【電動自転車】電動アシスト自転車どれがいい? 85台
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電動アシスト自転車について語り合いましょう。
【重要!!】質問する場合は、必ず下記のまとめWiikiに目を通してからお願いします。
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◆【必読!!】電動アシスト自転車 まとめ@Wiki
http://www26.atwiki.jp/den-assist/
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●良くある質問
Q.なして自転車板じゃなくて生活板にあるけ？
→A.過去の経緯があり自転車板より移動して来ました（荒し対策等）。
Q.「電動自転車」とはどう違うの？
→A.混乱を避ける為に便宜上名称を使い分けています。
【1】電動アシスト自転車…公道を走れる製品。フルアクセル走行はできない。
【2】フル電動自転車…フルアクセル走行できちゃうので、公道は基本走れない。
●フル電動自転車の話題、改造電アシの話題に関しては下記スレへ
【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その36
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1562233999/
●関連スレ
電動アシスト自転車総合Part10
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1569861499/
【国産】電動アシスト自転車 Part54【正規物】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1571216704/
●前スレ
【電動自転車】電動アシスト自転車どれがいい? 84台
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/kankon/1567611340 :: .|ﾐ|
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ドンキの電アシ・Ｄアシストってこれなんだよね？これが税込み４９５００円だった９月は本当に凄かったな。
イオンカード使えば１万円還元だったし。実質３９５００円。最初の電アシとしては１００点満点だった。
これ今でもドンキで売ってるのだろうか？確か１０月末まで５０００円引きの税抜き４９８００円と言ってたようだが。 今でも悩んでる奴は居ないだろ
割り切って買うならとっとと買っただろうし
ドンキで買う気にならない奴はいくら安くても買わない ちなみに俺は前者 発売日の昼過ぎに購入してそのまま乗って帰った :: .|ﾐ|
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糸冬
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制作・著作 【電動自転車】電動アシスト自転車どれがいい? 85台 >>5
安さを選ぶのか、信頼性と性能を選ぶのか。
安い電アシ欲しかった俺だが、長く乗ること考えて国内メーカー製の廉価モデルを買った。
俺が買ったドンキにD-アシスト置いてあったよ。値札は付いてなかったけど。 夏頃にスポーツ系電動捜し始めてドンキのとイオンのを検討してたが、ドンキは関東の一部店を除いてメンテ駄目駄目、イオンはバッテリー性能低いし容量upもできない、
通販はメーカー保証使えないので、10万弱で無難にアサヒnetパナのベロスター買った パナのビビシリーズ乗りです
通常はペダルが1番軽くなるのでパワーで乗ってるんですけど
ギアの使い方がよく分からない、、、
とりあえずパワーでギア3で乗ってるんですが
平地や微妙な軽傾斜は、この組み合わせでOK？
急な坂道を登る時に、ギアを1とか2に変えたら良いんですか？
まだ乗り出しのグイングイン感がちょっと怖くて
乗りながらギアを考える余裕がないんですけど
慣れて来たら道に合わせてギアを変えた方が車体に負担がかからないんですかね >>14
1(軽いギア)で漕ぎ出して2~3と上げていくのが車体とバッテリー消費には優しい
が、そんな面倒なことしてられないだろうから好きに乗ればいい >>15
女性に対して（ 怖がってるところをみると多分）
そのレス
ちっちゃい男の子だなーw あっ、そうか 嫌な女か？
まあどっちにしろ根性のちっちぇ人間だな >>19
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（ ´∀｀）＜ オマエモナー
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（_＿）＿） >>14
3段変速なら2と3を使い分ける以上は必要ない、1はバッテリーが切れた時の緊急用。 :: .|ﾐ|
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ギヤチェンジは、考えるな感じろ！ですｗ
電アシはアシストがかかってるから平坦路では3速発進も難なく出来てしまいますが、普通の自転車だと3速で
発進するのは辛いですよ。人間にそれだけの負担がかかるということは、電アシのモーターや駆動系にも
負担がかかってるという訳です。
アシストの押し出し感が強くて恐いなら、平坦路ではオートマチックモードにした方がいいんじゃないでしょうか。
私は、走りながらアシストモードを切り替えてますよ。信号で停まった時でもいいですけど。
>>22の方も触れてますけど、1速は急坂の坂道発進の時ぐらいで通常は2～3速だけの切り替えで乗っています。
長い急坂で、辛くなったら1速に落とすという具合でいいんじゃないかと思います。
私のはPASですけど大差ないと思います。
変速時の注意ですが、必ず変速の瞬間に力を抜くかペダルを止めて下さい。力を入れたままだとアシストがかかって
ギヤに負担を与えてしまいます。ガキッと音がしたら失格です。
では安全運転で ＾＾ >>14
パナはオートマチックの出来が良いから平地も坂もオートマチックから変えなくて良い
平地でバッテリーの持ちが良くなるし坂も普通に上がれる 火を吹いたらニュースになるなぁ。
相手がリチウムイオンだけに電流制限は怠らないだろう。 買って上げた後はギアチェンジしたこと無いな
3段目固定のまま坂道でも行けてる 電動が、全部ペダルまわりの箱におさまっているエナシスフェールが、
故障もなくメンテがらく。
タイヤ交換なんて、電動がないチャリと同じ手間しかかからない。 遅くなりましたが、皆さんギアのアドバイスありがとうございました
皆さんのアドバイスを見て、何となくギアがどんな物か理解出来て来ました
とりあえずはオートでギア2～3で乗りつつ、徐々に体感しながらギアを使ってみます
まだ乗り慣れていないので余裕は無いですが、慣れたら開拓してみます
とても参考になりました。ありがとうでした～ BSの3段変速に15年乗ってるが坂でも3速から動かしたことない
PAS CITY-SP5買おうと思ってるが5速で液晶も複雑でめんどくさいな
5速ってどういうギア比なんだ？ 上下が増えるのかクロスしてるのか
車はマニュアルで神シフトしてるがチャリくらいのんびり乗りたい >>33
SP5乗ってるけど3から動かしたことないわw
急な坂道はないし 電動ママチャリ乗りだけど、5段変速裏山だわ。
1速はギヤ比が低過ぎて殆ど使い道はないし、3速はトップのくせに低過ぎてスピードが出せない。
まぁ、ゴミゴミした都会の街中でスピード出すのも危ないからスピード出ないのはいいとして、ケイデンス上げなくても
20kkm/hで走れるぐらいのギヤ比にはして欲しいものだ。
のんびり漕いでたら15km/hしか出せないのはちょっと。 >>33
クロスにはなるだろうけど変速範囲も広がると思うよ。 5段変速付き乗ってるけど4で平均20km出るかな。
もうちょっと漕げばママチャリ追い抜くのが楽な感じ。
5は重いだけで4とちょっとしかスピードは変わらないからあんまり使ってない。
ロングモードにしてペダル重くして運動用にしてるw
3は18kmくらいでペダルが空回りし始めて漕いでる感じがなくなってくる。
ダラダラ走る用になったね。自分の脚力だと。
信号待ちの発進用かも。
2は知人のママチャリと走る時にあえて遅く走る用かな。
15kmくらいで巡行してる。
じゃないと置いていってしまうからねw
坂道も一生懸命漕いでると平坦と一緒でギアが上がっていくw >>31
30の人はいろいろ書きこんでいるようだが一度たりとも車名を正しく書いたことが無いのが不思議。
関係者のなんらかの事情か取り決めがあるのか？
私は一般消費者なので正しく"エナシスフィール"試乗したけどなかなか良かったよ、と書きます。 >>39
やはりシティサイクルこそFサスが必要なんだなｗ 前は重くて走りにくいんだから無難に後ろにカゴつければいいのに >>45
マイショッピングかごみたいなのだよ
精算前のや精算後のかごとも色が違うやつ >>39
>>46
誤解だったようで失礼しました。 >>33
SP5は5速で楽をする走りができるシーンは限られる
微妙に重いから4速を多用することになるだろうな
のんびり楽したいならCity-Vの方が楽だと思うよ
同じ5速だがタイヤが小さいのと軽いのもあってかなり軽い
かご重視ならSP5しかないけどな >>48
なるほどサンクス
Vはワイにはしゅっとしすぎてるな。27寸カゴ付きがいいな
S5とSP5の違いはバッテリー以外に何だ？ >>49
スタンドとリアキャリアが違うね。この価格差でS5を買う理由がわからない。 >>50
電アシの価格の半分以上はモーターとバッテリーと制御系だからね。価格に差異が少ないのはしょうがない。
ママチャリタイプのViViやPASの26インチと24インチは同価格だもの。通常なら、タイヤサイズが違えば
価格に差を付けるものなのに。 ヤマハの設計が古いモデルは謎価格が多いからな
今でこそ売値が下がってるがナチュラMなんて誰が買うんだ？って代物だった アルトワークスが150万でスイスポが170万みたいなものか :: .|ﾐ|
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糸冬
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制作・著作 【電動自転車】電動アシスト自転車どれがいい? 85台 >>33
すぐわかる内装変速機のギア比（Shimano NEXUSシリーズ編）
https://www.cyclorider.com/archives/9065
https://www.cyclorider.com/wp-content/uploads/2014/02/innergear02.gif
3段と5段を比べると、5段は重い側が増えていることがわかる。
ギアが重くなるとペダル一漕ぎで進む距離が増えるので、スイースイー進む感じでかなり快適
（アシストがあるので体力的負担はほぼ変わらず）。
自分は8段変速のやつ（PAS CITY-S8）だけど、6速～8速（重い側3段）しかほぼ使わない。
勾配20度を超えるような激坂のときは5速（5段変速の2速相当）を使うことも。
4速（5段変速の1.5速相当）以下は漕いでも空回り感が著しく、進む感じがしない。
アシストオンの状態では全く不要のギア。
ただし、アシストを切った状態だとアシスト無し自転車よりもペダルが重く感じられるので
（モーターが繋がっているため？）、4速以下も必要になってくる。 いつまでも失敗作のINTER5なんか使わないでシティサイクルならINTER3で十分だと思うんだけどね
アシスト自転車でバッテリーが切れた時のことを考えるのはナンセンス 一番大きいギアとチェーンの関係が悪くてカラカラ音がするようになったけどこれはチェーンを変えたらいいの？
チェーン外して回しても音はしないし チェーンにヘドロみたいな塊がついてたんやが
砂鉄かと思った >>61
外装変速機ならディレイラーの調整で直ると思われ、アジャストボルト指で回すだけだから後は調べてくれ よく20キロを超えて走ってたからチェーンが伸びたかどうかしたかも >>59
そのグラフによると、3段の3速は5段の4速、8段の7速にほぼ相当するということ？
多段の効果は主にきめ細かくなるということか >>65
止まって変速した？
内装変速は基本止まるかペダル回してない状態から変速しないと壊れる。
あと毎日と言っていいほど長距離乗ると油切れるからパークリと好きなスポーツ車用のオイル買っとけ長距離走るならドライよりウェットおすすめ。汚くなるけど >>59
これはおもしろいサンクス
でも、ヤマハってこのギア使われてるの？
>>50
センタースタンドなのか
サイドになれてて、ちょい乗り多いから地味にめんどくさいな ヤマハはシマノの内装5段が好きだから
でもシマノのカタログからは消えてるしヤマハはアシストレベルを4から3に落として使ってる代物なんだけどね
両立スタンドはシティサイクルの時流、ちょっとバランス崩したら倒れるようじゃカゴに鞄も入れられない 両立スタンド要らなくて後からいい人はまず、予算でS5。
その買い方した。 最近バイクやめて電動買った新米ですがバイク用のチェーンオイル(軟)やチェーンクリーナーは大丈夫？
たくさん余ってるので 俺は、バイク用のスプレー式チェーングリスを使うつもりだよ。サラサラタイプで抵抗少ないから。
チャリはシールチェーンじゃないから、金属用のパークリでも使えるよね？ >>68
車輪が回ってないと変速出来ないでしょ？止まってる時に変速すると、走り出した時にガキッてなるよ。
俺は、マニュアル通りペダルを止めて惰性走行するか力を抜いて変速してる。 PASナチュラMだけど、ギヤ比の低さには馴染めないわ。長い急坂でも2速で走りきれるし、もっと
ギヤ比を全体的に上げて欲しい。平地では頑張らないと20km/ｈ出せない。
ママチャリなんだから、のんびり走りなさいという事なんだろうけど。
でもアシスト強で1速から上げていくと、かなりの加速を見せるね。ゆっくり走ってる車を出し抜けるぐらい。
強で1速の坂道発進で、ペダルをぐっと漕いだら一瞬フロントタイヤが浮いたよｗ >>75
20km/hでアシストはほぼ効かなくなるから速度を出したい人は普通の自転車に乗りましょうってことだよ
後は違法改造ってヤツだ、車種によっては簡単に速度を出せるようになるが板違いなのでここまで >>69
重量がある電動アシスト車だと片足スタンドは倒れやすいから、両立がおすすめ。
強風時など、駐輪場で何台もが将棋倒し状態になっているのを細かく観察すると、両立スタンドはいかに倒れにくいかが実感できます。
後ろカゴを使うなら両立スタンド一択ですね。安定感が段違い。
片足のほうが手軽というのはわかりますが、メリット、デメリットを天秤にかけると、両足に軍配が上がりますね。
転倒してファンクションメーターが破損でもしたら大ショックですよ！ エナシスフィールなら予備バッテリとかモーターの供給が約束されている。
壊れてもすぐに安く早く部品が手に入る。これってすごく重要だよ。
バッテリーがへたったら終了のe-bikeはやめておけ。 エナシスフィールなら予備バッテリとかモーターの供給が約束されている。
壊れてもすぐに安く早く部品が手に入る。これってすごく重要だよ。
バッテリーがへたったら終了のe-bikeはやめておけ。 エナシスフィールのホイールは普通のママチャリのと同じ。
中にモーターやら発電機が入っている特別車種はメーカーの
部品在庫がなくなったら終了。
スポークも普通の２６インチのが使える。
BB以外は全部普通のママチャリと互換性あり。
これってすごく重要だよ。 >>77
ラック式駐輪場でも、両立スタンドかけると直立して安定する。サイドスタンドのチャリが隣に駐輪すると、
傾いてもたれかかってきてウザい。 電装系(ライト系)いじりたい俺としては、36Vってどうなの？と思ってしまうのであります。
スイッチパネルにUSBポートがあるのはいいけど、考えてみたら自転車乗ってる時間って短いし
携帯充電したまま放置できないよね－ｗ 傾斜に対してあり得ない向きで、前輪の角度もさらにありえない状態で
