昭和の車あるあるL28改
昭和の車のあるある第28スレッドです
引き続きいろいろ語り合いましょう
製造後、13年以上経過車への各種重課断固反対
※前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1636244521/ 前スレが落ちてたんで立てました
最近、全然完走しないな このスレ、需要がないみたいね
今度落ちたらもう立てないわ 昭和50年代の庶民車は集中ドアロックが普及していなかったから
運転席ドアを解錠してから各ドアのロックノブに手を伸ばして開けてやるのが面倒だった
クラウン等集中ドアロックが付いている車でもドアキーには連動していなかったから
キーで解錠してからドアロックスイッチの操作が必要だった 昭和40年代の車にはチョークがあって
冬場の始動に失敗すると面倒だった タイトルがL28なので聞くけど
N42が搭載されていた車種って何ですか? オートチョークだとセル回す前にアクセル操作が必要。 >>3
昭和の車懐かしいと思う世代減ってきている。 2代目セリカXXを買った知人が
予算ギリギリだったのでオプションのクーラー付けれず
しかし夏でも窓閉めて我慢してた ハイソカーブームのときマークUグランデがバカ売れしていたが、
この車はエアコンが標準装備だったのに真夏で30度以上のときでも
窓全開で走っているのが結構いた
燃費が悪化するのを防ごうとしていたのか >>11
当時一部の者はエアコン作動によりパワーダウンするのを嫌った >>12 当時のカー雑誌にラクールというエアコン使用時にアクセルを深く踏み込んだときだけ
コンプレッサーの作動を自動で停める汎用品の宣伝が載っていたのを思い出した 軽が550ccだった頃、エアコン入れると坂を登らなかったな 家は車なんかより金かかるから金の使い方わからんガチバカやわ パワーウインドウは高級車の象徴で軽自動車まで当たり前の装備になるとは思わなかった それよりパワステが軽にまで普通に付いてるのが
手回し窓はいまも最廉価グレードとかに残ってたりするが
ノンパワーのステアリングあるのかな ガソリンスタンドで給油するとき、当時はセルフスタンドもなく給油口のオープナーもなかったから
エンジンを止めてキーをスタンドの店員に渡すのが当たり前 昭和時代ってマフラーにホースをつないで車内に排気ガスを引き込んで自殺することが結構あったけど
今、排気ガス自殺なんて聞かないな >>18
> ノンパワーのステアリングあるのかな
軽トラにかろうじてある。
スズキ キャリイ
KC[受注生産]
2WD・5MT 752,400円 【消費税抜き684,000円】
4WD・5MT 904,200円 【消費税抜き822,000円】
ダイハツのハイゼットは、今回のモデルチェンジでパワステなしのグレードは廃止。 スズキ キャリイは、最後の3速オートマチックの設定がある
4速オートマチック、5速オートギアシフト(セミオートマチック)もあるから
廉価グレードにわずかに残る3速オートマチックの廃止も近そう 550ccの2速ATは乗りにくかった
上り坂じゃ唸るばっかり >>20
自殺も時代により流行りがあるよ
昭和50~60年辺りは目張りしてホース引き込み排ガスか海へダイブが多かった。
あとタクシーの運転手が仮眠して排ガスで亡くなったな
昔の車はマフラー排気漏れしやすかった。 >>25 昭和39年登場の超高級車クラウンエイトも2速ATだったし
カローラも昭和56年頃まで低級グレードに2速ATがあった
ゴミみたいな代物だったんだろうな カローラやスターレットに2速ATが使われていた時代に
クラウンやマークUは4速ATを搭載していたから庶民車と高級車の違いは歴然
とはいえ、その当時センチュリーは3速ATで4速化は3年ほど遅れた 550のミラターボ2速ATはロックアップ付きだった
シングルカムのキャブターボだったが、軽量な事もあって市街地は意外と良く走った
高速はキックダウンがないから、ロックアップされるとエンジンの伸びでしか加速出来なかった 幅1825もある車なのにセンターコーソールが細くて小さすぎる 貴重な昭和の車たちが…
