【+】バッテリースレッド【-】 89個目
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前スレ>あえて日立を選択
旧新神戸電機ですよね？
私もQ-90で日立を選んだんだけど、
今じゃマイナーorマニアックなブランドなのか？ 高性能はカオスやっすいのはアトラス、で中途半端な感じはするかな >>4
前スレに書き込んだ者では無いですが、
自分も日立のタフロングってのを通販では無く、
電装屋さんで（あと１・２年しか乗らない社用車だからなんでも良いって言ったら）
バッテリー屋でユアサより２・３百円安いけれど…とコレを出されて、
実際使ったら、使用１．２週間（毎日３・４０キロ乗り）で、
東京の最低気温０度の日に、
実気温３度位の時に、セルが弱々しい感じ…
長期保管品では無くて、届いて半月位の品（仕入れ先からの）佐川の送り状で…
日立ってこんなモンなんですかね？（アマゾン評価も低いし…） >>6
詳しい状況は分からないけど日立は悪くないと思うよ
超一流ではないけど日本製なんで品質はそこそこ良い
中華製の安物よりよほど良いと思う マイナスのターミナルがボロボロになってきて
付け替えようと思うんだけども、ターミナルごと圧着されてる端子で切断しないと駄目なんだけど
マイナスだからバッテリー端子とボディを繋いでたら
メモリバックアップ要らないよね？ 3年目のダイハツ新車装着バッテリー（純正エコプレミアム）、最近朝一のセルが弱く感じたので電圧計ったら12.3v
試に、3年使用後に2年間充電器に繋いでたエネオスの赤に換えた。最強ってだけあって、こっちの方が断然いいわ12,7v 9年使用したCAOS75B24
CCA値が224しかなかったけど
サンダーアップとのびー太をバッテリーに直付けしてOP-0007でメンテナンスモード充電約4日で
CCA値431まで回復しました。
9年使用してても（アコードSIR）液が殆ど減っておりませんでした。 エネオスの赤は店舗でしか売ってない？通販だと再生品ばかり引っかかるのですが >>13
のび～太は車のバッテリーにはつけてなかったのですか、？購入検討してますが、付けてても、そんなに劣化するのでしようか？ >>15
12.2V切ったかどうか判断するインジケーターとして使ってるよ。 >>13
デサルフェーター&外部電源でCCAが劇的に回復して、大喜びしながら比重を測ってがっかりした事が何度もあります^^;
高性能バッテリーにありがちなパターン。
比重が上がらないセル1～2個あったりする。 ６です…みなさま書き込み有難うございます。
エンジン切って１・２時間後は１２．８Ｖ程度、
普通の翌朝１２，６Ｖ
土日休み明けの月曜の朝１２，４Ｖ位…
この気温の時期ｄあからこんなモンなんですかね？
確か、交換前にエンジンが回ってる時の電圧は１４Ｖ台だったと思います。
明日また測定してみようと思います。
ＣＣＡ計はここのスレに刺激されて、現在注文中です。 >>18
正常ですね、むしろこの時期で頑張ってるかと。 ＣＣＡ計 どれ買おうかな
Ancel BA101 日本語可 パソコン通信可能 4300円 ヤフオク 6000円
ANCEL Bst200 同上 3400円 パソコン接続なし
LANCOL MICRO-100 3600円
AUTOOL BT BOX Car Battery Tester スマホリアルタイム接続可能 2400円
https://www.youtube.com/watch?v=_KhhM7JqgAw
一番下のやつ買ってみようかな バッテリー補水液って開封後どれくらい持つの？
純水だからすぐダメになりそうなんだが >>22
含有有機物は皆無だし、そう簡単に腐敗しないと思う
心配なら冷凍庫にでも放り込んでおいたらどうだ？ 純水じゃなくなるのを心配してるんだろうけど、ずっと大丈夫だよｗ 具体的にはわからんが、かなりイケるんじゃね？
純水なのだし何らかのコンタミがあったとしてもバイ菌が増える可能性は低い
植物性の微生物には光合成するやつもいるから冷暗所に保管したら良いよ >>15
車両にはデサル関係は全く取り付けておりませんでした。
サンダーは近所の自動車パーツ屋で処分価格980円でのびー太は友人が廃車にすると言うので貰って来ました。
OP-0007は自分で買いました。
>>17
比重は確認してません。
今度ホームセンターで900円程の奴買ってみます。
今実車に取り付けてみましたがセルの勢いが明らかに力強くなりました。 >>25
>純水なのだし何らかのコンタミがあったとしてもバイ菌が増える可能性は低い
逆だよ
一度汚染されるとそれを妨げるものがないから増えてしまう
加湿器に消毒された水道水を使えというのはその辺 >>27
栄養塩、有機物が存在しない密閉された純水の中で増殖しうる微生物って何があるの？
最初の汚染で混入した栄養塩、有機物の量以上に増える可能性は極めて低いのでは？ 日向に放置など意図的にどうにかしてやろうとしない限り、
