【RED FORCE RIVAL APEX】SRAM16【XX X0 X5 X7 X9】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>695
TKC Productionsさんのツイート:
"自転車店にとって、オンラインで問屋の在庫が見れるって言うのはアドバンテージが凄くて、
ただ逆に言うとお店は店頭在庫しなくてもオンラインで安く受注してから問屋に発注って言う、問屋を倉庫代わりに使う技が使えるので、
問屋もノルマを設けてその利権を簡単には渡さないんですよ。"6:17 - 2018年3月13日
https://twitter.com/tkcproductions/status/973548682015531011
↓
TKC Productions - PDWのオーナー、エリックに指摘されて知ったのですが、ネットでPDWを知り、すぐに... | Facebook
https://www.facebook.com/tkcproductions/posts/1850516351649936
3月13日 19:32
PDWの取扱開始には小売店様に初回のノルマを課していましたが、
スポットで特定の商品を欲しいという声を多数頂いており、心苦しくも今までは全てお断りしておりました。
10周年を迎え、オープンの卸売プランを新たに設定させて頂きます。こちらのオンラインストアからご注文ください。 日本に住んでるアメリカ人の仲間が出来た
何でおまえのバイクはSRAMなんだ信じられないクレイジーだと言われたw
彼はオールデュラで幸せそう
価値観の違いおもろいわ
ちなみに彼は中華カーボン乗り
次のバイクはパナソニックのチタンに興味津々 日本にいるとシマノのありがたみが分からないのかもね。
シマノで組んであるのが当たり前で、それが面白くないと思いだすと
性能で劣っても値段高くてもいいからとスラムやカンパに走る。 趣味のものだからね～
スラムのパキパキとアップする感じは堪らんね。
カンパのキャリパーブレーキの感触も捨てがたい。 SRAMは革新的なモノづくりだから好きだけどな
チャレンジ精神旺盛てアイデア満載
まあシマノって言う良きライバルがいるからかもしれないけと
惜しいのは日本国内で勝負する気が無さそうなところ国内代理店がクソ過ぎる ロードはシマノさん側はライバル視してなさそうだけどな しかしフロントシングルがプロロードで支持されたら分からないかも？
無線電動もケーブル取り回し作業が無くなるって言う利点があるしエアロフレームとかケーブルが少ない方が良いに決まってるし 段数増やしてギア比間を詰めて行ったのにフロントシングルだとまた一段飛ばしとかになるからなあ
TTなら12段で10-11-12-13-14-15-16-17-18-19-21-23
とか有りかも知れんが アルテSLの頃のデザインが残っていれば未だに
シマノコンポ使い続けただろうなぁ・・・ アルテSLがいいならアルテSL買えばいいんじゃね？ >>798
たまに乗るクロスバイクにアルテSLの
クランクとRD付けてるよ。
普段乗ってるMTBはSRAM X9（3ｘ10）メインの
SRAMちゃんぽんだな。 >>800
『SRAMちゃん』じゃなくて『SRAMのちゃんぽん』な。
元はX9で揃えたけど入手性の問題で
FDがX0になってたり好みでブレーキが
Guide RSCになってたりするのよ。 チェーンはシマノを使ってる人が多いと思われます
値上がり前に買いだめしましょう x1の40×11-42で、15→13が上がりにくく、
36と42がギクシャクします。
上がりにくいのはワイヤーの張りで調節でしょうか？
ロー側がギクシャクするのはエンドの曲がりの可能性アリでしょうか？ 1×11の27.5インチ試乗車乗って見たけど良いな
3×8の安物26インチ乗ってるけどこれを1×11に変える価値あるやろか
ホイールも変えなきゃダメよね？
買い換えはできんことはないけどロードの買い換えも重なってるし嫁になんて言われるか… 上がりにくいはアウター曲げすぎ、短すぎ
ロー側のガチャガチャはbテンション
ワイとの約束やで >>807
avelo Bicycle shop: Turner Rail ターナー レイル 1×11s ドロッパーポスト仕込み エンデューロ風 カスタム
http://www.avelotokyo.com/2018/03/turner-rail-111s.html
さて、簡単に見える26インチバイクのナローワイドを用いたフロントシングル化ですが、
