2のブレーキってティアグラクラスって聞いたんだけど
価格設定おかしくない? >>406
気に入らないなら、好きなのに交換したら?
キャリパーブレーキなら簡単でしょ。 もしかして初心者スレで質問していた人か
はっきり言って使い続けるもんじゃないから完成車を買ったら即座に交換してヤフオクに流せ >>408
そうです。私です
アルテグラが一万だからすぐに交換してもいいんだけど・・・
まだ検討中の身なんで迷ってますが FSAのブレーキか
高いのはシマノよりはるかにマシなデザイン料だな よく硬いと言われるけど、そんな硬いかな?
ワイS5やけど、そんな硬く感じないんだよね
もちろん感じ方に個人差あるんだろうけど S2って硬いのか
シートステーが細身で振動をいなしてる感じだから柔らかそうなイメージだった
なるほど SLC-SLか初代のS3あたりが一番硬かったんじゃなかったっけ? 2011年のS2乗ってるけど固いとも柔らかいとも感じない。
「ベニヤ板に乗ってるみたい」というのも分からない。
自分は貧脚なんだけど、よく進むなぁという印象。
手放しするとちょっとフラつくから怖い。 いまだにSLC-SLに乗ってる俺がきましたよ
確かに硬い
突き上げが凄まじい 今だに初代S3に乗ってる俺がきましたよ。
リアの突き上げはほとんど感じない。
前三角の突き上げもそんなに無い。
ねじれ剛性は必要充分。 シートステー細くなったのってS3からなんだね。
だったら一番硬いのはSLC-SLだと思う。
サストレが硬すぎだって乗らなかったヤツ。 いまはSoloistTeamって売ってないんだっけ S3はマイナーチェンジで少し軽くなったんだっけ?
ディスクもあるし暫く出ないんじゃないかな
S2は廃盤になりそうw
来年S5がモデルチェンジでようやくディスクと予想する
ツールでカヴが使ってたS5もリムブレーキだったし カヴェンデッシュは機材に関してはコンサバだったはずなんで有っても使わない可能性がある 自転車ショップでサーヴェロ見るとR2やらS2やら40%オフが当たり前みたいだけど
他のメーカーだと本来どんくらいの価格帯なんやろ 基本的にどのメーカーもサイズと時期次第で格安
アメリカ系はメーカー主体セールが多く、いつでも20%くらい安いが40%とか大きなセーフは少ないかな
トレックの大幅値下げってあまり見たことない 国内であればわいわいセールでサーベロだけじゃなく
トレック・キャノンデール・スコット・ピナレロ辺りは30%〜
ガイツーでも型落ちや年度落ちとかはセール率が上がっていく 買えるわけでも、買う予定もないけどp5xの新色カッコいいな。ボトルにレモンライム的なの入れたいわw
Sシリーズとp5sixはまだか 前にこのスレでP4かP5をジオン軍コラしたのがカッコ良かった
謎のツノが付いてたけどw 荒れているスレ対策のIP表示コマンドの導入の是非を
自転車板強制ワッチョイ及び県名表示導入投票スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/vote/1534645481/
投票お願いします https://ameblo.jp/cozybicycle/entry-12399505667.html
Sシリーズの画像が載ってないってことはモデルチェンジ確定っぽい
流行りにのっかってやっぱりディスク仕様オンリーにするか、リムブレーキでもダイレクトマウントになっちまうんだろうな >>442
>>尚、ここにないモデルの情報公開解禁日は、9/19(正午)となります。ご期待下さい。
S5後継の情報はは9/19ってことか こんだけ引っ張って現行s5に円盤付けただけだったら笑う
てかこんだけ引っ張る理由てなに?
誓約書込みの箝口令の徹底といい
もうサーベロ以外大手は出揃ったよね 蛍光色は、劣化が早くあっという間に汚い色になるぞ。
P5Xのデザイン・機能・専用ケースはイイが、カラーセンスがな…
インスタで見かけたカスタムペイントも、ロック調とパンク系で絶望的にダサかったw
そういう俺は初期型eTapなので、いつかオールブラックにカスタムしたい。 自転車板の民度の低さが凝縮されたスレです
是非今の内に記念カキコしてください
ワッチョイ導入議論スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1532444629/1
1 名前:ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日:2018/07/25(水) 00:03:49.35 ID:u1I/jE6a
◎ワッチョイに関するQ&A◎
Q.ワッチョイって何?
A.ワッチョイとは自演対策の一つで、荒らし目的などでID変更を行う自演を見破る仕様です。
各自端末毎にワッチョイ Sabe-ocJWといった文字列が名前の後ろに充てられます。
簡単に言うとIDが固定になる状態に近くなります。
Q.ワッチョイ導入のメリットは?
A.自演や荒らし行為の抑制です。過去および現在雑談系スレにおいて自演行為によりスレの雰囲気を悪くするなど度々問題となっていますが、これを導入することである程度抑制することができます。
ワッチョイ Sabe-ocJW
~~~~~~~~~~~~
この部分が端末で固定なのでここでIDチェンジなどが判別でき、
この部分をNGNameにすることでその端末からの書き込みなら日を跨ごうが機内モードにしようが永久にNGできます。
IDチェンジャーは勿論のこと荒らしや過激な書き込みをする人のIDが変わっても永久にNGできる機能です。
IDも継続なので従来のNGIDも可能です。
Q.じゃあデメリットは?
簡単に言うと半コテハン強制になります。
一度NGNameされてしまうとその人からはずっとNGされます。
悪意のある人からは過去の書き込みを掘り起こされる可能性もあります。
(ワッチョイ導入以前の書き込みは適用範囲外なのでご安心を) aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
.
●【ワッチョイ関連スレ一覧】●
沢山の住民が集い、自由闊達な言い争いが行われているとても楽しいスレです。
皆様もぜひ一度おこしください。
議論に参加して充分に話合い、自転車板をより良い板にしていきましょう!
■ 新・自転車板自治スレ @ 【ワッチョイ導入に向けて】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1534997642/
ワッチョイ導入議論スレ Part.2
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1535061994/
自転車板強制ワッチョイ及び県名表示導入投票スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/vote/1534645481/
※
■ 板設定変更依頼スレッド21 いよいよS5がモデルチェンジか。
ウンコ色出るかな? 現行S5とR5にパイオニアペダリングモニターは取り付け可能でしょうか?
