【ベーシック】安タイヤスレッド21本目【コスパ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スレ立て乙です。
来春、すり減ってカチカチでひびの入ったBSのB２５０
２０１５製日産ノートの純正タイヤを更新予定です。
このスレが頼りです。 横浜の安タイヤと言えばES-31
ダンロップの安タイヤと言えば EC204
安いのはES-31、転がり抵抗係数はEC204
ES-31は前の車で使ったことがあるけど短所も長所も無い感じです。
EC204の方が世代が新しいのでオススメかと思います。 年間走行距離が5000km以下なら横浜
年間10000ｋｍならダンロップでいいんじゃない。 >>6
前に乗ってた車の純正がアスペック
雨の日ズルズルですぐにエコスに替えたけど大して変わらなく すぐに履き替えたな
今乗ってる車の純正がブルーアースAで1万K位走ったけど 速く替えたい アフターマーケット用タイヤは同じ銘柄でもOEMより良いけど
エコスにダウングレードしてるんだから当たり前 安物タイヤになにを期待してるの。
不満があるのなら性能の良い高級タイヤにしたら。 ノートにエコスES31使ってたが別に滑るとかなかったな
曲がり角やカーブで飛ばすんじゃないの？ 減ってくると台車を押してるような轟音
それ以外は問題ない ベーシックな車はタイヤもたくさんの車に使われて結果買い替えやスタッドレスの費用もセーブできるのが理想だなぁ
175/65/R14あたりが理想だけどカッコ優先で大きくなってきたねぇ ネクストリーというネーミングは、好きじゃないな。
スニーカーのほうがよかった。 サイズ違い買っちゃった友人からネクストリー1本5000円って言われて4本買った
調べると微妙、普通としか書かれてないけどまぁ良い(安いから) 10年乗ったキューブにイエローハット専売のプラクティバ4本＝14800円を履かせました、ハンドルが軽くなりましたｗ >>22
型落ちのヨコハマ エコスだな
海外生産の国産ブランドよりはずっと良い >>22
何も考えることなくごく普通に使えるのがいいよね そろそろ冬タイヤから履き替えついでに何か新しいタイヤ購入って話題がありそうだがなにもないかな エコス買ったけど新品でもちゃんとグリップしてくれてるわ
雪降るとは思ってなかったけどスリップサイン出たスタッドレスよりはましだった セイバー４にしたけど、まあまあ静かかな
グリップはようわからん EfficientGrip Performanceって国産だとどの位な感じかな >>28
強いて挙げればブルーアースGTとかプレイズあたりだけど…
日本のラベリングだとAA-a位に相当するプレミアムエコタイヤとも言うべき銘柄
正規物は目茶高いしこのスレに該当する銘柄じゃないと思う
対抗はエココン6あたりかな？
かなり軽量だという評判を目にしたが、国内では値段が高い事もあって情報が少ない
もし安価で流通してる物があるなら、並行物か製造年週古い不良在庫かと思う
製造年週確認できて安い物があるなら買いだと思う ブルーアースからdBにしたら全然違うな
静かで走りはネットリしてる
やっぱいいね
ちなエスティマ >>29
正規だとサイズが無いから間違いなく並行物
185/65R15 ブルーアースA 突き上げがきついから替えたい
最初は9300円位してたから同じ様な値段のブルーアースGTが良いかなと思ったが
7990円に値下げしたからEfficientGrip Performanceでも良いかなと思った
Goodyearもそうだけど海外の値段を見ちゃうと正規輸入物は笑うほど高すぎ
ttps://www.asdatyres.co.uk/goodyear/efficientgrip-performance/185-65-15-88-h--efficientgrip-performance?id=5452000654151 アジア向けのgoodyearブランドは住友ゴム製じゃないの？ >>32
2015年に提携解消してるのにまだ住友製なのか >>34
ウィキペディアによるとまだアジア日本では販売開発製造担当してるらしい コンチとGYは欧州現地価格（>>16）と日本価格の落差がありすぎて買う気起きない。 プラクティバを買おうとしたら
「古いタイヤだからお勧めしません。今の車は前が重いんだから、前輪が１年持ちません」
って言われたよ。
「どうしても履きたいんだったら売るけど、止したほうが良いですよ」
だってさ。
良心的なのかな？。 >>38
ベースがエコスなんだっけ？
だとすると耐摩耗性は低いほうじゃない。
後は車種と年間走行距離で検討するしかない。 >>40
現行型の前のエコスES３００
ラベリングB、ｄとか雨の日死ねるレベル
高速は乗らず近所の買い物車用かな >>38
去年の7月が車検でその直前にプラクティバに交換。
その間約7000Ｋｍもちろん距離なりには減っているけど
特別減りが早いことは無いと思う。
ほんとに店員に言われたのかな。自動後退のひとじゃね >>44
１万キロ1年半使ったブルーアースAから替えたけど良いね
突き上げ感が薄れてフラットな乗り心地 でもよれない
接地感が上がりハンドリングは良くなり粘っこい感じ 雨の日のグリップ感アップ
高速時のノイズ感は低減 50-60Kからの軽いブレーキング時に若干グォー感が有る
ラベリング上は転がり抵抗が少なくはなってるが少し悪くなった気がする EfficientGrip Performance
ベーシックタイヤよりもっと上のクラスのタイヤなので安ければかなりお得の筈。
ＢＳで言えばレグノクラス。
グッドイヤーのポジションはコンフォート系で最高級のタイヤ。
BMW2シリーズ(F45)やメルセデスベンツCクラス(W205)の標準装着タイヤ
燃費性能と、安全性に大きく関わるウエット性能をより高いステージへと引き上げ、燃費性能はグレード 「AA」、「A」、ウエット性能は最高グレードの「a」を取得。
さらにドライブレーキ・コーナリング・ハンドリングといった運動性能はもちろん、静粛性やロングライフ性能にも優れています。
グッドイヤー独自の最先端技術を投入して生まれたハイパフォーマンスコンフォートタイヤです。
https://www.goodyear.co.jp/products/tires/effper/effper.html ID違うだろうけど>>38です
タイヤ担当の店員さんに、新しい車は前方が重いから、前だけ1年もたずにつるつるになるって言われましたよ。
自社の広告でメインに出している専売タイヤをボロクソ言う店員さんでした。
冷静に考えると自分の車は2004年販売開始モデルだから、店員の話に当てはまる車種じゃないです。
あの店員がいるハットとは別のお店でプラクティバを買うことにします。
ありがとうございます。 >>47
新しくなくてもFF車だと前輪が良く減るよ >>47
量販店などでおすすめ銘柄を店員に聞いちゃダメ
客に商品知識が無いと思ったら、単純に売りつけたい銘柄を勧めてくるだけだし店員も大して商品知識ない
タイヤに限らず、指名買いしようとしてるのに他の銘柄を勧めてくるようなショップはスルーで
消費者も商品知識はネットなどで予め学んでおくべし
でもやっぱタイヤは最早通販で買うべきなのよ
取り付け店なんてそこら中にあるし、直送OKも当たり前
タイヤサイズのバリエーションがあまりにも増えすぎて量販店だって在庫持てないから、取り寄せになるケースが多い
そうなると通販の方がかえって手間がかからない プラクティバというか、先代エコス195/65R15は8万キロ以上の耐久性だった
今のエコタイヤより耐久性はある 現行ノート2015年式の4万キロ走行に乗ってるんですけど
純正装着のB250が山は７分山（年5ヶ月はスタドレスなので減りません）
だけど、小さなひび割れが目立ってきたほか乗り心地が硬くなってきました。