しかも邪魔な位置に止めるBBAなんなん
BBAの空間認識能力の無さは異常 ヤマハが無難
バッテリー容量欲しいならパナソニック
ベルトドライブと回生欲しいならブリジストン
地域別に見るとヤマハかブリジストン率高い
ミニベロとかママチャリユニットのスポーツ車ならパナソニック断トツ人気 >>59
スゲーなまだ8段乗ってるのかw
遊星ギアが不調で5年で壊れたわ
仰る通り4以下は使わなかったな、全体的に
もっとハイギヤードにして欲しかった。 漕いだ分だけ進まないくらいなら降りて押したほうがマシ :: .|ﾐ|
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よっぽど都合が悪いんだな
Panasonicは買わない方がいいということか pas city-xにギザプロダクツのバスケットって普通に取り付けできます？ >>92
高さも十分にあるし普通のカゴなら付くんじゃね ブリヂストンが5速のベルトドライブ出したら買うわ
高耐久チェーン使ってるのに2年もせずチェーン伸びた
そんな簡単に伸びるなら普通のチェーン毎年変えるわ :: .|ﾐ|
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横からになるけど9月のドンキ(外装6段だった)を購入した自分にはありがたい話題
まとめwikiにも乗り始めてから1ヶ月程度で症状が出る場合が多いので調整しろとあったけど億劫で放置してた
1速2速と6速は問題無いけど3速4速がちょっと異音がする、5速は相当異音するので使わないようにしてたけどやっぱちゃんとやらんと駄目なんだね >>99
就職断られて荒らしてるなんてかわいそうやなw >>98
ギアを変える時だけ音がするならペダルから気持ち力を抜くといい
変えてからも音がするなら調整が必要 >>101
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ビビＬに付けられるチェーンカバーをご存知の方いらっしゃいませんか？
純正のチェーンカバーは無いみたいなので、、、
ドレスガードを付けているので油断してましたが
先日、横風が強い日に乗ってたらスカートがチェーンに巻き込みされて大ピンチに陥りまして(汗
無理矢理逆回転させて、やっとの思いでスカート外したらチェーンも外れてしまって
どうにもこうにもならない状態になりました
ロングスカートだったので裾をクリップで止めて乗っていたんですけど
信号待ちとかで自転車を降りた時にクリップが外れてしまってたみたいです
夜道で暗くてチェーンにどう巻き込みされたのかよく見えなくて焦った、、、
女性の方、スカートの巻き込み対策は何かされてますか？ >>104
改良されて書いちゃいけない文字が額に書かれてるから反応しちゃうんやろなｗ >>105
子乗せモデル(パナならギュット・クルーム)のチェーンカバーを付けられないかな？とも思うけど基本無理
上半分カバーで巻き込むなら後輪のギアだから、ホント気を付けてもらうしかない >>108
レスありがとうございます
やはりビビＬに合いそうなチェーンカバーは無いんですね
スカートを留める強いクリップを探して、二度目が無い様に気を付けます Panasonicキチガイは、メーカーがリコールの告知してるの知らないっぽいな ::::: ＿＿＿＿ |ﾐ| ::::
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/ ヽ:: リコールとか言ったらヤマハなんてリコールを重ねた結果センターモーターになったわけだしな リコールとか言ったらヤマハなんてリコールを重ねた結果センターモーターになったわけだしな >>115
でも、メーカーとしてはありがたいと思うが。 宣伝費用を抑えられるからか？それ自体が4年前で現行よりも型落ちなのに？ >>118
自慢の電池なんてふざけてるバカのどこがありがたいんだか
他のスレでもはってこさせろよ
何度もはりすぎのキチガイだな >>111が近所の綺麗なお姉さんなら俺がプラ板を切り貼りしてカバー作っちゃうのにな 何の目的でPanasonicのリコールのことを何度も乗せているキチガイがいるが、Panasonicは金かけて何度もリコール告知の郵便物を何度も送ってるし、こうしてキチガイのお陰で告知できているのは良いことかもな。 ::::: ＿＿＿＿ |ﾐ| ::::
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乗りやすいのはヤマハ
スピードならブリジストン
両方ならパナソニック BSってリアブレーキの評判悪いんでしょ？
パナも家電は地に落ちたし
やっぱヤマハかな >>128
>BSってリアブレーキの評判悪いんでしょ？
フロントのスマートコントロールブレーキな
ベルトでメンテナンスフリーとか言いながら普通のブレーキ以上にメンテナンスが必要な謎自転車だ
>パナも家電は地に落ちたし
ほら、もう日本自体が地に落ちてるし
>やっぱヤマハかな
地味な乗り心地がウリだがパナみたいに判り易い乗り心地を求めるヤツもいるから サポートと部品の調達を考えたらエナシスフィールしかない。 >>132
そうだ、皆お前のこと忘れてないよ、引き続き頑張るように 136はもう完全にかまってちゃんのアホだから
もうスルーでいいんじゃね？ >>117
そんなことあったか？
だったらそのリコールのリンク貼らないと >>140
だいぶ前
2002年の後輪モーター時代だし パナソニックとヤマハは、７００回充電で、SONYタイマーが発動するぞ。 >>148
回生は出してないな
当時はサンヨーの技術だったからな >>151
メーカーの告知を貼っているだけだから問題ないだろ
逆にお前の方が荒らし行為では？ コピペ連投にいちいち返事する奴も相当頭悪いよな
何か変えれると思って返事してるのかね city-xを買おうと思ってるんですが
19年モデルの色が今一つ気に入りません。
例年今の時期に翌年モデルが出てるんですが
毎日HP観たり、凸電もしたんですがcity-xの発表はまだです。
過去にモデルチェンジ(カラー)しない年ってあったんでしょうか？
誰か教えて下さい。 >>155
2014/3発表 5発売
2015/2発表 4発売
2016/2発表 5発売
2017/3発表 4発売
2018/11発表 2019/2発売
今年発表するかは知らない きょうコケたわ。前方の駐車車両を避けようとして歩道(自転車通行可)に乗り上げようとしたら4cmぐらいの段差に
前輪取られて転倒。浅い角度で乗り上げないように気を付けてたんだが、黄色くペイントされておりスリップした。
縁石にペイントとかやめて欲しい。
歩道に顔面擦ってやべぇと思ったが、大した事なかった。ヒザの打撲と擦り傷程度。自転車のダメージの方が気に
なったが、ハンドルグリップとレバーに若干の擦り傷。あとフロントバスケットにも。
バスケットが衝撃を吸収してくれたっぽい。大して被害がなくて良かった。気を付けよう。 それで何度か転んで酷いときはブレーキレバーが両方イカレたことある
まあ、歩道にも何があるか判らないから止まれる速度まで落として進入角は大きくだ ノンビリと歩道を走ってる時に何故かスリップ
歩いてた姉ちゃんが失笑してて恥ずかしかったわ
畑に一回転して突っ込んだ時はクルマからオバちゃんが
降りて来て声かけてくれたけど笑うしかなかったな…
交番の前で転けた時は警官が出て来て色々と聞かれたわ
「クルマに当て逃げされた訳じゃないですよね？」とか
電柱に頭ぶつけてたから「しばらく座って休んでください」
と言われたけど罰が悪いんですぐ帰った >>155
ありがとうございました。
発表は年明けが多いんですね。
去年のしか見てませんでした。
参考になりました。 ちんたら走ってる下等生物は電動にすればいいのに
あれダさいよね。暇だから自転車で徘徊してんのかよとﾌﾟ バッテリー50%で出掛けたら、帰りに10%になってモード切り替えながら息も絶え絶えに帰宅。
バッテリー0%になってもうたわ。まだ一ヶ月経ってないのに、バッテリーの減りが早くなったような気がする。
今日のルーティンで50%使い果たすとか考えられないんだが･･･ 寒くなるとバッテリーの持ちは温かい時期の2~3割減になる (※個人の感想です) まだ寒いという程でもないが、そういうのも有るのかな。 まあ、バッテリーの性質として容量と共に電圧が落ちるから最初の50%と後の50%では走れる距離が全く違う
そこは体感してるだろうから外気の話をしてみた パナの場合は50%表示だと残り41～50%だから短く感じるのはそれもある バッテリーって新品から3年位でバッテリー容量が50％くらいになるの？ >>172
使い方や運にもよるんじゃないかな。
毎日充電してたら劣化が早そう。
当方買ってもうすぐ一年。週に1回充電してるから回数でいくと50回くらい。
減り方は変わってないように感じる。
バッテリー高いから5年はもってほしい。 >>171
そうそう、それ。残量表示が10%刻みなんだけど、切り上げ表示になってるのかなと。
俺のはヤマハなんだけど、どうなんだろ？ PanasonicのViVi DX使ってるけどバッテリーは2年でダメになった
毎日通勤とか日常の足に使ってたから当然だけどバッテリー以外にチェーン・前後スプロケットが磨耗で痛む >>174
ヤマハも10%を切ったら9%とかに表示が切り替わるから
切り上げ表示だと思われ。 >>175
一番重い(速い)ギアから変えないでひと漕ぎでトップスピードみたいな乗り方は消耗激しいよ チェーンは強脚の人は伸びるの早いみたいよ
軽いギアから上げていくとかあまり意味のない努力だったわ 一番重いギアでもゆっくりと漕げばまだ良いけど
ものすごい勢いで漕ぐ人居るけど
あまりアシストされずにペダル重そう 体重が75kg超えて向かい風風速1m/sでは大体バッテリー3割減るって言われるらしいね
何より向かい風の中ペダリングがストレス
アシスト機能があるのは有難いんだが前に進み難いし寒いわ暑いわで嫌になる >>177-180
2st規制される前の原付(YAMAHAアプリオ)に10年以上乗ってたから外装ギアは感覚的に分かりやすい
停車前にギアを1速に下げるとか、停車中は念のためブレーキ握っておくとかは自然と出来た あとは意識して停車中にペダルに足を乗せないよう補正している最中
重いギアのままアシストに物を言わせて発進とかしてたらそら傷むわ、と思う >>180
トルクセンサーも備えてるからアシストはしっかり効いてると思う。アシスト強で3速から力込めて漕ぐとアシストかかって
グッと前に押し出されるの感じるよ。
チェーンに負担かかっちゃってるなと思うけど、楽だからついついアシスト強にしちゃうのよねｗ アシスト強で信号待ちしてる時、ペダルに乗っけた足につい力が入ってアシストかかる事があるから、
長い信号待ちでは電源切ってる。
もしくは、アシスト弱に下げて発進のときに再び強にしたりしてるわ。 自分は平坦や下りはエコモード
登りだけオートモード パナはオートマチック一択
100km超えで走る時は念のためいろいろ節電するけどな 自転車初心者です。
ジェッター、ハリヤ、リアルストリームで悩んでます。
なにか特徴ありますか？見た目とアシスト性能にこだわりたいです。 >>187
ハリヤ、リアスト(ブレイス)は丈夫な街乗り車、多少の悪路も気にしない
リアスト(ブレイス)は内装ギアなので面倒がイヤな人にもお薦め
ジェッターは直線番長、Vブレーキ化でコスパは悪くなったがツーリング向き
どれも20km/h過ぎてアシスト切れてからが勝負なとこあるからアシスト性能は気にするな オートやエコモードって自分にエコじゃ無いと気がついてずっとパワーモードw ドンキの電アシをエコモードで乗ってるけど本当にバッテリーなかなか減らんわ。
普通の変速機自転車みたいに変速を多用して乗ってるせいもあるだろう。
それでも坂や向かい風の時は本当に楽だと感じてる。
免許返納した人には是非電アシをプレゼントすべきだろう。行政が。
そうすれば返納する人も増えると思う。 >>190
クランク合力型ママチャリってエコモードでもアシスト感を感じる？
チェーン合力型だとエコモードってほぼ自分でこいでるみたいな感じなんだけど。 >>191
確かににあんまり感じないね。でも、６段変速が優秀ななのか楽に走れる。
発進時や坂や向かい風などの必要な時だけ最低限アシストという感じが自分には合ってる。
自転車でスピード出そうとも思わないし。
購入時に家まで３０ｋｍくらい乗った時に、全然しんどくなかったのが感動的だった。
普通の自転車だったら疲労困憊だっただろうから。何より尻が痛くなる。あれが本当につらい。
電アシはそれが無いのが素晴らしい。 そういえば、一ヶ月乗ってケツ痛くならなくなったわ。まぁ、往復10km程度だけどな。
坂走るせいで、アシスト強でもそこそこ疲れる。適度な運動になっていい感じ。 >>188
ありがとう。
片道3.5の通勤用(谷あり)なんだけれど、スポーツタイプはオーバースペックな気もしてきました。
とはいえ他のデザインが気にいるシティタイプのものと値段もそうかわらないからいいのかな。
もう少し悩んでみます。 >>194
スーパーで買い物するならカゴの大きさもポイントだよ。 >>194
スポーツタイプは同じ価格帯のシティタイプより、バッテリー容量も、ライトも、スタンドも、すでに言われてるが籠の積載量と荷重も劣る ドンキの電アシで不足するものって何だろう？って思ってしまう。 去年式のビビL24とジェッターの両方乗りだが、そろそろレジャー用ジェッター本体仕舞い込んでバッテリーだけ日常買物用ビビに移植の季節だなぁ
夏季12と冬季16は良い勝負してくれるわ
両方いっぺんに買い替え来るのは恐怖だが 素朴な疑問なんだけど今の電動アシスト自転車って時速27kmまでしかアシスト出来ないの？
業界統一なのか？道路交通法か何かで決まってるの？？
わかる方居ましたら教えて下さい。 >>197
子供の二人乗せとか？
自分は駅近くの有料駐輪場の平日通勤と、スーパーの買い物用でリアに社外品のかごを購入時に一緒に付けたが
さすがに子供乗せる用途にはドンキは選ばないかな
過去レス引用 >>192を読むにおそらく貴方のレスだと思う(他人ならスマソ)
>【電動自転車】電動アシスト自転車どれがいい? 84台
>https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/kankon/1567611340/303
>
>303 名前：298[] 投稿日：2019/09/25(水) 11:01:15.37 ID:DJfMNX/6
>
>あと、今日通達があったそうで、この自転車は子供２人を乗せれるものではないということを
>客に確認してから売ることになったと言ってたな。子供２人ということは前と後ろの両方にチャイルドシートを
>取り付けるということか。買った後にそれが出来ないというクレームがあったのかな。
>まあ、それはこの価格の電動自転車では無理だろう。 ちなみに一人乗せはきちんと規格に対応しているのでOK
当初は下記のプレスリリース(初稿2019年8月30日)にロゴの誤表記があって二人乗せもOKとなっていた
現在は修正済み(2019年9月25日修正)
https://ppi-hd.co.jp/news/pdf/news_190830.pdf
9月下旬に、誤表記に関するお詫びともしも二人乗せをするために購入していた場合には
返品対応も行うという内容で、きちんと購入者に届くように特定記録郵便で封書が届いた
誤表記自体は頂けないが対応はそれなりに迅速だったと思う >>197
それは両方乗らないと絶対分からんと思うぞ ドンキつかチェーン店・量販店全般に足りないのはまともな整備技術
ドンキ自転車は経済的にキツいママさんがわりと検討してる
子供二人乗りってのはメーカーの保証と認定シールに金払ってるかどうかであって、法的にはチャイルドシートを設置すればどんな自転車でもOKのはず 以前ドンキでシボレー(ダホン製)のミニベロ買った時は
樹脂部品が既に劣化していて数ヶ月でボロボロになった
その店舗は自転車を出入り口付近の日光に晒される場所に置いていた
店舗によるのかもしれないが自転車を大切に扱うショップで買うのが一番だと思う エナシスフィールなら１０万円で１５ah
BB以外はすべて汎用部品。
BBはあさひから提供される。