移植前提で次期フレームを悩み中なのです >>455
現行S5はTackeサイクルファクトリーの店長さんが付けてたよ。
http://i.imgur.com/s7BcLtI.jpeg
R5は知らない
でもS5は今月か来月フルモデルチェンジするからやめといたほうが… >>456
このS5に付いてるハンドルってドコのか知ってたら教えて欲しい。
丸ハン好きなんだけど良いのがなかなかなくて… Etapなのにクランクはシマノとか吐き気がするな。
MTBでは考えられない ディスクオンリーでフォークはFactorのOTIS的なものになる。
…という夢を見た。 ピンポーン
おや?こんな時間に誰だろう?
うわなにをするくぁwせdrftgyふじこlp 新S5の情報もここに来て初めてしったので待ってみたいと思います。 あれーLOOKとFactorのパクリ?
>>463が言ってたのはマジだったんだな ダウンチューブが抉れたのか
ロードでもヘッド前にフォーク一体カバーが被さるのはUCI的にクリアしたのか >>474
トップチューブとステムが一直線のってLOOKが最初とちゃうん?
Factorのフォークもどっかのパクリなん? TTバイクやトライアスロンバイクではかなり前からあったよね
むしろFACTORとか最近聞き始めた トップチューブとステムが一直線はCANYONじゃないかな?違ったっけ? LOOKは90年代には既にどっちもやってたりする。
何処が始祖かは知らないけど、かなり昔からどちらも似た様なのは存在してた UCI規定回避はFactorと同じようなやり方なんかね?
Lefty方式はダメなはずだし、構造が気になるな >>481
Wendsday, 19 September 2018 MADONE・VENGE・SYSTEM SIX・TIMEMACHINE ROADを見た後だと
残念だけど新型S5はフォークとダウンチューブがタイヤを喰う処理をみると空力解釈が一世代古い感じがする あのツノみたいなステムとハンドルで合計15w出力をセーブするんだよ
ダウンチューブの空気抵抗なんて誤差だよ、とか言いそう サーベロ欲しいんですが…sシリーズは何がおすすめですか? 質問答えて頂きありがとうございます。
あと、2019年モデルのsシリーズは展示会になかったのですが…sシリーズは2018年モデルを意識してるのですかぬ? >>495
>>482でスペル間違ったから今度は日本語にしたの? Wedesday, 19 September 2018 Wednessday, 19 September 2018 ベラチにS5disc予約来てるぞ
お前ら予約しとけよ これハンドル高上げたい時はどこであげるんだろうか。
二股根元か二股上か。
どちらにせよダサい S5 disc欲しい
デュラエースr9170組みの完成車を110万円でお願いします
m(_ _)m この二股ステムは30年前にMTB界隈で大流行したなあ ハンドルが強制的に純正のみになるな
送りやしゃくりはできるのか? こういう一体型は角度変えられなかったり、
ライト、サイコンやDHバー付けられなかったりで不便だよな。
Trekも新しいの2ピース構造だし、ああいったのにして欲しい。 新型マドンのでもまだ不便なのにこれはちょっとな・・・
システムシックスやヴェンジやタイムマシーンロードみたいなのが一番いい 地震や災害に配慮したとかいう冗談はさておき
UCIの登録とかじゃない? 本当に10月1日まで発表されないの?
もう待てない。 C3って乗ったことあるけど、軽い漕ぎ出しで、めちゃくちゃ乗り心地良かったな。これ、欲しいと思ったわ。 東に問い合わせてみん。
10/1って回答来ると思うよ。 TIMEMACHINE 01 ROADも気なるんだよね 新型S、カラバリだけならベラチでわかるね。
まぁ明日か明後日に写真公開されるだろうけど。 新型はTTバイクみたいなヒンジフォークを採用したんだね >>545
え、そうなん?
やべえ欲しくなってきた
ていうか、Vステムも見慣れてきそうな予感も うん、A商会で買う金はないがほしいぜ…。
しかし、サンウェブの選手はプロペルよりTCRをメインに乗ってたようだが
S5に乗ってくれるのかな? アルテグラ完成車ならなんとか、、
って思ってたけど、それだと青色しか選べないのか〜
黒が良いのに 今回はS3のがスマートでいい感じだ。
S3欲しくなったぜ。 おれもS3のほうがvengeみたいでカッコいい。
ところでdi2ジャンクションはどこにつけるんだ?
まさか新型なのにハンドル? >>540
ステムを横から見ると俺の股間のステムと同じような角度だ >>540
すごくしっくりくるわ
ナメクジって表現 このYステムは空気の流れがよさそうだなぁ
動画で見るとダサくないしね。
ただこのYステム1個いくらするんだろう。1個8万円とかしそうだけどw >>547
あれってプロペルの剛性云々じゃなかったけ? フレーム単体だとヴェンジやタイムマシーンロード、システムシックス辺りとそう変わらないんだろうけど
ヒンジフォークで重量が嵩むんだろう だってもうこれTTバイクだもんな。
フロントだけ見たら。 >>561
ダメだな。その重さじゃS5は誰も買わないかも。トレックの新型マドンも重すぎるし。
S-WORKS・VENGEとピナレロF10のニ強時代になっちゃうかもな。 R5ディスクの方が乗って楽しいかもなぁオールマイティーで
でもR5はデザイン(グラフィック)が変になったからなぁ (※個人の印象です 完成車CS28 V-Stemとフレーム売りS5 V-Aero Stemでステムが違うんだが何だろうか? S3 アルテ 紐とdi2 30万も違うんかい etap 別に買っても14〜5万で
あがるよな… S3かっこええしリムモデルあるし欲しいけど重量がな、、、 >>573
56のフレームで1100gみたい。見た目含めてほぼ旧S5ぽい 今回もまたこんなんか……SLC-SLが未だに手放せないわこれじゃ >>578
ポンコツ捨ててディスクへ移行するいいチャンスじゃん >>559
プロペル、ルックスとは相反して剛性なかったのか…。
見ただけではわからないな。
新型S5ではどんな感じなんだろう。
重量もあるしガッチリしてるのかしら…? 見た目だとVengeやTimemachine ROADに比べてダウンチューブが平たいから縦に過剛性で横が剛性不足だったりして S3買うならフレームセット41万のオルトレXR4かな