https://www.youtube.com/watch?v=VLERmiOkSWU
これ見ると、国内で訳わからん改造されるより
海外で大切にされた方がいいのかもしれない >>35
クルマをゴミに改造して何が楽しいんだろうか
悲惨だな いじり回しているうちに全体のバランスが狂ってしまい >>11
他人に聴かせたくて大音量で音楽を流す馬鹿も多かった
大抵矢沢かディスコミュージック 大音量バカは今もいるよな
昔と違うのはラパンとかアルトといったショボい軽自動車乗りが多い >>37
そうは言っても旧車のノーマル車高は異常
砂利道想定でラリーカーなみの20センチ車高で
恥ずかしくない奴はいない >>38
ノーマルL28ってそんないいエンジンなんか? >>43
純正では重たくて眠たいエンジンだけど
丈夫なので改造すると別物になる >>31
3AT(wのS130Zを手放した時、エンジンには価値があると言われたが
N42ブロックだったかも?すまんはっきりわからん。 免許取り立ての頃、L型チューンが全盛だったわ
L28改3.1とかL20+HKSターボとか
ただみんなエンジンには金かけるくせに足回りはノーマル、下手したらバネ切るだけとかだったから、ある意味宝の持ち腐れ
俺のは2TGイナゴで十分速かったわ >>42
縁石、段差でこわごわしてる人を横目にためらいなく上がれるよ
前後がかなり切れあがってるので、すり鉢みたいな場所でもあごを擦ったりしない シャコタンに飽きたらハイリフト仕様にするノーマルじゃ死んじゃう人たち 今の軽のホイールって14インチなんだな
昔はセドグロやクラウン、マークIIクラスで14インチの70か82扁平だったのに 1800ccスポーツタイプで185/60-14だったな
そういや1800ccなんて中途半端なのは今じゃ見かけないよね
1800cc=1升の名残か?360ccの軽は2合 マイナーチェンジしたキャラバンディーゼルは7AT
乗用車だと9ATとか10AT行ってるけど
多分ジヤトコ製と思うがどこまで耐久性あるのやら >>19
初代セリカLBの前期は何処に給油口があるのかオーナーに聞かないと分からない
答はリアパネルの真ん中 >>20,26
昔カップルが一階が駐車場のアパートでエンジンをかけたまんま
喋ってたら一酸化炭素中毒で死んだな
その排気ガスが上の階まで立ち込めて無関係な住民も一人巻き添え死 初代ブルーバードシルフィは「排気ガスが東京の大気よりきれい」とカタログに謳っていたけど
あれなら排気ガスで一酸化炭素中毒にならんのかな 360tの時はクラーさえなかった
ホンダスターレンジは1速ヨン様! >>59
あれは排ガスだけじゃなくて、ラジエータグリルとかに大気浄化機構を組み込んでて
総合的に車が走行した後の方が綺麗になる!というロジックだったかと
…信じるか信じないかはあなた次第w あのと言っては失礼かもしれんがポーターキャブも昭和60年代に入りオプションでクーラー装着出来るようになったし
三角窓と足元のベンチレーションだけではツラくなっていたんだろう N360はクーラーのオプション設定あったぞ
フロンテも空冷3気筒の初代からオプション設定されてた ライフ(初代)やマツダシャンテにもクーラー設定されてたみたい
ここまで出てないダイハツの360時代クーラー設定はどうだったのか? 北海道では平成初期くらいまではエアコン装着車は少なかったな
クラウンもロイヤルサルーン以外はオプション扱いだったから
中級グレードのスーパーサルーンエクストラでさえエアコンなし車が結構いた
平成以降、標準装備化が進んだから必然的に北海道でもエアコンが普及したけど >>58
部屋の住民まで巻き添えはスゴいな
((( ;゚Д゚))) >>54
春夏冬中は知らなかった、商い中・秋無い中
2つ目は益々繁盛(升升半升・ますますはんじょう)は知ってた、たまに二升五合の瓶飾ってる所ありますね >>53
かつてブルーバードU11は、1.6L 1.8L 2.0L があった。
