S-WORKS スペシャライズド総合★16 SPECIALIZED [無断転載禁止]©2ch.net
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カフェレーサーニキも乙。
そろそろ各メーカーの来シーズンモデルがチラホラ姿をみせはじめましたね。 スペシャも説明会はあったらしいね。
何も教えて貰えんけど。 Sワークスではないターマックでオススメのグレードを教えて下さい >>9
2017ならEliteがコスパ良いと思う
でも気に入った色があるならそれで決めるのが一番かと >>11
どう考えてもコスパならCOMPでしょ
10Rにフルアルテって少し前のSタマと変わんないからね 俺もCOMPだと思う。フレームがeliteよりランクが上がるからね。
2017で10rが降りてきたから2018で11rがえきすは 2018 SWルーベ Di2 税別105万って聞いた
発表は9月くらいだって では黒が好きなのでCOMPにしようかな
色だけで言えばルーべCOMPの青が一番好きだけど >>17
それは聞きそびれたけど
きっとそうじゃないかな レースのみでしょとショップの人は言ってた。
でも、レースで使うマシンは販売してる、もしくは販売予定の物でないといかんという話も聞くけどどうなんだろう。 ジオメトリやブレーキの変更はそのルール範囲内との事で承認された
一般販売して欲しいけどね 出張で新宿に行くんだがスペシャライズド東京に行ってみたい
地方民だけど良いのがあったらここで購入してもいいのかな？
地元にスペシャライズドの自転車売ってるところがあるのか知らない 行きたいなら行ったらいいし
買いたいものがあったなら買ったらいい コンセプトストアといっても
すべてのモデルが置いてあるわけじゃないからなぁ >>21
俺も週末行くけど移店してから自走で
行くのは初めてだから迷う自信がある。
それはさておきバイク以外は公式通販
使った方が早い。
ウェア・用品関係はそんなに置いてないぞ。
店頭在庫切れの場合は注文できるけど
基本は入荷したら連絡するんで御来店下さいってなる。
頼めば商品代金全額＆送料前払いで
送ってくれる場合はあるけど。（もちバイク以外ね スペシャ東京なんてわざわざ足運ぶほどのものではないよ
無駄に広いスペースにスカスカの展示
欲しいタイヤあったんだけど店頭に在庫なくて買えなかったわ 何度かcrux見たくて行ってるが1度も見たことないし店員どうしがぺちゃくちゃしてるだけで1度も声掛けられた事無いわ
買いたいオーラ発っするとか金持ってそうな恰好してったほうがいいぞ
試乗車は裏に隠してるのかな？ >>25
手袋や小物は相当あるほうだろ
あとサドルとか。ウェアは元々国内に扱い少ないし 俺は数日前行ったけどすぐ声かけられたわ
お前キモかったんじゃね 18モデルでS-Works Allez が復活すると予想 ヤフオクにアレーエスワークス完成車出てるけど
22万円は高いな。 強気だよな
去年だかサイズ54でもっと安く出たのが入札がつかず流れてたのは不思議だったけど 渋のフルモデルチェンジまだ？
簡易サスと前後ディスクは当然付くよな？ ルーべに試乗してみたが細かい振動はあって歩道は疲れた
でもロードバイクの中では一番良い方なんだよな
車道は初めてなので怖くてあまり走れなかった
正直こんなもんなのかと
当たり前かもしれないがスピード出せない、長距離走れないとあまり楽しくないな >>41
ルーベのフューチャーショックはロードやクロスバイクの中では優秀なほうかな
試乗車のハードセッティングだと、30km/hくらいで砂利道やレンガ道走ると物凄く効果を感じる
あとはトラックが良く通る国道など舗装の表層が削れてゴリゴリしたところとかも
ただハンドル側はスプリングをミディアムやソフトに変えるとママチャリよりフカフカだが
サドルはどっかり座っている限りクロスバイクと同じ程度 コンフォートとかエンデュランスとか言っても所詮ロードバイクやからね・・・ >>41
ロード自体初めてならアレーかターマックを薦めるけどな。
対応できる使用目的の幅が広いので。
ただ、かなり年配とかメタボとかでガツガツ乗ることはないというなら話は別だけど。 こんなもんかとは思ったけど怖くて歩道を多めに走ってしまったしやっぱりロードに乗りたいという気持ちがふつふつと沸いてはいる
前傾姿勢とか怖さとかはやっぱ慣れですかね
ターマックも検討したいと思います >>45
前傾姿勢とかは筋肉のつきかただから、トレーニングしてでも乗りたいなら絶対ロードだし
そこまででなく、手っ取り早く快適に走りたいならクロスバイクで慣らしたほうが良いし
ゆっくりでもサイクリングだけ楽しみたいなら電動クロスとかだし、好きに選べば良い そんなもんに小銭でもつかうならメーカー製のサス付クロスでいいわ
スペシャもシラスになる前のクロスは前サス付いてたんだけどね 自分はエントリーとはいえ、ターマック買って近場のちょっとアップダウンのあるコースに行ったら、自分があまりにも走れなくて「やっちまった（汗）・・・」と思ったもんだ。
何回か乗ったら直ぐ慣れたけどね。 慣れてよかったね
半数はそれで挫折して自転車が置物になってるんだぞｗ ロード乗りたいって言ってるのにMTB推すって凄い池沼 マイナーな趣味ほど極論と俺サマルールが跋扈するからな 現行ルーべってハンドルに体重やる初心者だと逆効果なんでそ？
そう言う事だったんじゃない？ >>54
へー、初めてのロードバイクでルーベ検討してのですが、やめておきます。 ターマックはロードの中でもヘッドが短いからね
初心者が姿勢やらポジションに慣れるまでに挫折して、乗るのを諦める人もそれなりに居る
新品みたいなターマックが中古で売りに出されてるの多いからね
お金に困ったか？買い直すか？乗るの諦めたかの理由なんだろうけど >>54
ルーベ乗っているが、そんなことも無い
あとCG-Rシートポストもあるから尻からの振動も大幅軽減される
レース出たいってのなら絶対ターマック勧めるが
サイクリングやロングライド限定ならわりとお勧め 体重かけることで沈み込む分計算に入れてポジション合わせしないとつらそうだけど
どうなんだろ
前傾に慣れやすくなって逆にいいとか？ ルーべのインプレ見ると、振動が消えると言うようなニュアンスが多いね
個人的には、適度な振動はロードの楽しさの一つだから、余り無機質になってしまうと飽きが早く来そうで心配
キャノデのシナプスhi-mod試乗した事あるけど、振動を取ると言うより気持ち良いものに変換すると言う感じでなかなか上手いと思った
ああくそ試乗したい 先月ママチャリ卒業してシラスポ買った
カゴも付いてないからリアキャリアとリアサイドバッグを付けた
折角だからと遠出を始めてポジション弄りだした
そして自分が欲しいポジションがブラケットと下ハンだと気が付いた... >>60
新しいの買って、シラスポはメルカリで売っちゃいなよ
君は後悔し続ける人生を受け入れるのかい？ｗ ルーベ乗り始めたが違いがあるのかどうなのか同じ道を違う自転車で走るとか比較してないからよくわからない
相変わらず尻が痛いからサドルは変えようかな ロードの話多めのところ恐縮ですけどもスペシャのMTBヘルメットAmbush
使ってる方いますか？どんな感じかよければ >>63
Ambush買おうかと思って試着しに行ったらTachic2のかぶり心地の方が自分には良かった。値段じゃないんだな。
Ambushはゴーグルや寒い時期使うなら良さそう。 >>62
ロードの乗り始めたばかりで尻が痛いのなら、慣れとポジション 乗り方が原因ってのが多いからサドル変える前に原因を見直しをおすすめする
そうそうにサドル変えるとサドル沼地にハマるよ >>64
ロードもやるのでバイザついてるpropero3も考えたのですが
このバイザはなんかいまいちな感じでMTBメット考えてました
店頭になかなか置いてないので価格とイメージで選びしかないか >>66
使いみちで選ぶのが良いかと
側頭部、後頭部の保護性能重視とゴーグル使うならAnbush
快適性重視ならTacticⅡ
7～8千円程度で売ってるヘルメットって作りも安く見えるけどTacticⅡは値段の割に安物には見えなかったよ >>68
サドルの座り方だけど
骨盤寝かせたままでサドルにどっかり座ってたら、20キロくらいでも慣れないとお尻痛くなりますよ
ポジションが合ってるなら骨盤の姿勢でだいぶんお尻の痛みも変わると思いますよ
それでもお尻の所の二点の骨で座る感じだから慣れるまでは痛いと思います
それでも玉の所が痛いとか太ももがサドルにスルとか、骨盤の幅が合わないなどあれば、サドルの交換も考えたがいいかと >>51
買って数回乗るかどうかでお蔵入りした人を何人か知ってる。
お陰様でシートポスト以外のパーツは全部変わってパワメまで付いちゃった。
後は次のSタマのフレームか完成車待ちになってしまったので、これはこれで良かったのか悪かったのやら(笑) 【無職在日】ピチパン連呼青木士延を構ってやるスレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383407052/
荒川河川敷をミヤタのカリフォルニアスカイRで走る40代職歴なしのデブ青木 >>71
お蔵入りのパーツを譲ってもらったってこと？いいなぁ >>73
SWに付けるようなパーツを買って付け替えたということですよ。
一旦バイクを買ったら、直ぐ止めても無駄になるし、続けたら続けたで金が掛かるということ。
始めた頃なんて高級バイクを自分が買おうとするなんて想像もできんかった。 アレーのスプリントコンプ納車されました！
結構気に入りました‼ ヤフオクでエスワークスアレーのフレームが出たな
と思ったら前出の高過ぎるエスワアレーを
バラして出品されたヤツだった ロードある程度続きそうな性格なら、最初に良いの買っとけば
コンポ新型が出るまでの数年間はパーツ欲しい病を発症しない
一番不味いというか、策略に嵌るパターンが安いのから逐次パーツ更新
そういう試行錯誤を楽しめるなら趣味としてありだがね >>79
それ俺だわwアレーコンプ買って次々にパーツ入れ換えてフレーム以外は全部変わってた。
Sタマフレームくらいは余裕で金掛けてたわ・・・ ルーベってフレーム下部BBの上の部分の三角っぽいのって何なの スペシャルライズドは大韓民国メーカーSCOTTの永遠のライバル的な？誇りに思うで？ >>79
ロードはサイズというかポジションがあるから、最初の1台はまともな
メーカー製の仮に1年で買い替えても惜しくないぐらいのがいいと思うけどな
それでやりたければコンポ換えてホイール追加して、自転車趣味続けられる、
と思ったらフレーム買って全部乗せ換える
残ったフレームは記念に飾っとくなり、余ったコンポ付けてローラー専用に
するなりどうにでも >>80
最初に安物買っちゃったときの、あるあるだね
完成車は定価の時点で、バラ組で30%offパーツ集めた時の価格くらいだから
個別で2ndグレードパーツ集めたら、余裕でSタマセール価格より高くなるね
趣味と割り切れる人なら全然良いけど、コスト考えるなら安物は後悔するだけ >>75
アレスプいいよな
自分も買ったからだけど
シートポストがカッコええから、バッグもライトも何も付けたくないわ ルーベに試乗したけどきっちりポジション出せたら
ロングライドで８０ｋｍ超えたあたりからの疲労が
随分軽減されそうな気もしたけど
やっぱターマックが気に入ったのよねぇ。
試乗用のターマック払い下げてもらおうかしら。 スペシャライズドはダウンチューブ超太いデザインが嫌い 今はそんなに太くないだろ。
SL4は極太だったけど。 最近スペシャライズドとS-WORKS多いなぁ。
なんか急激に増えたような印象。
俺の廻りだけかなぁ.... >>94
クラシックレースの時期は露出多いので、スペシャやS-Worksが売れる時期 初めてs-wターボ買ったけど、あのタイヤ凄いね。めっちゃ進む、速い。 良いタイヤの部類には入ると思うけどね。
ただ、転がり抵抗の比較サイトで4000S2の方が若干転がり抵抗が少なかった。
値段は少し上がるけどミシュランパワーコンペティションはもっと少なかった。 >>97
打倒GP4000S2で、元コンチのチーフエンジニアが作ったタイヤだからね
耐久性以外は、全てにおいてGP4000S2を上回っている S-worksターボ、4000kmで縫い目が裂けた・・・ 3年前ぐらい
S-Works E5 チポリーニカラー アルテ6510コンポ
24800円＠リサイクルショップ
お安うござんした >>100
99でも述べたけど、転がり抵抗は4000S2の方がいい数値であがってたのを見たけどどっちが本当なん？
rolling何たらという英語サイトではそうなってる。 >>103
自分で乗り比べたら？
少なくとも俺が乗った感触ではエスワのほうが転がり抵抗低かったよ ターマックとルーベだと長距離乗るのに負担が大きく変わるの？ >>106