バッテリー５万円
モーター３万円
自転車本体２万円 >>205
幼児2人同乗基準適合車じゃなきゃだめじゃね >>209
「適合車」って要は協会に金払って買ったシールだからね
まあ、普通の自転車にチャイルドシート1つ着けてもう一人はおんぶで3人乗車は問題無いから >>184
自分は信号待ちのとき、右のペダルを下にして足を置くようにした
信号が変わる直前に足の甲でペダルを上に持ってきて発進している
電源を切ったりも試したが、この方法に落ち着いた オートって細かいながらもオンオフ繰り返すわけじゃん
バッテリーの残量的には軽減されるだろうが本体事態の負担はオートと標準ではどうなんだろうか 電アシって電源オンにして2秒くらいトルクセンサーをリセットするんだよね
それ考えると信号待ちとかで電源切るのもよくないような 信号待ちで
その度にわざわざ電源切る人なんているの？ 電アシにもアイドリングストップの波が押し寄せて…ないか 電源いれたままアシストオフモードにしておけばいいんじゃない？ >>218
それも試したけれど、スイッチ一押しで出来ないので面倒だった 電チャリってサポート受けららる事が大事なので、
エナシスフィールがベストチョイスだよ。 >>222
住人からしたら、お前の方がキチガイに見えるぞ。 >>223
ぬるぽにガッってするようなもんと思えば気にならない >>221
パナ・ヤマハ・ブリヂストンの自転車なら弱小店でも断られることは無い
ちょい前ならハブモーターの中華はパンク修理も断られることもあったが今はブリヂストンがあるからどうだろうな
モーターやバッテリーといった電装は怪しい、上記3社なら受けるかもだけどそれ以外は間違いなく買った店のみ >>221
その店で買ったならまだしも他店購入で
調子悪いときだけ持ち込まれてもあんまいい顔はされないんじゃないかな シマノ Nexus Inter 3にリチウムグリスって入れて大丈夫？
シマノ純正のハブグリスが売っとらんから代用しようと思ってるんだが >>227
今19年買って乗ってるが17年モデルと比較
ヘッドライトの乱反射防止用のプラスチックとカゴの形状・バッテリーと充電器の仕様変更、チャリ本体の重量が若干増量。
こんなものかな？
関係ないけど近所のホームセンターで19年モデルが税込防犯登録込みで8万9千円だったわ(；ω；)
9万8千6百円で買ったのに何だよ！ >>230
内装用グリスはAmazonやヨドバシで買えるようだ
滅多に開けるところじゃないしケチらない方が良いと思うぞ 今年、電動アシスト自転車を買ったから、これを6年ぐらいは乗り続けるだろう。
6年後には、電動キックボードが一般的になっている可能性が高い、
そうなれば、電動キックボードを買うだろう。 >>232
回答ありがとう。
もう一度よく調べてから買う事にします。 暑い時分は3日の使用に耐えたが、最近は2日で充電しないとダメだ。PASナチュラMの6.2Ahバッテリー。
一日10km程度だし、それほど乗らないかなと思ってたけど、便利だから思ったより乗る頻度が多い。
2020モデルPAS Cheerの9.3Ahが羨ましい。1.5倍だと航続距離がぜんぜん違うんだよなぁ。
今買うと2万ぐらい高くなっちゃうけど。
バッテリー安くしてくれー！ 俺は日常の足にしてるから5日で60キロは簡単に越えるw
みんな物使いが丁寧で良いな～w
今まで20台～30台程自転車を乗って来たが3年以上持った自転車が存在した事が無い。 子供も大きい（5歳）なので、普通の通勤・買い物タイプにチャイルドシート付けようと考えてるんだけど、どれがおすすめかな？
パナ、BS、ヤマハの3社で決めようとは思ってるけど、、、
ちなみに普段は幼稚園の送り向かいで坂道は無し。
休日に買い物で重めの荷物や坂道ありな感じ。 >>233
電動キックボードは原付だから広まらないよ
ヘルメット要るし歩道走れないし逆走も駄目、これをクリアするには時速6キロ制限のシニアカーにしないとね
観光地でのレンタル原付としては広まるかも
けど個人所有する人はほぼいない >>238
予算次第だけど5歳ならすぐに乗れなくなるね
こっちも見ておくといい
【道交法遵守】子供乗せ自転車ｽﾚ26【ﾒｯﾄ着用】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/baby/1561245734/ >>240
おーい教えてくれ
6年後なら30キロ出る乗り物でも小さければメット無しに歩道走れるようになってるのか？ >>245
けど歩道を逆走出来るだろ？
これ言うと歩道も禁止だ法律ではどうだ言う奴がいるけど
実情は「歩行者に十分配慮」していれば黙認されてるからな
電動キックボードは十分配慮しても歩道を走れない 構造が単純なエナシスフィールがベスト。
安い、壊れにくい、電装以外は汎用部品。
電装はあさひで供給サポートされる。 >>247
いつもの業者か ちゃんとフィールって書けるようになったんだね
次は就活リコールの番かな？ >>243
何がどうなったらそれがokになるのか判らんが。
ヘルメット云々よりも30km/hの速度がなぁ。
走行地域によっては人生棒に振る案件が想像できます。 >>251
事故出まくると思うよ
だから法改正で小型自走車が歩道走れるようになったとしてももっと速度制限がかかるはず
15キロ制限なら歩道も認められるかもしれない、けどそれなら電アシのがいいわな
メーカーは24キロって言ってるね、これなら流行るだろうけど通らないかな 歩道を自転車で通る時は常に車道側だな、自転車通行帯がある歩道もそう作ってある
その上で自転車が対向してきたら左に避ける
車道と歩道の境が不明瞭なところでこれやられると逆走になる訳だが
まあ、大概の逆走はそんなこと考えてない 右に除けるやついるよな
たいていBBAか免許無い餓鬼だけど 町の自転車屋は普段殆ど客が居ない。他店で買った自転車や電アシも修理で儲けが出るなら喜んでやると思う。
実際、今の自転車屋は修理による儲けが大半だろう。本体は安いところで買うのが普通。 一方通行のみ5車線道路で車道を逆走する自転車は頭がクルクルパーだろ
大型トラックにひっかけられればいいのに >>254
歩道では歩行者様が正義だから避ける方向は歩行者の位置で決めてるわ 細い道でもそうだが、人を避けて右側を走ってくる自転車もいるので、離合する時はその時の
ポジション取りによるな。無理に左に寄ろうとすると衝突の危険が大きい。 自分は、歩道上で対自転車で左側に寄っても衝突しそうなら止まる 結局は車道を走るのが一番安全、対向してくるのは逆走バカだけって話になる 歩行者も自転車もそうなんだけど
進行方向に対し左側を通行しなければならないのに何で逆走する連中が多いのか？
道交法遵守しろ！とまでは言わないが今の状況は駄目だろって思う。 ま、車乗る側からは歩行者もチャリも大して違わない程フリーダムだからね。
調和しようって気の無い挙動の奴は一番怖いわ。 23区内の都会なら車道走るのは車も気を付けてるが、車は多いが人や自転車はほとんどいない地方の狭い道路で幅2m以上の歩道走らずに車道走るなんてただの命知らず >>263
出来ることならそうしたいのだけど
地方の広い歩道って往々にして段差が多いから困ったもんだ そりゃ「歩」道だし チャリ向けに整備されてないだろ >>263
危険回避なのは判るが、それじゃただの無法地帯だ
車やバイクで走っても危険だろ 都内の道路に設けた駐車帯が邪魔だわ。駐車場が余ってんだから、あんなもん要らんだろ。
脇道から出てくるクルマと相互に確認しづらくて危険だし、バイクや自転車にとっては邪魔で危険なだけ。
早く無くして欲しいわ。 今日オフタイムで遠くをライドする予定だったのに体調崩してしまった
口惜しや… >>267
広い歩道はたいてい自転車通行可だから俺みたいな人は幅2m以上の歩道、あなたのような人はハンドルの幅くらいしかない車道の端を走るでいいやん >>272
勘違いしてるようだが左寄りと左端は違うぞ >>274
メーカーのホムペに対してキチガイとは頭おかしいのか？ >>276
自転車は車道を通行が原則。車道を安全に通行できないなどの理由で歩道通行が許可されている
場所がある。それ以外の場所で歩道を走るのは違法。 電チャリで車道走ってると追い抜く車がわざとらしく白線越えるんだよな
事故られても迷惑だから、つい歩道走ってしまう 俺は逆だな。俺の近所に歩道通行が許可されてる場所があるけど、歩道が狭くて危険なので
車道を走ってる。歩道は歩行者のものという意識があるし、人や自転車の飛び出しも危ない。
車道は、自転車＋普通車でまだ余裕がある。バスが横スレスレに来た時はオッってなったけど。 都内で車道を走っていると、四輪車は大体それなりの間隔をあけて抜いていくけど、
二輪車はぎりぎりを抜いていく事が多い気がする。 >>281
四輪は横の距離感分かりにくいから大きめに空けて抜く
二輪はハッキリ分かるから最低限空けて抜く サイクリングロードくらい自転車専用にしたほうがいいだろうな 30年ぶりにチャリに帰ってきて、自転車レーンの必要性痛感するわ＠都内
今は道路に駐車帯設けたりして、自転車が安全に走れるような環境に逆行してる。 身長155cmの中1の娘なんだが、片道7kmの通学路を最初クロスバイクって考えたけど、
電動のほうがやっぱり体力の疲弊は少ないよね。
種類の増えたYAMAHA一択なら、スカートも考えるとどれがおすすめ？
今まで外装変速ばかり乗ってたけど、メンテとか考えると内装変速になるか。 あと、クロスのバーハンドルよりママチャリ的なハンドルのほうが良いみたい。
小径と26インチならどっちがいいんだろう、コンパクトでも疲れやすいなら普通のサイズが良いな メーカーまで絞ってるなら、普通なPAS With DXかオサレなPAS miina辺りじゃね
ストレートハンドルで速くないがPAS CITY-Cもオサレ
この3台はわりと店に実車があるから見てみるといい >>287
レスサンクス、小径だと重量が少ないのね。バッテリーの持ちも良さそう
小径のデメリットってなんだろう。身体的負荷ってあるのかな。
そうそうブリジストンと協業してるから馴染みのあるPASシリーズで良いなと。
あれから色々見てたけどPASって種類増えたね、しかも今月末2020年モデルの発売なのね。
8kgぐらいの教科書背負うぐらいならリアキャリアに積んだほうが良いだろうし、
毎日使うものだけに、あまり妥協はしたくないけど。
都心部、平地、7km、坂無し、カゴ前後希望。
Ami良かったんだけど、ストレートなのよね。
minaはキャリア前後後付なのになぜかチョイ高い理由がわからん、比較表一覧pdfあれば良いのにね。
あと嫁さんのPASが4.5気圧のマイティロードなんだが、このタイヤ採用しているシリーズとかわかるのかな。
我が家では米式バルブに変換して空気圧管理してるから、あの4.5気圧がついていたら交換しなくて済むんだけどなぁ。
とりま実車見て来るわ。
>>288
コの字型に経路があって、歩く時間が長くて乗り変えの群衆に酔ってかなり体調不良になるタイプなので、
事故リスクも説得したんだけど、学校に頼んで自転車通学の許可を出してもらったから
一度やらせてみようかと。 >>289
今は協業というほど密じゃない、PAS Withはブリヂストンとは別に作ってるからタイヤも不明
PAS amiみたいな協業時代のなら4.5気圧かもしれない え？もう車体はブリジストン、電動機はヤマハの時代じゃ無いのか。
ナチュラという商品名が無いことに違和感はあったんだがちょっとびっくり。 >>278
「警視庁」と大きく書かれた制服のお巡りさんが歩道をはしってます。 >>293
そういうのは標識の有無を確認したうえで書かないと
警視庁の管轄は知らないけどうちの方はずいぶん前から白スクーターだな >>293
事件だと無線響かせて全力で走ってるよな
で、信号はきっちり守る 夜警のおまわりさん、ブラインド交差点では徐行をお願いします。 駐輪場に屋根がないから一応カバーつけてるけど、雨の日はバッテリーもしまった方がいいかな？ 冬とかなら部屋に保管した方が良いじゃね？
北海道とかは特にそう
あそこじゃ自転車に乗れんよなw >>297
雨ざらしは良くないだろうがカバー付けてる上にそこまで気にしてたら面倒だろ >>297
防水性の高いカバー掛けてれば平気じゃないかなぁ。雨の中でも走れる仕様になってるし。
土砂降りの後は、カバー外して乾かした方がいいと思う。 雨の中で使うとモーターやバッテリーよりも本体の寿命が縮むな
メーカーから届いた状態だとロクにグリス入ってないし そりゃーカバーした方が痛まないし、
室内保管ならなお良い。
売る側としては買換えを促したいから、
雨ざらしでも大丈夫と言うだろう。 >>297 です。
カバーかけてるけどあまり防水性高くないのかチャイルドシートが濡れてる事あるから、もうしばらくしたらシート買い替えてみます！ >>307
ん、カバー買い替えの間違い？カバーの生地が薄くなってないなら防水スプレー併用もありかも。
俺は、防水性低い横ジッパー付きのカバーを買い直した。縫い目に防水加工を施したものがいい。
配送待ちだけど、これ。 https://www.あmazon.co.jp/gp/product/B07WH4XVP4
防水性高くてジッパー付きで前カゴ対応のカバーは、Amazonでは見当たらなかった。前後カゴ対応のカバーは、
前カゴだけだとダブついてシワに雨水が貯まるしズレやすくて具合悪かった。
横にジッパー付いてるタイプが、カバー掛けたままバッテリー脱着できて便利なんだけどなー。ジッパー部分
から雨水がしみちゃうけど。 >>309
カバーの間違いでした。防水スプレー良さそうですね！ホムセン覗いて見ます！ 高い自転車カバーを買える値段のテント用防水剤ならともかく傘コーナーの横に置いてあるスプレーはすぐに効果無くなるよ amazonとかで自転車じゃなくてバイク用の厚めカバー買うほうが安くて頑丈で簡単、少々でかいほうが地面跳ね返りの雨入るリスク減る
全長サイズくらいは計測しとけよ カバーはスイッチカバーなら使ってる
少し見にくいけど雨とかで劣化して壊れないからスイッチカバーは必ず付けた方がいい これが自転車専用レーン
ちゃんと専用と書いてある自転車しか通行したらダメなやつ
法的効力アリ
https://i.imgur.com/SG5VAn7.jpg
自転車優先レーン
車も普通に走れる
法的効力ナシ
https://i.imgur.com/AAFVfzt.jpg 先週、ブリジストンの展示会に行ってきました。
http://assist3.blog.fc%32.com/%62log-entry-814.html
ちなみに、坂がキツイ横浜市や川崎市宮前区などの方は
デュアルドライブモデルよりヤマハモーター系やパナソニックの方がオススメです。
理由は強い弱いじゃなく、色んな状況下でもしっかりラク出来るからです。 そんなに違いがあるのか？
パナ以外乗った事ないから良く分からん タイヤは後輪の方が減るのが早い、つまり後輪の方が荷重が掛かっている
加重掛かっている方の車輪をアシスト駆動する方が、
安定して力を伝達できるってことじゃないかな？ 市販スイッチカバーはボッタクリ価格なので、ダイソーかセリアのイヤーキャップ10枚入り(髪の毛染める時の使い捨て耳カバー)を２枚重ねくらいでかぶせときゃOK
やぶれたらまた新品かぶせる >>324
パナソニック買ってしまって後悔してそうだなw 市販のスイッチカバーって1000円くらいのでしょ？
一年使ってるけど全然平気だよ。 >>326
キチガイが書き込みしちゃって馬鹿丸出しじゃんｗ リコールで新品になったんだったら悔しいと思う人がどうかしてると思ってたけど、フル電動に改造するのが困難になったらしいね ヤマハのパスシリーズとパナのビビシリーズでずっと迷ってるんだけどどっちがオススメか教えてほしい
坂道で高低差が多い道を片道1時間程度乗る感じ
体力が無いのでバッテリー切れで押す事になったとしてもあまり重くない物が良い
ファミリーマンションで子供が多くて自転車置き場に置いておくと倒されてる事があるので頑丈なやつが良い >>334
乗ってみたら楽なのがヤマハ、ガツンとアシスト効いてる感がパナ
乗り比べりゃ味付けが違うし気にせず買っちゃえばそれまで
軽さ重視ならチャイルドシート着けられないがビビL一択 >>334
PASしか乗ったことないから比較は出来ないけど、PASの方がメーター機能が充実してる。バッテリー残量表示が
