【Di2eTapEPS】電動シフト総合 16速目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
MTBの方だけどSRAMがeTapで12速来たね
SRAM Eagle eTap wireless groupset ― further images emerge
http://www.bikeradar.com/mtb/news/article/spy-shots-of-sram-eagle-etap-51790/
ニノが絶賛テスト中 >>337
情報遅いのに無関係なスレにまで得意げにマルチポストしていて笑った 889 ツール・ド・名無しさん sage 2018/02/27(火) 17:34:13.03 ID:1H4c36FY
>>337
情報遅いのに無関係なスレにまで得意げにマルチポストしていて笑った
890 ツール・ド・名無しさん sage 2018/02/27(火) 17:34:47.72 ID:1H4c36FY
>>888
情報遅いのに無関係なスレにまで得意げにマルチポストしていて笑った
あわててレスして挙げ句に安価ミスって、笑えるな >>340
それ貼るためにID変わるまで待っていたのか・・・w
そんな悔しかったのね可哀想に とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
IGK39 スラムはフロントシングル推してるから
フロントシングルにeTAPはいる?って感じやね >>344
etapの変速方式だとdi2よりもフロントシングルに最適なのよ フロントシングルだけじゃなく
右でアップ左でダウンは直感的にも扱いやすい
今Di2でもetapセットにしているけど
シマノのDi2がファームアップデートとかで左右両押しでフロント変速に是非対応して欲しいくらい 左右同時押しをてきるようにしちゃうと、RDが動き始めるのが遅くなるぞ。eTapが遅いって言うやつがいるのは、このインターフェースのせい。RDの動きそのものは遅くない。動き始めるまでにタイムラグがある。同時押しのせいでひつようなタイムラグだ。
プログラマーはわかるはず。 >>343
だからeTap eagleが少し前からリークされまくってんだろ シンクロシフトにしてからスプロケとチェーンが全然減らなくなった。
いままでかなり負荷のかかる変速してたみたい。 >>349
だからRDをカンカンっと変速させたい時にもたついて話にならんのか!
うわぁ、それは要らんわ
あれはフロントシングルでこそ生きてくるな、SRAMの得意なフロントシングルでこそ フロント変速が駄目駄目だから
シングルにしたとか言ってはいけない >>354
一度トレイルでEagleの12速を使って見るといい 内装ハンドルの交換やってるとetapにしたくなるけどdi2の角ボタンが便利すぎてな
sramもパクればいいのに >>357
何に使ってる?
サイコンのページめくり?エアロポジションでの変速? 両押しでのフロント変速は、スタンドに乗せての変速調整の時に手が三本ないと大変そう eTap式だとリアも調整やりにくい
でも乗り味>調整のしやすさ だな >>358
地図ページちら見するのと手動ラップ刻む機会多いからサイコン操作にした
変速にしたいと思う時も多いけど eTapってFDにボタン有るからそっちは問題ないだろ
RDの微調整をチェーン見ながらやりにくいのはその通り eTapってFD自身に調整ボタンあったのね、Di2しか触ったことなかったから知らんかった >>361
なるほど
やっぱりページめくり楽そうだ
ラップ刻むのも良いな、レースでも使えそう
変速にすると自転車を逆さまにしたら変速しそうだな どなたか知っていたら教えてください。Di2 R8050のリアの初期調整をミスって、6速を5速と認識させてしまいました。以降アジャストモードで認識の変更ができず、微調整幅も足りないので困っています。初期設定をやり直すことはできますか? 6速を5速と認識させるということが何を意味しているかワカラン。
シマノのマニュアルのどの箇所に該当する調整なのか示せ。
独自の言葉を使うと何を言ってるのか分からないから、マニュアルに書いてある言葉で説明して。 >>365
5速じゃなくて6速で初期設定したってことか
アジャストモードじゃなくて初期設定やり直せばいいよ
ジャンクションAボタン長押し(赤点灯?)でRD調整モード
4速に少し当たるまで動かしてから4回もどすってやつ
ジャンクションAボタン押して終了させてからアジャストモードで微調整 ジャンクションAからのアジャストモードとPCからのアジャストモードって同じか
5速の初期位置はずれる事はない? >>365
まさか1段丸ごとずれているとか?
段数をずらす機能は無いから、普通にジャンクションスイッチの長押しでアジャストモードに入って、微調整するしかないけど
調整幅以内に入らないんだったらどうしようもないぞ >>370
Shimano Di2 wireless could be closer than we thought ? Dura-Ace Di2 wireless? - BikeRadar USA
ttps://www.bikeradar.com/us/road/news/article/shimano-di2-wireless-51967/
BICYCLE OPERATING DEVICE
ttp://www.freepatentsonline.com/20180057104.pdf 不要なパーツが減るのは良いことよね、ジャンクションとか電源コードとか
あれ揃えるだけでもいい値段するし 特許は他社に訴えられた時のカウンターのために取り敢えず思いついた技術は全部出願だけしとくのが常識。
「おたくもウチの特許を侵害してる可能性あるし、今回は痛み分けってことで、訴訟を引っ込めたほうがいいんじゃない?」って言うために、大半の特許は出願される。
開発職のヤツは知ってるよね。ウチなんかカウンター特許の出願のノルマあるし。
要するに特許が出願されることと、実際に開発されることは無関係。
シマノの特許見てDi2の無線来るかーって予想するのはナンセンス。 まあ無線+12速化+ディスク化の流れは既定路線だろうけどな
フロントシングルになっていくかはわからないけど。
前53T+後42Tとかダサすぎるからなw 今の感覚では。 ガーミンスレで聞いてみたけど反応がなかったのでこちらで質問させてください
1000JだけどDi2のギア組み合わせがスリープなどの通信オフで毎回リセットされ、50-34に設定しても52-36に戻ってしまいますが記憶されないんでしょうか? 参考になるかどうかわからんけど820+etapだとギア比は記憶される。
ガーミンはなんか知らんけどそういう細かい不具合が多い。
安定して動いてたら下手にアップデートとかもしないほうがいい。
一旦初期化して再設定してみたらどうかな。 >>385
ありがとうございます
ガーミンスレでもレスがついて初期化しては?と言われました
他に不具合はないのでギア組み合わせの表示は諦めます 6770からR8000にアップグレードしようと思うんだけど
11sスプロケとFD/RDだけの交換でいけるかな? 11速化だけなら、ファームウェアの設定弄るだけでいけるけど、ユニット自体の互換性は、試したことないな。 >>384
亀だけどe-tubeのシンクロのカスタマイズで歯数を設定するとよい
そちらの設定に引っ張られるようになってる オイラも6770→8000にしたけど、11速より隠しスイッチの恩恵が大きかった。なのでStも交換したら?握りやすいし。 隠しスイッチはサイコンのページめくりに使ってる?変速に使ってる? etapの値引き販売って代理店が禁止しているのか? オイラはページめくり
長押しで地図拡大縮小に対応してくれないかな。
まぁ冬のグローブの時だけだけど。 ページめくりで極稀にラップ切られることない?
俺はたまにある ラップは右ボタンで左はページめくり系しか設定してなくても左押しでなる時があるのよ
2,3千kmに一回とかで気になるほどの頻度ではないんだけど 設定どんなのになってるか見てみたら、ダブルクリックもあるんだな。オイラはページめくりしか設定してなかった。
e-tubeじゃなくてedgeで設定するんだな。e-tubeで見てもよく分からんかった。 電動変速だとstiでMTBのディレイラー操作が可能って本当ですか? >>405
え、短押し、長押しにダブルクリックで3つ割り当たるってこと!?
510Jは前は短長だけだったような 510は知らんけど520や1000はアプデでいつの間にかできるようになってた etapでアウターローでもアウタートップでも
FDにチェーン干渉せず
調整できてる人いる? クランクを105(50-34)とデュラ(50-34)、スプロケ11-28Tでどっちのときも干渉せず。
ただデュラだとアウタートップのときにクランクアームとFDの隙間が2mmくらいしかないから怖い。 etapとクランクスキマ
際どすぎる
調整ネジ出しすぎると
擦れる Di2は同じシリーズで統一しないとフルシンクロ出来るない。
という説を聞きました。その人は9070tp9150のミックスで経験しているらしい。
9170にRDだけロングケージのアルテグラか新しいクラッチつきのRXなんとかにしようと思ってるんだけど。 >出来るない
>9070tp9150
そして何が聞きたいか分からない
目的語も何もかも省きすぎてて
伝える気あるのか Di2のワイヤレスユニット
いつもガーミンでなかなか認識しなくて
走ってる途中で認識するww
今日はライド中に最後まで認識せずw
家に着いてガーミン止めたら認識したけどww
コレって、なんとかなりませんかね? >>419
ワイヤレスユニットを外し、操作し、変速するという機能のみに集中する。
余計な無駄がなくて快適だよ。 それってもしかしてBluetooth機能のない旧型をシートチューブに内装してない?
