ULTRA LIGHT 7・AL-FDB140・DOVE 4台目©2ch.net
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ULTRA LIGHT 7、AL-FDB140、Dahon Doveなど、BYA412の仲間たちのスレです。
マグ（マグネシウム）と呼ばれる一連のシリーズも
■RENAUT ULTRA LIGHT 7
発売元：Gic
http://www.gic-bike.com/renault/lineup/ultra_light7.html
■FIAT AL-FDB140[生産終了]
発売元：Gic
http://www.gic-bike.com/product/fiat/al-fdb140/
■FIAT AL-FDB140 Mobilly(ライト8)
発売元：Gic
http://www.e-otomo.co.jp/fiat-al-fdb140-mobilly/
■DAHON DOVE UNO
発売元：Dahon（日本ではヨドバシカメラ限定モデルのみ）
http://dahon.com/bikes/dove-uno/
前スレ
ULTRA LIGHT 7・AL-FDB140・DOVE 3台目©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1479814636/ ◎スペック
●RENAUT ULTRA LIGHT 7
ホイールサイズ：14インチ
折畳サイズ：690×330×590mm
重量：7.4kg
フレーム材質：アルミ
ハンドルポスト：伸縮タイプ クランプ径25.4mm
シートポスト：34x500mm、回り止め用窪み付き
BB：ISIS JIS68mm
クランクセット：PCD130 47T 170mm
シングルフリーホイール：10T
ホイール：前ハブ幅74mmクイックレリーズ方式、後ハブ幅85mmフリー一体型
タイヤ：CST14×1.75（チューブ英式）
ブレーキ：前後Vブレーキ
参考資料：「折り畳み＆小径車総合スレ 112」レス112、242、496、498
「ULTRA LIGHT 7・AL-FDB140・DOVE」（以下UL7スレ）レス14、45、134
http://www.gic-bike.com/information/2016/ultra_light7_parts.html（パーツの重量） ●FIAT AL-FDB140と同Mobilly（ライト8）
ホイールサイズ：14インチ
折畳サイズ：620×400×550mm
重量：8.5kg
フレーム材質：アルミ
ハンドルポスト：伸縮タイプ クランプ径25.4mm
シートポスト：34x500mm、実効長295mm
BB：カップアンドコーンJIS68mm
クランクセット：38T 152mm(FDB140は鉄製）
シングルフリーホイール：11T
ホイール：前ハブ幅74mm(FDB140は鉄製)、後ハブ幅85mm
タイヤ：Kenda14x1.75（チューブ英式）
ブレーキ：前後Vブレーキ
参考資料：価格COM、「フィアット AL-FDB140 [Grass Green] ヘラマンタイトンさんのレビュー」（review.kakaku.com/review/K0000471675/#tab）
価格COM、AL-FDB140 [Grass Green] のクチコミ掲示板、「メーカーからの挑戦状？」（bbs.kakaku.com/bbs/K0000471675/SortID=18531403/#tab） ●Dahon Dove Uno(ヨドバシカメラ限定モデル)
ホイールサイズ：14インチ
折畳サイズ：650x340x840mm
重量：8.5kg
フレーム材質：アルミ
ハンドルポスト：伸縮タイプ クランプ径25.4mm
シートポスト：34x500mm
BB：カップアンドコーンJIS68mm
クランクセット：42T 165mm
シングルフリーホイール：11T
ホイール：前ハブ幅74mm、後ハブ幅85mm
タイヤ：Kenda14x1.75（チューブ米式）
ブレーキ：前後Vブレーキ
参考資料：UL7スレ；レス64、241 ◎Q＆A
●全般
Q. BYA412ってなんのこと？
A. BYA412というのはDahon Dove Unoのモデルナンバーで、Doveの中国名は大行BYA412。