このスレを見てると現行ECOSやエナセーブ204が乗り心地良いみたいですけど、
安タイヤでオススメ有りますか？サイズは185/65R15です。 >>52
エコス使ってるけどうるさいこと以外は不満ないな
ロードノイズ気にするならエコス辞めた方がいいかも >>53
ECOSって五月蠅いんですか・・・
確かに、同僚の旧デミオにECOS付けてる人が居るんですが
コーナーでスキール音というかスタッドレスっぽい高周波音が出てましたね。
>>54
ピレリ、トーヨーは考えてませんでした。
検討してみます。
>>55
安いですよね。けれど、近所のタイヤショップとのつきあいが長いので・・・ >>56
その走行距離なら溝使いきれないから硬化が遅い横浜か鰤
で、横浜の一番安いエコスはうるさいからAE-01Fでいいんとちゃう
鰤の安タイヤはウンコだし >>57
最近エコスに変えたけどAE01溝浅すぎて持ちめちゃ悪いってよ
そのぶん燃費はいいだろうが
何を求めるかによるけど ES300を履いてた時雨の日ズルズルですぐに替えたイメージしかない >>43
コスコトでP1軽自動車用が全込み22000円で安かったから交換したけど良いよ 黄色い帽子でエコス ES31の185/55R16見てきたけど、一本20020円だったわ。 >>62
そりゃイエローハットはちゃんとしたメーカーのタイヤ買いにいくとこじゃないし >>63
プラクティバ見に行ったんだが、185/55R60のサイズ無いんだわ。 >>66
SINCERA SN832i 185/55R16 83V
アイリスオーヤマ カー用品 車 タイヤ カバー 幅70×高さ100 TE-700E シルバー付き
セット買い価格 昨日までは￥28,892 今日から￥36,716
昨日買っとけばよかったわ。 >>62
俺は高くても良いから、タイヤ館 やタイヤガーデンのような専売店を利用している。
量販店は作業が雑だ。 >>68
近くにはタイヤマンとイエローハットしか無い田舎なんですよ。
どっちも無茶苦茶高いな。 >>70
タイヤの大手通販業者を利用しても良いのでは？
同じような価格でホイールも新しくなって、気分一新できるかも。 >>71
車検なんでAmazonで買って持ち込みします。 >>62
ここまでは高くないにしてもサイズ違うもののＡＢでES31がネット相場の倍しててワロタわ。
そんな自分は楽天でNanoenergy3+ポチって住所から指定してきたコスモで交換してきたけど工賃入れても4本で3万ちょっとだった。
1本あたり5000円でUTQGトレッドウェア420なのは想定外だった。 悪名高き（？）VREC-DS500DCを２月から通勤車にて使用中だけど、高温ヤバいのか・・・
今のところ特に異常はなさそうだが、これから気温が上がってきたらどうなるやら
取りあえず、保証書はすぐ判るとこに準備しとく アールス １４５R７０ー１２ 工賃込みで１個7000円だと笑える CINTURATO P6ってうるさい？
ある程度走ったらマシになるかな？ >>78
うるさいという評判を見たことはない
中華ピレリのベーシックタイヤだしP1が結構うるさかったので、期待しないで履いたら意外と…っていう程度の話かと思うけど >>78
CINTURATO P6とCINTURATO P７とエコスだとエコスの方が確実にうるさかった。
CINTURATO 系はコンクリート舗装でコーオンうるさいときがあるが・・・
それ以外は静かだぞ。 >>79
そういうレビュー見て履かせて60キロオーバーあたりからコオーと耳障りなロードノイズが出だして…
>>80
エコスは履いた事ないんで分からないけど、前のはエナセーブec203で
綺麗な路面ではCinturatoP6のが断然静かで、荒れた路面？ではec203のが静かというかCinturatoP6が耳障りな感じでね
ただ直進安定性とグリップは増した感覚があるかな
タイヤ選び難しい… マイカーと社有車が同じ車種なんで履き比べた自分なりのインプレなんで主観入るけれど。
チンチュラート兄弟だと、アジアン向けＰ６は明らかに静か。ただし、ブレーキが
結構深いとこから効くって感じだから、慣れないと止まらない怖さ感じるかもね。
それも聞き始めたらキュッって感じで、ちゃんと止まるから、慣れるまでの辛抱。
俺は最後まで慣れなかったから、Ｐ１に戻した口。
てかチンチュラートは、シリーズ通して、程度の差こそあれそんな感じかな？
ミシュのプライマシー３と４と比べてね。
３兄弟の中ではＰ１が一番素直で、基本性能も高くてＰ７に肉薄するから、
コストパフォーマンスは一番高いと思う。
プライマシー３、４は、どっちも前輪の挙動がぬるくて合わない。後輪は不思議と
そんな事はないから不思議。（車は後輪駆動。）
当たりが柔らかくてキビキビさを求めなければ、プライマシー３、４でもいいと思う。
新チンチュラートＰ７が出回り始めるのが今は楽しみ。 165/50-15の71RS買う
それまで履いてたクルマのサイズからすりゃ格安だから そろそろトーヨーTEOプラスが減ってきたので交換したいが
SD 7って静ですか オートバックスも最近クムホからCSTとかいう台湾のメーカーにシフトしたようだな。
理由はわからんが。 オートバックスのマックスランエバーロードに変えた。安くて満足。 昨日エナセーブからP6に変えたら直進走行の安定性が向上した気がする運転しやすくなったかも >>88
エナセーブEC203？
まあ直進安定性なんて204と大して変わらないだろうけど 黄帽子のモビシス500eが1年経たずタイヤが鳴き出した
駐車場から出るときとか予想外の場面でキキーというから不安になる
窒素入れたりしたのは関係ないかな
前使ってたマックスランエバーロードは普通だったのに 今のタイヤがすり減ってきたので履き替え検討中
値段で考えた候補がSD-7かSN832i
どっちがおすすめでしょうか？
今の車はKGC30のパッソ、サイズは155/80R13です >>92
自分ならSD-7だけどTOYOは免震ゴム偽造（建物用）問題があったからそれを嫌う人もいるね >>92
差額900円ぐらいですか。転がり、ウエットも同じ。
本当に近間で週に数回しか乗らないならSD-7。
通勤などで片道１０ｋｍを想定するならSN832iかな。
SN832iの価格でNANO ENERGY 3+が買えるなら
NANO ENERGY 3+もありだと思う。
NANO ENERGY 3+は家の親父が使っている。
片道10kmの病院の通院に使っているが、不満はない。
車はカローラのアクシオね。他の人の意見も聞いてみて。 NANOENERGY3+はサイズにもよるんだろうけどUTQGトレッドウェア420あるから減りにくさ重視ならアリだと思う。
ソリオバンディットのような車高ある車種でもAE-01比でふらつきにくくなったからより車高低いパッソならなお良さそう。 スピードレンジの違いで普段の性能に差が有ったりするんですか？
シロート的考えだとスピードレンジ高い方が構造が強固でパニックブレーキなどの高負荷危険回避時に想定外の変形とか起こしにくそうだけど >>97
SとHの違いだと内部の外側にタイヤプライとかいう白い部材が入ってるかどうからしいね
高速域でタイヤの膨張による接地面積低下を防ぐ物らしいがそれが中低速域で影響あるのかはわからない、ただS以下のほうが軽量な事が多いとは思う >>99
急ブレーキなんかでタイヤが想定外の変形して制動距離増えるとかハンドル取られるとかじゃないの？
実際どうなんだろう スピードレンジが上がる＝タイヤの強度があがるぐらいしか
イメージがないや。 耐荷重超える入力とかなら想定外かな？
メーカーはそこもある程度テストしてるだろうけど。 レスありがとうございました。
NANO ENERGY 3+が近場に取扱を見つけられなかったので
SD-7で行きたいと思います。 上にも書いてたけどイエローハットの店員はなんであんなにPBブランドのタイヤをけなすんだ?
