【悪魔の】ママチャリ改造スレPart61【チューンド】 [無断転載禁止]©2ch.net

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/30(水) 17:05:21.33

一般に「ママチャリ」や「シティサイクル」と呼称されるJISシティ車、
およびそれに準ずる自転車の改造・製作に関する話題を扱います。
ステム上げ下げやブレーキ交換から7段化、ドロハン化、果ては700C化まで。
購入相談、点検、初歩的な整備、消耗品交換等の話題は総合スレでどうぞ。

・テンプレ内の情報はまとめサイトに移動しました。
・議論が白熱しそうな時は前提の再確認を。宗教闘争は程々に。
・スポーツバイク等のママチャリ化は傍流としての節度を持って語りましょう。
・ヤンチャリ、デコチャリ等の話がしたい方もどうぞ！
・自転車の改造は乗り手や周囲の生命や財産に関わります。情報の利用は自己責任で。

■まとめサイト
http://wiki.nefilm.net/cbm/
■過去ログ
http://wiki.nefilm.net/cbm/2chlog/
■前スレ
【悪魔の】ママチャリ改造スレPart60【チューンド】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1494492752/ｌ50

【5.4m】 · 2017/08/30(水) 20:08:21.12

大手以外で、
中小の規模は
組んでもらえるの？

【19.2m】【大吉】 · 2017/08/31(木) 00:03:40.05

ビンのペダルこそ至高

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/31(木) 10:00:44.31

西友行ったので、一番安いママチャリ見てみたら、
フルカバーチェーンケースは良いけれど、リアのシングルハブすら、シマノじゃなかった・・・。
多分あの自転車、シマノの部品、一つも使っていないぞ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/31(木) 11:53:57.63

スクリッジ27S内装三段を買ったけど、自分にはシートチューブが短すぎなので、まず手始めに380㎜のシートポールをポチってみた
次はクランクを170㎜にしたいが、元の33Tに近いものがない…
かろうじてリンエイってところの36Tを見つけたけど、こんなに選択肢ないとは思わなかった
探し方が悪いのかな？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/01(金) 00:44:23.88

【無職在日】ピチパン連呼青木士延を構ってやるスレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383407052/

ミヤタのカリフォルニアスカイRで荒川河川敷を走る40代職歴なしのデブ青木

【だん吉】 · 2017/09/01(金) 14:12:25.45

オートバイ用のスピーカー付けてる？！

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/01(金) 18:06:47.07

>>5
普通は165mmが多いからスポーツ用の170mm四角軸を買った方がいいんじゃない
でアウター捨ててインナーかミドル使えば34～36t辺りは大体付いてくるけど、あとは予算の問題かな

【凶】 · 2017/09/02(土) 00:39:25.77

>>7
それ、バッテリーが
何よりの鬼門だよねえ？
自分は対策してるんよ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/02(土) 13:09:03.18

>>7
アウターとか外せるのか、と思って色々候補を考えてみました
シマノFDの松竹梅の梅からTY701、TX801、M311、2010など、ミドル32T入りのやつ
値段は何れも大差ないけど、バラしてミドルだけ使うとすると何か違いってあるのかな？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/02(土) 16:38:21.19

第一にチェーンリングが外せるかどうかの違いが重要、ALIVIOクラス辺りからはナット止めで交換可能
格安のはリベット止めで固定、つまりギア板が摩耗したらクランクごと交換っていう構造で駄目なのが多い

使ったことなくても裏側の画像を見ればわかると思うよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/03(日) 00:05:39.46

通勤15km ステップクルーズ３速買うかGIOSリーベ買うか悩む。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/03(日) 02:03:14.40

『UCIアーバンサイクル世界選手権』って、MTB（クロカン系）なのな
期待させやがってｗ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/03(日) 04:15:19.30

今日は調子がいい。ママチャリの改造第二弾に行けそうだ
第二弾は以下の順で行う

１）外速６段変速車の後輪用芯棒一式を交換：モノタロウで中野製作所の８２０円（税込み）。後輪軸の長さは共通の１８５mmだが、玉押しの上のナットの形状が異なる
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　玉押しだけ交換もできるが、棒もついでに交換する。軸の突き出し寸法を左右揃えるのがやや難しい
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ベアリングはシマノ後輪用で妥協した。２００円以下。本当はセラミックが欲しかったけどね

２）ブレーキレバーをＶブレーキ＆キャリパーブレーキ共通のものに交換：アマゾンで４４５円（左右対）。白と黒のコントラストがかっこいい
　　今のブレーキーレバーも一応アルミだが、キャリパーブレーキ専用なのでハンドルグリップとレバーの距離が短くて力が入れにくい

３）前かごステー：　２７インチのCP→ステンレス（昭和インダストリーズ）に交換。４６０円。サビと永遠におさらば（できたらいいんだけどね）

４）リアキャリア：CP１８ｋｇ耐久→ステンレス２７ｋｇ耐久に交換。シートステー止めの低床用２７インチ。お値段も２５９０円もしたよ（トホホ・・

５）ハブライト：オートボーイ　１２３０円に交換。ハブライトは接続端子が２本と１本のものが混在しているので要確認。自分のは１本だった

その他AZの万能グリス２００ｇ　（４５０円くらい）、超薄型ハブスパナ（１４＆１７mm) ３９０円など。これで第二弾を終了する

いずれはFスプロケットも交換するが、１８９０円の３６Tだったよ
　　　　　　　　　　

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/03(日) 04:49:25.11

昭和インダストリーズの製品は個人的には大好きである。特にキャリア関係は鉄製品のシンプルなもので
すこぶる頑丈である。一ヶ月前にRITEWAYのシェファード・シティにクロス用を取り付けて一目惚れしてしまった
ママチャリの後キャリアのように紐を引っ掛けるところが左右２箇所ずつある。リアのリフレクターとかLEDも１００均のやつを改造無しで取付可能。脱線スマソ

ママチャリといえどもサビは絶対に許してはならない。サビは油断であり、自転車愛の欠落につながる。自転車をこよなく愛するからこそ
誰もが乗っているママチャリを根底からファインチューンする。確かに自分はBBをホーローテックにしたり、フロントを多段化するところまでは
いかないが、四角テーパーのシールドベアリング程度で良ければ完全に交換できる。

自分のママチャリは４年前に娘のために通販で購入したもので、ハンドルはクロスみたいに真っ直ぐに近い。リムのフレはほとんどない
これは褒められる。その後仕事に託けて時々チェーンオイルだけはさしていたが、よく見ると前の泥除けは凹んでいるわ、前カゴステーはちょっと曲がっているわ
あろうことか、後ろキャリアまで歪んでいるではないか？（ケリで応急処置はしたけどねｗ）自分を恥じた。
フルクロモリのランドナー６５０B→スペシャライズドのMTB→RITEWAYのクロスバイク＋GIOSのシクロクロスと正常に進化した自分の
最終の回答なのかと？ステップアップして今まで助けてくれたママチャリは知らん顔かい？心から悔い改めた。自分はチャリをすべて自分好みにしていくことを誓った

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/03(日) 05:13:13.55

だめだな。今日は饒舌だ。普段はこんな長文レスはしないのだが、少々浮かれすぎているようだ
結局ファインチューンの行き着くところは「フレーム以外のすべての部品を自分で交換する」ことになるのである

いや待てよ、本当にそれだけか？１０代の頃を思い出した。ランドナーに乗っていた頃に事故ってフロントフォークを
交換したことがあるが、ママチャリでもできるのか？あったよ。タンゲともう一つのメーカーが２６インチと２７インチ用を
出していた。タンゲは色はシルバー、黒、メッキの３色でステム長が標準の１９ｃｍと首長の２５ｃｍがある。まあ、これでママチャリを
２度と買うことはなかろうと安堵した。ママチャリが２台あってもしょうがねーからな・・