Dpveは基本的に中国でしか販売されていないが、中国では大変人気があり、カスタムパーツも豊富。
風行BYA412のようなクローンや亜種も多数存在し、外装3段、内装3段、電動モデルも存在する。
これらは総称的にBYA412と呼ばれている。
Q. UL7、FDB140、Dove、ライト8はどういう関係？
A. Doveは、BYA412の純正品。
FDB140は、BYA412のOEMでダホン製。
ライト8は、FDB140の後継機だがクローン。
UL7は、BYA412の軽量型の亜種で仕様が一部異なる。
Q. この4機種それぞれの特徴は？
A．UL7は、実測でも7kg台と非常に軽量。この価格帯でこの軽さは他にない。
FDB140とライト8は比較的に安い。だが、そのままでは乗りにくい。
Doveは、Dahon純正で信頼性が比較的に高い。日本ではヨドバシカメラでしか買えない。 Q. 変速なしだと坂が苦しいのでは？
A. 車体が軽いので、予想以上に楽に登れる。
ヤビツ峠、大垂水峠に登った報告もあり。
Q. 変速なしだと遅くないの？
A. UL7はヤング向けのママチャリ並み。
Doveはおばさん向けのママチャリ並み。
FDB140とライト8は、子供向けの構成で遅い。
Q. 乗り方で気を付ける点は？
A. ハンドリングが若干クイック。
車体が軽いので、簡単に前輪が浮く。
車輪が小さいので、段差と穴にとくに注意が必要。
Q. どこで買うのがおすすめ？
A. 当たり外れがあるようなので、実店舗で実物を見て買うのが一番。
通販で買う場合は、初期整備済みを明記しているところがおすすめ。
さもないと、可動部がゴリゴリで、グリス僅少、ブレーキとリムが接触した状態できたりする。 ●輪行
Q. 輪行に向いてる？
A. 軽くて小さいので、輪行先でのポタリングには最適。
キャリーカートで運ぶこともできる（UL7スレ：551､552、557、609、651、660、671）。
http://i.imgur.com/OirOAkm.jpg
http://i.imgur.com/hOj4lzL.jpg
http://i.imgur.com/OurJSPZ.jpg
http://i.imgur.com/4LSl9XY.jpg
http://i.imgur.com/27ArH0I.jpg
輪行袋にキャスターを装着した例もある（UL7スレ：724-729、788-790）。
ttp://i.imgur.com/HaHwQYl.jpg
http://i.imgur.com/eDwQGAt.jpg
Q. どんな輪行袋が使える？
A. 通常の小径車用の輪行袋がすべて使える。
100均セリアの大型ビニールシートバッグ、
キャプテンスタッグやモンベルの大型トートバッグ、
IKEAのDIMPA、FRAKTAトロリー用バッグ、
これらの一部は、ペダルを外すか折り畳み、シートポストを抜く必要がある。 ●パーツ
Q. 泥除けはつく？
A. Aki World KIDS FENDER 2 FD-SW-036、トレンクル用、14インチの5links用などの使用例あり。
Q. キャリアはつく？
A. Giza Products LT キャリアー、リクセン&カウルのエクステンダー（CK810+CO836）など、シートポスト装着タイプがおすすめ。。
Q. シートポストに蓋をしたい。
A. Dahon純正のシートポストキャップ、ホームセンターで売っている内径24ミリのイスキャップが使える。
Q. おすすめのタイヤやチューブは？
A. Gic製品のスペアは大阪と横浜のImport Bicycle Factory(Gicのコンセプトショップ)で購入可能。
Kenda製14x1.5、5Links用14x1.2など使用例あり。
Q. シートポストを長くしたい。
A. DahonやTern用の34（33.9）mmのシートポストが使える。
OTA CNC(600mm 325g オフセットなし 有効長405mm)、
Tern Syntace Seatpost(580mm 447g オフセットなし 有効長480mm)、
caracle-s用テレスコピックシートポスト(703g オフセット有り 有効長550mm)、などの使用例あり。
UL7は、シムを換えないと通常のシートポストは使えない。 ●改造
Q. 多段化は可能？
A. 手でチェーンを付け替えて前二段で使用している例あり（UL7スレ：88、107）。
