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【国産】レア車発見したら報告スレ 59台目【輸入】
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【国産】レア車発見したら報告スレ 60台目【輸入】
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前スレ
【国産】レア車発見したら報告スレ 59台目【輸入】
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これはマジ
これもマジ
シトロエンXM
シトロエンBXブレーク
@東京都新宿区
ブラック ゴールドのツートン
世界で3000台限定生産
画像は拾いもの
https://i.imgur.com/thkLfcZ.jpg
これはレアやろ
@千葉県柏市
号口試作とか関係者の手を経て市場に流れるってパターンはたまにあるね。レアなのは間違いない。
スゲー！
オレのは8000番台の真中
船橋で遭遇
西条御条町アンフィニ広島付近
https://i.imgur.com/jb10p3L.jpg
https://i.imgur.com/CrFrHzM.jpg
https://i.imgur.com/4A33QLA.jpg
https://i.imgur.com/pasfF9Y.jpg
https://i.imgur.com/SxjFoT6.jpg
https://i.imgur.com/6XllTUW.jpg
西条朝日町付近
https://i.imgur.com/nEYgJ3G.jpg
https://i.imgur.com/XygYwmA.jpg
https://i.imgur.com/JPmVJiS.jpg
https://i.imgur.com/IJGfquX.jpg
https://i.imgur.com/5BEqdUQ.jpg
https://i.imgur.com/LQTdbxo.jpg
西条町円城寺付近
https://i.imgur.com/2yPF5Z4.jpg
https://i.imgur.com/nQV5CEG.jpg
https://i.imgur.com/ZYhYSPt.jpg
https://i.imgur.com/2E2lrOJ.jpg
西条町土与丸付近 変わり過ぎ
https://i.imgur.com/Pt79EYk.jpg
https://i.imgur.com/8ASd5LO.jpg
西条町土与丸旧山陽道
https://i.imgur.com/Uu6o2wU.jpg
https://i.imgur.com/ISJAWcH.jpg
西条大坪町付近
https://i.imgur.com/JBrgPTj.jpg
https://i.imgur.com/UzcR4oa.jpg
https://i.imgur.com/tqlh1Gm.jpg
https://i.imgur.com/1oxMvWS.jpg
西条朝日町付近
https://i.imgur.com/r712vv2.jpg
https://i.imgur.com/ySm6A0G.jpg
https://i.imgur.com/LvosmHY.jpg
https://i.imgur.com/cruJVUz.jpg
昔の街は黄色かったんだね
いいぞ、もっとやれ！
昔の建物がそのまま残っているとちょっと感動する
写真が黄ばむことを知らないゆとり乙
昔のほうが活気があって、街の手入れも行き届いてる気がする
貴方が毎秒毎にレア車の発見報告をしないと貼り続けます
先日遭遇した車なのですがこれはなんという車かわかる方いらっしゃいますか
https://dotup.org/uploda/dotup.org2162994.jpg
フォルクスワーゲン1500（1600）バリアント
通称タイプ3のバリアント
アメリカでは通称スクエアバック
バリアントとは本来「変型、変種」という意味だが
ワーゲンの場合は「セダンに対する変種＝ワゴン」のタイプ名となっている
ありがとうございます！
すぐわかるとはすごいですね！
分かってスッキリしました
長岡市, 新潟県
https://maps.app.goo.gl/etvL2qMJN4vgWbtGA
キザシって改めて見ると
良くも悪くも凡庸なデザインだな
それと少し前だけど
去年の小改良前のマスタング見た
あれ確か正規輸入してないよね？
英連邦向けの右ハン仕様かどうかはわからない
シトロエンぽいので調べてみたらGSブレークが近い
だけどリアワイパーが現行ハイエースとかみたいにガラス上端にあった
何か違う…
>>28
Wikipediaだとハッチバック形状のしか画像載ってないから勘違いしてた
古い方は、昭和何年ごろ撮影したの？
古い写真(拾い画)は昭和50年～54年みたいです。
最初オーナーがゴーンってやつ？
ディーゼルだった。
褪色が凄まじかった
知らんかったw
この頃はまだハイブリッド設定ないから経済エンジンとしてディーゼルが鉄板だったな。
グランビアやエスティマのルシーナ＆エミーナはディーゼル率高かった。
オデッセイが2400ガソリンエンジンのみでバカ売れしたことでトヨタも日産もディーゼル必要無いと目覚めた感がある。
オデッセイは2200ccだったな。
ホンダの3ナンバーエンジンは馴染みがなくて。
ディーゼルの話では、マツダの初代MPVは当初V6ガソリン3000ccのみでサッパリ売れなかったがディーゼルを追加したら売れだしたんだよな。
そのマツダV6ってボンゴに載ってたのと同じエンジンかな？
トヨタは単にハイブリッド売りたかったから。
あと、排ガス規制に対応する余裕がなくなってきてた。
車よりもマイバッハを自分で運転してる方に目が行くわ
しかもホイール変えるような車じゃないし
右はエセマイバッハやし左の本物は純正ホイールやしw
あと固定概念とかわけわからん造語もやめてやw
実際土地転がしっぽい見た目だしな
車でお里が知れるってホントだよ
マイバッハってリアセクションのストレッチだけでしょ？
それってハイゼットジャンボと大差ないのに何で祭り上げられてるの？
ちゃんとショーファードリブンとして装備盛ったり静粛性アップとかされてるで
先代ほどのスペシャリティは確かに無くなったけど
だれもお前を叩いてないぞ大丈夫か？
ワッチョイ見ろや
ピカピカだったわ
コイツに対して固定観念にとらわれるなと言ったつもりなんだが…
それは分かってるよ
次のレスの話してんだよ
自演だと思ったんじゃねぇの？
見た目でわかるエボIとか珍しいかも。少なくとも外観はフルノーマルって事だよね？
そうなんかな🤔
センチュリーもレクサスLSを伸ばしただけ
しかしカローラを伸ばしただけとはわけが違う
マイバッハからしたら隣のベンツはカローラ並みなの？
https://i.imgur.com/xSvYTeU.jpg
結構大事に乗り続けている人多いけど
新旧どっち?
プラドのクリーンディーゼルとかアルファードに載せたら面白いのに
どれでもレア車だろ
まあまあレアじゃない？
でもどっちだか気になるじゃん。
報告としちゃ中途半端だよ。
スレタイに沿った車種だと、BMW2シリーズのグランツアラー(FF3列7名乗り)にクリーンディーゼル搭載車があるね。
地元に型落ちマイバッハ乗り回してるドラ息子いてるわ。
すまん、古い方
マツダのボロなら違和感無いけどベンツやBMWからディーゼルの音がしてきたらなんか笑ってしまう
今のディーゼルってガソリンよりも高いんだろうけれどあの音は貧乏臭くて嫌だw
https://i.imgur.com/BmVtthZ.jpg
やはりそうか
旧い方は俺も診たことはあるけど、新しい方は一度も見たことがない
ベンツの745iだね
BMWみたいなグレード名だなw
新しい方ならいちど機会があって乗ったぞ（笑）
運転席はs600と変わらんけどリアシートは最高だった
124のストレッチリムジンか。
126じゃないってのが更に珍しい。
なかなか乱暴な意見で気に入った(笑)
適当に検索したら中古販売時の情報でてきたわ
https://carcle.jp/UserBlogComment?UserID=2533&;ArticleNo=220
この手のリムジンは欧州では単純に多人数乗車を目的としてたそうな
>>82
流石に狭いから実用性は低いなw
同じ6ドアセダンでもこっちは全然違うな
https://s.response.jp/article/2016/04/17/273687.amp.html
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%83%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%83%9E%E3%83%A9%E3%82%BD%E3%83%B3#/media/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Checker_Taxi.JPG
ベンツは昔からディーゼルエンジン車がラインナップされてただろ
乗用車の正規輸入が終了してから10年以上経つのだから、不思議でもなんでもない
日韓ワールドカップの時に韓国と姉妹都市を結んでるんだかで買った車らしい
都内ではまだたま～に見かける
YouTubeに上がってる個体以外に現存するのかのう
その後の需要も皆無だし
5ドアHBでリトラクタブルとか変わったクルマだな
丸テールなのにマフラーが右からの1本出しで黒煙で右のテールランプがくすんでいることが多かった。
セダンディーゼルGTエクセルの個人タクシーもそこそこいた。
最後に路上でみたのは2000年くらいだったな。
> 5ドアHBでリトラクタブルとか変わったクルマだな
クイントインテグラ｢だよなｗ｣
カーロラⅡ…
ターセルコルサカローラⅡの3兄弟
車名がそのままリトラだったのは笑ったw
カタカナ苦手?
そのへんのは業販在庫。
確実に売れる車種だし、うまくいきゃプレミアつけられる。
限定車とか納期長い車ではよくある話で、正規ディーラーでは売り切れでも業販で抑えた中古車屋とかで普通に売ってる。
先代シビックＲはそんな感じでプレミア価格で販売されてたのがあったし、現行ジムニーとかジムニーシエラもすぐ欲しければ
業販在庫を当たれば買える。
「発売即完売」の実態はそんなもん。
走っているのを見たのは初めてかも
308GT4だって十分以上に珍しいのに、レアすぎだろう
値段はどのぐらいになるんだろう
アレって生産中止からまだ4年しか経ってないんだな
遠い昔のような気がするよ
あと5代目プレリュードがいた
そんなに何台もあるとは思えないからこれなんだろうな
すげえ
2リッターV8の回り方とか想像もできない
なんでこんな車が今更日本に入ってきてしかもカーセンサーに載るわけ？
ランチャストラトスに見えるけど
https://dotup.org/uploda/dotup.org2168787.png
https://dotup.org/uploda/dotup.org2168790.png
デトマソ パンテーラか
色はシルバー
東名高速で見た
これか。もう一台売ってた
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2719603043/index.html?fed=othseo_shop_details_zaikolistb20200117002na
映画ラッシュに出てたやつ？
確かに先週あたりからIQ見かける様になったわ
何故だろう
藤沢辺りではたま～に見るけどねw
おそらくいすゞの社員だろ
俺も藤沢で育ったんで、トヨタの次に売れてるメーカーはいすゞだと思ってたよ
最初に手に入れた車もジェミニだった
しかし藤沢の消防署にはあるらしい
それは売れてないのじゃなくて販売店のやる気がないか値段が高いだけ
救急車に限らず公用車は入札で決まるから入札に参加してないか値段で負けてるのどちらか
パトカーにクラウンなんてもったいないと言う人も居るけれど警察が選り好んでクラウンを買ってる訳じゃない
多分ね
キザシの時は223台をスズキが2億ちょいで落札
200万どころではない
NSXやGT-Rは寄贈車や宣伝の為に赤字で入札したような車だろうね
丸目の4WDの三菱の軽トラが走っとった
活躍場所も雪深いチャイナがメインだし
丸目の軽トラ三菱ミニキャブ4WD 4MTには仕事でほぼ毎日乗ってるよ
たぶん90年代初期のもの
両方とも少なくとも車齢40年以上ですか・・
ケンメリはナンバープレートも古かったからオーナーもそんなに変わってないのかも・・
潔いですな 渋い R仕様にしないところが・・
旧車は程度が良いほどオリジナルの状態をキープしたいオーナーが多いな
だいぶ前だが、ヒロミが入手したハコスカ2ドアをGT-R仕様にしたいと言って改造してたが、完成した車を見た時に本物のバーフェンは後ろだけだよとは言えなかったw
もう売ってしまったらしいが、誰かにソレを指摘されたからかもw
https://i.imgur.com/1VCJpzq.jpg
https://i.imgur.com/vokaqDD.jpg
本物には無い仕様でも前後バーフェンでもそれがＧＴＲ仕様の定番だから分かっててやってるんだよ
ＧＴＲの存在しないジャパンにすらGTR仕様があるくらいだし
まあ何が本物以上に本物らしいのかが訳わからんがw
けどGT-R仕様なのにGT-Rバッジを張るのはダサい。
よく見たらGT-尺だったというオチが欲しいところだ。所さんのコポルシェ的な遊び心は欲しい。
まだネタ狙いってわかる分、赦せるかな？
しかも最も親父臭いゴールド
K660みたいな
25年前まで新車が買えたんだから、30年ぶりに見たってのは
ありえないだろう。
30年ぶりに日本に帰って来たんだろ
プリメーラ
プレサージュ
プレーリー
日産ﾌﾟ四姉妹
ストラトスのレプリカかな？
全然見ないね
この車種もあの乗り換え補助金に目が眩んだオヤジ連中に
潰されたかな
FB～FDまでATの設定があったんだな
AT搭載車は見た事ないが…
でも3速ATだろ
これは千葉の某ショップが20年前から所持してる
オーストラリア製のストラトスレプリカ
確か機関は3S積んでる
近所にFC3S前期のAT乗ってる60代位のおばちゃんがおるわ
フルノーマルで2桁ナンバーなので新車から乗ってるのだろうなと思うのが
昨日はラセード？シルビアの例の改造車みた
あとFD後期をフルノーマルで乗ってる人もみた珍しい
ミサワのラレード
そりゃわからんぞ
旦那はナローポルシェとか乗ってて、SAは足車かもしれん
なぜSA?
ごめん、古いRX-7だけ読み取って確かめずにSAと書いてしまった
FCだと旦那の車も930かもしれない
どんまい
時代的には
SAなら930でFCなら964では
RX3ならナロー
これはサバンナの2代目の意。
SAはSで始まる車名その1＝サバンナの意。
787Bが優勝した頃のライバルはジャガーやメルセデスだったが。
本気で勝ちに行ったけど総合2位か3位だったんだよね。
トヨタはCカー時代からちょくちょく2位取ってる。
俺も同感。
あの頃の日産には。
あの頃のヨーストはほぼワークスみたいなもんだったなあ
ゴーンの道楽
急なレギュレーション変更に不満を持ち95年ル・マンを辞退し更にそのニューマシンをそのままヨーストに放出した。
そのマシンでヨーストは96年97年ル・マンを本家の911GT1を差し置いて連覇する流れが面白い。
なつかしー
それを縮小コピーしたような自社製トラクターも作っていたけど
あれはポルシェの許諾を得て……いたんだろうなあ
一世を風靡したBDファミリア3ドアXGの赤！
すぐに浮かんだ言葉が「陸サーファー」
発売してからもう40年にもなるんだな
https://i.imgur.com/Z0g3KDy.jpg
ヰセキはトラクターのサスペンションにアクティブサスみたいな仕組みを採用していて（耕す時に水平を保つため）、その辺でポルシェと技術提携してたとかで、お金出してステッカー貼ってもらうだけのスポンサーではなかったらしい。
古川先生ってなんだろうと思いググったらビンゴでした
https://blog.goo.ne.jp/cyrilsnow34/e/2fa8f3a5478ddb2f9eee15e570c47369
ハリボテ感はあったけど未完で放置は勿体無いレベルでした
完成形は幾らで売るつもりだったんだろう
MR-Sに被せるかたちなのかな？
安宅の奴は結局どうなったんだろね？
詐欺案件っぽい話になってた気がするけど
興味無かったんであまり追って無かったんで結果分からんわw
んで、三菱FTOのユニットを突っ込んだら
排気音はオリジナルより良かったりしてw
ミサワ/ラレード分かる奴いるかなw
いやDinoV6には適わんでしょ
設計時期も設計者も近いブッソーニV6がレプリカにはよく使われるよね
>>202
ガッデーム
ラレードGTI 三沢自動車だろ？
知り合いが持ってたストラトスレプリカはランチア・ベータ用ヴォルメトリコ積んでて、オリジナルのディノV6の方が楽だと泣いていた
ミサワは車がダイハツっぽいけど会社はスズキっぽくて社長は本田宗一郎チックな魂持った光岡進って感じやね。
ちなみに元ネタのシャレードは1300の4WDターボなんて作ると容量不足のミッションが速攻でブローする哀しい現実。
(それでストーリアX4がひどく苦労する車になった上に、ブーンX4は60万もする特注クロスミッションになった)
ダイハツもまだその頃は熱血漢のエンジニアもいたんだね。
今はトヨタの完全子会社になってしまったから、やり甲斐少ないだろうな…
新しく出たタフトはハスラーとジムニーのコピーだし
普通車では珍しく売れてるトールもソリオのコピー
んにゃ、一番ひどかったのは初代～2代目のブーン/パッソが共同開発になってた頃で、軽はともかく小型車は完全にトヨタに主導権握られてた。
ストーリアの末期の頃なんか「とにかく軽売ってりゃいい」って扱いで、販売奨励されなかったのかディーラーでも小型車のパンフは言えば
倉庫から持ってきてくれるって状態だったもの。
それが2016年にトヨタグループの連結決算会社になるちょい前、2014年あたりから
「トヨタグループの軽自動車/新興国向け低価格車部門」
って位置づけになり、儲かる限りは割と好き勝手に車作れるようになったし、開発した小型車もダイハツ販社でバンバン売れよって話になり、
やがてブーンやトール、最近だとロッキーが販売台数ランキングベスト50入りするようになった。
あんま宣伝してないけど、現行ブーンもCVTのローギアード化によるスポーティ仕様をオーダーできるし、コペンGRスポーツなんかもあるしで、
これでモータースポーツ部門さえ復活すりゃ元通りって感じ。
やりがいはむしろ今ならかなりあると思うよ？
>>209みたいなのは単に面白がってるアンチなんで気にする必要無しｗ
タフトはネイキッドの復刻だし、ジムニーがどういう車かそもそも理解してないｗ
トールばかりはソリオのコピーってのは言い過ぎで、ソリオほどマジメに作ったわけじゃないけどね。
安くてとっつきやすくて1リッターだから税金も安いしって、ありゃ技術はともかく企画の勝利だ。
DinoV6なら今でも部品困らないもんね
オリジナルのストラトスは案外維持が簡単と聞いた
必ず一車種は尖ったモデルを出して続けて来たダイハツの良心が
親のトヨタに釘刺されて消されてしまった
きっとそうだろうねw
雨に濡らして云々以前に
本物をうかうか都内の混む道で走らせて
貰い事故なんて遭った日にゃ泣くどころの騒ぎじゃないからな。
昔、マルカツが入れてたノーブルP4とかバカにしてたけど
今となってはアレでもめっちゃ欲しくなる位見なくなったなぁw
なんていうか
ダサいなw
>新しく出たタフトはハスラーとジムニーのコピーだし
タフトやハスラーをジムニーと同じ俎上に乗せてるなんて車板では物凄い恥発言で笑った
パジェロミニですら別ジャンルと言われるくらいジムニーは特殊
なんかDAインテの4ドア見たような微妙な気持ちになる
実際世間の認識はそんなもんだよ
前身のキャストも初代ハスラーが売れてるのを見て慌てて作った車だし結局商業的には大失敗した
そしてタフトは2代目ハスラーやジムニーが売れてるから安直にコピーした車に過ぎんというのが世間の評価
へー、先週の水曜日に発売になったド新型車の世間での評価ってのがもう定まっているのか
大した世間ですこと
何十年も前にミニをパ…オマージュしたミラジーノとか出してるじゃん
大いに影響はあると思うぞ
トヨタ自体、他社で売れた車をパクってトヨタという名前で売るのが得意だったからな
ここに居るジジイの大半はその日本車に乗ってたか憧れた世代だろ？
ルーノ5パクった初代ミラーとかな
ルノー5を朴・・・って言う話だったら
AE82FXなんてモロだろw
なんで真似た結果ボロくするんだよw
ちなみに、たまに見かける「軽自動車登録の旧ミニ」ってのは、そのボロにミニの皮をかぶせたものであって、税金は安いし信頼性は高いし…
(車台番号に準じるからボディはまんまミニでも車検証上はミラやアルトなのだ)
今でもコペンがあるじゃない？トヨタ版も出たし、むしろトヨタは後押ししてる方よ。
ちなみにシャレード926ターボやストーリアX4、ブーンX4とかはダイハツ本社的には「いらない車」だった。
でも社内や子会社のモータースポーツ大好きな関係者の努力で市販にこぎつけたって経緯がある。
むか～し国際ラリーに参戦してたのも、まだヨーロッパやアフリカへ展開してた頃に現地ディーラーからの要請へモータースポーツ部門が応えたから。
1967年にトヨタ傘下に入った後、ダイハツはそれまで日本GPでP-5までの小型GPカーを走らせてた本社第4研究室「RA」を1969年6月に突如解散しちゃう。
それからのダイハツ本社はひたすらモータースポーツだのスポーツモデルにゃ冷淡で、その時の流行りなら360cc40馬力でもターボでもDOHCでも販売するけど、
「尖ったモデル」みたいなのは関係者の地道な努力と、時には苦しい言い訳で成り立ってたんだ。
ダートトライアルに使ってたミラ改造車の電子制御4WDなんてトヨタの技術だし(よく誤解されるがMAXのサイバー4WDとは別物)。
今のコペンも建前上は「熟練工の養成」でミゼット工房に代わるコペンファクトリーを稼働させるために作られてる。
もちろんトヨタのお許しつきだが、コペンGRを見てわかる通り近年はむしろトヨタのお墨付きと言っていい。
さては自動車保険の謎車だな？
ここに書いてあることと違うな
https://clubmini.jp/25481
って言うか
ボディが基準なんだから
ミニのボディを使うなら
車検証上はミニじゃないのか？
軽自動車のシャシーにミニのパネルを
つけるわけじゃなかろ
ありゃ…ローバー改でも通るのね。俺の聞いた話とは違うパターンだが、それだけだと決めつけるような書き方をしてスマン。
(俺が聞いたのはまさに「軽自動車のシャシー(少なくとも車台番号の刻印された部分)」にミニの残り部分をくっつけるってパターンだった)
しかし、リンク先の軽ミニだと「フロントサスペンションは軽自動車を使用」って何でなんだろね？
ジアコーサ式FFユニットが収まらんって事なんだろうか(そこが独自のノウハウってやつなんだろうけど)。
中身がスバル・サンバーのフィアット500なんてのもあったなあ
機関部分はともかく、インパネもサンバーのものを加工して取り付けていたのには笑った
そこはフィアットを生かしてくれよ！ といいたいところだが
保安基準などの関係で、サンバー流用のほうが登録しやすいとかあったのかな
タイタンといえばマツダだろうよと思ったが日産にもあったのね
変な飾りがごてごてと・・ あれスピード出したら取れるよね・・
おもしれえ・・ 挑発してみたい・・
後ろから挑発すると何が落ちて飛んでくるかわからんし、ぶっちゃけ壊れる前提だから前で挑発しても何されるかわからんし、マジで近寄らない方が…
言うほどじゃない
現行インサイトと同じ位の頻度で見るからたまにどっちだかわかんなくなる
エンジンやミッションを軽自動車流用するなら、そのままフロントサスやハンドル周りまるごと移植が楽だろうな。
ミニウォークスルーバンあたりはそうやって作ってるハズ。
ミラウォークスルーバンのボンネットだけホンモノから切り出したミニのが付いてるヤツ。
別に改造に正しいやり方とかないから両方あるんじゃろ。
もっとも軽登録するなら圧倒的に既存軽自動車の改造扱いの方が楽だろうとは思うが。
コペンはあまりにもニッチすぎだろ
もう、ニッチもサッチも…
いやいや単純に疑問を感じただけなんだが
書き方があまりに不躾すぎた
こっちこそ申し訳ない
>>250
なるほど
嘉門達夫…
そう、間違ってないよ
もうそんなこと知ってるやつ少ないんだろうな
ふじみ野市 埼玉県
走ってる？
2ヶ月ほど前から毎朝見かける。野太い音をしてるΛ。
ただ、改造しすぎてるのか、あんまりいい音じゃない。
https://i.imgur.com/MESFPLU.jpg
FR車でプロペラシャフトをストレッチする方がよっぽど難題だ
エクステンドの部分の仕上がりが完璧じゃないから写る景色が歪んでる。
リムジン仕様は完璧にしないと逆に貧乏臭いわ！
なんか 準備体操とかそっちの方かと思ったよ・・
https://i.imgur.com/4U5FYL7.jpg
https://i.imgur.com/BDnRCdp.jpg
https://i.imgur.com/ffLABLu.jpg
https://i.imgur.com/1o2wMrv.jpg
テスタオッサンドナイシテマンネン？
710psか？
レプリカ
そんな簡単な物じゃないわw
トラックなんかジョイントのサイズが合わないし長さだってミリ単位で合わせる必要がある
純正のシャフトを切って加工するんだけどセンター出しやバランスは測定器が無いとできない
配線加工の方がはるかに楽
発売が早すぎたね
今ならヒットしただろうに
>今ならヒットしただろうに
へ？
古いマーチだなーと思ったらスーバーターボだった
これ時速何キロぐらい出んだろ？
初期のノーマルで85km/hほどだそうで。ヤングSSとかは知りませんが。
550cc時代末期のSOHC2バルブ・キャブレター車で100～110km/hくらいなんで、そんなもんでしょう。
スーパーターボはエアロ付いてるから分かるけど
Rなんかボンネット見なかったら殆ど分からんな
ねーよw
重量もあって長いシャフトを高速回転させるのがどれだけ大変か
GT-Rの片方のプロペラシャフトがカーボンなのは共振対策だぞ
ヤングSSのカタログ最高速は120キロ
少なくとも大型トラックのプロペラシャフトより短くて軽いんじゃないかな
車メーカー同様のクオリティのプロペラシャフトを架装屋が作るのは大変。
ん?
なんで自作なの?
純正のプロペラシャフトをジョイントで繋ぐんだろ
シャフトって結構種類あるだろう。マイクロバス用とか...
乗用車だと9000rpmのシャフト回転数に耐えるのが当然
トラックのシャフトがそんな高回転で回せるわけないだろ
軽トラックで５速が直結段とか、S2000で1次減速があるのはシャフトの回転数を下げるためだ
かつてのホンダエスのチェーンドライブだってプロペラシャフトを短くし、
かつFR車のくせに直結段を持たないのも全部振動対策だ
>乗用車だと9000rpmのシャフト回転数
どんな車だよww
その葬儀屋の車ってどのくらいシャフト回転数まで上げられるの？
200km/hオーバー平気なん？
スカイラインの400Rとかスープラ、クラウンのターボモデルで
一番上の段でエンジンの回転上限まで行くとどれも9000rpm前後に納まる
ここにシャフトの回転限界がある
S2000はそれを超えてしまうので1次減速を仕込んで9000rpm程度に収めている
ホンダのエスの時代はその上限が7000rpmほどだった
極論にも程がある
そもそもミッションの後ろにペラ車があるんだからペラ車そこまで回らんだろ。
車検通すには強度計算書がいるのだから普通に考えて180km/hまでは走れるだろ。
一番シャフトに負担かかるのは1速のゼロ発信ゼロ発進でしょ？どう考えても。
1速のゼロ発進なんてアイドリングできる可能なのに
そこで一番負担がかかってたら高速域ではどうなるんだい
てかプロペラシャフトがフシのあるただの棒だと思ってる奴が多すぎ
そんな簡単な物じゃないw
ジョイントで繋ぐってどうやって繋ぐんだよ
水道のホースみたいに繋げる訳じゃないぞw
ユニバーサルジョイントを知らんのか
プロペラシャフトは
4速が直結でエンジン回転数と同じで回る
5速に入れれば、エンジン回転数より高回転で回るよ
デフで一気に4分の1に減速だ
プロペラシャフトはねじれ振動対策で、途中に軸受け付けて2分割とかするし、
3分割2軸とかすればいくらでも延長できるでしょ
えぇぇ…さすがにそれは暴論かと。
なんでモーターアシストなんてものがあるかを考えれば、1速ゼロ発進で一番負担かかるのはわかるだろうに。
いや高いギヤでの加速時だと思うぞ
摩耗したクラッチが滑り始めるシチュエーションがベラシャにもキツイ
まだそんなこと言ってんのか
そもそもプロペラシャフトよりもずっと短くジョイントも無いクランクシャフトだって
バランスだの芯が出てなければ振動が出たり唸ったりするのに
ずっと長くジョイントまであるプロペラシャフトを何も対策無しに
エンジン回転数と同等以上に回してただで済むと思ってるのか
>なんでモーターアシストなんてものがあるかを考えれば、1速ゼロ発進で一番負担かかるのはわかるだろうに
おいおい、内燃機関と電気モーターの特性の違いをガン無視なのは何故？
デフブローした人達って1速のゼロ発進でぶっ壊してんの？
その場合はクラッチかミッションかデフかペラシャのジョイントか、どこか一番弱い部分が壊れる。
実際に1速で駆動系のどこか壊すケースというのはあるぞ。
つかね。
内燃機関だろうとモーターだろうと動き出すトルクは一緒でしょ。クランクシャフトやモーターの回転数が違うだけで、ペラシャみたいな
アウトプットの回転数やかかる力が変わるわけじゃない。
あのころはでかいと思ってたんだけど、普通車があふれている今見ると小さいね。
GT-Rはトランスアクスルだから、トランスミッションで減速する前のエンジン回転でそのままプロペラシャフト回るからね。
結局短いシャフトを作らなきゃならないじゃんw
それが手間なんだってw
ノーマルのシャフトのジョイント部分を溶接を削って取り外す
次に中のシャフトを作って組み立てる
組み立ては溶接だから歪んで曲がる
それを芯出ししてバランスを取る
専門の業者はやってくれるけれど結構高い
この話の流れは配線を繋ぐのは難しいとかって書き込みからだけど配線を延長する方がはるかに楽
HVの配線は普通の低周波なんで整合とか気にする事がないから防水と絶縁にさえ気を付ければ難易度は低い
むしろラジオやテレビのアンテナの線を繋ぐ方が厄介なくらい
同じもの繋げて2倍の長さにするんだろ
ストレッチリムジンなんだから
わざわざ削って取り出す必要はない
この例で言えばセンターシャフトを継足せばいい
https://www.weblio.jp/content/3%E8%BB%B8%E5%9E%8B%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%9A%E3%83%A9%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%95%E3%83%88
HV云々よりFF，MRならストレッチは楽だね
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/255829.jpg
30年以上前の軽なら風圧でシャーシ曲がった位はするかもしれん
https://option.tokyo/2020/06/06/66946/
100馬力のS660で180km/h。
https://option.tokyo/2019/02/11/18844/
105馬力のS660で196km/h。
https://option.tokyo/2020/01/25/50032/
https://option.tokyo/2019/12/13/44586/
200馬力のS660。
軽自動車のエンジンのままで200km/h出せる可能性はある。
@横浜市青葉区
緑枠ナンバー＝小型二輪自動車＝トライク扱いなんだな。
6/7ナンバー(今なら4/5)だった昔のオート三輪とは何をもって境界線にしてるやら。
知ってる限りじゃ軽自動車の最高速はスズキ・キャラ(AZ-1のOEM)を排気量アップその他最高速セッティングにフルチューンして、250km/h以上を記録した事がある。
昔のK-CARスペシャルに掲載されてた。
あと、200km/h程度なら660ccのままでRHF4クラスのタービン組み、ブーストアップして120～140馬力程度に上げリミッターカットすればアルトやミラでも普通に出る。
ブーメランテールの奴？
カッコ良いよね
軽に何百マンもかけて200キロ出たwとか言う前に3000ccくらいの外国の激安車買って楽々200キロ出せばいいじゃんよ？？
軽自動車に何百万もかけるバカ女 夫の稼ぎほとんど軽自動車につぎ込んじゃうとかって・・
バカ夫はヘラヘラ笑ってたけど・・
あれは病院に連れて行ったほうがいいと思ったな・・ 精神科に
軽で200km/hって車種にもよるが車両本体価格+50～80万くらいだよ？
軽いから200km/h程度までならその程度でいいんだわ。
何百万もするのって搭載車種にATしかないエンジンで、MT載せ替え+MOTECフルコン制御でもやらない限りありえん。
先代アコードのタクシーは、磯子の辺りに居るね。
レースで軽自動車部門で圧倒的一位を勝ち取り、一般車部門にでて、スーパーカーをもガンガン抜き去ったホンダトゥデイの人は何百万レベルでかけてたな
そりゃ「200km/h出す」のと「スーパーカー相手でレースに勝つ」ってのは全然レベル違う話だもの。
>>330のフルコン制御どこの話じゃないし、そんな例外持ってきて「軽自動車は何百万もかけないと速くならない」みたいな考え方するのはオカシイ。
今のエンジンよりも余裕があるというか無駄があるというか。
エンジンにもよるが、120馬力くらいならブースト圧上げた時にヘッドガスケットでも飛ばない限り大丈夫。
そこから140だの160だのってなってくると、ガスケットを強化したりインジェクターや燃料ポンプを替えたりって話になってくるし、
駆動系も強化してかないと追っつかない(輸出やってないホンダはそこが難点)。
スズキのF6AなんかはスズキスポーツのC1キット組んだやつは660ccのままで180馬力出てるし。
一般に希少車とかに対する憧れや、乗ってみたい所有したいと思わせるような物ぢゃないと、レア車とか言えないわョ！
レアな物に遭遇したときにしか発生しないあの心引かれる感動は味わえないだろうな。
韓国の風船に入ってたエロ画像ってこれ？
これみてブチ切れて連絡所爆破したんだよな
最高速度重視なら、全高低くて空気抵抗少ないAZ1有利だよな。
アルトワークスのチューナー対抗テスト（最高速度以外もテストしてたけど）で、ノーマルのAZ1がほとんど変わらない速度出してた。
なんの話？
レア車発見スレじゃなかったかな？改造車はレアとは思えん
AZ-1/キャラはMRと言いつつ実質RRに近く前後重量比が極端にリア寄りなんで、高速域ほど直進安定性の保持が難しくなる。
なのでそこは空力でカバーせにゃならんので、最高速アタック車もフロントのダウンフォース重視、つまり逆に抵抗増やさないとアカン。
だから軽最速と言っても250km/h程度が限界だけどね。
スーパーカールックだから最高速向きっぽいけど、本質的には加速とコーナリング性能に特化した車なんだわ。
ジムカーナでも旋回能力でGA2シティへ対抗できる数少ない車だったし。
そーなんだ・・
そりゃ怒るわな・・
でも ま これで北朝鮮の終末へのカウントダウンが始まったって事だな
韓国も中国も日本もロシアも難民を見殺しにできる覚悟はできてるのかな・・
金掛かるぜ 人道的な配慮は・・
＠豊田市
マフラー替えてたな
さっきみた
スズキ スプラッシュ
言うほどレアでもない
ありがとーーー。
エンブレムと右下の名前が違うけどそうっぽいですね。
ボクスホールのエンブレムじゃね？
ってことは逆輸入か
ならレアだわ
OPELのエンブレムチューンしてるスプラッシュは見た事あるけど、ボクスホールは珍しいね。
オペルじゃなく敢えてボクスホールなら右ハンでなきゃ
排出ガス／燃費基準適合ステッカーの残滓があるあたり、エンブレムチューンだと思うけどね
はははw
ここの人達の洞察力には敵わん！
レア車って事でいいの？
黒なら見たな、同じようにボクスホールエンブレムついてたけどここのスレではスプラッシュに貼っただけでは？という判定をもらった
でもグリフィンのエンブレムはカッコいいと思う
フェラーリ・テスタロッサだけど、オリジナルなのかレプリカなのか……？
しかもケーニッヒだな
どのくらいレア？
結構たまに見る
撮影車はNBロードスター？
当時、国内正規販売されたんだっけ？レフティだった。
おれも見たこと無い
あとは会社近くのマンションに一台停まってるのと
中古として売られてるのを見る
もう数カ月そのままで未だに売れてない
価格的にそんな簡単に中古で売れる車でもないからな
シグネット？
小学生位の息子を助手席に乗せてた
どんな車かとWikipediaをみたら、機械翻訳丸出しな部分があって笑った
後ろ姿だけだけど塗装はきれいだった。
イルムシャーの表記があった。
おっ これよこれ。今、検索したわ。
ゲームの中でしか見た事無かったからわかんなかった。シグネットなんてエンブレム無かったわ。
え？トヨタとのコラボって認識で？いいの？
元車
https://mobile.twitter.com/lllpubglll/status/1272496332511432705/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
レプリカと思ったらガチだったのか…
レプリカだねっていうことが一種の博識アピールみたいなのあるよな
当時、「自動車メーカーは環境に悪い車を販売するなら、そのぶん環境にイイ車も販売しなきゃいけない」なんていう新企業平均燃費(CAFE)が、
アメリカで決まりそうになった。
アストンマーチンは販売台数が少くて対象外だから何もしなくて良かったんだが、この際だから環境問題でイイ顔して企業イメージを上げようとした。
で、たまたまニュル24時間レースのピットで隣だったトヨタと相談し、なんかちょうどいいクルマあるねとiQの供給受けて自社仕様に整え
シグネットとして売ったわけだが、iQ自体不人気なんでアストンも後からちょっと考え直してアメリカでの販売をやめ、
ただの気まぐれででレア車作っただけに終わった。
一瞬俺かと思ったけどイルムシャーなので違うな。
アトランティック商事が社用車に使ってたんで、虎ノ門あたりでよく見かけたな
そもそも軽じゃねーよw
修理屋のリフトに乗せられてた
ロータリーだろうな おそらく・・
改めて画像検索してみたがスタイルいいねえ・・ カッコいい
目が落ちくぼんでいてちょっと癖があるが・・ 悪くない
なかなか流麗なデザインだ
若いアンちゃんとファミリーが乗ってた
好きだねぇ
たくさん輸入されたんで、そんなに珍しくもないぞ
末期モデルだとしても車齢２５年に迫るベテランですな・・
きっちりロールケージ組んでた 競技車だったのかも・・
いいね 渋い
一応トヨタからのOEMだけどアストンでだいぶ弄ってる
ベース車とえらい価格差ある車になっちゃてるけどな
EV版でeQがあるなら、東急でもToQとして売ってほしかった(以下ナントカQが続き、最後に山本太郎議員にメロリンQとして納車される)。
北米でサイオン失敗と軽トラに負けたから
普通には買えなかったはず
街中や普段使いにはコンパクトカーをつかいたい上流階級層用
イギリスは階級社会だから、そう言う需要が昔からあって
古くはロールスロイスが内装を手掛けたバンデンプラスプリンセスや
最近では同様にロールスロイスが内外装を手掛けた570万のミニグッドウッドとかある
https://clubmini.jp/910
最初は他のアストンマーチンを持ってる人しか買えないってしてたけど、シグネットがあまりにも売れなくてうやむやになったと思った。
>古くはロールスロイスが内装を手掛けたバンデンプラスプリンセス
ロールスなど関係ない
BMCグループ内の最高級ブランド（コーチビルダー）で
英国王室でも使われていたリムジンなども手がけていた
ヴァンデン・プラが作った小型車だからヴァンデン・プラ・プリンセス
IQ自体高くなかったっけ？
シグネットは700万だぞ
シグネット中古車価格 700万円
IQ新車価格 190万円
IQ中古車価格 20万円～
シグネットの中古車価格が新車価格上回ってるけどこれから買う人いるんだろうか
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g374201557
初代プリウスの初期型みたいに赤字出しながら売ったのかな？
https://i.imgur.com/cmuXJII.jpg
別にあれプレミアムコンパクトじゃなくない？
普通にシティコミューターとして売り出してたでしょ
しつこいよガキ
レスがつかないんだから諦めて首吊りな
レアだね
スマンコ
サムネが出てなかったからミスったと思った
https://i.imgur.com/mFocbJ2.jpg
どこに?
https://goo.gl/maps/hut6sRNtqQFCiLFa8
ごめん、拡大しても読めない…
2000GTとヨタハチごっちゃんなってんじゃないの？
知らんけど
し～っ
すげえ・・
俺は動いてるのはいまだかつて目撃した事なんか無いぞ・・
今手に入れようとしたら１億とかって・・
何かいいことあるんじゃね
にしてもタイヤ引っ込んでるな・・ ジャガーのＥタイプみたいだ・・
https://i.imgur.com/4qcVXZ9.jpg
ハイラックスじゃないか！
２桁№だったかどうかは不明
https://i.imgur.com/W33idE1.jpg
ＤＱＮカーにお乗りのようで。フロントガラスステッカーは違法だぞ
これがチーズ牛丼か
クラシックか
俺も新宿で見たよ
https://i.imgur.com/cUPgy3W.jpg
ワッチョイってご存知？
姑息にIDを変えて反論するような人間が乗ってるらしいな
https://i.imgur.com/Hi43Yni.jpg
フライングパグだっけ？
ＤＱＮ認定してマウント取ってくる奴ってチー牛系だと思うは
貧乏臭い車
こればかりは実車を見たことがない
いかにもな陰キャオタ
派手な車に乗りたがる
んにゃ。トヨタはプレミアムカーとして売ってる。
https://global.toyota/jp/detail/1521222
＞ iQは、従来のサイズの概念を打破することを目指し「超小型ボディに、卓越した性能を凝縮し高い質感を備えた“マイクロプレミアム”カー」である
6MTがあるように、ミッションなんかはヴィッツだよ。
トヨタがそこまで専用部品使わんて…探せば「あそこはあの部品」ってのが結構あるんでないかな。
チー牛とかいうワードを使うやつが陰キャやん（笑）
自己紹介乙
ネット陰キャラにありがちな特定して大喜びドヤ顔
アカウント見つけてご満悦
そんな事指摘してドヤ顔するのもチーズ牛丼だぞっ！w
無知なオッサンに教えてくれ
https://news.yahoo.co.jp/articles/e3ba66da2cc40fb697058da15c2d8e39c3a0f93e
言葉全て自分自身に跳ね返ってくる事も知らない阿呆
どういう意味？
へぇ～
キャラはさっぱりんからんけど
三種のチーズ牛丼ってのが
わかった
君すごいな？まるで自分が聖人にでもなってるつもり？
家が買える位の高額プレミア車って意味では
他の仕様の存在意義は理解できるの?
エンジンとトランスミッションの位置関係が通常のFFと逆と聞いてたが部品自体は流用なのかな？
なんか哀れだな
与太八って大きいんだね！
写っていないだろ
そらそーよ。
ミッションでいえば本体は同じでインプット・アウトプットやケースは別とか、既存品使えるとこは使う。
とはいえシグネットとeQ以外の派生モデルも無かったから、トヨタとしちゃiQは全く商売にならなかっただろうけど。
結局どれくらい売れたんだろうか？
三菱自動車ファクトブック2017
https://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/fact/2017/fact_2017.pdf
…によると、販売期間2012-2016年(2011年と2017年は記録なし)のディグニティとプラウディアの販売台数は以下の通り。
ディグニティ：214台
プラウディア：466台
三菱はこの手の記録が結構残ってるからわかりやすいよ。
マツダ社内で通称「ヨタボン」だがトヨタエンブレムの位置決め穴を隠す為にマツダエンブレムがズレて付いてるんだぜ？
2代目プラウディアは三菱系企業が一切ない田舎で何回か見たけどオーナーの趣味なんだろうか
単に三菱ディーラーとの付き合いじゃない？
ギャランやディアマンテに乗ってた人の上級移行、デボネアや初代プラウディア/ディグニティユーザーの買い替え需要もあるだろうし。
さすがに三菱系企業だけじゃ700台近くも売れないっしょ。
見たよw
サイズ合ってなくてワラタw
調べて見たら欧州フォード生産で北米への輸出時に関税軽減の為に乗用ワゴンで輸出して
北米内でバンに改装し余ったガラスウィンドウやシートをまた欧州工場に送り返すとか面白い事してる車なんだな
スバルもOEM車は同じ。
つか、マツダは現行キャロルでも違和感たっぷりな場所にバッジつけたり、OEM車のエンブレムの位置や大きさにはホント無頓着。
https://i.imgur.com/0VUTPB4.jpg
https://i.imgur.com/hTSbCJd.jpg
おーありがとうございます、こんなサイトが
いいってことよ
デックス発売時に「今までのスバルで最も大きいエンブレムをつけました」と自慢げに語ってたのがむなしい
建前wwww
現行キャロルのフロントエンブレムはこういうことなんじゃよ
https://pbs.twimg.com/media/C5Q6NlDVMAAQGvk.jpg
この写真個人的に面白いわ
下からアルファードの文字出てくる画を思い出したｗ
逆。アルファードのプレートを外すとヴェルファイアが出てくる。
そこそこ昔の事なんでうろ覚えだったわ
愛知じゃそこらのスーパーやドンキーに買い物に行けば駐車場に止まってたり、
近所のマンションとか団地に止まってたりする
プリウスとかノートとさして変わらんレベルの車だぞ、
最終年モデルでもそろそろ車齢30年ですな 大事にしてほしい。
それはこっち
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB%E3%83%91%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%AD%E3%82%B8%E3%83%A5%E3%83%8B%E3%82%A2
>>420はこっち
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%B7%E3%83%83%E3%82%AF
>>485で合ってない？
https://cartune.me/notes/ExsvQKXIId
ベルハイヤーのスカッフプレートもアルハードの刻印残ってるやつあったよね
てんとう虫？
ルノー・スポール・スピダーが止まってた
買うやつ現れる日が来るのか…？
100系のレジアスエースって今となっちゃレアな気が。
どこが？
100系のスプリンターバンってレアか？
もうオート店もビスタ店も無いから
KIXではなくKICKS
右ハンドルe-POWERだから日本仕様だと思う
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/kicks.html?csid=30972299&;scnisid=nis000065510&mailid=nml_nis_05_pc_h_20200624&rid=6469872
広報車とか試乗車じゃないか？
かな？
昨日発表された車だったので二度見してしまった
前勤めてた会社は東京タワーの近くだったんだけど、国産輸入の未発売車をよく見かけたな
強い電波が車に影響しないかを必ず実地試験するらしくて、そのコースになってたらしい
千葉日産の広報車か何かかな？
走り去った先には16号沿いのディーラーがあるが
愛知県の名古屋ら辺か？
雨対策はどうしてるのだろう
スプリンターバンは普通にネッツ店で売ってただろ…
それはともかくスプリンターバンは普通にレアになってると思うぞ。100系カローラバンですら見かける機会が減ってきたし。
プロボックス/サクシードがデビューしてもう18年になるわけで、使い捨ての実用車はだいぶ減ってる。
さすがにプロボックス/サクシードのバン前期型はまだレアまでいかないが、販売台数少なかったワゴンはレアじゃないかな。
合羽着るか諦めて濡れる
走っているが間は思ったほど濡れない
合羽着るか諦めて濡れる
走っているが間は思ったほど濡れない
https://i.imgur.com/aQGew3g.jpg
降っているようには見えないが
先週ぐらい深夜の雨の広小路通で名古屋48ナンバーのサニトラ見たが、
レアになるのかな？
ウィンカー出さずに車線跨いでアクセル全開の名古屋走りしてたけど、
そのわりにMTシフトチェンジの度に失速して加速が遅い、NA軽のCVTより加速が悪かった
全開で
太ったMAZDA3
ディーラーにはもう来てるよ
まあ、今となってはレアかな？
そしてサニトラなんて、ノーマルのままだと全然速くない
さすがに現行の軽自動車よりは完調なら遅くはないw
近所の駐車場に100系カロバンとマーク2のバンが数台駐車している。
役所のクルマみたいだ。役所はポンコツになるまで使うからな。
それって車種は何？
どういうこと？
北米ヤリスはマツダ製らしいけど、これもマツダ製なの？
ちげーよ
なんでアクセル全開ってわかるの？
パブリカピックアップは平成またげなかったからな
右ハンドルのMTで、
初心者がドラテク磨くには丁度良くないか？
軽トラもアリだが、クラッチが軽すぎるし、挙動が乗用車とは違うからな。
B12サニーとかローバー100なんて最近の車じゃね？
旧車(old car)って呼べる代物かなぁ？
1959年式シボレーインパラは間違いなく旧車だが、
現行の軽と初代セルシオってどっちが衝突安全性能高いんだろ？
でもなんでB12の話をしたの?
>>530
３５年と聞くとあんまり古く感じないね
近所の大学病院医師が乗ってるけどやっぱりレアな車なんだね
1990年代末あたりで既に1980年代前半あたりの車を「ネオヒストリック」(新世代ヒストリックとでもいうのか)なんて呼び始めたんよね。
その頃の35年前の車といえば1960年代前半の車になるわけで、そう考えるとB12サニーはすさまじく旧車って事になる。
B13みたいにメキシコでつい最近まで作ってたわけでもないし。
https://i.imgur.com/ZKpXiaX.jpg
>>532
中身で考えると良いのだよね。ABSがオプションでも設定の無い時代の車とか。
「生前の車」だと、「まだ生きてた頃に乗ってた車」って意味になるぞ？生まれる前って意味だとはわかるけど、幽霊の書き込みかとｗ
ご指摘の通り生前は生まれる前の意味で使いました
生後は生まれた後なので生きている間
死後は死んだ後
｢コールミータクシー｣
って言ったら
怪訝そうな顔して
｢イエス、ミスタータクシー｣
って返されたって話を思い出した。
うむ…
この状態だと
前輪もキャンバー角度が余りネガティブになって無いなぁ…
>>514
鳥糞降ってきた対策で
ヘルメットとゴーグル必須かな
>>535のこと？
スマン、年式とかは分からんかった
ただ古そうなサニーをたまたま撮っただけ
この手の車では当たり前の心構えとして、雨の降りそうな日には出かけない
この車は、本来ならフロントウィンドウのあるあたりのデバイスで気流を跳ね上げる仕組みになってて、顔には風も雨もあまり当たらない
ただ、跳ね石くらうと致命的なので、ヘルメットは必須(視界が狭まるし外の音も聞こえにくくなるのであまりお勧めしないが)
もはや車として使えないな。
他に車が有る人がセカンドカーとして所有するか飾り物として置いておく為の車
これ、ルノー・スピダーだぞ？
普通のウインドシールドが付いたモデルもあるよ
ゼノスなんかもドアないしな
https://image.itmedia.co.jp/nl/articles/2006/25/l_si_nissan-kakinotane-003_w490.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EbU0wl-U0AAFCr6.jpg
ゲリラ豪雨の多い日本で乗るにはあまりにも厳しいな
そもそも実用車じゃないし
ラゲッジスペースもないから遠出もできないし
天気のいい休日の午前中にちょっと山坂道を楽しむ……てなクルマだから無問題
戦時下になると敵軍と間違われて、自衛隊から銃撃されそう
wikipediaによると車体自体は百万円ぐらいで買えるってあるけど
日本にもってきて車検通してナンバー付けるのにどのくらいお金かかるんだろうなあ
で メルセデスベンツ 190Ｅ2.？-16を目撃
2.3か2.5かは分からなかった・・
街中でめっちゃくちゃ跳ねてた・・ ダンパー逝っちゃってるんだろうな・・
直してあげて欲しい
https://i.imgur.com/v7abKQw.jpg
エンブレムのサイズがトヨタブランドと同じだから、ドレスアップとしちゃ案外アリ。
初代シエンタって先代の丸目2灯のやつか？
サイオンってbBとかルミオンじゃなかったの？
現行のタクシーでよく見るシエンタは二代目かな
ヤナセのステッカー付いてた
スバルのトラヴィックは見るんだけどオペルのは初めてだわ
「ドレスアップとしちゃ案外アリ。」書いてあるから
レクサスハイエースみたいなもんだろ
bBやルミオンじゃまんまサイオン車があるから、日本じゃ珍しいにしても意外性は無いだろ…>>563の言う通りエンブレムチューンの話だよ。
ttp://imepic.jp/20200627/643870
おまえの携帯も今となってはレアだなw
写真だけでスマホの機種ってわかるのか？
そもそも何で撮影したかわかるのか？
F905iな
Mateで画像見るとexif情報も表示される
嘘か本当か知らないけど
ユーノスロードスターも
80キロ以上で走っていると
座席に雨が入ってこないようになっている
という話を聞いたことがある
そんなに速度の出ない一般道
殊に信号待ちでずぶ濡れだなと思ったが
お前関係ないだろw
https://imgur.com/IOKNhPQ.jpg
https://maps.app.goo.gl/R9fvhdTwpEa1zYWD9
レア車の場所をさらすのは防犯上まずいのでは？
たとえストビューで載ってるものでも
個人の所有っぽい場所が判るドンピシャ情報は
控えた方が良いと思う
F905iとかレアだね
大事にしてあげて
>>574
すみませんでした
やっぱりいいな
こんだけスレ伸びてて誰もコメしないって何かの罠かよ？
このサニーはGB21x系、俗に言うロケットサニーな
特にこの画像のエクセレントは6連丸テールのそのものだけど
サニー業界ではL型4発は全く人気ないんで
それで無くても、排ガス規制で世間一般的に不人気だった上に
サニー屋からも人気が無かったと言う暗黒のどん底商品w
2drセダンは某隊長の車から火が着いて一部で人気が出たけどw
たまにここに画像上げるけど、毎度機種にツッコミが入るわ。
存在の小ささもあるけど、13年落ちともなると
レア車以上に街中で見かけることはないね。
車は手放しちゃって原付しかないけど、87年製なんでこれもまた街中で見かけない。
>>575
ありがとう。
落下等の強い衝撃に気をつける、本体のデータ容量はなるべく空けておく、日に一度は電源落とす、を心がけて今日まで来た。
ここまで来たら停波まで粘るw
>>579
F905iか
とにかく神機種だったな
漢字一文字で33二桁
運転手が恭しく後部ドアを開けてた
https://i.imgur.com/nzpqo2B.jpg
迫力あった
下手クソな合成にしか見えんのだが…
そう思ってればいいよw
日本に60台しか入ってないマジもんのレア車だ
これ最近Twitterで修理報告してたレプリカだよね
20年前はピンク色だった個体
前から見ると小型タクシーみたいなやつか？
懐かしいな
小さい頃に親父の勤務先の公用車がそのコロナバンだった
2000年代くらいは地方では140丸目4灯コロナタクシー見かけたが、もうほとんど残ってないな
この辺の車って西部警察でほぼぶっ潰されてるんだろうなあ
西部警察で潰される車は一回辺り精々10台だろ。市場に出回ってた車の台数と桁が違うw
どんだけダイナミックな特撮やねん
大都会、西部警察で使用した230、330はタクシー上がりを調達した。
石原慎太郎と川又社長が大学の同窓だったので口を利いてもらったそうだ。
大門団長が力強くコラムシフトをシフトアップしてるシーンがあってワロタw
譲っても戦隊ものぐらいまでだと・・
ウィキを引用したんだろうけど ちょっと違うと思う
ヒーローが出てこない特撮モノもあるので
ボケてるのか？ マジで勘違いしてるのか？
イプーのCMのやつ
お前がいってるのは特撮ではなくて特効だろ。
ミニチュア撮影や光学・クロマキー合成、カメラの前に水槽をおいた水中シーンの撮影が特撮だろうに。
平成ウルトラマンってGTOとか最終プレリュードとか初代インサイトとか微妙な車がチームの車としてよく出てくるな...
スターウォーズ以前ならあの手の映画もSFXでは無く特撮扱いだったはず
まあSFXの意味を調べると特殊撮影と出てくる辞書もあるがw
お前も間違えてるけどな。
ドラマのタイトルは「特捜最前線(とくそうさいぜんせん)」だぞ。
あの手=スターウォーズ等で西部警察を指した物ではありません
レス番ずれてね？
あーの人は
あの人ーはー
私だけの十字架
私だけの十字架
予め爆薬仕掛けてタイミング良く爆破させるんだから特撮だろ情弱
https://youtu.be/EmOLs358wp4
爆発を逆回転させたりスローにしたりしてたら特殊撮影
爆発させて撮影→特殊効果
爆発しているように見せる撮影→特殊撮影
特殊効果は撮影した後にフィルムや映像データに細工をするものだぞ
ウルトラマンのポーズだけ撮影しておいて、フィルム上にスペシウム光線の光跡を仕込むのが特殊効果
うーん、そうすると特殊撮影も特殊効果もSFXにまとまって
爆発させてそれを撮影するだけの場合なんて呼ぶのだろう
https://sfx-pyrotech.com/
テレビ番組における特効さんって爆発とか炭酸ガスを担当する人のことなんだが。
猛烈な勢いでY33シーマが追い抜いて行って、おお懐かしい車だなぁって思って
ゆうに130～150くらいは出てるなって思ったら、車線跨いでふらついてる
この先直ぐにオービスポイントなんだが知ってるのかな？
って思ったら、案の定そのまま突っ込んで行って赤く光ったよ。
中古20万くらいで買ったチンピラかなんかかな？
って思ったら、案の定そのまま突っ込んで
特撮で巨神兵の火の7日間みたいの作ったやつ。
ごめんなさい
よく調べたら、>>616は光学合成のことでした
東京都現代美術館の？
2012年か2013年くらいかな。
オーケンいいよね
すっかり丸くなっちまったよ
MRS、最終型セリカ、初代エスティマ、新型ヤリス
を見た
流石愛知、トヨタ車のバリエーションが凄いな。
そして人生の最後に乗るのがプリウスとか最悪だなと思った
もう死んでるんだから人生最後じゃないだろ？
トヨタならせめてアルファードがいいわ
人生最後と言えば救急車が多いんでない?
俺は軽トラでいいわ
んで山にでも埋めてほしい
交通事故で即死なら人生最後は最後の自分の愛車だな。
ジェームス.ディーンとかスタルヒンとか
徴兵されて人生最後の車が戦車とか絶対に嫌だな。
うちの地元の斎場がセンチュリーから先代クラウンにグレードダウンした
ある日自宅で倒れて呼ばれてきた救急車がハイエースベースのハイメディック。
病院に収容されて3日後に帰らぬ人になったが、病院から自宅まで葬儀屋のハイエースの遺体搬送車で帰ってきた。
葬儀後に火葬場に向かう霊柩車はなんかよくわからんアメ車ベースの霊柩車だった。
霊柩車もハイエースだったら完璧だった。
https://gazoo.com/article/daily/170511.html
キャラデラックか？
よほどの物好きだなそこの経営者
最近は本場の愛知でもめっきり見かけなくなったけど
道交法変わったから運行不可になったはず
作り手の宮大工がいない、メンテナンスが大変、そもそもコストが高い、
宮型の出入りを禁じた火葬場が増えたという背景があったところに
保安基準の突起物規制に抵触することでとどめを刺された感
搭乗中ならそうかも知れんが轢かれて亡くなるケースが多いんでない?
宮型だとクリスチャンやその他宗教の葬儀には使えない
ワゴン型だと宗教を選ばず使えて汎用性も高い
最近だと見た目は普通のミニバンだけど棺室はゴージャスに仕上げた車両も増えてるな
側車の代わりに車輪ついた棺桶？
https://clicccar.com/2012/03/25/126520/
アジアの何処かの国で
日本の宮型霊柩車が人気と聞いたよ
死んだ後の車なんかどうでもいいわ
日本に一台
1800万ってベース車からして1000万越えてるだろ
これは保安基準適合させたのかな？
今の車ほどエアロパーツが付いてない所為もあるけど、今見ると平べったいな
レクサスSCとして作ったものをソアラと称して売っただけだからね
国内市場だけ考えて作った２代目までと違って、最初から売れる要素が少ない
顔が派手になったから、意図的にケツは地味にしたとデザイナーは
言ってたな。
俺は当時から30ソアラは大好きだった。特にフロントは見る角度によってシャープに見えたり団子鼻っぽく見えたり奥の深いデザインだった。
LCのテールの雰囲気が3代目ソアラのオマージュを感じるのは俺だけなのかな…
レクサス車だったらそうだけど、トヨタ車のソアラなんで…
しかもV8欲しい人は普通にセルシオ乗るし、じゃあセルシオクーペ(LSクーペ)かと言われればそこまでいかないし。
今のLCなんかもそういうSCの反省を活かして高級路線へ振り切ったんだと思う。
そのV8も後半取り上げられるという屈辱を味わった30ソアラ。
中期までのリミテッドV8が1番好き。
>SC
なんか全体的に大味でダサいとしか思わなかった
そりゃまぁ作ってんのスズキだし
数年前に亡くなった親戚のカレンをMTが運転できるの自分しかいなかったから回送したよ
カレンの前にはTE71乗ってたみたいだけど物持ち良すぎ
実際悪くないっつかかなり良いよな
北米用セリカ・ノッチバックの顔をおとなしくしたモデルは
いずれも地味な存在で終わったな
フロントが初代エルグランド
リアがE24キャラバンの
救急車のパラメディックみたいなキャンピングカー
トヨタも同時期にグランビア救急車のドンガラをキャンパーのベース用に受注生産で販売してた
昭和47年式三菱ミニキャブのダンプ、更に６輪のクローラ仕様なんてあったのか！
https://www.youtube.com/watch?v=gu_fhcWmFVQ
https://www.youtube.com/watch?v=yuXdG5D-Pbs
ガソリンの残量を見たり、チェーンを直すのが大雑把で良いｗ
おっちゃん楽しそうだな
素材は良いのに
カメラワークが残念過ぎる
ボディ同色バンパーだから前期のものでかなり綺麗な状態
首都圏の私鉄すぐそば、数年前からここにある
いない時もあるからちゃんと走ってるはず
走行中の電車からなんとかやっと撮れた
実車はもっと鮮やかで濃い色だけどマルーンと赤の中間くらいの色合い
https://i.imgur.com/QfPbCkv.jpg
俺も運転中だったから残念ながら画像はない
タクシー用のLPGの低グレードのパワステの付いてないやつじゃなく、
オーナー用の上級グレードのガソリン車のパワステ付のやつだわ
内装とか見ても
まあ今さら見分けられる奴はあまりいないけど。
あっくしゃみしたw
内装をアタマから被って運転するスタイル
手前の130クラウンセダンは岐阜県警の公用車かな？
警察は物持ちいいね
今朝、フロントを見たらリトラクタブルライトのスポーツカー
お、180SXだな？
ってリア見たら三菱GTOだったでござる
いじくると車種が何かわからんくなる
どうでもエエがすぐ近所にハチロクレビン顔のSW20がいるわ
130系クラウンで「岐59」というのは当時から少なかった。
貴重な生き残りだけど、4ドアHTということから警察の公用車ではないと思う。
赤と、エメラルドグリーン。
＠千葉市稲毛区
そういや(ろ)って字光式ナンバー専用の文字じゃなかった？
130クラウン
バブルでクラウン史上最大に売れたけど、
ヤンキーとか暴走族が中古でシャコタンにしたり潰しまくったから
もう程度のいい個体が残って無いよね？
むしろHTよりセダンとかワゴンのがいい個体が残っている
それは地域によって違う
北海道だけレンタカーのナンバーが(わ)じゃなくて(れ)みたいなもんか？
北海道と沖縄は「わ」だけじゃレンタカーのナンバー足りないから「れ」も使ってる
他の地域でも足りなくなったら「れ」も使う
東北地方は「め」、北海道は基本的に「ら」だが旭川は「ゆ」、帯広は「も」。もっとも末期（90年代後半）には字光式が増えすぎて基本が崩れた。
あとは「ろ」が多かったが、関西以西はよくわからない。
>>692 北海道で言えば分類番号が3桁化する以前は「れ」
3桁化してからは「わ」になったが、また「れ」も復活した。
レンタカーなんだから れ を使うべき
それだと霊柩車と区別できないから却下
>>696
バスは ば
タンクローリーは た
装甲車は そ
戦車は せ
普通車は ふ
動力車は も
客車は は
グリーン車は ろ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
寝てるうちにいつの間にか火葬されてそう
先日シルバーのエスティマが前にいたんだが、
ナンバーが緑ナンバー
ジャンボタクシーかなぁ？
って横見たら○○葬儀社って文字が、さらに8ナンバー
霊柩車も最近はつとめて霊柩車と目立たないようにしてるのね
直葬や格安家族葬とかだと火葬場まで霊柩車代わりに使うとこもある
昨年、加古川市在住の父方の叔母が亡くなった際、霊柩車はトヨタのベルファイヤーだった。
まぁラインナップから消えたんで今後アルベルが増えてくんだろうが
緑ナンバーだし、端から見たら完全に霊柩車だな。
それは病院にお迎えに上がる用の寝台車だから他の入院患者の気分を害さないようにベース車にはドノーマルのミニバンが使われてる
とはいえ緑8ナンバーな上リアガラスだけDQNカー並みに濃いスモークだったり
運転手もスーツ姿のおっさんだったりするからどれだけ擬態してもすぐ分かるんだけどね
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1279265616302444546/pu/vid/1280x720/0R3ZB4xYEWoOcrv0.mp4
し
へ
ん
を
ならばどうする？
ならば？
しへんは使われないが、
をならタクシーとか事業用ナンバーで使う
神戸55を
で2桁は終了してた
希望ナンバーなら
名古屋530
を1234
みたいなナンバーが有るよ。
お
し
ん
へ
だろ？
をは使われてるだろ
昨日、スバル３６０のワゴン？を目撃した。 緑色だったな・・
ナンバーは黄色じゃなかったような気がする
当時物のナンバープレートだったのかな・・ 若い人が運転してたけど・・
いいねえ 元気に走ってた 大事にしてほしいね
360ccは今の軽とはナンバーのサイズや色がそもそも違うし今でも再発行や新規登録が出来る
登録は貨物。無理矢理分類すればピックアップだが、後席部との仕切りはない。スーパーレア。
ワゴン風ボデーはスバル360カスタム。
コマーシャルがあまりにも場当たり的だったので交代。
エンジンルームの上に荷室を伸ばしたライトバン。
小板ナンバー(250cc級2輪と同じ規格)の取り付け穴のクルマは登録し直しても今も新しい小板ナンバーが交付される。
軽4輪貨物は66どこそこナンバー。
https://i.imgur.com/wNOe8G8.jpg
https://i.imgur.com/HPVXHcs.jpg
https://matome.response.jp/articles/1699
いきなり懐かしいレア車が停まってる
> >>623
> 東京都現代美術館の？
> 2012年か2013年くらいかな。
館長 庵野秀明 特撮博物館 ミニチュアで見る昭和平成の技
東京都現代美術館
2012年7月10日(火) ～ 10月8日(月・祝)
巨神兵のガチャガチャ、記念に一回回してきたっけ
そうとも限らない
昨今は葬儀場付近の住民から苦情とかで宮型の出入りが禁止されたり事実上絶滅し
洋型も黒はいかにも霊柩車なのでこちらも苦情で減り、代わりに白の洋型が増えたものの
こちらも苦情は出てるっぽい
そのため葬儀場に出入りする霊柩車にも外観ノーマルにしか見えないミニバン型霊柩車は増えてる
このタイプの霊柩車は病院にご遺体を迎えに行く寝台車とも兼用できるので病院近くで
見かける機会も今後増えていくだろう、ベース車はそこそこ上位ランクのミニバンを使い
外観は努めてノーマルに内部は通常の霊柩車と同等の装備が施されてる
ご遺族が同乗できる座席もあるタイプもあるし結構改装されてるよ
寝台車専用の車だとハイエースとかの商用車然としたものが多い印象
昔はセドリックバンとかライトバンベースが多かった
霊柩車が向かうべき葬祭会館や斎場も建設反運動があるくらいで。
そのうち病院で全部終わらせるようになって霊柩車消滅、しまいにゃ病院建設反対運動すら起きるかもしれんぞ。
中々難しい世の中になっちゃたしな、自宅に戻らず直で葬儀場までお送りして
葬儀まで葬儀場でご遺体を安置するってケースも増えてる
寝台車兼用霊柩車は今後ますます増えるでしょうなあ
変わったものだと狭い場所に入れるように軽ベースの寝台もいる
昔のダイハツやスバルには純正で寝台仕様の設定があったはず
韓国は病院の地下に式場があって産地直葬できるらしいな
産地直送ｗ
確かに「ゆりかごから墓場まで」だがｗ
日本でも立派な霊安室がある病院もあるしそうとこなら大勢参列は無理でも
家族葬ぐらいならできそう、実際やるかどうかは別だけど
あー…高齢者向けの末期型病院(いわゆる姥捨て山)だと、霊安室だけじゃなく家族の待機部屋とかあったし、案外既にやってるかもしれんな…
地元の葬儀社もクラウンエステートの儀礼車を使ってたけどつい最近プリウスαに更新された
会社的にはその方がコスト削減になるんだろうけどせめて人生の最後くらいは高級車で逝きたいよな
廃止後はカローラツーリングになるんだろうか。最後のドライブはカローラ…うーんもうちょっと、こう…
80マーク2がそんなに珍しいのか？
>>721
初代パッソって初代ヴィッツより新しい最近の車じゃん
8 名古屋
あ1234
みたいな一桁が当時物ナンバーで
88 名古屋
あ1234
みたいな二桁ナンバーが最近の新しいナンバーだよね？
確か
もうちょっと下までスクロールして
ベルハイヤーがそんなに珍しいのか？
これ？
https://matome.response.jp/uploads/content/image/63579/198471.jpg
それともこっち？
https://pbs.twimg.com/media/DerU6cFUEAIGBQj.jpg
wikipediaにあった歴代ナンバープレート
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/Electric_Field_Measurement.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a0/Toyota_Crown_S50_series_coupe.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f0/DA80-1.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/28/Subaru360_20120526-1.JPG
ダイヤモンドプリンセス号事件の時に、
患者収容病院が足りなくて岡崎の開業前の病院使ったら住民から反発来たもんな。
隣に学校とか有るからやめろって
二枚目自動車博物館のパチモンナンバーやんw
「山羊種付致します」
上の方にも「やかん」とか気になる看板が
どっかの海外向けOEM車か
こんな新しくて数も出た車が珍しく感じるのか…
かなり若い人かな？
マヂか！
はずかちー
イクエーターかな？
日産フロンティアのOEM
日本でシボレーが販売した車に軽は無いから自分で交換したヤツだな。
きれいに乗ってた マフラー以外はおそらくノーマル
見た目にボディがシャンとしてた
不思議だね へたってるボディとは違うのが分かった。
よく見るぐずぐずのボディとは明らかに違った。
どう違う？と聞かれても説明できないんだが・・
タクシーや教習車のコンフォートのベース車だしな。
自分が歳を取ったことを実感する
わかるよ。
ちょっとしたチリとかかな？
言葉で伝えるのは難しいけど、直感あるよね。
日本でスズキのOEM車売ってただろ
シボレークルーズとか
スズキ製シボレー車は登録車のみで軽はないと言ってるんだろ
ワゴンRのOEMなかったっけ？
あれワゴンR ソリオか
ワゴンRソリオ→シボレーMW
初代スイフト→初代シボレークルーズ
>>758に補足すると、どっちもOEMじゃなくてスズキ車ベースでシボレー独自デザインになってる小型車。軽ではない。
グランドC4ピカソ
川越市 埼玉県
パッカーのデコトラって初めて見たわ
こんな目立つ車で車庫飛ばしとか馬鹿の極みだな。
貴様、友人丸を知らんのか？
衝突安全性能は現行の軽より劣るよね？
OEMの意味を誤解してないか？
地元の産廃屋も大型のアームロール車とか土砂禁ダンプはメッキバリバリで内装は金華山と結構気合い入ってるわ
さすがにパッカーじゃ見たことないが
アジア人独特のセンスだ・・ ジープニーとか・・ トゥクトゥクとか・・
あと・・ ごてごてと見境なく飾りを取り付けた爺さんが乗ってる側車つきのハーレー
とか・・ あと・・ 珍車（族車）とかか
俺もこてこての日本人だが・・ 何がカッコイイんだかよくわかんねーわ
そして何故アイマスの双海真美のステッカー貼ってるんだ？
こういう改造って大丈夫か？
くだらないもの付けて喜んでるなら普通に名古屋で登録できる新車を買えばいいのにバカすぎる。
しかし自称古紙回収業ってなんだよ。
確か排ガス規制かかってる都府県には規制に引っかかる車は入れないはずなのにかなりの率で見かける
ハッキリ言って黙認してるよな
規制始めた頃は取り締まりやってたけどもうやってないからな
結局規制にかかったユーザーだけが損してる
大阪住まいだが奈良や和歌山に飛ばしてるヤツしこたま居たからな
https://www.google.co.jp/amp/s/www.at-s.com/amp/news/article/social/shizuoka/783177.html
>ごみ収集車を不正に改造した疑いについても捜査する
とな
東幹久のアウディTTカブリオレ
20年前の車とは思えない現代的なデザインだな。
アウディTTは2代目もほぼ同じデザインで初代とどこが違うのかわからなかったが、
堤真一の携帯空間ファンカーゴも今でもよく見かけるな。
昨日、某FF店のドライブスルーで飯を買ってたら前に付いた車ファンカーゴだった
しかしファンカーゴもやまとなでしこの2000年くらいに登場したんだが、
貧乏な魚屋のわりに出たばかりの新型車よく買えたな。
貧乏ならヒーローインタビューの真田広之みたいにボロボロの70カローラバンとか使うのがリアリティー有るんだが。
確かに突起とかの規制に引っかかりそうだな
横浜やら所沢で登録するのも車庫飛ばしなんだが、
取り締まる法律が無いらしいな。
ファンカーゴ、地元でも偶に見かけるが、良いデザインしてるよね。
特にリヤフェンダー真後ろから見たときのリヤフェンダーのポッコリ感たまらん。
でもファンカーゴより初代bBのが残存率はさらに高いよ。
運転もbBのがしやすいな。
お前はその『・・・』をやめろ。
見ている方が恥ずかしくなる。
デコトラは古き良きトラックの味わいを求めてあえて古い車種をベースにすることが多い
それに新車だと色々装置付いてるからマニ割り出来ないし
https://i.imgur.com/d3iFvCx.jpg
https://i.imgur.com/JqJCNcM.jpg
初代エスティマのニコイチじゃん
AAだと思えば良いじゃん
印刷するわけでも無いから出版社の都合なんて関係ないし
・・・
これはニコイチと言うのか？
それだと日産モコもOEMではなくなるぞ
トラクターもエスティマなら完璧だった
https://i.imgur.com/AdOSZek.jpg
https://i.imgur.com/zqfZafs.jpg
>>786
スマン、俺のカンチガイだった。
シボレーブランドのスズキ車はちゃんとスズキの型式取ってるんだな…だったらOEMだわ。
シボレーMW
https://www.goo-net.com/catalog/CHEVROLET/CHEVROLET_MW/10058903/
ソリオ
https://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/SOLIO/10020542/
てっきり初代・2代目のブーン/パッソみたいに型式は別にしてるんだと思ってた。
思い込みはアカンね。ありがとう。
ポルテは最初から自動ドア付いてるぞ。
死んどけアスペ
大変なことにとか起きるのだろうなあ
https://motorz.jp/feature/63634/
https://i.imgur.com/b8k27rl.gif
https://i.imgur.com/LxY2Bsm.png
トヨタ オリジン
2000年発売だから古いといえば古いかもしれない
ベースはプログレ
完全限定生産で当時の新車価格は700万くらい
今でも中古サイトじゃ状態のいいタマは500万くらいの値がついてる
2代目はたまに見るけど初代は初めて
は先代では？
このカラーにのってるオバちゃんが居る。
別にレアっていうほどではないだろ。
グランでないショートならまだしも。
あ もしかして熱狂的デコトラファン？
あれってさあ モチーフが暴力団だよねえ・・
暴力団員の刺青だよな 特に昔の絵なんか
あと文字も暴力団が好きそうな字体だよな。
御意見無用とか
やっぱ暴力団も好きですか？
いるんだよね いまだに暴力団が好きな奴
通勤途中にセーラームーンのデコトラと坂井泉水のデコトラ見るが、暴力団？
>>802
まあこう言うのはそうだな。
>>803
まあやくざにもアニオタも走り屋もいるしな
規制地域外ならまだまだ現役車両が多いし。
ローダーに積載されたミウラっぽいシルエットの赤いクルマを見かけた。
遠目だったのでホントにミウラだったのか自信は無いが、見間違いかな？
でもあんなシルエットはミウラ以外思い当たらない。
ミウラ以外ならイオタかも
イオタなんてあり得るかな？東京の西側なんだけど。
あれ、東京の西のあたりだったかも。
そのダンプ悪の手先じゃん・・ 分かりやすいわあ・・
そういう車ってなぜか緊急車両でもないのにパトランプ付いてたりするけどよく車検通るよなと思う
警察仕事してんの？
点灯させなければパトランプそのものは違法にならない。
点灯させたら保安基準違反になるフォグランプとかと一緒。
点灯させなくても赤色灯はだめ
その他の灯火の制限に引っかかる
街宣右翼が申請したってもちろん許可されない。
そもそも赤色回転灯を付けちゃうと車検証上の全高も変わるわけで、回転灯が新規登録時に付いていたはずもないので
回転灯が付いた状態で運行することは車検証の観点からもアウト。
よくそんな嘘を堂々と書き込めるものだな。
かつ「劇用車」の目立つ表示をしていたな
まだ8ナンバーのY31セダンの覆面なんて残ってるのか？
名古屋800さ
このナンバーだと遅くとも2000年代初めくらいまでの登録だろ
北区には第一交通機動隊の分駐所が有るからそこの所属だろう。
タクシー向けLPG営業車のY31セダンは2014年まで生産されてたが、
ガソリンのY31セダンっていつまで生産してたのかな？
パトライトとかフロントの赤灯も出るみたいだが、
回送で公道走るには赤灯はカバー付けないといけないのかな？
車検場の前の公道で個人タクシーの行灯の提灯にカバー付けて、空車回送表示のところに段ボールにマジックで整備回送中って書いてあるの見たことが有る、
ディーラーか整備工場か車検代行業者が運転してたんだろうが、
そこまでするのかって、
間違えて客が乗り込んで来るのが嫌だったんかな？
流しのタクシーに乗車拒否されたと勘違いしてクレームを入れられると面倒なことになる。
厳密には
88名古屋あ
12-34
だな。
1(2輪)だけ11にならず2に行ったのなんでだろうと思っていたが、
88の上桁があるネジの左のスペースは本来、
自賠責保険のステッカーを貼るスペースなんだな。
軽3輪や軽4輪も車検がなかったころは2輪同様ここに自賠責ステッカーを貼ったようだ。
ダイハツ パイザー
おっ パイザー
グランドハイエース
グランエース
名前が似すぎてて、
一瞬どれか迷う。
グランマックス(ダイハツ)
グランクラス(JR東日本 新幹線)
もあるでよ
100系ランクルもモーターショーで初登場時は「グランドクルーザー」という名前だった。
>>827で出てきたパイザーも海外ではグランムーヴの名だったな
セコイア
ちなみにグランクラスのシートは東北がレカロで北陸はトヨタ紡織
そうだったね。
誰の目が見ても明らかに80後継なのに何で態々焦らすのか謎だった。
誰がどう見ても次のクラウンだったが、18インチホイールだけはショー専用だと思ってた
ランクルは何種類もあるからねぇ…海外じゃランドクルーザーIIだのと呼ばれてるプラド系や、70系も現役だし。
モーターショーで好評だったら、上級派生車種的に独立する可能性もあったんじゃない？
自動車誌だと「グランクル」なんて略称で呼んでたし。
でも誰もが「新型ランクルでしょ？」って言うし(当たり前だ)、結局そのままランクルで続行したのかもね。
カマロって目立つかな？
アメ車じゃ最もポピュラーな車種だけど、
アメ車自体少ないからな。
>>839
今朝ランクル70の商用ピックアップに土方道具箱積んで早朝現場に向かう車見たけど、
あまりレアじゃないか？
ヨーロッパではグランムーヴってムーヴの親分として売ってた
70ピックは再販の時にも売ってたし近所でも見かけるが、販売台数少ないだろうしレアだね。
凄いなあ。2代目(SPB系)ファミリアのバン(SPBV)だね。プレスト以前のやつ。
それもシングルナンバーのバン、程度も悪くないとなれば超希少だな
とはいえ、ナンバー処理はしないとダメだろ
中身がBMWと分かってるからだろうな
ヒュンダイのクーペにどこか似てね？
だめだ あの悪質な国の車に似てるってだけで全否定だわ・・
政権末期はダメだな あの国は・・ ムン・ジェインも逮捕投獄起訴の道を歩むだろう
かの国はダメだな 馬鹿が支配してる国は亡びるだろうよ・・
その時はちゃんと見殺しにしたい。 救っちゃダメだよ 懲りないから あの馬鹿ども
愛知じゃ結構ちょくちょく見かけるけどね。
ミライも
初代クラウンですね
当時はあんなラウンドウィンドウなんて一枚ものは無理だったんだろうな
同じ1955年デビューのシトロエン・DSなんかは前後ともあんなに深いRの
ウィンドウを採用しているんだから、彼我の技術力の差としか言いようがない。
>>829
ジャンボタクシーとか送迎車にはちょうどいいと思うが、
売れてないのね。
しかも左ハンドル！
沖縄仕様?
どこがどう似てるのかさっぱりわからん。ジェネシスってどちらかと言えばCV36スカイラインとかそっちの系統だろ？
20代だと珍しく感じるようだ
GX81は30年くらい前の車だから
もう充分ネオクラシックだよ
https://i.imgur.com/sZjyHS8.jpg
ほんとそれだよね。
右肩上がりに進化して、最新型こそ最良と信じて疑わなかった。
92年以降からMCで装備減らしたり、見た目貧相になったりしてたが、94年のカムリ、カローラ2、サニー、ファミリア、95年のカローラ、クラウンマジェスタの落差は衝撃的だった。
世の中スカスカの車だらけになったガッカリ感。
それから興味の対象が輸入車に。＠1994年免許取得
バブル期の車は魅力あったが
それ以降はコストダウンしまくりで情けないものばかりになったからな
100カローラとかでも大分上質だった気がする
存在を知ってても一カラーバリエーションにしか見えないな
初代クラウンはアメリカに輸出したよ
評価は散々だったみたいだけど
アメリカのだだっ広い道路を高速走行ような使い方に耐え切れなくてトヨタをもじったTintoy（ブリキの玩具）なんてあだ名を付けられてたくらい
ソースはよ
すごいのいたw
ただの86やん
2010年あたりからのガラケからスマホの流れに似てるよな
311後にガラケーは時代遅れな状態になった
高速道路
この時代の車と比べて今の車は高くなったとか言ってる人間は普段何を考えて生きてるんだろうか
B15型サニーは先祖返りとも言うべきコンサバ化が幸い？して
ダウンサスで車高落とすとビッと決まる
ある意味古き良き日産車の最後のクルマだからな
ねーよw
と思って画像検索したら言わんとするところはなんとなく伝わった。
https://i.imgur.com/YmuqEP1.jpg
このオーナーのオツムがレア
俺はソアラのFMCで新型がカッコイイとは限らないと気づいた。
そう Z30型だ あれは酷かった・・
販売的にも失敗してるはずだ 調べた事ないけど
https://www.marklines.com/en/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2019
2019年12月の乗用車および小型商用車の販売台数でヒュンダイは66,945台、市場シェアは4.4%で、トヨタホンダ日産にかなわんのはともかく
スバルマツダ三菱は圧倒してるそうな。
それに続くのがキアで51,229台の3.3%。
なお、メーカー別順位だと7位で、米ビッグ3とトヨタホンダ日産に続くポジションで、ヨーロッパ勢より上。
…つか、「今の韓国車はかっての日本車のポジション」といっても、「安い割によく走る」的なのは既に脱してて、現在はヒュンダイの高級車ブランド「ジェネシス」とかで
ブランド力の底上げを図ってる段階なんで、1990年頃の日本車ポジションだね。
ヒュンダイは20年くらい前までは三菱からアレコレ学んでたが、今は技術・デザイン的にゃすっかり独立してる。
1980年代前半までの日本車ポジには中国車が入るかと思われた時代もあったが、米中関係があまりよろしくないんで当面無理だろう。
綺麗に乗ってるオーナー氏みたいだね
TVアンテナが時代を感じる
新開発と言いつつも基本設計は三菱と提携してた頃のGDIエンジンの焼き直しだし
最近のゲームって本当すごい、本物かと思ってしまう
現存個体がそこそこあることを考えると大失敗ではないな。
今でも正直40より見る
君の美的感覚がどうか知らんが
Z30はUSDMのド定番車種だから
いまだにノーズブラ付けて大径ホイール合わせた奴とか
割と見るぞ？寧ろ一番残ってるまであんぞ
GDIはライセンスをアチコチに売ってて、三菱がブン投げた後は独自に発展してるんよ。
ヒュンダイもそんなメーカーのひとつってだけで、2000年代半ば以降はもう三菱と直接は関係ないエンジンラインナップになってる。
三菱も全く無関係ってわけじゃないんだが、1980年代前半からクライスラーが三菱に国際共同開発エンジンの一翼を担わせた(それで開発されたのが6G72とか6G7系)
のが元になり、後にダイムラークライスラー時代になってヒュンダイも加わった「ワールドエンジン」って国際共同開発エンジンが作られてるが、そのワールドエンジンで
三菱(4B11)とヒュンダイ(シータエンジン)は全然別物で、それぞれ新開発してる。
だから三菱云々というよりは、今のFCA(フィアットクライスラー)が中心になった規格を三菱とヒュンダイがそれぞれ開発競ってると考えるべきとこ。
大体にして三菱の影響受けたエンジンなんてのは4G63だの6G72だのの時代の産物で、もう20年くらい前の話よ。
末期の三菱ときたら、ヒュンダイからの需要なきゃ4.5リッターV8の8A80エンジンも初代プラウディア/ディグニティも作れなかったもん。
韓国メーカーだから妙なフィルタリングかかる気持ちはわかるが、そこで出てくる日本メーカーが三菱っちゅー時点でいろいろ察してくれ。
初代シルフィもB15サニーがベースだぞ。
初期の相棒の右京さんの愛車はフィガロじゃなく初代シルフィだった
>>882
ミライとか愛知じゃそこらの月極駐車場に止まってるレベルのレア車だぞ。
あそこは自国民では何も生み出せないだろう
基礎的な技術もないから全てが他国からのパクりか他国からの技術支援、または他国の技術者を連れてきて開発させてる
同じパクりでも日本のようにさらに進化させようとか自国で開発しようとか思わない
さらに、何でも手っ取り早く利益を得ようとするから手抜きや偽装などは当たり前
有名な話だが「韓国人が一番信じられない国民は韓国人」だからな
しかし滅茶苦茶ダサいデザインだよな
いい大学出てトヨタのデザイナーになれたのに、こんなダサいデザインじゃなきゃ採用されないとか悲しくならないのかな？
プリウスだって初代は当時変わった格好してたろ
そんな熱心に演説するような話じゃないよ。
商売なんだから食うか食われるか、結果が全てなんだし。
ヨソの陰口叩いてるヒマあったら、我が国は品質管理だのの偽装で失われた信用と基礎技術の研究開発能力の復活に力を注がねば…
初代プリウスで燃費競争コンテストやった時、優勝したチームはハイブリッドシステムやめて普通のエンジンで軽量化とエコランやったチームだったって話を思い出した。
つか、クラリティと一緒でBEV版やPHV版も出すのかねもしかして。
FCVやってるうちは水素ステーションある場所でしか所有できないし往復もできないっしょ。
2代目は日産らしい普通のデザインの車になったね。
沖縄の一文字一桁ナンバーが珍しいってこと？
鹿児島ナンバー時代から奄美登録の車は分類番号でわかるらしい。
富士山ナンバーも静岡の車か山梨の車か識別出来るようになってるらしい。
今はラフタークレーンが主流だから新車で入れることもなくなったし
富士山ナンバーで静岡か山梨か？図柄ナンバーだとひと目でわかる
山梨は赤富士、静岡は青富士
また、3桁の分類番号でも識別可能
https://i.imgur.com/PIfQzVp.png
https://i.imgur.com/4gFj9sP.png
俺も30のFMCは失敗とは思わないな。正直、2代目までのインパクトや前年に出たユーコスノスモやセルシオのインパクトに比べたら弱かったのは事実。
アクティブサスは先にインフィニティやセリカで発表。V8もGPSマルチも先に出ていた。
北米で売るという使命もあったし、当初はキープコンセプトで行こうとしたけど、20を北米に持っていったら個性が埋没して全く存在感なかったとの事で、試行錯誤の末この顔になった。
デザイン案ではGMサターンみたいな案もあった。
ただ、MCでV8やめたり、EMVがただの2DINのマルチAVステーションにしたのはアカンと思った。
このアンテナ憧れたなぁ。エプソンのカーTV奮発して付けたよ。
ボタン1つでシャキーンと伸びたり、格納するのかと思ってたら、手動式だったという…
金太郎飴と揶揄されてた頃のトヨタのデザインは細かいところまで計算され尽くしたデザインだったよね。内装もそう。
今のみたいな小手先だけのデザインしとるやつらは先人の爪の垢を煎じて飲め
「ら」だったかな？
鹿児島ナンバーの2桁時代はひらがなと分類番号で識別できるようになってたらしい
3桁化してからは奄美ナンバーが出来るまで下2桁27が奄美専用の分類番号として使われてた（527とか327とか）
>アクティブサスは先にインフィニティやセリカで発表。
でも金属スプリングを使っていないタイプは後にも先にもソアラだけでしょ
アクティブサスは日産が発売すると聞いてセリカに慌てて装着発売したとか。
4WSのときも各社ほぼ同時期に採用したが偶然なのか意図的なのか？
それ、初代インサイトの話じゃなかった？
プリウスは構造上モーター降ろせない(降ろすとトランスミッション機能も失う)ような
この頃の他のトヨタ車と比べれば多少マシな気がするな
プリウスはボディサイトに沢山あるラインがお互いに邪魔しあってとっ散らかってたけど、ミライは上3本はスポイラーに集中できてるし、リアのホイールアーチ前の跳ね上げラインを上3本と切り離すのにも成功してる
プリウスはここがヘタクソで、上下のラインに挟まれた溝が広がるでもなく収束するでもなく、緊張感なくずべっと伸びていて見苦しかった
アカウント消してるから
本物って答え合わせになってたよ
そうだよ。
だけどインパクトとしてはね…
ほぼ同時期にカペラとプレリュードが出したね。
プレリュードが機械式で先行して世界初、タッチの差でカペラが電子制御式で世界初、少し遅れてセリカが2モード制御式で世界初(笑)
エアサスもレオーネで先行してたけど、3年後に出たソアラでも世界初謳ってた。
油圧が抜けたらどうなるか火を見るより明らかだし
オートストラリアだと思ったけどJZZ32（アクティブサス仕様）の情報を集めてる人いたな
確か複数台所有しているはず
凄い技術だよ。
だけど見た目と装備が同じなエアサスソアラの200万高だから誰も買わなかった。
もう少し出したらNSX買えるし、650万のセルシオFパケみたいに法人需要も少ないし。
レオーネのエアサスはリアだけ、ソアラは初の4輪エアサスじゃなかった？
初代プリウスだったと思うなー。
その構造上のアレコレがネックで重量と抵抗によりある程度以上は燃費伸ばせず、結果的にはTHS下ろして普通のエンジン積み軽量化した方がって話。
もちろんそんなものには実用性無いし、そこまでしないとHVに勝てんっていうアンチテーゼでもあるんだが。
>レオーネのエアサスはリアだけ、
そんなことはない、4輪だよ
電子制御じゃないエアサスなら、1967年デビューの初代センチュリーが国産乗用車では初
「日本の自動車技術330選」でもフロントサスの画像のってるし4輪だろね。
https://www.jsae.or.jp/autotech/5-9.php
トヨタは「電子制御式フルエアサスペンション」の項目で
＞「ドライバーの好みにより、2モードの選択ができ、任意にばね定数・減衰力と車高を切替えることにより、
＞卓越した乗り心地と操縦安定性が得られる、世界初のシステム」
https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/data/automotive_business/products_technology/technology_development/chassis/details_window.html
と書いてるんで、単にユーザーが勝手に勘違いしてwikipediaとかにも書いてるってのが真相かと。
https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/catalog/60010557/pageview.html#page_num=27
当時のカタログ見てもエアサスどころか電子制御エアサスでも世界初とか、どこにも書いてない。
でも昭和57年の大規模マイナーチェンジでやめた。
エアサスのメリットはなかった模様。
レカロシートに変わっていた
初代ロッキーにはSXリミテッドのオプションでレカロシートもあったんで、最初からの可能性もある。
なお、同時期のラガーにもレカロシート組んだラガーDRSが実在する。中古車で1度だけ見てビックリ。
大雑把に言えばそれでOK。で、許容範囲内なら車体を水平に保てる。
70スープラは5ナンバーの白、グレードは分からんかったがウィングも無かったから
タービンは付いて無いかも・・
セリカのLBは初期型 ダルマと同時代のやつ 小さいね渋い 18RGか2TGかは不明
27レビンはダークグリーンの車体にオーバーフェンダー、ロールケージを組んでた。
ブラックアウトされたグリルに丸目２灯は迫力が有ったね・・
>>929
古いアメ車か？
冒頭で信号待ちしている車は何だ？
グレードまでは確認してなかった
でも運転席だけレカロSR系のシートだったので後付だと思う
酷いな ハイドロとか言うんだっけ・・
愛が感じられない・・
自動車をただの道具って割り切れないのが日本人のいいところだと思っていたんだが・・
フォードのF100じゃないかな
フォードFシリーズじゃね?
みんカラのブログで、元自動車メーカーだかサプライヤーの技術者で、バブルの頃にアクティブサスの研究してた人いてたな。
このままバブルが続いていたら間違いなく日本は世界一になって、ある意味自動車の革命的な究極のシステムになり得たと…
でもバブル弾けてそれらのプロジェクトは水の泡の如く消えたと…
その後復活しなかったってあたりが評価の全てじゃない？
そんなにすごけりゃ高品質路線への回帰で復活してたでしょ。
前に別スレに書き込んだけど、静岡県側のデザインが超ダサくて大嫌い。
山梨県側のが羨ましく感じる。
その分コストがとんでもなかったんだよ。
バブルの頃は湯水の如く開発予算回ってきたから、コスト度外視でやりたい事何でも出来た。
部品にしてもコストかかってたからな
となると、やってたとこでバブルみたいな時代が続かなきゃただの過剰品質、遠からず消える運命だったって事じゃないかな。
そら金と労力バンバンつぎこめりゃいいものできるけど、それが良かったのかどうかってのが「日産901運動」だったわけで。
かえってイランもの作らんで良かったのかもしれんよ。
あの当時は土地神話があって、この好景気が永遠に続くと思われてたからね。一部でバブルを危惧してた者もいたけど、大多数が浮かれてたし、仮に景気悪くなってもまたすぐに持ち直すと思われてた。
欧米に追いつけ追い越せの目標の1つの到達点がバブル全盛期と重なった。
特に901活動はその後の日産の経営の足枷となったね。
満を持してデビューした新型がタイ産の型落ちってユーザー舐めてんのかと
エルグランドもエクストレイルも全然テコ入れしないからトヨタに好き放題に市場荒らされてるし
イメージリーダーのGT-Rすら14年間マイナーチェンジで凌いでる始末
セリカのはコーナリングで外側を突っ張るようにしてロールを抑えるとかしてたような。
技術的にはバイクみたいにコーナー内側に傾ける事も可能とか…
そりゃまぁルノーと協力体制作らなきゃ潰れてた企業だし
e-powerさまさまだよね。
リーフの開発やめてたら今頃日産無くなっていてもおかしくない。
【国産】レア車発見したら報告スレ 61台目【輸入】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1594613078/
SSSの4ドアハードトップ
カッコ良かったんだ・・ 当時・・
ベントレーのリムジンだ
>技術的にはバイクみたいにコーナー内側に傾ける事も可能とか…
メルセデスが「ダイナミックカーブ機能」の名で実用化している
クルーズコントロール100設定で名阪国道のオメガカーブって行けるかな？
北浜180イケれば大丈夫やろ！
マジレスすると、そういう「システムの限界に挑戦」みたいなのはまだやめといた方がいいと思う。
ACCの追従モードだったらそもそも前走車に合わせて減速するだろうけど。
つか、901運動で最大の問題点は「それでもバブルで儲けられなかった」って事なんだよね。
いくらいい車作っても大半のユーザーが買うのはトヨタだった。日産はサッパリ儲からなかった。
じゃあトヨタみたいな車をって販売サイドからの意見入れたら、やっぱりユーザーの大半はトヨタを買って、
単に日産のヒイキ筋が去っていっただけだった。
マツダもホンダもそうだったけど、どこも「トヨタになりたい」で失敗してるんだよね。
>>818
やっぱり捕まったのね。
しかも先々代ジムニーってショボッ。
しかし30年前の車やぞこれ
一瞬だったので、なんのクルマかは不明。
テールランプからＬＣと思う。
普通に売ってるから自家用でもおかしくないんでない？PHEV版なら水素ステーションとか関係ないし。
そう見えたのならLCだろ
ﾜﾁｮｲもそう言っている
日産.フィガロ
海外で大人気でもう国内残存率かなり少ないだろ？
シボレー.カプリスかと思ったら、フォードのクラウンビクトリアだった
その後二代目パジェロみたいな丸目2灯のSUVがチラッと写ったけど、あれはなんだったんだろう？
ホイールはメッキカバーかな？
workのグッカーズってホイール
これはFF向けのメッキ仕様、深リムポリッシュのヘミって仕様もある
アウディTTカブレオレの後ろに
初代カルディナワゴンと初代エスティマ
結構な数が、イギリスに行っちゃったからね。
YouTubeでも見られる。
こんなにかき集めたら日本にもうほとんど残って無いわ
ベースはミゼット2かよ
どうせならコムスベースに電動にしろよ。
>>971
でも嬉しいよねえ・・
日本の車がイギリスの人に愛されるなんて・・
頭文字Dに出てくるようなバブル期から90年代の古い国産スポーツカー
32GTR
FDのRX-7
80スープラ
180SX
このあたりの車はみんなアメリカ人に愛されてるぞ。
ワイスピの影響と25年ルールのせいだけど。
戦車の動画なのに、途中で登場する32GTRにコメント欄で外人歓喜
古い車に厳しい税制のおかげで数々の名車が海外に流出し売れるのはメッキギラギラの冷蔵庫ミニバンばかり
マツダやスバルのような本物志向のメーカーよりトヨタみたいな売れればなんでもいいというようなメーカーばかり持て囃される
街に出れば猫も杓子もミニバンとSUVばかりでセダンやクーペを選ぶ人は今や少なくなった
アウディのデザイナーだかも言ってたけどミニバンだらけの日本って海外からすれば異常な国なんだろうな
海外では魅力的なデザインの多種多様な車種売ってるのに、日本は同じエンブレム付けた四角いギラギラした箱ばかりなんだから…
ヤフオクに出てたっけな
>>978
>>979
外人もコメントで日本はなぜ箱形の車ばかりなのか不思議がってる
クラウン=ロイヤルサルーン
マーク2=グランデ
チェイサー=アバンテ
カリーナ=マイロード
セドリック=ブロアム
ローレル=メダリスト
ブルーバード=ルグラン
みたいに昔はこの車種と言えばグレード名はこれって決まってたんだが、
最近のはＸとかGとかアルファベッドか数字のばかり。
ブルーバードはSSSだろ
bB、キューブ、センチュリー、コンフォート
みたいな乗用車はそれはそれで個性的でいいんだが、
ハイエースみたいな1BOXはね、
昔は平気で5段階くらいのグレードがあったけど、
今は実質、全部載せとお値打ちの2グレードしか生きてない方が多い。(他はあっても売れない)
デラックスとスタンダードで済んでた時代とあまり変わんないから、凝ったグレード名を
付けるのも流行らなくなった。
GとXとかそんなんばっか。
クラウンコンフォートはデラックスとスタンダードしかないな。
JPNタクシーも匠と和の2グレードのみ
そうか普通の乗用車のグレードもタクシー化してるのか？
予算別にグレードを用意するのではなく、予算別にそれぞれ別の車が用意されてるという感じ
インプレッサ1500とWRXSTIとか同じ名前でも別の車だしな。
スカイラインもR31のパサージュとかパトカーやタクシーに使う2000の低グレード有ったし、
130クラウンも
3000のHTロイヤルサルーンとタクシー用のLPG4気筒2000のスタンダード(デラックス)じゃ別の車だしな
一応標準車にもグレードの上下はあるけどカタログに載ってる目玉装備やオプションはカスタムでしか選べない場合が多い
オートエアコンとかスマートキーとか気温計とか
御意にござります
ホンダにフィットアリアって車が有ったから、日本じゃこの名前では出せないな。
ルノー.クリオがルノー.ルーテシア
になったのはなぜだ？
と
ジャガー.マーク2
も有ったかな
super
sports
sedan
だっけ？
俺はarxにしたけど😂
新しいスレッドを立ててください。
life time: 45日 22時間 56分 38秒
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