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/03(日) 07:14:00.54

寝ろ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/03(日) 12:04:47.56

>>5
http://www.urekko-cycle.com/?pid=17639873

ここでも>8が言っているように165mmが一般的みたいね

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/03(日) 12:12:09.34

>>14
それだけまとめ買いするならパーツダイレクトのほうが安くあがらねぇ？
いまセール中だし

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/03(日) 16:03:59.28

>>11にありがとう
ALIVIOの4010銀175㎜が尼アウトレットで半額だったのでポチった
直ぐに改造着手する時間はないので、しばらくは部屋の肥やしだけど
オクタリング用BBはスクリッジ本体やチェーンラインやらじっくり調べてそのうちに

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/03(日) 22:41:59.55

内装3速のハブって、なんで36Ｈなんだろうな
32Ｈだと、リムの選択肢ずっと増えるのに

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/03(日) 22:47:55.91

大荷物乗せる可能性の高い実用車向けに作ってるからでしょ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/04(月) 00:15:07.72

>>21
そう思っていた時期が僕にもありましたが、マビックのリムがあれば問題無いでしょ。
ただ、３２本の方がスポークデザイン適に８方向で、直角で良いよね。
３６本はスポークデザイン的に９方向で収まりが良くない

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/04(月) 01:00:17.23

奇数

【30.2m】 · 2017/09/04(月) 10:05:13.24

>>22
それは最近ほとんど聞かないな？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/04(月) 12:00:51.33

最近の高級ママチャリは凄いよなぁ。
ステンレスリムを１２番スポーク３６本で引っ張って、ケプラーベルト入りの耐パンクタイヤとかでしょ。
屈強のロード乗りでも、かなり失速しそう。

【吉】 · 2017/09/06(水) 00:48:03.11

それは働く自転車やろ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 08:37:13.81

>>26
中学生の息子に長く乗れるようにと買ってあげたが、ことあるごとに、重いと文句を言われる。
車体の重さもあるが、車輪の重さがもろに足に来る。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 09:08:00.77

ホイールなら交換できるよ
ホームセンターでも補修用として売ってたりするし、モノタロウでも買えたような

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 09:15:25.22

内装3段と、てんとう虫が無駄になるのが痛い。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 09:35:28.44

内装変速付やハブダイナモ付もあるよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 10:16:12.86

そうだね。今ついてるのを無駄にしたくなかったら、組み直すしかないかな。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 11:32:19.65

>>27
http://www.bscycle.co.jp/products/brands/Albelt/ARS752018/index.html?mode=sp
PCページのスペック表見てみなよ、後輪はステンレススポーク＃１２になっているから。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 13:32:23.13

>>33
たけぇ！
余裕で R3 超える値段のママチャリって、、
メンテナンスフリーに振ったらこうなったのかな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 17:17:27.40

こうも高くて重いと買って改造する気が失せる

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 17:38:03.57

20kg って重いよなぁ、、
ホイール、タイヤ交換、前後の泥除け外しても
2kg 位しか減らないよなぁ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 18:35:32.48

アルベルトというのがハードルが高い

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 18:47:10.54

息子が運動部なら「鍛錬になるからこのまま乗れ」と言い
運動部でないなら「運動不足解消のために乗れ」と言いくるめる

何にせよアルベルトの軽量化なんかお薦めしない
これを組み直すくらいなら
安くて軽いママチャリでも買い足した方がいいだろうな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 19:54:48.77

これ買うならもう少し出して
surly　Disc Trucker買うわ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 19:57:49.63

>>34
メンテナンスフリーに振った結果というか、中高生による3~6年間の酷使に耐え切る耐久性を持たせた結果だな
前スレの終わりにも書いたが、重いのはこの辺

http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1494492752/976-978
前籠: 09AB-X 1410g
クランク: AR75S6用右 860g、同左 218g
ホイール: AE7TP用前 2060g、AR78S4用後 2985g、AR75S6用後 2695g
ハブダイナモ: DH-2R30-J 990g、AR75S6用 790g
サドル: SQ15 895g
荷台: CRA718SU 1085g
スタンド: STS7SU 975g
ヘッドセット: 一発二錠ロックナットから下鋺迄一式 410g
ステム: AB7TPS用 435g
ブレーキ: BR-IM31-FF 530g、IM31B.A 530g
BB: YCMTLM 422g
リアプーリー: S26T 224g
チェーンケース: AE7TP用 295g、AB7TPS用 485g、12AB27 450g
シートクランプ: GK-RW32L 118g
馬蹄錠: S120SD 440g

削れる所は結構あるが、当然やればやるだけ費用は掛かる
特に駆動系をどうにかするには費用も手間も敷居が高い
学校時代に親に買って貰って乗っていた物か安い中古を弄って遊ぶ位が適当だろう
新車を改造するのはある意味で勿体無い車種だ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 20:01:54.43

買ったら最後、二度と手入れしない人にはこれくらいのスペックが要るのかもしれんな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 20:46:54.35

チャイルドシートと両立スタンド付けて、シートポスト380㎜鉄でポジション出しした俺のスクリッジさんとどっちが重いかな？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 21:02:00.10

2月とかに買った！とか喜んで夏越えたら
フォーク曲がって車輪も交換とかザラだからな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 22:34:43.94

ロードなら、体重次第では28本バテットスポークとかだから、もう別の乗り物だよね。
乗る人がわかっていれば、#15ストレートスポーク36本くらいまではスポークで重量削れそう。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 23:20:50.59

>>36
アルミフレーム、リアキャリア無し、ポリカドロヨケ、ポリカベルトケース、片足スタンド、
この条件で２０ｋｇ越えちゃっているから酷い。
前ブレーキも、評判悪いって見かける型の奴だし、
空気ミハル君より米式バルブのチューブにして欲しいわ。
大きめの両立スタンドと、クラス２７キャリア、子供乗せまで付けたら、電動アシスト無しで２５ｋｇ超えそう

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 23:25:45.30

買いもしない改造向けでもない自転車の話題より他の改造について語ろうぜ
俺はフロントフォーク×2用意した、1インチ700cクロモリ、週末に改造予定

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 23:33:24.21

>>46
その狙いは？

普通のママチャリフォークだと重さはたいしてかわらないけど
ショートアームのロード用キャリパーがつけにくいね

特に安い車体のはなぜかフォークが長い(27インチにも対応するため？)
ミヤタとかの26インチ用フォークは専用なのか短めで
700ｃ入れたらショートアームキャリパーつけられた

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/07(木) 00:29:59.80

>>45
うわwマジでスマートコントロールブレーキとかいうゴミ付いてるwww

もうダメだなブリヂストン末期の家電メーカーみたいになってる

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/07(木) 00:35:59.20

オープニングセール4800円のママチャリのBBカートリッジとセンタースタンドとステンレスカゴに交換した。

【11m】【ぴょん吉】 · 2017/09/07(木) 00:49:04.98

>>46
スピーカー付きの、
ミュージックプレーヤー
付けてみてちょー！

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/07(木) 01:18:21.87

>>50
スマホでええやろ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/07(木) 03:08:01.79

このスレ３～４年前まではゴリッゴリなスピードマンセー改造の話題が主だったよな気がしたが、
今はこんなマッタリングな感じで進んでるのね、フレーム溶接したとかの変態はもういないんだね

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/07(木) 06:37:32.03

>>44
内装3段に#12のスポークが初期で組まれているハブに#15のスポークを組めるの？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/07(木) 07:20:00.82

細くなる分には何も問題無いはずだけど

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/07(木) 07:25:17.64

>>47
旧105のブレーキが余ってる、今のフォークは精度が低くてセンターがズレてる
クイック化とカゴ足は相性が良くないのでダボ付きを選択、外見を青＋シルバーかホワイトにしたかったetc