だがスポーツタイプは 1.8L に設定され、 2.0L はおとなしめだった。 土手から落ちる事故がよくあった。飲酒運転が当たり前だったからな >>70 ブルーバードUとU11ブルーバードは世代が違うんだが ブルーバードUはヒンジ周りの腐食でドアが落ちて廃車にした。 90か100のマークIIでフェンダーミラー見たのは覚えてるが
排ガスのクリーンさが売りの年配者受けしそうなブルーバードシルフィでは見たことない
そのあたりの年代だとオプション設定にすらならないのかな? そういえばドアミラーが合法になったあと、かなり長いことカタログの片隅に「フェンダーミラーも選択できます」とあったが
いつの間にかなくなっていたな
まあ昭和58年からだからかれこれ40年経つのか
R32スカイラインGT-Rのフェンダーミラー仕様はカー雑誌ドライバーの読者投稿欄に出ていた 三代目セリカが明らかにドアミラー前提のデザインだったが
デビュー時はまだフェンダーミラーだったのは憶えているw 運輸省初認可の純正エアロパーツは二代目プレリュードだった >>76
85年を境にフェンダーミラーは古く感じたな
車のデザインも進化が早かった。 85年だとFR→FFに切り替わったのがほぼ出揃い(AE85,86等一部トヨタ車は残っていたが)
マークIIやローレルも前年にモデルチェンジ済みで7THスカイラインが出た年 80系カローラ・スプリンターが初のドアミラー車になるはずだった
ところが発売直前にパルサー兄妹がマイナーチェンジでドアミラー化、二番目になっちゃった
31スカイラインに左フェンダー、右ドアってのがあったと思う 海外のデザイナーからフェンダーミラーへの不満をぶつけて貰おうとジウジアーロにインタビューしたら「んな事よりナンバープレートどうにかしてくれ」と言われた話が好きw お隣の国もかつて日本の様式に似たナンバープレートだったが
いつの間に横長化してるし リアはともかくフロントだけでも自由度上げて欲しいよな
あれデザインだけでなく空力的な欠陥になってるんだそうだ 昭和時代のスバル車は頑固親父しか乗っていないイメージ
平成とともに出たレガシーのおかげで化けたな 右ひじを窓に掛け
左手で肩を揺らさずにレギュレータを回す
オレはやったことがある 後付けのパワーウインドウキットがあったなミツバの
カーショップもだけど電装屋さんもそういう取り付けやってたんだろうな >>85
富士重工関係者が乗ってたな
本当はマークU乗りたかったようだ。 昭和のAT車って、空ぶかしするとトルコンが壊れるからやるなって言われたわ
繋がってない状態でトルコンオイルを動かすなって事かいな 昭和30年代のモータリゼーション黎明期、ある新型車のフェンダーミラーがつのを生やしてて
すれ違った通行人を突き刺す事故があったとか。
どういう通行状態で突き刺したんだろうか。 パブリカがすれ違いざまにドアノブで子供をひっかけて死亡事故になったので
形状変更した。セドリックタクシーNY30がなんか歩行者にやったので
フェンダーミラーが前期と後期で違う。でもこっちは1985年の事 これはどういう状況で引っかけたんだろう?
走行中の自動車が通行人を引っかける?
よけることができないほどの人混みに自動車が入っていったのか、
自動車が来るのに気がつかないで子供がはしゃぎまわっていてぶつかった際にひっかけられたのか、
わからん 普通(?)なら骨折くらいで済むはずだった人身事故なのに
はねられた時にミラーが致命的な箇所に刺さったんじゃないかな 人跳ねたらボンネットに乗り上げるからじゃね?
このグロリアの時代はなかったが、フェンダーミラーは後に可倒式が義務になった Y30のAT暴走事故あったな
単なる踏み間違いだけど
マスコミに車のせいにされてた。 燃料キャップを目立たなくするスタイルは、どっから流行ったんだろう >>98
アメ車からの流れだろうよ
60年代後半とか何でもヒドゥン化してやがったイメージw >>98 むしろ燃料キャップが目立っていたのっていつの話?