160km以上だと変わるよ
100km～160kmくらいで加減速多いときは、ターマックが楽なこともあるが >>106
新型ルーべはだいぶ楽みたいね
そのかわり失うものもあるけれど プロ並みに慣れた人ならターマックで100キロ以上を走っても、負担も疲労も変わらん
そうでないなら100キロ以上走るとターマックとルーべじゃ、負担も次の日の疲労もかなり違ってくる サガンカラーモデルに乗ってる人がいた
こういうのとは絶対被りたくねえ ターマック、ルーべ、それぞれどの世代かどうかでまったく違うからなー
あんまり真に受けてはいかんよ >>105
パワーコンペティションは体感で分かりそうだけど4000S2は乗り味の違い位しか判らないと思う。
http://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews
比較を載せてる所により違ってたりするから判らんし、このサイトがどれだけ信憑性があるか知らんけど参考まで。 つか最近スペシャの講習会に行ったけど写真撮影禁止だし企業秘密なんだけど皆は知ってるの？ >>116
説明会があったことは某ショップブログとかで知っている。
さすがに内容は書かれていない。
で、今回はターマックのカーボン素材変わるの？ >>117
内容も公開禁止なのか？
フレーム形状が変わるから写真はNGだって説明されたけど規格変更やホイール幅の変更等の説明も禁止行為なのかな？ SL5…
SL復活で現行ターマックとはなんなのか。
フルモデルチェンジの周期も早いし
現行はダメフレームってことか？ なにか新しい知見を獲得できたってことなんじゃないか？
っとポジティブに考えてみようじゃないか するよ。
時期ターマックはSL復活です。
汽車になります。
情報統制してるけど、
漏れるもんは漏れる。 >>124
もともとは当時流行った軽量フレームを示すためにＳＬって付いた
で、時代的にもう軽さは良いからってことでＳＬを取った
だけど軽量化にこだわる人は意外に多かったんでＳＬ復活 >>129
スペシャライズドショップの店員に聞けば教えてくれるよ ターマックSL5
スローピング廃止
超軽量化
らしい >>128
Stiff & Light（高剛性・軽量）だ sworksターマックって元々結構軽いよね？
現状の万能機みたいな扱いから、トレックのエモンダのような
軽量化最重視の山岳用みたいになるって事かな >>134
あくまでレースで戦えること前提の軽量化で山岳専用じゃないよ ターマックって非エアロなフラグシップモデルとしてはかなり重いと思うぞ
これより重いフレームってC60ぐらいじゃね？ 軽量モデルを謳うって事は
ヴェンジVIASの重量過多がセールスに
よほど響いたのかね？ かもねｗ
そういえば行きつけのも店でも
スペシャの販売ノルマが
きつくなったとか
愚痴を聞くもんねｗ VIASよりSWルーベの方がセールス厳しくね？VIASは何度か組掛けのを見たことがあるがSWルーベの方は見たことがない。
エリートはちょこちょこ見るけどね。
ギミックやディスクの重量増とか響いてるのかなと思ってた。 韓国メーカーSCOTT。SCOTTの名前自体必要なくなったのでK-worksに改名します。
もちろんパクリです。 >>141
新型じゃないけど Venge の Disc 使ってる選手はいた
ニバリの メリダ 新型 SCULTURA はリアブレーキをBB下から通常位置に戻したね ジロ第一ステージ、ルーカス・ペストルベルガー（ボーラ・ハンスグローエ）がラスト1kmから逃げ切り
写真が正面のしか見つけられなかったんだが、ライズゼロハンドルのベンジVIAS？ >>145
VEGE VIASだねぇ、逃げてた選手はずっと映ってたから確認出来たよ。自分のと色も同じで嬉しくなった。 家から用はF10、輪行用はルーベを買うことにした。 新車で買って、フレームに貼ってあるシール類、みんな全部剥がしてる？？
BB裏バーコードとかトップチューブ裏のシリアル？みたいなシールとか。
いまさら気になってきたんだけど。 >>148
本気で言ってるとしたら大丈夫か？
特にバーコードは剥がすなよ >>148
剥がせと書いてあるバーコードと注意書きは、剥がす BB裏?下?のバーコードは剥がしてはダメなのかー、剥がしてしまうとこだったわ！ありがと！
トップチューブ裏の製造国、製造日シール、BBのとこのスペシャシールは剥がしていいのかい？ >>152
問題は無いだろうけど
製品は番号で登録されている筈だから修理出すときに手間かかる場合もあるかも。
君が剥がしていいか聞いている場所は剥がしても大丈夫そうだけど
今後飽きたとき他人に売る可能性があるならシールは残しておいた方がいいね まぁ、自己責任てことだな。
まぁ、今ままでのように気にしないことにするよ 質問ばかりですまないが、
シートクランプ？のゴム栓、もう二個ほど勝手に落ちてなくなってるんだが、みんなどうしてる？？
自分は二回ともショップの人が親切でタダでゴム栓くれたんだが、、またいつの間にかなくなってそのままなんだが。
http://kawaguchisaiwai.seocycle.biz/wp-content/uploads/2016/04/DSC_0025.jpg 俺もつけてないなー。
てか、乗ってるうちにいつの間にか無くなるから付けない方がいいって言われたわw
保管場所はツール缶にしてる こういうのは先っぽをかじって変形させてから挿入すれば外れにくいよ
ハチミツの味がするぞ お試しあれｗ >>156
サッシ用のキャップ8mmを突っ込んたら、
一度も取れたことがない。
1個数円なので、無くなっても痛くない。
スペシャのマークがないくらい。 先日vengeelite買った
クランクアルテに変えようかと思ってんだけど、bbも一緒に変えた方がいい？
shimano以外のコンポに疎くて そんな質問してるうちはクランクもBBも変えなくて十分 >>165
見栄張るな。
本当にシマノコンポなら理解してるなら
今ついてるBBの規格とシマノが使ってる
BBの規格が同じかどうか調べがつくだろ。 お店で変えてもらうんならお店で聞いたら？
ここで聞いてもしゃーない スペシャライズドは米車だからジオメトリはアンカーより欧米人向けなのかな？
身長換算表が他のとは違う感じだけど
人より短足胴長だときついかな >>172
小サイズのジオメトリが若干特殊
サイズ下げてもリーチが余り下がらない >>174
なるほど。リーチってことはハンドルまでの距離ね
どおりでサイズ下げたはずなのに遠く感じるわけだ ところで、
友達がセコイア買ったんだけどリアのLowが入らないっていうんで見てみたら36Tついてた。
リアディレイラーは105のGS。
仕様みたら32Tまでだった。
これはアメリカン的おおらかな仕様と思っていいんでしょうか？ >>168
別に規格の話をしてんじゃないんだけど...
お前典型的なネット弁慶だろ
情報モラル身に付けてからレスしような。 >>173
ありがとう！
久々にロードバイク買い換えたからワイヤーとか内蔵されてて感動してる >>178
俺もVenge Elite乗ってるんだが
仲間が増えて嬉しいよ >>180
言っている意味がわからないが、
現存するか？と言われたらNO
作ってみたいと言われたらどうぞご勝手に。
としか答えようがないぞ。 >>176
セコイア買ってみたいから乗り心地どんなもんかきになる 2018年リーク
・Tarmac SL6
New Tarmacよりもエアロ性能向上
シートステイがサーヴェロ並みに細くなり，シートチューブとの結合部分も下の方に
ダウンチューブもスクオーバルっぽい感じに
・Roubaixのサガンカラーモデル発売
キャリパーブレーキモデルはリリースされず
・マイナーチェンジしたAllez Sprintのフレーム販売
・前モデルのS-Works シューズと全く同じものをExpert扱いでリリース
カーボンのダウングレード等もなしとのこと >>184
＞・Tarmac SL6
＞New Tarmacよりもエアロ性能向上
New Tarmacとは現行Tarmacのこと？ >>185
そう
しかしNew Tarmacは悲惨だなｗ
まあやけにリーズナブルな値段だと思ったからなにかカラクリがあるとは思ってたけど
SLシリーズのほうが現行モデルより質が良かったからSLに戻るわけだからな むしろ現行ターマックが名作だったと言われ続けるフラグにしか思えんがなあ 追記
・Roubaix，Venge ViAS，Shiv，Shiv TTには変更なし。ViASはディスクモデルのみ継続
・新Allez SprintはS-Works Allezと同様のパイプを使って1000g切るフレームになるとのこと
・Tarmac SL6は，0ドラッグ（正面）以外はVenge ViASに迫るエアロ性能を持っているとのこと（現時点ではデータ未発表）。ViASの立場は？
・旧S-Worksシューズを再利用したExpertシューズは2万円代でリリース予定 >>184
んー、なんかターマックのモデルチェンジが微妙に感じるわ。
現行のターマック買っちゃうかな。 俺はヒルクラとエンデューロがメイン。
ターマックが重量増なら微妙だが軽くてエアロ化ならいいけどな。 >>187
SL4がレースで伝説を作ったけど現行のターマックがレースでの実績が無いからSLに戻すんだろ
ヴェンジも現行があのざまだし >>188
SL6はホリゾンタルでリア三角が小さいって事は見た目はパリルーベに投入されたルーベのプロ使用ぽい憾じか
かこよさげ >>191
その頃はスペシャ勢の選手、チームが強かったということじゃないの？
レースは俄かだからその辺は前から気になってる。 >>191
Newタマはグランツール全部勝ってなかったっけ？ 現行のターマックが実績ないってどこの世界の話だよw 自分は2年位しか見てない中だと
強さを感じるのはスカイで
スペシャ勢は取れるところでうまいこと取ってるという印象でそれ程強さは感じないな～。 それって2年の中でもツール・ド・フランスしかみてなくね？
ツールではフルーム含めたskyが盤石だけど skyはツール以外はクソw
ブエルタとかまじで悲惨な感じになる。 >>183
フレーム硬いって言ってた。
やっぱディスクブレーキだからかね。
あとホイールつーかタイヤが激重。 ベッティーニも世界戦連覇、ジルベールも念願のフランドル獲ったしターマックつえええな >>200
スカイが頑張らない所でしか勝負できていないという意味でそう感じていた。
ジロの二バリも奇跡的だったけど自爆によって生まれたチャンスを紡いで勝ち取ったとか、強さよりうまく立ち回った感じがした。
今年を思えば十分強かったと言えると思うけどね。 >>156
500円で売ってる
取り寄せになるから2週間くらいかかるけど ホリゾンタルはいいけど、シートステーの接合部はトップチューブと合ってないとイヤ（個人の感想です） 現行tarmac安くなれば嬉しい
分不相応としても型落ちならsw乗っても許されそう 新アレースプリント、値段はどうなるんだろう。
欲しい… ということは完成車だといくらくらいかな初心者の俺にはわかんないや
23万くらい？ エスワターマックのＢＢなんだが店では1万キロで交換と聞いたが、2万キロ近く乗っても全然異常ない。1万キロごとにシールとってグリス足してるからだと思う。ストックのBBと圧入工具全く出番なし。 >>213
1万キロとは随分走ったものだな
何年かかったの？ エスワ乗る人は皆、年間２万キロくらい走るもんだと思っていた なんか変に邪推してるのいるけど、new TarmacがSL5を名乗らなかったのは
iPad 3がThe new iPadだったからで、ただの流行りだぞ >>202
サンクス
タイヤだけDIVERGEのに変える前提で買ってみようかな 年間２万キロともなれば、仕事以外は殆ど乗ってるぐらいじゃないのか？ 自分、週平日3日朝練50km、週末も1日だけ160～200kmで年間１万５千ほどだから
仕事以外殆どってほどじゃないと思うんだな ヒマだからジオメトリ表を眺めてた。
ターマック ベンジ ルーベ・・・
割と日本人にはパワーを伝えやすいような感じに見える。
これなら他社のバイクから乗り換えたときに
バランスが取りやすかったり、思ったよりも前に進むと実感できそうだ。 最新ルーベはサドルがMTB用のPHENOM COMPだそうだけどやっぱり痛いものは痛いw
てか俺にとっては収まりが悪いんだが座骨の幅が標準より広いのだろうか >>226
そんな君にはPOWERをおぬぬめするよ だなやっぱpowerしかないよね。ビブの相性もると思うけど、エキスパートはクッション多くて食い込むからs-wがいいと思う。 >>227
ありがとう
今にわかでググッたらpowerにも色々と種類があるらしいな
ただのpower、power-elite、Sworks power
さらにサドルの幅の種類など
ソフトな志向なのでただのpowerかな スペシャを売る店が近所にできた