そんなに利益率が低いのかよ
2年前だけど前に店に聞きに行ったらプラクティバなんかぼろくそだったわ
だから電話でコールセンターから買って店では取付だけしてもらった
ちなみに乗った感じは可もなく不可もなしという感じ
ただ100km越えてくるとなんかふわふわしてくるというか不安定になってくる感じはした
このへんはエコファインてせも買えばましになるのかなあ オートバックスの人も、PBめちゃくちゃ売りたくなさそうだったな
「決して悪くはないんですけども、あくまでも必要最小限の性能というか・・・」 オートバックス、最近はタイヤ安くしてるみたいだけど昨年までは高かったんだよな
PBは安いけど確かに売りたくなさそうだったし
仕入れなんて多分安く仕入れられるんだろうからナショナルブランドそんな高く売らなくてもとは思った
普段車検含めオートバックスっでやってもらってるから次はタイヤも買うかもしれない 今、215/65R16のルマンIVを4駆のSUVに履かせてるんだけど、そろそろ履き替えようとルマンVを調べたら、このサイズ無いんだねw
ルマンIVは静かだし値段もお手頃でよかったんだけど、代わりになりそうなタイヤは何かありますか 今プロクセスCF2履いてて次の候補が同じ様な価格でLS EXEがなんですが
静粛性はどっちが上ですかね？ 認定中古車買ってタイヤ結構減ってるからサービスで新品にします言われたんだけど、どのタイヤか聞いたらセイバーリングだそうな
ブリジストン製です！つーけど生い立ちぐらいは知ってるからちと心配
サービスだから文句言えないけど、履いてる方居たらどんな物か教えてください トーヨーDRBって怖いくらい安いんだが大丈夫？
アジアンよりはいいかなと・・・ >>112
とりあえず使って不満があれば自分で替える、または他銘柄にしてもらえるか話してみる >>113
DZ101、同102とほぼ互角だよ。コスパ抜群。だからアンチも相当湧いてた。
強いていえば、１４０キロ超えてからの接地感の希薄さかな？
それも、上位ハイグリップと比較しなきゃ分からないし、ＤＺ101（102）、
RS02なんかの同クラスタイヤも似たようなもんだし。
>>115
そもそも履いたことある人が殆どいないと思う。メーカー問い合わせの回答が
過去スレに貼られてたことがあたけれど、誰も覚えちゃいないと思う。
ＹＨ動画スレだと一応かなりいい性能出してたけれどね。
長期保管の硬化や劣化なんかもありそうだし。
素直に市販Ｐ７かドラゴンにした方が無難なんじゃないかな？ネット通販だと
安上がりだし。 ブリジストンではセイバーリングの下にまだデイトンっての売ってるみたいだけど
これはどうなんでしょうか
一応はスポーティな方向性のようだが DT30とか言うやつだっけ？
ブリヂストンの専門ショップ取り付けで安いよな。
周りに使っているやつがいないので何とも。
ただパターンはスポーティーな感じはするが。 >>86
6月にCST MARQUIS MR61 145/80R13 を買ったけど中国製なので云々って
言われたけど一般道 高速 雨の日と問題ないよ
このサイズだから価格差はあまりなかったけど初アジアンって事で買ってみた
こだわりが無いのならオススメです セイバーリングとデイトンか
今度取替時には検討してみよう ■メーカー＆車種：マツダ デミオ DJ型・ディーゼル
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： PROXES R39 185/60R16(新車装着タイヤ)
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗してきたため
■交換後のタイヤの希望：高速走行時のロードノイズが気になるので、静かなタイヤがあれば。。
■予算の希望：4本で4万円以下
新車装着タイヤの残り溝が少なくなってきたので履き替え検討中です。
高速走行時のロードノイズが気になるので静かなタイヤあればご教授ください。
16インチ5.5Jで無理なく履ければ多少のタイヤサイズ変更はOKです。 セイバーリング付いた中古車納車になったので軽く街中、高速、山道を合わせて200km程走って見たけど、ロードノイズも少なくグリップも悪くなく下手なアジアンタイヤよりは好印象だった
ウェット性能と耐久性はまだわからないけど デイトンDT30なかなかいいよ。
生産国はタイとマレーシアだった。ブリジストンの工場で作ってるとの事。
まぁーふつーのタイヤ。そこそこ静か乗り心地は柔らかめ。バランス少し悪くて国産よりウェイト多い。
アジアンの値段でタイヤ館で交換できるから、変なとこで変えるより安心かな。 セイバーリングSL101使ってたけど摩耗が進むと音が大きくなるしウェット路面で滑るようになってきた
街乗りオンリーならいいタイヤだと思う >>125
仕事で乗ったミラの新しく交換したのがSL101だったけど静かで意外と好印象だったよ。 軽自動車乗り
パンクしたので1本だけプラクティバに交換
残りの3本はDUNLOPで4年くらい使用
買物車で60Km/h 以上出さないから全然問題無し プラクティバとモビシスで迷ってる
2000円/本の差はおおきいのかな >>131
両者国産旧モデルのPB版、差は殆ど無し
東南アジア製造の国産ブランドよりは良い >>132
前者はヨコハマ後者はトーヨー
劣化は後者の方が早いかな
性能にあんまり差がないならプラクティバか モビシスってラベリング偽装がバレて早々に商品展開を諦めたエコウォーカーと同等品だっけ タイヤ館のデイトンとセイバーリング
タイヤガーデンのS306
オートバックスのマックスランエバーロード
イエローハットのプラクティバ
この辺がいわゆるアジアンタイヤキラーなんだろうが
コスパ的に見てかつ国産品だからプラクティバが一番いいかもな
ちなみに俺はイエローハット工作員じゃないからね ルマン5の海外版、SP SPORT LM705はいてみた
インドネシア産でパターン同じ、配合は同じかわからん。吸音スポンジないんだけど柔らかくて十分静か >>136
吸音スポンジがないのが引っかかってたんだけど、ル・マン5にはない215/65R16があるんだよね
すげー気になる
前は何履いてたの？ >>137
安いよ
>>138
前はグッドイヤーのLS EXE。LS EXEは荒れた路面ではうるさかった。ちなみに車はレガシィ >>139
ありがとう
ル・マン4からの乗り換えを検討してみる 出光で売ってるデュラン ミューテックってどんなの?
古い国産スタンダードですか? >>140
本当かわからないけど、みんカラでルマン4より静粛性が高いというレビューあるね。でも扁平率65だとグニャグニャしそう >>142
うちのクロスロードは足まわりが硬すぎるんだよ
グニャグニャくらいでちょうどいい エコスＥＳ31からブルーアースAE-01Fに変えてみた
ハンドルは軽くなったし僅かな勾配でサイドブレーキ緩めた時の転がりも速い
ロードノイズも減ってサイドウォールの剛性もエコスより硬めでいい感じ
ハイブリッドだけど燃費も１km/L以上よくなったね
ＡとＡＡＡでそんなに変わらないと思っていたけどやっぱり違うもんだね
比べなければＥＳ31でも燃費よかったしあまり不満はなかったけどね >>135
そこら辺いくなら８３２ｉでいいや。
１４インチ以上だとラベリングもＡ－ｂあるし。 省エネタイヤも摩耗してくると抵抗が増えて燃費が落ちる
でもグリップは良くなる
燃費を気にするなら早めに交換した方がいいと思う >>147
グリップ良くなるのは嬉しいけど燃費やウェット性能落ちるのはいやだな
やはりある程度で交換しよう ダンロップとファルケンはクラックが早く来るからいいや
早く減りそうだがヨコハマとトーヨーがクラックは遅い気がする >>151
長距離走る人にはいいのだろうけどね
住友もなんだけど >>150
ヨコハマは個人的に嫌いなので、次に買うのはトーヨーにしようかな >>149
そうか？「ベーシック」ってこのスレの範疇で考えるとむしろ固い部類だと思うんだが。
１４インチ以上だとウェットＢなのもありがたいし、何より安い。 今のお買い得タイヤはダンロップEC202Lかな
ちょっと前のEC202の再生産で省エネはAラベル
かなり安いと思う EC202Lは昔のEC202とは別物だな
ENASAVEの刻印もそのまま無くなって不自然なスペースになってる
今N-WGNに履かせてるけど、減りが早すぎる
ネクストリーのほうがまだ良かったかも ヨコハマのS306って軽専用のタイヤがGSで安く売ってたんだけど
カタログにも隅に小さく載ってるだけだしネットにレビューらしいレビューもないね
履いてる人いたら情報教えてください >>159
それAVID S306がDNAシリーズ発売でブランド名廃止＆ラインナップ縮小の成れの果てシリーズだと思う
AVID S306の発売は1996年だから基本設計は相当前だな >>160
エコスの先代か
それでチャイナ製ならあんまり良くはないな アレンザとデュエラーってどっちがいいんでしょうか？ ヨコハマのブルーアースES32とか、A580とかどうですか？穿いた人いますか？ まるっきり一人でいたわけじゃないだろうから、その辺の事情はしっかり聞かれるだろうな
まあ、とにかく無事で生きて発見されたんだし良かったわ >>163
エコスES31なら履いた
値段なりのタイヤ、減りが早い
性能はエコタイヤの標準って感じじゃないの >>164
安タイヤ買ったせいで56されかけたのか？ >>167
自分もES31を3年ほど履いていたけど特に減りの速さは感じなかったな
値段の割に転がりもよくお得だと思う
今はブルーアースAE-01Fだけどそれほど大きな差はないね
感覚的にES31の空気圧高めとAE-01Fの標準空気圧が同じような転がりに感じる
確かにAE-01Fの方が少し性能はいいけど価格差を考えたらどちらでもいい
燃費の向上はざっくり5、6%かな ステップワゴンRG-24Zの標準装着がエコスだったんだけど
半年でつるっつるになって恐ろしくなってENERGYに換えた
こっちは全く擦り減らなかった >>170
ミニバンに普通車用タイヤは減りが早くなるよ
だからミニバン向けのタイヤがある N-BOXとかタントに安いタイヤ履かせたら片減りがはっきり出るとも言うしね
スーパーハイト軽もあんまりタイヤはケチったらだめみたい SD-K7とプラクティバが評判いいみたいね
タイヤ屋のおっさんがプラクティバはあんまり侮れないと言ってた >>157
ネクストリーより下ならかなりアレだなw 昨日プラクティバに交換してきた。
これから走りこんで機会あればレビューするね オートバックスのマーキスでええかと思うとったけど、プラクティバはヨコハマタイヤ製なんやな
ええな 俺もいまプラクティバだが
突出したいいところはないが
普通に使うならいいタイヤだな
100キロ超えたら少し頼りないかな プラクティバは10年前の国産タイヤ
マーキスは最新の台湾タイヤ
どちらも大手販売店が製品を保証するので、訳のわからないアジアンタイヤよりは良かろう >>178
好対照の安タイヤの雄だなw
あとはダンロップ特約店専売のEC202Lか
EC202Lは店によってはその２つより大分安いからなあ 10年前からタイヤはそんなに進化してないからそれなら国産がいいな プラクティバで追加すると
意外と直進性はいい
しかしコーナーではちょっと反応鈍い
下りの九十九折は要注意
あと小石がよく挟まるw オートバックスのマーキス
イエローハットのプラクティバ
町のタイヤ屋のEC202L
で安タイヤ頂上決戦のレビュー誰かしてくれ EC202LはEC202に比べ減りやすいって5ちゃんのどこかで見た 14インチ以上ならＡーｂ取ってる８３２ｉでいいじゃん。
ヨーロッパテスト機関で評価高いのに、安いし。
無理してまで旧規格旧スペックのＯＥＭ履く必要性を微塵も感じない。 >>185
832iはサイズがないんだよな
良いとは思うんだが
仕方なくナノエナジー3+やEC204選ぶ感じになる ８３２ｉはサイドが弱いと聞く
あと昔のファルケンは劣化がめっちゃ早かったけど今は改善されてるのかな OKっちゃOKだけど大体の車は前後で指定空気圧が別 >>175だけそプラクティバに変えて少し感想を
普通に街中走る分には全く問題ないね
静粛性なんかは前のファイアストーンよる全然静か
高速も200Kmほど走ったけど100キロ程度までなら快適だね >>190
レビュー乙です
飛ばさないことを前提にしたらいいタイヤなんですよね 普通に走るだけなら安いので良いんだろうが摩耗偏摩耗考えて判断しないと損する事があるだろう 181たけど
プラクティバのいいところ追加すると
エア減りが本当に少ない
ここらはさすがMade in Japanだな 一世代前のヨコハマか
最新のアジアンか
だったら前者だよな ピレリのP1ってここで話してOKですか?
