●●●旧車好きの人【55台目(part57)】
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車体をぬらさないように 晴れの日だけ乗るの いつも
一発で トラブってしまうわ この持病直せない 型式だから
ためらいらいらい キャブレター なぜか震えるアイドリング
ためらいらいらい キャブレター 故障が増えてゆく 年式
好きです ボロだけれど
好きです こわれるけど
https://www.youtube.com/watch?v=oAlxftQqJRQ
youtube 河合奈保子 ラブレター
●●●旧車好きの人【54台目(part56)】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1577413878/
●●●旧車好きの人【53台目(part55)】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1568846900/ >>951
パルサー・エクサ(まだ独立した日産エクサではなかった)もN12パルサーのバリエーション 規制されたのって
ヘッドレスト
シートベルト
5マイルバンパー
シーケンシャルウィンカー
ウィンカーリアランプ一体型
リトラクタブル・ヘッドライト 写真が白モヤっぽくなってしまったが
中も掃除しました
https://i.imgur.com/xe02MOD.jpg
腰が痛し >>942-943
合わせガラスはマツダが先行して使ってたでしょ
(中学生の分際で)偏向サングラスを使ってたんで、すぐわかった 継続生産車は経過措置があるからな
AE86の後席センターのシートベルトはなぜかラインで抜け落ちて実質3ヶ月しか生産されなかった62年式にしか装備されてない 69年から73年あたりで安全性に関するもので義務化されたものとしては
ヘッドレスト、シートベルト、内装の乗員保護材質化、ハザード、衝撃吸収コラム、ブレーキの2系統化など
年式不明の輸入車の並行新規だと苦労するポイントなんだよね >>959
なるほど
シーケンシャルウィンカーは復活したみたいですね
69年の車買う予定だから付いてない装備一般ありそう
クーラーないけど三角窓ある >>957 あくまでフロント合わせガラスが義務化になったのが昭和62年あたりだった、という話であって
その前から使っていた車もあるわな。
まあマツダの場合、昭和40年代から多くの車種に合わせガラスを使っていたのにオイルショックあたりで
一部車種以外は部分強化ガラスになっちゃった。
一方、三菱は昭和50年代末期には軽自動車以外は合わせガラスになっていた。 部分強化ガラスは昭和の刑事ドラマで犯人の撃った銃弾が当たってヒビが入り
ライフルでガラスをどついて視界確保する演出がよくあった
撮影時は後部座席からパチンコを撃ってヒビを入れてたそうな >>962 その話で思い出した。
あぶない刑事に出てくるレパードが犯人に助手席窓を撃たれるシーンがあるのだが
通常なら強化ガラスの助手席窓は撃たれると一瞬で粉々になるはずだが
銃弾が突き抜けた箇所にポツンと穴が空いていた。
撮影用に窓をアクリル板で作ったのかな。 >>963
多分レパードは高級車だから、着色ガラスだと思う
着色ガラス→合わせガラスだから西部警察的な割れ方をしなかったのだろうな、と思う >>963
スタンドかなんかで銃撃されたシーンでは粉々になってたけど
何となく普通のガラスが割れた感じだった。 >>965 着色ガラス=合わせガラスという認識は間違いだよ。
部分強化ガラスでもブロンズガラスやブルーガラスはあった。
そしてサイドウインドに合わせガラスは使われていない。
一般的な車で合わせガラスを使っているのはフロントウインドだけ。
クラウンエイトとか130系クラウンとか初代セルシオの最上級グレードでは
リアウインドもトップシェードガラスにするために合わせガラスにした例はあるが。 >>967
ありがとうございます
ずっと思い違いしてたみたいですね
確かに全部合わせガラスだったら色々説明がつかないな… 例えば117クーペにはインジェクション採用したものもあるわけですが、今からその時代の車のインジェクション車を買うのは避けた方がいいとかあります?
修理が難しいとそういう理由など。
今は1991年のぎりぎり旧車とはよべないぐらいの車にのってまして(インジェクション車)、しっかり整備をしながらのる、維持には費用がかかるんだ。ということはわかっています >>969
センサー類は最近のものとの互換性がなく壊れると面倒
配線やカプラーの劣化による接触不良も考えられる
古いボッシュのDジェトロを社外ECUで制御するようにしたことあるけど、センサーなどはすべて今時のものにしたよ >>969
オリジナルに拘るのであれば、人気車種でない限り厳しくなる一方でしょうね!
