チューブラー33本目
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ここはチューブラータイヤ専用です。荒れるのでクリンチャーとチューブレスは別スレに行ってねうふふ
前スレ
チューブラー32本目
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1494497637/ 普段コルサG+使用しているけど、ヒルクラレースの時だけ
コススピに張り替えて、レースが終わるとまた元に戻してってことを
繰り返してる人いますか? >>491
決戦用ホイールに決戦用タイヤ付けてるってことね >>489
あんま居ないんじゃね?
ガチでヒルクライムレースやるなら決戦用ローハイトカーボンホイールだろうし、普段使いしないからタイヤもそのまま 張り替えなぁ アルミリム+セメントの時はやってたけど、カーボンリム+テープにしてやらなくなったなぁ
テープ代高いねん(´・ω・`) 初チューブラーとゆーか、余ってたチューブラーのホイールを使おうと思い立ったんだけど、普段使いならコンチのスプリンターでいいよね?
スレにコンチの話題がなさすぎて怖い スプリンターかコルサエリートか、最近ならルビノプロでその時に安く買えるやつ セメントがよく落ちるパーツクリーナーでおすすめはないですか? >>498
ない。
mariposaのリムーバーが今一番使える子らしい。俺はそれを買ったけどまだ使っていない。
5年に1回も剥がさないからな。 >>499
あっ、ごめん。リムからセメント剥がすのじゃなくて
貼った時にタイヤやリムの側面についたセメントをふき取るのです。
どれもみんな同じなのかなぁ?と思いまして・・ そもそもの話になってしまうけど、セメントはタイヤ側面やリムにつけないようにするのが基本じゃ? >>500
そっちの用途なら普通の激安のやつでいいよ。どれも同じよ >>501
ちょっと前まではよく伸びるタイヤを引っ張ってパチンって感じではめてて
手やリムにセメントは付かなかったんですけど
よく縦ブレが出ちゃったので最近はちょっときつめのタイヤを好んで使ってます
まぁ、ただのヘタクソなんですけどね >>500
タイヤを貼る時は、セメントの表面が乾くまで待つんじゃよ
パナレーサーのセメントなら15分くらい
指で触ってくっつかなくなったらタイヤを載せるんじゃ でもさあ、ギリギリ引っ張って嵌めるような固いタイヤだと、乗せたときにもうくっついちゃわない? >>504のやり方で無理ならあきらめてテープにした方が良い 手持ちのテシスとかネムシスとかエアロ4とか
最近の太めのタイヤはセメントで土台作らないと貼れないのよね 俺は昔から乾かないうちに貼る
そのほうがセンター出しやすいし
はみ出たのは拭けばいいだけ >>488
カットパンクは意外に大丈夫だけど、刺さり物でも後入れシーラント効かんかったわ。
コルサなら効いたヤツなんだけどな〜。
カットしてみたらチューブの厚み自体は意外にコルサと変わらんかった。
けど、カーカスとの隙間が大きい=膨張率高いって事なのでそのせいかもしらん。
今リアは3本目だけど「意外と」持つ。フロントは2000km余裕でまだまだ行けそう。 23cコルサGは8barくらに落とすともっさりするね
みんなどのくらいエア入れてる?ちなみに体重70` 転がり
クリンチャー8bar>チューブラー8bar
クリンチャー8bar<<<チューブラー10.5bar
なので前10.5
だよ おれは11bar
しかしすぐにエアが抜けていくのであった… 今朝出かけようとしたらパンクしていたでござる
タイヤ貼り替えてパンク修理したらこんな時間になった
今日はもうビール飲んで寝る >>518
パンク修理は後でもよかったのにな・・・
性格だな hutchinsonのfusion5 tubularとvittoriaのCorsa G+だったらどっちが転がり抵抗低い? 乗り心地とグリップ取るならコルサで重量取るならfusion5
転がりなんか大して違いない >>524
CX1・2なら分かるが
CX3の塩コンパウンドは減りまくるからねえw >>524
CORSAと比較してかな?
値段がそれなりなら良いんじゃない。
ヤフオクで安く出てると俺は買い溜めしてるよ。
CORSAの方が耐久性もグリップも完全に上だけど、所詮チューブラータイヤは消耗品だからストックはいくらあってもいい。 カーボンtuホイールとコルサスピードを買ったのにチューブラーを一度も使ってない・・・
タイヤってとりあえず嵌めて空気入れて伸ばしておいた方が良いんですか?