10%刻みの上に残り走行可能距離を表示できる。スピード表示も安全運転に役立つ。けっこう重宝してます。
PASのいいところは、最安モデルでも上級機種と同等のメーター機能を備えていること。
軽い方がいいということだが、意外なことに上級機種の方が装備が充実してるせいで重くなる。これが３～４ｋｇ
も違ってくるからバカにならない。あなたの使用状況から言ってバッテリー容量は大きな物が必要になるから、
PASの場合は上級モデルがターゲットになるでしょう。
バッテリーが切れたときの前提で考えない方がいいですよ。アシストオフで走ると、軽いモデルでもしんどいです。
坂ありの道を1時間も走るのでしょ？大容量バッテリーのモデルを買って、余裕を持って充電しましょう。
そう考えると、重量の事はそれほど重要ではないかも。 >>330-331
怒りの連投ｗ
お薬でも出してもらって来いよ^^; >>334
PAS CITY-SP5からビビDXに乗り換えたけど
アシスト力はビビDXの方がずっと強く感じる
ビビは高齢者なども乗るようにスピードは出ないがアシスト力強
PAS CITY-SP5はスピードは出るけどアシスト力弱って感じ
健脚でスピード出したいならPAS CITY-SP5 具合が悪くてチャリ屋行ったらスイッチ交換すると1万5千円ぐらいとか言ってたよ。
スイッチに穴あいて水が入って駄目になるんだから
スイッチに穴あかないように作ってくれればいいのに 割高に感じてもシリコンカバーを付けるか100円のリモコンカバーでも工夫して付けるか破れたら幅広の梱包用テープでごまかすか >>339
配線ごと全部交換するんだっけ？
あのスイッチは屋外使用向けでないように思う >>341
スイッチかどうか調べないと分からないからって預けてきた。
スイッチが小さなコンピューターみたいになってるって言ってた
機種によってはもっと高いのもあるって。 >>334
長距離走るなら変速が重要。5段変速がおすすめ。
5段変速のトップギヤは3段変速のトップギヤと比べるとペダル1回転で進む距離が長くなるから（>>59）、
ケイデンス（1分間のクランク回転数）が少なくて済む。1時間も走るとだいぶ疲労度が違ってきます。
あと、バッテリー容量は多め（12Ah以上）のほうがいいでしょう。
メーカー説明だと走行可能距離は2年で半減とのことなので。
長距離走行中のバッテリー切れは絶対に避けるべし。
アシスト無しで坂を登るのは苦行以外の何物でもありません。
ヤマハとパナなら、頑丈さを含め品質的にはどちらも十分でしょう。
ママチャリタイプなら重さもそう変わらない。
メーターはヤマハのほうがやや多機能（速度表示、時刻表示はけっこう便利）。
あとはサイトや店頭で比較吟味を。 >>337
お前のリコールガイジ連投へのレスだろｗ
悔しさと馬鹿で忘れちまってるんだるうけどｗｗｗｗ >>344 = ID:A977uHvA(2/2)
最近は土曜に診てくれる病院も多いから受診は早めにね
周りの迷惑だから^^; >>345
早いなさすが馬鹿のリコールガイジｗｗｗ >>346
誰と戦ってんだ？ｗ
妄想癖も大概にしとけよ 周りに迷惑だからな^^; >>334
今月か来月にヤマハからPAS with SPだったと思うけど結構良い自転車が出る
Panasonicで言うViVi DXに相当する走行距離とパワーが特徴。
詳しい事はGoogleで検索して両車比較して検討して下さい。 >>348
壊れたレコードのように馬鹿の一つ覚えｗ
さっそく明日病院行ってきな 周りの迷惑だから >>343
５段って、３段の間のギヤ比があるだけで、あまりいみない。
それに３段の方が、ワイヤーやレバーや内装ギヤなどの部品が店舗にある。
５段のは部品が特注。それでも部品があれば運がいい方。
３段の方が安定しているよ。シングルギヤなみにメンテナンスフリー。 シマノの内装３段とシマノの内装５段の一番かるいギヤは、
３段の方が軽い。まあスプロケやタイヤサイズに依存するから、
自転車全体では、いちがいにはいえないけど。 >>351
馬鹿ガイジに他に必要なだろｗｗｗｗｗ
リコール貼らないでそうやっておとなしくしてろｗｗｗ >>354
誰と勘違いしてんの？ｗ
ヤクでも決めてんのかお前は 今日city-v買ってきた
5速は楽だなーやっぱ。
シートが硬すぎるのでケツが死ぬ。サスペンションシートポストを追加したった City-SP5買ってからもうすぐ3ヶ月。5速を使いこなせると、楽しくなるね。
27インチ普通自転車では漕ぎ出しが重いという弱点も、アシストしてくれるから楽チン。 ViVi DX買って2週間
ハンドル・シート・ブレーキ微調整とNexus Inter 3&Inter Mに専用のグリスアップして結構良い感じになった
少し入れすぎてギアのラチェット音が静かになり過ぎたのは失敗だったw
チェーンの油汚れが目立ち始めたからプラカバー外してクリーナーで掃除したが細かい汚れが取れんかった
ワコーズのメンテルーブ(旧)を1/5リンク毎に一滴付けて一周させ終了。
ペダリングで回して暫く乗ってみたがやっぱり細かい油が飛散して汚れたw ((((；ﾟДﾟ)))) ﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 寒～い 急に寒くなった >>359
俺も1ヶ月乗ってチェーンからカリカリ音が出だしたから注油したわ。右手でペダル回しながら左手でオイル差し持って
1コマづつチョンチョンと。チェーンが車体右側なのは、やり辛いわー。左手だとついつい出し過ぎてしまう。
注油のあと乗ってアシスト感おかしく感じたけど、トルクの伝わり方が変わってコンピュータが混乱したかな？
バイクのエンジンオイル10W40使ったけど、自転車用にはもっと粘度低い方が良さそう。 >>359
ハンドル調整って、ハンドルの角度変えたの？ >>362
359ではないけれど、ハンドルの高さを変えてる 長時間乗るならハンドルとサドルの高さくらいは体に合わせたいね >>334だけどレスくれた人ありがとう
貰ったアドバイスを踏まえて見に行ってくる
店員に聞いてみたけど最終的には見た目の好みで選んで良いですよって言われて余計に悩んだから助かったよ >>359 >>361
注油楽しいよね 9月に電アシデビューしたばかりだけど外装ギアってメンテナンスすると手応えがすぐ返ってくる
オイルは自転車板のスレッドだけど
> 【100】百円ショップの自転車用品を語るスレ57
> https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1567680632/218
>
> 218 名前：ツール・ド・名無しさん[] 投稿日：2019/11/02(土) 15:18:16.86 ID:89JqY3EP
> セリアの万能オイル
> 便利かもー
↑
これがいい感じだった。 自分のやり方は>>361さんとだいたい同じで右手でグルグル左手でポタポタって感じ
下に不要な新聞紙敷いておくと後始末も楽
それと>>63さんのアドバイスで調整したら3速4速は完全解決
5速はなぜか4速→5速はスムーズなのに6速→5速は異音が出るという謎現象だったけど
>>102さんのやり方を意識したら6速→5速も問題なくなった！ >>366
ほったらかしで、いつでも調子がいい、内装３段がベスト。
ベストだから、一番沢山採用されている。
後ろスプロケ１１段とか、もう調整と注油が大変すぎ。
レースにでるわけでもないので、こんなのイラネ。
乗る前にいちいち点検。
ちょっとでもワイヤーがのびたり、ゆるんだりすると、
ギヤがはずれたり、かわらなかったり、カタカタ音がしたりする。 そも、内装は重いって欠点あるけど電アシには関係無いからね
とは言え外装と対するならInter8か海外向けのInter5eでシティサイクルは3段で十分 法改正して最高速30キロに引き上げてくれないかな？
ペダリングのアシスト力も3:1にしてくれたらかなり嬉しいがその分走る距離が短く販売価格が高くなりそう ブリジストンの電動アシストなんか回生ブレーキシステムで見た目凄いじゃん
回生ブレーキって電動アシスト自転車に必要かな？ 丸石もフロントモーターだけどモーターが抵抗にならないことが特徴 あれを見て何時も思うんだが段差乗り越えた時フロントフォークがへし折れないかなと思う
バッテリー切れした時重そう 今日あさひ自転車行って来たけど2020年モデルのViVi DX色々と変更が加えられてた。
特にヘットライトが小さくスタイリッシュに車と同じ構造装用されてるしサドル調整用のネジが黒色かアルマイトに変更されてた >>373
うん。見事にへし折れたぞ（ビビDX）
だもんでフロントサスペンションのあるヤマハブレイスに乗り換えた フロントフォークは壊れるように出来てるからな
とは言え不慮の事故でもなければ歩道をアホみたいに速度出してぶっ壊してる訳だが
前バネ付きが街乗り最強なのは否定しない バイク乗りが久しぶりに自転車乗って戸惑うこと。
自転車の居場所がないこととギャップのショックが直に伝わってくること。 でも駐輪場は多いし安いし、取締時間外なら気安く歩道に駐輪できるところはいい。
ヘルメットが要らなくて乗り出しが面倒じゃないところもいいね。 >>382
ギャップは前サス付きで26×1.95タイヤのエア3kgf/cmくらいにすると感動的に楽になる。
>>383
一通とかも気にしないでいいんだけど、長年の習性でノーヘルだと頭がスカスカして怖いので
自転車ヘルメット被ったが、前輪から滑って歩道の縁石で側頭部打つと役に立たないから
気休め程度だな｡おかげでアシスト範囲内速度で安全快適に走ってる。 >>380
パナソニックに就職はじかれて新聞配達やっとるん？
今朝は休みで書き込みやろ >>384
俺も電チャリ買った時にヘルメット購入検討したけど、半キャップじゃプロテクト性低いなと思ったり。
この前縁石乗り上げた時にコケて顔面擦ったけど、ヘルメット被ってたとしてもオデコしかガード出来なかったな。
頭部は保護されるから全く役に立たない事はないけど、ゆっくり安全運転していれば必要ないかなとも思う。 実際に街中での自転車のメット着用率なんて1％にも満たないんじゃね？
（ロード除く）
自分はkabutoの一番地味なの被ってるけどママチャリではまず他に見たことない
寒くなって頭が冷たくて辛くなってきたわ・・・ 自分だけが気をつけてても頭ぶつけることはあるっちゃあるのよね
ミラーのない細道から自転車飛び出されて真横から突っ込まれたら
こっちが時速10km/h程度で流してても吹っ飛ばされて頭ぶつけることもあるしな
こめかみ付近が腫れて指二本分も口が開かねえわ 電動アシスト自転車に注油するチェーンオイルって皆さん何使ってる？
今使ってるメンテルーブが無くなりそうで次何処のメーカーの物買うか今悩んでる
( ；∀；){ 色々ありすぎて困ってる。 「自転車乗ってるんですね、頭どうしてますか」と聞かれて「安全のためヘルメット着けてます」と答えたら、その人は頭の防寒の話をしたかったようだ こちら北国なので防寒という意味では
耳まですっぽり（ 耳当てが付いてる）隠れる厚手のニット帽をかぶっているわ
あとピッタリかぶれるポリウレタンのような伸縮性のあるのも持ってる。
今年は凄く寒い時はその二つを重ねて被って試してみようと思う >>391
今のと同じで良いんじゃないの？
変えなきゃいけない理由あるの？ 昨夜バッテリーがゼロになっていたこといたけれど、ちゃんとアシストされていた
アシスト切れてもライトだけは付かないと困ると思っていたけれど、
余裕を持ってバッテリ―表示されているんだな >>391
クレのスーパーチェーンルブじゃダメなん？
俺使ってるけど。 DIDチェーンルブみたいなサラッとタイプ選んどきゃいいんでない？
粘度低いから抵抗にならないし、ワックス質がチェーンを覆って錆を防いでくれる。 >>398
俺は11/29にdxだけど2020年モデル買ったよ
5年ぶりだわ >>401
回答ありがとう。
昨日隣町のホームセンターで色々探してて呉工業のチェーンクリーナー&スーパーチェーンルブが2本1組で売ってたの見て買おうか迷ってる。
今使ってるワコーズのメンテルーブはちょっと微妙な商品だったんで他の商品はどうかな？と思って質問しました。
スーパーチェーンルブって無色透明な液体なの？
Googleで使用レビュー検索してもしょうもないレビューばっかでどうしてもここが知りたかったんで(・・?) >>403
昔バイク用品店でDIDのクリーナーとルブがセットの奴買いましたが評価は△レベルです。
チェーンルブは普通だったのに対しクリーナーは洗浄力が弱い、呉のチェーンクリーナーの方が圧倒的に落ちる。 >>412
自転車のチェーンはOリング入ってないからパークリでもいいのでは？ バイクレースで200キロ以上出るのに市販のケミカルなんだから
30キロも出ないチャリなんてなんでもよくね？ コスパでミシンオイル(ダイソーオイル含む、切れるの早い)とかグリススプレー(長持ちだけど汚れる)
金かけたい人はいくらでも自己満足に浸ってくださいの世界 チェーン音キュルキュルいわせながら走ってる電アシ、けっこう見かける。
100均のミシン油でもいいからチョロっと注すだけで、静かになるしペダリングも滑らかになるのに、
なんでほったらかしにするのかね。 >>411
めっちゃ汚れるよ。粘度が高いのかな。
手に付いたら落ちにくいし。
でもパーツクリーナーでキレイに落ちるよ。
キレイに落とすのに2本くらい使ったけどw >>419
おぉ～！マジか回答サンクス！！
もうちょい店回ってから決めようと考えてます。
あんがちょ( ＾∀＾) 寒くなったから、乗る時にネックウォーマーしよ。目も涙目になるからゴーグルが欲しくなるな。
手袋はコンビニで買ったお勤め品。内側ボアは暖かくていいわ。 質問させてください
週2でジムに通いたいのですが、家からジムまで片道6km+多少の坂があります
アシストレベルが強くタイヤが大きい物を考えているのですがおすすめはありますでしょうか？
yamahaのpasシリーズで考えていたのですが、他の元と比較してどう違うのかが解りません
ご教授お願いします >>423
PASはメーター機能が充実してる。バッテリー残量表示に加えて残り走行可能距離・スピード表示に切り替え
られる。時計は常時表示。
廉価モデルでもメーター機能は上級モデルに匹敵するのがPASのいいところ。 >>424
ありがとうございます！
PAS-DXで考えていますが、廉価版の方でも良さそうですね。
他のメーカーと比べてアシスト能力はどうでしょうか？
一番優先したいのは、乗ってて疲れない・アシスト能力が高い物で考えています！ ジムに行くんだったらバイクエクササイズのつもりで
普通のクロスバイクで良いんじゃないかという気もした ジム帰りの疲れた体でフラフラされるのが一番危険だし、何より本人が求めてるんだからいいんじゃね？
乗ってて疲れないのはアシスト力よりも自転車そのものが体に合っているかのほうが重要だよ
他メーカーも機種も乗って比較しないと後から後悔する原因になる 同じこと思った
ウェイトしょって往復してもいいくらい
もし他の用途にも使うんなら電アシ買ってもジム通いは電源オフとか YAMAHA でアシストレベルが高いと言ったらPAS With SPとかじゃないのか？ レスありがとうございます！
自転車でエクササイズは考えてないので、移動専用で使う予定です。
またメーカーはパナソニック以外でしたらどこでも構わないので、アシスト力が一番高い物で考えています
体に合うか合わないかは試乗してからと考えていますが、まずはアシスト性能が高い物をって事で相談しました！
今の所はヤマハのpasdxで考えてたのですが、spのが能力は高いのでしょうか？
公式では星の数が4が天井だったのでその中なら何でも良いのかなと思ってました ジムに車で行く奴も多いから電動自転車はまだやる気が感じられる >>430
☆の数が違ってもアシスト感触は同じです
ただ最高出力が違います
100kgの人が停止状態から全体重で踏み込むとモーターは200kgでアシストするか？しません、そこまでの出力は有りません、その最高何kgで引っ張るかの目安が☆です
最高出力は重いものを乗せ10㎞以下の時だけ影響が出ます
貴方が体重100kgを超えるだとか20kgの子供を頻繁に乗せるなら☆4が良いでしょう、そうで無いなら☆3でも一切変わりません