登れるしエアロもそこそこあるし
見た目の好みは置いといて http://www.japan.bianchi.com/category.cgi?mode=category_detail&bik_Code_prm=19-Oltre-XR4-Disc-Frame&big_code=01&mdl_code=01
¥538,000(税抜)だよ サーベロSシリーズに関しては通販で買う気にならんわ S3のフレーム重量、950g前後か。軽いかもしれん。 新S3の完成車重量知りたいな
S5より軽い予感がする メルカリにサーベロのSOROIST 5万5000円で売ってる奴のやりとり見て、あぁロード欲しいのか…サーベロ1番初めに乗るとか恵まれてんなって、ほっこりしてたら、9万円フレームのみで転売してやがる。 ベラチでS3disk di2のホイールenve ses3.4になってるけど、これ40マンくらいじゃなかったっけ? ENVEって内外価格差があまりないからガイツーでも30万以上するからお買い得だな ベラチのS3discDi2は去年モデルのスペックだよ >>598
そうなん?上の方には予約しろ!ってあって納期も書いてあるから2019かと思ったぜ >>600
ハンドルバーの型番去年モデルだし、サドルもアンタレスだし
でも違ったらすまん 他社のエアロロードと大体同じ重量か イイね
ただタイヤクリアランスがアクアブルーが使っている3Tほどじゃないにしてもギリギリだね >>604
たしかに。ギリギリすぎる。
それに、カーブのときにフロントホイールにシューズの先がぶつかりそうで怖いね。
今乗ってる俺のコルナゴフロントホイールにシューズの先が必ずぶつかるので、最初は超怖かった。
もう慣れたけど。 フロントステム周りのツインキールの処理自体は好きだけど
リア周りは他社エアロロードと同じようなBMC系の方がいいね
その点S3の方がいい S5欲しくなって来ちゃったわ。次はLOOKかTIMEにしようかと思ってたけど、
やっぱ最新の技術で作った自転車がいいや。
ベラチでDi2のやつ買っちゃおうかな・・・・あのENVE SES5.6っていうホイール
すごい高いやつだよね?ただ整備が・・・ディスク触ったことないからなぁ・・・ 外通で残ってるS5 2018フレームを買おうか迷い中。
新型も1周回ってカッコよく見えてきて困る。
新型のアルテグラ完成車だと青色しかないのも絶妙に困る。
他の色だとdi2以上で高いし、フレームセットは納期未定っぽいし サーベロのC3 2019モデル注文した。
早く来ないかな〜。 SystemSIXは、低身長の福音となるポテンシャルを秘めている >>618
ていうか新型S5、もう日本国内で乗ってるやついるんだ マドンもシステムシックスもボトル取り出すの失敗しそうなレベル >>625
やっぱ51でもずんぐりむっくりーな感じだねえ。そう見えるのはホイールのせいかな?
乗った感じどうだった? >>618
ヴェンジはわりかし普通に見える
TMRはなんかミニチュアにみえるんだがw S5 disc 2019とS3 disc 2019のインプレはまだですか? >>629
シートポストの挿入量が少ないように思うんだが大丈夫なんだろうか? >630
すまん空で送ってしまった
6cmくらい入ってれば大丈夫とのこと >626
80mmぐらいなディープはいてた割には漕ぎ出し軽いわ。あとそこら中で言われてるけど、見た目に反して乗り心地はめちゃ良い Chapter2もVengeと同様小さいサイズでもデザイン的には破綻してない感じ
でもボトルつけると「ちっさw」って感じるんだろうか このサイズでもホリゾンタルってあるんだな。しかし新品s5はトップチューブ長いな あの先端が超ほっそいシートポスト新型じゃ採用されてないのか、快適性があがるとかって触れ込みだったけど
それ以上にやっぱり耐久性に問題あったのかな、体重ある奴がのったらポッキリいきそうな細さだったし… >637
やぐらの位置が前後調整できる方が良いってことになったんじゃないの S5 DISCインプレ
sssss.goat.me/c4As0WLP8s 今までのポストでBBからヤグラを繋げた線の角度はかなり寝てなかった? >>618
S5が格好いいというより、EASTONのホイール格好いいなw
EASTONは買ったステムのなかでも精度が異様に高かったから、俺の中ではEASTONは好印象
なメーカーなんだよ。シマノのアパレルと同じ感じで、いい商品作るよねEASTON。 >>642
ec90aero55 が最高すぎて、TRI用に80とか以上でないかなぁとか思ったらまさかのディスクオンリーにされたでござる これを期にディスクブレーキモデルに手を出してみるか…… 新型S3って旧S5のリファイン版じゃないの?
>>647
S5 が 56サイズ、塗装込みで 975g
S3 が 1,100g 旧S5は新S3と変わらない値段でエンヴィつくんだよなー
でもディスク気になるし好みなのは新型S3のカラーリングなんだよなー 新S5 にもノーマルのステム、ハンドル付けられるみたいだけど、どんな感じになるのかな?
ハンドルまわりノーマルにしたら割と普通のバイクだよね。 S5は前後共ガッツリタイヤの外周に沿う形状だからタイヤ銘柄によっては
アクアブルーの3Tフレームみたいに擦るんじゃないかと心配 コンチGP4000S2なんて使ってるうちにどんどん太くなるから、
外径も大きくなって擦りそうな気も
ところで新S5ってステム長とか選べないのかな?
どこにも記載ないみたいだけど >>653
フレーム売りはステム長、ハンドル幅選べるように したい とさ。
ソースは宇都宮のジャパンカップ展示試乗会の東スタッフ。 >>653
ステム長は選べるよ
通常のステム換算で 90〜130mm の間
ライズ角は 0度、2.5度、5度。スペーサーが 5mm単位
組み合わせでポジション出してどうぞ、って感じです
ハンドル幅は 38〜44cm で 4サイズ
ステム長 10mm刻みでは 6サイズだったかな?
本国techpaper にいろいろ書いてありますよん >>654,655
そうなんだthx
東のサイトには見当たらなかったので
tech paper見てきます S系統は思い切ってダウンチューブをP5みたいに歪曲させればいいのにな ベラチでサーベロ2019モデル注文しました!
初ロードです!