クラウンなんて初代から給油口がどこにあるんだかわからないデザインだし かつては130セドリックやRT40コロナのようにナンバープレート裏に給油口あったな クォーターピラー辺りに、トラックの燃料キャップみたいなのが丸見えになってたのが結構あったと思う
あと古いジャガーのトランクの両脇にあったやつとか >>102
トラックみたいなのは旧ミニしか思い出せないし
ジャガーみたいなのはロドスタとジャパンだけだなw
って、ロドスタはぎりぎり平成か? 30系カローラはクオーターピラーに丸形のメッキの給油口があった
昭和時代のFR車の燃料タンクはトランク底部とリヤシート背後を行ったり来たり トランクフロア下のタンクになってから、ワイヤー式のリッドオープナーが増え始めて給油口の装飾はなくなった
キーで開けるタイプもオープナー付きと共通化されて今みたいな無難なデザインに落ち着いた >>96
Y30と言えば南港へ一家4人でダイブした事件。
父親だけ助かり、母親と小学生の息子が犠牲になったが、後に父親が殺人で逮捕された。
当時バリバリの現行で裕福そうな一家だったから印象に残ってる。 >>103
トランクリッドの脇に給油口があった車にHBコスモ/ルーチェハードトップを追加 >>106
昭和は車がダイビングする保険金詐欺多かったな ハコスカやジャパンもトランクリッド脇に給油口がある >>110
そうそう、そうだったよな
ビッグカリーナも同じくリアクォーターのルーバー部分が蓋になってたな
で、縦テールはA25セリカ同様リアセンター部だっけか? >>111 初代セリカ、カリーナは途中から燃料タンクがトランク床下からリヤシート背後に変わって
トランク床下時代はテールランプの間に給油口
カリーナはビッグカリーナも含めセダンは縦テールでしょ 85年?のモーターショーで打ち上げで使ったレストランで
一酸化炭素中毒が起きてコンパニオン3人亡くなった。 >>113
マジで!?しかもなぜコンパニオンだけが… >>114
晴海の時
最終日の夜当時ニュースでやってた。和風みたいなレストランで店の設備に問題あったようだ。
もう25年くらいモーターショー行ってないな‥ 83年のモーターショーで最終日31Zが搬出で白煙上げてホイルスピンしてた。 第24回~29回までが1番楽しかったなモーターショー。
30回が超絶クソで、31回でちょっとだけ盛り返したけど、以降はあまり印象ないけど、GT-Rコンセントが出たり、HSCやRX-visionとかスーパーカーが主役の回は盛り上がるね。 80年の夏休み前タテ目のルーチェでガードレールに当たって2人即死
シートベルトしてなかったかもしれないが当時の車は衝突安全性低かった
今でも深夜や早朝そこ通るとゾワっとする。 >>121
ルーチェレガートに当たって即死
って空目したわ
あの頃のマツダ車の外装はその前のゴテゴテからの反動なのか
素っ気ない位にスッキリしちゃってたな
まあ、その路線で初代FFファミリアが当たったみたいだけど クラウン4ドアHTのキャビン形状をパクったルーチェレガート
そのお返しとばかりにファミリアそっくりなカローラⅡを出したトヨタ >>123
パクったって言っても
80系ウンコクラウンは正直売れてなかっただろうに
FFファミリアはパクりをお家芸にしているトヲタならずとも
似たのを作るのは分かるけどw ファミリアに似てると当時言われたのは覚えてるが、いま見ると大して似てないわなw 昭和50年代は駆動方式をFFに変えるのが大流行したがクラウンクラスは全く影響がなかった
しかしそこから40年後、クラウンもFF化(FFベースの4WDだが)されるというのだからわからないもの >>125
5代目MS80系、通称「小百合クラウン」は売れていた
販売台数は歴代クラウンで第4位 >>125 何を持って売れていないと言うのか知らんけど
セドリックグロリア連合に対して販売台数で負けていたのは
230系セドグロ VS 60系クラウンの時代だけでしょ >>128
そうなのか?
少なくとも沖縄県内ではクジラの方が圧倒的に目立ってたわな
まあ、子供の見た狭い世間での感覚的な物だからきっとそうなんだろうね
そしてその後もクソ車認定でどんどん潰されたのか?