あとはソコソコ軽量化狙い、もう殆ど減らない状態なので

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/07(木) 08:17:31.80

>>52
溶接している人はいるよ
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1494492752/300
http://i.imgur.com/16YQcwz.jpg

http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1494492752/554
http://i.imgur.com/z7lcBQj.jpg
http://i.imgur.com/zPxHPpk.jpg

スピード重視の人もいるのだろうけれども、今時だと改造コストも見た目もルックロードに太刀打ちできないので
報告しづらいのでは

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/07(木) 09:33:04.33

>>52
メインマシンからのお下がりで改造の人は、良さを削っている事に気が付き、
ロード買えないから改造って人は激安ロードもどきに流れ
改造しまくりの人は、フレーム剛性とか、スケルトンとかで、部品移行でフレーム交換とか乗り換えとか
でこのスレから卒業されるのでしょう
んで、いま居るのは新規と好き者の古参と。
古参なら規格の違う部品への交換などせずに、工具と整備スキルと小改造で、ママチャリとしての良さを残しつつ走れる自転車を作れると言う熟成期になったのでしょう。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/07(木) 09:56:07.43

>>53
#12スポーク組んでいる内装ハブが普通と一緒のハブなら大丈夫かと
専用品なら見た事無いので解らん
と言うか、#12スポークすら見た事無いし、
内装8段だけれど、
http://8rinan.blogspot.jp/2014/10/miyata-karuwaza-700c.html?m=1
http://1.bp.blogspot.com/-vVuEHEu2be8/VDgEyCVnpYI/AAAAAAAAIDI/Mrhx3IoZDis/s1600/IMG_006.jpg
を見る限り、穴自体は結構大きいようだが、スポークヘッドが抜けなければ平気そう。
無論、理想的と言う訳では無いだろうけれど。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/07(木) 22:16:09.12

>>55
クロモリフォークで軽さわかったら教えてね～

ああいう長い構造とか三角形作れない構造だと向いてないのか
アルミフォーク振動きつそうなわりには軽くならいなよね

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/07(木) 23:42:45.77

>>56
あぁ居るんですね
>>57
なるほど、言われてみればそんな感じのレスもチラホラと
ありがとうございます

【22.7m】 · 2017/09/08(金) 01:47:32.69

>>51
ソフトウェアだけ、
では出せない音はやはり
別に付け加えなくてはダメかいな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/08(金) 17:56:45.68

>>59
下玉押し込みでロード用の白が703g、クロス用のシルバーが953gだった
外見と相談だけど250g差だと白のほうが気分的に良いかなって考え中

アルミフォークは振動が厳しいので少数派だね、スポーツ向けはアルミ＋鉄orカーボンが鉄板だし

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/09(土) 12:30:39.36

スレッド用のフォークにはイタリアンとJISがあって
それぞれクラウンレース外径が26.4mmと27mmだけど、
アヘッド用のフォークにも26.4mmのイタリアンって存在するの？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/09(土) 16:19:17.41

ある様だ
ノーマルサイズのアヘッドフォークをついにGET！　でも、ITA・・・
http://b4c.jp/mamachari-custom-1-inch-ahead-fork-ita

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/09(土) 19:18:39.59

サイクルヨシダのヘッドパーツ見てたけど、
アヘッドでもJISとITAが売ってた
1インチはJISとITAがあって、オーバーサイズから共通なのかな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/09(土) 20:04:52.54

>>65
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-head.html
コレが全てなら、ノーマルスレッドのみらしいね。
ママチャリは古い規格引きずりまくりだから。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/09(土) 21:21:44.91

ママチャリ規格は27.0mmクラウンレースと正爪は欧州の古い規格が起源の様だが、
70mmJISのBBも欧州起源なのか?

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/10(日) 16:25:07.52

ラピッドファイヤーの変速で１速にするとき、レバーをギューッして完全にギヤが変わるまで押していないとガタガタガタガタってなってしまうのは正常ですか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/10(日) 16:52:15.88

1インチ対応のディスクフォーク情報
マグネシウム製
RF-M7/M6 - RST Suspension
http://rstsuspension.com/en/forks/city-trekking-single-shock/rf-m7-m6

このサイトによると、オプションの1インチコラムに交換可能との事
RST　RF-M7　コラム交換ファイナルの部屋/ウェブリブログ
http://94788040.at.webry.info/201212/article_2.html

本体はここで買える
ギアステーション　自転車フロントフォーク　原産国から格安で御提供
(URL書込規制)

コラムは多分これかな、違う長さの物も有る
ただドイツからの出品で送料がかかるので、上記のギアステーションで取寄せ可能か聞く方が良いかもしれない
RST Steerer 1" Threaded long 225 mm | eBay
http://www.ebay.com/itm/311838693785

コラムをどうやって付外しするのかが良く分からない(圧入?)のと、
構造的に泥除けを取付ける穴がコラムの基部で塞がれている様に見えるのが懸念事項かな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/10(日) 17:17:57.58

>>68
大雑把に言って完全に変わるまでの時間次第
普通はカチカチで一瞬だけど妙に長く、例えば一秒かかったりするなら異常というか調整不足かと

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/10(日) 20:15:51.12

>>70
さんきう、調整がんばります

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/10(日) 22:32:08.12

26インチの自転車で後輪だけ24や22インチのタイヤに交換したら
ヘッド角が寝て直進安定性が高くなるはずだけど
使い心地はどうなんだろう？
見た目は奇抜な感じになるだろうけど。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/10(日) 22:39:14.77

ペダルが簡単に接地して危険が危ない

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/10(日) 23:21:33.41

>>72
キャスター角が寝るので直進安定性は高まるけどフロントの荷重が抜ける
ということもあるのでそんなに単純でもないね。
停止・低速状態からの加速、いわゆる漕ぎだしは軽くなるので内装変速と合わせ
交差点の多い市街地走行での使い勝手はとても良い。
http://i.imgur.com/DQNj1v7.jpg

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 00:17:46.15

作ってみりゃいいじゃん
リアブレーキなんかキャリパーじゃ無いからそっくりそのまま挿げ替えできるし
材料となる車両だってリサイクルショップとか色々あるんだから
ちなみに自分は前24インチ後ろ27インチをやったことあるよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 07:23:42.68

>>74
後ろのXL?がちょっと気になる。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 08:14:43.85

>>76
タイヤの大きさ・太さがフロントとリアで違うのはオートバイでは当たり前
ホンダXL250S(1978年)は23インチという大きなフロントが特徴で
この改造を考えるときにイメージしていた時の車種の一つ
立ち寄った公園に偶然止まっていたので並べて記念に撮影。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 10:22:48.44

>>77
これ、すごくいいですね。びっくりしたけどある意味、理にかなってる。
参考になりました。ありがとう

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 12:13:50.08

面白そうやね
次なんかやるときは、フロント700c＆リア26インチHEとかやってみようかな

76 · 2017/09/11(月) 19:18:09.29

>>77
23インチのワークブーツだっけ？
他モデルは21が多かった時代。このモデルも大きく流れを変えた一台ですね。
エンジンの形から125かと思ったけどナンバーの色が白く見えます。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 23:26:30.19

>>75
>ちなみに自分は前24インチ後ろ27インチ

これはどういう感じになりますか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 23:54:31.25

結構前のことなんでよく覚えてないけどベースが27インチ車だったから走行感が全体的に軽くなったぐらいかな
フロントに24インチ車のフォークごと移植して外せるもん全部外してバーハンドル付けて特定コースのTAに使ってた
今思えばシート角起きてキャスターも起つから結構ロードバイク寄りの走行感になってたと思う