なんか海外通販スレって殺伐としてますね... 初ロードをガイツーって勇気あるなぁ
まあ一台目はどうせ乗り潰して弄り潰すからある意味正解とも言えるか
まともに校正できるトルクレンチは最低限持っとくといいよ サーベロはジオメトリがちゃんとしてるからガイツーでも買いやすいかもね
ヨーロッパの人気ブランドは、だいたい54サイズ未満が雑。。。
51サイズなのにリーチ385mmとかあって、これ乗る人はステム50mmつけんの?みたいなw >>659
これまでクロスバイク(これも国内通販)を数年乗ってて、自分で整備したりしてたので、
ロードもなんとかなるかなって思いまして...
英語も研究や仕事で使ってきたので、そんなに抵抗がなかったです。
ただ、日本へ直送しないという通販サイトがあったりで、いろいろ戸惑いました。
500円玉貯金が貯金箱いっぱいになったらロード買おうと思っていて、
ちょうどたまったので、それでロード選びをしていたところでした!!笑
(ちょっと足りなかったけど、それは別の資金から追加しました!) >>661
リーチ385でステム50じゃサーベロでも60、70mmのステムになる程度だけどな >>662
転送サービスとかあるけど、VATと手数料で結局安くなかったりするしね
ベラチはハンドルとホイールが外れた状態で来るから組むのは簡単だけど、出来るなら一度バラして点検することをおすすめするかな
クロス弄ってたならそう大きくは変わらないから簡単だよ >>664
最初はほかのサイトで、転送サービスで2018モデルを買おうと思ったのですが、
何かと費用がかかってしまうので、ベラチで2019モデルにしました!!
ベラチではハンドルとホイールは外した状態で送ってくるのですね。
届いたら点検してみます!! >>663
S5サイズ51でリーチ376mmか
このへんだと身長160〜170cm、股下75〜80cmくらいだろ
サドル〜ハンドルバーで49〜51cm くらいとしてステム 60〜80mm、か
よく考えたら S5だとVステムで 80mm?90mm? が最小だからポジション出すの難しそうだな
54サイズで身長175cm、股下83cm、サドル〜ハンドル53〜54cm なら 100mm くらい
>>662
参考までにサイズはどうやって決めた?アンパイで小さめ? >>666
Vステムってハンドルと一体じゃないよね?後で変えられる? >>667
変えられる。ハンドルバーの上でボルト留めしてある 初ロードおめでとう。 サイズ出てれば問題無いけどサーベロのヘッドパーツはスターファングルナットを特殊接着剤で接着するタイプになるので、コラムカットしてから接着って流れになって、取り敢えずカット無しで乗るなら工夫いるので注意ね オレもコラムの長さ決まるプレッシャーアンカー使ってたな。
固定部分が長いタイプだったから割れそうなんて不安も無かったよ。 プレッシャーアンカーの部分はステムで挟まれてるだろ
昔は接着剤が剥がれる事例があったってショップに聞いたけど ワイもショップにコラムカット頼んだ時に、カットしたらスコーンと落っこちたと言ってたわ
その後がっちり接着すれば問題ないとのこと >>666
今乗っているクロスバイクのサイズを参考にしつつ決めました!!
小さめですね。 >>670
ありがとうございます。
しばらくはコラムカットなしで乗ると思いますが、いろいろ工夫が必要なんですね... 完全アメリカ製はトレックのマドンSLRしかないんじゃ トレックもジャイ工場だよ
設計はもちろんトレックやけど、
トレックもコルナゴとかと同様ジャイ工場のライン借りて作ってる
ジャイ工場を視察してきた小川輪業の社長が言ってたから間違いない
MTB界の重鎮だよ
嘘は言わないでしょ トレックの最上位グレードだけはアメリカでしか作ってないんだよ
マドンやエモンダの上位モデルでOCLV700使用車はアメリカ製、OCLV600以下は中華製
結構有名な話だけどなあ S5は価格が高すぎるから海外通販で買うっていう人多そうだけど、ぶっちゃけメンテナンス
は素人では無理そうだよな・・・でも、価格設定おかしすぎだわ。TREKはどんどん価格を下
げてるのに、謎めいてるわ。 >>684
>>683が言っているようにトップモデルもジャイ製で
プロワン塗装のみ米国でやってる なんで高いかって?
単純に客をコケにして毟ろうとしてる&メーカー本国との交渉がヘタクソすぎ
ってだけ。
手間なのはワイヤー通すとこぐらいでそれ以外は大して変わらんからガイツー一択だしょ というよりヴェンジがすごいな
ホイール統一したらどうなるか c-tをジオメトリに記載しない、マジックは、低身長民を、否定してるに他ならない? >>696
低身長を考慮してるから小さいフレームを作ってるんだろ。
ジオメトリの情報が足りないのはただの不親切。 >>683
そもそもコルナゴはジャイアントの子会社だし。。。
>>684
昔はそうだったけどいまはフレームはすべて海外生産だよ
高級機のみ、仕上げ、塗装、アッセンブリをウォータールーでやってる 7、8年前にgiantに買収されたってデマは飛んでたな コルナゴの一部車種をgiantの工場で生産してるんでしよ >>703
一部じゃなく全車種製造を委託してるよ。
ジャイの工場のラインを借りているという形だが。
トレック、キャニオンもそう >>705
C64も例外なくジャイ製だよ
スペシャとBMCがメリダ製でそれ以外はジャイ製
自社生産はTIME以外完全になくなった >>707
LOOKとORBEAだったかは自社生産してるはず。
本国に工場があるわけじゃないけど >>709
LOOKはハイエンドだけがチュニジアであとは台湾と中国本土
でも近々全て台湾になるとか
わしの乗ってた675はMade in Chinaであった TIMEも昔BMCがimpecの製造で使っていた全自動編み編み機をBMCから買い取っていたなあ >>694
てゆうかエアロードって200wで40km/h付近を維持できるんだなぁ
俺なんて200wだと33km/hくらいしか出ないのにw ビアンキはメードインベトナムって貼ってあった。キヤノンデールもカーボンは中国製? 生産を委託していようがコルナゴがジャイアントの子会社ってことにはならんな スペシャのターマックとメリダのスクルトゥーラが同じバイクかっていうとそんなわけないしな そらそうよ。設計はちゃんとスペシャがやってる。
中華丸投げデロアイドルとはちゃうんやでw COLNAGOは経営ミスって、2006年くらいから製造委託先だった GIANT に買収された
資本関係と関係なく、委託先は元々 GIANT
>>705
C64 に関してはイタリアの工場で作ってる
>>715
生産の委託は資本関係の前から
その取引のおかげで、倒産寸前のときに救済してもらったので資本関係がある
あとはYONEXが100%日本で製造だな >>718
買収はガセネタで、代理店やってるアキボウがせ公式に否定する声明出してたよ お前ら、ヨネックスを忘れてるぞ?