同じ力でアシストされ同じだけ楽で同じだけ疲れます pas はdxもspも原動機のパーツ品番は全く同じ。
アシストレベルが本当に違うのであれば、どこかでdxかspを判別しているかもね。
今年のdxモデルを発売日初日に買ってやっと週末に到着するわ >>436
☆が違えばコントローラアセンブリが違うでしょ 東京五輪仕様のジェッター良いと思わない？都民向けだよ(o^^o) >>435
ありがとうございます！カテゴリで見た時の星の数が同じだったので最後まで見ていませんでした！
>>434
細かく説明ありがとうございます、アシストの意味がわかりました！
私は65kgで買い物しても5kgも載せないのでアシストレベルはそこまで気にしないで大丈夫と言う事ですね
みなさんたくさん教えてくださって本当にありがとうございます
他のメーカーも見てみたいのですがどこも同じに見えて迷っていましたので助かります >>441
悩んだら試乗するのが一番。でも想定されている使用状況だとヤマハ・パナ・ＢＳなら
何を買っても後悔する心配はありません、メーカーの好き嫌いとデザインと予算で絞れば
いいんです。
ただ、アシスト車に感動して遠出したくなったりする（私事ですが）こと考えるとバッテリ
容量最大モデルかったほうがいいだろうな。 すみません
パナソニックのビビとティモの違いって何ですか？
ティモは通勤通学用になってるけどどこが違うのか分からなくて >>444
ティモは雑に扱う学生向けに後輪に太いスポークを使ったり色々と丈夫に作ってある、その分重い
ティモ・Lは軽めだけどキャリアが車体溶接だったりでちょっと難あり >>443
>>442
本当にありがとうございます！
試乗で決まらなかったらデザイン・予算で絞ってみます！
分かりづらい文章なのに最後までお付き合い頂きありがとうございました！
本当に助かりました！ パナソニックは電池のリコールしてんのか
致命的だな >>447
ふっふっふっ！
今月にYamaha PAS With SP 15.2Aのバッテリーを搭載したモデルが出るからそれを買いなされ
遠出でもバッテリー切れの心配ない大容量15.2Aバッテリー採用でスマートエコモードだったかな？ 航続100Km走る
これがあればジムまで楽して行ける上買い物に行きたくなったそのまま行けるし週に1度
もしかすると2週間に一度で充電が済むぞい
さあぁ、右手に諭吉の髪を数十枚握りしめ自転車屋さんに行くのだ～！
ふぉっふぉっふぉっ！ >>434
> ☆の数が違ってもアシスト感触は同じです
↑これって本当？
https://w.atwiki.jp/den-assist/pages/32.html#id_70b3edb1
↑によると、★×6は★×4や★×3に比べて明らかに感覚が違うらしい
★×4と★×3も差はあるけれど、違いが分かり難いだけではないのかと思ってしまう
実際に乗り比べた人はいないのかな？ >>312
初めてアシスト付き自転車買ったから、あなたの書き込み見てバイク用のカバー買ったよ
ありがとう
今度こそちゃんとカバーかけて大切にする >>452
実際アシスト比率は高いので☆6のPAS With SPは後輪の内装ギアに強化したものを使っている
但し、低速で効果があるので☆4との違いは坂を上る時くらいしか感じないし、むしろそれで十分
☆3は小径と内装5速車なので比較できないな https://www.instagram.com/p/B41Xjojl3IH/
2020年モデル新製品ビビPX入荷です。
坂道に強いラクラクドライブユニットにパンクに強い日本製のパンクガードマンタイヤ
ホイルも丈夫なステンレス?? こちらの地域には適した電動自転車です。
ちょいカゴも大きいです。
来月には試乗車も入ります。
レンタサイクルでも使用致します >>451
またリコール出したの？
糞メーカーだな ヤマハのpas withを購入したのですが、モーター部分から異音がします
何か擦れて響いているような「グォングォン」みたいな音がしています
もちろんモーター音ではありません
購入店に持ち込んだのですが、音がするのは認めたものの不良ではないと言われてしまいました
pas withをお乗りの方、通常こんな音はしていますか？ >>454
確かに電動アシスト自転車は上り坂と向かい風のときに、
アシストなしの自転車との違いが一番感じられる
このときにアシストレベル(=アシスト比率)が違うのに
それが体感できないというのは違和感があった >>459
うちのは鳴らない
チェーンオイルが切れかかってる時にカタカタ鳴る程度 >>455
ケチなブリヂストンにしては思い切った価格、装備は安いが走りはナチュラ スーパー相当
提供は型落ちが基本なのでPAS With SPと同じユニットかは知らない
>>456
パナのアシスト強化版、自転車屋専用モデルなのでカタログには載ってない ヤッホー！
色々回って見て来たけど結局ホームセンターで呉工業のチェーンクリーナー＆チェーンルブのバンドル商品買って来た
往復40キロをViVi DX漕いで帰って来たが寒いし足先が冷えて嫌な思いした
スーパーチェーンルブ使って見たが結構良い商品だった。
今まで呉製品に良い物が少ない印象しかなかったがこれ結構良いよ。
チェーンに注油した油が飛散し難いのは確かだが厳密にはちょこっと飛ぶ程度。
一番効果的なのはチェーンの浸透性と粘着性がしっかりしてチェーンテンショナーのカラカラ音が減少した事、今じゃモーター音が煩く聞こえる程。
ワコーズのメンテルーブが無くなりかけてたからこれで暫くは安泰w
時間あったら他のケミカルスプレー買おうかな？ カーボンベルト車にすればいいのに。チェーンメンテが趣味か？ チェーンルブ使ってる時点で掃除が趣味だろ
ベルト？ふーん(笑) >>461
ありがとうございます
やはり正常ではなさそうですね ブリヂストンから1発二錠の無償点検の封書が届いた。
思うように修理点検数が伸びていないのかもしれない。 >>466
何かが擦れているかのようなビュオンビュオンという音なら確かにする
けど気にしたことなかったわ 俺の電動アシスト自転車は漕ぐとユゥンユゥンと音がするからユゥンユゥン号と名付けている。 >>467
アシストつきは手つかずだからね
登録は済んでて電話は来た？ >>472
引っ越したから電話は来ないけど、郵便物転送で来ました。
2000年のアシスタだったから対象ではないはずなんだが。 >>472
引っ越したから電話は来ないけど、郵便物転送で来ました。
2000年のアシスタだったから対象ではないはずなんだが。 >>470
それはお前がバカだから
そもそもメーカー名もまともに書けてないし
しね だからよージェッターの東京五輪仕様買っとけって(o^^o) ゴミじゃね～かよジェッターって
買うならPASで良いだろ ブレースバーと右ミラー付けたので試しに乗って来た。ミラーは原付用のセプトゥーCM2R。
取り付けた感じではバッチリだったけど、実際に乗ってみるとハンドル幅が狭いせいか自分の腕が被ってしまい
後続車が近付かないとミラーに映らない。かなり外に張り出すタイプじゃないと後方が見づらい。う～ん。
ミラーホルダーとベルの位置を逆転させて少し外側に出すか。でも、ミラーの形状も悪いような･･･ 自転車にどうやってミラー付けるかは永遠の課題
行政が保安部品として強制すればメーカーも考えるんだろうけど
うちはストレートハンドルなのでバーエンドに付けるタイプ 自転車の右ミラーは義務化するべきなんだよなぁ。
何の確認もなく歩道から車道に出てきたり右に進路変更する命知らずが多すぎる。
ミラー付けたせいでカバーがパッツンパッツンに。ホイール下部が顔を覗かせる。
電アシ用のカバーは前後カゴタイプばっかりだし、車体にぴったりなカバー探すのも永遠のテーマｗ ミラーより後部モニタのほうが安全
真後ろもみえるから タクシーの視線移動を少なくするミラーのように、
前カゴに右後方確認できるようなものとかないのかな？ >>488
重過ぎ、原付用でも部品の重量がありすぎる
自転車用ならかなり軽量化しないと意味ない 今日ホームセンターで呉のシリコングリスメイトを税込980円買って来た！
別のホームセンターは1078円だった マジかよ・・・(´･_･`)
明日お前の家の玄関前でウンコしてやる >>490
つーか、
首を動かして、右後方を目視すればいいだけじゃねーの？ >>488
バイク用の方が安くて防水性高いとのレスが前にあったし、バイク用はミラー付きが前提だから形も合うはず。
今度買うカバーは、バイク用で検討してみるよ。 ミラーホルダーとベルの位置を逆転させて若干外側に、ミラーにやや多めに右腕が被るぐらいに角度調整。
変速グリップが太くて握り辛いから外側の細い部分を握っていたのだが、腕の被りを少なくするべくグリップ内側を
握って走行。これで、かなり後方視界が改善した。
https://imgur.com/a/MurmDIW
ブレースバーは、補助ライトをつけた際に光が大きなカゴに遮られてしまうから取付け位置を上げる目的で。
これでもカゴを照らしてしまうが、だいぶマシになった。 ミラー：セプトゥーCM2R
ミラーホルダー：POSH ユニバーサルミラーホルダー 8mm
ベル：扇工業 ノッポベル ※取り付けが今の位置ならノーマルのままでいけそう
ハンドルブレース：MOTOWOLF アルミ ハンドルブレース
https://www.あmazon.co.jp/gp/product/B07Z9DBY1K
モノは、これと同じみたい
https://www.あmazon.co.jp/gp/product/B07VRL5PW8
寸法の情報が乏しかったから心配だったが、PASナチュラMのハンドルにジャストだった。最短取付け寸法は
260mmになってるけど250mmまでなんとか付きそう。
安いけど精度が良くて仕上がりも綺麗。ハンドルブレース欲しい人は参考にして。 前カゴの後ろ右端にミラーつけたらいいなーと思うけど参考例がほほ無いね ミラーってのは取り付け場所、取り付け方法、ステーとミラーの素材がカッチリしてないとブレて役に立たない
オートバイみたいにハンドルに溶接ネジ止め金属ステーにガラスミラーがベターね 後方の映像をゴーグルに投影させると視線移動が少なくていい つーか、
首を動かして、右後方を目視すればいいだけじゃねーの？ >>483
ミラーは目視で確認のために首を振る回数を減らすためのものだろ
基本は目視で確認すべきだ ちゃんと後ろの安全を確認して進路変更すればどうでもいいわ
首動かせば合図と勘違いしてロクに後ろ見ないヤツ多いからな >>505
ミラーで見えない範囲は目視で安全確認しないとね。
自転車とて駐車車両の右側を側方通過しなければならない状況があるから、右ミラーは必要だと思うんだ。
ミラーがあれば視線を移すだけで後方確認が出来るから、こまめにミラーチェックして進路変更のタイミング
が取りやすくなる。
まぁ、安全意識の低い人にとっては義務化してもお飾りになってしまう可能性が高いが･･･ 爺さんがミラー付けてる印象ある程度年齢行くと首回すのもきついんだろうな ミラーなんて付けるとラック式の駐輪場ですごく邪魔になるぞ。
隣のチャリとガチャガチャぶつかってすぐに破損する可能性大。
それに、後方確認は目視のほうが確実だし、とくに危険とも思わないが… 体が硬い俺は後ろ目視するのもキツイ
況してや真後ろの目視確認はメタンコきつい 例えば車通りもまばらな細めの道を進行しながら渡るとかだと、
ミラーには死角もあるから最終的には首振って目視するけど、
それほど大ごとではなく「ちょっと後ろ確認したい」って時にミラーは楽なんだよなぁ
後部モニタも良いけど、電源確保や駐輪時の盗難対策とか面倒で
結局一周回って物理ミラーに戻ってきたわ まあ、車や特にオートバイに乗ってるとミラーがあるのが安心なんだよ
車やオートバイでも合流や右左折では出来る限り目視もする、どちらかあれば安全だと本気で言ってる奴はただのバカ >>508
俺もオフタイム乗りだけど車でローじゃなきゃ登れない坂もグイグイ引っ張ってくれる
ちっこいクセに頼もしいヤツなんだよ 電チャリは、サポートと部品調達が命だから。
汎用部品のかたまりである、エナシスフィールがベストチョイス。
日本中、あさひだらけだし。
電動まわりは全てペダルまわりの防水箱に集約。交換も簡単。
タイヤの交換も２６インチの普通のママチャリと同じ。 あさひは要らないだろ
近所にホームセンターが結構あるからそこで買ってる
あさひはゴミ あんま外出しなかったけど電動自転車買ってから頻繁に外出るようになった人いる？
隣町とか行きたい所あっても自転車が20年前の貰い物の電動自転車でバッテリー途中で切れるし重くて億劫 >>525
>あんま外出しなかったけど電動自転車買ってから頻繁に外出るようになった人いる？
これから冬本番なのにおらんやろ
春先や秋なら分かるが少しは考えろ >>528
ここを見てる人達は
もうきみのレスは自演だと気が付いてるからさー >>525
外出の度合いはともかく、片道60km走って海を見に行ったりズボンのウエストが8cm短くなったりした >>525
バイクだと駐輪場の問題があるけど、自転車なら駐輪場多いし取り締まり時間外なら路駐もしやすい。
半径5km圏内なら自転車に限るわ。バイクで行けないけど歩くには遠いって所によく行くようになった。
久しぶりの自転車でカスタムするのも楽しいし、自転車ライフ楽しんでます。
バッテリーは余裕持って充電しといた方がいいよ。ゼロまで使うとバッテリー傷めるし。 >>526
冬でも出掛けるよ。寒さもバイクに比べたら全然平気。
電アシといえど少しは運動するから、普段着＋グローブ＋ネックウォーマーで十分だよ。 今のバッテリーってどのくらいで充電するのがいいの？
昔は使い切らないとメモリー効果あったけど リチウムイオンは使い切らないのが原則。
30～20％表示が充電の目安で、以前は100%まで充電しないほうがいいという意見もあったけど今はそれほど気にしないでいい。
ちなみに一番安定するのが50%付近なので、長期間使わないならそれぐらいで保管しておくのが吉。 >>534
20%くらいじゃね？
80%まで充電してるわ だんだん、バランスが崩れてくるから、
満充電ダメ。
同じ理由で、ゼロ％で停止まで追い込むのもダメ。
最初の一年ぐらいは気にしなくていい エナシスフィールは入荷すると直ぐに売れてしまうから、
めったにお目にかかれないよ。
展示用まで売れてしまう。 最近ヤマハ買ったけど電池1になったら充電してねって言われた 満タンしない方がいいんだね
まだ1回も充電してなくて 乗らないなら充電器に載せっ放しにするなってことだよ、使うのに満充電しないでどうする >>539
それは止めた方がいい。
毎日充電していいけど、
90％程度で充電やめるのがベスト。
おれはタイマーで100 ％にならないようにしてる 2020年 YAMAHA PAS with DX来たけど、
タイヤがKENDAって書いてあって安っぽい色でアジア系って感じ。
4.5気圧なのはマイティロードと同じだけど、ランク的には似たような感じ？
ブリジストンと袂を分かれたけど、シリンダーキーとかちょっと安っぽい。 >>543
KENDAもブリヂストンみたいなもんで他から買ってきたタイヤにロゴ付けてるので品質はピンキリ
あさひ(笑)が好きなCOSMOSはゴミ中のゴミだけど、ヤマハが正式採用してるなら耐久性はあるんじゃない？
パナもCST(チェンシン)だしタイヤはコストダウンの最初に来る 90％程度のを出かける前だけに満にするってのはやっぱ負担だよな >>545
満充電で長時間維持するの「も」
バッテリーには良くない。
セルのバランスが崩れていない、
一年未満なら、満充電でダメージは無いから、やっても大丈夫。
年数が経つと、必ずバラツキが出るから、
長持ちさせたいなら90％までにしておいた方がいい >>544
ありがとう、ブリジストンもどっかのOEMにロゴつけているのか・・・知らなかった。
交換時にEマイティロード4.5に変える必要も無いってことか、値段次第だけど。 いうても今時のリチウム電池は表示上で100%になってるだけで
実際はそれより遥かに少ない充電量にしてるんだけどね 80%90%止め何て意味ない
普通に0%まで使って充電して問題ないぞ 総容量の10～90%を0～100%表示にしてるでしょ、国内有名メーカーの電池は。 >>550