ネクストリーやエコスより安いが良さげなんで >>199
前に履いてたよ
ロードノイズ大きめ
それ以外はドライ、ウェット、燃費、乗り心地、耐摩耗性のバランスがきわめて良好でお買い得
ノイズを「轟音」って言う人もいるけど、車種との相性じゃないかな
自分は常識的な範囲内と思う
過走行で2年で履きつぶしちゃったから、ひび割れ耐性はわかりません >>200
早速ありがとうございます
ノイズはやっぱり国産には勝てないのね
ただ走ることに関してはさすがイタリアンなんかな
ケンダとかクムホとかのアジアンで考えてたがもう少し奮発してP1考えます >>201
買った当時はコスパ的にエコタイヤはSAVER+かP1の二択って言われてましたね
SAVER+は車庫状況によっては3年くらいでひび割れで寿命迎えるみたいなんで、年間1万5千キロ以上乗る人じゃないと折角の耐摩耗性が無駄になりそうです
P1は中華製の大径サイズがなくなっちゃったのが残念
カタログ上は後継のP1Verdeに切り替わるはずだったんだけど、結局日本市場には出回らないまま消えました
今売られてる小径サイズの物は欧州（トルコか東欧）製かな？
>>202
5万弱でしたかね？
摩耗は乗り方次第なんで参考程度に デイトンに変えてみたけど音は静か、柔らかめフワフワする感じ
飛ばさないからあとは耐久性が良ければいいな >>204
デイトンは結構バランス悪いって聞くけど
ウェイトはどのくらい使った? SAVER+はサイズによって上位のPrimacy4より高い傾向でP1もこれまた上位のP7に迫る価格帯
コンチネンタルはモンキープライスがひどい >>207
それって4本でですか?
あとサイズは? >>210
クムホは1本でそのくらい付けたぞって10個くらいだったかもしれんが
それにしてもなにこれって思った デイトンも小さなサイズならバランスウェイトも少なくて済むかな 格安タイヤは今ならダンロップEC202L一択だろ
わざわざ東南アジアのメーカーを買う必要はないよ エコスES31は安ければ買って後悔することはないと思う
3万以上乗っても溝は十分あるし燃費もブルーアースとそれほど変わらない
コンパクトカークラスまでだったらお勧めできる コンパクトカーならそうかも
ステップワゴンに履いたら8千キロで坊主 そらミニバンに安タイヤ履くもんじゃないだろ
せめて普通のエコタイヤ エコスいくなら８３２ｉいくわ。同一車種の営業車比較。
雨天もヨーロッパ評価通りいいしな。
１４インチ以上の話。ウェット国内評価ｃの１３インチ以下は知らん。 旧エコスは8分山ぐらいになってからピレリやアジアンなんて比べものにならないぐらいの爆音で嫌になったが現行はどうなのかな >>224
若干うるさいけど爆音ってほどじゃない
安タイヤってこんなもんだろうなって音 >>225
素早いレスありがとう
来春買い換えなので検討してみるよ 旧エコスのリプレースのプラクティバも減ったら確かにうるさくなった
まあ我慢できないレベルじゃないが
燃費とウェットは現エコスに負けるが
ドライと剛性はむしろプラクティバがいいような でもYHではプラクティバを積極的に販売していないね
余程利益率が低いのかね？ >>228
店員さんによるよ
「お陰様でよく売れてます」って勧めてくる人もいる 旧エコスは雨の日は滑るから積極的にはおすすめ出来ない。
ただ、普通に走る分には高速も一般道も何ら問題も癖もないタイヤだから
コスパ的にはスタンダードのエコタイヤでは一番じゃないかな。 ならプラクティバとEC202Lならどっちがおすすめ?
どっちもリプレースだがプラクティバは日本製、でも少しEC202Lに比べたら高い >>231
EC202LはラベリングAとCだがプラクティバは見あたらない
個人的にはダンロップ >>232
調べたらEC202は2010年発売
エコスES300(プラクティバ)は2001年発売
そりゃ燃費性能は差があるわな
走りに関してはどうだろ
初期のエコタイヤはショボかったらしいが >>234
ヨコハマに比べたらひび割れが早いのかな >>231
パターンならEC202Lの方が雨でもマシな様な感じだから今買うなら202かな。 EC202Lは昔のエナセーブEC202とは似て非なるもの
今売ってるのはエナセーブが消えている
安いけど異常に減りが早くて
結果的に他のタイヤ買ったほうが安上がりだった ダンロップのベーシックタイヤで減りが早いって珍しいな
固めでスリップサイン出る前にひび入って交換のパターンばかりだった 今どきまともなメーカーで減りが異常に早いタイヤなんてない
ミスマッチな車につけているか乗り方の問題かどちらかだ ひび割れは年間どの位走ってるとかにも寄るから一概には言えないと思うけど、
俺は年12000㌔前後で3年弱でサイドに入って来たのがブリヂストンとグッドイヤー。
横浜とピレリーはその距離でも大丈夫だった。
ダンロップは未だに縁がないから分からないけど、グッドイヤーを参考にすると早いかもしれない。 >>239
EC202Lはタイヤの成分？もケチってそうだから元のより減りが早い可能性はありそう >>240
銘柄によるのかもしれない。
俺2011年製のイーグルLSEXEを履いてるけど、サイドに小さな皴が入りだした程度で
ゴムの劣化的にはまだまだ大丈夫って感じ。
流石に残り溝3.5mm（スリップサインまで1.9mm）位になったから来夏で終わりかなと思ってるけど。 黄帽のエコファインとEC202Lって大体同じようなものなの?