旧型は電波弱いらしいからヘッドチューブ推奨らしいよ。
と言われて新型の方をシートチューブに内装したけどedge1030のセンサー追加でなかなか認識されなかった。
皆どうしてるのだろう。 ワイヤレスユニットの内装化はトラブルになりそう、なったとき面倒くさいからしないかな BLEの電波ってかなり強いって印象あるんだけどな。
BLE使ったアプリ作ってたときに、とりあえず電波の受信止めたくて発信機を隣の部屋の机の引き出しに入れたりしても、電波来てたりしてウザかった。
Di2の発信機って相当電波弱いんだな。 >>419
うちのはそんな事ないんだけどなー
認識するまで1分近く掛かったりすることはあるけど 旧型のワイヤレスユニット、TTバイクのトップチューブに内蔵してるがまあまあだな。
ほぼ認識される。が、たまーにされない。
ただ、フレームに当たって音が出やすい。緩衝材を巻いてなんとかおさまってるけど。
ジャンクションBの方はそこまでしなくても大丈夫っぽいんだが。 >>421
一応、新型のEW-WU111の方です。
ガーミン820Jの下でブラブラしてますw
スピード・ケイデンスセンサーと
心拍計(ガーミン 235J)は820Jの
電源入れると速攻で認識します。
5分以内でワイヤレス認識すれば良い方で
820Jの設定からペアリングにリストが
出てくれればそこでつながりますが、
リストにも出てこないと
散々走って途中で820Jを停止しないと
認識してくれないのが困る・・・
みんなどうしてるの?
ギヤが何枚に入ってるかギヤ倍数を
見ながらヒルクライムしてるので
ないと困るんですよね・・・
ちなみにワイヤレスユニットだけ
アップデートしてません。 >>424
そうなんですか!?
一応、新型アルテグラDi2なのですが
ライド中などに新型アルテグラの人に
聞いても認識に時間かかると
言ってました・・・
皆さん、どうなんでしょうか? >>426
とりあえずワイヤレスユニットをアップデートしてみては如何でしょうか。原因は一つ一つ潰していくしかありませんね。 >>427
うちもR8050だよ
ガーミンは1000J
たまにシフトモードの表示がピロピロついたりするけど概ね認識に問題はないかなー >>428
ワイヤレスユニットがPCから
アップデート出来ませんし、
E-tube はエラーですね・・・
Bluetooth LE ではなくて4.0なので
ペアリング出来ても駄目なのかもw
最新のスマホかタブレットを
かりてくるしかないですかね・・・
http://imepic.jp/20180422/441880
http://imepic.jp/20180422/440730 ワイヤレスユニットはPC有線接続からでもアップデート出来るはず
もしVer 2.2.3だったりすると認識すらしないかもしれんが
スマホでペアリング出来てるなら少なくともE-tube初回起動時に繋がったということなんじゃ?
2枚目の画像ところのEWWU111のパスワードは000000から変更したものに更新してある?
たまにこれでハマる人いるぜ >>431
ありがとうございます。
PC からやると認識はしますが
こうなってアップデート出来ませんw
http://imepic.jp/20180422/512670
http://imepic.jp/20180422/514400
http://imepic.jp/20180422/514790
ペアリングのパスワードって
000000で接続出来たらOK
ではないんですか?
パスワード変更すればうまくいくのかな? >>432
これwindowsが古いとアップデートできないのですよ。私もwindows7のマシンで同じ表示が出てアップデートできませんでした。
Galaxy S8+からアップデートしたら普通にアップデートできましたよ。 >>433
ありがとうございます。
とりあえずWindows10をインストール
しなおして試してみますね。 >>434
適当なこと書いちゃってすみません。
Windowsではなくてマザーボードに搭載されているBluetoothのバージョンに依存するのではと思っています。 >>435
いえいえ、
今ちょっと調べてたら、
シマノのHPに書いてあって・・・
そういう事なんですかね?ww
http://imepic.jp/20180423/756370 紐コンポ使いですが、外通でDi2完成車を購入するか迷ってます。 電動コンポ使った事ないですが、個人メンテ出来ますか? 初ロードバイクをDI2
で組立したけど、ちゃんと乗れて変速調整もちゃんとできたぞ。
逆に紐のディレイラーのが組み付け〜調整が、まったく解らんw
ショップにお願いしてるわ 俺はメインが電デュラ、サブ号を紐デュラにしてるなー。
仲間がトラブった時紐も調整できると重宝されますよ。恋が始まっちゃうかも。
なお43歳独身w >>443
そう言うのホント悲しくなっちゃうからやめて・・・ メイン etap
サブ 紐デュラ9100
これこそ至高 国内でもこんな値段で買えるんだな。
SRAM Red eTap Road Groupset 《週末限定特価》
販売価格 162,000円 >>443
前にスザンナホフスを優しくしたみたいな妙齢女性のチェーン落ちを直したついでにFD調整したけど、スムーズになったと感謝されただけで終わったおれは軟弱者 etapのアップデートが無いみたいだけど、いつかやるのかね
今のところドングルの意味ないじゃん etapXX1は12速専用なのか1x11ロードの11速もコンパチれるのか・・・ >>447
ガイツーなら12万だぜ
負けるなガイツー Etapってそんなに安く変えるのかよ。Di2のSTI高杉 油圧eTAPはいくらぐらいが目安だろ?
160mmローターとか不要な付属品を避けたらFD/RD/ブレーキセットを買って、チェーンリング、スプロケ、クランク類は別々購入がいいのかな >>454
長年のシマノユーザーからすると、それで試そうと思ってる
今のものも流用できるし、イニシャルコストが比較的低いはず 電動の最大のメリットは整備時間の短縮だな
こりゃメジャーレースでも多少の信頼性劣化を無視してでも
電動採用したくなる理由もわかるわ メカニックさん大助かりやで
今回初めて、シフトケーブル内装フレームで組んでつくづく思った・・
ケーブル見えないのはすっげえやりにくい・・ これなら電動にしたいと思った(´・ω・`)
充電忘れが・・って昔は思ったけど、今やサイコンもパワメも電池管理いるから
それにアイテム一つ増えても関係ないわな・・ 次は電動にするかも(´・ω・`) etapならさらに簡単
ブレーキワイヤーを通すだけだし
断線の心配も皆無
充電も3週間に一度くらいで充分です そんなに持つの?
Di2でだいたい1000キロくらいしか持たないのに Di2だけど月400〜600程度の自分は月一回の充電でも十分なのれす・・・ Di2だけど、ガーミンでバッテリー残量見れるから気にならない
ヘタレでギアチェンジ多いオレだと600km位かな そんなにバッテリーの持ちが悪いのか。
etapよりDi2の方が持ち悪いなんて嘘だろ? 春に300キロ秋に300キロでも600キロなんだぜ etapリアメカが時々ロー側に変速しなくなったので修理に出したけど
代理店が代理店なだけに、いつ戻ってくるか不安だ 在庫次第でないか?
オレがスペアパーツを取寄せたときは店がオーダー掛けたら即日発送で来たぞ >>466
そうだったんだ。ありがとう
躊躇してたけど、ついでに小物も注文してみる E-TAPとスラムダイレクトMBが入荷したと連絡あったぜ。 メカや電子系はレバー側に入ってクランプ部分は軸が生えるだけになるのか 明日XTRの新型が発表になるがDi2も一緒に発表されるのかな? 468だが、バイクおいてきた。
部品が足らなかった。リアのBB下ダイレクトマウントブレーキ シマノはリリースレバー無いんだね。
ケーブルでリリースするだね。知らなかったよ。
まあ来週だな。 インターマックスがクオーターやアルゴンを手放してる。
スラムも手放すのかな? マジで?
早く潰れてSRAMやその他色々を解放してほしいわ あとはMAVICとenveもってるとこも開放して欲しい。 ARGON18は日直商会扱いに
ARGON 18 ? BRANDS OF NICHINAO
http://nichinao.jp/argon18-temp >>479
特約販売店がクォーター取り扱ってない。スラムは扱っててもクォーターは扱ってない。
きみら食いつき早いな SRAMはまともな代理店・入手性が良くなればeTap試してみたいのよねぇ SRAM(etapじゃないよ)を通販で買いたいのにマトモな所で売ってないからなぁ
それどころかインタマはそれを妨害してる始末
スペシャやボントレガーのみたく対面販売のみと言っていても自らのサイトでパーツ販売するようなニーズに見合った販売をしてほしい
インタマのせいでSRAMが買えないんだよ!! まあそれもあるな
ただインタマの場合はそれだけじゃない問題なんだ
最低限しか取らないとか在庫確認の返事を忘れてるとか次の入荷がいつまでも無いとか
あんな不便な代理店が輸入を仕切ってるんだぜ
大迷惑なんだよ、他の代理店のようにもっとマトモな仕事しろよ
店舗で頼んで買っても買えないんじゃ意味ないんだよ
そんな代理店なのに何で従業員に中間マージン取られなきゃいけないんだ、彼らがどんな素晴らしい仕事をしてるというんだ >>486
そういうのをSRAM本社に直接訴えられればいいんだけどなぁ
わしは英語が苦手じゃ(逃&他力本願 etapってパーツの単品販売出来るようになったんだ。 前から買えたよ
レバーのゴムフードとか購入してた。 ただインタマの取り扱い規定によりどのお店でもパーツが取り寄せできる訳でもインタマに在庫がある訳でもない >>489
いや小物ではなく、RDのみとか。
前は箱に入ったグループセットだけだったが。 >>491
472だが、去年のは赤い大きな箱に入ってたね。グループセット
店で入荷したの検品したが大きな箱ないよ。バラ箱。
ちょっと寂しい。 捨てるに捨てられないから困るぞ
今は使わないパーツ入れにしてる etapにしたらフロント変速が微妙なんだけど
緩くトルクかかった状態だとアウターに上がらない
下げる時とかトルクかかってない時は問題ない?