貴重なメイドインジャパンだぞ? >>718
C64の製造は台湾のジャイ工場だよ
組み立てっていうのならイタリアで合っているが ああ組み立てってグループセットを組み付けることを言ってるのかと思った 旧S5、身長167で股下77なんだけど
48か51で悩んでます ヘッドチューブ長で決めたらいいんじゃないの
一般的な感覚だと48だと思うけど 51で良いと思う。reachが公表されているからそれ基準で選んで良いと思うよ。 >>730
身長167で股下78で大体同じ体型の自分が他社のフレームだけど
リーチ372・ステムレングス90のサイズ51乗ってるから大丈夫だよ cerveloをフレーム通販購入した事ある人に質問です。
ケーブルのストッパーなどの付属品は付いていますか?
di2とワイヤー両方対応分があれば助かるのですが >>730
いまのフレーム、ステム、サドル高さの情報があるといいね
サドル高67cm、サドル〜ハンドル間470mm、ステム100mmと仮定
リーチは365mmくらい
なのでサイズ48(リーチ367) + ステム100mm、サイズ51(リーチ376) + ステム90mm
どっちでも良さそう
サイズ51でもヘッドチューブ長は117mm なので落差90mmは出せそう
サイズ48ならヘッドチューブ長が 99mm なので落差110mmまで
レーシーに乗りたいならサイズ48 + ふつうのステム + ガッツリ落差
ゆったり乗りたいならサイズ51 + 短いステム + ふつうの落差 >>747
>サドル〜ハンドル間470mm
490mmだ。スマソ レス遅くなって申し訳ないです
こんなに意見貰って感謝感激
>747の仮定フレームサイズがほぼ一致です
リーチが数値がメーカー発表を見つけられず不明ですが
今回はレーシーでいってみたいので48を選ぼうと思います
みんなありがとうございました! 747です
>>751
それは新型だね
旧S5はこれ
ttp://www.eastwood.co.jp/lineup/cervelo/s52018.html
製品の選択肢は限られてくるけど、-17度ステムみたいなの使えば-6度比で落差2cmくらい稼げる
なので、51 + 90mm/-17度、もありっちゃあり すみません。
メーカー発表見つけられず。というのは現在乗ってるフレームの事でした。
そこまで落差必要なのかどうかは自分でもわからんです。
51の少しでも大ぶりなフレームはそれはそれで惹かれますが
落差を付けられるフレームで色々試してみようかと思います。 俺も167だけど、落差つかんよ
胴長短足なら知らんけど 夏場だけ乗るならワンサイズ落として落差付けていいと思うけど、冬場も落差欲しい? 少し上げたくないか? コラムカットどうする考えとかないと、サー・ベロのデフォはスターファングルナットなので、その辺も考えないと後で後悔するかも 日本人は雑魚のくせに落差付け過ぎって別府って人が言ってた ちびっこだけど体幹しっかり作ってるから200kmの距離なら11cmの落差があっても毎日でもどうということはないっていうのであればサイズ48でいいんじゃない? C5の完成車がサイトから無くなってた。
試乗では乗り心地極上なのに反応良くてこれ最高じゃんって思ってたんだけど、残念。。
7kg前半で深いBBドロップ、長めのホイールベース、ディスク専用とか結果的に今のトレンドの先駆けになった名車だったのではないかと思う。 問題があるとすれば48サイズはびっくりするくらい不格好ってことかな
51も不格好だけど、まだなんとかロードのカタチしてる
54サイズはふつうなんだけどなぁ 先代S5 48サイズ
ttps://i.imgur.com/h5iWWzy.jpg
51サイズ
ttps://i.imgur.com/L7YvuX1.jpg
ttps://i.imgur.com/42Uq9Os.jpg
ttps://www.bikeradar.com/road/gear/article/pro-bike-tiffany-cromwells-cervelo-s5-43538/
ttps://www.climbbikes.com/2017_06_26_84909.html
ttps://forums.cervelo.com/forums/p/8921/66795.aspx 1、カムテールではないエアロフレームのぶっといチュービングは前三角の小ささを強調してしまう。
2、S5自体シートピラーが立ってるちょっとヘンテコなデザインで、48サイズのきついスローピングした
トップチューブとの角度がおかしなことになってる。
S3、S2ならともかく、S5の48サイズはやめとけ、ってことじゃない? シートポストの入り代、固定は大丈夫なんだろうか。
以前S5で規定以上トルクでシートポスト締めたのに
走行中にポストがフレーム突き破ってタイヤとホイールを破損した話を聞いた おまけにこの事象だと一切保証しないってのも聞いた
「規定値以上」で締めても、だから製造不良だと思うんだが
それでS5買うの止めて、R5にしたんだよな シートポストの先端を斜めに切って無かったんとちゃう? 小さいサイズが不格好とか止めとけとか聞くのって
ココだけなんだよな
小さくてもレースで走ってるの見てると普通に格好良いよ
置物状態での姿を気にして、走る姿が不格好とか
そっちのが残念 s5の48は良いと思うけどなー。
systemsixだったかの最小サイズはマウンテンバイクみたいでビックリしたが >>776
サイスポで安井サンが乗ってたやつはやばいね
サイズ51でもけっこうヤバい
ttps://www.cannondale-yokohama.jp/category_bike/304/
(これはサイズ47)
小さいサイズでもいいけど、エアロ系、ホリゾンタル系でデザインされたやつの、
スモールサイズはダメって感じだな
小さいサイズに乗りたい場合は、最初からスローピングのデザインのやつにすべし トップチューブ後端がタイヤより低いのはロードバイクのデザインとして破綻してる。
もはやミキストとかママチャリの領域でしょ。 大根が切れないエアロ断面チューブなんてエアロじゃない >778
24インチで作るべきサイズだね
せめて650C >>698、c-t書かないと、わからねーよ、サイズ感が。 サーベロ C3って、乗り心地重視で買ったけど、サドルが結構かたいな。
柔らかいのに買い換えようかな。 取り扱い店舗少ないね。
とりあえず、週末のY's茅ヶ崎行くけど。 >>783