エコファインはワンプライスだが
EC202Lは店によって値段まちまちやな >>245
けっこう見る
車屋なんかで安いタイヤでって人がつかう 多分EC202Lは重量級の車には向いてないんだろうね
軽やコンパクトにならいいタイヤなのかも 旧エコスは省エネラベリングなし
エコスES31は省エネラベリングA
ダンロップEC202Lも省エネラベリングA
迷うならES31かEC202Lだろ イエローハットのタイヤ通販って前からあった？
店で直接買うより大分工賃安いな 近くにイエローハットあるけど最近広告が多いわ
楽天で買ったけど EC202
NEXTRY
TRANPATH mpZ
ECOS ES31
EC204
コストパフォーマンス高いのと？低いのはどれ？
横揺れしにくいのと？しやすいのはどれ？ >>255
背の高い車種ならトランパスでしょ
EC202とネクストリーはいい噂聞かないな ネクストリーは国産ならまだしも東南アジア産はバランスが取り辛い等不評、産地を見てから買うべし >>258
ブリジストンの外国工場製はダメみたいだね
デイトンもバランスはかなり悪いらしいし
ブリジストンとダンロップは安タイヤは適当に作っている感が否めない
その辺はトーヨーとヨコハマはまともだと思う >>255
コスパ mpZ＞EC204＞＞＞＞NEXTRY＞ES31
横揺れ mpZ＞＞＞＞EC202＞NEXTRY（軽コンパクト）＞NEXTRY＞ES31 安いタイヤと言ったらタクシーラジアルだな。
ノーマル安タイヤで雪道走ったらどんな上手い人が運転しても必ずアンコントロール ブルーアースE52(新車外し品）からナノエナジー3プラスにしました(´・ω・`) >>263
ナノエナジーはどんな感じ?
私も購入検討中です >>265
まだ皮むき中なので評価しようもないのですが、
SD7よりウエット性能がいいことを期待していますよ。
値段もSD7よりちょっと高いだけでした。結構静かです。 >>267
SD-7はまだ新しいタイヤだから高いね
ナノエナジーは高速乗ったときはどんな感じですか? ノートのタイヤ交換しようと思ってるんだけどこのスレ的にオススメ教えて >>272
あんま知識なさそうだから
量販店かディーラーに行って買った方が良いよ >>269
AE-01F
ケチって一番安いの買うより、全てにおいて満足できるんじゃないの そこまでこだわりはないです
安くてある程度もてばいいです AE01F履いてるけど転がりはかなりいいが
ウェットはちょっと不安残る感じだし耐久性も微妙なところ
全てにおいて満足出来るってことはないかな >>275
もてばっていうなら4年目でもある程度柔らかいのがエコス
ただしエコスのウェットCが嫌ならジークスかナノエナジーあたり >>279
山道ハイペース目で走るのと走行距離多めなので3年でギリギリだな
4年も持つ人羨ましい
コンパクトだけど >>282
俺も175サイズのコンパクトだったが35000キロでスリップサインまでいったな
山道は普通ペース、カーブはしっかり減速だが >>282
俺は2本ごとに買って最初はまずFFのリアに2年履かせる
2年後には程よく硬化してくるから次の2年はフロントに使って捨ててる
このローテにしてから摩耗が原因で買い替えたことは無いなあ
3万キロぐらい走っても余裕で溝は4ミリぐらい残るよ ちょいちょい自分でローテーションはしてる
ギリ4年持つか？ エコス ES 31経験者だけど3万km程度ではスリップサインまでまだ3 mm 以上残っていた
途中で前後ローテーションしたのが良かったと思う
車は1500の FF コンパクトカー >>284
女友達へのアドバイスでちょっと悩んだことがある。
軽自動車でローテーション全くしてなかったから、「長持ちしてお得だよ」と勧めた。
自力でできないからって買った店持ち込んだら工賃2200円だった。
1万キロ毎でやったら、4万キロで全交換と仮定して3回ローテで6600円。
ローテなしで前輪潰して2輪ずつ交換していった方がコスト安くなるかもだよな軽なら >>287
FFだとそれが一番安いかもな
前輪が潰れたら後ろから持ってきて後輪は新タイヤを買うと >>288
俺もそのやり方使うときあるけど、大半のところで店員に「新しいタイヤは前の方がいいですよ」と言われる
古いタイヤ履き潰すから後ろで、ときちんと言うとその通りにやってはくれるけど女の子だと言いづらいかもな 7~8000キロ毎にローテーションして前後溝残3~4ミリで交換してる
それじゃだめなの？ 頻回のローテは面倒だから2万㎞程度で1回だけ前後入れ替えて終わり
これで前後バランスよく減って長持ちする 車検の時にサービスでやってくれるからそれで十分だな 輸入物のLM705とSN832iなら、どっちが良いと思う？
ほぼ同じ値段で、両方履いたこと無いから判断つかない
車はフィット3HVで、主に片道30kmの通勤で使用 ヨコハマのS306とデイトンのDT30ならどっちがよろしいですか?
どっちも安タイヤ中の安タイヤだが >>294
日本物の832iだが、縦溝が太いせいか、グルービング路面で後ろがふらつくわ。車は二代前のスイフト。今の時期はVRXでふらつき無し。
そういう道を頻繁に走る環境なら避けた方が良いかも。 ローテーションかぁ
雪国の人間には無縁なんだよな
半年毎の脱着が必然的にあるから レスを下から読んでいたから832i？BMWにそんな車あったか？しかも日本物？？日本製なんてあるん？？？
と思ってしまった >>297
交換時に前後入れ替えるだけでそれぞれ5年ぐらい持つよ
外した時にホイール内側に前後左右をホイールに明記しておくんだよ
ちな都内 >>297
仙台に住んでいて年間3万km走っていた時は夏タイヤローテやってた
4月 冬→夏
8月 前後交換
12月 夏→冬 >>302
俺もなんか不安で冬はスタッドレスなんだけどシーズン途中で一回ローテーション挟むわ
走行距離15000キロ／年位だけど しかし雪の深いところは大変そうだね
俺の住んでるところは年中夏タイヤでOKだけど 特殊な例だけど、年間5万キロ走るので毎年スタッドレス購入してる。
夏でもそのまま履き続け、5000kmごとにローテで一年持つ。 >>306
兵庫県南部
同じ県内でも北部は大変みたいで同じ県内とは思えん 途中で送っちゃったから連投になって申し訳ない
前スレでコクピットのデイトンDT30と黄帽のプラクティバで迷ってるって書いたんだけど
黄帽のモビシス500eも加わって迷い始めた
そんなでもう年越ししてしまいそうですw >>307
京都とか兵庫って北と南じゃ環境全然違うね 兵庫は山陽道の海沿いがメインだから
数年住んでたけど北部は豊岡の温泉に一度行ったくらいだな
北部よりも山間部の中部兵庫は殆どわからない >>307
そりゃ北は雪国ばかりの日本海沿いだし、南は温暖な瀬戸内海沿いだからな
県の真ん中より北に行くと寒くなる この条件にあうタイヤは有りますでしょうか？
■メーカー＆車種：
スバル製ステラRS
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：
エコノミストK 165/55R15
■ホイールサイズ：
純正サイズ155/65R14に落とす
■買い替え理由：
ロードノイズがすごい、乗り心地が悪い
■交換後のタイヤの希望：
腰砕け感が少なくて、今よりうるさくなくて、ウエットグリップがそこそこあれば。
■予算の希望：
15000～18000くらい
ネクストリーとエコスは除外でお願いします。アジアンでもいいのでなにかおすすめあれば。 >>314
俺ならSD7かな。コンパクトサイズの神タイヤTEO+の後継
但し、腰砕け感は強引に曲がるとあるやもしれんし（荷重をゆっくりかける走り方なら無問題）
ウエットグリップは・・・あまり良くないｗ >>314
デイトンDT30
ウェットグリップが弱いが乗り心地良 ファルケンとトーヨータイヤだったらどっちの方が品質良いの？ >>320
同等程度だと思うけどネット評価を見るにファルケンかな ジェームスでしかみたことないけど、
グットイヤーの安いやつ結構良かった 夏タイヤはわからんが、
冬タイヤはオートバックスのが良いと思う 結局、◯ー◯◯ッ◯スと◯◯◯ー◯ッ◯だとどっちが良いんですか？ オートバックスのマーキスMR61ってここでも他でもほとんどレビューがなくて
いいも悪いも判断できない
春になってスタッドレスを脱いだらこれを購入して履き替えようと思ってるのだけど >>342
不起訴だからヤバくない？
内容は調べりゃ判るだろうけど起訴できなかったのは事実みたいだしなぁ。 >>340
造ってるのは台湾の正新タイヤってとこみたいでその最新商品みたいだね >>344