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 23:56:58.08

>>80
ここのスレにくるような人達にはモノクロス採用のXT 250なイメージw

後ろの車輪小さくするよりフォークごと29とかに本当はしたいね
コストとメリット測ると現実的じゃないけどね

後輪24とか考えたけどペダル1回転での巡航が勿体ないからやめましたわ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/12(火) 21:42:07.88

>>83
オートバイに長く乗っていたのでホイールベースが短く重心が高く
自然にやっていたアクセルコントロールでの制御もない自転車でのコーナーリングがどうにも
不安定に思えたのがこの改造を思い立った理由の一つ。

26インチだったベース車をフォーク交換して700C化、それでタイヤを換えたりしてしばらく走ってから後輪を26HEへ。
ただでさえシート角が寝ている一般車を前上がりにすると更にBBの相対位置が前に出て
スポーツ的な漕ぎ方に支障となるのでそれを乗り手なりに解決できるかがこの改造の最も重要なポイントかと思う。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/12(火) 21:50:44.34

自転車に例えればタイヤの入手に苦労する28WOみたいな感じですね

この後のXL250Rからは前輪は一般的な21インチに戻り、後輪はプロリンク化と
足つき性との妥協でしばらく17インチになりました、後継車に長く乗っていましたが
ダートを走る時のリアの暴れと18インチに比べタイヤの選択の幅が狭いのが不満でしたね
その経験が26WOから700C/26HE化への改造のもう一つの理由です。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/12(火) 21:59:11.01

↑は>>80さんへのレスでした

ここには古いオートバイ知ってる人がいるようなので余談として
この無印H型のフレームのバックホークがヤマハRZ/TZとかのリンクになる前の
モノクロスのスイングアームみたいに見えたもんです。

その後BSのリアサスのあるH型を見かけた時に
「アルミ角形パイプのスイングアームに換えたらカッケー」とか妄想したりｗ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/12(火) 22:45:36.78

脱線したので自転車の話に戻ると

前輪を大径化すると路面からのキックバックや突風による外乱、段差やダートにも強くなる。http://i.imgur.com/9ZKVVtm.jpg
それにより安心して荷重を掛けられるのでブレーキング・コーナーリングが安定する。
前ブレーキを残したまま倒しこんで行くとかそこからペダルを踏んで立ち上がるとか
とてもオートバイ的な走り方ができるようになった。最も安心なのはそうやって曲がる途中に
何かが飛び出してきたりして急制動を掛けても安定して回避できるってのが日常的に安全を実感するところ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/12(火) 22:47:02.99

判りやすい例として自転車が最も苦手なコーナーが「高低差のあるヘアピン」
上りでは前輪に荷重がかからないのでスリップアングル過多、下りでは高い重心位置から前のめりになってるところで低速からハンドルを切り込むので倒し込めない
サスペンションがあるとブレーキ・アクセルで姿勢変化を作れるけど自転車ではそれができないので安定して曲がることができない
http://i.imgur.com/snN9Gl1.jpg

ところが前輪を大径化するとフロントが安定する上に一般車は総じてBB下がりが小さくクランク長が短く
「ペダル回せる状態でのバンク角」が深いのでトラクションをかけて気軽に方向転換ができる
この自転車はサイクリングロードによくある土手に上がり下がりするZ字やΣ字ターンのようなところで異次元の安定性。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/12(火) 22:58:53.98

まぁ二つ持てばいいんだからどってことはないんだけど
自分も前後違う径やってて気づいたのは携行予備チューブが2つ必要なんよね

26HEとママチャリ26インチならチューブによってはなんとか共用できるんだが・・
外径は大差ないねん

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/13(水) 02:56:17.73

>>84
http://imgur.com/iOiwWWN.jpg

いっそこっちの方向性でw

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/13(水) 07:15:48.97

コーナーの安定は単純にタイヤを太くした方が効果的
ママチャリならいくら太くてもいいと考えたら

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/13(水) 08:39:55.86

確かにそうだが、余裕が無い設計のフレームだとタイヤが引っかかったりする

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/13(水) 09:00:09.46

>>90
ビーチクルーザーですねわかります

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/13(水) 23:14:52.47

ビーチク
ルーザー

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/13(水) 23:26:06.82

CRTで仮想奴隷チューブ、って言うのもある。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/14(木) 23:01:51.36

>>87
こんなんだろ？昔の人はスゴいよね
livedoor.blogimg.jp/suketaka2006/imgs/5/f/5f951bbc.jpg

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/15(金) 04:24:16.92

>>87

http://www.progressive-racing.com/products/lightweight/dc_16/index.html

これでも乗っとけ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/15(金) 18:28:04.07

>>97
シートステーをヘッドまで伸ばして繋いでるんだろうけど
メインチューブとシートチューブの接合面は10㎝ほど下にしてデザインよりも強度を優先したいね

【0.1m】 · 2017/09/16(土) 01:17:07.06

オーディオプレーヤー、
及びスピーカー付けてるか？！

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/16(土) 04:56:02.35

スピーカーだと周りに趣味(アニソン等)晒してまうので
108均のヘッドホンが周りの音も普通に聞こえて良い感じ
肝心の音がめっちゃワルいけど安全性の面で諦めてる
雨で壊れても勿体無くないし2～3個は予備で買ってる

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/17(日) 12:13:11.06

>>99
ドリンクホルダータイラップで付けてアマゾンで買ったミラーボール付スピーカーで疾走してる
視認性いいのよねこれ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/17(日) 15:53:11.56

ブルータッチ対応もたくさんになったなあ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/19(火) 12:15:07.92

大は小を兼ねるとはいえ、流石に内装3段の厚歯用チェーンにアビリオ9s用前クランクのチェーンリングはゆるゆるな気がしてきてきた
このまま部屋の肥やしになりそうな…

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/19(火) 12:29:10.69

問題ない

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/19(火) 12:58:56.15

リアが16T以上なら、チェーン共々薄歯に統一してしまってはどう

【21.1m】 · 2017/09/19(火) 17:33:40.90

>>101以降

アウトドア用のが防水とかも有るからイケる♪

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/19(火) 23:24:08.99

>>104>>105
16T以上なら薄歯有るみたいですね
内装3段の場合、前33T後14Tの1→2速は本当に使いやすいけど、→3速は確かに出だしが重い
かといえ、前32T後16Tだと3速は良さげだけど1速も2速も軽すぎて使いづらそう
いっそ前36T後16Tにして薄歯でチェーンもろとも3/32にするとバランス取れるかなぁ、と思案中です

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/19(火) 23:45:18.12

内3はギア比の差が激しいので、
どうしてもあちらが立てばこちらが立たずになってしまうな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/20(水) 00:07:29.08

スポーツ仕様じゃなくて日常使用の方向性の改造でナカノのエアハブ使った人おる？
なんかあれとてつもない発明なんじゃないかって気がしてきた...
たぶん自転車以外の用途で化けそう

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/20(水) 00:40:23.79

知らなかったけれど、ハブダイナモ、内装3段のエアハブ出ているんだな。
機会があったらアルミフレームで組みたいです。

【大吉】【18.1m】 · 2017/09/20(水) 00:45:01.24

ラジカセ積むのもおぬぬめ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/20(水) 04:34:17.34

http://blog.goo.ne.jp/mac630kai/e/f1837beb5ffe1f5a600725d98686989d
によると、
前エアハブダイナモ　　　　２５００円
後エアハブ内装３段　　　　４０００円

2013年らしいけれど、普通のハブより安い気が・・・。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/23(土) 16:06:55.71

しばらく見てなかったので大遠投
>>69
RF-M7を使って太タイヤママチャリを作ったときは、くるピタとの併用も考えてスレッドタイプのコラムも買っていたのですが、
スレッドもスレッドレスもITAサイズです。
ヘッドセットはTANGEの製品を使ったので、ITA用のクラウンレースだけを買えば済みます。
残念ながらくるピタとの併用はなぜかネジが固く断念しました。
ピッチは同じはずなんですが、山の形でも違うんですかね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/23(土) 18:33:00.30