バッテリー補充液として使えないほどの事にはならんだろうな
精製水なんか500ml70円とかだろ？
禿げ上がるほど心配性ならその都度新品開封した方が髪に良いぞ |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`) また髪の話してる・・・
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>28
極めて薄いというか、無い。
開封して使うと使った分の空気が入るが、その空気に埃や細菌類が含まれている。
しかし元々なくそれだけだから、その限られた資源の中で回るだけ。 >>23
あざす
今年残ったら来年の春まで冷凍庫に入れときます ペットボトルの飲みかけが腐るのは付けた口から入るんだよな 飲用にするなら気にした方が良いかもね。心配性の人に、再蒸留ですよｗ
密造酒の施設があれば、直ぐ出来るだろうしね。 5年以上使った 38B19を電解液を抜いて、流水でジャバジャバ洗浄してみた結果、
充電時間が短いながらも 230CCA 12.9mΩ → 235CCA 12.7mΩ、と僅かながら良くなった。
まだ比重が低いので、活入れ充電してどこまで伸びるか？ ま、皆さん知ってると思うけど、蒸留水、純水はまずい。
普通の水でうまさ、差を感じるのはミネラル分のせい。
飲用には流行ってないのはそういうこと バッテリー補水に急須で水道水入れてるけど良くないかな。 >>40
良くはない。
水道水の多くは川の水を処理したもので、細菌など人が飲んで有害なものは規制されているが、それ以外のものは野放しなので、バッテリーにとってまずいものが含まれている。
同じ理由でペットボトルの飲料用水もバッテリーには良くない。 >>38
やりたいけどｗ汚染水を下水に流すみたいな気がして気が引ける
洗浄した水を再濃縮、バッテリーに戻すってのもな。。
少量なら廃棄バッテリーに、注いでも良いけど、じゃぶじゃぶ洗えば
リットルオーダーになりそうだし。。 >>40
俺も水道水だけどまあ問題は出てないな（4年物） >>42 一度やって見たかったんだよ ｗ
職場の駐車場でやったけど。抜いた電解液は濾して戻すから、
流れ出た稀硫酸は電極に残ったのを水で流して出た分だけだから、環境汚染は最小限だと思う。
比重計で見るとき元々かなり濁ってはいたが、いざ抜いて見ると
赤茶色のが鉛のカス？と共にドバドバ出てきて焦った。
>>43 やる前に、いろんな充電方法で数回やった結果と洗浄後も数回計測したので、
誤差と言われればそれまでだが、CCAが５しか上がらないのは、電極が崩壊してるのかもね。
洗浄で薄まった分を補水したら比重が1．2以下まで下がって、充電後に1．2まで戻ったものの、
そこからどんなに充電しても1．2以上に上がって来ない。
ブースト充電で水素の泡はブクブク出ては来るんだけどね >>45
駐車場なら雨水吐きから川に流れるか下水に流れるかにも依るけど
それくらいの量なら実質的に問題ない。 希硫酸入れ替えは、俺も気になってます。
パルス充電と放電を繰り返してもなかなか比重が上がってこないセルがひとつあるんだけど、CCAはまあまあな数字まで来ています。
電気分解の泡もそこそこ出て内部抵抗も極端に悪くない。
そんな状況から、サルフェーションが電極から剥がれてセル内に沈殿しているのではないかと。
電極に付いてないからパルスが効かなくていつまでも還元されずに比重が変化しないのではと想像しています。
ダメなセルの希硫酸を抜いてしまい、軽く中をすすいでから適正な比重の希硫酸を入れたらどうなるのかな？と興味を持っています。 >>48
Acid Battery Repairだか海外の強者共が希硫酸入れ替えたり硫酸マグネシウムの投入したりと色々やってるけど、短期的には回復するが長く持たずにDestroyするみたいよ >>50
こういうのは中国人とかすごい得意そうだな >>51
バッテリー洗い屋さんｗバングラディッシュの印象、理由は無いｗ
（需要はあり人件費安め、商売として成り立ちそう）
もう中国人の人件費では、再生しても割に合わなくなっていそうだけど
その場だけの強化液？みたいのは、ピカイチかもな。。 >>52
希硫酸廃液の湖とかありそう。
ナウシカw >>38 の続き
色んな充電をしてもあまり変化が無かったので、そうだ！一回放電すれば電極が活性化するかも？と、
ガラクタ箱にあった、H4ハロゲン球の100Wと80Wを繋いで放電、10Vを切ったところでまた充電を
2回くらい繰り返したら なんと！230→255 CCA 12.8mΩ→ 11.5mΩ 75%→92% まで復活！
ただ、これをやっる前と後では外の気温がかなり上がったので、その分上乗せされてるかも
>>50 サンクス Youtubeでこんなの見つけた
熱湯に重曹溶かして洗ってからのSpsom saltぶち込むのか！
別のバッテリーでやってみたくなった ｗ >>55 リンク貼り忘れ
ttps://youtu.be/6ux0c3oDlmw >>38