インテンスのMTBの完成車等についてくるFabricのサドルが快適だよ Cerveloのヘッドの部分で、プレッシャーアンカーを使ってる方、
どんなやつ使ってますか? ありがとう
案外大丈夫なんですね
破損より軽量化を重視してのスターファングルなんでしょうかね >>791
アルミのスリーブ入ってるからスタファンでおk
他社で使う一般的なカーボンコラムだと、アルミのスリーブが無いのでヒラメ使う >>792
しばらくはポジションを弄りたいからスタファン&スリーブ・接着剤を
使っちゃ調整効かなくなるような気がしてまして 俺の周りじゃスリーブ接着してる人いないな
店もプレッシャーアンカー推奨してるくらいだし メーカーとしては馬鹿力馬鹿の凸を予防するための策なんでしょ ステムを付ける前にプレッシャー掛けちゃうやつとかな S3 disc 2019 のインプレをお願いします
m(_ _)m ysroadの社内レビューでも新S5いまいちだったな >>792
ヒラメは高さがないから狭い範囲に応力が掛かるので、金属コラム専用と考えるのが妥当で、カーボンコラムには使っちゃダメってショップに言われたよ。
カーボンコラムにプレッシャーアンカーを使うなら高さのあるアンカー使った方が良いみたい。 アンカー使うならDixnaが安くて長さも選べて便利 >>804
ごめん、わかりやすいかと思ってヒラメって書いただけ
うちもカーボンコラムならDIXNAかPRO使ってるわ スペシャライズドだったかな、コラムの縁に引っ掻けるベロがDixnaより
かなり薄いからスペーサーも薄くて済んでいいよ どこ?ebayとか見当たらない。
まじで買おうかな。金あるし サーベロS5とR5 ラピエールエアコードとゼリウス 試乗してきた。
良かったぁ。東照宮参拝して温泉入ってきた感じ。
みんな それぞれ、みんな良い。 >>811
url貼ろうと思って貼れなかったんだが、TeamDimentiondataのサイトでだよ 来期はBMCになるからチームの広報用とかでもサーベロバイク必要なくなるから売り出してるんだろうな 先日発売されたバイシクルクラブの表紙画像だけはカッコよかったなーS5
でもwebであちこちで見直したらイマイチ……うーむ S5重いからなぁ
現状でエアロで軽いのってVengeだけだもんな。TREKも来年あたりには軽いバージョン
出してくるんだろうが。 >>818
7.5kgでも重い?eTap完成車サイズ54 WTの選手でさえ8kg近いディスクロードを使ってるのに重さを言い訳にするんじゃないよ 気付いたらオークション終わってたわ……
落とせた奴いる? ディスクロードって普通に同じグレードのキャリパーのパーツと比較で800g重くなるんだから十分軽いんじゃね? デュラのDi2比だと300gくらいだろ
ブレーキワイヤー > ブレーキフルードで僅かに軽量
あとはENVEみたいなディスクブレーキ用のリムの方が軽いものを使って
なるべくリムブレーキに近いホイール重量のものを選ぶとかでなるべく抑える 同モデルのディスブレとリムブレのフレーム単体(フォーク含む)だと通常はディスのが100〜200g重いけど、R5はディスのが軽いんだと
サイモで東商会の人に聞いた cerveloの人が言うならともかく東は信用できない なぜディスク仕様しか出てないのに、キャリパー仕様の重量がわかるのだ? >>835
>>829のことならR5の話
モデル名書き忘れてたわすまん チビを取り込めたら、リアル女層を、取り込める(サイズ的に)。つまり、チビ用が無いメーカーは、人類の半数を取り込めていない。マーケティングの失策である。 700Cにこだわってたらダメだな
チビ用は Canyonみたいに650へ行くのがいいと思うわ
ディスクブレーキなら650でいいもんなぁ 23C、25Cだと選択肢少ないけど、チューブレスで 28C〜32C でいいってんならあるんじゃない
チビは体重も軽いと考えると、本来は 650 こそ 23C とか欲しいわけだけど
トライアスロンで使う人が居るから、ZIPP とかから出てない? コンチの新しいGP5000は650Bサイズの25Cと28Cがあるよ >>843、650c2台持ち、そしてCanyonの650b試乗した漏れから言わせれば、700cの偉大さがわかった。
わかるまでに、遠回りをしたが。
Canyonの、650b、あれは、700cと比べて、明らかに遅い。 >>847
700Cの世界だと、175cmくらいがターゲット
足の長さとかもあるけど、フレームサイズ54cmを特殊なセッティング(ステム80mmとか)なしに乗れない人は
チビと思っていいかも。171cmだとかなり脚長じゃないとギリだと思う
フレームサイズ間違えちゃってるとかじゃなければ、サイズ合ってるのにステム長が100mm無ければ、
体格的には 700C に向いてないと思う
まあメーカはそこまでバッサリ切れないので、だましだまし合わない人にも 700C を売るわけですが >>850
数字が多くてわかりにくいけど、700C でサイズが出せない理由はこれ
ttps://sssss.goat.me/c9PWbftN2o
タイヤのサイズをいじれないと、まともにジオメトリが出せない >>850
サンガツ
なんとなく分かった気にはなった
ただカヴも51乗ってるし(そもそも公称身長さば読んでるし)そんなに問題ないんじゃね? 一方でMTBだと29er全盛ではあるが、ちっこいエミリーは27.5に乗って世界選3位と結果残してる >>852
サーベロ、FELT、Specialized。この辺は、かなり設計を煮詰めてて、51サイズくらいは大丈夫
ヨーロッパ系ブランドの54サイズ未満の適当さはヤバイ
ピナレロとかも、53から上はすごく細かく設計してるのに、51から下があまりに雑
量産化でコスト効率上げるためにサイズ間で金型を流用して、自由度が低いんだろうね
ほんと、スペシャはきっちりやってるので、51サイズ付近の人は、スペシャのジオメトリを見てやって >>855
スペシャはターマックも女性サイズあったよな >>856
それが何故かWomensモデルはダメなんだよなぁw
ダメっていうか、49以上はなんとかなってるけど、44はさすがにムリしすぎ フレームに貼られているサイズを記してあるシール、みんなどうしてる?
剥がしときたいけど、日焼け等で痕になってそうで躊躇中 他のメーカーは知らんけどサイズ表記以外にもトップチューブのヘッド付近やシートチューブに
警告か注意書きのステッカーが貼ってない?