ネジ切りが浅かったりしたんじゃないかな
フォークダイスがあれば立て直せる
自分の別種のフォークも切りが浅く見えロックナットの回りが渋いが、一応最下部まで入る事は確認した

JISとITAの折衷が可能なヘッドセットは、TANGEの他にNECOもある
Neco - A professional bike parts manufacturer. | NECO Technology Industry Co., Ltd.
https://www.necoparts.com/en/category/External-Cup-Threaded-Headsets/A0106.html

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/23(土) 21:09:21.36

>>114
そういう事もあるんですね。
>>69
下の方までしっかり読んでいなかったのですが、RSTのコラムは圧入式です。
ノーマルを抜くときはコラムの上部にソケットでも被せてハンマーでひっぱたけば抜けます。
圧入時は、下から少し叩いた後、コラムの上からクラウンレースを圧入する筒を被せてから、ソケットレンチのエクステンションバーなどを当ててハンマーでぶっ叩きました。
いくらクロモリのコラムでも直接叩けば変形します。
フェンダーの穴については、たしかにコラムでふさがれてしまいます。
私は他の車体で使っていますが、カーボンコラム用のプレッシャープラグを下から挿入してプラグにステーを着けて装着しました。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/23(土) 21:36:02.17

成程矢張り圧入式で穴は塞がってしまうか、詳細な情報有難う
フェンダーはBBB BFD-15FみたいなMTB用か、圧入後にドリリングするかになる、か

只この写真を見ると穴にタップが切られている様に見えるのだけれども、
もしそうなら取付螺子の嵌合長を調節すれば螺子止も可能?
https://media.cyclosport.pl/v/32284b2a1f3eafafcb5746a91acaa845/DSC_1029gotowy.co.jpg

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/23(土) 21:55:20.97

ドリリングか追加工無しかは分からないが、やれそうには見える
http://www.thebikelist.co.uk/images/models/Ghost/2013/tr-1800/Main.jpg

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/24(日) 00:27:29.83

>>117
これカッコいいね
ゴーストのなんていうシリーズ？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/24(日) 15:14:18.32

>>118
TR-1800の2013年モデル？
アドレス読んだだけだし、正しいかは知らんw

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/24(日) 15:29:20.24

>>119
現行品はもうVブレーキじゃ無くなっているな。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/24(日) 17:51:08.88

おっす久しぶり。今日はボスフリーのスプロケットのメンテの話をするぜ
ボスフリーのスプロケはオレが中学時代のランドナーでは当たり前だったが今ではホイールごとカセット式に交換してしまうのも多いだろう
ボスフリーのスプロケはググればわかるが各部が緩みやすい。構造上仕方ないが安いというメリットがある
注意するべき点は
１）6速のボスフリーに７速のボスフリーは交換できない。6速ボスフリーのハブに7速をつけるとエンド幅が2mm長くなる
　そのためシマノのハブIM-11でいうと7速用のボスフリーのハブは6速のそれに比べて２mm短くなっている

２）ボスフリーのハブのメンテは例えば６速だと６速がネジ止め、５，４，３がスプライン（はめ込み）、２速がネジ止め、１速もネジ止め
　なので、後輪ブレーキをかけながら６速、２速、１速の順で踏み込む。この順番で締めないとスプラインにガタが出る

３）ボスフリーは逆ネジのフタでベアリングを止めている。「カンカン」という音がする場合は大抵フタが緩んでいるので
　　マイナスドライバーの先でカニ目の穴っぽい凹みを反時計回りにショックレスハンマーで叩く。叩きすぎるとゴリが出るが
　　ハブほどシビアではない。軽く２，３回叩けば閉まる。分解はほとんど意味がない。フタの隙間から注油をする。ミシン油くらいの粘度がよい

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/26(火) 02:10:57.32

TIG溶接されたママチャリフォークの構造が気になってるんだけど
(左右のブレードがハの字に溶接されているタイプ)
下から覗き込んだコラムの底の部分に溶接痕があるけど、
普通、その底の溶接箇所を削ったら、
あとはコラムは圧入されてるだけでしょうか？
それともコラムは肩下もろともくっついてる？
可能なら抜いてみたいと考えてます。

**121** · 2017/09/26(火) 19:30:21.92

>>122
溶接された下玉押しを削って外すことは可能だが傷だらけになる可能性があるし
下玉押しは社外品のヘッドセットでも使える（だから最初からついている）。タンゲは最初からついている
わざわざ取り外さなくていいいかもな

今日はローラーブレーキの話をしよう。一般の軽快車についているのはIM-30Rか放熱フィン付きのIM-30RFだが
そんなことで満足できるママチャリ好きなど少数派。NEXUSで放熱板の大きさの違いでBR-C3000、BR-C3010、BR-C6000の３つある

取り付けるときはブラケットが１ｃｍほど後方に移動するが、元のブラケットでいける。BR-C3000に交換したが制動力より見た目とフィーリングがよくなる
ところが疑問に思うことがあって、玉押しを完璧にしても明らかに回転が重くなるのだ。ブレーキ本体がデカくなったから抵抗も大きくなった
わけだが、見た目はめちゃかっこいい

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/26(火) 20:35:11.89

>IM-30R
>IM-30RF
BR-IM31-RとBR-IM31-RF?

>BR-C3000に交換
同じ事をやる奴がいるものだな…
車体全体の再組立が終わっていないので検証出来ていないが、
気になる程回りが渋い様ならハブの中身の一部を回転が軽い物に交換して相殺しようかな
今弄っているのはあくまで本命改装中の代車兼実験車なので、あまり金を掛けたくないが

ローラーブレーキの上位モデルは、ワイヤーがクイックリリースになっていてホイール着脱が楽で再調整も不要な事と、
規定のワイヤー飛出長を治具で簡単に出せるので素人が取付作業を行っても失敗が少ない事も利点
自分は制動性能よりも上記の簡便性が目当てで交換した

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/26(火) 21:30:22.98

>>116
今まで使ってて気づかなかったんですが、確かにネジ穴になってますね。
机の上に転がってたステムのボルトが素直に入りました。
ネジ穴の深さについてはノギスが見当たらなくて計っていません。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/27(水) 03:29:04.20

>>124
ワイヤーのクイックリリースは便利だ。ママチャリの整備が億劫なのは後輪の脱着が面倒くさい
その原因はナット止めではなくて、両立スタンドとブレーキワイヤーの先端を毎回カットしなければならないからだ

今日は体調がいいのでタイヤの話しをしよう。ママチャリのタイヤは261+3/8インチと27＋1/3/8インチだが
台湾製の安モンしかないと思っている人も多いだろう

１）ブリジストン：自社の完成車にはつけているが、リプレイス用では乗ったことがないし見たことがないのが残念

２）IRC（井上）：オートバイのOEMではよく採用されている。ママチャリ用タイヤはCity Popが有名

３）ダンロップ（住友ゴム）：ダンロップのブランドではないが台湾のDUROと技術提携をしている。オートバイのOEM採用も多い

４）ミシュラン：ご存知三ッ星レストラン。自転車好きには何故か敬遠されているが、タイヤメーカーの金字塔。オレの若い頃は
　　　　　　　　ミシュラン＝最高級タイヤの象徴だったが、自転車用は安いが、ワールドツアーのアメサイドしか選べないのが残念

実はホイールを７００ｃや２６HEに交換しなくても相当選択肢があるのだ。個人的にはDUROと井上を推す

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/27(水) 06:08:59.91

>>126
誤）ブリジストン
正）ブリヂストン

そんな基本もわからんのか？
やり直し。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/27(水) 07:05:02.17