水じゃなくてお湯が良いらしい。ケースが持つ温度が上限だな。 小さい電流でじっくり時間をかける充電が良い と信じて、最大2アンペアぐらいの充電器使ってる。
充電が進むと0.1アンペアぐらいになる。 >>66
バッテリーには充電受入性ってのもあるんだから、適度な電流で充電するのがよくね？
小電流での充電は電解液の攪拌がされにくくなるだけで、むしろデメリットかもよ その内、何台も溜まってくるだろうから、安いの買っとけばよいよ。。
種類も最終的には大中小で収まるｗ
二輪向けシールドバッテリーの充電には、お金を奮発してよいかとも 質問ですがもし荒れそうなネタだったら無視してください
10年くらい前にバッテリー買おうと情報収集の為ここを覗いたら
購入候補だったカオスがえらく叩かれていて（C4の頃だったと思う）
結局カオスはやめて他社製のを買ってしまったのだけど、当時なにが問題だったんですか？ >>69
値段の割に良くないってだけ
安物の韓国製よりも良いけど値段を考えたら微妙 ID変わりましたが、変な話題にどうも回答ありがとう
そうなんですか、それにしては蛇蝎のごとく嫌われていた感じなので・・
カオス95D23Lが12000円、その他国産も11000～13000円とかだったんで
あまり割高には感じなかった記憶があります >>72
ﾜｯﾁｮｲなくて>>71のような人が活躍しやすかったんだと思うよ
彼らの執着心すごいからね 突然死するとか言われてたね。
実際は突然死ではなくて、劣化に気付き難いだけ。
劣化してもCCAはそこそこ高いので日常使用で劣化に気付かない。
なので、カオスで掛からなくなった時には相当に劣化が進んでいて突然死したように感じる。 それはPb-Ca合金バッテリーの特性によるものじゃね？ caosの44B19Rでバッテリーチェックしたら以下だったけどまだいける？もう5,6年使ってるけど。
CCA 365
内部抵抗 7mΩ 全く問題ない。
そのぐらいなら多分セル間の比重も揃ってる。 経験からだよ。
今月だけでも25個ぐらい測定と簡単な再生をしてる。
カオスで特に再生作業もせずにその数値なら程度は上々。
比重がある程度バラついたカオスはCCAが320以下、内部抵抗ももう少し高くなる。 俺の経験からするとCCA良好でも案外セル間比重ばらついてる事の方が多いよ 大運送会社とかバス会社などはバッテリー管理はどうしてるんだろ？
バッテリーの良否判断、交換は誰が決めるんだろ？ >>82
大手とその傘下は使用形態による年数
地場宅配やコンビニ配送は2年だったりする >>83
>>80さんには失礼かもだけど、>>80さんみたいな人の出番はあるの？ 会社の電気フォーク
のびー太の48Vのデサルフェーターが付いてる
効果は？で毎日補水しなきゃならない
赤い浮きが一日で沈み切る 定期交換じゃないの？
人とか荷物とか載せて走ってて始動不能になったらかなわんし >>84
80です。
車の整備工場をやっているので、自社代車や自家用車、お客さんから外したものなどがある程度の数になると、まとめてバッテリーメンテを行い選別します。
ダメなのは廃バッテリーとして売却。
使えるのは程度に応じて再利用です。 いま買取相場めっちゃ安くね？
チョンの不法投棄問題で輸出できなくなったんだろうか >>89
自分でバラして鉛取り出して持ってけば高いぜ >>89
そうだよ
トレーラーで荷受して集積している会社の買取で個人持込30円/kgくらい
ついで買いの末端買取価格だと20円/kgを割ってる >>89
送料着払いの引き取りってもうやってないのかな？ オートバックス持ってけよ。タダで引き取ってくれるぞ >>95
そうなの？！
オートバックスで買ったら無料で引き取ってくれるんじゃなくて？ 今だってkg30円で売れるのだから無料なら引き取るよ。
kg100円で売れたこともあったのは夢のよう。 車買ったデラに毎回置いて来てる
まだ使えそうなの貰って来てデサル再生して遊んでる。 比重1.28以上だと過充電だとよく聞くけど、1.28を超える分の硫酸はどこから来るの？
減液した分濃縮される場合以外で。 バッテリーは一応両親のもチェックはしてるんだが、数年に一度しか替えないので
グルスや接点復活剤みたいなのは買ってません。
５５６の先っちょの滴を＋－両極ターミナル上部の端子接続に一周させる程度を
半年から一年に一回程度してますが、電気の流れの効率化になってるのかな？
かれこれ二十年ほどずっとそうしてるのに今頃聞いてみます。 >>102
硫酸の成分がマイナス側の極板にくっつくんじゃなかったかな？
>>103
ならない
ターミナルに油を塗るのは錆防止のため
電気の流れを考えると油は無い方が良い
密着してるから問題はないけど556は塗っても意味が無い
塗るのならグリスのような物を塗らないと意味がないよ 油塗ってゴミ寄せ付けるより、半年に一度少し緩めてグリグリって動かして角度を変えるぐらいがちょうどいいと思う 導電性は無い方がいいんじゃないか？