こんなもんなの? >>496
うちのはシマノクランクと合わせてるけど
スムーズに変速できるよ
調整がシビアだけど上手くやれば大丈夫 >>496
なんかモーターのトルクが低いとかじゃなくて、FDの調整がめっちゃシビアらしいよ >>497 498
ありがとう
もうちょっと煮詰めてみるわ Eagle eTapのRDがRed etapのシフターで引けたら最高なんだけど、さすがにやってくれないかな? シマノなら1xのST,RDでないと動きませんとかやりそう
質問なんだけどDi2かetapって変速を規制する事ってできますか?
リアをトップから7枚目までしか変速できないようにして使いたいんだけど・・・ つまり、11Sを7Sにしたいと。
削りだしで8S目を40Tとかにでかく作れば、上がることは無いな。
CNC加工してくれるところに、どうぞ。 >>492
三倍だな
それがポルシェとかの購入資金になって来たからな 俺の行きつけのSHOPの親父は軽トラ
「配達や救助には、これが一番」だってさ >>496
今日からEーTAP
クランクがローター楕円なので、上げるときはトルク抜くように言われた。 slumエタップ安いなと思ってたが、クランクブレーキ別なんだよな。
slumに組み換えしたバイクの金額計算したら、
三桁バイクだよ。 ガーミンの電源入れてから
di2を認識するまで時間がかかって
なかなか出発出来ず困ってましたが
シフトを上げ下げすれば
早く認識するんですねw
di2がスリープに入ってたと言う事ですかw
気付きませんでしたwww ガーミン起床してからDi2起床だと認知までめっちゃ時間かかる気がする >>518
ガーミンの方も電源ボタン長押しで
完全に電源を落として再起動してからは
di2の認識が早くなった気がするw ガーミンがスリープ後にDi2を見つけずらい件だけど
ガーミンをスリープから起こす前にジャンクションAをボタン長押しで接続モードにしてからガーミンをオンにすると
接続モードが終了し次第すぐ見つけてくれる SW-R9160って片方だけで売ってる?
落車して片方だけセンサーむき出しになってしまった eTap HRDってBlips付けられる?
(他のスレで聞いたけど3日経ってもレスなかったのでこっちで聞くけど) なんて有能
確かメンテノートにあったかも
と思ってて動かなかった俺とは違う >>526
おー、ありがとう!大丈夫そうですね
結構ググったんだけど全然見つかんなくて。スゴい。
>>537
いいんですよ〜 >>525
付けようと思えば、計4つ(片側2つ)付けられるぞ。
上ハンは定番 下ハンにもか? >>531
リムブレーキ版eTapと同じなんだね
下ハンに付けようと思ってます。クリテとかエンデューロに出ることの方が多いので 店に展示してあったアルテdi2触ってみたが
ずいぶんとSTIのシフト操作ボタン硬くなったな、単純にモノによるものなのかな? クリック感をUPさせるために押し込む量を増やしたんだとよ
それだけじゃなくバネも強くしたのかね?
先代の方が好きだわ 中ハンも、いいかもね
今はバーテープ巻き込みしてるが、バーテープが厚いと、操作感が良くないみたい。
ゴムクリップ?付けて剥き出しにするつもり。
レースかぁ 巻き込まれ落車怖い カンパのEPS使ってみたいんだが、シンクロシフトとかしてるの? >>536
di2だけど、
シンクロシフト使ってないよw
常にマニュアルモードw
皆さん、シンクロシフト使ってる? >>537
使ってるよー
初期設定のままだけど
慣れると最高だよ。 セミシンクロは結構便利
フルシンクロは個人的に全く必要なかった サイコンがもう少し賢くなると、勝手にシフトダウンシフトアップするんだろうな。
ケイデンスが落ちてくると、軽くするとか。きつい勾配は応援してくれるとか。
ゴールに近づくと地方の名産品を紹介してくるとか。
あとは、会話でシフト操作も
はっ? グーグルが第6のコンポメーカになるのか? フルシンクロはアウターロー、インナートップに入らないようにする用途としての使い道があるじゃん >>540
パワーor心拍orケイデンスが常に一定(付近)になるように、ディレイラー側が勝手に変則する仕組みとかあると面白いんけどね >>540
それよりDura Ace Alexaが出て、音声でシフトはもちろん、
チェーンとかスプロケを走行距離に応じて新しいの勝手に注文してくれるとかね! その前に、絶対に変速ミスが起きない変速機が作られてからだな
今のままだと意図しないタイミングでの変速に戸惑ってチェーン落ちなどが発生する可能性がある
……あ、でもアタック用のギア比とか巡航用とか回復用とか色々ケイデンスは変える訳で、やっぱりマニュアルの方が良いわ
レースはマニュアルでロングライドはオートマになるといいね >>544
>その前に、絶対に変速ミスが起きない変速機が作られてからだな
アルフィーネDi2(ただしリアのみ) >>545
あれって足止めて変速だっけ?足止めなくても変速できるのなら持ってこいだな >>540
1、Di2
2、EPS
3、eTap
4、eXCD
5、WE
Googleなら手抜きでもシェア3位くらいになりそう >>549
ハブ置いてあったから持って回転させたら中々渋かった >>533
まじかよ シマノやってくれたな
知ってるのは、操作が軽く静かだから、上がってるか下がってるのかイチイチ下見てたよ。
あとはブレーキレバーが動かず、親指シフトと無線ならば、シマノに乗り換える。 TT用のバーコンR671は6850や8050とミックスして使うことは可能でしょうか 6850はクランク メインは8050ならば動くんでは? ディレーラーは前後で10速か11速か合わせてないと動かないけど
シフターに非互換ってなかったはず 105からDi2にする場合以下を揃えれば大丈夫?
フレーム内装対応です
ケーブルも買わなきゃなのかな
ST-R8050 左右セット
FD-R8050-F
RD-R8050-SS
SM-EW90-A 3ポート
SM-JC41 4ポート
EW-WU111
BT-DN110
SM-BCR2 その点SRAMってすげぇよな、6点セットでその他不要だもん >>555
ジャンクションはEW-RS910の方がいいんでね
EW-WU111は後回しでも大丈夫 edge使ってるならあった方が良いよ。
ページめくりとギア表示だけだけど。 552です
553さん、554さんありがとうございます。
バーコン671、ブレーキレバー6850他8050で組もうかと思ってます。
9050のバーコンてリア上げ下げなので4つボタンの方がいいかなと思ってますが、671はボタン割り当てとか出来るのでしょうか。
L1リア下げ、R1リア上げ
L2フロ下げ、R2フロ上げ とかプレステの車ゲーみたいな操作が理想ですが、4つもいらないものなんですかね。9150とか見てると 最近は無線暴走することないよ
アップデートでなのかな?
バッテリーの持ちも良くなってる オーバーホール頼むついでに電動アルテ(6870)のバッテリー外装から内装に変えるか迷ってるんだけど
買い替え必要なのって内装バッテリーと充電器のみでいいのかな?ブルートゥース対応までいくと
今付けてるM9050をM9051に変えるとかもいるんだろうけど・・・。 ワイヤレスユニットはジャンクションAやバッテリー(マウント)によって使えない組み合わせがあるから注意 ジャンクションAも充電用のポートがあるタイプがいる >>506
eTap+Qrings使ってる
eTapはFDのオーバーストローク時間がDi2に比べて短いからクランク位置によっては上がりきれない場合がある
左右のシフトスイッチを押しっぱなしにするとオーバーストローク状態が保持されるからアウターへの変速は少し長押しを心がけると良いよ eTapユーザーに聞きたいが、トングルとか使ってる?
および 使い方プリーズ シンクロシフトとかシフトスピードの調整とか、そういうのが可能になるんだろうなぁと妄想しつついまだに出番が無いな。
このまま使われることなく一生を終そうな気もする。
ガーミンに表示される電池残量だと1メモリ減っただけだったけど、RDが赤ランプ、FDが緑ランプだった。
あそこに表示される電池残量ってフロントのみなのかな? >>571
>>506じゃないがいいこと聞いた
ありがとう! スマホでアップデートしたら突然切断されてうんともすんともいわなくなった スマホ連動は便利そうだけど、このスレやブログで散々エラー起きるって言われてて手を出せない E-TUBE PROJECT
これか、君ら楽しそうだな PCE1があればほぼ直るよ
di2使っててPCE1が無いのはありえんわ 今PCエンジン持ってる人はなかなか居ないんじゃないなかな SM-BCR2でいいんじゃないの?
エラーチェックできないだけだよね ショップで見てもらったらワイヤレスユニットの死亡だった
アレはスマホからしかアップデート出来無いのに失敗してあぼんが多いみたいね スマホUPまじで失敗するからなー
up中にスマホが接続切れるとか、バックグラウンドで何か作動してたとか、
ちょっとの油断が死を招く。そしてPCEじゃなと復旧不可能の場合も多々ありだからな(´Д`)
環境きっちり整えるとか、失敗〜復旧まで機器があってやったことあるショップか友人いないとオススメしない。
スマホUPDADAは無線機器パーツのupだけだし、コンポまでのupDATAは有線で済むところはやっておけば何も問題ない 一度だけ、PCEですら認識出来なくなって途方に暮れたことがあったな
何故かタブレット版だと認識して復旧できたけど
スマホ版にも診断モード搭載してくれないかな >>590
シャトルなら持ってるぞ
帰ってきたスペースインベーダーとかやってる うちでは初代ファミコンが現役だぜ
改造してRCA出力化してテレビに繋いでる
バルーンファイトで燃えているぜ 結局、画面の解像度が高い分、画像はCRTより荒くなるんじゃないの? シートポストホルダーが微妙なゆるさの場合、
ホルダーとバッテリー本体どっちをビニールテープでかさましした方がいいですか >>585
私も今死んだ
なんかシマノまで送ることになった こんな調子じゃ無線化とか望み薄だなぁ
シマノが電動無線にしてくれれば悩むことは(価格以外には)無いのに 何度も無線upDATAは失敗するからやめとけー、やるならPCE用意しないと復旧出来なくなると警告してるのに(´Д`) >>605
やってからいろいろ調べて知るんですよね
こんなの放置されてるなんて思わないし、どれくらいの割合でこうなるのかわからないけど >>603
Bluetoothだからだよ
シマノが無線やったらすごそうだけどね
e-tapはカチューシャの選手ですら遅いて言ってるし シマノのサイトを見ると、最近のはPCから有線で
アップデート出来るみたいだけど…そうなの?