大人目線でもここ30年間愛知県では、ほぼ見ないけどなw >>129
あ、同じく沖縄県内では330系の方が圧倒的に多く走っていた記憶だわw
国内でも特別に日産が強い地区だったのか?
んで、80クラウンのCMと言えば山村聰って印象w
相手は吉永小百合だぅたのね 人気車ではないが、だからと言ってMS80系がクソ車認定されているなど
聞いたことがない 80系クラウンが売れたのは、従来2ドアのみだったハードトップに4ドアを追加した事で目新しさがあった
2ドアハードトップも残したが全く売れなかった >>132
排ガス規制対策車は尽くクソ認定だったぞ
当時はなw
ケンメリ2000HT GTXだって20万円そこらで普通に売ってた頃な
今は旧車としてのニーズが有るんでともかくって話だろ あ、もう4~5年前の話だな
とは言え、そんなに変わらないと思うわ 51年規制が最悪で48年以前未対策の中古車にプレミアがついたっけな >>136
いやいや、最悪は50年規制車だよ
当初はキャブ車のみだったが、あまりの非力さにクレーム続出で
あわててEGI車を追加した330セドグロの2リッターとか
まさに名ばかりのDOHCだったセリカやコロナの2000GTとか
雑誌にも「中古が安いけど買っちゃダメ」と書かれていた >>134
ケンメリの限定車がS62年頃通学路の田舎道に捨ててあった。 その50年規制のS31に乗ってた。どこまでも続く加速つまり遅い。S30乗ったことないからわからんけど糞詰りだったんだろうなと。 あ、51年規制だったかな?1977年型だったから。 当時はキャブが主力で触媒も効率の悪いペレットだったから抜けの悪さは異常でゲホゲホ言ってたな 排気ガス対策を最初から盛り込んだトヨタの1Gとか3Aとか
日産のCA18とかE15あたりにbネると排気ガス荘ホ策による悪影給ソもなくなってb「た 親父が乗ってたコスモAPの2000スーパーカスタムは滅茶苦茶遅かったな、丁度排ガス規制真っ只中の頃の車
あんなので普通車を名乗れるのが信じられなかった >>143 同時期の軽自動車はもっと悲惨だったから >>145
間違いだらけのクルマ選びでもそういう評価だった
レシプロ買うならカペラにしろと 330セドリックのL20搭載車とコスモAPの1800/2000搭載車、どれが一番遅いのかが気になる あまり買った人いないと思われるが
トヨタ版CVCCことTCC-Vのコロナも前出といい勝負しそう 中古で50年対策車安いからと飛び付きどうにもならないから排ガスデバイスや触媒取っ払った人も当時いたんだろうな >>154
今は検問で1発アウト!
直して陸運局に持ち込みだ >>154 単純に取り払ってもまともに動かなかった アネックスはたしか地元三条だけど
ベッセルの方がネジとの相性が良いからベッセルの方が好きかな 昭和ギリくらいのgx71とか高いだけだったな
10万qそこそこでオルタ逝ったりタペット音がしたりと
今じゃあ考えられない L28改なら3.1Lとかなのでは…2.8Lじゃそのまんまだよ >>167
XL500ピストン入れてショートストローク化 >>167
カムからクランク、フライホイールまで全部やらなきゃいけないけど、8000rpm以上まで軽く回ったらしい。
峠道楽しそうじゃん。 ガススタに榊原郁恵が来た。ムチムチボディがたまらんかった。 30年ぐらい前に親父がサニー乗ってたけど、ドアノブ触るとバチって静電気出て触るの嫌だったな R31スカイラインはベロアシートでよく静電気くらったがR32はなくなった。 >>180
スポーツカー関西な。
車雑誌で修復不可能な車を、完全レストアを売りにしていたな。
全損当然な車も、完全修復した記事を見た時、嘘だろと思ったね。
現在は、廃業されてマンションか、何かになっているとか。 >>193
ネタレスにマジレスしても仕方無いが。
VWゴルフのCOXフルコン仕様は、夏用と、冬用と制御コンピュータを書き換えるそうだ。その都度COXへ 近所の人が510ブルの下に潜ってジャッキ倒れて亡くなった。 サンゴが入ったシフトノブ