今まではジャイかトレックしか実質選べなかったけどスペシャってどうちがうのかな
ターマックコンプ良さそうでTCRとかエモンダSLと比べてる 迷ったら見た目
スペシャのカラーリングはダサいけど スペシャは他メーカーに比べて強くてマッシブなイメージがある
更にエスワの強キャラ感はすごい >>230
BGフィットの座骨幅だけ測る(測定＋テストサドルでの試走)やっている店もあるので
チェックしてもらうと安心してサドル選べるよ tarmacの内装の変速ワイヤーって中でクロスさせるのが普通？ >>236
フレームが大きい場合はそっちが推奨されてる >>237
組むときにケーブルライナーがクロスしてたから、そういうことだったんだね。
戻してしまったわ。 新型のルーベに興味あるんですが全然スピードでないんでしょうか
用途はロングライド用です >>239
どこをどう調べたらスピードが出ないって解釈になるん？
ロングなら安心してルーベ１択やで。 >>239
サンスポのレビュー読むといいよ
ほとんどあのまんま プロレースで使ってる機材を
全然スピード出ないんですかってすげえ物言いだな >>240
これ乗るの怖いな
誰だったかサンジェリゼでシートポスト折ったのがあったが 実際新型ルーベとターマックで巡航速度ってどれくらい違うの？ >>247
そんなんてめーの脚力次第で巡行なんてかわるだろ
変なの湧いてるな… >>247
平地巡行なんか、ルーベでもターマックでもほとんど変わらないぞ
どうしても平地番長したけりゃベンジやシブ行っとけ ターマックにしても、ベンジにしても、ルーベにしても特定の状況で少し差が表れるだけのことなんだよなぁ 239です。レスたくさんありがとうございます
どれも自分次第なんですね
友達から背が低いとスペシャライズドは厳しいと言われたのですが、166では乗れないのでしょうか？ >>253
＞どれも自分次第なんですね
次第ではなくて、誰が乗ろうと新型ルーべ、ターマックで巡行速度に差が出るようなことはないよ、ってことでしょう >>253
166あれば問題ないと思うよ
個人的に現行モデルならホビットにことさら厳しいとは思わないかな それおんにゃの子向きでは
おんにゃのこだと思われて後ろにぴったり付かれるぞ >>240
これステムもハンドルも変えてあって中途半端な感じになってるな
ジロなんて山岳多いのにvenge viasである必要あんのかな >>258
せっかくピンク塗ったからこれ乗れやってことじゃない？
誰が個人総合１位でも乗れるように、小さいフレームにしてステムとシートポストで調整みたいな感じかも。 >>253
ターマック、ルーベ、ベンジそれぞれ、BBの高さなどで重心位置も全然違うし、乗り心地も全然違う
ただ平地での巡行って限られた話になると、車体重量が多少重いとかハンドリングが鈍いとかって
ほとんど影響しなくなるんだよ
もちろん速度上げれば空気抵抗の影響が大きくなるから、車体やホイールのエアロ効果は重要になるけどね
で何が良いたいかというと、とりあえずターマックのサイズ小さいヤツに試乗して来いってことだ >>261
俺163cm/73cmくらいで今クロス乗ってんだけど、ルーベエリートのスタック534mm，フューチャーショックで+20？，ハンドルバー15mmライズって見ただけで心折れそうになったんだけど
実際どんな感じ？ >>264
クロスに比べればそもそも元の位置が低いからスタック比較は無意味だと思うぞ
15mmライズはノーマルシャロー(EXPERT ALLOY SHALLOW ROAD BAR 5000円)で
変えられるから、注文時に交換すれば部品代だけでやって貰えるところが多い 163でsタマきつくない？足も下死点で踏めないだろうし、ステムも短くならん？ 身長の情報だけでわかるわけねーだろ
自転車のサイズで大事なのは股下と座高なんだから語るならせめて身長と座高くらい添えろ ターマックってサイズ49からあるから163でも余裕だろ
シートポスト下げればいいだけだし
ただリーチが長いからステムは7cmになるかもしれんな >>271
サイズ49だとデフォのステム長は75mmじゃ？
わざわざ変えなくても行けると思うんだが >>274
身長だけでサイズ語ろうという人が、フレーム買いなんかせんだろｗ 雨降りそうだから車でショップ行ったらルーベエリート49の実物あったわ
格好良かった
試乗車で52ならあったから天気良い日に乗ってくるわ
跨ぐことが出来たなら... 俺も163で49ステム100だわ、アレーコンプだけどもw ジオメトリだの姿勢だの良く理解出来てないからアレなんだけど
163でステム伸ばす（100なら伸ばしてるよね？）くらい前傾出来るor腕長いなら
前側ボトル取るなんて余裕じゃないの？ 典型的な日本人体型で49のsタマで163だと、オフセットなしシートポストでサドルかなり前にもってもないと、効率わるいペダリングになるだろうな リーチ遠い
短足胴長だけど49でもホリゾンタル520か530に乗ってる感じ すまん流れぶった切ってちょっと愚痴らせてくれ。
スペシャ東京からStampJumperのブレーキ交換に
ついてメール来て終わったのか？と思ったら
シフター付けるのにクランプ必要だから発注かけて
いいか？（2個で5616円）って内容だった・・・
事前にマッチメーカー使ってるの伝えてたのに・・・
来週からStampJumperにまた乗れると思ってたのになぁ・・・
てか連絡オセェよ入庫したの4月30日だぞ・・・ 新しい自転車買わせようとする高度なテクニックかもしれない ライトの話であれだけどSTIXをマウントに付けるとちょい上しか照らせないよね・・・なにこれ？
買った俺がバカなのか？ >>286
俺のはケーブルに干渉して、やや右向きまたはやや左向きになる。
AACRのオマケとして貰った物だからどうでもいいが >>286
つうか、上向きになるって事はベッドチューブにつけてるのかよ >>288
スペーサーのマウントキットね
付属のストラップだと干渉するから買ったのに こんなもんも売っとるんやな
というか、前照灯で70ルーメンって豆電球かよ S-worksのルーベってフレームから組むとキャリパーブレーキでduraのdiって可能ですか？ ターマックってレース向けのイメージなんですが低中速でのゆったりしたポタリングやツーリングで快適に走れるかな >>292
無理、ボーネン記念モデルですら、キャリパーブレーキをマウント出来ない どうしてもキャリパーにしたいなら、去年のSワSL4フレーム買うしかないかな？
公式オンラインストアでサイズ52と54の在庫が数本づつ有
http://www.specialized-onlinestore.jp/shop/g/g77316-0052/ ディスクじゃないからってフューチャーショックのない型落ちルーベをわざわざ選ぶのもしょっぱいだろ
ディスク嫌って時点でもうルーベはアキラメロン ディスクブレーキよく利いてるのかどうか判らんがとにかく重い
高速から低速に落とすのは利くが低速から完全停止がいまいち利かない気がする よく考えたら、ロングライド中でルーベはディスクとスラムで故障したら修復難しいよな そんなのDuraのキャリパーが逝ったときもおんなじだぞ 今月のバイシクルクラブ見てpropero3欲しくなったのですが
使ってる方いたら感触教えて頂けないでしょうか。 スペシャのメット試着したことあるけど
高級品ほど頭に合わない
1番フィットしたのが最安のchamonix
俺の頭、安物形状ってことか 新しくなったprevail Ⅱは塗装かっこ悪い
デザイン的にもパッとしたところがなくて、今となっては初代かわダサカッコよかったと思える、 >>266
貰った今日ルーベエリート試乗してきた
試乗車は52しかなかったけど、底2cmのスニーカーで跨がってチャリ持ち上げたら何cmか持ち上がったから素人でも無理なく試乗出来た
サドルMAXまで下げて貰ったから、ブラケット（遠くないけど高い）より下ハンのが持ちやすかったのが切なかった
32cのゲータースキン履いたアルミクロス（カーボンフォーク）より乗り味しなやかで気が変になりそうだったw
CAAD12とOptimoも乗ったけど、用途的にルーベベストだから置場作ったら49買おうと思う >>306
ベストなロードが見つかって良かったね！ >>302
黒被ってるけど特に違和感もなく癖もなくって感じ
値段の割には性能的に十分かな
高い物と比べると重量は劣る >>308
重さはそれほど重視してなくて日本人の頭に極端に合わないとか
そういうのでなければ。試着したいんですけど近所のスペシャ取扱店に
まず置いてないと思うので…参考になりました。 >>310
スペシャ取扱店ならPREVAIL2とかEVADEとかPropero3は試着用に置いてあるのが普通だから行ってみると良い
日本人だからってのは特に無いと思われ やばい
すごいヘルメット買いたくなってきた
いやこれはホイール資金だ・・とどまれ・・ >>311
properu知るまでKASKのMOJITO検討してたのですがMTBも多少は乗るので
おまけ程度でも着脱可のバイザがあるほうがいいかなと。値段も安いですし。
少し距離ある取扱店ものぞいてみようと思いますありがとうございました。 2004年式のブレインショックってオーバーホールできますか？ 18モデルは色どうなるかね
17はシンプルに行き過ぎてダサイの多かったけども プロペロ2→プリベイル→プリベイル2と被ったけど、どれも調整つまみチョチョイノチョイでジャストフィットする。
プロペロは少し重くて（他社では普通）、プリベイル2はめちゃ軽なので頭に乗っけてる感が無い。キノコらない。風の音が静かで後ろから何かが迫ってきてる錯覚をしにくいということで気に入った。
中でも軽さは長時間乗っても首が疲れないのがいいので浮気ができるヘルメット候補が少なくていけない。
新しいイベイドが出たらレース用に気になるとは思うけど。 本人の頭次第だが、一般的にはプリベイルはキノコりやすい形状だぞ プリベイル2は塗装がシールになってしまったのは重さを考慮してのことだろうか？
この値段でシールは少し残念 >>320
2はキノコが若干改善されてるよ。
余程キノコと言われるのが悔しかったらしい 若干だけど、
１と比べたらだいぶだな。
KASKとかJIROなんかと比べたらきのこだけどね どうだろ
山岳中心のステージレースならターマック使うんでない
流石に山でvengeは無いからBORA関係ないと思う ジロの方のBORAは山のエースとアシスト揃ってる？
マイカをはじめティンコフ勢はカリフォルニアに行ってるよね。 evadeの通気性いいやつがほしい
夏はマジできつい クイックステップのチームカラーかグロスブラックの違いしかわからん
今朝カリフォルニア見たがキッテルは山岳ステージでもVias乗っているのな アレーのサガンカラーって近くで見ると玉虫色になってるのかわからん ２０１７モデルターマックのエリートとスポーツのＢＢは圧入ですか？それともＪＩＳですか？ 初期型VENGEをずーっと愛用していたけど、今年はそろそろ引退させてあげてVIAS行ってみたいなぁ～ スペシャに乗ってトレーニングしてたヘイデンが事故って意識不明らしい サガンカラーのアレーは見たことないから知らんがベンジはフレークカラーだね
ターマックはコンプ以外はOSBBという名の実質BB30だから圧入だね >>342
サガンカラーはUSスペシャのサイトに載ってる >>342
フレームの説明にthreaded BBって書いてあるのを見つけたので、ＪＩＳだと思ってたんだけど、圧入なの？
三年落のターマックを買うか悩んでて２０１７もＢＢ３０だったらフレームはあまり変わらないのかなと思って COMPはthread、elite以下は数年フレームは変わってないので細かい所を気にするならelite以下選択から外れる。
2017でCOMPのフレームは1個上位のフレームが降りてきてるから頑張ってCOMPにした方がいいね。
時間的に余裕があるなら、7月まで待ちゃ2018モデルが発表されると思うし、elite以下のフレームが変わるかどうか見てもいいかと思う。 2017はSワの一部除いてターマックもルーベもJISなんだがな HPのターマック
・SWデュラ完成車やeliteのボトルプラケット「Praxis BB」
・eｰtap完成車のボトルプラケット「SRAMBB30」
・COMPのボトルプラケット「Shimano」
だからCOMPのみJISと思ってたけど？
途中で変わったの？ >>350
ボトルプラケットって何ぞや？？？
ってのは置いておいてｗ
プラクシスワークスのボトムブラケットも形状JISだったりするんだな セラミックスピードとの契約か何かでベアリングだけで安くつくBB30を一部に残してるんだろな >>350
まぁ、HPの情報だけでは解らないことが多いから、店に行ってジックリ見た方が良いよ。