ブヂリストン

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/27(水) 07:10:12.09

発音が違うザマス

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/27(水) 10:41:33.04

グランボア・ルナールとパナのスーパーハードオリタタミ以外で
アラミドビードの26インチWOタイヤの選択肢って無い？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/27(水) 13:02:28.67

>>127
誤字くらい大目に見ろ。お前らは誤字以前に知識もなければママチャリのエンド幅すら知らない白痴だ。オレに楯突くのは100万光年早い

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/27(水) 13:17:54.47

それと言いたい放題ついでに更にボロクソレスしてやろう。自転車用タイヤではパナの評判がいいが
オートバイも乗っているオレからすればバイクのタイヤすら製造できない
ナショナルなんぞタイヤメーカーですらない。あんなの買うやつは猿。コンパスとかシンコーと変わらんわ

ケブラービートではパナしかないが、別に軽くもないし、ケブラービートに固執する理由がわからん。パナは家電も嫌いだから
全部ヘボタイヤだからなんでもいいだろう。>>126以外は猿しか買わん

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/27(水) 13:51:44.30

>>126
後輪脱着毎にワイヤーの先端をカットなんてした事無いわ。
エンドキャップなんてアルミのカシメなんだから、専用圧着工具で広い面積カシメなければ引っ張れば抜ける
ハンダ、セメダイン、瞬間接着剤、熱収縮チューブ、でワイヤーの末端処理しておけば、キャップ交換はあってもその都度切る事は無いわ。
再利用可能なワイヤーキャップ在るしな。
末端処理しなくても、後輪外さなきゃならない作業なんて、年に数度だろ、それ位なら、処理無しで運用して、解れが戻せなくなる位使ったら交換でも良いくらいだ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/27(水) 15:21:36.39

>>131
誤字以前に独り言はブログにでも書いてろよ
掲示板とブログの使い分けすらできない猿はまったく

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/27(水) 15:57:15.41

こんな長文レスに反応する人もいるんだね。
何の話題か知らんけど

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/27(水) 16:36:02.47

>>126
＞ブレーキワイヤーの先端を毎回カット

こんな無駄なことやってる奴の感想なんて底が浅くて信用できんよ
もうちょっと基本から練習しなおしたほうがいい、ミシュランのタイヤが敬遠されてるのも何故かじゃなく理由はある

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/27(水) 16:44:20.79

>>134
オレは誰もオレのレスを読んでいると思ってねーし、まさか馴れ合い掲示板だと思っているのか？読みたくなければ読むなよ
オレは自分の書きたいことを書く。オレは言っちゃ悪いがこの時間にレスできる人種だ。自転車は自分専用だけでママチャリ、
クロスバイク、前後サスのMTB、シクロクロスの4台所有していて、若い頃にランドナー（盗まれた）でメンテを徹底的に鍛えているわ、男前だわｗ
結婚は2回しているわｗガキ2人は現役の国立の医学部だわ、ガレージはあるわ、屋根付きの駐輪場はあるわ、大阪市内だわでw

人生に飽きているんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。お前が貧乏に飽きているようになｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ママチャリ改造のブログも覗いたが、ランドナー時代より馬鹿になっているな。

ハブ軸の話をしてやるよ。ママチャリの後輪のハブ軸は１）BC 5/8（インチネジ、通称9.5mm)２）M10(ミリネジ、通称テン）がある
一般の軽快車は１）だが、旧ランドナーやブリジストンのMarkrosaはM10だ。玉押しやハブ軸のパーツを買うときは要注意な

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/27(水) 16:45:32.46

>>137
でもハゲなんだろ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/27(水) 16:49:41.93

>>136
間抜け。モノタロウでもケーブル1本だけで179円するが、Amazonの中華販売なら10本入りで375円で売っている
中華と言っても販売元は日本だから2週間程度で届くんだよ。まあ、確かにもったいないのは事実だが、ワイヤーは
1～1.5年で交換が基本だから瞬間接着剤ごときでガタガタ抜かすなよ。だからお前らはいつまでたっても貧乏人なんだよｗｗｗｗ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/27(水) 16:50:53.22

ただの誇大妄想じゃね、ロードは持ってないみたいだし文章は馬鹿みたいだし

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/27(水) 16:56:44.35

>>139
いやいや、いくらママチャリ用でもそんなに安物は使わないよｗ
君がアホみたいにブレーキ周りをケチってるのは分かったけどさ、大体ハンダ処理は見た目の問題もある

なんか適当に所持してますってだけでスタイルもこだわりもないのが一発で分かるから底が浅いって言われるんだよw

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/27(水) 17:11:05.36

>>131
誤字じゃねーだろバカ。
会社名間違ってんだろバカ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/27(水) 17:38:03.23

>>141
ブレーキーワイヤーの高級品ってテフロン加工とかかい？まあそれも悪くないが
根本的なブレーキの種類の交換ってどうやるんだい？フロントはテクトロのデュアルピポットがあるが
後輪ブレーキのキャリパー化はフレームに穴を開けないとほぼ不可能。穴を開ける＝強度が下がる。
そもそもキャリパーブレーキ自体がVブレーキと
ディスクブレーキと比較して制動力に優位性がないからな。Vブレーキ化すら見たことない。君もこだわりがないよな

ハンダ処理はMTBの頃によくやっていたが、ほぐれなければ何でもいいな。エンドキャップは見た目でつけているだけだ
ローラーブレーキもクイックリリースがあるから瞬間接着剤程度で十分。見た目でキャップをつけているけどな

>>142
字が間違っているのが誤字だ。会社名の間違いでもな。せめて医学部くらいいけやｗｗｗｗ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/27(水) 17:50:34.52

>>143
リアならアルミ板を削りだすのが一般的、自慢する前にピストでも買って勉強
Vブレーキ化はキット使用が一般的、見たことないのはお前が無知だから

テクトロは殆どゴミ、せめてシマノ使え、使えないくらい下手なのは分かってるが寝言言う前に脳みそ動かせ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/27(水) 18:26:00.52

>>144
全部不細工な後付けだな。お前の美的センスのなさが分かるレスだ
ママチャリ自体が不細工だから更に不細工になっても構わないが、オレとは改造の考えが違うからオモロイね
オレは改造というよりチューンだから平行線だな。レス汚し悪かったな。もうレスはしないほうがいいな。パナを批判して逆鱗に触れたからなｗｗｗｗ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/27(水) 19:38:18.29

>>139
＞販売元は日本だから2週間程度で届く
完全に中国から送ってるじゃん

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/27(水) 20:25:38.95

左右(若しくは上下)方向からかしめて固定したキャップが引っ張っても抜けない場合は、
かしめた向きに対して垂直の方向からペンチで挟んで少し力を加えてやるとかしめが緩む
まず無いと思うが、半田を流し込んで完全に溶着させてしまっている場合は小型のヒートガンで炙るしかないな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/27(水) 21:14:55.50

ママチャリのリアブレーキは、ノーマルベースだと
Vブレーキの制動力は有用性高いかもしれないね、リア過重高いから。

自分はどうしてもそこそこ前傾姿勢で作っちゃうのでキャリパーの制動力で十分だな
Vブレーキ化の方がハードル高そうだしフロントと違って
リアがロックしやすい前提だとVブレーキはちょっと扱いにくいところもある

ただVブレーキもいいがリムブレーキの苦手を克服しつつ制動力やホイールの脱着しやすさまで
色々考えるとやはりディスクブレーキかな、Vブレーキマウント作るよりは案外楽かも。
BB5ディスクキャリパとかの球面ワッシャー固定方式なかなかいい、
少しならマウントの水平とかでてなくてもまっすぐにできるんだわｗ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/28(木) 01:19:57.69

＞オレに楯突くのは100万光年早い

光年は距離の単位なのに早いって。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/28(木) 06:28:35.04