それなら買い足そうかなぁ PRO unveil new dropper posts, lightweight handlebars and premium tools
ttps://www.bikehub.co.za/features/_/gear/gear-news/pro-unveil-new-dropper-posts-lightweight-handlebars-and-premium-tools-r7410
ttps://static.bikehub.co.za/uploads/monthly_07_2018/ccs-62657-0-02479600-1530976225.png
ttps://static.bikehub.co.za/uploads/monthly_07_2018/ccs-62657-0-72265600-1530976215.png 6870のFDを何年も使ってるんだけど、動作モーターってへたってきたりするもの?
なんだか以前より変速に時間がかかるようになってきた感が。変速しない時もたまにある。
動作音にも力がなくなってきた(わかりますかね)ような気も。 おおなるほど。そう言えばシンクロ非対応の内蔵タイプをずっと使ってる。
シンクロ興味なかったし持ちが目に見えて悪くなったりもしてないんでずるずると。 >>611
自分も同じ症状です。
4年目、外付けバッテリーですけど。
シンクロ時に上がりきらず
凄く焦る。 新しいdi2気になるけど67di2が全然壊れる気配がない… >>615
モーターなんだからプログラム変更で11s対応して欲しい。 単純に10段階の移動を11sのピッチで11段階移動だと駄目なのけ?
プーリーは10sも11sも幅同じなんだっけ? 互換性を持たせるメリットよりも、買い替えさせる方が儲かるから 修理するという社会じゃなくなったからなぁ。
大量とは言わないけど、消費社会だし。
近い将来は、DI2ももっと安くなるとは思うけど
ワイヤーも供給し続けるだろうから難しいかなぁ 安くなるかね
最近もまた値上がりしたのに
現状でもアルテは十分に手ごろだからわざわざ値下げするとは思えんわ 安くはしないだろ
独り勝ちだし、カンパ並みに高くしてもよいと考えてるよ
スーレコEPS 50万 E=TAP 33万
ん〜 40万でいいかぁ。レコEPSがその値段だし。アルテは26万 コーラスEPSがその値段だし 仮にクラリスdi2と105紐が同じくらいの価格だったとしてもすげー迷って105にしそうな気がする 仮にクラリスSEISが販売されたら
アルテグラから乗り換える。 ステムを一番短いどころか筒になってる部分が無いショートステムに切り替えたが
ジャンクション取り付ける位置がねえ >>630
RECマウントで解決できるんじゃない? >>630
配線超メンドクサイけど、バーエンドキャップのとこにスイッチと充電穴がつくジャンクションもあるぜー。
素人にはオススメできないが、配線完全埋め込みなので、スマートでかっこいいよ 油圧ディスクブレーキなら無線サーボモーターでブレーキ制御出来そう
ブレーキレバーもオイルタンク要らなくなるし
フル無線コンポって素敵
トラブった時に死ねるけど。 >>637
まあ飛行機も自動車もトラブッたら死ぬしな 飛行機ならフライバイワイヤー、油圧、手動ぐらいまでフェイルセーフあるが
とにかくエンジンが人間というショボいパワーしかないので、自転車はフェイルセーフ載せる余裕がないんだな。 電動アシストブレーキくらいはありかもな
油圧式と比べてメンテナンスフリー
最悪 電気系 切れても紐式として止められる
しかし従来の紐式が前提なので重量増は免れない
紐式ディスクブレーキ+200gくらいなら油圧式ディスクブレーキに対してアドバンテージあるかも 最近は充電物が増えてバッテリー管理が面倒だよな
自動車みたいに一つのバッテリーで賄えるようにして欲しい
di2、サイコン、ライト(前)、ライト(後)
とか なんかサテライトスイッチがきかなくて
9150のスイッチはスプリンタースイッチのところじゃないのね R9150→R8050と来て、これ以上上位モデルの進化はあるのか?という感じだわ
伸び代ある?
105はよ >>648
すでにフレーム中にケーブル通してるんだし
ライトなら規格統一したら出来るよね カメラのホットシューみたいにマウントが接点になってればコードが露出しないで見た目スッキリだな。 >>650
やっぱりややこしいと思う。
簡単に取り付け、取り外しできる今の方がいい。
ジャンクションにポートいっぱいとか嫌だわ。 YPJがライトとサイコンをメインバッテリーから電源取ってるけど、こっちは配線むき出しで見た目はいまいちだな。 そういえば無線の話があったけど、既に存在してるの?
配線しなくていいのは便利に思うけど、全部個別に充電とか全部にバッテリーとか、いろいろ大変そうだね 既にSRAMはeTapで無線化してるよ
聞いた話だけど充電とかもそんなに面倒じゃないみたい
欲しいけど高いし壊れたりした時のパーツ取り寄せとかが不安で購入に踏み切れないw >>656
まあ現在 シマノコンポだとクランク、カセット、ブレーキは使えるし、安くあげられる。
充電? 月一なら確実に持つ。 うちもフロントシングルにしたアルテグラにRDだけetapしてるわ
いろいろと快適すぎて泣ける >>656
高いけどインタマはetapのパーツを出してくれるよ 12速のフロントシングルでetapが出たら検討ふる >>658
チェーンリングとスプロケットの歯数教えてください >>661
何パターンか使い分けてるけど概ね11速の比2.7以内くらいにしてあるヨ
クロス寄りが好きなので >>658
RDだけっていっても、もちろんシフターも変えるよね?
換装にかかった費用はどんなもんだった? ああ、すまぬ。シフターとRDだね
シフターとFDとRDのグループセットみたいなの1000ユーロくらいで買ったので13万?くらい。バーテープとか諸々込みで15万というところじゃないか
作業は自分でやった。あとetapはバッテリー共用だからフロントシングルでも電池腐らなくていい >>664
こちらこそ聞き方が適切でなくてすまない
ホビーライダーとしては値段が気になってしまって
どうもありがとう
出せるには出せるけど、REDじゃなくて、forceクラスで出ないもんかなぁ >>662
サンキュー!やはり何組か持つのが基本なんですね。 DI2初心者です
申し訳ないのですが
ちょっと教えて下さい。
DI2 6870のバッテリーチェックで
ジャンクションAがミドリ点灯の後
ミドリと赤が3回点滅するのは
何の状態表示なのでしょうか。
ググっても出てこなくて
ヨロシクお願いいたします。 Rotor のunoの話題はここでいいの?
油圧はダメ? Rotorは走っていてリタイアしたい時に「油圧系・・・」を言い訳できそう 電動ってやっぱりいいもんすか?
紐か電動で悩んでる 電動ちゃん、説明書通りに組んだし動きも問題ないしスムーズになんだけど
本当にこれでちゃんと組めてるのか?
スペックを活かしきれてないのでは?と思うことが多々ある >>683
Garmin edgeの操作が手を離さずにできる >>683
デュラへの憧れがあるなら紐のデュラにしたほうが良いかな
そうじゃなければ電動
ホント楽 >>683
手が小さいヤツはブレーキで電動一択
遥かに握りやすい >>683
電動良いですよ。
ずっと平地や同じ斜度の登りなら
それほどでもないなけど
ひたすらアップダウンが続く道ですと
嫌になる程変速するので楽です。
あとダンシングに切り替える時や
信号停止の時に2〜3枚上げ下げとか。
一番良いのがガーミンのページ送りと
ギヤが何枚に入ってるか分かるのと
ギヤ比の表示ですかねw
あと左でダウン、右でアップにボタンをカスタマイズ出来るのも良いです。
もう紐には戻れませんねw うん、普通にDi2は良い
普段乗りなら戻れないという程でもないがかなり違う
……レースならDi2から機械式に戻れんわ 操作した感触は機械式のほうがいいけど
それ以外は全部電動のほうがいいかな 電動アルテと電動デュラって体感で変速性能に差がある? di2にしてからチェーンの寿命がめっちゃ伸びた
機械105だったけどその時の自分の変速がいかに下手だったか痛感した >>694
サイコミュジャックみたいにコントロール奪われるのかな? eTAPにコンポ変えたが変速の感触が味気ない…
機械式には機械式独特の変速の気持ちよさがある
シマノがデュラモデルの機械式をディスコンにしない理由が分かる >>698
わかる
メインetap、サブ機を紐デュラで組んでるけど
急に紐を操作したくなる時がある。 ジャイアントで、紐のレバー→紐→ステムに取り付けた変換機→ホース→油圧キャリパー
ってのがあるけど、ソレの変速版を台湾のベンチャーとか出してくれないかな。
ステムまで紐でそこから無線みたいな。
仮に出たとしても誰も買わないか笑 >>698
わかる。
メインをetap、サブ機を紐旧旧レコードで組んでるが、たまに新型レコードの出来栄えは?