エンジンなんて良い火花と良い圧縮空気と良い燃料のバランスなんで、仕組みを理解してるパートナーが居れば、延命させるのはそんな大変なことじゃないと思ってます。実際、旧車じゃないけど自分は電子キャブ制御だったCR-Xをinjection化して乗ってました。
まぁキャブ車の方がシンプルだし長生きさせやすいですけどね(笑) >>970-971
ありがとうございます。
中身まで完全オリジナルのままでいきたいとは思っていないので、なんとかなりそうではありますね。
ただ今から新しく購入して、社外ECUとかつかって制御するとなるとそれなりにお金がなかかる(その分安定はするでしょうけど)ので、インジェクションしかない車ならしかたないですが、どっちもあると難しいですね。
もし買うとなったら、長生きさせたいですねー。
今の車もあと30年のってやろうと思っているんで。 んだ。25年前、練習用に買った中古車がいすゞだが、捨てるに捨てられなくなるぞ。
長期メンテで車屋に入院させると犬の散歩で会う人に心配されるし。
まあ、117ならオリジナルに拘らなければどうにかなると思うよ。
しかし117でエンジンスワップってあまり聞かないなぁ。
ピアッツァは物理的に載るエンジンは取り敢えず載せてみるってノリがあるけど。 >>974
117だと何が載るのかな
あのフォルムで可能ならエンジンアップデートして普段使い出来るのはカッコいいね >>974
直4かV6ならほとんどのエンジンを載せることはできるよ
CANが張り巡らされていない2000年頃までのエンジンの方が古い電装とのマッチングはいい
ATだとエンジンとセットで考えないとだめだけど、MTなら違うメーカーのエンジンミッションの組み合わせもできる もう古い車ノーズカットして海外輸出とか自動車メーカーが
応援してるとしか思えないな
そんなんで新しい車が売れると思ったら大間違いなのにな
ロシアみたいに古い車なん10年も作ればいいんだよ
コンピューターとかダッシュボード内装とかリファインしながら
作り続ければいいんだ、衝突安全性とか無視していい
オートライトとか自動ブレーキとか付ければいいし >>974
S2000のエンジンとか載るかな?載らないか… >>978
S2000はあの液晶メーターが無いとノーマルECUが動かない
社外の汎用ECUで動かすなら問題ないけど
あとノーマルミッションのレイアウトの問題で大きめのミッショントンネルが必要になる
ノーマルのコンソールを生かすことは難しいな
違うミッション組み合わせれば収まるとは思うけど >>977
保安基準の問題で継続生産できなくなるんだよ
安全と環境に関してはどんどん厳しくなってる
構造変更や並行輸入の書類作ったりもしてるけど、新しい車の基準はかなりややこしいよ >>979
いすゞ製のFFジェミニのエンジンじゃ無理かな?
でもあれを縦置きにするのは難しそう
随分前だからエンジンもヘタってそう
動けるだけならEVにした方が… >>981
積めと言われると積むけどパーツが少ないエンジンをスワップするのは、余程希少なエンジンじゃない限り薦めない
横置きを縦に積むのはそれほど大変じゃないよ
古いホンダエンジンは逆回転だから面倒だけど 117クーペの緑が大好きでして。丸目限定。
いつか所有したいなと。所有するなら普段乗りで使えるようにしたい。
妻も好きで乗りたいといっているのできればATにしたい。
こうなると該当する球はなかなかないし、あったすぐ押さえられるようにしておかないと無理でしょうね。。。 旧車でエンジンメーカーに拘りがなく信頼性重視でスワップするなら、トヨタの1TR-FEと4ATの組み合わせがお薦め
どちらもコンフォートに使われていたものだから、最低でも20万kmは簡単なメンテナンスだけで使える >>983
松任谷由実のdestinyですね、緑のクーペ
奥様にMT慣れてもらうのも良いかもしれないですね(可能であれば) >>983
そういえば関東でフルレストアの117クーペ。レストアではそこそこ有名な
ショップのオヤジが「誰か買わないかな」と言ってた。 >>983
少なくとも普段乗りってのはいくら良いタマがあっても難しいと思う
あと一番の問題は修理の時にどうするか
古い車の修理をやってくれる店を探しておかないと壊れた時に詰む >>985
この話初めて知りました!
妻にはできれなれてほしいですが。まあ最悪MTにしてもう一台の車にのってもらうでもいいのですが。
>>986
条件に合うなら是非ほしいぐらいなのですが、今は手持ちが心もとなくフルローンになってしまいそうで。
>>987
中身がオリジナルのまま、には拘りがないのですが難しいですかね?
今の車は年間15000kmほど走っていますので、かなり整備しています。
117専門にやっている店を知っているので。整備はなんとかなりそうです。
まあ今の30年選手の車より相当維持が大変なんだろうかと想像はしています。なので買うとしたら受け入れ準備ができてからかなと。金銭的な面含めて >>987
117だったら、
いすゞのディーラに持ってけば場違いかもしれないが、珍しがって整備士が修理してくれんじゃないか。 >>988
あの頃のいすゞ車は以外に故障少ない。
20年落ちのベレG乗ってて消耗品の交換は何点かしたが故障はなかった。
でも、酔っぱらいに信号無視でブッツケられて大破でお釈迦った! >>989
乗用車系のディーラーはとっくの昔になくなっているし
トラック販売店はハナから相手にしてくれないよ 乗用車系のディーラーで中古車雑誌に東京に富士いすゞと富士スバルが載ってたの思い出したわ
すでに無くなってるのかな? >>975
どっかにLの6発載せた奴いなかったっけ?
かなり強引だとは思うがw 旧車を長く維持するコツ。
@ 人脈(日頃から友人,知人ビジネス人を大切にする)
A 人格(人の失敗を許せる寛容な性格)
B 人心(人のタラレバに惑わされない心)
※ @を大切にすれば金に困ることはないので、金は必須ではない。 >>996
昔はいろんな車にL型載せてたからね
今はL型じゃなくてJZ系かな
何台か積んだことあるし積んでいるのも見た >>988
フルレストアだけど
HPで他とは違ったレストア方法を
取ってるから錆には強そうだたよ
別の修理で相談に行った時にチラ見させてもらった。
パーツ出ないから鉄板+αで
そりゃ凄い。可能な限り当時に合わせていたよ。
捨てアド晒すは。
興味有れば話しときます。 >>982
F20C、F22CはFR用で回転方向は他のF型と逆
だから普通に回るけどトランスミッションが無理かもね
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