バイクの世界でチェンシンは、雨の日滑るタイヤで有名 バイク乗るけど中華韓国系タイヤなんてはなから買う気無いから全然名前知らんわ バイクでピレリとかメッツラーは有名だけど知らないのかな ただの安物は転がり悪く燃費が悪い
省エネタイヤの安物を買った方がいい エコスとか思うより転がり悪いよね
シンセラとかにしなかったの今さら後悔してる >>353
ピレリはf1のタイヤサプライヤーではないか >>352
エコスES31は転がり感も燃費もブルーアースとたいして変わらなかったな
今はブルーアースだけど価格考えたらエコスES31で十分だと思った タイヤワックスの代用にエンジンオイルの廃油を塗って一週間！
https://youtu.be/pgsf8MDLcqw
非常識！12年前のスタッドレスタイヤを復活させる方法。ちょっと手間かかるけど効果ありあり。
https://youtu.be/RWgJd2xPiNk
カチコチになった古いタイヤが別ものに！？ 交換前に実験の価値はあり！！！
https://youtu.be/Eo7CSHw5FbE 上でいろいろ書かれてたけど、うちの近所のはオートバックスもイエローハットもPB売りたくなさそうって感じではなかったわ
イエローハットなんてむしろ売りたそうだった
プラクティバは旧エコスとしか言ってなかった
マックスランエバーロードはNBとは少し違うと言ってた
どんな契約になってるのか知らんが、なにか問題でもなければPBって普通は売りたがるよな 結局、◯ー◯◯ッ◯◯と◯◯◯ー◯ッ◯だとどっちが良いんですか？ あくまで予想だけど
PBタイヤはフランチャイズにとって旨みが薄かったんじゃないか？
卸値がそれほど安くない上に統一価格だから工夫しようがないとかな
本部の方針が変わったり卸値が下がったりして積極的に売る店が増えたんじゃないかと 俺の行くオートバックスもイエローハットも、オリジナルブランドのタイヤはほとんど陳列してない。
チラシに載った時だけ、「チラシの商品」として、ほんの少し置かれる程度。
ハッキリ言って、売る気はなさそう。 ハットやバックスでいつもメーカー協賛のキャッシュバックやってるの見ると、
店側にもバックマージン出してるんじゃないかと思う。 メーカー協賛セールはどういう形でインセ出てるのかね
タイミング次第ではネットの安いとことそんな変わらんことあるし
表示されてるセール価格より全然安かったりするから話してみないとわからんのがめんどい ABのPBのBSの夏タイヤがいっときあった気がするんだけど
無くなっちゃったのかしら
スタッドレスはアイスエスポルテがまだありますね 結局、◯ー◯◯◯◯◯と◯◯◯◯◯ッ◯だとどっちが良いんですか？ >>368
ローザロッチェとつるまる四ツ橋ならつるまるにいくな。あーしんど。 春に出るオートバックスの新製品が気になっている
https://www.autobacs.co.jp/ja/news/news-202101181400.html
エバーロードの後継なら住友ゴム製だと思うが
ベースの銘柄は何だろう >>372
住友ゴム製だとするならシンセラじゃね？
わかんないけど 住友ゴム製だねおそらく、紹介図柄やチャートがダンロップと一緒 ピレリのドラゴンスポーツとコンチMC5ならコンチ推し？ >>373
ベースはほぼそれっぽいんだけどすごく微妙にトレッドパターンが違うんだよね
わざわざ新規に型を起こしてんだろうか 結局、◯◯◯◯ッ◯◯と◯◯◯ー◯◯◯だとどっちが良いんですか？ >>335
ここから始まってどんどんヒント無くなっていってるw 朝鮮半島や東南アジアのタイヤを買うやつは，貧乏人ということだ。
所詮，安かろう悪かろうで，コンビニやファミレスの中国産の野菜と同じ。
あとになって，体が癌に蝕まれるのと同じで，ダメージが来る。 俺は国内かヨーロッパメーカーしか買わないけど性能なんて韓国メーカーとあまり変らないだろうな、中国メーカーはまだだろうが 結局、◯◯◯◯◯◯◯と◯◯◯◯◯◯◯だとどっちが良いんですか？ 1989年 7月 ミシュラン（Michelin）社と合弁会社設立（「ミシュランオカモトタイヤ株式会社」）
2000年 3月 ミシュラン社との事業提携を解消し、合弁会社株式を譲渡 >>390
そうか、ありがとう
岡本は本業に走ったわけね。 ＞結局、◯◯◯◯◯◯◯と◯◯◯◯◯◯◯だとどっちが良いんですか？
「東海道中膝栗毛」と「忍者ハットリ君」？
俺は「シベリア超特急」が良い オカモトミシュランは評判良くないとなんかの雑誌で読んだ記憶が・・・
けど日本でミシュラン作ってたっけ？ コンドームのイメージが強すぎて敬遠されたんだろうね。
ゴムの技術は最高だろうに。 ライケンは、練り込まれたタイヤ保護剤(シリコン？)がいつまでも染み出してきてヌルヌルして気持ち悪くて履き替えたな。 そろそろ夏タイヤ買おうと思ってるんだけど
最近タイヤ高くなってる？？？ >>395
ミシュランは10年くらい前までは茨城辺りに工場あったらしいよ、撤退するニュース見た >>398
夏は、まだまだ先なので
まずは、春タイヤを買いましょう Amazonなんかは在庫切れからの値上げしてるタイヤも結構見る
冬タイヤから履き替えのタイミングで買う人が多そうだから
急ぎなら早めに値上げしてないのを買った方が良いかもね
逆に本当に夏くらいで良いならゆっくり待つのもあり 夏になってから夏タイヤを買えばいい
今は、まだ冬。春も遠い。 あれ？ここの皆んななら春、夏、秋、冬それぞれの季節のタイヤ持ってるでしょ？ それならオールシーズン…
と思ったら安タイヤ無かったorz Amazonくらいしか見てないが入荷が鈍ってるのでもしかすると新製品が出るのではと思ってる
単に生産上の問題とかかもしれないけど アマの832i、3000円も値上げして草
LM705も在庫切れてそのままなんだよなぁ 静粛性・乗り心地が進化、オートバックスの低燃費プライベートブランドタイヤ 「マックスラン エフィシア」新発売！
https://bestcarweb.jp/otoku/256322 ミニバンですが、
安タイヤの中でロードノイズ少ないのはなんですか？
チンチュラートp6
国産の安いやつ
ヤフオクのレグノ8部山など
さぁどれがいいかなぁ >>414
一字一句ではちゃめちゃ
結局レグノの新品が買えない ミニバンって何よ。
デッドニングしたら安タイヤでも気にならないのでは？ 今日オートバックスのネットショップでエスポルテAB-01 155-65-14を注文した
1本2600円で工賃入れて合計18.160円
北海道民なので交換は4月20日前後の交換になると思う
ブリヂストンのスニーカー2のOEMらしいが2015年製のハンコック センタムK708よりは
いいんじゃないかと思っている
息子の車のタイヤだけど 基本的な質問ですが、
イエローハットのP7evoとかオートバックスのマーキスはJATMAじゃなくETRTO規格だからメーカー指定空気圧じゃなく換算した圧なんですよね？
そういう説明ありますか？ >>419
面白いか面白く無いかは別として
まだ夏ではなくて春なのは事実だろう。 じゃあ実際はどうしてますか？
外国産タイヤもメーカー指定圧の人がほとんどなのかな？ JATMAとETRTOで空気圧違うようにしないといけないのかって疑問に思うのが疑問なんだがどうなんだろう？
素人でごめん >>424
LI（ロードインデックス）で見て適正空気圧を入れたら良いみたいだね
ttps://www.y-yokohama.com/product/tire/tirestandard/
誤差みたいな違いらしいけど俺は指定空気圧+20kPa入れてるからETRTOタイヤでも問題なさそうだ 田舎だから店員に知識無かったのか、アジアンタイヤが流行り出した頃初めてナンカン買ったら帰り道すげーフニャフニャなの
JATMAの指定空気圧入れられてたってオチなんだけど空気圧上げても国産タイヤに比べたらそれでもフニャフニャだったな
自動後退や黄帽子のタイヤは分からないから、店に聞くのが一番じゃない？
ヨコハマHPに規格の解説もあるぞ
https://www.y-yokohama.com/product/tire/tirestandard/
ETRTO企画でもエクストラロードタイヤまたは、レインフォースドタイヤってのが上げなきゃ駄目な奴だと >>427
以前乗ってた車だと純正タイヤの220指定と同じ耐荷重を出すには230だった。
高速道路対策で240にしてたから実質的には同じ空気圧で問題なかったが、少し適正な空気圧が違うみたいだね。
当時ネットで評判良かったピレリのP1を試してみた時のことだけど。 やっぱり自分でJATMAのメーカー指定圧での耐荷重からETRTOの空気圧に換算にすべきなんでしょうね
エクストラロード規格タイヤは換算しなくちゃいけない事は多くの記事やYouTubeで見掛けるのですが