あれも剥がした TREKのプロジェクトワンはBB下にバーコードのシールが貼ってある上にクリア塗装してある
しかも俺のはシールが凸凹に波うっている TREKスレで聞いたら気泡があったりとかもっと酷いのがあるそうだ
アメリカ人にあの手の細かい作業は無理なんだろうな TREKの中の人「反省してまーす(チッ うるせぇな 成形不良じゃねーのにいちいち細けーな」 今やTrekのフレーム製造は全て台湾のジャイ工場だぞ
ジャイ工場のラインを借りて作ってる
当然作業しているのはジャイ社員の台湾人だから丁寧に作りそうなもんだけどな フレーム作りはそうだけどプロジェクトワンは塗装とアッセンブルは本社だしその話じゃね アメリカの工場だからといって実際作業してるのは出稼ぎにきたアジア人とかやろ >>873
いくら宗主国様といってもズボラなヤツから几帳面なヤツまで様々だ
それに仮定の話として出稼ぎのアジア人が塗装作業していたとしても
塗装後に別の人がチェックするから普通ならそこで検品で弾かれる
そのチェックする上長なり別部署の上役のQCがザルなんだろう ジャイ社員がトレックのアメリカ工場に出向してきてたりしてw >>874
特定のブランドをあれするつもりはないけど、QCはあえて甘いんだと思うよ
それで納品後にクレームがあれば、そっくり別の新品に換えることで対応
アメリカだと消費者側もあれなんで、モノに問題がなくても返金しろ、交換しろ、ってやつが一定数は居る
そこで、クレームが来たら新品と取り替えるほうが顧客満足度が高い、という計算でやってる
日本だと QC のしっかりしたものが納品され、少し問題があった程度で消費者側がメーカ側にクレームしない
>>875
ジョークじゃなくて実際そういうことなんだよね アメリカンブランドに多い、ワランティ的なのも、どうせあってもなくても自分で壊したものを新品交換を強要してくるやつが居る
そこであえてワランティを設定することで、一定条件(例えば定価の 50% off など)で新品交換に対応するようにしてる
ルールとして制度化することで公平になるっていう考え方なのかな >>876
サーベロ買ったらフレーム歪んでたぞ(笑)
QCはどうなってるんだ(笑) >>878
R3クラス以上はその傾向が強いんだよな そんなもんで、大きさ判断できねーよ。
c-tで、判断できる。 旧S5のeTap仕様の完成車って、ケーブルを通さないフレームの穴は
塞いでるんだろうか?
どこかに写真とかないかな? 世の中にはグロメットというものがあってですね・・・ ttp://ysroad.co.jp/ueno/wp-content/uploads/2017/10/dsc_0372.jpg
R5だけどトップチューブのカバーらしきものが写ってるね
単体で売ってるのは見つけられなかった そう言えばサーベロのグロメット2セット余ってるわ。ヤフオクで売れるかな? >>894
これ開発ラボやん
ここで大量生産できるとでも?
キミおめでたいなw >>895
こう書いてあるぞ。
日本語読めないのか?
本社工場では、世界各国からオーダーされたプロジェクトワンのフレームを製作しています。
ひとつひとつの工程は人の手で行われていました。正にhandbuilt in the United States. そら台湾のジャイアント工場で作られてますなんて書けるわけないやろ
夢を壊すようで悪いがそこはペイントと組み付けのみやで プロジェクトワンてカラーオーダーだけじゃないの?パーツ構成も選べるんだ。 コルナゴのパマと同じやから、色をアメリカで塗ってるだけで、カーボンは作ってないですね >>902
そうだね。
プロジェクトワンが台湾製造って信用できるソースを出せない奴ってしつこいなww >>901
残念だけどこれ2013年の映像。
2015年(だっけかな?)からは全て台湾で製造していて、プロジェクトワンの塗装のみアメリカなんだって。
あの塗装は手間がかかるからね。
マウンテンバイク界の重鎮、上馬の小川輪業商会の社長が実際ジャイの工場に行って見てきたそうだ。
ジャイは工場のラインを貸す商売しているんだと。
嘘だと思うんなら小川輪業に行って聞いてきてごらん?
話好きで、ジャイの工場のこと事細かに教えてくれるから。 おれもソース思い出せないけど904と同じこと
どっかで見た。アメリカでやるより合理的にしたとか。 2017年の12月にウィスコンシンの工場は閉鎖したらしいので、
2018モデルまではアメリカ製があったみたい >>905
これはプロモーションムービーだからね。
キミと同じようにアジアで作られてるのが許せない人も大勢いるだろうし。
建設会社とかのプロジェクトムービーでも本物の作業員なんか使わないじゃない。
それと同じだよ。 >>908
重鎮、上馬の小川輪業商会の社長とか閉鎖した筈とか、プロモーションビデオとかなんでもありやなwww
で、web上の信頼できるソースまだぁ? >>909
ワイが見たのはココね。
made in USAが欲しい人を支援するサイトだそうで。
https://allamericanreviews.com/trek/ >>909
ほらもう涙拭いて巣に戻れよ!いい加減スレチ >>910
source we have inside the Trek engineering team.とか
実名出てない時点で信頼できるソースとは呼ばんわなwww >>912
まぁそれは知らんけど、
アメリカ製を熱望し探求している奴らからすらも、アメリカ製はもうないって結論づけられてるって割と大事よね。 カーボン繊維扱える企業や工場なんて限られてるんだからどこでもいいよ
別にネトウヨでもないし どうしてもアメリカ製が欲しけりゃP5XかRca買えばいいんじゃね
うちのR5は中華製だそうだけど何も問題無いよ そういえばうちに届いたSLC-SLの箱にメイドインチャイナと書いてあったのを目にした時は残念な気持ちになったなあ
台湾製だって聞いていたから >>916
サーベロは確かファブレスでしょ
それなら安上がりな大陸に委託するのは不思議じゃない Rcaはカリフォルニアの自社工場、
P5XはミネソタのHEDの工場で作ってる事になってる S5のブレーキローターって完成車前後とも160mmになってっけど、140mmも使えるのかな?