内装3段モデルにAlfine11段を入れている報告もある(UL7スレ：948)。
中国にはBYA412用の外装3段化のパーツがある（UL7スレ：872）
Q. FDB140やライト8を速くしたい。
A. クランクセットを、42〜48Tで長さ170mm前後のものに交換するのが一般的。
同時にBBも、四角軸カセットタイプの103mmか107mmに交換することが多い。
例：シマノBB-UN55 107mmBSA+シマノFC-F800（Capreo）
スギノCBBF-103+スギノXD2+スギノ130J
TangeやTokenのBB、Sturmey Archerのクランクセットなどの使用例もある。
チェーンラインの関係で、多段用のクランクセットやチェーンがおすすめ。
Q. FDB140やライト8の改造費の目安は？
A. サイクルショップカンザキ伊丹店（itami-kanzaki.com）のコンプリートモデルの値段。
Q. BYA412専用の改造パーツはどこで買える？
A. 楽輪舎（store.shopping.yahoo.co.jp/rakurin）、aliexpress.com、taobao.comなど。
aliexpressは英語、taobaoは中国語の世界で、配送、支払、トラブル処理が難しい。
Amazon.co.jpにBYA412用のパーツが出品されることもある。 ●メンテナンス
Q. UL7のクランクを回すと、チェーンの張り具合が変わるんだけど？
A. チェーンが張りすぎなので、少し緩めると改善される。
振れが大きい場合は、次のページが参考になる。
http://blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/c0fe20a51171b37a184bed9cba8c67e1
Q. メンテナンスの参考になるサイトは？
A. DAHON Owner's Manuals & Service Guides
http://dahon.com/support/manuals/
橋輪：ダホンメンテナンス講座
http://hashirin.com/archives/1116219.html
Vブレーキの固定と調整方法【株式会社オオトモ】
ttps://www.youtube.com/watch?v=0BqD1rHr7E0
ハブのグリスアップと玉当たり調整
http://dt6110.web.fc2.com/parts/hub1.html
タイヤの振れ取り
http://irodoriworld.com/archives/6666
チェーンの張り調整
http://www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20070531-Bicycle-Adjust/20070531-Bicycle-Adjust.html#chain 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:398130fb352551638c7f2379a2b1e0e9) 修正箇所
>>1 マグ6やMG8とかでは検索しても何の製品か出てきにくいので2行目に一応補足
>>10 Rockなんたら回避のテストでh抜きを変えてみたが、また出た
後はそのまま チタンとか、アホじゃねか？
ま、最終的にはルノ カーボン5 予想通りマグ6がオクに流れてきてるわw
そうとうガッカリしたんだろうなw 諸先輩方教えて下さい
当方のUL7、ハンドルの根っこがギシギシいいます
なんか対策はないでしょうか 上の階からギシギシアンアン聞こえてきます。
なんか対策はないでしょうか？ >>15
ダイエットしる
>>17
ギシアン聞こえたタイミングでお経でも唱えてみたら？ MG6レア化するかもと一瞬考えたが、キャンセルして正解だった。組付けクソみたいだし、一度落ちた評価は戻らないよな。 UL7折りたたむ時ハンドルはタイヤとタイヤの間に挟む？それともタイヤの外側に出すの？その2通りで折りたためたのだが マグ6なんだけど
シートチューブの中にスペーサーがあって
これがずり落ちるとシートの締め付けが甘くなって
走行中にいきなりシートポスト下がるんだけど
こんなもんなの？
http://i.imgur.com/Y2eoHC6.jpg >>20