>>148
使用範囲でどの程度の性能を求めるかで改造してくと自分もリアキャリパーで十分
ディスクとかママチャリじゃフレームが保たない事が多くて

>>149
学歴とか脳内設定だけですぐボロが出てるんだからNGしとけって

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/28(木) 07:37:01.74

ポケモンネタだぞそれ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/28(木) 07:42:39.16

コテハンにしてください
お願いします

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/28(木) 10:25:03.51

>>121
＞6速のボスフリーに７速のボスフリーは交換できない。6速ボスフリーのハブに7速をつけるとエンド幅が2mm長くなる
＞そのためシマノのハブIM-11でいうと7速用のボスフリーのハブは6速のそれに比べて２mm短くなっている

ボスフリーを交換しようが外そうがOLDは変化しねーよ　ボスフリーを外した事無いだろ
シマノRH-IM11の7速のOLDは6速のそれより2mm「長い」
双方の違いは右スリーブが16mm（Y34T05300）か14mm（Y34T05200）なのかだけだ
7速の方が短いって何がだよ？　シャフトの突出し長か？
こんな知ったか君ならボスフリー7速化が無理なのも納得だよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/28(木) 11:33:59.92

おまえら活気があって羨ましいわ

ママチャリ・タイヤスレも頼むわ...新しい情報ありゃしねぇ

まぁ西成区のストリートビューみたついでにタイヤメーカーの本社前視ると
昭和を感じるとかIRCの生産ラインをYouTubeでみて子供の頃みた視点の高度経済成長期を感じるとか
それくらいしか提供出来るモンがねーけど

自転車のタイヤっていうかチューブの匂い嗅ぐと前世の記憶みたいの甦りかけない？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/28(木) 19:16:47.92

ボスフリー7s化ってかなり簡単な部類だと思うけどね、妄想君はともかく一般的に
8sまでは楽だったが9sから先が微調整が面倒だったしコスパ良くないなって思った

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/28(木) 20:30:26.47

カセットスプロケとサーボブレーキの組み合わせで使いたいけど
対応するハブ売ってないね

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/28(木) 23:49:04.58

>>156
ブレーキをローラーブレーキにするか、スプロケットをボスフリーにするかの２択だな。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/01(日) 22:21:47.16

インター3の変速ケーブルのアウターが裂けて正常に変速できなくなったのでシフターごととっぱらってやったぜ。
ピンも抜いて後輪左側のボルトキャップを移植してフタ代わりにした
走ると無意識に右手が動いてしまう

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/01(日) 23:38:53.29

内装変速機が壊れているな別だけれど、ワイヤーくらい買い直せば良いのに。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/02(月) 22:02:33.00

ワイヤ安いのにね

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/02(月) 22:07:56.52

そう言われると思ってシティサイクル総合じゃなくて改造スレに書いたのにw
まあそのうち戻すわ、まずはシフターの分解清掃からだ虫の死骸がグリスにひっついて汚いのなんの

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/02(月) 23:06:24.48

むしろ、内装変速用ワイヤー、ステンレスの売ってくれと言いたい。
アウターの長さ測る前に捨てると長さ分からなくなるぞ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/02(月) 23:12:02.80

直ぐ欲しかったから買ったけれど、さいたまの浦和の原山にある自転車屋で
内装変速用ワイヤー買ったら、足下みて、シマノの定価より高いんでやんの。
言ったら、ウチはこの値段、嫌なら買わなくて良い、って感じ。
モノタロウで買うのの倍したわ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/03(火) 00:57:20.66

ネットでも売ってはいるが、調べ方が分からないと辿り着けないからな
内装3段変速ワイヤー(ブラック) SHIMANO(シマノ) ケーブル(ワイヤー) 【通販モノタロウ】
https://www.monotaro.com/g/01255006/

内装3段変速ワイヤー(グレー) SHIMANO(シマノ) ケーブル(ワイヤー) 【通販モノタロウ】
https://www.monotaro.com/g/01255007/

3Sワイヤー SHIMANO(シマノ) ケーブル(ワイヤー) 【通販モノタロウ】 1480mm～
https://www.monotaro.com/g/00283661/

同じシマノ製でも、販売元が変わると価格が跳ね上がったりする
内装3段用変速インナーワイヤー CAPTAIN STAG ケーブル(ワイヤー) 【通販モノタロウ】 Y-2474～
https://www.monotaro.com/g/01374643/

送料を考えるとヨドバシも良いか
ヨドバシ.com - ブリヂストン BRIDGESTONE シフトワイヤー・ケーブル通販【全品無料配達】
http://www.yodobashi.com/category/152022/152023/152097/152143/152147/m0000001727/

シマノ純正品については、ALS3SSP40xxxyで検索すれば出て来る
xxxには希望のケーブル長(cm)、yにはアウターカラー(灰:S、黒:L)を入れる
1560mmの灰色アウターなら、ALS3SSP40156S

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/03(火) 01:02:44.75

>>162
改造スレ的には、内部駆動体を海外仕様にして、
"SM-BC06 ベルクランク3 対応" 【通販モノタロウ】
https://www.monotaro.com/s/?c=&;q=SM-BC06+%83x%83%8B%83N%83%89%83%93%83N3+%91%CE%89%9E&swc=0

同様にシフターもSM-BC06付の海外仕様に交換すると、
Amazon | SHIMANO(シマノ) NEXUS SL-3S42E (右レバー) 3段 1560mm | シフター | スポーツ&アウトドア通販
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B00EAB99D4/

ワイヤーが片エンド仕様になってインナーもアウターも好きな物を使える様になる

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/03(火) 01:25:17.08

https://gamp.ameblo.jp/sumiyoke-syoutenn/entry-11610897331.html
シャフト加工でも良さそうね

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/03(火) 01:39:41.47

>>165
そこまでしたらSL-3S50が欲しくなります。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/03(火) 01:52:10.82

んでも、ワイヤー交換するなら、シャフト加工でシフターセットでベルクランク毎交換も良いな。
このベルクランクの形状から予想すると、ナットにハメ込んで後ろのネジで固定って感じかな。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/03(火) 02:38:05.84

足用に内装3段オートライトのフラットバーロードでも組みたくなってきた。
と思ったらこんなのあった
http://www.schwinn-jpn.com/15bikes/speedster.html
内装3段、コースターブレーキ、日本仕様は前ブレーキ付き
軽いリムとハブダイナモ、オートライト、ドロヨケ、センタースタンド、リアキャリア付けば、ママチャリ改造より良さそう。
アルベルトより安いし。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/03(火) 03:04:06.87

改造済みママチャリ
スチールフレーム、内装8段、前後キャリパーブレーキ、700C、センタースタンド、ドロヨケ
残念ながら前カゴとオートライトは無し
http://www.schwinn-jpn.com/15bikes/allston1.html
リンク先画像のＬサイズは表のサイズに無いので国内販売は無さそう。
スレッドステムだし、前カゴも付きそう。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/03(火) 03:33:23.58

上記schwinn、サイトを見ていて2015年だと気づかず書き込んでしまいました。
現在は販売していないようです。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/03(火) 20:18:15.95

ブロックダイナモのワイヤー引きレバーあるけど、
あれワイヤー引いてるだけだからシフターで代替できるよね。
ハンドル左にサムシフター付けて引きたいけど、
フリクションでお勧めない？
SL-A050は内部パーツ裏返せばフリクション化できるけど
安いのは良いけどサイズがデカいからちょっと。
Wレバーをマウンタ－経由で取り付けても良いけど値段がね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/03(火) 22:27:08.67

ワイヤーだったら、動作の起点と言うか支点と言うかになるアウターワイヤーを何処にどう固定するかが面倒じゃない？
俺なら既製品買うわ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/03(火) 22:33:06.08

>>173
何の話をしてるか全然分からんけど、
これの操作するレバー部分をオシャンティーのに交換したいって話だよ？
https://i.imgur.com/tYDzs1O.jpg