表示が0%になっても5kmは走れたので、下はそんな感じがする 東京降水確率10%だったのに、夕方雷雨50％に変わってて強い雨が来た。慌ててカバー掛けに行った。
天気アプリ便利だからPCに入れとこうかな。 そこで、充電器にのせっぱなしでも70％～８０％で止めるＢＳのリミット充電モードが効いてくる。
なお、今まで何度も話題が出てるがＢＳは「使い切らず満タンにせず」が一番良いと正式リリース
している。 >>554
俺も買い物の途中で小雨だと思いきや雨が降って来やがって慌てて屋根のある駐輪場に雨宿りして小雨になってから家に帰って来たよ
まだ買って一月未満なのに最悪 (´･_･`)
要らないタオルで自転車拭き拭きしてたから
手がカサカサ >>552
安心しろ
お前がこのスレ一番のキチガイだから >>555
そりゃブリヂストンは回生充電がウリなんだから満充電したら役立たないもの
上り坂の消費より下り坂の充電の方が効率良い数字を書いちゃうメーカーの言うことはちょっとね
さすがに今は書き方変えてるけどな >>560
以前の回復充電でのカッコ内走行距離200ｋｍオーバーのことかな？
その後、試乗モニターの平均回復率表示になって、いま130km表示
だから実績積んだんでしょう。
以前に同じこと書きましたが、そのときもBS不信的書き込みする方が
いたけどなんでだろう、虚偽広告だと思ったらここでやいのやいの
言わないでさっさと国民生活センターに申告すればいいのだが。 上りでバッテリーを消費しないだけだから嘘じゃないだろ？ 近くに電動まわりをサポートしてくれる店がある事が大事。
あさひでもパナソニックでも、直営店がある事が大事さ。
ホームセンターとか百貨店だと売りっぱなしで面倒みてくれない。
こわれたら買い替えならそれでいいけど。 乗ろうと思ったら突風で倒れてた。左レバーが曲がって軽くショック。力技で直したけど。
カバー掛けとくと風の影響受けやすいんだな。心配の種が増えたわ。
風が強い日は、庇の柱に前輪くくりつけとこうかな。 >>562
おいおい大丈夫かよ
パナクソニックのバッテリーは危ないんじゃねーの？ >>569
Yamaha PAS ？
倒れやすいの？？ >>572
PASナチュラM。両立スタンドだから倒れにくい方だとは思うけど、自転車は強風に弱いでしょ。
スロープに斜めに止めてたから若干斜めになってたというのもある。カバーの抵抗とね。 >>573
高い金払って買った自転車が倒れてるのはショックだな
俺も2回程倒れて嫌な思いした
1回目は横風でガッシャーンと2回目は駐輪場で隣の奴が無理矢理入り込んで倒されてた >>575
最近ベロスター買っていろいろ調べてたけど、上のオリーブは今年売ってる奴の限定カラーでヨドバシはオマケでカゴ付いてる、パナ総合カタログに掲載なし
下のブラックは今年売ってる現行型でカタログ載ってる
カゴオプションで5000円弱するから、色が気に入れば上のがお買い得
ちなみにELVS77○が2019・2018年式、2020年式はELVS772○、
パナ2020カタログには「日本製」表記が消えてるのでパナに聞いたら組み立てを海外でしてて仕様は全く同じらしい 2月にTB1e出るまでが勝負で売りまくろうって感じかな。 >>576
詳しくありがとうございます
2020年型と旧19年型の違いがググっても詳細出てこないからしばらく待ってみようかな
正月やクリスマスで安くなる可能性にも掛けて
ただ待ってる間に現行型のカゴ付き消えてそうだけで怖いけど >>578
TB1eは帯に短したすきに長しだな
通学自転車ならバッテリー容量落としてベロスターと同じ値段でぶつけないとだし、フロントモーターでママチャリクロスじゃツーリングに使えない >>570=>>571
自演するほど何が都合悪いんだ？ >>532
>寒さもバイクに比べたら全然平気。
自転車スレでそれに何の意味があるんだ？ >>580
私には、帯にピッタリたすきにもピッタリ、の可変長自由自在電アシに見えます。
2月になったら試乗して良ければ買います。あなたは他の車両でお楽しみください。
中華勢の攻勢も凄いし、来年の今頃の情勢がどうなってるか楽しみ。 冬なのにチャリで出掛けて一度二度気温が上がるだけで暑くてすぐ汗かく
日の入りすると糞寒くて嫌な思いする 20Ah 新品 電動アシスト自転車用 25.2Vリチウムイオンバッテリー
NKY490B02B 25.2V-6.6Ah (NKY512B02B 互換)
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q331256482 >>588
工具あれば簡単にハンドル調整出来るんだな。きょう試しに下げてみたわ。
ミラー付けたからカバーの収まりが良くなるのと、ミラーの視界も違ってくるかなと思って。
5cm下げようと思ってたら3cmしか下げられなかった。乗ってみてグリップが高く感じたから、
明日ハンドル角度も調節してみよっと。 おいおい大丈夫かよ
パナクソニックのバッテリーは危ないんじゃねーの？ パナソニックのティモを買う予定なんですが、盗難対策で自転車から離れるたびにバッテリーを外して持ち歩くってのは有効ですか？ >>595
2Lのペットボトルより重いことが判ってるならいいんじゃね
人目に付かないところに数日放置するのでもなければバッテリー用の短いワイヤー錠でも付けとけば十分 >>595
バッテリーの充電ができないと使い捨てで意味ない、つまり盗難対策でバッテリーを外すことはあまり意味がない。
あとバッテリーそのものが盗まれるリスクは外した時のほうが高くなるぞ。 リアチャイルドシートが付いている電動アシスト自転車を買おうと思っているのですが、ビッケモブとギュットアニーズで迷っています >>596
>>597
ありがとう
>>597
あとバッテリーそのものが盗まれるリスクは外した時のほうが高くなるぞ。
自転車から離れるときに、バッテリーを外して持ち歩くのに、バッテリーが盗まれるリスクが高くなるとは、どういうことでしょう？ >>599
簡単な話、自転車はかさばるので、乗って逃げるか車で運ぶのが前提になります。
また、自転車にセットされているときは最低限自転車のカギで固定されています。
ところがバッテリーを外しているとバッテリー狙いの犯罪者から、あなた自身がひったくりにあう、置いていて盗難にあうリスクが高まります。
この場合は鞄に入れて持ち去ることができるので盗まれるリスクが高くなるということです。 バッテリー狙いの犯罪者かぁ！
日本に何人いるんだろ？ >>602
同じメーカーの廉価のほうを買ったヤツ。 >>595
俺は常時、ダイソーのダイヤル式ワイヤーロックをフレーム・バッテリーの把手・サドルに回してイタズラ防止にしてる。
それプラス小型のU字ロックも用意して万全を期してる。ジャイアントのダイヤル式のやつだけど、モノはこれと
同じだと思う。
https://www.あmazon.co.jp/dp/B0091BNXMQ
これで駐輪時にフレームとバッテリーの把手をロック。走行時はブラケットでサドル下のフレームに取り付けてるが、
小型だから邪魔にならないし軽いのもいい。自転車はママチャリタイプ。 今日はハンドルの角度調整した。元の角度が分かるようにマジックでマーキング。
ハンドルの高さ変更したときのセンター出しのためのマークが欲しいな。ステムシャフトに線が入ってても
見た目変じゃないのに。 今日で購入して1ヶ月目
午後一から整備・注油・調整して終わったの午後17時w
休憩は編みながらノロノロ弄って腰が痛いw
しかも寒くて風邪引きそうになったし最後の方はトイレ我慢して終わった
ただチェーンが規定値ギリギリだったから2週間後チェーン調整しないとダメだ
何でかすぐに伸びるチェーンだな
自転車のチェーンはみんなこんな感じかな？ しとらんよ
平地で漕ぎ出しは何時も1速→2速→3速でやってる
坂道に差し掛かったら3速から2速で漕ぎ漕ぎペダリングして登っとる
個人的な考えはチェーンの規格が古いのか体重(85Kg)なのかペダリング時のキックトルクが大きいのかって考えてる
俺の使い方だと今現在自転車を構成するJIS&IOS規格が合わないだけだと思う どうかと問われれば最初のひと月で購入時よりは伸びるものだが、いきなり引きしろが無くなるほど伸びたりはしない 電アシでチェーン引きが必要な車種ってあるんですか。
チェーン合力内装ならアシストギヤテンショナーがあるし
外装ならディレイラーなのでそんなに気にする必要ないと
自転車素人なので思うんだけど。
それともテンショナーかディレイラーの調整範囲超えて
チェーンが伸びたってことかな、1ヶ月でそれなら困る。 >>615
PAS-Cityを購入後1万5000kmくらい走っているけれど、チェーン伸びによる変速トラブルは起きていない。
全体的に見ても、これまでこれといった故障もなく、現在の問題点といえば、後輪を留めている六角ナット（15mm）が緩みやすくなっていることくらい。
とくにタイヤ（ブリヂストン製 Eマイティロード）の耐久性は素晴らしく、これだけ走って一度もパンクが起きていないのは大変ありがたい。
ちなみにタイヤは、（溝の減り具合を見て）後輪のみ一度交換、前輪はいまだ購入時のまま。 リチウムイオンバッテリー（ブラック） 17.6AhNKY549B02B
https://ec-club.panasonic.jp/ITEM/NKY549B02B_1__
価格52,566円（税込）
25.2Vリチウムイオンバッテリー NKY490B02B 25.2V-6.6Ah (NKY512B02B 互換)
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q331256482
即決価格：29,000円（税0円） >>616
昨日TDKからは30年近く前の加湿器のリコールチラシが来たぞ。
リコールに古い新しいは無く、メーカーとしては必死になって広告したいものですよ。 >>620>>612
そんなに馬鹿にされるの嫌なら他のすれでも貼ってくればいい
しつこく貼り過ぎだから叩かれてるんだろ 100kmくらい走ったらチェーン外して洗ってみるといい
鉄粉が結構出てくるよ
伸びはチェーンチェッカーで測定したほうがいいね
5000-10000kmで交換するとパワーアップする ダイソーの空気入れちょー便利
カンカンタイプ楽ちんすぎる >>615
俺の一応チェーン引き機構備えてるけど、チェーンテンショナーがあるみたい。買って2ヶ月、チェーンの潤滑状態
気にして見てるからタルミ具合も分かる。
電チャリのチェーンは華奢だから、雑な扱いしてたら伸びやすいのは想像つく。納車直後は嬉しくて無意味に
強く漕いだりしてたけど、今はチェーンの負荷も考えて走ってるわ。
誤って3速発進してしまっても、2速に落としてから加速した方がいいな。 >>619
ティモって4車種あって、それぞれフレームが違うんだね。コストかかってそう。
ティモ・Sのベージュがオサレでいいな。重量は･･･ >>625
テンショナーで張ってるから、見た目でわかる程たるんでたら
既に伸びすぎなんだよ。
指で押してうん、伸びてないと思っていてもチェッカー入れたらすっぽり平に
電アシのチェーンは優しく扱っていても伸びるの早い。
2000kmがいいとこ。 Panasonic(パナソニック) リチウムイオンバッテリー
<NKY549B02B/25.2V-17.6Ah>(黒) YD-4466
https://www.%61mazon.co.jp/dp/B01DTZVZF6
価格:￥44,200
20Ah 新品 電動アシスト自転車用 25.2Vリチウムイオンバッテリー
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q331256482
即決価格：29,000円（税0円） >>629
ヨドバシカメラで買ったからポイント12000円付いた。 >>615
7年使ってる電動アシスト自転車あるけどチェーンなんて一回も換えたことない。
伸びたなんて全然感じないんだけど。
考えなくて良いと思う。
5年くらいで経年劣化でタイヤ交換したくらい。
最近はサドルのカバーが劣化してきて縫い目が破れてきた。
ちなみにパナね。 >>636
俺もその予定
普段ヨド使うしポイント入れれば最安
逆にメンテ考慮で地元で買う人の意見も聞きたい 自分も今の前はパナの小径に5年程乗っていて
チェーンは伸びなかった。小径で伸びなかったんだからそれは多分合ってるんだろう。
その後PASに乗り換えたら2年もせず伸びた。
5年前のパナはIZUMIチェーンだったけど今はどうなんだろうな。
今のPASはシマノか？ バイクは自分でいじるけど自転車は久しぶりだし、しかも電アシだしでメンテのこと考えると不安だったから
ドンキで購入したよ。
価格は通販と張り合うぐらいだし、2019年モデルの投げ売りがあったから丁度よかった。 >>625
ああ、チェッカーで伸びを確認してるんですか、それなら確実ですね。
でも異音がするとか問題が出なければテンショナーがあるんで617さんや
637さんのいうとおりあまり気にしなくて良さそうですね。 すみません >>625 は間違いです、>>628 です。 まあ、例えば取説見るとワイヤー類は2年で交換しろと書いてある
おかしいと気付く前に交換すべきだがちょっと石橋たたき過ぎじゃないのと
そんな話だ チェーンは半年に一度外して徹底的に洗ってるわ
チェッカーで確認してついでに交換
玉あたりは一年に一度くらい >>643
それは感じるところはある。
ワイヤーも自転車屋にもっていって2年たったけどいいのって聞いたら
まだいいよって言われる位。
視認可能な極度の劣化を除けば杞憂なんだろうかね。 近くにヨドバシもビックも無くて、通販で買うと本体保証が効かないと聞いたのであさひnetでパナ買って最寄り店で受け取った
最安では無かったけど電動系メンテのことあるので後悔はない てか電チャリって壊れる？
15年のってフロントシュー
リアブレーキ注油
サドル破れて交換
タイヤ一回交換くらいだな >>647
電装が15年間持ったことに感心するが自転車なんて消耗品の塊だからすぐ壊れるぞ
買ったときにちゃんとグリスアップしてくれる良心的な自転車屋だったんじゃね
もしくはお前さんが多少変な音がしても気にしないズボラとか フロンティアDXでお気軽サイクリングしてる人いる？
アルベルトeの27にしようと考えているけど
27は26よりギアとタイヤの問題で軽快さ(パワー感)は減るらしいから
26にしようかと思ってるんだけど
アルベルトeの26ならフロンティアの方がいいじゃんと思て。
どうなん？ >>641
チェッカー云々は外装変速の話だぞ？
内装変則的なら関係ない チェーンの初期伸びが早いので調整が必要って書いてた人は内装3段では？
>>611
で、テンショナーがあるから云々、と書きました。 >>648
ペダルクランクは多少キコキコ言う
シュー（2回目）換えにいったらチャリ屋がスイッチ確認して
まだ現役なんだ。と言っていた
やむなく雨天走行はするが、家も会社も屋根があるのがいいのか 凄いな15年前の自転車乗ってるなんてw
俺は1台だけ3年が最高記録だったぞ
それ以外全部1年でおじゃんになった >>654
どうやったら1年でオシャカになるの？
経緯を聞かせて 安い中華自転車でタイヤが裂けてパンクとかフロントフォーク曲げたとかリム打ち変形とかで買い替えちゃうんじゃね 電アシじゃない車両の耐久性論議は無用に願いたい。
もし電アシを1年毎に乗り換えてればそれは凄いので経緯を知りたくはある。 >>656
1万円から2万円の安いやつしか乗っ取らん
ブレーキワイヤーの破断とベアリングのクラックが原因で走行不能
稀にあったケースだがチェーンのアウターシールがスプロケに噛み込んで片っぽ割れ即おじゃん ベアリングのクラックまで確認して修理しないなんてww グリス交換して玉あたり調整してもらった
漕がないときの減速感が違うな タイヤ外して曲げてみたらクラックあるわ
ホームセンターで換えてもらおうかな >>649
27がいいよ
パーツを比べて購入を勧める 暗くなるの早いな
フロントライトを4000カンデラにグレードアップしてから快適 >>649
スピードにこだわらないで常にアシスト効く範囲で楽チンに走りたいなら
26インチの3段をお勧めします。3段変速を1速で発進して2速3速と変速
して力を入れずにペダル回してれば楽に走れます。
景色を楽しみながらゆっくり走るのがいいので速度は無視です。 まあ、買い物自転車に乗ってる人は速度でアシストが切れることを知らない人多いから