27.5や29インチに比べて大きなチェーンリング38~42Tで、リアセンターも短いため、実はチェーンライン調整はシビアです。
ライン確保でミドル側にリングを配置するとステー干渉もあったりと現合必須。
だそうだが >>807
トリプルをインナーのみにしてナローワイドリングを付けて
リアカセはローがMTB11sレベルまでいらないので10sの11-28にして
シフターとディレーラーを対応品にして街乗り仕様として普段使いしてる ごめんインナーじゃなくてミドル
チェーンラインは微妙に良い範囲に収まったがとりあえず妥協中 うーん、>>806だけどフロント小さくスプロケ大きいのカコイイしビッグ7 チームイシューが10万切ってセールしてたし迷う
サイズが48のみで174でメリダ的には乗れるそうだがまたがった感じサドルから降りるとき玉打ちするかしないかギリなとこ
今のスラム1×11みたいな感じの見た目に26をできないなら乗り換えた方が良いかなぁ
今乗ってるのがフレームちょっと小さめなのも気になってるし
乗り換えになるなら購入相談あたりに移動します 自分は普段使いしつつ不具合テストが出来ればいいのでミドル残しにしたが
そのバイクのパッケージングにビッと来たならもう買い替えた方がいいね ダブルタップレバーのシフトワイヤーを内回しから外回しに変えたら引きが結構軽くなんのね。
内回しの時だってワイヤーのRが小さくならないように ハンドルの下を潜らせて
後ろまで回してたから、ワイヤーのR自体はむしろ緩かったくらいだと思うんだよ。
インナーがブラケットに巻き付いてる部分のフリクションが大きいんじゃない？ >>815
もしかして1.2mmのワイヤー使ってないか？
純正は1.1mmだぞ 純正つーかjagwire
テフロン加工はいいものだ
これだけはシマノに勝てる >>816
使ってるw
1.1mmが純正なのはSRAM使い始めに知ってたけど、「どっちでも変わらないだろ」と
1.2mmので使い始めて純正の事はそのまま忘れてしまってた。
1.1mmだとやっぱり違う？ >>818
上手い人がやれば違和感なく使える。
俺はショップで「どっちでも変わんないっすよ」って言われて「じゃ（安いシマノで）お願いします」で全く問題ない。
自分で組んだやつは何をどうやっても渋いから、1.1㎜のワイヤを使って、インナーケーブルにシリコンスプレー吹きまくってる。 そこでシマノケーブルグリスだ
シマノはブレーキレバー設計のセンスが全くないけど
カップアンドコーンハブやネジ山にプレミアムグリスもいい >>818
そのブラケットに巻き付いてるところの溝の幅が1.1mmなんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
重くて当たり前だバーカｗ キチガイの自転車屋のおっさんといいほんとshimanoと同じだと思ってる馬鹿が多すぎる 頭の柔らかい発想をするSRAMが大好きなんだけどさ
RDプーリーまでもナローワイドにするのだけは意味わからん
あれは何でなの？
SRAM=ナローワイドのイメージ戦略？ チャーンが暴れて浮かないためでしょ
とにかくチャーンが落ちる要素をナローワイドで潰した感じ カップアンドコーン？
意味ないよあんなの
むしろ最悪だよ rival22のクランクってpcd110なの？
sramの53tチェーンリングつかないやん apex1のグリップのフードってforceとかrivalとかと共通？
買おうと思ってるんだけど後から交換出来るパーツ手に入るか気がかり
ラバーってへたるし >>830
ありがとう！
社外品とか含めれば入手性はそう悪くなさそうだから助かるわ～
って事は左グリップだけapex1その他を上位クラスとかも出来るって事だね
どうすっかな～ >>824
純正パーツで取り寄せできるXX1のプーリー、
ブラックボックス仕様のセラミックベアリング
入りなんだず
変えたからといって変わったかと聞かれても、
全然わからん。 forceとかrivalのリアディレイラーの3.0って2.1の改良版？
2.1は買わない方がいい？ サイクリー行った時にSRAMのRDの現物をいくつか確認してみたんだけど、
ハンガーに取り付けるボルトとプーリーケージが垂直じゃないのはどれも同じだった。
REDでもFORCEでもRIVALでもAPEXでも。
垂直じゃない度合いは同じじゃなかったけど。
自分のFORCEも含めて、中古だからって訳でもなさそう。
こんなもんだと思って使うことにするよ。 >>780です。??