ハンドルを180度回転させて折り畳むって事？
そうやって外折れにすることが出来るなら、ブルホーン化やドロップ化しても畳めるかもね。
引っこ抜いた方がコンパクトな気もするが。 いや、
「ハンドル畳んでからフレーム折り」→タイヤとタイヤの間にハンドル挟む
「フレーム折ってからハンドル畳み」→全体の外側にハンドル来る
どっち？
って話だろ。
一般的なDove系・亜種は前者。ハンドル畳んでからフレーム折るとブレーキレバー周りが窮屈になるからそれを逃がすためにハンドルクランプがクイック式で回せるようになってる。 >>21
カラーがネジで止まっていないから落ちる
最初から入っていないのか、緩んで抜けたかは分からんけどね >>21
シートポストシムの事なら一般的なパーツ
マグ6やマグ8はこれをイモネジで止めてあるはずだけど
シムがずれるんならその辺があやしい、シートポストが沈むだけならクランプをもうちょいきつくすればいいだけ >>27
思いっきり外れるんだよねそのシートポストシム シートポストシムとシートチューブに同じ径の穴があいていて、そこにイモネジを通すことでシムをシートチューブに固定する仕組みになっておるぞ
このイモネジが入っていなければ、シムは簡単に外れてしまう
ちなみに、俺のウルトラライトセブンはイモネジが入っていないと思ったら入っていたので、よく見るように >>24
よく分からないな。
>>20は両方出来たと言っている。
自分も試してみたが、やはり180度回転させないと折り込めない。 >>19
ん〜、二度とこの価格マグネシウムフレーム買えないと思ってキャンセルしてない。
６月納品だから、やっぱりキャンセルしようかな。 >>20の状態を画像にするとこんな感じだけどどうなの？ハンドルを間に挟む人の方が多いような気がするけど
http://i.imgur.com/Bj01E9a.jpg >>32
好きに畳めばいいんでないの
真似はしないけどね 折り畳み後の幅がどうなるかだけの問題だから。まー、5cm程度の差だけど。
ハンドル内畳みは幅が狭くできるけどバー角度を調節せにゃなんない。
ハンドル外畳みは幅が広くなるけど、手っ取り早い。
好きにしろ。 マグ6は絶対キャンセルしない方がイイ。軽いね、コレ。うん、マグネシウム。はぁ？マグネシウム？F1のホイールとかのアレか。そう、それ。燃えないのか？仲間内の食い付きがハンパない。 >>35
そこでおもむろにサバイバルナイフを取り出して
フレームを削った粉末に火が点くかどうか見せてやるまでがセット 実測重量が大して軽くなってないところを見ると、単なるマグネシウム含有率の高いAl-Mg合金だったりして…。 >>38
Mg100%というのは強度的にあり得なくて、AlやZnを入れた合金にするのが一般的っすね。
MgにAl9%、Zn1%入れたAZ91 とかがよく使われるかな や、そうじゃなくて5000〜7000番台みたいな一般的な「マグネシウムを含有したアルミ」をマグネシウムフレーム！って詐称してるんじゃねーの？って話。 ヨドバシ.comで連休中にマグ6を予約してたんだが、５月末にヨドバシに納入と聞いていたのに、直前に納入が遅れて6/20になるとの連絡。
いくら何でも遅れすぎやろ。納入予定直前に言ってくるのも遅すぎ。客なめとんのか。流石にキャンセルしたわ。 所詮はブランドロゴ屋さんだからなぁ。
140やUL7みたいに、中華では普通に出回ってるものをちょいと仕様変更してロゴ代上乗せして売っ払う程度の仕事してる分には良かったんだろうけど。
マグは何か勘違いして、自社で企画しちゃったのかもね。 UL7と同じフレームの中華バージョンってどのモデルになるの？ 中華には正規OEMやら勝手コピーやら、色々なフレームあるからねぇ。
適当な中華フレーム探してきて、適当な中華軽量パーツぶっこめばUL7の出来上がり！だろ。
Z4-2000が同じコンセプトだな。
UL7はGICのオリジナル設計フレームだ！って主張されても、特にそれを否定する根拠もないけどね。 白・黒フレームに赤アルマイトとかこのスレでも評判イマイチだけど、中国人の好みそうな配色よね。
メイドインチャイナでも日本人がデザイン設計して発注したら、ああはならんと思うわ…。 赤アルマイトが普通にシルバーか黒だったなら評価が全然違ったんだろうな
カラバリが望まれる所以 白ベースに差し色でソリッドの赤とかだと日本的だけど、赤アルマイトだとギラつき過ぎてくどい。中国人の作なのも丸わかりになってまう。 中華赤アルマイトは色褪せが激しいのが難点