20km/hそこそこは必要十分な速度ってことだ
重い自転車を漕ぐのも運動だ！とか100kmだ200kmだと走るのを自慢したいならその限りではない >>669
おいおい大丈夫かよ
パナクソニックのバッテリーは危ないんじゃねーの？ 27インチの自転車は要らないだろ
26インチが一番しっくりくる
本当は25インチが欲しいが 24インチのcity-v買ってそこそこ満足した
スピード出ないけど 来年子供が生まれる予定で、妻の代わりに買い物+将来子供を乗せる事を見据えて長く使えるものを検討中です。
向こう2年は買い物メインになるので、タイヤが大きいギュット・アニーズ・DX・26で悩んでますが、子供の事を考えたら20型の方が良いでしょうか？お力添えいただきたく。 >>677
一般的に、子供が小さいうちは前シートである程度大きくなったら後ろシートが良い
小径の子乗せはひと漕ぎで進む距離が短いので人によってはストレス
子供を二人以上想定してるなら子乗せが良いけど一人なら普通の自転車にチャイルドシートもアリ
オプションの前シートを付けるとどんな自転車でもほぼガニ股
じゃあ何が良いのよ？と言われるとさて困った >>678
ありがとうございます。
>小径の子乗せはひと漕ぎで進む距離が短いので人によってはストレス
私はストレスに感じる方と思いますので、この意見は非常に有り難いです。
>子供を二人以上想定してるなら子乗せが良いけど一人なら普通の自転車にチャイルドシートもアリ
チャイルドシートであれこれ悩んでしまいそうなので、初めから装備されているものをと考えてましたが、経済的にはこちらの方が安価ですよね。 >>678
>小径の子乗せはひと漕ぎで進む距離が短いので人によってはストレス
この人、実際に乗ったことも、見たこともないんだろうね。
タイヤ径そのものは、車速に要するケイデンスには関係ない。
ギア比で幾らでも調節できるんだから。
https://bri-chan.jp/2016/07/08/700c_vs_20/
小径子乗せ電アシが、高いギアでゆっくり漕いでグングン歩道爆走してるのそこら中で見かけるだろ？
タイヤ径関係あるのは、速度出したときやコーナーリングの安定性や、段差の乗り心地や取り回しの良さ。
歩道の段差もあまりなく、スピードもそれほど出さないなら、子乗せは小径のほうが絶対にいいよ。 >>677
利用距離が片道10キロを毎日とかでない限り
小径か26かはあまり考えなくていいと思うよ 命を乗せて走るんだ
いちばん好きな自転車でいくのが当然だろう こういう気違い連投ってさ
新しいリコール情報が出た時に埋もれちゃうから
ユーザに取ってマイナスでしかないよね 最近、パナクソニックのバッテリーに関するリコールの報道が毎日のようにされていますが、
大丈夫なのでしょうか？
充電中に発火、走行中に爆発など、
とても心配です そんなに心配でどうしようもないなら、乗らないか他社に買い換えればいいだけでは？ 誰も構ってくれないと口調変えて質問のふりしてくるからエサあげないように それよりヤマハとブリジストンの電動アシスト自転車の中国製のバッテリーとモーターの方が危険んだろ
あんな品のないデザインと中国製の品物何て良く使えるよ コピペ連投に揺さぶられて踊り狂ってるお前らがアホ臭くて仕方ない コピペ連投の人ってどうして
パナバッテリーの古いのしか貼らないの
新しいの貼れよ >>696
素晴らしいデザインと安い価格の中華製品を使わない手は無い。
ところでPASのバッテリーは中華ではなくサムスンSDIのはずだが。
それとモーターは何が危険なのか全く意味不明。 ヤマハのモーターに起因するリコールは後輪モーターしか知らんな
センターモーターではクランク軸が折れただけだからモーターには関係無さそうだ >>708 クランク軸は一体だからモーターユニットが壊れたに該当するし、
走行中、踏み込んだ時にクランク軸折れたら転倒して後続車にひかれるだろ？
「走行中突然ハンドルロックがかかる」というのも超危ない。 >>711
俺はユニットとは書いてないし危なくないと書いた覚えもない
何でも擁護に見えるようならちょっと自転車で走ってこい >>709
最近、パナクソニックのバッテリーに関するリコールの報道が毎日のようにされていますが、
大丈夫なのでしょうか？
充電中に発火、走行中に爆発など、
とても心配です 社会適合性テストだ
駄目だった奴は真剣に自分の矮小さと向き合え メーカーHPの公式情報なのに書かれると
「URLを書き込む方がおかしい」と言わんばかりに
過剰に反応してる方がおかしいと思うんだが・・・ 好きな物を選んで買えば良いよ
分からない事は店員に聞けば済む >>716
なんの文脈もなく毎日同じURLを貼ってるのは明らかにただの基地外アラシだろ
お前はメーカーのURLだという理由で毎日の脈絡ないコピペに合点がいってるのか？
それこそ頭おかしい
まぁ基地外に燃料与えることは無いがな ヤマハのPAS Babby un買ったお
前のモデルだったから安かった YAMAHAは７００回充電すると、
アシストしなくなる回路が入ってる。
I2Cで通信してやがる。 >>722
何年も前に自殺回路なくなったぞ。
まあこれも釣りと思うが。 >>637
10年乗ったビビシティからベロスターミニに買い換えたオレもそう思う
毎日5～60キロも乗る人ならともかく普段使いでチェーンの伸びなんかよりバッテリーが2～3年でダメになるし各所にサビが出てくるしw他の気になるコトが多い
ビビシティもまだまだ使えたんだが買い替えたのは3代目バッテリーがダメになり3万近くも払うのがもったいないのとランプがLEDじゃなかったので一新したかったからw
ミニベロは見た目もオサレだし10年は乗るつもり 最初に買った2013年製のナチュラLでも6年は乗ったな
スポーク折れて買い替えたんだけど
今はS5に乗ってる。SP5でもよかったがバッテリ12.3Ahのやつ1つ買い増ししててな >>726
2012年に2013年製を買ったのであるから計算は間違ってないよな 電アシは、やはりトルクが大きいのでチェーンが伸びやすいな。
平地ばかりだと伸びにくいが、坂道多い所で毎日乗ったら１年もたんだろ。
変速無しや内装変速だと、「チェーン引き」でチェックや調整ができる。
でも、チェーン合力のものや外装ギアのものは伸びがわかりにくいので「チェーンチェッカー」でチェックする。
安いものだから買っとくといいぞ。 アメリカみたいに平地だった少しは楽になるんだけどな
日本の道路は発進停止に凸凹に広路から狭路まであるからすぐに痛むよ
おまけに道路にはゴミ・釘・マフラーまで落ちてる 高ギアで発進とか登坂でもしない限りチェーンに掛かる張力は標準範囲内っしょ
常にトップギア派はすぐ伸びるだろうね 1速から発信して2速→3速にシフトアップするがチェーンは伸びる
最低でも3ヶ月に1遍にチェーンの伸び確認しないとあっと言う間に伸びる チェーンの初期伸びに驚いてその後も同じペースで伸びると思ってるヤツがいないといいけど チェーンテンショナーがあるから見た目じゃ分からんわ。 ややこしくなるから、チェーン合力電動アシストのアシストギヤテンショナー付きに
限定して聞くけど、こまめに点検してチェーン伸びてたらどうするんですか？
（逆になにもしないとどう困るんですか） >>735
点検は自転車屋に任せて必要な対処をしてもらえ >>735
長さが足りないからチェーン交換は無理だね。
買い替えましょう。
それかチェーンを２つかって、チェーンカッターで結合。
クランク合力がベスト。 >>735
pasなら自分でネットで純正部品注文できる。
他は自転車屋で取ってもらうしかないね。
e-bikeならどこのでもネットで買える。
「電アシ用」は強化されてるから、普通の流用は可能だが止めた方がいい。
まあ、乗ってりゃあ分かるよね。 >>736 >>737
そのまま気にせず数年乗り続けて何が困るか知りたいんだけど。
テンショナーの調整範囲内なら問題無いんじゃないのかな。 >>739
発進時や坂道で「ガガッ！」っと豪快に歯飛びが起きる。
コマ詰めで一回ぐらいなら対応できるが、スプロケ系に負担掛かるぞ。
逆に歯飛び起きてないならまだ大丈夫。放っとけ。 >>738
人重100kgあるわけでなし大荷物積んで立ち漕ぎするわけでもなし
普通のチェーンに交換して何が困るのかも知りたい。 >>740
ありがとう、自分はおもちゃ代わりで２～３年数千kmで乗り換えてるので
気にしないで良さそうです。
ただ、チェーンはメガドライブの１速３４Tに交換したら足りなくなったので
シマノの安いの買いました。 シュワルベに換装したついでにチェーン交換してもらった
だいぶ伸びてたみたい
音がしなくなったな
無駄なエネルギーが減った気がするわ >>745
鍵専用のスプレーを使ったけど一一時的な改善しか得られなかった 最初だけだぞ粘つくのは
要らない雑巾で拭き拭きしてやれば問題なく使える エナシスフィールなら、普通のチェーンも電チャリチェーンも使える。
無駄な歯車つかってないからね。
BB以外は全部普通のママチャリの部品で構成されているから、部品調達が楽。
電動まわりはすべてBBまわりに集めて防水してあるから、無駄な配線のひきまわしがない。 自転車の錠なんて大雑把だからどんな油使おうが困らないかもしれないが
普通の錠に油を注すとゴミが噛んで動かなくなる、シリコンスプレーでもダメ 鍵穴なんてCR5-56とかそれに類するスプレーで
シューっとやっときゃいいんじゃないの？ 残念！
その後鍵を抜き差しして汚れ洗い出してパーツクリーナーで洗浄してからグリースメイト注油。
カチカチ動かして動作確認して余分なグリースは拭き取ればおk グリースメイトはカギ穴に使うもんじゃないな。
鍵穴 潤滑 でamazon内検索すれば、適した商品がたくさんヒットするから、好きなのを選べばいい。 使っても問題ない
グリースメイトは粘着性高いから使い勝手いい方
液体スプレーは粘着性ない一時的な潤滑と粘着だけ
2週間経てばすぐにオイル落ちて鍵がガチガチに硬直するじゃん http://kamikawa-cycle.com/blog/9278
今回、交換した部品はエラーコードからコントロールユニットと特定出来ましたが、
端子部も劣化が見られたので一緒に交換しました。
（ヤマハはこの端子部の接触不良で、走行中に電源が落ちる事が結構ある） 50％じゃ厳しいなと思いつつ出掛けたが、案の定帰り着く頃にはバッテリー0表示に。6.2Ahは小さ過ぎるぅ。
アシスト強使う頻度減らしてライトも途中から充電池式補助ライトだけにしたんだが、いかんせん純正の
ライトが0.4Wだもんなぁ。 >>759
そういうときは「惰性ペダリング」だよ。
グルグル漕ぎ続けるんじゃなく、一漕ぎしたらしばらく惰性でスイーっと進み、それからおもむろに次の一漕ぎ…
この走法で、通常走行時の半分以下のケイデンス（時間あたりのペダル回転数）を目指すんだ。
速度は思ったほどには落ちないよ。
ただし上り坂では使えないし、トータルの疲労感は明らかに増すけど、途中で電池切れするよりマシでしょ。
この走法を駆使しても電池が切れたときは、もう観念するしかない…
いずれにせよその経験で、「電池切れの電動アシスト車は普通のママチャリ以下のクソ」ってことがよくわかったんじゃないかな？ｗ >>760
その走り方いつもやってる。平坦路なら楽できるっしょ？
バッテリー0表示とはいっても、まだ走れるよ。アシスト弱くなるけどね。
最後のキツい登りをアシスト強で登り切ったあたりで0になったんじゃないかと。
しんどい思いしなかったから、まぁいいかなと。 あ、一漕ぎではないな。ある程度加速したら惰性走行。
スピードがちょっと落ちたら、また漕ぐって感じで。 平坦なら左右ひと漕ぎで惰性、
少しでもくだりなら漕がずにどこまでいけるかチャレンジ
これができるやつは車乗せても燃費いい 風速1メートルの向かい風で無駄になるじゃんw
諦めて16Aか15.2Aの電動アシスト自転車買いなさい >>764
まだ買ってから2ヶ月だから買い替えはないなぁ。バッテリー容量以外に大きな不満はないし。
トップギヤが低過ぎるから5段変速が羨ましいってのはあるけど、ママチャリはみんな3段だし。
前から跨がれる底床フレームは便利なんだよね。
大容量バッテリー買い足すのも無駄だし、マメに充電するか中古バッテリー漁るかだな。 2011年購入のpas brace
走行距離約2000km程度のサンデードライバー
バッテリー交換(3万)で済ませるか、本体買い替え(13万)るか悩み中
ジェッターの16Ahバッテリーは魅力的かなと
意見聞かせてください 今のジェッターは前後VブレーキだしBrace Lからの乗り換えだと外装変速機は面倒じゃね？
8年乗って2000km？それじゃ買い替えも勿体無いが電気製品だし今のモデルに乗り換えがベターだろう 乗り換えが良いよ
出来ればYAMAHA PAS Withの15.2Aバッテリーのモデルがお勧め。 月あたり20キロで大容量バッテリーはオーバースペックじゃないの
極たまに長距離ライドするなら話は別だけど >>769
>>770
私は大昔のガラガラガチャガチャの外装しかイメージが無くて高級品
だと思って内装の2012ブレイスL買って2000km程走り、外装ラピッド
ファイア車（ジェッターではないですが）に乗り換えました。
そうしたら、内装の抵抗感もなく変速もカチカチクイックで大感動。
外装のちょっとしたメンテもサンデーでしたら楽しみの内でしょう。
ですからジェッター16ahは悪くないと思いますよ、前サスが無くなる
ので砂利道など不整地ではちょっとガタつくでしょうけど。
また、ママチャリでもいいならビビDX16ahがCP的に一番だと思います。
なお、来年2月発売のTB1eも試乗して決めたほうがいいかもしれません。
>>772
山坂の多い地域だと、ブレイスLの8.9Ahではサンデーポタリングでも
あっという間に減りましたので16Ahはうれしいです。 >>769
今のバッテリーへたってるまんま
友人とか知り合に売るかあげるかして
バッテリーは自分で買ってねにして
自分は新しいの買うかな。 >>782
このバカ荒らしコロコロIDかえて何回書いてんだ >>784
コロコロＩＤ変えてるのはお前だけ
荒らしは出ていけ
邪魔だ ダイソーてカンカンの空気入れ買ったよ
めちゃくちゃ便利 >>794
お前が相手してるから張りまくってんじゃねーか
その矮小な正義観なんとかしろ アンチになる人の心理・特徴
優越感にひたりたいーーーーアンチの人が持論を述べるのは、自分よりも能力がある、地位や名誉がある、目立っている、注目されている、つまり自分よりも格上の存在に対してです。
その各上の存在に対して、アンチの人は劣等感や嫌悪感を抱きその解消のために持論を述べて優越感に浸ろうとするのです。
嫉妬、うらやましいからーーーー一定のファンが付くような人を見ると、うらやましい、妬ましいという気持ち、すなわち「嫉妬」の感情が芽生えてくるのは誰でもあることです。
ファンが付くような人を見ると「あの人は自分にはない魅力、能力、地位、名誉、財産を持っている」と同時に「自分にはあの人が持つ魅力、能力などが無い人間である」という事をいやでも思い知らせれます。
この時に、嫉妬の不快な気持ちをうまく前向きに利用して自分磨きや努力のために用いれればいいのですが、アンチになる人は嫉妬による不快な気持ちに対して野次や悪口、粗探しをすることで解消しようとします。
明らかに自分の方が上で余裕がある人なら、
いちいち批判なんてしません
わざわざ批判しなきゃ気がすまないと言うのは、
余裕がない証拠です
つまり、アンチコメントした時点で敗北宣言も同じなのです >>799
リコールのガイジはただのキチガイだぞ
お前本人だろ >>795
>>798
このバカ脳みそ腐ってるわ同じの何度もはってｗ ヤマハSP-5から異音してたけど今日見たら原因が分かった
この右の写真みたいに矢印のところが磨り減って先の部分にひっかかって音と振動がしてた
https://i.imgur.com/QqnQd4D.jpg >>807
>>809
もっとはれ馬鹿
それがお前のクリスマスだｗｗｗｗｗｗ モーター部分かと思ったけど安くつきそうでよかった
モーターなら一万
このギアなら605円 >>812
ヤマハは昔からバイクも電チャリもネットでパーツリストを公開してる。
わざわざ店に行かんでもネット通販で純正部品買えるぞ。