いずれも標準規格の外国産タイヤについては触れてないので確認したかったのです >>430
じゃあググっても分からなかった事があるので教えてください
私が乗っている車（ドイツ車）は標準でETRTO標準規格でロードインデックス91のタイヤを履いており、指定空気圧は300kpaに指定されています
ETRTO標準規格だとそのリンク先のように空気圧250kpaで最大耐荷重615Kgとなるようです
では何故メーカーは300kpaと高い圧を指定しているのでしょうか？
規格超過した空気圧を入れてメリットがあるんでしょうかね？
また、この車をJATMA規格のタイヤに履き替えたら空気圧はいくつにするべきですか？ >>431
それは以前アルトでもあったことだが、燃費を稼ぐ等の理由で指定空気圧を高く設定することはあるのではないかな。 >>431
ドイツ車なら乗員数や荷物の積載状況によって複数の指定空気圧が示されてると思うが、タイヤ規格上の建前としてSTD規格のタイヤに250kPaを超える空気圧に設定するのは耐荷重という面では意味はない。
タイヤのサイドに「Max pres」とか「Max pressure」とかっていう刻印あって350kPaとかって示されていると思うが、それ以下の空気圧なら設定するのは可能(温度上昇にともなう空気圧増加を考慮すれば冷間時に上限値に設定するのはNG)。
何らかの理由があってそのような空気圧を指定しているのだろうから、JATMA銘柄に替えたいならクルマのメーカーなりディーラーなりに確認するしかない。
STDでLI91だと、205/55-16なんかだとLIが89のJATMA銘柄もあるから装着可能かどうかから要確認となる。
燃費対策で無駄に高い空気圧を指定しているだけなら、LI89のJATMA銘柄に替えて空気圧を230kPa以下に設定しても安全上何の問題もない可能性もある。 ちなみにタイヤサイズやLIにかかわらず、タイヤの接地面積(溝部分を含む)は
荷重÷空気圧
で決まる
これが物理 乗員や荷物が多い時に300kPa、少ない時に270kPaの指定でした
いずれも250kPaを超えているので耐荷重以外の理由があるんですね
規格より高圧にする事で耐荷重が変わるならタイヤを変えるときは自分で検量線を引かなければならないのかとも思いましたが、この場合615Kgを下回らないようにすればいいのですね
225 45R18なんですが、国産タイヤでも銘柄によってはXL規格じゃないものがあるのでJATMAにする際は確認してみます >>435
あくまでもタイヤ規格上の「建前」としてはね。
実際にSTD規格のLI91の銘柄に300kPaのエアを入れてどれだけの荷重に耐えられるかは、各銘柄がどの程度マージンを取って設計されているかによる。
建前上615kgまでの荷重しか保証されないけど、実際には300kPaまで入れればもっと耐えられるように作られてはいるだろう。
自動車メーカーがそれを見込んで指定空気圧を設定しているのかどうかはメーカーしか知らない話。
自分なら300kPaで使ってて偏摩耗なく摩耗しているならJATMAだろうが、STDだろうが、LI94XLだろうが300kPaに設定するし、センター偏摩耗しているようならもう少し減らす。 詳しくありがとうございます
マージン分が分からないので素直に愛車のメーカー認証マークが付いたタイヤから選ぶようにします 良い車乗ってるんだな
愛車の認証マークなんて俺の車にはない 今年履き替えたけどレグノと安いエコタイヤの違いがわからなかった…＿|￣|○ il||li >>442
P7にもevoとチンチュラートがあるよな >>442
Ｐ１とＰ７はグローバル展開、Ｐ６はアジアン専売。
Ｐ１はベーシックタイヤとして、Ｐ７はプレミアムタイヤとして、廉価な割に
欧州の各機関のテストでも優秀な成績を収めてた。
しかしうるさい。
Ｐ６はアジアン専売だから、欧州テストは分からないけれども、静粛性は抜群。
>>444
ｅｖｏは、たしかイエローハット専売モデルでわ？
口コミもあんまり出てこないと思う。
あんまり流通してなさそうだから、長期在庫掴まされそう。
他に、ＳＵＶ向けＡＢ限定モデルもあるけれども、長寿命重視っぽくて、
ラベリングのウェットは（見て回った限り）ｃだったから、おとなしく
、安く長寿命タイヤ履いて走る人向けって感じたよ。 P1やエナジーセーバー＋をベーシック扱い・・・
ピレリやミシュランではベーシックに分類してるが YHのPBタイヤでプラグディバはヨコハマのES300の型落ちだとすぐわかるがABの新形PBタイヤは何の型落ちかわからんな。詳しい人教えて。 >>448
ダンロップのエナセーブらしいがどれかはわからないな エコス去年の夏はこんなもんだろと思ってたけどスタッドレスから戻したらめっちゃうるさかったわ…
ホイール軽くしたのもあるかもだが セールだったのでマックスラン エフィシアに本日交換したが、普通の省燃
費タイヤだな。
静粛性も乗り心地も至って普通。店の人の話だとEC204相当って話だけど
EC203相当位？ マーキスとプラクティバ
どっち買えば幸せになれる？ 警察と連携してるだろうし
見回りしまくってるから
飲んでたら留置所に入れられるだろうな いや、下の説明文をよく見たら1本価格じゃないか。なーんだ。 DRBカタログ落ちて時期タイヤを模索中。
似たようなパターンにイーグルがありますが履いた方のレビューお願いいたします。 >>459
ワロタｗｗｗ
なんか架空請求詐欺みたいなやり口 まあ、14インチ以上ならウェットｂの832iでいいんじゃないか？ ケンダのKR32で1万キロ使ったミニバン乗り｡
摩耗してグリップは落ちているが、見た目は摩耗が少ない｡
雨の日は坂道の荒れた路面で少し滑らせていくのが楽しい｡
これが国産だったら肩減りが目に見てもわかる距離のはず。
コーナーで滑らせても全く不安が無い、スコーンとは滑らないジリジリと滑る｡
ミニバンなので限界が非常に低いところの話｡ 205/55R16サイズでトーヨーSD7とピレリP6で迷い中。
現状がエナジーセイバーなので、プライマシー4も気になってます。
どなたか背中押してください。 SD7は柔らかい感触のタイヤ
ゴツゴツした走りが嫌ならお勧めだがハンドリングはダルい >>466
現状で何も不満がないならエナジーセイバーを勧める
それかコンチのエココンタクト >>417
そんなに安いの！丁度そのサイズ、イエハトで物色したら、タイヤだけでその値段、工賃結構高かった オートバックスやイエローハットのPBも悪くないけど
そのあたり買うならアジアンの方がいいと思う PBは日本製だったりして悪くないけどものによって設計が10年以上前とかあるからな
日本メーカーのアジア生産タイヤの方がオススメ出来る
完全アジアは当たり外れが大きすぎて一概には言えないけど >>467
柔らかいのは好きですが高速道路多用するにはちょっと
心許なそうですね、ありがとうございます。
>>468
コンチネンタルは盲点でした、早速販売店と価格調べてみます。 >>472
もう一つ申し上げるとSD-7はピタッと直進するのが苦手
低速から中速域の乗り心地はいいけどね >>473
これまた貴重な情報ありがとうございます。
クルコン多用しての長時間の高速となると疲れそうですね…
皆さまの助言を元に費用対効果考えて、今回はピレリP6買おうと思います。
コンチ、ミシュランは魅力的でしたが本国との価格差がアレなので…
助言頂いた全ての方に感謝致します。 おまえら、ピレリp６ならグッドイヤーのEG01のほうが耐久性も高くて低燃費タイヤだしいいと思うンだがどうですか？ >>475
EG02ならグッドイヤーどうしちゃったのってくらい乗り心地がいいんだが、01はな。 >>473
ふわっとしていて直進性はイマイチかもしれないけど、普通に走っていて問題になる程では無いと思うな ピレリも今は中華資本のMade in Chinaなんだよな
欧州ブランドで中国製のタイヤはDAVANTIとかMINERVAとか最近いろいろあるみたいだね >>477
EG02は今年オートバックスから出たPBタイヤとパターンがそっくりだから
代用にならないだろうか
製造メーカーは同じで見た目もほぼ同一なのに2/3から半額くらいで買える
https://shop.autobacs.com/ja/feature/efficia P6は中途半端なタイヤに見えるな
少し前まで夏タイヤだけで年間2万km以上乗っていたからP1愛用していたけど環境変わり1万kmも乗らなくなったから次どうするか検討中
本命はSD-7だったけど柔らかいのはあまり好きではないからオートバックスPBがEG02と同等ならそれもありかなと思っている 165/55r15でとにかくロングライフなタイヤって何かな