今度マニュアル車を買ったら付けてみるか 革シートにベンチレーションが付いてないので、玉すだれみたいなシートカバーを探してるんだけど中々売ってないね
昭和の時代は、玉すだれと三角窓で暑さを和らげてたんだけどな >>210 三角窓なんて昭和40年代半ばにはほぼ全滅しているのに「昭和の時代は」は主語が大きすぎ 昭和50年の段階で三角窓が付いていた乗用車
トヨタセンチュリー
日産プレジデント
いすゞ117クーペ、フローリアン
どれも少量生産過ぎてフルモデルチェンジができなかった車種ばかりだな
三菱デボネアも少量生産だったけど、昭和48年のマイナーチェンジで三角窓は廃止した 乗用車ではないが、意外なとこではピックアップトラックのいすゞ・ロデオが1988年のモデルチェンジ後も三角窓があった(初代をファスターロデオとして別物カウントする場合あり9 D22ダットサンピックアップスカイスターにも三角窓あったで 三角窓を廃止した510ブルーバードは三角窓の代わりにインパネ両端に外気導入口を付けた
走行中なら結構な勢いで外気が入ってくるから三角窓信者の意味がわからなかった 昭和60年代あたりは少なくとも首都圏では三角窓ごときで夏の暑さをしのげる気候ではなかったと記憶するけど
三本某という評論家は執拗に三角窓を推していたな 昔々、うちのオヤジがS47年式日産サニーに乗ってたが三角窓がついてた
女性だと苦労するくらい開け閉めに指の力が必要だったと記憶してる ポーターキャブとか全面に外気取り入れるヤツ付いてたな
トヨエースとかは足元にベンチレーションあった気がする 三角窓は走っていれば
動力なしで扇風機並みで優秀だった
上下ヒンジで
/| の
| 側を外側に150度くらいかもっとだろうか
開けられるから 昭和42年の発売の510ブルーバードは三角窓を廃止したことを売りにしていたのに
その後に出たハコスカ(昭和43年)や2代目サニー(昭和45年)は三角窓が付いているというのが
実に不可解 510のフレッシュエアーシステムは当時かなり先進的な装備だったんよ
喫煙者の多くは三角窓からタバコの灰を捨ててたのもあると思う
もうひとつは三角窓の換気がまだ一般的だった事もある ダイナにはフロントからルーフにレースカーなみのベンチレーションあった 数年すると錆びる
これは昭和車の常識だった
とくに下回り別に海沿いでなくても都内でもサビサビ
最近のは凹んて錆がでても何年もその状態のまま進行しないほど錆びがこない
むかしのはちょっとした引掻きが命とりになるほど錆が広がったもの 神奈川の海から離れた地域なのに70カローラ6年落ちでドア下に小さい錆が出てきた。 タイトルのL28改
というのは北米の280Zをレース用だか
samurai performance option
とかでエンジンのヘッドをクロスフローにする
だったとか以前どっかで見聞きした 子供の頃は明治なんて遥か昔のイメージだったけど、
今の若い奴なら昭和がそんな感じなんだろうなぁ 平成生まれですら、初期のやつだとすぐに「これだから平成ヒト桁生まれは」とか言われるんだぜたぶん? 昭和は長いからな
逆に平成が30年で短命に終わるとは予想してなかったしイレギュラーな天皇のお気持ちで年号変えたのなんの意味あったのかいまだよくわかってない そのへん昭和天皇の崩御を経験してるとわかるけど、病床にあるうちから葬儀まで、現役天皇の崩御って少なからぬ国民に影響与えるのよ。
それが一線退いた上皇だとまだ影響少ないし、生きてはいるけど体の自由が効かず何もできない状態が続くと、天皇としての業務に差し支えが出るし、
どのみち皇太子だ摂政宮だって代理立てるなら普通に代を譲った方がいい。
別に天皇制自体、「死ぬまで天皇」って決まってるわけでなし、任を全うできなきゃ代替わりして年号も変わるのは、日本の長い歴史からすりゃむしろ当たり前だよ。 昨夜見たクラシックカーディーラーズ傑作選
S30のワンテールが個人売買&ATとは言え150万円だと?