特に色や重さは予想との違いが大きい。出来れば乗ってみるのが一番だけどね。 やっぱり2017ターマック（S-Wじゃないやつ）のＢＢはＪＩＳですよね。
３年型落ちでスポーツより高いので素直に2017スポーツにしようと思います >>358
ELITEにした方が後で後悔しないかと。在庫がある店なら、税込24万位だよ。 >>351
あぁ～、やっちまった
と、いうのは置いておいて（汗）
OSBBにPraxisやwishbone入れてるのはただの圧入だと考えてたけど、一応JISになるのか・・・
COMPのShimanoBBって寧ろPraxisやwishboneの方がええやん？という代物？ >>360
OSBBはJISじゃない。
フレームの説明で、OSBBがプレスフィット（圧入式）、threaded BBがJIS規格（ネジ式）。
んで、ボトルプラケットｗの説明に有るのが、BBのメーカー名。
なので、タマコン以下がJISで、タマEX以上が圧入。 >>360
JISのフレームにプラクシス製だけど普通のネジ切りbbが入ってるんじやないの >>362
2017のターマックSL4スポーツ（エリート）のフレームスペックにthreaded BBって書いてる。 >>362
あっ、comp以下がthreaded BBって言ってるのか
勘違い >>360
カタログスペックから想像するのも悪くないんだけれど
店舗とか試乗会とかで実物をみたほうが良いよ
圧入ではなくJISのフレームにプラクシスワークスのBBが入っているとか見れば一発で分かるから
そして、一度分かってしまえばネットでのBB付近クローズアップ画像でも判別可能ね BBが何かよりも気に入った色があるかの方が大事だぞ ‪スペシャライズド「サガン・スーパースターコレクション」３モデルのフレームセット発売
http://www.cyclesports.jp/depot/detail/79497&;#8236;
この色いいなあ これが新しいアレーって誰か言ってたやつか！
かっこいいほしい >>362
あれ？ターマックもthreaded BBのモデルあったのか
PINARELLOくらいしかないのかと思ってた
いいこと知ったw ありがとう
出来ればthreaded BBと思ってるから有力候補が増えたわ なんでアレーだけちょっと違う
アルミ欲しかったのにガッカリ まあぶっちゃけりゃF1なんかと違って駆け引き含めほぼ人間性能で決まるからな 世論的にもバイクナンチャラとか海外系も含めてよくないわ。
重いは同時期にでたMADONE9と比べられるわで踏んだり蹴ったり。
デビュー直後のレース(主にサガン)では平坦でVIAS、山の手前でTARMACに乗り換える珍事が頻発。
素人目線でもプロペルと大差なかったな。
アレに100万はだせねーよ
先代VENGEが名機なだけに非常に残念です 最近バイク交換みなくなったけどVIAS手当でもつけるようにしたんかな そういえば
バイクリーダーだったか覚えがないが海外のメディアがやったディープリムの空力テストで、CLX64が「お前は残念だ」とけちょんけちょんの評価だったのがあった。
そこまで残念な代物だったら流石に64は使わなくなるだろうと思ったけど、こういう所の評価とレースの実績とで違和感があるんだよな。 >>390
空力に関してはスペシャは風洞を自前で持っているので
悪いデータにはならないと思うんだよなあ…… そりゃ重くてリコールかかったviasに比べて旧vengeは名車だからな >>394
でもこれって他のは全部clx64よりリムハイト高いんだよな そもそもclxはそんな良いホイールでもないだろ
スペシャで固めたいやつがしょうがなく使うものだ 100万すら出せんあほが又聞きの出元不明の評価()で叩くスレです
せめて試乗して自分で試すなりすればいいのに >>393
サドルバッグ無しで２ボトル体制に出来るし、SWAT BOX便利だよ >>398
高級ホイールをあれこれ見比べれるよう貸してもらうのが困難なんだが。
特にENVEレベルとか。
なので雑誌なりWEBなりを見るか、使ってる人から聞くとかしか無いじゃん。 >>402
ホイールじゃ無くてVenge ViASの話しを
してるんじゃないのかな？ 自分で消化するなら自分で使うのが一番いい
だけどシクロワイアードとかサンスポ、あるいはBikeRadarなどの海外の有名なレビューサイトなんかは的確な寸評を載せるから
あーだこーだ語りたいだけならそこらから引用すれば無問題
つーか自分で使ったところで、漕ぎ出しが～とか、ギア一枚～とか言い出すレベルなら
それこそ説得力皆無だわｗ viasでもclxでも人の評価で取捨選択するのは結構
それを叩きに引用するのはただの馬鹿
あたかも自分の評価のように振る舞う様は虎の威を借る狐にすら劣るよ ルーベsワ完成車についてるホイールってまともに使えるの？ 重さとか剛性とか、金額に見合ったものかどうかということだろ
中卒の頭なのかハゲ野郎 スペシャライズドのハイエンドがまともに使えないはずがない
むしろ低価格帯のホイールの性能が気になる
ポダリング用でも、ジャイアントみたいに買ったその日にゾンダとかアルテに履き替えるべきレベルなのかどうか
かなり重そうだし >>410
ターマックならエリート以下は鉄下駄だが、ポタリングだったらそれで充分
レースやイベント出るまでホイールは拘わるより走り込んだほうが良い程度のものが付いている 逆なその上のは、ゾンダクラスなんでしょうか？
dt460とかいうのは
これも重そうなんですが ID:R/TMuWvN
NG推奨。こいつは昨日ホイールスレ、5万以下ホイールスレで荒らしてた奴。 >>414
それゾンダより軽いしｗ
あとリムハイトやハブの出来考えずに、重量だけで比較するのは無意味な ゾンダより軽いなら自分的にはオーケーですね
スペシャライズドのベアリングや空力が悪いわけないので 上に挙げたバイクリーダーってまぁまぁしっかり評価する所でしょ。
そこで評価されないというのがどういうことなのか気になっただけ。
取り敢えず直ぐ切れる低脳は邪魔だから書かないで。
何となく最近のCLXが相性の悪いフレームが結構あるのかなとは感じる。 >>420
すぐ切れる低脳は書かないでくれるかな？ ルーベにDURAのディスクせっとつけることにした
ホイールはＴＵ40 >>422
無駄なのであなたと398はレスは要らないです。 英数字は全角と半角で分けたけどIDは分けなかったでござる スペシャライズドのバイク欲しいのですが、関西圏で品揃え豊富なお店ってどこどすか？ 大阪だとカンザキ、ラビットストリート江坂、シルベストあたりか
京都にもシルベストの支店はあったな
滋賀に本店のあるストラーダってショップは移転するとかで元の場所であった左京区を撤退した スペシャライズドのアレーe5かe5sportsの購入を考えています。
どちらもタイヤは28cまで履けますか？
また将来的にコンポを105に、変更した場合不具合はないでしょうか？ 新型ターマック、ドーフィネ、スイス、ハンマーシリーズ辺りで出てこないかな >>436
と、いうことはかなり変なこと聞いてるんですね。。
恥ずかしい >>439
105を入れて不具合が出ますか？
の質問の意図がわからないんじゃないか？ >>440
なるほど
色々サイト見回ってたら、コンポのグレードあげてもフレームと合わないとか書いてあるものもあったので･･･
不具合というか違和感になるんですかね。 予算さえ許せばアルミフレームだろうが電動コンポにしたいわ。 >>441
なんか実物に接しないで色々頭の中だけで考えすぎて、
こじらせた状態になっているんじゃないか？
格安ロードの話とアルミのトップクラスを混同したらダメだよ 無印アレーの105版て、どうして出さないのかな？
アレースプリントが上位扱いなのかも知れんけど、アレは別だよね アレーのサガンカラーリング売り切れんのはやすぎだろ！！ 欲しい奴は速攻でショップに取ってくれと頼んでたのだろうな。
ショップによってその辺の優劣あるのだろうか。 去年モデルのAWOL納車した
マットカーキのフレームにベージュのバーテープとかホントにスペシャか？って思うくらい渋くていい >>456
いいなー
重量どのぐらい？やっぱ重いのかな。
よかったら見せて下さいませ。 重さはロードより当然あるんだけどクロモリだからガシガシ力強くダンシングできるし、何よりスプロケが馬鹿でかいから斜度20%の超激坂でもシッティングのままスイスイ漕げるのに感動した クロモリだから力強くダンシングできるってのがわからん ほんと、これがスペシャライズド？
って思うねー
なんかアメリカンのハンドメイドバイクみたい。
かっこいいなぁ。 >>462
クロモリだからって言うよりエスワカーボンのブンブン振る軽い振り子っぽさの代わりに低重心の重い振り子ブンブンしてるかんじ
ラレーのランドナーは持ってたんだけどそれよりはレーシー寄りだからスピードも出るよ >>465
いま確認できないけど確かAWOL専用色のフェノムだった気がする
スペシャが白黒赤以外のサドル作ってるのこれ買って初めて知った >>467
型落ちだったので3万くらい引かれて税込12万
サブバイクのさらにサブとして乗り潰すにはちょうどいい値段だと思って買ったけど12-36tが思ったより快適で無駄に愛着湧いてしまった >>447
まさにそれです
はやく買いたいぃぃぃぃ EPICアルミのBBは何だ
セコイアはほかの色が欲しい 最近のスペシャってターマック以外のハイエンドはディスクなのね
viasはもうモデルチェンジまでディスクなのかしら >>472
なんでHPに書いて有ることを聞くの？
そんなにバカで生きてて辛くない >>474
ttp://jitekichi.blog26.fc2.com/blog-entry-2437.html >>473
>>184-188がマジリークならそんな感じだな クイックステップのプロトタイプっぽいの見る限りガセっぽいんだよなぁ
タマのモデルチェンジは確定っぽいけど >>476
㌧
シクロ用のタイヤに履き替えても二度パンクか
ではスリックのままチャレンジしてみるかw >>478
プロトタイプらしき画像って、あれ違いがわかんね～。
カラーはああいう地味な感じになる予感はするけどな Viasの時は動画もテスト光景も取り上げられたのにターマックプロトに関しては何処のニュースサイトもない
色違いって落ちでしょ >>480
あれって日本では売ってない海外版のフレームだろ？
プロトタイプもなにも形状は現行タマと同じだしホリゾンタルではない時点で新型ではない スペシャライズドって発売前の展示会ってあるの？
ピナレロは7/1にやるみたいだけど ショップ向けは７月にやってるね。昨年も各ショップ未発表のルーベ意外は写真付きでブログに上げてたよ サガンのスーパースターallezなんとか押さえたあああ なんか妙にあっさりって感じなんだが冷静になってみると本当に各サイズ20台ずつなんかな？ 新型ターマックで盛り上がってるのをよそ目に今更先代ヴェンジが欲しくてたまらん
どっかに良い球転がってねーかなぁ・・・Viasはこの先ディスク専っぽいし サガンVenge disc注文しようかめっちゃ悩む サガンモデルって本人もディスクブレーキの乗ってたの？ >>493
数えられるぐらい
キャリパーブレーキが主 スレチだけどジロでデスクブレーキ使ってるやつ全然いないな ニュートラルカーにディスクブレーキ用のホイール積んでないもん 左岸カラー買ったって君は左岸からは程遠い存在なんやで。
そのことは絶対に忘れたらあかんよ >497
ジロでは用意してあるとさ
http://www.cyclowired.jp/image/node/232300
でもまあディスクはまだ規格統一されてないってのがね、多分
シマノ推奨で落ち着くんだろうけど チクラミーノカラーのガヴィリアvias昔のボーネンカラーのvengeみたいだけど、
かっこいいな 初ロードでルーベエリート買ってきた
帰りにクリートキャッチミスってひと漕ぎしようとしたら、サドルが前下がりになって焦ったわｗ そんなんでサドルがずれるセッティングと聞いてこっちが焦るわ。
ショップ行ってサイチェックして貰った方がいいのでは？ 納車でサドル固定のトルク管理適当とか酷いなあ、しかも初ロードで
その店とは縁切った方がいいレベル
普通に事故になってた可能性もあるし 初ロードでビンディングつけて帰ろうって根性もすごいが。 サドル以外もやばそうだな
まともな所に見てもらわないと死にそう
店舗のヒント教えてくれ、避けるから >>513-516
初ロードつっても、2ヶ月前にシラスポ買ってブルベ未満のロングライドしたり自分でポジションとか弄ってたからまあ
ズレたのは店舗ポジション出しの締め付け不足だな
120in-lbfって見慣れないトルクだったから、付属のマニュアルの相互表みて13.6Nmで締めといたわ
買ってたトルクレンチがオモチャだから13.5Nmだが
あとで全部パーツの記載トルク見ながら増し締めしとくわ