年間25,000キロほど走るから耐摩耗制全振りな銘柄教えて下さいな >>482
MICHELIN ENERGYSAVER 4
前のENERGYSAVERはとにかく減らないタイヤだった >>480
いいなこれ
でもこの間の5のつく日曜日で前モデルのMaxrunEverroad買っちゃったわ
195/65R15で燃費AウエットAの国産1本2800円だったからこれ履き潰したら来年にでもこれ買ってみるわ 今年のABのPBはパターンがEC204風ですね
4本の内で1本だけが5グラム15連チャンでした
毎度3年で紫外線でヒビ割れて走行1万キロ以下なのでベストバイと自己満足している ABのエフィシアについて店員に聞いたところ タイヤパターンはEc204とほぼ同じだがゴムの質が全く違うらしい。
つうかPBなのに店頭置いてない某店舗 耐久性を重視してます。
PIRELLIのチンチュラートp1とp6はどちらがコスパよい？というか何が違う…
サイズは215/55r17です >>490
P1はカタログ落ちの方向でP6はP1の実質後継モデルでしょ。
P6の方が新しい値段もP1と変わらなくね？ P6でいいような。 >>491
確かにp1は店頭で扱ってないようですね。p6の方が静か（とはいってもピエリ）だそうでその方向で検討します 最寄りのイエローハット、オートバックスに行ったけどファルケンって置いてないのね
それにしても店頭価格って高いね 倉庫販売じゃないからね。店員さんも店にいるし。
俺はタイヤよりもバッテリーのほうが高い気がするんだが バッテリーは同じ製品でも下手したら3倍くらいするからな
タイヤは売ってるものが違ったりすることが多いだけで
同じ製品ならさすがに2倍の価格差はつかない 最近のブリはDAYTONってのをやたら推してるが性能はどうなの？ >>496
それって格安輸入タイヤ対策でしょ。
DT30とか言うやつはスポーツタイプみたいだけど
価格相応なんじゃない。 普段あまりワイパー使ってないと
いざ使う時に めちゃくちゃビビリ入る >>500
エコスES31の後継か
偏摩耗抑制効果付くのは良かった 親のナノエナが交換時期だからSD-7にしよう
トーヨー信者でないけど良いタイヤ作るな 貧乏だけど、通勤距離あるのでタイヤは新品じゃないと怖いからプラクティバに交換したいと思って色々調べてたら
なんでイエローハットはあまりおすすめしない感じなんだ
自分のところのプライベートブランドを気持ち良くお勧めしてない店舗多いみたいで、なんか乗り気になれないね 安くて評判も悪くなく良いなと思ってプラクティバ交換の総費用問い合わせたら工賃おおよそ1万4千円で合計3万5千円くらいと言われた
工賃めちゃくちゃたけーじゃんか プラクティバは確かヨコハマタイヤのOEMで国産だし悪くはないタイヤだけど
設計が10年前とかだったはず >>504
身内のコンパクトにTEO+を3回からSD7に変えたけど、安物の神タイヤだわ。 エフィシアはダンロップの何年前の設計なんでしょう？ >>507
プラクティバは2001年発売のDNAエコス（ES300）と同パターンだから、10年どころか20年前のパターンだね。 プラクティバは知らないけど元の旧エコスは減るとピレリなんて比べものにならないぐらいの爆音で閉口したよ >>505
まともに店で買うと工賃高いよ
オンラインショップから注文したら安く上がると思う
https://tire-ec.yellowhat.jp ありがとうございます
プラクティバにするならネットからにしてみます
設計は20年前なんですね >>514
ネットが絶対安いからプラクティバ買うならそうしてみてください
この春まで履いてたけど意外と乗り心地よい
中速域まではわりと快適
ただスピードを上げたら少し頼りない
ピターと直進するのが苦手な感じ
チョイ乗りが多いならいいけど高速多用なら疲れるかも 車買ってスタッドレスおまけしてもらったら
オベーションて聞いたことないメーカーだったw
雪道でどんな感じか楽しみ 80年代に人気だったギターの様な名前だな
尾崎も使ってて格好良かったなぁ オートバックスオンラインでマックスランエバーロード安いよ
サイズによるけど 逆に安過ぎて怖い気もする
マックスランのエフィシアはどおなんだろエバーロードより本当に進化してるんだろうか 連投すみません
ディーラーで勧められるがまま履き変えてもらったブリジストンの4つで5万近かったのをやく5年履いていて、そろそろ取り換えた方が良いと言われました
貧乏なので安いにこしたことはないんですが
ある程度の値段の物を長年使うより、エバーロードでも2～3年くらいで交換していった方が走り心地よとか安全性等は報じてあがる感じなんでしょうか >>520
サイズが判らんので断言できないが、コンパクトカーで1.3t以下なら
TOYOのSD7も候補に入れた方が良い。安いし静かだしコスパ最強。 本当にベーシックタイヤに分類されるSD-7、エコス、ネクストリーは良く出来ていると思う
色々な意見はあるだろうが普通の走り方なら一般道から高速道まで全く問題は無いからな >>520
車種と今履いているタイヤの製品名、サイズを晒してもらわないと何とも言えません。 エコスもそれなりに静かで当たりも柔らかでいい。
でもなにかが足りない。 エコスは減り早い
それ以外は値段の割に良いタイヤだと思う エコスはあっという間に磨り減って驚いたわ
安い分どんどん履き替えさせる商売なんだろうな >>522
そのへん買うならアジアンでもいいと思う
同じくらいの価格で+αの性能は得られる ヨコハマはエコス後継もBLUEARTHブランドにしたのか
ES31もサイドにBLUEARTHマークは入ってるけど >>531
エコスと言う貧乏臭そうな名称はやめることにしてブルーアースに統一することにしたのかな
俺としては鰤のエコピアも何となく恥ずかしくて嫌いな名称なんだが、こちらは乗用車用から大型車用まで幅広く採用している名称なのでやめることはできないと思うけど 寒いなと思ったらもうすぐスタッドレスに交換する季節かぁ。 >>533
昔、何故か中学の通学路にある
河原とか橋の下に落ちていた
部活帰りに友達と見たﾄｷﾒｷ １本5000円くらいまでだったら上位3種は何？
ここまで読んでてD7にしようか、貧乏なんで値段的にはマックスランエバーロードが >>536
SD-7
NANOENERGY 3
SINCERA SN832i
用品店のオリジナルタイヤはおすすめしない
国産謳ってても旧製品のリネームだから >>537
ありがとう
理由についても意見もらえてすごく参考になるよ SD-7そんなにいいか？
ナノエナジー3とはかなり差があるように感じるけど Toyoはテオプラスの飛び抜けた軟さ?のような印象が一人歩きしてる。
実際ナノエナジー3プラスは硬い。 ナノエナジー3+は固いのか
最近のエコタイヤは燃費重視だろうから仕方ないか >>539
実際に差はあるでしょ。
SD-7ってエナ３の下の位置になるタイヤだし。
もし同じ価格ならエナ３をすすめておく。 >>540
最近のTOYOはケース剛性が高い傾向みたいだが、ナノ3＋の乗り心地が硬すぎるとすれば一般車向けタイヤなのにまずいな >>544
硬さがBSのスニーカーSNK2みたいな安っぽい硬さなんだよ。
SD-7はTEOプラスと遜色ないというレビューもあるからそこが気になる。 >>539
どうせTOYOの安物だと思い期待せずに履くと驚くタイヤ >>545
自分が運転する分にはSD-7とTEO+神と大きな差はない感じ。
TEO+の原産国違いより変って少し固いかな程度で使い方は替えていない。
但し70コンパクトサイズのミニミニバンの感想だから車重が増えると違うかも知れない。 >>542
トレッドウェア420あるから耐摩耗重視なんだと思う。 >>548
エコ&硬いタイヤ欲しかったから次はナノエナジー3+にしようかと思うがあと2年は今のタイヤもつからなぁ 中古の軽買ったらSD-K7が付いてきたんだが
このタイヤはエコタイヤじゃないだけあって転がらないねえ >>549
自分の場合サイズがサイズだけに>>537にある選択肢のなかではNANOENERGY3+しかなかった。 >>551
そっか、今エナセーブEC204使ってるけど少し高めだからね
それなのにウェットCだからナノエナジー3+だとBだからいいなぁって思ってるんだよね 通勤往復65キロ5年履いてるグッドイヤーの溝残り２割くらいのタイヤより
安いけど新品のエバーロードの方がいいよね 安タイヤなんてどれもほとんど変わらないんじゃないの？ 車種にもよるが、
ショック交換より効果あった。
トヨタアリオン ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