薄くなって来るとみすぼらしくてな MG6、ヤフオクで半額程度の値で落札されててワロタ。2ch以外では人気だから高値つくのかなとも思ったけど、そうでもなかった。出品者に同情するわ マグの売れ行きが経営に響かないことと
UL7は継続してくれることだけを願う もう持ってるなら、これ以上はいらんだろ。
上位互換が同程度の価格で手に入るんだし。 マグネシウムの腐食が問題ないならマグ一択だな
軽さもデザインもマグの勝利だからな 前スレでZ4ポチるって言ってた奴居たな。そろそろ届く頃？
オールシルバーが選べるのは地味にメリットだな。
前はもっとカラバリあったと思うけど、予想外に売れすぎてんのか。 確かに軽さもデザインもマグの勝利で間違いないなｗ
・・・でも、ここまで読んでマグは絶対止めておこうとしか思えない
言うなれば発売急いで色んな部分で熟成不足？
開発にもう一年＋定価2万プラスならもちっときちんとしたものになってたかな？
これ買っちゃった人なら税込10万以下なら安いって思うでしょ？ 開発ってw
GICをメーカーだとでも思ってるのかw
残念ながらただのテンバイヤーだよ。
いいものが発売出来るも出来ないも、仕入先のチャイナセラー次第。 >>58
ん？
商品企画もやってないの？
ルノーに「こういうの出したいんでロゴ貸して下さい」って企画書だして金払って
中華工場に指示出してると思ってた
(開発ってのは中華工場とのすりあわせ期間)
もう純粋な輸入転売業者なの？ マグのグダグダぶりから考えたら怪しいね。製造に関して指示出してんなら、中間段階で何度も現物チェックするだろ。
発売直前になってフレーム溶接やり直し！とか、有り得ないし。
「こんな完成車が欲しいんだ〜」みたいなご要望ぐらいは出したかも知れんけど、中身は中華工場お任せ！じゃね。
そういうのは「開発」とは言わんね。 マグネシウム6さえなければゴールデンウィークにはultra light7で輪行に出かけられたのに >>61
UL7が良いから、当然出来上がった物見て
工場に細かく指示出してる物かと思ってたよ
マグ6見る限り、設計した中国人の力量次第っぽいね ゴールデンウィークに使おうと思ってた人は可哀想
結局間に合わずに、それでも少しでもいいのがくるなら仕方ないとゴールデンウィークの予定諦めてたら出来上がりは予定と違う微妙な出来だし >>63
UL7見たら、いかにもチャイナテイスト満載やん。
フレーム違えど色なんかZ4とそっくりだし。総合的な出来はZ4の方がいいけど。 フレームはよくある中華だけど、チェーンラインを出したクランクたけは他では見ない
ここだけはオリジナルなのかね チェーンラインはクランク本体よりどっちかというとBB軸長の問題だから、それぐらい工場に指定してる可能性はあると思う。
FDB140のチェーンラインが適当なもんで批判も多かったし。 来週赤レンガで自転車イベント有るけどマグ６出展すんのかな？
試乗イベントでデブが乗って走行中にシートがドスンと沈んだら大笑いなんだけどｗ
メーカーは改修必至だね、これ
現行版買った人に差額で改修します！とかやったら神なんだけど・・・ シートポストずれる報告は>>21だけじゃん。シートクランプの使いかたを理解してるのかもわからんし そもそもこんなスペーサーかますのってよくある事なの？
こういうの他で見た事無いんだけどスペーサーかます時点でかなり精度が低いんじゃ？と邪推してしまうわ 一般的なスポーツバイクではあんまり見られないけど、DAHONタイプでは普通。理由は知らん。
シートポスト径はシートチューブ外径と肉厚の関係で決まる。
28.6mm（1-1/8インチ）のチューブで0.7mm厚だったら27.2mmポストとか。チューブは普通規格品というか既製品で、自転車によってオリジナル寸法を特注したりしない。
製造誤差を吸収できるようにシム方式にした可能性もあるけど、既製品の大径チューブにうまく合う大径シートポスト管が無くてシムで帳尻合わせするようにしたのかも。
真相はホン氏に聞いて。 前にUL7のクランクを外してBB長を測ったけど、特に短かった記憶がない
それでクランク交換の妄想は消えた UL7の軸長は知らんけどFDB140のチェーンラインが出てないのは理不尽に長い軸長が主な要因。