中途半端な導電性で大電流が流れればグリスが発熱する。
いっそのこと絶縁性のグリスで金属部だけに通電させた方が良いような気がする。 アクセラの純正キャパシタ買ってみた、仕事が忙しく現実逃避の為ｗ
125Aのヒュージブルリンクが付いているのは予想外、セルの駆動で切れるかもな。。
切れてから容量上げれば良いかｗ >>112
それ減速中に可変電圧オルタで42Vで充電してDC-DCコンバータで降圧してチマチマ使う用途の奴じゃないの？ >>113
最大電圧25Vらしいけど、それそれ。スーパーキャパシタ10セル
6セルのモジュールは持っていたが、どうも定格電圧を僅かに超える場合がありそうで
10セル仕様ならディレーティングにもなるかとね。
ハロゲンの55Wで放電させても、数十秒なら暗くなるのは判らない位の容量はある。 >>114
それって間違って触ると死ねる奴じゃない？ 電圧は高々バッテリーレベルだから触れるだけじゃなんともないだろうが、作業中に工具で短絡なんてさせようもんなら結構ヤバイと思う >>114
あぁ25Vだったすまん。
ちょっと調べたんだけどそれ120Fもあるんだね。恐ろしい。 ヘタったバッテリーを強制的に充電
サイズはD26、CCA630、解放12.5Vなんだけど比重は五つのセルは1.25一つのセルだけ1.10で低いセルだけ充電しても液が減らないんだよね
そのセルだけサルフェーション起こしてるなら液も減るよね？
電圧からすると短絡ではなさそうだし >>103で質問した者です。
皆さん温かいご指導、ありがとうございました！
マイカーの端子接続外してウェス拭きして再接続をしてみました。
今後は５５６は控えるようにします！
ついでにお尋ねしたいのですが、バッテリーの各セルの上部って、
繋がってるのでしょうか？
(例えば、１つのセルに補水液を入れすぎたら隣のセルに流れ込むとか、
荒い運転や激しい凸凹道走ったら液がセル間を行ったり来たりとか) >>121
寿命と言えば寿命だけど、セル短絡なく6A（実測）で数時間充電してもそのセルだけ減液が見られないのはなぜかなという好奇心を追求したい >>118
極板崩落してそう
そんなポンコツを後生大事に充電するより新品に交換が吉 >>123
もう使わないやつだよ
活物質の脱落はまああるだろうけど電流が流れてるのに減液しないのはどういう訳かと
そのセル以外はちゃんと減ってるんだよ
そのセルだけスッカラカンになっててまだ充電する余地が残ってるのかもしれないと追加で充電してみてる 12Vの55B24L
暫く放置してバッテリー上がりました
取り外し時6V程度
4時間ほど充電して12.5V程度まで復活したので車両に取り付けてエンジン掛かったので数十分掛けて確認。
数時間後には11V迄落ちてセル起動不能。来週廃車予定（持ち込み）なので新たにバッテリー購入したくない
この場合、充電して取り付けてエンジン掛けてそのまま廃車場所迄走行が無難でしよまうか？
何回やっても充電時間してもエンジン止めると
暫くすると電圧が下がります >>124
減液しないのは充電できてないからでしょ。
充電できないから水が電気分解しない。
充電すると水が酸素ガスと水素ガスになり液は減る。
>>125
＞充電して取り付けてエンジン掛けてそのまま廃車場所迄走行
でしょ。 >>126
電解液中を電流が流れるということは、すなわち充電あるいは水の電気分解、何らかの酸化還元反応が起こってるということでは？ >>126
やっぱりそうですよね
充電して装着、エンジン止めずに
乗り込みます 充電時に泡が出るからバッテリ液の見かけの体積が増え外に流れ出る。
泡が出ても外に出ないように上限設定。 >>132
酸化還元反応だとか電気分解ってワード覚えてない？化学の実験でやったやつ 実際上限より入れすぎると液が出て乾いた跡が白くなる。
端子の締めすぎか、根元にヒビが入り液が漏れ白い粉が富士山のように積もったことがある。 昔族やってた頃の先輩の車にデカい金属の箱が乗ってて、ボンネットから配線がつながってた。
「なんスかこれ？」ってきいたらアーシングとの事
今思えば金属にバッテリーのマイナス線付けりゃいいんだからそれもありだよなぁって思った、
どこいってもそーゆー方法のってないからこれまじで大発見じゃね？ 車の上ってどこか知らんけど、金属の箱を乗せて走るのはアーシングの効果があったとしても
ダセえとかキモいとかのデメリットに余裕で飲み込まれそう デカい金属の箱の重さ次第ではアーシングのメリットよりも重量増のデメリットが上回りそう >>139
ほとんどって言うことは少しは効果あるってこと？
アーシング勧められてても無駄だと思ってスルーしてたわ 純正仕様でもマイナスのケーブルが複数繋がっているということは効果がゼロってわけではないんだろう
まぁ，増やせば増やすほど1本当たりの効果は小さくなっていくはずだけど アーシングは古くなった純正配線を補う物、効果あった＝元に戻った。 >>142