と考えるときもある。
操作感は機械と変わらないが、親指シフトが無いと寂しい。
多分 俺にとってのベストは、エルゴ無線 残りは無線FD&RDかつ無線ブレーキだと思う。 紐変速も良いって言ってる三人がetapばかりなんだけどdi2の人は紐に魅力感じないのかな di2からロードデビューした俺が紐使わせてもらったけど、なんでこんなもん使ってんの?って感じ di2デビューとはまた可哀想だな
機械式を受け付けないのでは? ダブルレバー→STI移行期にも同じ様な議論あったんだろうなあ di2ユーザーでdi2は最高だと思ってる俺だけど、機械式だって良いものだというのは分かる
特にR9100世代は9000世代よりも進化して素晴らしくなった
安いし緻密な変速調整とか原始的でレトロだし懐古趣味としての機械式コンポは楽しいと思うよ
まあ俺はdi2をメインに使うけどね >>704
Di2でeTap方式の変速パターンにしてるからっていうのもあるんで
紐や普通のDi2変速パターンはシフトミス連発で魅力を感じない >>703
そういや、E-tapに変えて2か月だが、1回だけレバー押しても変速しなかったな。
すぐ復旧したが、あれが富士や日光のつづら折りの下りだと思うと、無線ブレーキは時期早々。
わかった 光ケーブルで通信 バッテリーで駆動。これだ。 eTap使ってはいるけど、なんでこの(シフターとディレーラーの)距離で無線?と思わないでもない。
実際eTapのセッティングはすごく簡単だったんだけどDi2でも1回だけ面倒臭がらずに配線すればいい訳で。
これ言ったらメーターもそうな訳で、やっぱり俺変な事言ってるかな? エアロフレーム(LOOK795とか)の組み付けでは
無線は泣く程楽だな EPSもDi2も次期モデルは無線化なんだろうね
ディスク化でフルインテグレーションが当たり前になったしブレーキ以外のラインは不要ということになる 無線は有線より反応遅くなるから、やらないと思うけど。 覚醒してると気になるが覚醒していなければどうということはない
最悪マグネットコーティングで誤魔化せ 貴様の報告を読んだから俺が来たんだ。
ま、失敗したからって恨むなよ、
なにしろ碌なテストもしないで使うんだからな。 >>698
e-tapで味気ないとdi2はどうすんのよ…
おもしろさなんて全く無いよ やっぱり紐の方がシフトチェンジの感覚が気持ちいいのか
車のセミオートマとマニュアルの関係みたいなもんなんかな
操ってる感じが強いのかな いや、あるよ
紐の引く力がレバーに伝わってくるような
「人の手で操る操作感覚」が
MTのシフトチェンジという行為に似ている。
電動と紐を使い続ける俺がソース 698の者です
>>699
>>702
共感して頂ける方がいて嬉しいです
電動式か機械式どっちが良いかと問われると迷うのですが
個人的に乗っていて「楽しい」「好き」なのは機械式です
組み換えで余った機械式デュラをオンボロクロモリにおさがりにしたのですが
最近そっちの方が乗るのもいじるのも楽しくなってしまって…
電動式にするか機械式にするか迷っている方は
試乗して変速と変速時の踏みごこちを「体感する」のがベストです
安い買い物でもないですし、雑誌やネット情報や動画では中々感触は伝えづらい 俺はわりとそのへんドライというか電動でいいやって感じだな
シフティングに楽しさを求めていないからだろう クラッチ操作がない以上ワイヤー引きも電動ボタン変速も同じくセミオートマ 機械変速のザックリとレバー押し込んで変速するタイミングとクロモリで重いギアを踏み込んだ時のグワァンとしなるタイミングが重なると気持ちいい
機材としてはカーボン+Di2の方があらゆる面で優れているんだけどこの感触だけはどうにもならんね 機械変速も、シフトアップの方は単にインデックスのリールが一コマリリースされる
だけだしなあ。これはあんま電動と変わらないような。
むしろこだわるならインデックスなしのに戻るとかw R9100、R8000系は9000や6800に比べてレバーストロークが劇的に減った
Di2を知ってしまい「機械式にはもう戻れない」と思っている人でも(Di2じゃなくても良いかも…)と思えるような進化 機械式に戻れないって人はレバーストローク量が減ろうと機械式には戻らないと思うよ
俺もR9100は好きだけど、それでも機械式とDi2はまったく違うから かく言う私も今やDi2しか使っていないんですけどね
知人がそんな事を言っていて、軽く試乗しても確かにそんな風に感じたからサブサブバイクをもし組むとしたら機械式でも悪くないかなぁ、という感じ 右STIでシフトアップ、左STIでシフトダウンができればまだ考える余地はあるけどね もう角スイッチとサテライトスイッチが無いバイクには戻れない >>744
俺も。
ガーミンを角で操作できるし、ギア表示されるし、
ヒルクライムレース中心の俺はDi2から戻れない。 それにしても、電動のDCレバーは高いな。
機械満載の紐式DCレバーに比べ
レバー+スイッチだけにあの値段はどうかなのと。 >>747
だよね、劇的に安くなると思ってたのにw 買う人がいるから値段が下がらない
誰も買わなきゃ叩き売る
市場原理
社員や消費者を犠牲にして株主の利益のために最善を尽くすのが企業の正しい在り方 >>730
レスポンスというか、脳とブレーキパットが指を介さない感覚。
プロならギリギリまでブレーキングを我慢するときとか、 >>751
一緒にならんし、di2はボタン押すだけで楽しいと感じんと思うよ >>748
俺がサイコンでメインにみる表示はタイム、スピード、ケイデンス、心拍、勾配
ついでにギア表示あった方がいいだろ? >>751
全くシフトミスがないので良いですよw
di2は手前のボタンが
圧倒的に押しやすいのでRD、
奥のボタンは押しにくいのでFDに
割り当てた方が良いと思います。 di2で変速までに一番時間ロスしてんのはディレーラー部分じゃん?
ネタとは思うけど、伝送部分でいくらms縮めても意味ないんじゃないかな >>748
ロングライドの時は
常にギアが何枚に入ってるか
見ながら走ってます。
この坂をこのギアで回せるなら
今日は調子良いのかな?
とか脚の調子も分かりますし
結構便利ですよw メインはフロントダブルのDi2、サブはフロントシングルで機械式、これでなんの不満もない >>756
同時押しでFD作動が出来なければ、etapと同じとは言えない。 同時押しでFD変速故のRD変速のタイムラグが好かん >>761
同時押しで変わるのも良いけど
ボーっとして走ってると
思わず逆に入っちゃうパターンも
ありそうで恐いですねwww >>762
では尚更Di2を使い続けてください。
スラムは基本、同時変速はタブーなので。 >>762
んじゃフルシンクロモードにしちゃうとか SRAMもシンクロモード出来る様にアプデしてくれんかのう >>764
同時変速じゃなくて同時押しのタイミングを緩くとってある事でフロントかリアかの判定する為のラグが長く感じるってことでしょ >>767
俺もeTap導入する前はその心配をしてたんだけど、動画で見たら遅いとは
感じなかったし、実際に使ってみても不満はない。
紐コンポとの違和感もない。
「2クリック目で初めてリアのシフトダウンになる」というDTに慣らされてるのもあるのかも。
すごく速い変速ってものを求めていない。 >>766
シンクロどころか一回もアップデートされてないような…
あのUSBの使わせてくれよ >>768
実際に使って不満が無いのな
俺は実際に使って不満があったからDi2のまま
確かに4ボタンあるのは邪魔だと感じる事はあるけどフルシンクロシフトはとてもレースで使えるようなレベルに到達していないし、やはり4ボタンは必要
これをetapのように2ボタン化すると>>767の言うとおりラグが我慢ならない事になる、2ボタンである限り解決はできない
……フロントシングルにするのなら2ボタン最高なんだけどね?
フロントシングルはそれでまた問題山積だしねぇ >>769
あのドングルUSBいつどうやって使うのか未だに謎です…
アップデートするときもやっぱり無線なのかな〜 今日Di2のデモ機いじってきたんだけど、ブレーキレバー倒れないんだね
シフトダウンスイッチが小さく感じたんだけど、グローブ越しでも誤操作したりしない?
慣れるもんかな >>773
冬の間だけ左右の大小スイッチは右STIリアアップ、左STIリアダウンとリア変速で
ツノスイッチを右STIフロントアップ、左STIフロントダウンとフロント変速にするといいよ 初Di2導入したけどスマホからのアップデート失敗したらジャンクションのボタン押しても接続モードならんしディレイラーも動かなくなったわ…
あとフロントをアウターに上げるときに長めに押さないとちゃんと上がってくれなかったんだけど仕様? >>775
仕様じゃないね、おかしいね
だからスマホからのアップデートはやめろとあれほど…… またスマホからのup失敗で騒いでんのかよw
何回やめとけと話題上がってると思ってんだ プギャー
復旧にはPCE1必須なので準備できないなら、SHOPに頼むか、有線でやれるとこまでにしておけ とりあえずバッテリー接続外すと初期化するから
もう一回アップデートする。スマホ、タブレットからのアップデートは端末がスリープにならないようにする。 di2 でフロントインナーの状態でフロントシフトダウンの操作すると、FDが少し動いて元に戻るけど何の動作? フロントインナーからアウターに変速すると少し外側にまでFDが動いてから定位置に戻るよな
アウターから更にシフトアップってやらないけど、そういう動作なんでしょ
DI2を使うようになってから紐シフトでも踏みながらの時は
シフトアップできるまでシフターを倒したままにしてる
ゆっくり走ってるときはペダリングの力を抜いてカチャンって言ったときに指を離してもなんの不都合もないけど >>783
それは分からんが、似てる動作にこういうのがある
フロントアウターの状態なのにフロントシフトアップの操作をするとFDが少し外に動いて戻る
これが結構便利で、フロントアウターで走ってるのに突然インナーにチェーン落ちしかかった際に使う事でアウターにチェーンを戻せる あれレバーもディレイラーも今の位置覚えてないのかね?
変速しまーす出来ませんでしたーみたいな 低ケイデンスだとチェーンがアウターに乗るまでに時間がかかる場合があって、乗るまでああやってチェーンをアウターチェーンリングに押し付けて待ってる動作でしょ あれってインナーもアウターもちょっとオーバーランして変速し易くしてるんじゃなかったか 。
マニュアルに書いてなかったっけ。 eTAP使いはサイコン何使ってる人が多いのだろう
やっぱりガーミンかな
レザイン、ワフー、パイオニア、ブライトン、キャットアイ、ポラール
サイコンも色々あってどれ買えばいいのか迷っています >>760
俺もこうしてるが最近スイッチAを左右逆にしてみた。片手離しててもリア操作ができるので便利。 猛暑でdi2のバッテリーが死ぬとshimanoが注意喚起してるけど
水中でも動くタフなetapはどうなの? 作動温度範囲0-40℃
保管温度範囲-10-60℃
とあるので良くは無いだろう
構造的に直射日光当たりやすいし 電動コンポって真冬だと極端に作動距離短くなったりするの? 変速できなくなるほど可動部が凍っちゃたらそうかもね
可動しないのに無理にボタンを何回も押してモーターへ負荷掛けたら壊れそう いや、多分バッテリーの温度特性のことを聞いてるんだと思うぞ
冬場のスマホでもあるだろ 機械式は最初に完車で買った105だけ
変速が上手く決まらず困っていたら
店長から105はそんなもんですよと言われたのを今でも覚えている
それ以来 ずっとDi2
後で聞いたらその店の評判は最悪だった シートポストに入れるタイプなら直射日光避けられるから多少はいいのかね
逆にシートポストの熱が籠っちゃうんかな >>795
ヨーロッパの冬のシクロではレース直前にフル充電
スタート直前まで外して屋内保管だと >>792
eTAPのバッテリーは走っている時は問題ないですが
長時間直射日光にあたる所に停める時は不安なのでバッテリーは外します〜 聞いた話で、しかも引用先の詳細もない。
情報が一人歩きするパターンだな。こうやって「風評」というものが広がっていく。
一番始末が悪いのは、本人がそれに手を貸している自覚が無く、
それどころか善意を非難されたとして「叩かれた」と騒ぎ出すこと。
その騒ぎが風評に納得性を与えてしまいさらに伝播が加速してしまう。
全てが間違いだったということが判明しても、ある特殊な例を持ち出して今度は「陰謀だ」と騒ぎ出す。
バカの見本市だわな。 走る事はないけどユーコンアークティックウルトラだと電動コンポ動作不能になるんだな >>806
自分も最終的にエッジ520Jにしました〜
eTap対応していなかったらどうしよう…と思っていましたが
対応してました
現在のギアの位置とギア比が見れるのがとても楽しい 9/1荒川彩湖 インタマが試乗会
クォーター+スラムコンポ+ジップホイールでの試乗会 >>809
矢野口のCross Coffeeで春頃に同じ試乗会やってたよ >>811
やっぱり油圧ブレーキのオイルライン以外は無線がいいよな こりゃシマノも無線化急がないとSRAMの後塵を拝するかもしれんね シマノは1個のバッテリーと1個のブレイン
無線化すると、個別にバッテリーなんで今までのインフラ?制御装置やバッテリーが全く使えなくなるから。
やらないしできないと思う。言葉を変えると呪い、 12速になった後なら、それまでの互換性を大事にとってても意味ないっしょ >>740
電動の最大の利点はメンテが楽だから 最近のケーブル内装フレームでは大きい RD9070が当然死亡したからショップ経由でメーカー送ったら何の説明もなく9150送ってきた
9070で揃えてたけど一箇所だけ9150になって複雑な気分 正常の動作してるけど9070の前後ディレイラー送ってみようかな?
9150で帰ってくるのかな? >>823
特に異常はありませんでしたと、そのまま返却されておしまい。 >>822
すぐには問題がない持病があるんだろうね
リコール回避でよくある手口 あなたが送ったRDは7970ですか?それともR9150ですか? これからおそらくサイコンがジャンクションA,Bの役割をして
勾配やパワーメーターや速度等の情報でオートでギア変速したりで
電動ギアはまだまだ進化する余地がある
機械式はもう完成しきってしまった感がある 俺もそう思う さらに疲労した足に電極パット当てて無理やり走らすことも可能。 くそがシマノしね
Di2バグだらけなんだな
SM-PCE1でのリセット工賃払えやくそが
二度とこのくそ製品使わないわ
訴えて請求してやろうかな 不思議なことに底辺ほど気に入らないことがあると裁判だ訴えるぞって言うんだよな
そこにどんだけ手間暇かかるか分からないからなんだろうけど 裁判って金持ちが金払って気に入らん奴を叩く所でしょ >>832
自分で証拠揃えなきゃならないのを知らないからな。
ましてや世界のシマノ相手にソフトの事で訴えるとか相当レベルの知識なんだろうな。 少額訴訟起こしても、書類不備で裁判所から直してくださいと催促されたり
相手の住所を確認するためにわざわざ他県まで行ったりして
内容証明付きの郵便を何度も送ったり やっと判決できてもお金の取りようがなかったりな。 前に裁判したときは弁護士に丸投げだったわ
相手も弁護士立てて話し合いで解決してたけど >>837
俺は違うよ どちらというとカンパのエージェント
>>830は、がんばれ ブログ読ませてもらうよ としか言わない。
これを機にスーレコEPS12sに変えても、いいんでは?親指シフト快適だよ 私もシマノ工作員ではナッシング、どちらかというとスラムのエージェント
di2のソフトウェアって日本のシマノが作っているのかな?
それとも外注だったり海外のシマノ?
機械式だと自分で直したり、自転車屋に持っていけばどうにかなるけど
ソフトウェアの不具合ってもうどうしようもできないな 9070と比べて9150ってプーリーロングゲージだからすげーホイール外しづらいな
なんかコツあるのかな? コツも何も今まで通りインナートップ付近にギア持ってきて外すだけ >>841
俺もロングゲージでBB下ブレーキなんで チェーン真ん中にした方がまだ外しやい。
RDが垂直になるようにしてみたり。 ファームウェアアップデートの失敗で
シマノに電話したら
それの原因はE-tubeの古いバージョンダウンロードすれば99%治るって言われたんだが
古いバージョンなんてないじゃないか。XPのことだったらそう言えって感じだし
今時古いOS使ってるやついねえだろばかが
ジジイしね
何が古いのか何度聞いても詳細に教えないし
サポートするってレベルじゃねえだろ >>844
E-tubeのトップページにデカデカと重要なお知らせあるのにどこ見てんのかと。
http://e-tubeproject.shimano.com/?lang=ja
「ファームウェアの復旧手順」と「復旧作業が成功しない場合」がご丁寧に記載されていて、
http://e-tubeproject.shimano.com/news/firmware_restoration_procedure.html
そこにVer.3.2.2のダウンロードかしっかりと用意されているのにギャーギャー泣きわめいてバカ丸出し。
http://e-tubeproject.shimano.com/news/firmware_restoration_procedure02.html
マトモな人っつーのは分からない事があっても1から10のうち8、9、10程度伝えれば理解するけど、
こういうクソみたいな自尊心ばかり強くて無能なバカは1から10のうち1から10の全部教えても伝わらないからホント困る。
おきまりの台詞は「教え方が不親切」「伝え方が悪い」そして「サポートのレベルが低い」だからな。
低いのはオマエのレベルだっつーの。さっさと気付けよこの出来損ない。
シマノの中の人もこんな無能の相手させられて気の毒だわ。 リアルだと良くも悪くも似たもの同士でつるむんだけどね
ネットだとありえない人らが目に入るからねえ
まあ俺も別に上ではないんだけどw Bluetoothにファームウェアを殺された人なんだろ
そっとしておいてやれ di2の場合スプロケの歯数が変わったら
e-tubeからその歯数のデータを入れてやれば
特に調整いらない? >>851
設定し直しを忘れても別に問題なく変速する >>852
11-23から14-28とか大きく変わっても調整いらないの?
じゃあe-tubeの歯数設定って何のためにあるんだろ? >>852
11-23から14-28とか大きく変わっても調整いらないの?
じゃあe-tubeの歯数設定って何のためにあるんだろ? 12-25と12-28と11-32の3種しか持っていないから14スタートはわからん サイコンに表示出そうと思えば出せるが、下見ればいいし。
無くても困らん。
ナビ表示出さない人も居るし、オモチャだからいろいろ出したい人も居る。
むしろ、2種類のカセット使うなら、その都度チェーン長さを変えてるの?