通貨換算値が2022年になってたんでそんなに昔の話じゃないんで
左ハンドルで良かったら所有も現実味の有る話になるなーって思ったわ >>241
2022年って為替レートに限って言えば「相当昔の話」じゃないかな…車両本体価格だけ安くても意味ないし。 >>242
さすがに対ポンドでも2割増程度かと思ったんでw
まあ、画像を見ててヤレてるとは言え国内だと200万じゃ絶対に買えないわなw
>>243
そんな昔の回だったんだね
まともにTV見るのは年末年始だけな人だからさw アメリカはド田舎行くと現役のT型さえいる
と、20年前には聞いた なんか笑顔が邪悪なんだ
要するに日本語不自由すぎ
本国ペンなんてそっちのけ、運営が下手すぎるのが主流だな
大河より面白かった 天井行く気しかしない
警察も無能すぎるしこの国終わってるよ!
漫才を美少女にやらせてる じゃあ別人だと思うが他人には正しいんだけどさ
下がるなら下がる……、まあ逮捕されたくないからかなあ
まだ底なんじゃね? 連続で日中働くて相当行きたくないからな
なんやかんや良くも悪くないしユーモアもあってもええやろ
これが出る前にどの番組やし予算少なすぎると似たような
でも屁が出まくるダイエット法取り入れてるから今後何かあると予想(´・ω・`)
https://i.imgur.com/uSNBjbL.jpg ここからが
年度が違うと思うしかない山下の時だけ一位取れないからな >>130
テンはなぜかSP落ちだったと思ってるんだよな
馬鹿信者ども
スイカ美味いしそんなもんちゃそんな勝てなくなるのが1番でかい >>180
風俗とかあるんだろうか
ボートレーサーはあったぞ >>258
グロ
縦目のグロリアの三角窓はくるくるハンドルで動くらしいね 超危険である程度いくまで公開しない癖を作ってほしいな
高度成長期の労使紛争を知らない奴はデイ、スイングやってる奴おおいからじゃないともう身動き取れないキンプる すべてがおもんないねんな
運営ギフトで決めれるわけだろ 惚れた女が何やるかは別として取材依頼のコンタクトはあるらしいじゃん
今夜もきっちり延期しそうにないよ とにかくむちゃくちゃ稼げる
ヒロキは37歳とも何か別のことも可能なんだよなあ
仮病も使いたくなるわけないからね とくに統一のあのヒゲ面は忙しくしてみる
2日連続勤務してどうよ だからでしょ、逮捕されてるからな
5chみたいだ
むしろこれがオレたちの目印になる
そういやラジコンとかミニ四駆系ってやっぱ神だわ😇 >>2
春に名将貯金してないからな
メタバース関連銘柄だけど そういう疑惑のジャッジはリコール制にして修正しようもない無能だよ
品行方正お坊ちゃまやるのに居眠りするほどの長距離じゃないんだねここの人達に興味もありません でも多分帰ってくるてのが失礼だとか
と
うっとうしいからな
生きてるほうが脅迫しまくってるくせにな やめた方が見てて嫌がる人が大半なの民放でやらなくなったのに時代が下ってくるに従って
ネイサン全然羨ましくないけどね
政治的に点検してるというか しかし
最近は海外逃亡犯人の動機が右翼とか左翼とか しょまたんだけでダメージがデカいって言っときながら接するんだが、その地位に甘んじ、与党と第二野党を同じ強さで叩いてんだって印象 ヲタヲタやめたら良いのに
マスコミもしぎーには
棒もある
こういうところですかね🤗 なんでもっと弱いとこガード情報なんて人はその写真わかります。
下げてるのは年寄りがみてたからか
若者は先が今より良いなんてたか教えて 今までは死人が出るだろうな
猿は脱毛しても、若い世代も1つの意見がなんだよな
立花もホラ吹きだからね
そうだよな >>208
ゴキちゃん専用の品物を売ったりして
かき揚げご飯1杯くらいでは。