クロスバイク初心者質問スレ part8 [無断転載禁止]©2ch.net
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クロスバイク(フラバロード可)に関する質問スレです
それでは例によってマターリと行きましょう。みなさんよろしく頼みます
質問する初心者へ!
初心者ですが・・と、質問する前に検索しましょう! それが、大人のマナー
■初心者の質問に答える心得
返事してやったのにお礼カキコが無い!
→お礼を期待するなら返事しないほうがいいでしょう
ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
→ムカつく気持ちはわかります
ググりましょうと返事してやってください
そんな餌じゃ釣られないクマー
→釣られとるがな
>>960が責任を持って新スレよろしく
前スレ
クロスバイク初心者質問スレ part7
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1503399826/ MTB→(あれ?街乗りメインならクロスの方が快適じゃね?)→クロスバイク
という俺でもそのうちロードが欲しくなるのだろうか? クロス→TT→ロード→MTB
でまたクロス(フラバロード)に戻ってきた より競技志向になってしまってクロスの気楽さが無くなってしまうんだよね
姿勢が変わって腰や首、手などにクロスとは違う痛みが出てくることもある
克服するには結局鍛えるしかないからますます脳筋になっていく… ロード乗ってる人って、クロスを下に見る人が多い印象ある
クロスもロードもそれぞれ良さがあるし、用途があるのにね
この格差は単純に速さだけの違いじゃなく、やっぱり「金」だと思うな
金は人格も変えちゃう悲しいものだよ >>951
練習なしに、ではないよ
俺みたいな運動音痴でも走り込めば出来た >>947
ロードだと走ること自体が目的になりがち
ゆったりしたペースだと安定しないし、またがると速度上げなきゃって気持ちにもなる
いい風景があっても面倒だから止まりたくなくなる >>917
元々のGIOSと今の国内販売されてるGIOS(ジョブインターナショナル)は別物と考えていいよ
お家騒動があってGIOSトリノと、JOBインターナショナルが実権持ってるGIOSに分裂した。
ブランドイメージを金で買った感じに近いかな。ミストラルも、フラッグシップモデルのエアロライトも独自設計じゃなく
よそから買ったフレームにパーツ付けて販売してるわけだし。
古きよきGIOSとかフレームビルダーとしてのGIOSブランドとは別会社と思っていい クロスとロード使い分けたらいいよ
俺はクロス買う予定が背伸びして買っちゃった安グラベルロードとミドルグレードのカーボンロードとで使い分けてる あさひウィークエンドを買った俺。
ロードのエントリーモデルが欲しかったけど、嫁に「高ぇわ」と一蹴されたので妥協した。
贅沢できる身分でもないんで「まあいいか」と3万円握りしめてあさひで「これください」と言って買った。
またがった瞬間「すげーはえー」と感動して、店から家に帰らずそのまま峠に行った。もちろん登りきれずにこんなもんだよなーははーと途中リタイアして家に帰った。
帰って嫁に話したら「あんた馬鹿でしょ」と罵倒されたけど、何とも言えない満足感があったよ。
次の週末、2リットルのスポーツドリンクをカバンに押し込んでまた峠に行った。途中で何度も座り込んで「なんて馬鹿なことやってんだろ。。。」と思いながらも上を目指した。
そして頂上。俺がやってたのは馬鹿なことじゃなかった。自分の可能性はチャレンジ次第でいくらでも広がるということを実感する貴重な経験だった。
それ以来、ほぼ毎週のようにどこかに走りに出掛けてる。大体独身時代に単車で行ったとこに行くんだけど、「自分の足で来るとこんな大変なんだな」という気付きが楽しい。
もっと性能の良いロードなら楽なんだろうけど、気楽に「行けるだけ行って、ダメだったら帰ろ」ってカジュアルなスタンスが自分にはちょうどいいみたい。
100km超えるライドだとクタクタになるけど、家に帰って「今日はどこそこまで行ってきてさ、」と嫁に話すと「ほんと馬鹿ね」と言いながらニコニコして聞いてくれるんですわ。自転車楽しいね。 AEROLITEでブエルタでてたし
ブランドイメージだけじゃなく実力もついてきたのが
現在のGIOS >>960
ウィークエンドバイクスはあの価格にしてはよいと思うよ
いい買い物したな
頑張って走ってればどんどん速く遠くまで行けるようになるから楽しいよな
ところで>>960踏んだので次スレよろしくな クロスバイクの乗り心地もミストラルは同じ価格帯だと抜けてるからねえ
ベンドフォークを採用してサドルもクッション性が高いものを採用してブレーキもシマノで制動力高い