もちろん他のメーカーの部品も買えなくもないが、パーツリストを手に入れて品番分からんと買えん。 昨日今日の冷え込みは厳しかったな。きのう寒い思いした教訓で、上はセーター1枚追加下は503ワイルドファイヤ
で靴も防寒性高いもの履いて出掛けたが、それでも寒かった。
ワイルドファイヤは防風性あるけど、生地がゴワゴワして漕ぎにくい。コンビニで買ったスマホ対応の防寒防水手袋
は、なかなかいい。防寒性に優れ操作性も損なわない。 ビビDX買おうと思ってるけど24インチと26インチどちらにすればいいですかね 具体的な銘柄あがるけど
まったく同じチャリに出会うことって無くない？
お台場にマンションができ始めた頃、近所のイオンでチャリ買うしかなくて
全員同じチャリだったらしいけど
T型フォードかよ >>817
身長や体力によるのでは？
ただ163cmの短足男の自分でも別のビビの26インチで普通に乗れてるが >>806
この部品が摩耗したままチェーンだけ新品にしたら
チェーンが絡まって走行できなくなったでござる >>818
？
近所のチャリ屋で注文すればよくね？
昭和じゃあるまいし >>820
俺のも駄目になってた
変な音してたので自力で交換したよ
今は快調 ビビDXとEXどちらを買うか迷ってます。ラクイックの価値がどの程度のものなのか、乗っている人がいましたら教えてください。 ラクイックはママさんには評判良いようだが専用カゴがダサいとも言われてる ラクイックがティモやDXに下りてきてくれると嬉しい。 >>813
パナはTKのサイトに消耗部品いろいろ載ってるから参考にすればいいのでは。 >>828
ママさんにはラクイックは好評なんですね。
実は嫁用に検討してるもんで、カゴのデザインは多分気にしないと思います。
>>830
まさにそれ。
DX価格でラクイックが欲しいですね。 >>842
それは関係ないよね
追い詰められてそんなことしか言えなくなったか
お前の負けだw
パナソニック
自慢の電池のリコールです
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>819
俺も164cmの短足だが、サドル高くしてつま先ツンツンの足つきでも問題ない。自転車は軽いからね。
信号停止のときに、側溝に寄せて縁石の上に足ついたりするけどｗ
本当は自転車置き場の関係で24インチが欲しかったんだが、24インチが生産終了在庫なしだったもので
26インチにした。でも、結果的に良かったと思ってる。
大差はないだろうけど、タイヤが大きくホイールベースが長い26インチの方が安定性は高いから。 まあ、停車時はサドルから降りれば良いだけよ
発進は半ブレーキかけながらペダルを踏む反動でサドルに腰かければOK >>817
どういう事情で24と26で悩むかがわからんと無駄レスになる。
>>852
電アシママチャリでそんな曲芸することもなかろう、身長適応車種で
足が楽に着く高さまでサドル下げれば良し、それが安全。
ちなみにビビDX26インチの適応身長は141cm以上。 ケツが痛けりゃサドルを変えろ、腕がダルいのは慣れろ、ガニ股は日本人の証拠、漕ぎ辛い？だからアシストなんだろバカ
だもんな(笑) オフタイムにサスペンションシートポストと
シートポストに装着するダイヤルロックを取り付けたら
サドル降りなきゃ停まれない高さになってしまったw 27インチママチャリで、なるべく正しいライディングポジションにしたら足は着かなくなった。。のでビンディングもつけた。。ら、アシスト域外ばかりの走行になって、アシスト 買った意味が無くなりつつあります。 >>859
それでも、漕ぎ出しから20km/hぐらいまでの加速はアシストの恩恵を受けて楽できるから、いいんじゃね。 >>859
ビンディング付きのママチャリ…ｗ
いったい日本国内に何台走っているのだろう？ それよりも27インチのママチャリというのが気になる。いったい車種は？ 27インチって必要か？
俺は全メーカーで廃止にすべきと思う
自転車に27インチは要らない ビビDXで見た目は24インチが好きなんだけど26のほうがやっぱいいの？
身長165でそこそこの距離のるつもり 知らん、ネットかパナの自転車カタログ見て自分で判断しなさい。
ここで質問して何になる？ 車体とタイヤの大きさのバランスなんだろうけど、そんなに変わるかなぁ？ 実際24インチ目の前にすると、こんなに小さいの？ってなるけど。
26インチ買ってオーナーになったら、24インチのことなんて忘れ去ると思う。 パナのリコールは大歓迎。
パナにしてよかった。
だってタダで新品に代えてくれるんだもんｗ >>872
タイヤのインチが大きくなると適正身長が高くなるフレーム設計をしている限り、
ママチャリに27インチは絶対に必要だ
26インチの同一車種で複数のフレームサイズがあるなら、27インチがなくてもよいかもしれない 26に5速があればなお良いのだが。
全長は26も27もそんな変わらないけど足つき性がな。
股下70だから27だとサドル下げれば両足余裕でつくが
ペダル回した時に問題が出る（こぎにくくなる）
でちょっとサドル上げると漕ぎやすくなるけどつま先立ち位になる。 ティモみたいに今時は26インチの方が27インチより最低サドル高は高かったりするんだよな
高身長に必要なのはタイヤサイズじゃなくてジオメトリな訳で、ロングシートポストやなんちゃってアヘッドみたいに伸ばす手が結構ある
速度を求めるなら内装8段か海外向けの電動用5段を使うべきで今の5段は3段と大差無いじゃんという 最近、パナクソニックのバッテリーに関するリコールの報道が毎日のようにされていますが、
大丈夫なのでしょうか？
充電中に発火、走行中に爆発など、
とても心配です >>883
速度制限
おまわりさん、速度制限馬鹿にしてるやつがいます >>887
何を言いたいのか判らない
ヤマハのCITY-S8やBraceはおまわりさんに怒られる乗り物なのかい？ パナのは自由に新型の大容量バッテリーが装着出来るのがいいね。
他社にはなかなか真似出来ん芸当だ。 >>886
報道されたのは4年半前の1回きりです。最近ではありません。
充電中に発火したのはユーザーが改造していたものと、良かれと思って100%表示なのに毎回充電していたケースだと確認済みです。
走行中に爆発は、あなたの頭の中でしか起こっていない事例ですので心配する必要はありません。
現在新車で買うと次の世代のバッテリーですので、注意する必要があるのは2015年にリコール情報を見逃した人か、中古品購入です。
なのでいまさらリコール対象品をまだ持っているなら交換してもらいましょう。
これはこちらでも確認しましたが今でも交換対応はしているということです。 ソニーなんてリチウムイオンバッテリーの製造工場を丸々燃やしたからな。 >>890
ヤマハも大容量バッテリーとの互換性あるよ。
ちょくちょく充電するの面倒だから、大容量バッテリー買っちゃおうかなと思ってる。 タイヤのインチが大きくなると適正身長が高くなるフレーム設計をしている限り、
ママチャリに27インチは絶対に必要←嘘言うなそんなふざけた旧規格の設計は1990年代までしかやってない。それ以降は車体・車格設計で搭乗者の平均的な数値算出・試作・修正し最後にタイヤ選択。
27インチは不要だぞ 27はこぎ出しが重く、走りだせば楽
重いこぎ出しをモーターサポート、走行中は省エネ出来るんで
むしろ電チャリに向いてるんではないか？ 24と26ってそんなに振動とかパンクにしやすさ変わる？ >>899
> ←嘘言うなそんなふざけた旧規格の設計は1990年代までしかやってない。
> それ以降は車体・車格設計で搭乗者の平均的な数値算出・試作・修正し最後にタイヤ選択。
客観的な証拠や分析報告を教えて欲しい アルベルトeは26インチと27インチで乗車可能最低身長が違う時点で
タイヤの大きさとフレーム サイズが 関係ある設計をしているのは明らかだ
いわゆる26インチママチャリで複数のフレームサイズを出しているメーカーって
ないのではないだろうか リコール出さないで隠ぺいするメーカーよりいいだろw 自分が不要だからって世の中に不要だと考えるのは、頭のおかしな奴だ
需要があるから供給があるんだよ チェーンのことを考えてみたが、ハブモーター式なら
汎用チェーン使って安く定期的に交換できるんだな。
クランク側の構造上電動アシストだからと強化チェーン使う必要がない。
そういう意味も含めてTB1eはパーツ換装がはかどりそう。 久々に時間できたのでチェーンとタイヤ交換したよ
安いからおすすめ 往復20キロだから14.7とかデカイのじゃなくて毎回充電しても軽いやつが欲しい SP5買う前は普通のミニベロに乗ってたけど毎月必ずパンクしてた
SP5は1年乗ってるけどパンクしてない
距離は10倍くらい増えたのにだぜ ID:HyJJKLK1(3/3)
コイツが一番ボンクラに見えるが そうなんだよね
ID:HyJJKLK1はメーカーホムペのリンク貼られて何が都合悪いのだろうか リコールのボンクラいらついてIDコロコロかわってるｗ 最近、パナクソニックのバッテリーに関するリコールの報道が毎日のようにされていますが、
大丈夫なのでしょうか？
充電中に発火、走行中に爆発など、
とても心配です >>927
都合悪いとかじゃなくて触ってもらえるのが嬉しいんだよね
現にお前が触ってるじゃん？コピペには触らないのに
コピペ連投に触ってもらえなくなったからアンチコピペ演じて触ってもらってる やはり、買うなら怪しいパナクソニックよりも、
ヤマハかブリヂストンでしょうか？ 〇マ〇と〇リ〇スト〇の特約店をやっています。
電動アシスト自転車は最近は某P社のものが
価格が安くコスパが優秀なこともあり
某P社のばかり売れてウチの店のが
全然売れなくて困っています。
ですので人を使って連日ネガキャンをさせて
いるのですが、みなさん効いてますか？
効いてるとお思いの方は「効いてる、効いてる」と
書き込んでいただけると抽選で某P社以外の
予備バッテリーを定価の20円引きで大セール致します。
さあ、急げ！ ３社でパナがアシスト高めって店員に言われたから
危なっかしいけどパナ一択。
むしろリコールでるくらい他社がやらない無理をしてそうだから
アシスト高めも頷ける。 >>936
アシスト自転車程度の出力を無茶しなきゃ出せないなら電気自動車なんて超未来技術だぞ
出力上げたらモーターでかくなるし車体強度も上げないといけない、当然重くなる、燃費も落ちる
ヤマハはその辺の塩梅良く分かってるよ
バイク屋だもん 電動アシスト自転車のアシスト改正案ってあんの？
今のやつ2：1アシストで最高速24キロ
せめて改正して3：1にして最高速30キロまでにして欲しいな リコールが出ている分はもちろん危ないとして、
リーマンが出ていない分も、潜在的に危ないと思うのですが、
そのあたりはいかがですか？ 相手すんな、コピペ張ってる奴の自演かガチで相当弱い子のどっちかだ >>938
ヤマハがアシストを☆でランク分けしてるの見て判るように2:1すら出てないけどね >>944
普通は前輪、ヤマハのBraceは後輪
パナの廉価や軽量モデルはペダルの回転で計算してる アホかw
エンジンの回転数だけで速度がわかる車があるか？ww パナ使ってるけど普通のママチャリと同じく後輪のアスクルシャフトのとこに
チェーン引きがついてるぞ。 >>888
てっきり改造で速度出せるようにするのかと思った >>943
え？それ本当？？
てっかり電動アシスト自転車はどのメーカーも2:1だと思ってた リコールが出ている分はもちろん危ないとして、
リコールが出ていない分も、潜在的に危ないと思うのですが、
そのあたりはいかがですか？ ｉ .l
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､.＼ ヽ
､ ＼ . ヽ ._
丶. ‐ _
｀ ‐ _ (´・ω,(´・ω・）
（ー（,, O┬O ｷｺｷｺ
（））'J_））
「俺達もう終わっちまったのかなぁ」
「まだ始まってもいねーよ」 8月半ばから電アシの情報集めでこのスレ見始めて
9月にドンキの電アシを発売日に購入して結構有意義なスレだったのに
一部の基地外が住み着くと一気にクソスレ化するな
5chあるあるとは言えこういう奴は何考えてるんだろ >>969
いや、このスレはず～っとこうだから
たまに静かな時があるだけだよ、買ったときは運が良かったね >>969
パナクソニックのリコールぐらいしか有益な情報が無い件 >>938
５キロ未満ならフル電動走行可能とかにしてほしい。
老人カートの速度と同じでいい。 >>938 時代は逆でしょ、自転車の事故、マネー違反増えてるようだから、
（例えそれが逆走、ヘッドホン、スマホでアシストと関係なかろうが）
アシスト比高くなるとは思えない。そのうち以前の比に戻ったりしてね
現行買っといたほうがいいかも。それよかビビＬみたいに軽量モデルで競ってほしい。 3大メーカーですらふざけた品質(アンチじゃなくて実際の話な)の自転車売ってる現状だ
売値上がってももまともな製品を売ってくれるメーカーと、セールスマンしかいないチェーン店じゃなくてまともに整備できる自転車屋が存在するインフラが整備されると一番嬉しいな
アシストの法規制とかその後だよ アルベルトeなんだけども前輪のリムだけ交換ってできる？
少し変形させてしまった； >>980
店に持っていけばやってくれるでしょ、ハブモーターのホイール組みだと工賃高そうだけど
まあ、フォークまで逝ってないといいね 近々転職のため、通勤用に電動アシスト自転車の購入を検討してます。
オススメ教えていただけませんか？
40歳、スーツリーマン、駅までは平坦地で片道2kmほど。予算は10万円くらいで思ってますが、安いに越したことはないです。駅の駐輪場がレールにはめるタイプ（上段にはならない）で、機械部分に影響しないか心配です。 >>987
試乗するのが一番！
各メーカー、各モデルで結構違うぞ。
意外と安価なモデルが取り扱いやすかったりするし。
でも平坦でたった２kmって・・・ >>987
片道2km ｘ 2 ｘ 5 = 20km
一週間に一度の充電として、9AhのPAS Cheerでも行けるな。10万ならPAS With(12Ah)も買えるけど、
Cheerは装備が簡素なぶん車重が軽い。
多少重くなってもいいならWithの方がいいかな。スタンド連動式ハンドルストッパーは便利だしソーラー充電式
LEDテールランプも付いてる。
ラック式駐輪場は、タイヤが極端に太いマウンテンバイクとかでなければ大丈夫だよ。あと、小径ホイールで前輪
ハブに速度センサーが付いてる車種とか。
距離も近いし、サドル前から乗り降りできるママチャリがいいと思うよ。バスケットも大きくて何かと役に立つ。 >>987
迎春ネタ？ >>988 も言ってるけど、たった２ｋｍの平地でなんで電アシ買おうと
思ったのか、それが知りたい。 >>987
平坦地で片道2kmなら、小容量のバッテリーでもとくに問題ないので、どれでも好きなのを選べばいいかと。
レール式の駐輪場で左右にスライドするタイプ（http://www.sanei-pro.co.jp/img/FPS-220_1.jpg）だと、
隣の自転車とガチャガチャぶつかり合うけれど、ダメージを受けやすいのは、（横幅がはみ出る）ハンドル、前カゴ周りでしょう。
電動アシスト自転車の機械部分が駐輪場の接触で壊れたというのは、あまり聞かないですね。 皆さん、ありがとうございました。
頂いたご提案をもとに、店に見に行ってきます。
片道2kmで電動アシストって短すぎですか？
10年以上車通勤で日常で殆ど歩かないんで足が弱ってることと、障害ってレベルじゃないけど元々膝が弱く、普通の自転車に不安があるので電動考えました。 自転車で道を走ることが自動車で走ることより難しいことに悩まされませんように。 そ、都市部の道を自転車で走るって、けっこう危険で大変。自転車レーン少ないし、あってもクルマが駐車
してたりで怒りを覚えたりする。
車道の左端をのんびりチンタラ走るつもりだったけど、バイクの時よりも危険を感じるわ。 それと、狭い道で歩行者が道のど真ん中歩いてて、どっちに行くか分からないのが困るわ。
自転車は音しないから、後ろ向きの歩行者は気付いてくれないし。 このスレッドは１０００を超えました。
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