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/04(水) 00:29:21.86

>>174
文面から
>>ブロックダイナモのワイヤー引きレバー
が「あれ」にあたって
「あれ」をシフターで代用すると読めた。
>>ブロックダイナモのワイヤー引きレバー
が、俺の中では
https://i.imgur.com/tYDzs1O.jpg
が
>>ブロックダイナモのワイヤー引きレバー
なんだわ
「ブロックダイナモのワイヤー引きリモコンのレバーを格好良いのに替えたい。」
って書いてくれればわかった

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/04(水) 00:44:46.29

>>175
やっぱり何言ってるか分かんないｗ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/04(水) 00:46:31.28

ディレイラーのシフトレバーは引くだけで、押す機能は無い。戻るのはディレイラーのバネの力。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/04(水) 00:48:05.85

バネの力マジバネェ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/04(水) 00:48:37.20

俺やさし過ぎるな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/04(水) 02:01:48.50

>>177
現物持ってるけどワイヤー引いてスイッチ入れられるだけで、
OFFにする時はブロックダイナモを手で動かすはずだけど

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/04(水) 09:20:30.48

>>180
家のはレバーでオン、オフできたけれど、
機種によって違うのかねぇ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/04(水) 09:45:27.21

【無職在日】ピチパン連呼青木士延を構ってやるスレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383407052/

ミヤタのカリフォルニアスカイRで荒川河川敷を走る40代職歴なしのデブ青木

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/04(水) 10:18:39.33

>>181
レバーがOFFの時にワイヤーを引っ張ってる事から考えて、
ブロックダイナモを取り付ける時にタイヤに接する状態で取り付けて、
ケーブルで引っ張ってタイヤと離してOFF、
ケーブルをフリーにしてタイヤと接地でONって感じみたいね。
レバー部分を分解したけど特別なギミックは無かったから、
シフターなら何でも使えそう。
レボシフターで使ってるってレビューもあったしね。
マイクロシフトのが欲しいけど高いから、無名のサムシフター注文した。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/04(水) 23:04:16.64

自分が使ってる
リモート作動ブロックダイナモはバネで戻るのを
フリクションシフターみたいので抑えたり開放したりする感じかな

多分フリクションシフターでいけると思うよ
取り付けの容易さと今の入手性だとSL-TZ20とか・・・
安物臭はすごいけど、これのさらに一個前の古い型のを
色々な改造に使ってる感じだと機能は十分な感じ

ワイヤー引き量は足りそうだけど保証の限りじゃないなー
固定力は十分あると思う

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/04(水) 23:07:26.15

感じな感じ・・・

自分のはブリヂストンかなんかのでリモートなんとかって
名前ついてた気がするけど、すごく原始的な動作方法なんだよな
でもトータル重量ではハブダイナモよりかなり軽いし手元でオンオフできるのは悪くない

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/05(木) 08:12:53.39

前に警官に停められたときに
手元にあるブロックダイナモのスイッチ見られて
「この自転車熱いね！」って言われた思い出

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/05(木) 12:21:45.71

MIYATAのPON!PA!とブリヂストンのダイナモグリップリモコン両方使った事が有るが
ミヤタの方がよかった

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/06(金) 01:48:57.42

今日走ったトコをゴッゴルマップで距離計算したら28ｋｍくらいだった
この夏は8割がた同じよーなコースを日々走ったから4か月ほどで2000ｋｍ以上行ったな
日本列島なら札幌から那覇まで到達する
我ながらがんばったな
全然体は鍛えられてないがな
稲が植えらえて刈られるまでを見届けた
冬はそろそろ走るのも終了だわ
まあ年末まで頑張る
チャリはドノーマルだからもっと軽いのにしてー

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/08(日) 03:02:49.55

黒いフレーム限定だが、
これと、
Amazon | kalloy(カロイ) ダブルシートクランプ φ31.8mm ブラック(φ27.2mm用) GC-01 通販
https://www.amazon.co.jp/dp/B00G0UEAU0
これを
Amazon | Fizik(フィジーク) シリコンシートポストリング 0289990002 ブラック 27.2mm 通販
https://www.amazon.co.jp/dp/B00RN4FESE
使って更にシートポストも黒い物にすると、
ママチャリのシートチューブの短さが外観上幾らか誤魔化されて見た目が多少ましになるな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/08(日) 10:34:48.29

>>189
ママチャリなら、シートクランプ別で27.2mmのシートポスト使う車種なんて10％あるかどうか。
パッと浮かぶのはアルベルト位か。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/08(日) 10:43:58.85

25.4のポスト探すのめんどくさいから
やぐら外して内径22.2ミリのスポーツ用途のアルミポストぶっ挿してる

ロード用サドルだけつけてもママチャリやぐらだと
細かいセッティングだせない時が多いな
ママチャリサドルと使い方だと必要十分だから、よくできてるといえばできてる

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/09(月) 13:54:49.77

ママチャリにロードのライト移植しようと思ったらカゴ下マウント用のミノウラのダウングリップってもう無いんだな
ブリで同じようなのがあるけどちとゴツいし錆びそうだし
ミノウラ再販してくれねえかな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/09(月) 15:36:52.73

>>192
これじゃだめなん？
https://www.amazon.co.jp/dp/B004JHWW4C/
https://www.amazon.co.jp/dp/B00JVBJEI8/

ミノウラ LH-100はあれはあれでネジが緩むとかいろいろあったようだが

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/09(月) 20:30:24.07

>>193
ありがとう
探してる過程でこれや他のも見たけど個人的にはママチャリのライトってやっぱカゴ下のあの辺がしっくりくるんだ
ダウングリップは自分が使ってた限りは問題なかったかな(ちなみにロード用で買ったスペースグリップは文字どおりゴミだった)

単車用のマウントを逆さまにしてスペーサー噛ませてホムセンステーで挟む方向で考えてみるか

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/09(月) 20:53:06.48

>>194
ココに無い？
http://www.magnix.co.jp/pdt_cycleopt.htm

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/09(月) 21:14:31.21

>>194
カゴ下へのマウントはいいね、ダイナモ台座へつけていたけど影ができるのが嫌で
他の自転車が走っているのを見た時にタイミングによっては被視認性が悪いのに気づいて
中央、つまり前輪上へのマウントにこだわってる
https://i.imgur.com/BFkNoRO.jpg
https://i.imgur.com/epvDac1.jpg

駐輪時には↓の例外を除いては前輪がライトを守ってくれるのも安心
https://i.imgur.com/61BtwXU.jpg

今はハブダイ給電だけれどまたバッテリーライトを使うようならこれを使うかもしれない
http://www.amazon.co.jp/dp/B00INTRNN2

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/13(金) 02:48:38.23

安い折りたたみ自転車のヒンジの部品に使われてる
M8やM10などのボルトが通る薄い鉄パイプを交換したいんだけど
そういう部品って売ってないのかなあ？
スチールカラーやスペーサーで検索しても
短いのや厚みがあるものが中心で、全然ヒットしないんだが
意外と特殊なもの？名前がわかれば教えてください。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/13(金) 08:39:36.24

>>197
折りたたみの構造って種類あるし、その説明では何処のどの部品か判らんわ。
折りたたみ機構は、フレームの一部分で、保守が必要なら、完成車メーカーに相談したら？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/13(金) 19:37:28.40

>>198
ごめん、場所が場所だし安チャリだから
部品単位では売ってくれないと自己判断して尋ねてみました。
少し質問を変えますが、M6、M8、M10等のボルトを
さほどガタつきなく通せる鉄のパイプ(ネジ切りしてない中空シャフト的なもの)って
意外と入手困難だったりしますか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/10/13(金) 19:59:46.73

ちょっと大きめのホムセン資材売場とかに有りそうだけど