配線って古くなるとどんな風に劣化するんだ？ アーシングには色んな説があるけど、精々セルがほんの少し元気になる位か
HIDはもちろんLEDなど最近の灯火は安定化されていて効果ナシ >>143 配線が劣化というより、配線に付いている丸端子とシャーシ、取り付けボルトなどの接触面が電解腐食したりして
流れが悪くなる。新しくアースを施すと、元々導通が悪いのが元の正常な状態に戻って、あたかも性能が上がった気がするのがほとんど。
電気大食いの後付け機器を付けた場合はまた別 >>145
それだと純正以上に導通がよくなることを否定できないな 鉄は元々抵抗が高いから、銅の配線などで繋ぐ事は多少でも
意味はあると思う。まぁ数mΩの違いしかないけど。 >>143
配線覆ってるゴムや樹脂の劣化で漏電したり断線したりが判り辛くなるし、接点の錆などで通電されないとか。 >>147
同じ断面積で比べるとそうだけどボディーの場合は導線にくらべて断面積が大きいから抵抗値は銅と比べても低くなる
バッテリーがトランク置きの車でもマイナス側はボディーに繋がってるのはその為 鉄は銅の約1/6の導電率しかないが、断面積が6倍以上あれば銅より抵抗が低くなる。
厚さ0.6mmの鉄板でも幅が21cm以上あればAWG4（直径5.2mm）の銅線より抵抗は低くなる。
だからたとえば車体後ろにあるアンプまでアースを引くなら、電線を引くより車体を使う方が抵抗は低い。
ただし車体の中央部では電流は鉄板の幅いっぱい使って流れるから抵抗は低いが、車体との接続点の近くではその一点に電流が集中するので抵抗が増える。
車体との接続点を何点も離してとると抵抗を減らすことができる。 充電制御車の電圧変動に飲み込まれるっていうか微妙な違いを観測したところで結局誤差レベルだよね すべての電装品を一点アースで接続しようとすると電線の量が倍増して重量・コスト増になるから，マイナスの線にボディを利用できるのであれば利用した方が正解かと。 >>153
いや、エンジンだけでも1点アースに近づけるのが
いわゆる後付けアーシングの狙いの一つではないかと思うだよね。
ってことです。 >>154
一点アースのメリットってノイズ対策かと思ってたけど違う？
いわゆる自動車好きがやるアーシングの目指すところは低ノイズ環境の構築ではないと思うけど。 低ノイズにするとなぜかエンジンが調子よくなったりするんです。センサー系かな？
トヨタのアルミテープと同じ理屈かと。 >>156
それが低ノイズによるものかどうかはノイズを測らないことにはわからないよ。
そもそもエンジンをバッテリのマイナス端子に一点アースすることはかなり難しいんじゃないかな。
回りまわって複数の経路でバッテリーのマイナスに接続されることになりそう。 >>152
何を勘違いしているのか知らないが、一点アースに近付けるためにアースの太さを0.1mmに削っておきましたと言えば余計なことをするな池沼と殴られるだろう アースなんてバッテリーのマイナスにぶっとい線一本つけて
マフラーにつけとけばいい
もしくはボンネット 電気機器の一点アースの原則はその接続点を等電位とみなすことにあるのだけど、
車の場合はボディが一番大きい導体なので等電位とみなすことができる。
下手にバッテリーのマイナス端子まで引き廻すと
そのひき回した電線がもつ抵抗による電位差が無視できなくなる。 エンジンやトランスミッションの一点アースが、もし切断や高抵抗になった場合、一昔前ならスロットルワイヤーに
セルモーターの大電流が流れるとか？ノイズより甚大な結果を招くかも？（左記なら火災や焼損）
色々なケースを想定して試験しているだろうし、精々ノーマルのアース点を磨くくらい、おまじない的には
鉛筆の芯で擦って見るとか？鉛筆の粘土分が研磨剤に、カーボンは導電体として。。 今時の車はしっかり設計されるから何十年経とうがｱｰｼﾝｸﾞなんていらないよ
昔の車は必要だけどね >>162
死ねアホ、コストダウンを計算に入れてないなら死ねダニ。
親もクズなんだろうな～ エンジン掛けてからバッテリー外すと
エンジンって止まるの？ >>165
やってみ
一部整備士なんかの間では半ば常識 突然話題を変えようとしててワロタ
よほど都合の悪いレスがあったんだろうな
もっとアーシング関連続けようずｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>165
止まらないことがほとんどだと思うがやらない方がよい。
バッテリーが切り離されるのでパルス電圧が発生し、電子機器を壊したり寿命を縮めるおそれがある。 実は125＝165なんですが
上がりきったバッテリーで充電して
何度がエンジン始動出来てたんですが
バッテリーを家で何度充電しても12Vを超えるようにならず、離れた場所に駐車しているため持って行く頃には11Vを下回るようになって始動不可。で
廃車予定(多分スクラップ)なのに仕方なく新しいバッテリーを購入、当然始動走行は出来るものの、そのまま新しいバッテリーを付けて持ち込むのは勿体ない