SENSAH EMPIREが届いたのでレポートする。??
SRAM互換ということで、まずはSRAM10S環境にリアディレーラーだけ組み込んでみた。??
そしたらシンクロしなかった。「SRAM互換」・・・。??
ディレーラーの形状は結構似てて、SRAMと同じようなワイヤーのガイドもあるんだけど。??
続いてシフターと11Sスプロケ（シマノ）と11Sチェーンも組み込んだ。??
当然のようにシンクロしたけど、リアシフトダウンの時の引きが異様に軽い。??
今まで触ったどの紐式グループセットよりも軽い。??
SRAMが「パキパキ」だとしたらSENSAHは「パコンパコン」という感じ。??
ダブルタップの1クリック目（そこで離せばシフトアップ）までのレバーストロークが異様に小さい。??
全くと言っていいほどに遊びがない。??
レバー先端で15mmくらいかな？それくらいの操作で「カチッ」となっちゃう。??
そのせいでブレーキを引いた時にほんの少しレバーを横に押してしまっただけで??
ディレーラーがワイヤー解除の動きをしてしまう。??
左右同時にブレーキをかけたらリアがシフトアップ、フロントがシフトダウンしたこともあった。??
「SRAM互換」と言いつつレバー形状をシマノに似せてあるので、ブレーキのレバー比が??
シマノの新レバー比の方になってる。??
これは誤算だった。??
シマノの78デュラを使い続けたかったけどそれは叶わない。??
取りあえず57系105のブレーキで対応させた。
（続く） ●シフター
形状はシマノのSTIレバーに酷似している。
ガンメタと黒のカラーリングがカッコいい。
ブレーキワイヤーの通し方はシマノと同じ。
シフトワイヤーの通し方はスラムと同じ。
ブラケットカバーの滑り止め加工はカンパのエルゴパワーに似てる。
ブレーキをかけてる時はレバーが横に動かない（シフト操作をできない）
機構が備わっているが、使ってみるとこの機構が効きだす前に横に動かして
しまうことがある。
フロントシフターにトリムはない。 ●リアディレーラー
プーリーにはシールドベアリングがちゃんと入ってる。
上下のプーリーは同じものに見えるが、取り付けの表裏を変えてガイドプーリー、
テンションプーリーの役割を持たせている模様。
プーリーケージをとめているネジが見当たらないのでケージを抜いて
グリスアップすることができない。
ディレーラー全体の形状はスラムっぽいけど、アジャスターはシマノのものに酷似。
取り付けボルトにはスラムのようなガタはない。
3本の調整ボルトは全て六角で回すタイプだが、工具のかかりが浅い。
その六角が2.5mm。
変なところがスラムっぽい。 ●フロントディレーラー
羽根はいかにも打ち抜きで作りましたって感じで安っぽい。
それ以外は56の105によく似てる。RDと違って調整ボルトはプラスネジ。
しかも形状はホームセンターで買ってきたようなナベ。
このディレーラーは使ってないので使い心地、変速性能は分からない
（FORCE22を外さず使用中）。 該当スレ無いだろ
貴重な人柱なんだから丁寧に対応しろな ヴォケと言うこともないけど丁寧に対応ってことでもないだろ > レバー形状をシマノに似せてある
ブラケット位置からのブレーキングがスラムカンパほどやりやすそうでないな
大レバーを横に倒す機構はどうしてもブレーキの可動軸を下に追いやってしまうから
するとブラケット位置からは小指薬指の握力も使ってブレーキングしなくてはならなくなる >>842
このレポこそがこのスレの意義だろ
>780
200km乗って使えるのか使えないのか教えてくれ
あと写真plz >>846
今100kmくらいかな。
主に通勤で乗ってるので。
最近思ってるのは、スラム好きだからといって薦められるようなものじゃないってこと。
シマノのブレーキを使わなきゃいけないことといい、この製品はスラムじゃなくてシマノ寄り。
ブレーキング時にレバーを横に動かしてしまった時、フィーリングが悪くなるだけでは
済まずにシフト動作が始まってしまう。
シフトさせずにブレーキングするのに慣れていけない場合はストレスだけが
たまっていくだろう。
ものは悪くないだけに、使う人を選ぶこの特性は惜しい。
自分もまだ慣れようとしているところ。 人柱乙
おもろいな、外見以上に色々チャンポンなんだな。 sramコンポは海外通販だと、どこのショップで扱ってる？
みんなebayで購入しているの？ そうだよebayしかないよ。もうその話題は終わりね。 ebayでクリックする時
インタマざまぁw
って言ってるゆ あるけど言わん
誰かが言ったせいかはしらんがバイキン死んだし bike24とかあるやん
まあebayのほうが安かったりするけど >>853
bike24?