4輪やってたから、基本整備は自分でやるつもりだったしね
ビンディングというかハードソールはクロスでフラペ＆ソフトソールで力食われるのが気になってたから買った
店のヒントは晒すつもりは無いから...にーちゃんがメインのオサレなショップは辞めておけとだけ
チャリショップも取扱い以外のメーカーチャリ買えない不便さあるのな そっち系か
最初から行かんから関係ないな
下手すりゃ帰宅中に死ぬのにそんなところで行 買う意味がわからん おう、俺も技術力だけなら良い意味でおっさんがやってる町工場的な店行くんだけどな
地方だと県内にスペシャ取扱い2店舗だけって感じな訳で
引き取りに行く利便性優先してしまったわけだよ
4輪より2輪の方が怪我しやすいし死にやすいってことは肝に銘じておく ルーベのサドル角度調整するところってalloyrailって書いてあるところだよね？
俺はここを５～６Nmで絞めてたけど、ぜんぜん足りなかったのか。 >>520
コブラヘッドの左右に書いてて、左側にHexヘッドあるところよね？
後ろから見たら
< Grease Cups >
torque
120 in-lbf
って書いてて、取説のp52の推奨トルク値みたらシートポストCG-R 13.6Nmになってるから近似値で締めた
まあ、そこの機構理解してないけど緩まなかったらOkなんじゃないかな？ >>521
lbf-inで書いてあるなら、素直に0.113掛けるとNm >>521
消えそうなくらい薄い文字でそう書いてあった。
公式通販にも書いてあるな
http://www.specialized-onlinestore.jp/shop/g/g532E-2054/
120in-lbf（13.5Nm）はシングルボルトのシートポストに使用。 2017スペシャライズド ターマックコンプのサガンカラーの実車を見て一目惚れしたのですがこのスレでももうすぐ新型が出るとありましたが買うなら新型を待った方が性能面等で良いでしょうか？使用用途はロングライドとヒルクライムです。 一般ローディーには大した差にならないから、一目惚れするほど気に入ったフレームを買ったほうがいいと思うよ。 今年のルーベみたくすごい進化する場合もあるけど特殊なケースだし、一目惚れするほどなら買った方がいいとおもう
愛着とデザインはかなり大事 新型は下位モデルには下りて来ない
Sタマが欲しいんであれば待てばいいんでない >>524
一目惚れの色があるなら、それを買ったほうが良い
ディスクブレーキ搭載とかの大幅な改変が無い限り
ミドルグレード1世代のフレーム性能差は、ホイール交換で消える程度 納車といえば俺のStampJumperの
ブレーキ交換がやっと終わったと昨日
スペシャ東京から連絡有った。
金額の確認時にシマノのマウントアダプターが
計上されてたから理由聞いたら『Elixir CR 2011』に
使ってたSRAMのポストマウントスペーサーを流用したら
キャリパーの位置が１サイズ大きい203mmの
位置になったから仕方なく交換したとさ。
マッチメーカーの件もそうだが事前見積もりにない
有料作業を連絡なしに勝手にやるなと
抗議しといた。
という訳でこれから取りに行ってくる。 >>524
素人ほどフレームのグラフィックとかが乗るモチベーションになるし行っとけ逝っとけ
早くしないと間に合わんぞー！ >>529
スペシャライズド好きだけど自転車屋のバイトなんてそんなレベルか
数十万のものを預けたくないね
どこでメンテしてもらうのがいいのやら >>531
自分で弄るのが一番さ。
しくじっても自分のせいで済むしな。
俺は油圧関係（エア抜きとか面倒）と
サス関係は弄れないから店に頼んだ。
近所のアサヒに頼むよかマシだ。 >>533
で、そう言う時にどこに頼んだらいいか、って話さ >>534
信頼できるショップしかねーだろ
無ければ関係作ってこい無理なら諦めろ ほんと無能
わめくだけの無能ってなんで生きてるんだろうね >>536
レスできないなら黙ってなよ
役立たず通り越して邪魔なだけだから
きみ、社会からも必要とされないタイプでしょ >>541
いつまで2chにしがみついてんだよ老いぼれ 無事に帰還して一休み。
１か月ぶりに乗るStampJumperは
気持ちがよかったな。
若干ハイになってたのか普段はクランクの
飾りでしかないアウター使っても
漕ぎ切りそうになった。
これは多分（財布の）大幅な軽量化の
せいかもしれんな。 >>540
自己紹介辞めとけよ
ここはお前個人のスレじゃない。スペシャのスレだ 欲しいと思ったらその時に買わないと。
翌年にはサクッと廃盤とかよくある話だし。
サガンが移籍なんぞした日には。。。 去年10月に購入したアレースプリント（２０１７）から異音がする
ダンシング時に左クランクからギシギシ。これがBB30問題ってやつか。
早めに買った店にもっていって何とかしてもらったほうがいいよね
BB交換とかになったらいくらかかるんだろ >>553
自分も17モデルのアレーのスプリント乗ってるけど、買って3週間くらいで、力を掛けてクランク回すとカッチンカッチン音がし出して、点検に出したら、BBがグリス切れになってたので塗り直してもらったら直ったよ Allez Sprintってプラクシスの筒BB入ってるんじゃないのか。
あれ入れてたらほぼ音鳴りとは無縁のはずなんだが……まあ100%ってわけもないか。 次はスペシャライズドにしようと思ってたけど、BB30だのグリス切れだの聞くと怖いなぁ
やはり楽するならジャイアント、トレックあたりなんだろうけど グリスが切れないベアリングって
グリスレスのやつか
どこのメーカーが使ってるのやら >>553
ペダリング時の異音の原因となるものって
クリートの緩みから、ペダル、シートポスト、ポストクランプ、FD、チェーン、サドルそしてクランク（ボルトの緩み）、BBといっぱいあるからな
経験上8割方クリートの緩みだけど 2017はエントリーならほぼプラクシスじゃねえの
半年乗ってるが音鳴りとか無縁ですわ こういう奴がスレにこびり付いて一人で茶番してるってのはわかるよな タイムのペダルでクリートとペダルの接合面に薄くグリス塗ったらギシギシ音が消えた。
チラシの裏ネタです。 OSBBのスペシャライズドクランクって外すなら専用工具必要？長いアーレンキーでもいけそうな気がするけどどうなんだろ 俺も2017のアレースプリント1月に買ったけど、初期装備のフラペの段階からクランクに力入れて踏み込むと、パキン！っと音鳴ることはあるな
BBのグリス切れかなぁ >>569
アレースプリントかてーかてーって聞くけど、どんな感じ？
アルミの塊みたいなクロスバイクと比べたらマシなレベル？
それとも激硬い？ アレースプリントもエスワviasも硬くてどうしてもターマック選んじゃうな タマスポのオレンジに変な黒い模様さえ無かったら買ってたかも >>570>>571
すまん初ロードだったし、以前乗ってたのが安価なクロスバイクだったのでそれに比べると大分スムースな印象なのであてにならないと思う
エントリーでシートポストがエアロカーボンなのは特徴あっていいね てか、フラぺなんか付いてんの？
店がサービスしてくれたのかな？ >>575
すまん、スペシャのトゥーペダルだった
今は105のSPD着けてるけど、パキンパキン現象は変わらず
特に左足踏み込んだ時に多い気がする >>576
あとさ、ホイールがAxis2.0からAxis Eliteになって2kgオーバーじゃ無くなったって本当？ >>577
2.0って思ったけどエリートだったね
測ったときホイールのみ前後で1850前後だったと思う >>578
おー、1850くらいなら言う程酷く無さそうだね。ありがとう。
くそー買っちまおうかな。 >>567
クリート新品にしたらギシギシ鳴り出したから試してみるよ >>570
エアロ効果はないと思うよ。カーボンのエアロロードみたいな感じじゃないです。
>>571
BB周りは硬いけどターマックのフォークのお陰で振りは軽い。振動吸収性も硬めのカーボンロードと変わらないかな。ホイールで大分乗り心地が変わる感じです。 2016の色は何一つパッとしない感じでSワ廃盤からヤル気無さを感じてたけど2017は少しマシになった
さらに先日のサガン特別色など欲しいと思わせるとこが上手い
2018版てどこかで噂なってなかったっけ？ 呼ばれた気がした
カーボン乗った事無いから知らないけど
コレよりターマックが乗り心地が良いというなら、
ソレはすげぇ乗り心地いいんだなぁとは思う
正直、ママチャリよりは良い 左踏み込む時にギシギシいっててクリートかBBが鳴ってると思いこんでいたけどフロントのクイックをキツめに締めるようにしたら音でなくなった。
異音は意外なところから出るんもんだなと 553だけど ギシギシ問題みんな結構あるんだね。
書き込んでみてよかった。自分で出来そうなペダル付け直しグリスアップから
クリート緩み、ホイールのクイック締め直しまで明日やってみよう。
こうしたらいいかもっていう候補が挙げてもらえたのはうれしい 自分はダンシングや坂で左足側を強く踏み込んだ時異音がしたから左側のペダル周辺ないし
異音がしにくいねじ切りタイプとはいえ一応BB周辺も疑ってみたが解消せず、だめもとで
右側のSPDペダルのバネ周辺にオイル吹きかけてみたらあっさり解消したな・・・金属同士で
固定されるからなのかSPDSLペダルよりSPDペダルのが異音が発生しやすい印象 ギシギシとは違うけどカチカチだったらボトルケージのネジの緩みもあったな～。
初期のOSBBは樹脂カップから音がするとかペダリングモニターのベクトル方向の誤差とか問題があったそう。今はアルミなので通常問題がありうるのはグリス切れ位。
しかしショップは完成車でもバラして組み直しとグリスアップはして納車する筈。 俺はギシギシとかアンアンという音がしても気にしないな 膝より下のほとんどの部分のガタや緩みが足元の異音として感じられるからな
前後クイック、BB、クランク、ペダル、チェーン、スプロケ、フリー
踏み込んだときはフレームが捻じれるから、ドライブトレイン全てに異音発生源の可能性がある いまだ買ってないがローラー台では鳴らないもんなの？
でもそれで判明すんならショップでとっくに解決してるか 7月1日に新型Tarmac情報解禁
フレーム重量は700g台。
-50gのスーパーライト塗装，レギュラー4色，サガン，キッテルの7色展開
だってさ スーパーライト塗装って何や
うっすーい塗装ってことか？ tarmacは性能面では現行ので十分。
デザインとかカラーくらいしか問題にならん。 ホリゾンタルって話はどうなんかな
いま流行だしやりそうな気もするけど、他社それぞれ出揃ってからって後追い感あってスペシャらしくない気もする 塗料（膜厚）ケチるのはやめてほしい
ひっかきとかの耐性同じならいいけど >>591
おおありがとう
Ｓタマはディスク専じゃないよね？ね？ モデルチェンジ早過ぎない？
今年のアタマにエスワ買ってしまって
これからだっていうのに旧モデルになるのかよ… いつもの通り四年スパンだし
誰がいつ買おうと知ったことかよ S-WORKSってブランドだけでフレームを買うとこういうとき後悔する
フレームを買うときはもうこれじゃなきゃ嫌なんだ！ってくらい惚れた奴にすれば型落ちだろうが気にならない
あとは単純に乗り込めば愛着が沸くな 変わっちゃうギリ手前の名機だぞ
これから徐々に羨ましがられる立場 数年前に『ピーターデンクがスペシャ入り』って話があったけど
ピーターデンクの息の掛かった製品は既に形になってるんです？ ピーターデンクってスペシャライズドで開発してるの？ ALLEZ-SPRINTの熔接って盛り上げ凄いね
実物を見て萎えた。 シクロワイアードにると
新しいMTBは「FACT 12m」カーボン。
日本製のミリタリースペックのカーボンを用いてレイアップを見直しているとのこと。
ターマックもこういう感じなんだろうな。 ペダリングの際のギシギシ音は
サドルとシートポストしめめなおしたら治ったことがある
なんだったんだあれは >>604
歴史あるスタンプジャンパーのハードテールが公式HPから消えてしまった！
てことは、俺のS-WORKSスタンプジャンパーWCは名器決定ということだな サガンのallez sprintフレームがオクに出てるな
15万スタートとか転売厨丸出し >>614
>>609の話から写真を見たけど、確かに溶接箇所の肉盛り凄いな。
アレーエスワークスの溶接具合と比べたら雲泥だな まあどこかでコストダウンはしてるわけで、コンポとかでやられるより溶接の方がいいわ
フレーム折れて死ぬよりがっつり溶接してほしい スマートウェルド方式は欠陥があると言うのか？
アレーどうせならSワにしといたらプレミア感が増したのに >>613
何言ってんだ。記憶違いでなければ俺が
乗ってるStampJumper HT comp 2011は
アルミ26インチとしては最後のモデｒ・・・って
念の為にｸﾞｸﾞﾚｶｽに聞いたら2013年まで