ただ横浜から都内まで持ち込むので
エンジン始動を新しいバッテリーで
して（家に置いて）エンジン掛けたまま外して
上がりきったバッテリーで走行していいものなのか >>169
持ち込み後に再始動する予定があるなら相手方にあらかじめ再始動不可って伝えておけば良心の呵責もなくスムーズに行くと思う。 途中でエンストしたら終わりか
ジャンプスターター持っとけばいいような 現地に着いたら外して持って帰ればいいじゃない^ ^ 車の急な「バッテリー上がり」でお困りの方
都内とその周辺へ３０～60分で駆け付けます。24時間対応
ディーゼル車/トラックにも対応。強力２４Vジャンピングスターターで瞬時に解決。
０９０－３１３５－４０６９ まき
定額費用：8000円＋消費税＝8,640円
各種クレジットカード・分割払いもOK
（同業他社の相場は13000～15000円ですから、圧倒的に安く良心的です）
http://makiyasutomo.jugem.jp/?eid=2278 皆さんどうも
現地で外して電車で持ち帰るのはどうにも
宅配といってもコンビニ持ち込みでは
バッテリー断られそうだし
最初から引き取りしてもらえば良かったんですけど、陸送料掛かるんで... >>171
バッテリー買う前にジャンプスターターも考えたんですけどハズレスターターもあるようなので手が出ませんでした >>169
教科書的にはエンジンをかけたままターミナルを外すのは良くない
実際の所は何も起こらない事がほとんどだけどあまり勧めない
確かに充電したバッテリーでエンジンをかけて上がったバッテリーに付け替えて走らせる事はできるけど運が悪かったら信号で止まったらエンストしてそれっきりって事もあるからお勧めはできない
最低でもブースターやモバイルスターターを持ってないと自分は怖くてできない トイレ行きたくなってもコンビニとかでエンジンかけっぱなしで行かなきゃならんしなあ 途中で立ち往生は避けたいので勿体ないですが新品バッテリー寄与するつもりで持ち込みます
しばらく車購入の予定もないので
ブースタ等新たな出費は避けます
ご協力有難うございました >>174
未だにWindows7の32bitでIEとかアレなの？ アイスト車に充電制御用を使ってもアイストしなくなるだけで他は問題ないのかな？ >>182
アイストはするよ。
そのままアイストを使い続けてると
すぐにバッテリがダメになってしまうだけ。 >>183
ありがとう！
アイストはキャンセルしてあるから充電制御車として機能してくれるなら問題なさそう アイドリングストップってそんなに負担なの？
M-42Rが高額だから普通の付けようと思ってたんだが
すぐに駄目になる？ 車種…というかメーカによる？
アイドリングストップするけど、メンテナンスフリーならノーマルクラスのバッテリーで良いと納車された時の説明でディーラーに言われたよ
46B24Rのサイズが装備されてる >>177
水素ガスに引火して爆発する危険性があるから、って理由だよね。
他にも電気機器類に異常が生じるリスクがあるかも？
俺は交換するときはエンジンかけっぱで自己責任でしてる。
バックアップとか手間だから。
マイカー、家族(姻族含む)車。
もちろんお勧めはしないよ。 アイストよりも充電制御の急速充電が問題だと思うけどね。 >>187
違う
ターミナルを外すと容量性の負荷が無くなって電圧制御ができなくなって異常な電圧が発生すると言われてる
昔の古い車だったらあったのかも知れないけど今の車は色んな電装品があってコンデンサーがあちこちに付いてるから無さそうに思うけど理屈はそうなってる
小型のバイクでバッテリーを外して乗ると電球が切れるのはそのせいでバッテリーレスキットとかを付けて対策する >>186
メーカー側が開発時にまともに試験してるかによる。 >>190
バッテリーは容量負荷ではないが、多少似た性質を示す。
バッテリーがつながっていなければパルス的に16Vとか18Vとか出るような場合でも、バッテリーがつながっていると充電電流として吸収され出なくなる。
電子機器にはコンデンサが内蔵されているが、バッテリーのような大電流を吸収できるほどの容量は通常積んでいない。
ツェナーダイオードやバリスタでも過電圧は吸収できるがかなりな電力となり、大形でコストがかかるから、やはりバッテリーの代わりはできない。 難しい話になったからスレが止まった。
エンジンが掛かったままバッテリーを外すのは、やってはいけないという話。
ぶっちゃけた話、ぶっちゃける車が。
つうか電子機器にダメージ 例えると殴られて骨折する 殴られて骨折しちゃ大変だけど
必ず骨折するわけでもないから誰もみんなもあんまり考えないけれど。 殴られた例えを説明するが、いきなり高電圧が来る。
電子制御されたオルタからなぜ？ 残留磁気によるタイムラグ、充電要求のバッテリーが外されると
今まで流れ込んでいた電流の行き先がいきなり無くなる。
オルタは当然出力を下げるが、残留磁気により短い時間だが出力が維持されてしまう。