実際に自分でカートに入れたこともないバカは黙ってろ インタマの擁護するわけじゃないが
Aliの業者で海外に発送する商品はシリアルナンバー削るけど良い？
って業者が居るんだよな。
SRAM本社も国別に厳しく管理してるんじゃないかな？ ebayもダメになったら、俺のアルゴン18でインタマに突っ込んでやる 「ブレーキをかけようとしたらクランクを回してしまった」 SRAMがやる気ないのかインタマがふざけてるのかどっちだ？
もしかして両方だったりして 日本のロードバイク市場を魅力的なものだとSRAMが考えてくれれば
ワンチャンSRAMジャパンありそう
日本でSHIMANOを打ち負かしたら歴史に残る
ロードでもフロントシングルとSHIMANOより先に出すであろう12Sで戦えると思うんだけどなぁ 今までシマノのコンポと互換性を合わせてきたのに、
12速を先行で出すかなあ。
まあ、ディスクはもう互換性なしだからありうるかもしれんが。 >>863
Red22は9000より先に出たし、そもそもイーグ・・・ >>849
これインタマの書き込みだぞ・・・
レスした所は全部潰されるわ ebayも封じれたら大したもんだな。
実際問題できるか知らんけど。 SRAMは逆転の発想が凄いよな
かっこいいわ
フロント変速でSHIMANOに勝てない・・・からの～？
フロントシングル！
紐&油圧のダブルタップレバーをコンパクトに作れない・・・からの～？
上に突き出してさもそういうデザイン！
更に角を掴んで新たなエアロポジション！ 新105の紐&油圧STIの見た目なんてエイプリルフールのネタかと思ったわけ
SRAMはAPEX1でもかっこいい >>869
まさに俺が新105を見てSRAMに乗り換えることに決めた >>868
シマノより高性能なデュアルピボットブレーキが作れない！
からの～シングルピボット（AeroLink）!
効きもコントロール性もなかなかで気に入ってます。 低グレードでもブレーキ効くよねぇ
padじゃなく剛性だって気がついた 最近は多段化「だけ」はカンパが先行する。
それだけのことだろう。
それ以外は4アームやらロングアームFDやら、シマノの後追いに終始している。 シマノは135mmエンドのフレームの規格と一緒に投入じゃね
勿論カンパも135mmエンド用の12速も作るだろうけど なんで135mmとか半端な長さにする必要あんだよｗ
142mmだろアホ >>877
ディスクブレーキにもキャリパーはあるからな
リムブレーキって言えよボケが これだけ揃えればシマノハブの11Sを1ｘ12にできる
https://goo.gl/jjHx1i SRAMの油圧レバーかっこいいよな
シャキーンとしてる
確かに角を掴めばリラックスポジションの時に楽できそう >>872
パッドと剛性、どっちも大事だぞ。
パッドがクソだと剛性高くても大して良くはならない。
そこそこのパッドと剛性高いアーチ、μ高いパッドと剛性そこそこのアーチ、
ならそれなりに使えるブレーキになる。
スラムで使えるキャリパーブレーキで手堅いのは78デュラじゃない？
パッドはスイスストップのBXPかな。 カーボンとアルミのホイールを使い分けてる人はブレーキシューはどのように変えていますか？シューだけより船ごと変えるのが楽かなと思ったのですが意外と高いものなのですね。キャリパーブレーキの場合です。 キャリパーもう一組買って、キャリパーごと変えてる
シューの当たりより、ケーブルのほうが調整ラク な、なるほど。想定よりお金のかかる方法だったけど参考になります。 >>885
俺もこれ。
SPDペダルにしたり、ハンドルを近く高く楽なポジションにしたり。
出先で歩く（自転車から長い時間離れる）ようなときは、こいつに乗っていく。
余ったパーツを組んだやつだから、もしパクられてもダメージ少なめ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