あとミヤタのテープが良いって聞きましたがこれでいいですか? >>527
その程度のことを調べずに買ったならやめとけ。向いてない。
次はどんな質問がくるかうんざりする。
パンクした日にはもうね 外通で安いからコルサCX3→コルサG+って使ってきたんだけど
コルサG+になってからタイヤに小石が刺さっているってことがたびたび起こる。
クリテではコルサスピードを使ったら序盤でパンクしリタイアになってしまった。
コルサの乗り心地とグリップの感触は好きだったんですが他の銘柄も試してみたいと考えてます。
コルサよりパンクしづらい普段使い用、レース用のおすすめありましたら教えていただけないでしょうか。 なんなんだドイツもこいつもFラン新入生か?
>>529
「パンクしづらい レース チューブラー」で検索しろよ。目の前の端末はなんのためにあるんだ? ICANだかのテープ使ってみた
安くてコンパクトで良いね
特に問題ない 辞典を手に持ちながら「セックスってなんですか」って聞くのと同じくらいアホだわホンマクッソが コスパ含めると現行コルサより良いタイヤなんて存在するのかってくらいだけどね
>>529も小石云々いってるがコルサの方はパンクはしてないんだろ?
前モデルCX系よりサイドが厚くなって安心感が増したよ
重量も増えた代わりに大幅に乗りごごちが改善されて個人的にも大満足です。(GTO感) 耐パンクでコルサG+以上と言われると、RACE D EVO3かゲータースキンとかじゃない
535に同意
あとコスパで言うならVELOFLEXクリテリウムかなー チューブラーって中身のチューブが何なのか書いてないことが多いですね
基本ラテックスであることが多いと思えばいいですか?
ブチルのチューブラーを使う意味はないんでしょうか 安いやつはブチルだけどね。コンチは高いやつもブチルかも?
空気抜けにくいから、1〜2泊のライドでポンプの心配しなくていいとか
あとトライアスロンみたいに前日のうちに機材を用意しておく必要がある人も同じ >>537
メーカーのサイトを見れば書いてあるよ。
俺はブチルは乗り心地が悪くて苦手だけど、エア持ちが全然違うので泊まりがけで出かける用のホイールにはブチルのコンチスプリンターを使ってる。
普段はCORSA CXとCORSA G +を使用中。 な〜んかG+ってねちねちしてて転がりが悪いような気がするのは俺だけ? ラテックスのエア抜けの速さを考えたら、いくら朝適正+αで入れておいても夕刻までのライドには使えない
前日預かりもできない
オレはチンコペ一択 でもラテックスの乗り心地は
チューブラータイヤの魅力の一つと思える。
俺はカーボンコンプを愛してやまない、
ストックがもう底をつきそうだが… ラテックスは基本的には乗り心地を求めたものじゃないっす。
低い転がり抵抗を求めて採用されてるもの。
コルサCXの推奨下限空気圧を割って使ってる人もいるけど、ちゃんと入れてあげてね。
欧州プロが下限を切って使うこともあるけどあくまでも特殊な例。
推奨圧にすればブチルもラテも乗り心地はそんなに変わらないし、一日を通して空気圧
減少を気にすることもなくなる。つか普通は12時間で1barも下がらないから余裕。 12時間で1barは確実に下がるだろう?!
アホみたいに修理剤先入れとかして使ってるのか? >>546
12時間で1bar程度しか下がらんよ。多い個体でも1.5くらいだな。それ以上下がるならバルブコアからの漏れも考えられる。 「俺なんもしてないのにパンクしやすいんだよ」
って奴の共通点 >>548
敏感だな
俺にはわからん。150psi入れればどれもおんなじw ブチルとラテックスがそんなに変わらないと感じるなんて、どれどけ鈍感なんだか。
フレームがアルミとカーボンの違いも感じられないんだろうな。
ある意味羨ましい。 サドルソムリエとタイヤソムリエの闇は深い…
(そしてアルミの方が速い…) >>545
>普通は12時間で1barも下がらないから余裕。
>>547
>12時間で1bar程度しか下がらんよ。多い個体でも1.5くらいだな。
言うこと変わっててw 細い高圧タイヤほど早く抜ける
一概に12時間でどうのこうのとは言えないね 俺は同じクリンチャータイヤでブチルチューブとラテックスチューブを入れ替えてもわからないが
ラテックスのチューブラーで朝と晩で1気圧違ったらさすがにわかるぞ
ブチルのチューブラーならソーヨーのアップストリームがよかったなあ
高いので頻繁には買えないけど 下がらない
多分下がらない
下がらないんじゃないかな
まちょっとは覚悟しておけ わすれてくれるな違いのわからん男に