行き場を失った電気が車両の電気回路に高圧となって、あたかも殴り掛かるがごとく襲い掛かる。
あまりいい例えでもないかな・・・・ 点火系の一次側を断った時に二次側に高電圧が発生するのと同じ理屈だろ まあ単純に過電圧をバッテリーが吸収しなくなるから簡単に過電圧が出てしまうというだけの話なんだが。 過電圧を吸収しないとは少し違うんだよな・・・
確かにバッテリーは電圧で内部抵抗が変わる、電圧が上がると抵抗値が下がり上がった電圧を
吸収してくれる。
しかし バッテリーを突然外された状態はオルタにフライバックが発生、オルタはコイルだから避けられない。
メーカーも分っているから対策はしている、ツェナー使ったりと。 >>197
バッテリーを突然外すというのはまず間違いなくアイドリング状態のはずで、メチャクチャ大きな充電電流は流れていない。
それを突然切る程度の変動は電装負荷を突然OFFにしてもよくある程度。
そのよくある程度の負荷変動で大きなスパイクが出るのはバッテリーが吸収しないからだ。 >>198
その通りではあるんだけどね。
状態は様々で、バッテリーの状態によってはアイドルでもかなり流れる、さらに最近のオルタは
アイドルでも発電能力の高いのもある。
壊れる壊れないの話なら壊れるほうが稀。
オルタの簡易テストでターミナル外してエンストするかというのがある。
メーカーもツェナー使ったりしているし、でもDENSOだけかな？ 他のメーカーは知らないけど。 充電制御車だとどうなんだろう。
発電してないよね？ ディーラーで６ヶ月点検したら、SOC99% SOH1%で交換すすめられた。
健全性１％て・・・
でもセルの勢い問題ないし、バッテリー３年目だからこのまま使うよ。
ディーラーはバッテリー高いからね。 >>201
バッテリーの健全性って個人で調べるにはどうすればいいのかな？
Dか用品店に行く必要あり？ ディーラーか量販店でテスターの無料診断くらいしてくれるよ 冷蔵庫の冷凍室に、バッテリーを入れて冷やす所から…後は起動時の電圧を読めば簡易試験にならんかな？
溶けた冷凍食品の山を見た、奥さんぶち切れの方は、ちょっと知恵が出ないｗ >>204
トン！ですが、毎日測定してもらうには気が引けまする！
自動判定できるテスター買うかなぁ…いくらくらいするんだろ。 >>201
デエラもノルアドレナリン掛けられるから大変なんだよ察して損択してくれ、おれも昔居たから・・・
でもよう SOC99% はそんなもんだとして、SOH1% を提示したわけだから根拠を示す義務はあるぞ。
ユーザーに不安の材料を提示したわけだからバッテリーテスタのチェックシートとかあるはず、みせてもらってから
考えても遅くない。
SOC99% で SOH1% か・・・ う～ん・・・ 後学のためにぜひ教えてほしい。 >>208
昔はバッテリーテストレポートってレシートみたいな紙に印字したものをくれたのだが。
今回は見積書（項目をダーッとプリントアウトしたやつ）に
バッテリー早急に交換が必要です。（SOH1% SOC99%）って書かれてた。
ディーラーの売上UPのための創作の疑いもあるな。 207どす。メルテックのこれを買おうと思う。これでええよね？
使い勝手とか、精度とか…。
ML-100
https://www.amazon.co.jp/dp/B00ZIGWMAM/ >>209
あぁ 見積書の記載ね、嘘はないんじゃないの。
バッテリーが不安で夜も眠れない、換えてくださいてその寺に頼めばいいよ。
それで解決。
だけど その前にバッテリーテスターを、もう一度念のために掛けてくださいて頼んでみる。
目の前で見れば納得できるし、それですぐに換えてくださいて。
テスターも手元がくるって正確じゃないこともあるし。 今の車はバッテリー1度外すとコンピューターがリセットされて
付け直した後燃費が悪くなったり走行に問題が起きたりとあまりよくないと聞いたけど本当？
車種ハイエースなんだけど、本スレの方ではナビとかラジオ以外にもインジェクションにも
不具合出るとは言われたのだが
ググると大事な記憶はROMなのでバッテリー外しても消えないって言ってる所もあるし
どっちなのかなと >>215
ECUのRAMに記憶させてる内容を分かってないんだね >>215
アイドリングストップ車だとしばらくアイドリングストップしなくなる場合があるけど，走行に支障をきたすような不具合は出ないよ >>215
じゃあバッテリー交換出来ないよね（笑）
どうすんのよバッテリー寿命来たら
よくそんなデマを信じる君の心配をしてしまう >>215
リセットされるのは本当だよ
燃費が悪くなったりアイドリングが不安定になったりはするけどしばらく走ってると学習されるから問題は無い
国産車でノーマルなら気にする事はないけど外車や改造してる車は要注意
ナビの盗難ロックがかかったり変になる事があるからバックアップを繋いでおいた方が良い amazonにメモリーバックアップが千円前後で出てるけど、
クリップが外れるとか作りがチャチですぐ壊れるとか