ミッシングリンクで? 11-28,12-25,14-28は調整なしで使ってる。 知ってる だから、サポートと応援してくれるサイコン まだぁ?
サポート 出力落ちてますよ ギア落としてケイデンス上げて
応援 ゴールまで何キロ 頑張って アレアレ〇〇(ユーザー名またはニックネーム) >>859
端数の違うスプロケ3種使っているが
3種ともチェーンのリンク数を変えたヤツを用意して使ってる >>863
出力が想定範囲を出ると無慈悲にアラームを鳴らすサイコンならあるけどね。
あと出力が落ちた時にどう対処するかはなぜ出力が落ちたかにもよるので。
今の技術だったら... 毎回の練習時のデータで心拍や出力の推移を機械学習させ続けると
そのうち推移をある程度予測できるようになるかも。そしたら「このままいくと出力が
低下しますよ」的なアラートは出せるかも。 ユーザーの出力低下確認 累計カロリー消費基準値オーバー
ピッ 松岡モード発動
「諦めんなよ!諦めんなよ、お前!!
どうしてそこでやめるんだ、そこで!!
もう少し頑張ってみろよ!
ダメダメダメ!諦めたら!周りのこと思えよ、
応援してる人たちのこと思ってみろって!
あともうちょっとのところなんだから!」 アニ声で「お兄ちゃん!頑張って!」とか出てきそうで怖いなw
ヤビツや道志みちで早朝聞こえる
都市伝説にw ヤビツや尾根幹なら仕方ない。(偏見)
紗希タン、がんばるブヒィ とか 8050アルテdi2導入して初走行
めっちゃ楽ですね
個人的にはブラケットが小さくなって握りやすくなったのが1番気に入っている笑 >>866
下限ケイデンスが40からしかないから
しゅっちゅうピーピーアラートならしてくれる、ちなガーミン520J
過去データと心拍とパワーでの予想アラートかなり良いかもです
レースだと緊張して気分が高まっているから
そこらへんの判断を機械に任せられるのは自分的にメリットは大きい 荒れているスレ対策のIP表示コマンドの導入の是非を
自転車板強制ワッチョイ及び県名表示導入投票スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/vote/1534645481/
投票お願いします >>871
前が詰まって足止めただけで鳴るからな、ガーミンさん。
ピッピッ鳴らすなら、「萌え語で 足止まってるよ 坂道きゅん」くらいしゃべれよ。 etapのウェッジよくみたら止めてるボルトがフレームに当たってるんだが、これウェッジの選択間違ってるよな。。 >>874
厚さがありすぎてフレームと接触したるてこと?
基本一番薄いので大丈夫だと思うんだけどなぁ
今さらだけどFDってリアの位置によって動きが変わるんだね
これチェーンキャッチャーいらんわ 自転車板の民度の低さが凝縮されたスレです
是非今の内に記念カキコしてください
ワッチョイ導入議論スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1532444629/1
1 名前:ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日:2018/07/25(水) 00:03:49.35 ID:u1I/jE6a
◎ワッチョイに関するQ&A◎
Q.ワッチョイって何?
A.ワッチョイとは自演対策の一つで、荒らし目的などでID変更を行う自演を見破る仕様です。
各自端末毎にワッチョイ Sabe-ocJWといった文字列が名前の後ろに充てられます。
簡単に言うとIDが固定になる状態に近くなります。
Q.ワッチョイ導入のメリットは?
A.自演や荒らし行為の抑制です。過去および現在雑談系スレにおいて自演行為によりスレの雰囲気を悪くするなど度々問題となっていますが、これを導入することである程度抑制することができます。
ワッチョイ Sabe-ocJW
~~~~~~~~~~~~
この部分が端末で固定なのでここでIDチェンジなどが判別でき、
この部分をNGNameにすることでその端末からの書き込みなら日を跨ごうが機内モードにしようが永久にNGできます。
IDチェンジャーは勿論のこと荒らしや過激な書き込みをする人のIDが変わっても永久にNGできる機能です。
IDも継続なので従来のNGIDも可能です。
Q.じゃあデメリットは?
簡単に言うと半コテハン強制になります。
一度NGNameされてしまうとその人からはずっとNGされます。
悪意のある人からは過去の書き込みを掘り起こされる可能性もあります。
(ワッチョイ導入以前の書き込みは適用範囲外なのでご安心を) ジャンクションAの防水性ってどんな感じですか?
ダウンチューブに埋め込むと上向きになるので少し心配なのですが >>878
Dogma F10に装着
雨天使用するも無問題 >>879
ありがとうございます
内蔵で組み上げようと思います 電動使いの皆 昨日みたいに熱いと、まともに動いてた?
スラムだが何回か反応しなかった。 >>881
eTapはそういうのたまーにあるな。まあ人間らしくていいじゃないか。 動かないならまだいいけど暴走して常時変速しまくりとかなったら嫌だな
暑さ寒さ対策はしっかりして欲しい 少佐ー、シャア少佐ー!
助けてください、止まりません!
シャア少佐、助けてください! 前後ライト変速サイコンとか全部一つのバッテリーで済ませられる統一規格作って欲しい カンパニョーロ・12速EPS、テスト中……。 │ BIKEBIND bike diary
http://bikebind.site/2018/09/02/post-3670/ 11−32の12cがチャリチャリ言う。RDぶつけたかな。 >>881
26日は37℃で
ずっと山登ってたけど絶好調w
アルテグラdi2です。
8月の40℃の時も
一日で400km走ったけど
問題なかったですねw 単に摩耗してるだけとか
スプロケも消耗品
もしくは単純にチェーンが伸びてるか >>893
自分のも完成車で納車の時から
チャリチャリ当たってたので
適当にアジャスト調整を
イジって終わりにしましたw ホイール取っ替えてスプロケは移植した場合、rdの調整って必要? 教えてくださいませ。
Di2のRD調整で、5枚目のスプロケ位置にして、とありますが、
この時のFDはアウターでもインナーでもどっちでも良いのでしょうか? 電子工作っていうほどのものでもない
Blipsの代わりに、俺もテキトーなモーメンタリースイッチを買ってきてはんだ付けして自作できた >>899
インナーで良いんじゃない知らんけど。
俺はインナーで合わせてからアウターの確認をしたがアウターでもキッチリ合ってたで。 >>893
いっぺんスプロケ外して、ちゃんとフリーボディとスプロケの凸凹合わせて締め直してみ
おれも11だけチャリチャリしたから確認したら、何かのはずみで噛み合わせズレてたみたい シマノはさっさと無線化してくれまあeTapでも良いけど保守を考えるとシマノに軍配があがる
ポン付けはやっぱり魅力的だし線が這わないのは見た目もスッキリして良い でもパワメもそうだけど、シマノって“ハイテク”なもんの開発ヘタクソだからなあ
これぞ日本のモノづくり、を地で行く感じ di2もバッテリーやワイヤレスユニットに完成度の低さが滲み出ておるぞ フライトデッキのことも忘れないでください
シマノで電子機器系の初物は有料ベータ版なので、そのつもりで構えていればなんてことは無い
致命傷で済む 無線にしたのに増設スイッチを有線でつなぐメーカーとかアホかと 結局スイッチに電源を供給する以上有線が必要になってしまう悲しみ トイレのリモコンみたいにボタン押すと発電するようにすればいいのに!
まあ電波を出力するには足りないか… >>916
あれかなり押し込まないと発電しないぞ。 次etap hydで組む予定でフレームの入荷待ちなんだけど、12速出たとしたら、レバーはそのままいけるのか? >>907
自分もシマノはそういうの下手だと思う
ジャンクションA,Bとバッテリーを分ける意味も分からん
3つをまとめればタコ足配線をスッキリできのになぁ
機械式は申し分ないけど、電動式はまだちょっと…て感じ
これから良くなるはずだと信じている!きっと!
次世代のdi2に期待! >>919
何かケーブルにトラブルあったらバッテリーごと全交換するはめになるとかは想像しない?
フレームサイズやバッテリーの内装や外装などで
各ケーブル長変わるけどどれだけバリエーション作ればいい?
長いので済ませて余った分無理やりフレームに押し込む?