BMCのTimemachine Road01はフロント160mm専用みたいだけど >>920
この前出た新型のことなら、ふつうのフラットマウントだから前後とも140mmいける
一部の特殊なフォークを除けば、フラットマウントは 140/160コンパチ
アダプターをひっくりかえすことでどちらでもいける
(カンパのキャリパーだと、アダプターを使わず強制160mmになってる。つまり、BMC には付けられない)
リアの場合はフレーム自体は140mm。アダプターを介して160mmに径上げしてる
アダプターを外せば140mmになる BMCのTimemachine Roadはブレーキキャリパーのエアロカバーがあるからサイズを限定したんだろうね TEAMの方もだから、BMCもcerveloと同じでF160mmが適していると考えてるんじゃないかな Teammachineの方はフラットマウントの先を行くダイレクトマウント方式 >>924
BMCは160mm専用フラットマウントっていってるぞw 雀の涙のボーナスと貯金をはたいてS3買おうと思ってるが、Di2と紐のどちらにすべきか
誰か俺を助けてくれ
悩みすぎて夜も8時間しか眠れない >>924
ダイレクトマウントはリムブレーキだろ
Direct Frontal Flat-Mount は本来アダプターが必要になるフォーク〜160mm設定キャリパーの、
アダプターをフォーク側に形成済みってことなんだろうけど
これやられると、カンパのキャリパーつかないし、アダプタ経由でポストマウントキャリパーつかないし、
ほぼSHIMANO 160mm専用になってしまう 冗談抜きで15〜20万円を黙って追加するか死ぬ気で節約でひねり出してDi2買う
その択で悩んだ人はみんなそうしてるし、そうせず妥協した人は結構後悔してる
シフトの影響はリムだのディスクだののブレーキ論争なんてなんて目じゃないと感じるね >>930
Di2、カンパ紐、スラム紐と使ってるけど、スラム紐が圧倒的に使いやすい
Di2は二度と買わんと思う。要らなくはないが掛けるコストに見合ったメリットは無い
15万円はよくわからんけど、差額はプラス8万円くらいじゃない? >>931
そこまで紐でいいっていうのは珍しいけど何なあったのか?
SとRは電動シフトかどうかで10万ちょっとの差があるし保険とかも含めればそれくらい割増になると思った >>932
なに言ってるかわからんけどふつうに乗るのに Di2 なんか要らんよ
紐が好きな人、別に珍しくもないだろ。プロ選手でも紐が好きな人居るし
金は困ってないから高くても欲しいモノは買うけど、Di2 はわざわざ買わない
SRAM Red eTap は動作が遅い。ボタン操作してから変速が終わるまでがモッサリしてる
充電も地味にめんどい。走りに行こうと思ったらバッテリエンプティとか
8万円でも10万円でも、それがなけなしの金ならいいタイヤ買ったほうがいいと思う 煽りながらしっかり自分語りする人はどうかと思ったので、Di2購入前提で動いていきたいと思います
>>928 >>930ありがとうございます 辛辣でワロタ
相談の目的物のこと全然わかってないしズレた話してるとは思うけど 紐が至高だけど、Di2もeTapもしっかり買って使ってはみてるのな 動かしてる感じは紐の方がいいんだけど
外見はetapが好きという… 電動に慣れたら紐に戻れないわぁ
アナログのジジイ共には10年早いシロモノだぜぇ お前のようなやつがいるから訳分からん仕様と機能が乱立するのだ ブラケットの好みだけで語るならSRAMのツノが細長く延びてるブラケット、あれは油圧かな
あれが一番握りやすそう >>943
あの角がブラケットポジションの時にスッポ抜けるの防止してくれるし
バイク逆さにしたときに、サイコンつけたままでも地面と当たらず何気に便利 新S3はせっかくワイヤーフル内装になったんだから電動しか無いっしょ 紐も言うほど悪くないし、よく言われるほどズレやメンテがどうこうというわけではないし…
Di2にプラス10万の価値があるかと言われれば賛否あるし…
ただ電動は紐に比べればメリットも確実にあるしでなあ 身近に、バーテープすら自分で巻けないのに、やれメンテだのっていちゃもん付けて紐しか考えられんって豪語する大先輩以外といるな それにしてもこのメーカー、Di2ってだけで値段の上がり方おかしくないか?
他所様もこんなもん?
だから流通量の割にワイズで未だに売れ残ってんだよ ベラチでS3やR3買ってもDi2モデルは+15万〜20万とかだよ
まぁ今はDi2モデルだとカーボンホイールに変わるのも影響してんだろうけど 俺も一昨日寄ったワイズで店員が話してたこと小耳に挟んだけど、19年のモデルがまだ日本に入ってきてないみたいだな
コロナゴはサイズによってはもう19年モデルは品切れ状態らしいのに
ガイツーでも買い替えは時間かかりそうだ そう言えば、ディメンションデータは来期BMCだけど、Cerveloってどっかに供給するの? >>955
↑まえにも書かれてるけどサンウェブなんじゃないかな ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2018,,,,,,,,,,,,,,,,2019
SUNWEB ,,, GIANT -> Cervelo
DDD ,,,,,,,,,,, Cervelo -> BMC
CCC(BMC),,,, BMC -> GIANT 旧S5のリアブレーキのマウント、SRAMのブレーキを付けるときに皆、
センター出し→本締めはどうやってやってるんだろう?
ケーブル類を付け終わって最後のマウント締めの時に
マウントパーツをまた外してるんだろうか >>959
ワイもそれ苦労してる
だいたいのアタリつけてから付けたり外したり…
あの造作はほんとによくないわ
何かコツあんのかな? ディスクブレーキ要らないので2018S5で良いよね? >>967
ダサいっていうかやる気がない。
最近は特に、スパッと上下に切って塗り分けてるだけってのが多い。
羽根みたいなマークの頃は良かった。 7〜8年前のS3のロシア製空軍機みたいなカラーリングはカッコ良かった 去年モデルのチームカラー好きだけどなぁ
S5のグリーンもR5のカモ柄も S3 Discのインプレお願いします
m(_ _)m 新S5って電動専用じゃないんだね
シフトが電動じゃない場合のワイヤーのルーティングが見たい >>976
ステアリングコラムってこんなに細いのか S3って縦フレや小石でリアロックしそうだけど大丈夫? >>982
空から小石が降ってこなけりゃ大丈夫。ホイールの回転方向考えてみ。
濡れた路面走ったあとでも、シートポストの裏側のクリアランス狭いとトコはそんなに汚れてないよ。 アクアブルーの3Tでもタイヤ擦ってもロックはしていないから大丈夫でない? 小石が挟まってもフレームが削れるだけだから大丈夫だよ このスレッドは1000を超えました。
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