26インチは存在してたのね・・・ >>617
なんで唐突にmeridaが出てくるのかわからん 622の突っ掛かる意味がわからんわ、SW限定じゃなくてスペシャ全体がメリダ産って言いたいのか？
何も知らずに突っ掛かってたらバカだがw とこがおかしいか書かずに突っかかってくるやつは大抵アホや さすがに最上位機種は米国産かと思ってたが
それすらも台湾産なのか。
もう自転車塗装メーカーになっちゃったな
失望したわ >>626
塗装すらしてないだろ。
でも開発はやっている。
それで気に食わないならジャイアントかメリダでも乗るしか無いよ。 あぁ、わかってるよそりゃ塗装だけ米国でやってるわけないよ
そして設計すら委託しつつあると思うけどね
ロゴしかスペシャライズドとわかるものがなくなってくんだろうな
ブランドマネジメントしかやらない
そういう意味で自転車塗装メーカーと書いた あのメーカーも格好悪いロゴさえ無かったら有力な選択肢なのにな。残念。
エスワに対抗してG-SPOTとかどうよ？
ジャイアントよりは良いべ？ メリダとスペシャライズドの設計の違いがわからないって、ロゴとコンポと重さしかわからないレベルやんけ >>626
スペシャライズドは創業当時からファブレスで日本企業にタイヤやフレーム作ってもらってた会社なんだが
これだからにわかは ID:cpFsEKa2は多分いつもの人だから
自転車を持っていないと思うよ 一方ボクは今日も元気にTARMACでサイクリングしてきたのである とは言っても倒産しそうねなって泣きついた結果資本の半分はメリダだしな。あんたの払った代金の半分は頂きだわ >>637
いやほんまそう思うわ。
ワイアレー乗りやけど本当はエスワークス乗ってみたいもん >>638
超一流の自転車設計＆塗装メーカーだよなほんと スペシャはMTBが原点というかメインだからな
スピードもテクニックもロードと比べものにならないくらい必要なクロカンでノウハウ貯めてる
カーボン積層技術もまずMTBで実証してから、TARMACへ降ろしている
そういう流れで設計しているから、ロードに外れは無いし
ジェネリック的な中国メーカーと違いも出るんだよ
あと従業員は少ないから、資本の話しても意味無いよｗ >>644
633 ツール・ド・名無しさん[] 2017/06/03(土) 16:57:04.02 ID:cpFsEKa2
こんなメーカー買うやつの気が知れんわ
644 ツール・ド・名無しさん[] 2017/06/03(土) 19:25:35.57 ID:cpFsEKa2
いやほんまそう思うわ。
ワイアレー乗りやけど本当はエスワークス乗ってみたいもん
本当に気が知れないな たかが一つ二つの煽りでマジになんなよ
これだからスペシャ乗りは。 >>646
ＴＩＭＥからかわった時アルミに乗り換えるほどボーネンからめっちゃ貶されていたじゃん このコンプレックス持ちはあれか？
ロングライド無理君か ロングライド無理君はTarmacに乗ってる事になってなかったっけ？ >>647
ロードの話とかどうでもよくて、誰かに話し相手になってほしいって事だろうね
仲良く話すこともできないから煽るわけさ エスワをろくに扱えないオンボロエンジン達がなんかいってるぞ >>657
を翻訳すると「誰も話し相手がいなくて寂しい。煽りでもいいから誰か返事して！」って事か
可哀想だな SHIVのフルモデルチェンジはまだなの？
次に買うのはディスクブレーキじゃないと嫌だ。 >>663
わざわざID変わるのを待ってから書いたのか
ホント2ch以外やる事無いんだな 2018は為替以外にも値上げ要因があって、価格が不安だわ
2016と2017があまりにも価格差があるせいで、2016の大量在庫がさばけなくて
販売店が困ってるって話だし >>665
ブーメランで草
>>667
おまけに完成車がセール販売しても売れないときた。
2018年は何%引きではなくどの商品も定価売りにするらしいし販売店は大迷惑だな >>664
やっぱり次のshivはディスクなのかな？
そろそろモデルチェンジきそう。
個人的にはディスクいらないんだけど、推してきそうだな。 今日のサイクリングロードではかなりの無印ターマックがいた
セールでもしてて大量供給されてるのかな？ 俺Sワに抜かれたりはするけど自分以外のスペシャのロード見たことないわ
クロスみたのは過去2回ある >>670
全車早期注文10％引きとか、ボーナス時期のセールで全車10％引きとか位しか引ける要素が無いということ？ 傍から見ててなんでブーメラン！とか言ってるのかわからん >>678
早期注文とかは流石に店舗によって対応が違うから一概には言えないが
スペシャは前のように何年式だから～%引きが無くなる
2015～2016年に生産しすぎちゃって無駄に有り余り売れなくなってる状況。
2016年エントリーモデルが15万のセール13万だとしても来年は15万の定価売りの方針だからなあ それどこ情報？
さらに売れなくなるだけだと思うんだがまじでやるのそれ
そんなん型落ち値引きするメーカーに流れるだけだろうに >>684
特定されると困るけどスペシャ専門店の仲良い店長
スペシャも売上が厳しいんじゃ
まぁ、ただその可能性が高いよって話で絶対では無いとは思うけどなぁ >>685
悪いが、たぶんその店長が適当いってるか君がなにかを聞き間違え、勘違いしてるかだと思うぞ。
この業界でその方針は正気の沙汰じゃないもの。
ちょっとスペシャがそんなことするとは考えづらい。
予算達成が厳しいならなおさらこんなことするわけない。
もともとスペシャは小売の値下げは認めてないらしいけど
型落ちの値下げも認めないのはたんに売り上げ下げるだけの策だもの 大量に作りすぎて捌ききれないので、値下げやめますっておかしくない？
生産計画失敗の上に不良在庫抱えるだけとかまともな企業のすることと思えない
来年からは生産を相当絞って値下げは無しでいくってことなら
欲しいモデルがある人は早々に買わないとすぐ品切れになるかもね
需要があるのに早い段階から品切れとかなったらそれもそれで生産計画失敗してるわけだけど イヤーモデルやめる、ってことじゃないの？サーベロみたいに。
まぁサーベロはYsで○○%オフとかやってるが >>686
俺も確かに有り余るなら尚更定価売りでいく方針は頭おかしいと思うけど、東京で行われる講演会とかで出た話らしいからなぁ。。 これから出るモデルからということなら理解できるけどね。
2016って3月までセールやってたやつでしょ？ハイエンドを狙ってる俺にはサイズ含めて売る奴が無い感じだったろうけど、ローエンドは沢山余ってたんだろうな。 オンラインショップで統括したからショップが値段を決められないのかな？ >>689
>>691
あーそれならあり得るな
アレーDSWは世界中で売れ残ってたから世界同時に値下げしたって聞いたけど
それだと来年度からは絶対生産量絞ってくるから
これまで以上に納期に時間がかかってしまうな。
しばらく買う予定ないから別にいいんだけど
逆にハイエンドは値上げする機種出てきそう
吉と出るか凶とでるか。 三年後ぐらいにターマックディスク買うつもりだったのに
値上げしたらGIANTに鞍替えするわ
プロペルADVSLのディスク出るみたいだし（すれ違い） だからたぶんだけど16年前の型落ちモデルは
店によっちゃ普通に値下げして裁こうとするだろうから
ちょっと安心だな 気のせいかと思ってたらやはり機械式ディスクブレーキはかなり重いなあれは油圧が原則か
考えてみれば大径のリム側で止める方が小径のディスクで止めるのよりテコの原理で小さい力で済むよな スペシャライズドとジャイアントはどっちもコスパいいから迷う
コスパはジャイアントがやはり一枚上たが地味でみんな乗ってるのがな
俺も買うのは3年後くらいだからその時考えるけど
ワイドリムは確実だけど、12速とディスクブレーキもデフォルトになってるんだろうな 機械式は効く効かない以前に機械的に不自然で無理してる感じがする
どうせなら油圧や 専用ジャージ着てるようなホモでGIANT乗ってるやつみたことない。
みんなおしゃれな海外メーカー（日本近海除く）しか乗ってない >>701
ホリゾンタルはガセだったのか
ディスクじゃないので安心した QSの写真でプロトタイプターマック？って画像出したショップさん んー、なんかあんまりカッコよく見えない…。
見慣れる徳島違うんかなー。 去年のエスワ降りてくんの？
上位ランクはコスパスゲーな よかった これでヴェンジの存在意義が薄くなるな
ターマックとるーべだけでいいって俺は５年前から思ってた 正直、いくつかのメーカーはエアロモデルを廃盤にしたがってる印象 ダウンチューブのボトルケージの上の方の蓋はなんだ？
F10みたいにDi2のジャンクション埋め込みかと思ったがステム下にあるし・・・ まあ、なんか普通だな
ターマックはそれでいいんだけど 新ターマックまじかよ・・・
クロスバイクじゃん・・・ >>701
うわ、シートステーの接合部そこかよ最悪 >>693
allez dswは売れ残りだったのか…
確かにCRで自分以外のdsw乗りは滅多に見かけないな… セラミックスピードのベアリングが含まれていないとなんか損した気分 今のターマックの方がデザインはいいんじゃないですか。 次期ターマックは今のロードバイクの流行りを取り入れてきたね
レースモデルに振動吸収とエアロ特性の向上
つまり、これが今のレギュレーションでの最適解。
このモデルのインパクトは大きいね
今までのエアロモデルやエンデュランスモデルとは何だったのか >>718
軸周りのモーメントから考えれば加えるべき摩擦力は半径に反比例するでしょ
その摩擦力はシューの面積にも比例するけども >723
まさにバランスオブパワー・・・ってそれスーパーシックスエボやがな！ ツールドスイスでお目見えと思ったらもう出てきたのか。適当にドゥフィネ見てたら全然気付かなかった。
見た目はBMC、ラピエール、ビアンキの方が良く見えるのが不思議。カラーの問題か。やっぱ完成車写真のような黒白の超絶地味なカラーのような気がするな。 あちゃー
2017でいいや
というか2017がいいや でも完成車にCLX50が付きゃエンデューロやクリテでも行けそうなんだよな >>702
>>736
ブレーキに関しては分からんぞ。今のルーべやベンジもプロレースにはキャリパーで支給してるが、市販はディスクのみだしな アマチュアでレース出る人どうしてんだろ
ディスク禁止のところって結構ありそうだけど エアロと言ってるし、ねじ穴作ってるということはダイレクトマウントブレーキなんだろうな。
BB下じゃなだけまだいいけど、デメリットはホイールが換えづらいということくらい？
リンクのページではクリアランスがどうのとか書いてるけど。 >>709
ワイヤー変速用のケーブル穴じゃないかな？
メリダ SCULTURAみたいな
SCULTURAでダンシングすると膝にケーブル当たると言ってる人がいた ホリゾンタルにしなかったのはなにかのプライドなのかな
それともホリゾンタル増えてる中で、やはりスローピングの方が有利なのですと風洞うんちゃら出すのかな BB下ブレーキじゃなくて安心したが
解放用アジャスターは要らないんだっけ 前のターマックの方がシンプルイズベストで良くない？めっちゃ乗ってる人いるけどさ
こんなのほぼBMCやで
じゃあチームマシーン買えよって話 フレーム35万円くらいならまあ性能を信じて考えなくもないけど
これで45万とかいっちゃったらなあ >>748
リアクト（カーボンモデル）のシフトケーブルはトップチューブの上から入ってるからちがうんじゃないかな これまでの期待の裏返しか
Tarmacは速さが正義だから速ければいいんじゃね？ >>749
あれま、スクルも別のルートで当たるようになってたか
リアクトのは確かシクロワイアードだか何かのインプレで見たんだよね >>751
スレ違いなのでもうやめるけど、シクロワイアードのインプレならスクルトゥーラの話だと思うよ
http://www.cyclowired.jp/news/node/185770 >>744
ターマックじゃなくて アレー スプリント カーボンモデル だと思えばいいのかな >>752
最近どうも記憶力がなくてな
わざわざすまんのぅ
膝に当たるのは取るに足らんことだと思うが実際に味わうと嫌なものだよね キャノンデールの方向性は正しかったということやな。
エアロモデルなんていらんねん
ちょっとエアロっぽいオールランダーをみんな求めてるのをメーカーが気づき始めてよかった これで踏ん切りがついた。
2017のターマック買ってくるわ！ まあ本質で勝負しようとしても、消費者は悲しいほどに理解してくれないので
メーカーがキャッチーなギミックをあれこれ足したがる理由も理解できる この中でほんまもんのエアロモデルを乗り込んでるのが何人いることやら >>729
このコンセプトはたまたまかもしれんがBMCが長年やって来ているよね >>741