そういう事に思い至らない人もいるんだね >920
貧乏でDI2使えないから相続できないんだよw そら貧乏なら相続できませんな
ギア屋にまともなIT機器が作れない事実は変わらんけど ???「面倒くせえ。電動なんてシンプルな無線でええやんけ」 しょせんは機械屋さんじゃけえ
パイオニア買ったれよ ???「油圧! 油圧! 油圧こそ至高 にして究極 電気なんて目に目えない しゃらくせえ」 機械式のシフトが将来油圧メインになる可能性もなくはないな
現時点では外装ではローター、内装ではローロフが販売している なら一周廻ってケーブルに落ち着く
自動アジャスター >>905
フリーからカセット抜いて再度(5回くらい抜いて嵌めて)やったが、治らず。
よく考えたら左右レバーの内側にボタンで微調整するんだな。
RDにネジ有るはずと思い探したよ。
E=TAP RD調整 で検索してブロガーさんの調整方法と取説を見比べて落としどころを見つけて調整完了。
1クリックで0.25oは動きすぎと思ったが、ある程度動かないと永遠に纏まらないとも思う。
別なホイールはカンパフリーからシマノフリーを、部品注文。
新ホイールは最初からシマノフリー。同じ製品なのに微妙な個体差か。
走りながら調整できるのも、エタップの利点だな。 >>927
亜久里の頃は電気系ばかりやぞ
油圧はセナが死んだ後 ニノ・シューターの世界制覇を支えたスコット SPARK RCにフォーカス
https://www.cyclowired.jp/news/node/276411
eTap仕様のXX1 EAGLEがアルカンシェル
市販マダー?(・∀・ )っ/凵⌒☆チンチン etap、シマノのクランク使うとしたら、一世代前のほうが無難かな? >>934
新型のギヤ間が広くなったらしいけど、どっちも実績あるから大丈夫なんじゃない? >>934
91デュラ試したけど、クランクとアウター位置の
FDの隙間が1mm無かったので90デュラで組んだわ >>934
歯が減ってなければ、なんでもいいよ と楕円使いが言ってみる。
そいや最近 チェーンが外れなくなったな。馴染んだかな? >>936
その言葉が聞きたかった ありがとう
決済が下りたら油圧IYHしてくる eTapはどうやら密かに改良されてるようで、先月2セット目を買ったんだが、FDの取付け部が去年買ったものと少し形が違ってて、FDと91デュラクランクとの隙間が比較的確保できるようになったぞ >>936
91で1oか、90だとどんくらいなの? >>940
情報ありがとうございます etap届いてからクランク揃えようかな
ちなみに新型?は90、91どっちが快適なんだろう アルテグラDi2のシンクロシフト、シフトアップからのシンクロタイミングに不満はないんだが、
シフトダウンのときにフロントアウターで粘りすぎる。サードまでシフトダウンしたらフロントをインナーに落として欲しい。
と思ってパソコンを繋いでみたが、フロントをインナーに落とすタイミングってセカンドかローしか選べないのな…
サード以上はグレーアウトしていて選択できない…
ま、いいか…死ぬわけじゃなし >>944
皆さんシンクロシフト
結構使ってるんですねw
セミシンクロもどうもダメでした・・・
インナーに落とす時に
FDが先に落ちてRDを後で上げる
動作がなんか脚にくるので
結局は手動でやってますw
RDを先に上げてインナーに落とす方が
自分は楽なのですが、
もしかして設定でその順番って
変えれましたかね? >>946
たしかに、そこも不満点ですねー
FDが先かRDが先かは変更できないようです
俺は最近はシンクロシフト使わなくなっちゃいました… 8050買って余ったお金で豪遊すると幸せになれるかも >>946
同じく
特にインナーに落とす際はギアが軽くなりすぎて失速してしまうのがどうも合わなくて結局使わなくなった… di2情報表示したくてワイヤレスユニット買おうかsc-mt800 買おうか迷ってる
サイコンは520j使用
両方使ったことある人に聞きたいんだけど、見やすさや使い勝手的にどっちの方が良いもんかね? mt800自体がワイヤレスユニットとジャンクションを兼ねられるから、ワイヤーとか考えたら差額小さいのでmt800で良いのでは。 mt800の装着が邪魔にならなければ圧倒的にこっち
ワイヤレスユニットと内装ジャンクションAは売り払った やっぱmt800の方がお得だよね
ガーミンのグラフィカルなギヤ表示に惹かれたのと、ハンドル周りゴチャゴチャしたくなくて迷ってるところ
>>956
mt800に変更したメリットとかあった?
見やすいとか? 520jは持ってないから不明だけど他のサイコンだとギア表示が数秒ラグがあったんだけど
それがリアルタイムになった
ディレイラー調整が数値表示されて分かりやすいとか、今どのシンクロモードになっているのかやら
トップやローになったときやシンクロモードでフロントが変わるときに音で知らせてくれる
詳細な情報が欲しい場合には便利。でもハンドル回りスマートのほうが大事なら微妙
音や液晶表示時間はE-tubeで設定できる 9070のグループセットと8050のグループセットってどっちがいい? 9070と8070持ってる
新型はスイッチを深く押さないといけなくなったね、旧型は新型と比べて意図的に悪く言えば、ちょっと押し込んだだけで変速してしまうし、押した感じが少ない
良く言えば小気味良く変速できるし僅かなストローク量で変速できる
多分冬グローブしてて丁度良いのは新型、夏は旧型
あと手の大きな外国人には新型、日本人には旧型
あとグリップの根元、手のひらの根元が当たる場所が広くなったから楽になったと思うよ、細い方が好きな人には不評だが >>961
そりゃそうでしょ
Di2コンポーネントがeTapコンポーネントに繋がるわけない
そんなことよりMT800はMTB用でフロントトリプルとサスペンションモードの表示領域があるのがモニョる
ロード用のディスプレイは出ないものか… >>960
あんまり変速とかの性能差はないっぽいね
パーツ単価と割引率的に9070ポチった、ありがとう ワイドレシオ使うならキャパシティの大きい8000だな
もうポチったなら関係ないか ワイド使うと言っても28までかな
30とか回す速度に対して風景の進まなさに心が折れるので
大体12-25のクロスレシオ着けてる
ブルベの時に12-28くらいかな 12-25がクロスレシオって言われる時代になったんだなあ シミジミ 28とか30で回してる時点で風景の進む速度なんて知れてると思うんだけど 11-23も12-25もトップとボトム替えただけで変わらないのに
なんか変なイキリがいるな
それとも>>967のカセットには20や22があんのかね 事実、昔は変速段数も少なく今よりも最終ギアが重かったからな
目くじら立てるもんでもないだろ >>964
あ、グループセットの話か、STI単体の話をしてしまった
変速は……Di2だから機械式程の劇的な進化はないね、9000とR9100はかなり劇的に違うが
アレだわ、ULTEGRA Di2とDURA-ACE Di2ならやっぱりDURA-ACE Di2かなぁと思う
9070と6870の違いになってしまうが、やっぱりモーターのトルクとかが違う気がする
8050になってそこが進化して9070レベルになったか否かは知らないが
やっぱり整備の技術による所が大きいと思うよ、Di2でも 次に組むロードは電動にしようかと思ってこのスレに来たんだけど
EPSの話題は全然ないね。
やっぱり、高いから? >>974
EPS悪くないよ、持ってないけど
良いと思う 高いだけで羨ましくないんだよなEPSは
R9150使いとしては、スーレコEPSよりもeTapのほうが魅力的に思える 安くて高性能なシマノ
以外と普通な値段でアメリカンなハイテクSRAM
高いカンパ カンパってホントに不要な状況になってきてるよなあ
シマノだってブラケット握りやすいし性能、値段は最高、ちょっと変わり種ならスラムだし >>974
カンパ8年乗ってきたが、スラムにしました。 カンパはホイール屋として有能
ビジネス面でいえば、シティ車向けコンポを持たず規格変更と買い替えの激しいMTBへの進出にも失敗して、
コンサバが基本なロード向けでどうにかして食っていかなければならない状況というのは結構厳しいと思う SRAM勝ち組だよなあ
MTBコンポは1x12で電動シンクロシフトなんか無意味な環境を作っちゃったし
ロードコンポはシンプルで低価格なeTapで一定の支持を得てる ホイールもENVEやDT Swissなどあればいいからカンパは必要ないな このあたりでForce eTap出たら廉価グレード待ちが買って
ロードコンポの一時代を確立する気がする たしかにSRAMがeTapの廉価版出せばロードでのシマノの牙城を崩せると思う
ぶっちゃけ国内正規代理店が部品の供給体制をしっかりとしてくれればeTapでも良いけど今現在は壊れたりした時が不安 カーボンディープですらライトウェイトには、5世代遅れてる、言われる始末だからな >>982
ブラケットの握り心地やブレーキレバーの距離は
使いやすくなりましたか? シマノが負けたら自転車業界から日本が消えちゃうから頑張って欲しいと思うようになった >>990
シマノは慎重というかフットワーク重いと言うか最近はSRAMの後追い感が拭えない
MTBやシクロクロスでは1×で完全に周回遅れにされてしまったしロードでコケるとかなりヤバイと思う
eTap良いし欲しいけどシマノが無線電動出してくれるのが1番望ましい展開なんだけどねえ
あとパワメはπのを丸ごと買って自社ブランドにすればジャイアントとかにも対抗出来ると思う 機械屋の無線電動の一発目はさすがに怖くて買う気になれんわー >>986
まず先にMTBから行くと思う
eTap EagleからGXやNXまでeTap化して完全にMTB市場独占してからロードって感じ シンクロシフトとか難しい制御無くてもいいので、シマノからシンプルな無線コンポ出してほしいですわ。出してくれないならSRAMからForce eTAPを希望ですわ。 シマノのDi2に手を出したのはFDのトリム操作が面倒だったからなんだよなあ…
FDなくなってRDだけなら紐でもよくね? 1xを電動化する意味ある? 1×でも無線化になると電線も紐も無くなるからスッキリするよ
ワイヤーの滑らかな?取り回し方を考える必要も無くなるしほんの僅かだけど抵抗減にもなると思う ニノ今年もチャンピオンの上アルカンシェル獲ってるし何かしら意味はあるんでない? >>995
シマノがDi2を始めたのはデュアルコントロールレバーの特許が切れる(現在で言うと切れた)から
その代わりになる優位性、独自性が必要になったからだよ >>991
日本企業体質が抜けないと新しいものはどんどん置いてかれる
社内は老害の巣窟なんじゃないかなあ知らんけど >>996
あ、そうか、Di2だと紐の代わりに電線が残ってたけどeTapにすると電線すら消えるのか
>>998
そんな内輪の話は知らないよー このスレッドは1000を超えました。
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