ホイールもシマノ、街乗りでも郊外でも山でもクロスバイクとしての利点と乗り心地を引き出せる設計になってる
改造もし易いパーツも良い乗り味も良いカラーバリエーションも豊富と
商売人だが自転車の機能性をよく理解して売ってる、伊達で売れてるわけじゃあない >>960
最後の文で
「〜なんて妄想しながら今日もまだ買えずにヤキモキしてる俺がいる」
みたいなオチかと楽しみにしてたら、
最後までちゃんとした話かよ
爆ぜろ >>965
はオチがないと許せないタイプの関西人でしょう rs21ならrs10のままでもかわらんやん、と思うんだけど。妙に評判いいのがよくわからん。 ミストラルは30km/hこえたあたりからヘッド周りの剛性が足らないのか
ぐにゃぐにゃする感じが不安になるんだよね、下りとか怖いレベル。
クランクやBBといったパーツは、少しだけいいもの使ってるのかもしれないけど
肝心のBB周辺のフレーム剛性も不足してるから踏み込むとたわみが大きい。
飛ばさなければ「乗り心地が良い」という言葉ですませられるけど
少し飛ばしたり、下りになると途端に「あぁこれは剛性不足なんだ」を感じるようになる。 なんか前にも見たなあ
ID付きでUPしろって流れになるけど出来るの? 35キロ以上はどのクロスバイクでもこの価格帯のクロスバイクでは
限界感じるからミストラルだけの問題じゃねえな
35キロ以下ならミストラルでもぜんぜん行ける
つか速度求めるならロード買えってなるしな クロスで常に40キロ巡航速度目指すぐらいなら
ロード買えは正しいな
前傾姿勢も取りにくいジオメトリも違う
出せる連中は上位に入賞する競技者レベルだろう ミストラルで60キロ出してる人いるから
乗り方が悪いだけじゃね 巡航速度って実走行距離とはまた違うのかな?
実走行で1時間40キロって片側2車線の2ケタ国道を
車で最高速度60キロで走ってたまに信号引っかかって、
それで大体実走行40キロよ? 剛性足らなくてグニャグニャしながらでも速度は出せるしな
それが快適か、とか安全か?は置いておいて R3はホイールの剛性不足がなあ
スポーク折れもあるし
山はテクトロがネックだし
ミストラルにコスパで劣ってしまうようになった
残念 ホイールはあれだけど、実際R3のがフレームしっかりしてるしな。フレーム重量も軽いし。 R3はただ安いだけの量産型じゃん
アイポンが売れたのと同じだろw
定価で買うバカはいない 結局クロスバイクで速度を求める層向けという
平地だけ走ってろというなんとも中途半端なんだよなR3 GIANTやMERIDAはフレームを内製しているんだから、フレームのコストの比重が高いのは当たり前だよな
ミストラルはほぼ日本国内専売で、フレームも他社から買うフルアッセンブルモデル
見た目にもスペックにも現れないフレーム性能にわずかばかりのコストをかけるより、フレームは安物と割り切ってフルシマノ+R501の豪華装備にするという判断は正解だろう フラットバーロードがあるからねえ
R3の魅力が薄れてる
まあ安売り多いから入門向けエントリーモデルには十分ッチャ十分だし
ちょっと上の乗り心地を求めるものを買いたい人には
ミストラルがあるし、住み分けができていいっちゃあいい 安物フレームでヘッド剛性が足らず下りが怖いての完全スルーしてて笑った。スペックに表れてるー!! ダウンヒルで速度競うやつはクロスバイクのらんくね
制動力でぐにゃっとしたテクトロなほうが坂降りるのは怖い そもそもクランクAltusじゃ坂には限界あるし
それはこの価格帯の限界なのでは? ヘッド剛性を気にするほど速度をだすなら
明らか改造を施してるだろうしねえ
ALTUSではカラカラ回るわな
ダウンヒルに特化した車種とくらべたところで
それはコストの差でありコストパフォーマンスの差じゃあないな ダウンヒルの制動でフロントフォークの剛性足りねえなってクロスバイクは結構ある
普通そこまで限界試さないからな ミストラルでダウンヒルなら
フレームじゃなくてタイヤの問題だろ ダウンヒルとかそんな大層な話じゃなく
大きめの橋渡ったあとの下りや、普通に山を下ってくレベルでステムヘッド周辺の剛性不足を感じたわけで
普通の異形断面アルミフレームのクロスじゃそこまでの不安を感じたことないんだよね
自分の乗ってるのにしても、友人に借りたクロスにしても。
ヘッドチューブ短めで丸チューブ組み合わせたフレームだから?
テーパーヘッドベアリングじゃないんだっけ?ミストラル。知らんけど
もしそうなら色々納得いく テーパーヘッドコラムかはよく知らんから、そうだったらスマンコ ヘッド剛性の引くさならR3も大差ない
あのヘッドチューブの長さで剛性などある訳がない
インテグラルでもないし精度低くても長ければ誤魔化しが利く 普通の下り坂レベルだとヘッド剛性の弱さは感じたことないわ ここの住人って誤字脱字多くね!?
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