BMCの新しいSLR01だとジャンクション埋め込み兼ケーブル穴になっているから
新しいターマックもそうなんだと思う まぁ、エアロロードが開発されたからこその今の形状もあるだろう
そして今は
山なりホリゾンタルで後ろ三角小さく、エアロ形状ダウンチューブ
後は適当に左右非対称ステーと空力抵抗削減これがジャスティス
これに該当するのは、BMCチームマシーン、KOGAキメラ、メリダスクルトゥーラ等々
キャノンデールのやつらは違うよね。あれはただのホリゾンタルフレーム Allez Sprint / Red Hook Crt. Edition 注文した。
後悔はしていない。 これにスペシャらしさってどこに現れるんだろうな。
ここ数年の俄かターマック海苔（無印）的には旗艦モデルで他社の後追いをしているイメージが無かったのだけど。
浮気するつもりは無かったけど、TCR辺りも気になってきた。 >>769
後ろ三角が細いのは振動吸収を狙ってるんじゃないの
ただの想像だけど BMCは専用ステム、PF86、47・51と小さいサイズがターマックと微妙に違う
ターマックはねじ切りBBの噂あり。
ドゥーフィネやスイスでいい手応えがあればいいけど今の所空気。 新ターマックの写真を見て、水のような穏やかな気持ちだ。全く物欲が湧かん。 スペシャは今まで用途をモデル細分化の先駆けとして先端だったが
今はトレンドを追いかけるって周回遅れ寸前だな
少し前はピナのドグマみたいにごく短期間に次のモデル発表していたんだよな
逆にトレックの周回遅れ感がハンパない
最初のうちはマドン一社種で全てこなせるぜと細分化に乗って来なかったけど
最後発でいて波に乗れていないという >>772
なんか客観的な気分だわ
あぁ、そう。って買った人がいてもふーんぐらいな気持ち ターマックじゃない感、スペシャじゃない感
SLR01にも似てるし、F10見ても似てる
何かワクワクできる情報ないん？ 俺は新型に大いに期待してて、覇者の剣に思えるｗ
後ろの三角が小さくなったのがカッコイイ
後ろの振動吸収性もよくなってるハズ SLR01 とF10と現ターマックを足して3で割りましたよ、みたいな 結構勝利しているSLR01も新型発表されたし
ツールではどちらが話題になるのかね。 トップチューブからシートステーへ流れるようにつながっている造形に魅力を感じるのに
新型のようにシートチューブの途中からにょきっとシートステーが生えているデザインは
違和感があるというか、美しいと感じない
旧ターマックとの性能差については分からんけど所有欲は全く刺激されないね なんか、一昨年にcanyonで、しげしげと眺めていた写真を思い出す。こんなワクワクしないtarmacははじめてだよ。 ツールやブエルタじゃ総合系が激弱のスペシャ勢は空気でしょ。
スプリントステージで少し勝ててもVIASだろうし、ロマンで買う線も弱い。 全然欲しくないな
塗装やデザインでかっこいい見た目にでもならない限り
スルーだな
かといってBMCはほしいと思わないし
優れた形だったんだろうけど
俺もシートステーとシートチューブのシュッとしたデザインが好きなんだもん
アルゴン18のガリウムプロいくかなあ 2017の時とはえらい評判の違いだな
すごい設備で研究していて、性能はいいんだろうけど 新型タマコンにはディスクがラインナップされるのかしら？
TCRとSLR02とタマコンで悩みそう。
素６も選択肢に入りそうだけど。 フレーム重量700g台というのもSLRと同じか。積層の考え方の違い位はあって欲しいけど、BMCもスーパーコンピューターで計算してるみたいだから似てくるかもしれんね。
スーパーライト塗装でレギュラー4色というのがどうなるやら。
完成車がプロトタイプと似たような物なら・・・・ SL6見てSLR01見てから黒いF10見たら一瞬SL6と間違えてしまった。
とにかくスペシャらしさ、ターマックらしさがどこにあるかはメーカー発表やレビューを見んと何とも言えんな >>785
一応UCIリスト的にはSL6(キャリパー)とディスク両方とも登録されてる あ、UCIリストを参照すればよかったのか。
教えて君ですみません。
そしてアドバイスありがとうございます。 この先出るであろうSL7、SL8も
同じデザインで踏襲されることでしょう 肯定派は3割ってとこか
サガンカラー次第で買うかスルーかきめる 俺は買わない方向で決めた。
現行ストックしておくかな 新車が気に食わんとかギャーギャー喚いてガキかよお前らは
それに次からはBMCだのアルゴンだのメリダだのにするって結局はUCIで上位に来てるような車種を追いかけてるだけじゃん
それってサッカーで言うところのグローリーハンターと同じで最もカッコ悪いとされる志向な >>795
おっさんだ。
ずっとSタマが欲しかったけどこれじゃ無い感が強い。
これは慣れるのか、他社の後追いだけでは無い何かがあるのかだけど一度リセットして広く選択の幅を広げてもいいのかなと思う。 >>795
期待が外れてギャーギャー喚くのはガキでも無いだろアホか
誰が乗り換えるかなんてどうでもいいけどs-worksらしさが無いs-works何て皆が他のメーカーに移るのも納得だろ 見た目も話のネタの一つかと
それにスペシャやS-Worksが全てでもないし
数ある機材の一つにすぎないから お前らの言うところのS-WORKSらしさ（ターマックらしさ）っての説明してくれ。 ロードなんて所詮は見た目だからな
フレーム変えたところで速さなんてほぼ変わらんのだから
最重要トピックがフレームの見た目になるのは当然の流れだわ この見た目だったらvias持っとるから別にいらんかな
viasにルーベ足して肉薄にしたような感じだし デザインの好き嫌いはおいておいて、sタマのスレッドBBが出るんだったららほしいな、SL2から乗り換えたいけど次がない デザインの好き嫌いはおいておいて、sタマのスレッドBBが出るんだったららほしいな、SL2から乗り換えたいけど次がない デザインの好き嫌いはおいておいて、sタマのスレッドBBが出るんだったららほしいな、SL2から乗り換えたいけど次がない 今までは「革新を、さもなくば死を」と社是にあるように何がしか革新的なことを盛り込んできたと思うけど、今回は他社の後追い感しか感じないかな。
VIASやルーベがやり過ぎた反動が大きい。 スペシャライズドは旧日本人体型に合ってない気がする
手脚長い人はともかく >>810
それ言ったら欧米の自転車全般がそんなもんだよ そのためにアンカーがわざわざ日本人にフィットするのつくってるだろ
日本製買えよ そういう話は知ってたが既にオーナーなんだよ
アンカーは？って訊いたのに店員がスペシャを勧めて体型測定とかせず猛プッシュしたんでつぶしが利くと思い買ったが最小サイズでも厳しいな
このメーカー的には男で170センチ未満短足胴長なんて存在してないことになってるだろ 160cm以上なら49に乗れるんじゃね？
160cm以下ならさすがにムリだろうが 身長169で決して短足だけど49で小さ目、52でもよかったなって思ってますが
どういうスペックで何を持ってて何が不満なのかわからんな 163の胴長短足だけど2017ルーベの49買った
サドル低め＆ハンドル一番下げてステム-17°/100mmで割と良い感じ
試乗で52乗ったけど、170あれば手が短くない限り52になるんじゃないか？ アンカーにしてもそれ程短足胴長でデメリットを消し去る程のジオメトリーにできるものなの？
ライダーズファーストエンジニアードでサイズ間の差が出にくくしてるより有利なのだろうか。
身長170未満の短足なオッサンとかは結局は落差少な目でクランク長を短くしんと最適にはできんと思う。 なんだ「決して短足」って・・決して長くないと書こうとして途中でカッコつけるなって短足に直したらそうなったわ
ちな2017年のターマック
クロスはスペシャの2004年の乗ってるけどこれは52でちょっとだけ高めかな？くらい
正直52でよかったかなと思ってるわ >>816
17°ステムどう？
水平にして下げるということだよね。
体が柔らかいのかな。
170cmで52に乗ってる短足なのだけど、脚が届かないというより腿を上げる高さが高いからハンドルを下げると窮屈になる。
ステムを伸ばしてもリーチが長いからかハンドルが遠く感じる。 スペシャのバイクを高い金だして買うなら事前にフィッティングしといて合う車体買ったほうがいいだろ
車体が無くてもリトゥールをあわせたBG-fitってサービスもあるわけだし >>812
そもそも言うほどアンカーとターマックでジオメトリー極端な違いなくね >>819
まだスポチャリ3ヶ月、ロード2週間程度でレスするのもアレなんだが
163cm/股下73cm(自己計測)、両手の先間は身長より長いくらい
ロード乗りの言う柔軟性っての分らないけど
前屈は掌べったり、腿上げは膝が肩に当たる程度、股関節は内旋軟らかめ、外旋硬め
現場職で腰労りたいから股関節から折って乗ってる
ルーベはハンドルが15mmライズのコンパクトみたいだから
サドル高低め（640）にして落差1cmくらいじゃないかな
サドル先端・ハンドルバー芯が直線で495くらい
ロードは100km以上用に買ったんだけど、ブラケットで普通に肘曲がるし窮屈感は無いよ
逆に落差なくて下ハンが楽過ぎるから、これでいいのかと疑問に思ってる
ステムはクロスバイクの余り物
個人的にはシャローハンドルを試してみたい 意外とチビでもエスワ乗ってる人いるんだなぁ
必死に股がってる姿想像すると可愛いな むしろホリゾンタル乗れないようなチビが多いイメージ >>824
スペシャはスローピングがキツいからそんなイメージあるよね >>821
極端な違いが無いレベルでもミリ単位が大きな違いを生むのがロードバイクというもの
フレームの違いが出れば、サドル、ステム、ハンドル、シートポスト、ペダル、クランクなどどれもが１ｍｍずれれば
ベストポジションから比べるともうまともに乗れない代物になる 普通のフレームで違和感なく乗れるものがなかった俺は敢えてドルチェエリートの440に乗ってる。 1mmずれればっつっても、身長そのものが1日の間で変化してるんだから、朝のベストポジションは夜のベストポジションにはならんと思うんだけどな。 ポジションの1mm云々以上にシューズの違和感の方がよっぽど大きいと思う
朝と夕方じゃむくみ具合の違いでフィット感が大分変わるし
一番合ってる状態以外では体感でロスがとても増えてる気がするしぎこちなく感じる 490は大きい
スペシャの乙女用サイズなら合うかも 身長160でルーベの49買おうと思うんだが、サイズはこんなもの？
ダメならF10にする 160だとシートポスト目いっぱい下げても脚届かないはず
ポストはサドル直近までは降りないからな
RUBYとか乙女向けのが用意されてるからそれにしたら >>832
そんなもの
うちの161cmの嫁さんが試したら52も乗れた
極端な短足だとスタックオーバーハイトに足りないので跨って確認 49にかかと合わせでやったら股下73でぎりぎりだぞ余裕見て75はないと厳しい
サイズの下限差はないのかも知れないが身長より体格でみないと >>832
身長165で短足の俺が49乗ってて結構シートポスト出てるし、シートも後ろめに引い短足ポジションになってる。
たぶん160くらいでも乗れると思うよ。 >>829
脳筋にそういう常識が通用するわけないだろ
コンマmm単位で調整してるって自慢気に語りだすのまでいるんだから >>836
シート角75.5度だっけ？
そんなんでサドル引いてもたかが知れてるような >>838
人間の手脚の長さ、胴体のサイズ自体
1日の間に場合によっては1cm近く変動するわけだし
1mmズレで乗れない代物になるとか幻想ひどすぎだろうｗ
それだと朝完璧に調整してロングライド行って
夕方に体重1kg前後増減していたら永遠に帰ってこれないよな ポジション合わせもせずに何十万のチャリ買わせる店があるってマジ？
スペシャのせいにすんなショップが悪い >>839
シート角は74度だな
あとCG-Rポストのやぐら位置は後より >>839
75.5だね
すげえ立ってるよ
74°は52サイズから >>841
俺も身長172だけど、ちゃんと体の採寸してからサイズ決めて、シートポスト、ステムも店が合わせてくれたよ
それすらしてくれないショップでは買うなって事だね
半額引きになってるとかなら知らんけど ある程度の範囲内に入ってれば体が慣れて適応させんじゃないの？
範囲内に肺ってればの話だけど。
体のサイズが伸び縮みというのか、生活状況、練習状況で凝りが出てるとか動きがいい時悪い時があるので都度微調整するものじゃないの？ サガンカラー買ったところで
君はサガンからは程遠い存在なんやで。
身の程を知らなあかんよ。 メーカーはサガンに買って欲しくてサガンカラー売り出してるわけじゃないぞ アルカンシエルカラー買ったって
君は世界王者からは程遠い存在なんやで。