タイヤを選べるはずなどないってこと わすれてくれるな違いの判る男の話は大抵役に立たないということを 正直言って最近TU使う人も減ったな
クリンチャーが良くなったもんな。
俺はTU派だったけど、一回カーボンクリンチャー履くと中々戻れん…
精度一発で出るし、修理待ちや修理できないパンクで部屋中にぶら下がる「うざいタイヤども」が無くなるw
TUも33PROみたいな丈夫なタイヤになるほど転がりが極端に悪くなるのが悩みで、
重いが転がりが良いカークリ>>>>>転がらない練習タイヤのTUって感じで如実にタイムも変わるし、
転がらないタイヤ+車輪のシステムほど日常使いで辛いもんはないことに気が付いた。 tuはパンクしてもそのまま走ると割り切れば、日帰りまったりサイクリングに最適
荷物が減らせる そもそもなんでチューブラーはパンクしても走り続けられると言う誤解が広まってしまったのか >>564
リムに空気の抜けたタイヤが貼り付けてあって、そのまま走るよ? >>565
空気が抜けてもタイヤがリムから外れ難いから ダウンヒルとはやりたくないけど、平地でパンク地点から近所のチャリ屋まで行くくらいは余裕 >>565
>567の通りだな。実際にはガタンゴトンで走れたもんじゃないけど。
あとラテックスTUなら経験上抜けが少し穏やか。6〜7秒のときもあるけどブチルよりは遅く、1km走れるスローパンクもあった。
ブチルは基本的に2〜3秒かなw
なお注ぎながら走る行為は出来たためしがない。 >>566
うーん、よっぽどどうにもならん状況でないかぎりやりたくないなあ
やっぱ予備タイヤ持ち続けるよ タイヤが貼り付いてるからってそのまままったり一日サイクリング続けるとか言う奴
TUディスってんのか?! >>571
予備タイヤ不要とは誰も言ってなくね
万一予備タイヤ使い切ってのパンクでも数qなら転がせるというだけの話かと 緊急パンク修理剤として2液式とかの発泡ウレタンを注入する簡易携帯キットって出来ないかな?
そのタイヤはもちろんダメになるけど
帰宅までは乗って帰れるようになるし
割と使えるんじゃね? >>573
数キロは無理だな。
1kmでもきついと思うよ。
わりとシビアに見た方がいい。出来れば一回ためしに空気全部抜いてやってみたら分かるかも。
ちなみに、ゆっくり走るならクリンチャーでも同様に転がせるよ。 キャッツアイで前後同時バーストさせた時に、リヤにスペア履かせてフロントそのままで駅まで13km走行して帰ったことがあった。
タイヤはTufo33specialで、上限時速18kmくらいだった気がする。 >>579
そのキャットアイ、自治体に言って改善させた方がいいよ。
俺も酷いキャットアイで車輪まで駄目にしたので改善させた。
そのキャットアイは白いペイントに白反射のキャットアイで、しかもカーブの極手前で白線を跨ぎたいところ。
ホイールベースに近い超密集配置だったので、一回乗ってしまうとハンドルが取られそうになって抜けられなくなった。
県の道路工事で余ったキャットアイを悪戯に配置したとしか思えんかったなw
自治体としても深刻に受け止めてくれて数を間引いて半分に抜いたそうだけど。
今は出っ張らないタイプが主流なんだけど、地方に行くと出っ張るやつが幅利かせてるね。
出っ張るタイプは四輪の足回りも駄目にするからな。 △ 白いペイントに白反射のキャットアイ
○ 白線の上に白反射のキャットアイを並べて カチカチに硬化する建築用途の発泡ウレタンみたいな
後入れパンク修理剤を発明してくれい
乗り心地は悪いだろうが大穴やカットでのパンクにも対応出来そう
外す時に難儀しそうだがカッターでぶった斬る クリンチャー用に売られてるパンクレスウレタンチューブみたいなのを開腹して入れて縫い合わせればいいんじゃないの 欲しいのは出先での応急処置用、
帰宅までなんとか走れるようにだよ。 >>582
20年以上前。
ヨコタやデキなど一流ママチャリメーカーが多数あり、
ブリジストンサイクルが二流と言われた耐久性最強時代の日本製ママチャリフレーム。
それが衝撃に耐えられず使用1年程度で片っ端から折れて使用禁止になったからなw。
今のロードフレームが耐えられるとは思えない。 レイノルズ 2015年
エアロ シリーズ チューブラ
の補修について質問があります。
スポークは何とかなるとして
ハブ、ベアリング、リム、が故障した場合
修理か部品の交換は可能ですか?
リムが少しずつでも削れていくと
思うので部品供給の事が
凄く気になります。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています