プロ専用□□メカニックの部屋 PART89□□素人勘弁
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>>952
エンジンはエンジンハンガーで吊りましたか?
それともしたから持ち上げました? ドイツ車専門なんですいません。
エアコンのコンプレッサー交換するのにV10エンジンミッション丸ごと降ろしてます。 こないだRS6のO2センサー交換するのにエンジン降ろさないといけないって聞いたけどマジ? 場所によりますがマジです。保険かけて全数交換したいですね。
あまり壊れないラムダはだいたいバックオーダーで鬼納期ですけど。 SRエンジンのアテーササニーのメーターケーブル交換は
トランスミッションを降ろさなければならないなんてあったな
狭いエンジンルームにデカいエンジンと凝った駆動系を突っ込んだ弊害 アウディワーゲン整備性最低らしいね。
しかもすぐ壊れるすぐ部品なくなるって?
知り合いの愚痴がそんな感じだった。
チェーン伸びて音出るとか最早ギャグですな。 >>958
セルモーター交換でミッションの下しだっけ? 〜2000年 壊れても直せる よく漏れるけど基本は堅い
2000年〜2010年 壊れたら直さない人が増えてきた 電装品はまぁ壊れる
2010年〜 一部は良くなったが設計単位、製造国単位で信頼性が落ちてきてるイメージ
昔よりも遥かに部品点数多いし素材も千差万別で整備性も悪くなる一方だと思う 触っったことないけどパルサーGTI-Rなんて整備性が最悪だろうな >>955
そこまで出来るならプラドのマウント交換なんて楽勝よ
上から吊るのもヨシ。下から持ち上げるのもヨシ。特に悩む程の作業でもないのでサクっとやっちゃってください 連休中なのに
ダイナのヘッド抜けと思われる
n04cきやがった。
早くどうにかしてくれって。
しらんわ。
オーバーヒートしてなきゃいいけどな N04Cのヘッド抜けってちょいちょい聞くけどどういう使い方してんだろうか
うちの管理してる車じゃ起きたこと無いから気になって いやN04は年式によってはサーモケースの取付から水ダダ漏れして甘い匂いを撒き散らすのよ
それに気づかず使ってるとすぐヘッド抜けるよ
ヘッド抜けて停車中に水がシリンダに入ってウォーターハンマーって言うのもあったな
少ししてから紙ガスケットがいつの間にか部品設定されてたがもれなきゃそのままなんてのもザラ
現在国産唯一のOHVエンジンなんだからもっと頑丈なエンジンにしろよ…
ただでさえトルクもパワーもないのにっていつも思う そのくせ排気量はいっちょ前というね。
サーもケースはなんでガスケット使わないんだ?
液ガス溝も無いし漏れろって言ってるようなもんじゃん 連休中に店開けるとロクな客こないから閉める事にした 昨日見た
N04c
リザーバー空
サーモケース水漏れ跡あり
ヘッドはわからん。
>>969氏のいう通りなのかもしれん。
めんどくさ。 >>972
まず間違いなくヘッドは抜けてるけど吹き替えしは見といたほうがいい
完全にエア抜けたなと思っても1分に一粒でも泡浮いてきたら抜けてる
N04ってそういうエンジン
サーモケースだけして大丈夫だったなーって思って納めると一ヶ月後にはリザーバータンク満タンで帰ってくる
サーモケースは早めに手を打たないと後々面倒
サーモケース自体もEGRクーラーとかずらさないとアクセスできないから面倒なんだけどね RS6、S6補足ですがヤベーのは4F型で4G型は見えてるので楽勝です。もうマブダチです。
バンク1側はコネクターがドラシャインナー切らないと手が入らない位でマジシャンならそのまま出来るかな?
現行RS6はまだ触ったこと無いので未知数なり。 4Fも10年選手迎えてるから何があってもおかしくないわね
4BのS6も酷かったけどオールロードが一番だるかった プラドのエンジンマウントいけました!
ブロック側のステー外さないと取れないのね…。
ボルトクソ硬いしタービン邪魔だし反対側は燃料のホース系邪魔だしリフト無しで車庫で潜ってやるもんじゃないね。
2インチ上がってて首と腹筋がヤバい。恥ずかしながら三時間かかりました…。 セレナc26中古ミッション載せ替えたあとアイドリングストップのランプ点滅するようになってしまったんですけど疑わしい箇所わかる方いますか?
gスキャンで全項目故障コードはでないです。昨日試運転したときはつかなかったのですが…。
気のせいかもしれないですがcvtのオイルポンプのエア抜きしたあとからつくようになったような…。
バッテリーは問題なさそうで、試しにバッテリー放電リセットみたいなのはやったのですが消えません
長文すみません! 追記。発電量は14vあります。心なしかオルタからシャラシャラ音はしている気がするのですが そういえばgセンサーキャリブレーションって項目やろうとしたらできませんでしたと出てきました! cvt初期学習必要なんじゃね
gスキャンじゃ無理とか >>978
電ポンエアー抜き・gセンサキャリブレ・Nアイドル学習・SOLキャリブレリセット
そもそも中古でCDROMあるの? 日本がテスラみたいな電気自動車だらけになったらディーラーとか整備工場はかなりつぶれるかな
モーター、インバータ、電池の載せ替えとか、ハブベアリング打ち替えとか? 降雪地の田舎はまだまだ先だろうね峠で止まったら軽く死ねる
ヒーターに結構電気使うだろうし 何でもかんでもユニット交換で整備は楽になりそう。エンジンとモーターの今が1番めんどくさいのかもしれん。 ディーラーでしかできない作業増えまくってるのは独禁法で制限できんのかな 違法改造に繋がる可能性ある作業はコンプライアンス上仕方ないんでは? 町工場だけどスズキのリプロは普通に出来る。他のメーカーも出来るようにしてほしいな。 アメリカのどっかの州が
ガソリンエンジンやめるって言っちゃったな
本格的にこういう話になる兆しかな なるほど
乗用車はディーゼルになるんですね
頭いいな 長距離輸送とか航空機とかどうするつもりなんだろうな アメリカは5割、日本は7割が火力発電。
火力発電所の熱効率は40%、これに送電ロスと充電ロスとモーターインバータのロスがあり。
一方プリウスのエンジンは熱効率は最大40% 「ガワ」の再利用は今までと変わらんがバッテリーの再生できない部分のマテリアルはどうするんだろうか >>996
火力の熱効率40%は古い話だよ。
効率の悪いボイラー火力は大半廃止済み。
コンバインドサイクルで約50%、最新約60%、開発済みで70%越えてるぞ。 このスレッドは1000を超えました。
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