身の程を知らなあかんよ。 身の程知っとるからこそよりがんばるためわたし買います まぁそういうことだ
サイズ豊富をうたうBGフィットでもハンドルスペーサーが5mm単位、ステムは10mm単位、サドル幅は12.5mm単位、クランク長も同様
適正サドル高も乗り味、その日の体調でベストポイントは1cm程度簡単にズレる
BGフィットで費用と時間を掛けて適正値を出すときも最終表記は1mm単位でも調整はもっと幅広 スペシャのサイトにあるルーべなんだけど
スローピングじゃないデュラクランクのルーべの写真あるけど、あれって特別仕様なの？
開発途中の時の写真なのかな？ >>855
そうだよ
フランドルとパリルーベで投入されたプロ支給モデル スペシャは米国企業だから米国人体型基準で考えるだろう
米国の男性平均身長179だそうだ日本人は171
中国が172、韓国が174弱と東アジアのマーケットがこんなもの
俺の身長はベトナムなど人口さほど多くないアジアばかりでスペシャのマーケットからは無視されかねないだろて思たな
そら合わない >>860>>861>>862㌧
江戸川で乗りまくるﾉｼ >>864
は？江戸川乗りかよ
コケてフレーム折れちまえ >>863
WHOの一昨年の統計だと、アメリカ175cm、日本172cmでそこまで違わないよ
体重差は20kg以上あるがw >>866
米国での統計上あやふやな移民などマイノリティを入れたらそうなるのか
日本人172はちと高すぎる中央値はそうなのかも知れんが
まあいずれにせよ自分はベトナム、北鮮、フィリピン平均なので想定外 >>863
米国のアジア系、ヒスパニック系など様々な人種に対応するため
スペシャのサイズ展開は欧州ブランドに比べて豊富だよ
シューズなどは日本メーカーより小さいサイズがあったりする
サイズ展開を狭めているのは、むしろ日本の支社やサイクルショップ
売れ残りが嫌だから平均サイズばかり揃えている 日本の支社の方はサイズ展開よりもプロクラスとかを入れなくするなどシリーズ展開を絞ってる方が気になるな。
トゥーぺプロとかSWと重量が誤差レベルで少し柔らかくて欲しいのだけど買えなかったりした。 来期、アミラのモデルチェンジあるかな？
今ドルチェ乗っててアミラが欲しいと思ってるんだけど、さすがにSL4はもうイヤ… >>872
ターマックと同時期だからモデルチェンジするよ
Sワは電動デュラじゃなくてeTapかもしれないけどね SWorks付属のEtap、
故障等のトラブル時にはクソインタマは対応してくれるのかしら？ そんな百万機材の事は知らん
2ちゃんのブルジョワ達なら的確に答えてくれんのかねぇ ルーベとかターマックのsワのディスクブレーキコンポってデュラも対応してるの？ 対応するだろうけどショップに丸投げした方が手間なくない？
そのためのSWオーナーだし >>874
thx
Sワークスなんて高いのじゃなくって、エキスパートかコンプくらいを狙ってる
アルテのモデルチェンジでDi2搭載グレードが遅れるんじゃないかと心配中 新型ターマック
S-WORKSのみの方向らしい
ほかのスポーツやらコンプやらSL4とか５は据え置き
でエスワークスはイヤーモデルではなくなるらしい イヤーモデルじゃなくなるってのがいまいち具体的によくわからん 新タマのジオメトリーってまだ出てないですか？チビには乗れるかどうかの深刻な問題なんです 5は5で残って価格も据え置きってこと？
SWターマックが複数種類ということ？ >>883
今の49でギリチョンとかシビアな状況でなければ今のジオメトリで見ておけばいいんじゃない？
モデルチェンジの時は前モデルとサイズ感は変わらないように作っているとは聞いたことがある。 モデルチェンジの公式発表まだなのに
なんでジオメトリが公開されるんだよ >>883
手足の長い米国人向けだからチビは注意な
特に短足は49でシートポストを一番下に下げても脚が届かなかったり腕が短いとハンドルまで遠くなったりする
このため無理なフォームとなり試し乗りだと乗れたようにみえても数十分以上のライドなど比較的短時間であちこちが痛みだす 身長何センチくらいからが目安？
脚長さは普通として 平均体型なら160代後半以上なら安全
だが手足短い自覚あるならやめたほうがいい 160後半でもきつくない？現タマですら49のリーチ386だし、49と52でリーチが同じ始末。
チビにはきつい >>894
ああ49でもハンドルまで意外に遠いな、52乗ったときと感覚がさほど変わらない
これがリーチってやつか
72以上ないとダメか
他方でシートポスト伸び代がすごく大きくあるんだけど他のサイズと共通のを入れられたか
>>895
どういう体型？
たとえそのぶん足が長くともこのロングリーチ車に対して胴が短いわけだから腕を伸ばす形となり長時間だと支えるための脇の筋肉が疲労してくるはず >>896身体柔らかいミニレスラー体型って言われる。
ウエイトやってないけど背筋は吉田沙保里より上w
両津体型とかとも言われるw >>898
なるほど・・
身体の柔らかさや筋肉量も関係してくるのか
ロングリーチは上半身弱い人には厳しいけど筋肉量があれば腕の伸びた覆い被さるような姿勢でも支えられるということね うん。
腹筋も割れてますw
今ロード以外の運動してないんだけど不思議w 新タマ、頼むから49と52で同じリーチみたいなジオメトリーは出さんでくれ
じゃないと買えないwww 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ s-works ターマックだけ新型かぁ
あとはいわゆるSL5と同じ金型を使用したFACT１０R以下のバイクがそろうのか
SL５のSWORKSはなくなると。
おおむね俺が聞いた話と一緒 要は実質的に2～3年前のsworksターマックをコンプやエキスパートとして安く買えるってこと？
カーボンの素材に微妙に差をつけても、数秒を争うようなレースに出ない限りは違いなんて無いわけでしょ エンジンの差だということは誰もが承知している。
が、SｰWorksと下位モデルでは超えられない壁がある。 ぶっちゃけ、S-WORKSのロゴのために+20万とか30万とか払ってるだけやしな 後ろの三角が小さくなるターマックが欲しい
ただ、ＳＷほどのスペックはいらない自分には悩ましいな >>917
じゃあアレースプリントで良いじゃん
後ろ三角ちっさいよ >>908
えっ！？
Di2としてもそこまでいく？ そのAllez Sprintだけど、2018のカラーの情報ってない？ まずは限定レッドフックカラー
欲しいけど10月は飽きちゃいそうだ
予約した人いる？ 新宿の本店にったら体に合ったサイズを計測してくれるの？ アレーってフォークが色違いだから一発で分かっちゃうけど、あれは差別を助長するから止めて欲しいな 高い方の人優先だから仕方ない
安物とは一線ひいてくれ
ということでSWが誕生 ドゥーフィネ、ダンマーティン新型で3位までジャンプアップしたね。
7位のブッフマンも頑張った。 イヤーモデルではなくなるって奴、意味わからんので説明してくれ。 新タマ本命だけど各社魅力的なフレーム出してきてるなぁ 海外のフォーラムにサガンっぽい銀色のターマックの画像が出てる。
ダウンチューブの形がVIASじゃない。
男前でいいね。 身長171股下79でヴェンジ買うならサイズは52か54だとどちらが良いですか？ >>935
これまでは毎年フレームカラーが変わったり若干の仕様変更があったりするけど、何年かは同じ仕様で出すってことじゃないの?
まぁ限定カラーとかはありそうだけど >>941
トップスピードに拘るなら54
取り回し易いのは52 >>944
サイズ大きい方がトップスピード出るんですか？ その体型なら52か49で悩むはず
54は？意味不明 >>941
52
ハンドル落差考えて49が選択肢に入るが54はない 自分なりに調べたら52か54かと思っていたのですが54は全く見当違いだったみたいですね、52で考えてみます。みなさんありがとうございました。 レットフックって何だっけ？と思ったら、あの全く共感できない若手のあれか 52で考えてどうするのかすんげー疑問
新しく始まったネット注文でも使うんだろうか 店舗でも測定どころかちゃんとしたサイズを案内してもらえないことがあるからな
ソースは俺
その店舗地方にあるけど日本での売り上げトップクラスらしいと後で耳にしたけども 当たってるなw有名所とは知らなんだ
日本で車体が小さすぎることはないだろう 行きつけのショップに行ったら
2017のヴェンジエリートが30%引きで
売っててショックを受けた
ターマックと比べたら人気無いのかな >>946
ホイールベース長い方が直進安定性高くて、高速巡航向きってことかと >>931
アミラもターマックに似た形になりそうなんだなぁ。
ただSワークスには手が出ないから、エキスパートが新型になるのかが気になるよ。 同じくヴェンジの105のやつは関西でも売れ残ってる
サガンのはどうやり売り切れみたいだがサイズは52と54だから需要の多いゾーンだと思うのだが
なんでだろ、色とかかな？ エアロっぽいのにしようかな勢がallez compに流れたんじゃね
ブラックイエローかっこいいと思います スペシャ乗りじゃないけどターボ24C使って見た
いいタイヤだねこれ 空気抵抗でGP4000sに大きく劣ってるけどいいタイヤだよ タイヤの空気抵抗なんてスピーカーケーブルの銅材の純度みたいなもんだろ >>968
ネタなのか、何かソースがあるのか微妙なラインだ 人間には視えないレヴェルで違いがあるのは確かだしな スペシャライズドのRoubaix Compを購入検討しているのですが、アルテグラmixやディスクブレーキ等皆さんの評価はどのような感じでしょうか？また購入した際にグレードアップしたほうがいい箇所とかありますか？
ご教示いただけるとありがたいです！ 相関図のリンク先飛ぶとタイヤが選択できるから見えやすくなると思う >>941
オレなら５４にしてサドル気持ち前にして気持ち前海苔するな >>974
マビックのホイールにターボのタイヤを使ってるよ >>975
2017Roubaix Compで5000km以上走っている上での話だが
ディスクブレーキ車は3台目だけれど、油圧805は効き始めからフルの状態までリニアに効くので扱い易い
アルテグラミックスはそれ相応で良くも悪くも無い、ザヤンテクランクは結構剛性あって良い
個人的には、1本120gを超えるチューブやタイヤは早めに換えたかったところ
SWATBOXは予備軽量チューブも入っているのでさっさと買って正解だった
隙間にニトリル手袋やSuperPatch、タイヤブートやタイラップとか突っ込んで使ってる >>975 フルクラムのクアトロカーボンのホイールに変えた。 >>980
Future Shockの感想きかせて >>980
レスありがとうございます！
チューブやタイヤ変えるぐらいで、他はそんなに変えるほどのもんじゃないんですね！
いろいろ自分で調べてはいるのですが初心者なので無知で申し訳ないです！ >>981
レスありがとうございます！
ホイール変えるのもアリなんですね！
勉強になります！ >>975
ホイールをRovalに変えてコンポを電duraに変えてフレームをS-Worksにグレードアップするといいよ SWATBOXあるとサドバックとか無しでもいいので結構気に入ってる。
俺はチューブをラップで包んで、隙間にいろいろ入れてる。
欠点は携帯ツールにプラスドライバーが無い事。
ボトルケージによっては下の部分が干渉して付かない物もある。
シートチューブのほうに大きいボトルが入らない。 >>982
中々良いよ
アウター基本で走っているのでダンシング多用するけれどスムーズに動くんで気にならない
>>986
ボトルは大きいものを使うこともあるけど問題無いな
車体サイズが小さい人だと、横出しケージ付ければ良いんじゃないかな >>987
セコイヤいいね!とても気になってる
グラベルとかで、重かったり振動がキツかったりしない? >>987
雑誌で見てちょっと気になってた
普通のロードと比べてどう？ >>990
>>991
重量はﾍﾟﾀﾞﾙ込みで12kg超えてる。
何人かで走ると、ヒルクライムとかはマイペースで行かざるえない。
平地はなにも問題なく付いて行けるけど、その人の力量次第ですね。
ただ砂利道とか荒れてるところ、舗装されていない林道とか走るのが最高に楽しい。
ホイールが重いから軽いのに変えるととても幸せになれると思います。
グループでのロードツーリングの時に階段登りとかして周りの人達を驚かせたりできるバイクですね。 >>992
乗ってますよ。
ちょっと重いけど、ノンビリ流すのにはいいバイクですね。 こないだ2017ルーベコンプ試乗したけど
なんかもっさり感あってイメージと違った フューチャーショックて果たして利いてるのか
体重載せたときは沈むには沈むが
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