OLDが85mmなのにBB軸長は118mmぐらい（適当計測）ある。そら合わんわ。
UL7がOLDに合った普通の軸長…103mmとか107mmなら問題なさげ。UL7のために新設計した特殊クランクではないと思うよ。
見た目はAliあたりででゴロゴロしてる普通のクランクに見えるがね。 >>70
シートポストシムならダホンの他にBromptonでも使われているし精度うんぬんは関係ないよ
頻繁にシートポストを上げ下げする折りたたみ自転車なら使ってあった方がいいと思う >>73
マグ8のBBは軸長124mmのが使われてたよ、Gineyea社製のやつ、マグ6のはわからんけど >>71
>>74
70だけどダホンもブロンプトンも持ってないから知らなかったです
勉強になりました、ありがとう UL7を目にして「中国製なのにスゲェー！日本人が監修してるんだろう」とか思っちゃう人って、過去のイメージで中華製品を卑下しちゃって現実が見えてないんだと思うわ。
未だにどうしようもないのも多いけど、上出来な物も少なくない。今や世界の工場なんだし。 >>77
そうは言うけど未だに8割以上はどうしようもないし
ハイアールが世界的ヒット飛ばした冷蔵庫は旧サンヨーの日本人設計だし
マクドナルドのスライム肉とか段ボール肉まんとかインドネシアの高速鉄道とか
どうしてもそういう目で見ちゃうよ・・・ >UL7を目にして「中国製なのにスゲェー！
そんなことはない。しょせんチャイナクオリティ
フロントエンドの精度でてないし、チェーンリングの精度でてないし、シートポストカラーのイモネジ穴ずれてるし うん、だから「スゲェー」って思う人はね、ということ。
別にUL7スゲくねぇしFDB140なんか駄菓子レベルだし、マグの件なんか並の日本企業だったらかなり恥ずかしい失態だし。
UL7は普通に「マトモな中華」の水準。あれを見て「日本企業の企画監督」とか思うのは中華ナメすぎてんのちゃうかと。
ただ、多少精度低くても十分日常使用に耐えうるし、悪くはない。
レーシングバイクでもないんだし。
無駄なブランドロゴ代とGICの利益が乗ってる分、割高だけどね。 「中国製なのにスゲェー！日本人が監修してるんだろう」とか思っちゃう人って？
お人形遊びキモティカ？ UL7だけど、せめてリヤエンドの平行は出しておいて欲しかった
溶接するのに治具を使わないとしか思えないくらい適当 /2vPChIeの話がとっ散らかってて何が言いたいのかわからない >>84
俺もよく分からんけど煽りたいだけじゃない？ UL7で、初めて輪行してみた。
最初は小っちゃい！余裕！と思ってたんだけど、
改札から新幹線乗り込むまでバッグに入れて担いでると、結構クるね・・・他の荷物は、1泊分の着替えとか入れたリュック＋飲み物ボトルぐらいなんだけど。
でも安さ重視で他のにしないで良かった！
コツが大体わかったところで、さらに軽くしたい欲&輪行バッグカスタマイズ欲が出てきてしまったw 仕方ないことだが新幹線は狭いから14インチでも持ち込むのちょっと気が引ける
徒歩旅行では敬遠せざるを得ないエリアに余裕で足を運べるのが輪行の得がたい価値やね 車両の端っこの背もたれの後ろも、
スーツケースで埋まっちゃってる場合が多くて。
とにかく空いてる時間帯を選んだり、のぞみじゃなくてこだまにしたり、とかがせめてもの気遣いかなあ。 >>88
ぷらっとこだまってのだと座席指定って無理なんだっけ？置く場所は気を使うよなぁ 新幹線慣れてないと、ちゃんとしっかり確信を持ってホームに並んでないと車両の先頭側から乗ってしまって詰む Dove Plus 6.97kgで7万とな。思いっきりGIC潰しにきてるね。いやー胸熱ですわ 定価は同じで、誤差レベルではあるもより軽くてハンドルポスト角度が改善されててDAHON製フレームとかマグ難民がこぞって買いそうだな
もしかして対抗してる？もっと競り合って良い物出して欲しい 個人的には8kg切るならもう軽さはいいから小型化を進めてほしい
6kgだろうが5kgだろうが電車でスペース取るならそれだけで億劫になる 無理やり7kg切ってきた感があるけど
タイヤ重量の個体差次第では余裕で7kg越えるな >>96
これフレームはFDB14と全く同じじゃない？
シートポスト、ハンドルポスト、シートを軽いのに変えてるだけな気がするけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