バックアップに失敗したとか悪評多くて
買う気失せるな >>217
ROMから転送された「開発主任の名前」+ハゲ、なんかの文字コードもあるんじゃないかな？ >>221
俺もそのタイプ持ってるけど、まじでつけながらバッテリー交換はやりにくいし
線も短いからかなり繊細にやらないと外れるぞ
シガーソケットからの給電のほうが絶対いい 単3はどこかにあるし充電池があればなおそれがいいな、角型シガーソケットのにしてしまったけど 電池のヤツいいけど、うっかりスマートキー持って近づくと終わるｗ >>224
シガライターのバックアップって使った事ないんだけどキーを入れないと通電しないんじゃないの？
俺の車はACCにしないと通電しないから電池が持たないように思うけどどうなの？
スマートキーの車だともっとややこしそうだけどどうなの？ >>227
物理キーが必須の車しかねーやｗ今後、やっちまいそうだな。。 OBDの電池でのバックアップは価格的にいいかもしれないが、接続の確認ができないんだよな。
まぁ キーとかスマートキーとかは車から外してはなしておいたほうがいい、不都合の起きる可能性があるようだ。
シガープラグでの接続はその点いいよ、キーをACCにするわけだがキーOFFでACCがONNになる。
それで確認できるから、それからキーをACCにすればいい。
廃バッテリーかなんか使えば、バッテリー外した時に給電が不足することもない。 おれはバッテリー充電器をバイク用の6Vに切り替えてメモリーバックアップの代用にしてる
メモリーの保持なら6Vで充分らしい ヒーターON状態でエンジンをかけるとか
やっぱりバッテリーの寿命縮む？ >>232
クランキング時にブロワーがオフになるなら大して変わらないと思う >>232
起動可/起動不可の閾値付近なら、ルームランプもオフで挑むべきで、送風ブロワなんてとんでもないｗ
カーステやラジオの類も忘れずに。。
日ごろから、バッテリーの健全性を保てば、不要な配慮でもあるけどね。 今回交換時にプラスの端子につなげたらゆるいのですが、カシメのあまりを挟んでおいてもいいですか?
もちろんぎっちり締めています。 >>235
状態が良く読めないけど、カシメの部分に導通があるのなら機能は果たすと思う。
が、何かやり直しちゃ方が良さそうなニュアンスに感じる、緩いのはダメってわかっているんだから
答えは出せそうに思うのだけどね。。 バックアップのクリップ外れるから先端に穴開けたった
しかるべきところにクリップしたのち、穴にワイヤー通して縛るかボルトナットで留めれば外れなくなるんで ヤナセユーロブラックの製造年月日はどこみたらわかるんだ、、、
記録簿見ると8年前に替えてるだけだが、12/24点検外でバッテリー上がって替えたんだろうか
電圧測ったら12.5V、補充電で12.7Vは今冬は厳しいってとこかなあ >>235
ターミナルが変形してるか割れてるかだろうな
きっちりしとかないとスパークしてポールが溶けてバッテリーもお釈迦になる事があるよ >>235
ぎっちり締めすぎなんじゃないかな。
ポールが変形すると液漏れして粉吹きの原因になったりするよ。
鉛は鉄と比べたらかなり柔らかいから気を付けた方がいい。 皆さんバッテリー使用限界時の挙動情報っているかな？
先週とうとうバッテリー交換しました。購入が2010年3月なので丸9年使いました。
2月ぐらいから急に元気が無くなり、停止時電圧が10V台まで落ちました。それでもセルがやっとこさ回るので使い続けました。
予備バッテリーを積むようにして、万全の態勢で寄り添いました。「カオスさん、もう十分頑張ったから、いつでも逝っていいよ。」と優しく声をかけるも、彼はそれから1か月半、頑張りました。
始動のたびに電圧低下して時計やラジオがリセットされるも、セルはゆっくりと回り、エンジンがかかる。正直最後の粘りは驚きでした。
しかし最期はあっけなくきました。出先の駐車場から出ようと始動。セルはゆっくり回るもエンジンがかからない。
多分ですが、電圧低下により燃圧低下か火花不良が起きた模様。じたばた何度も粘るうちに体力が尽き、静かになってご臨終でした。
先に燃料系が止まるとは。経験して初めて分かった知見でした。
天寿を全うした亡骸は、本日近所のオートバックスに引き取ってもらいます。長い間、ありがとう！ それを ばっくすにだすなんて とんでもない！
死亡バッテリーって
鉄屑屋に800円位で買い取ってもらえるよ
サイズと業者によるけど バッテリーは高いものじゃないから、おおよそ３年使ってそんな状態なら迷わず交換したほうがいい。
セルモーターに負担掛けて故障の原因、オルタも負担がかかる。
特に不具合はなくても、５～６年をめどに換えたほうが無難。 acデルコのプレミアムブルー90d26
丸6年で6万キロ経過
昨日、エンジン止めたacc状態で送風、室内照明、テレビを小一時間使ったら、途中でナビ画面が点滅しだして、ヤバイと思ったが時すでに遅し。セル無反応。
でも、6時間放置したら何とか自力で始動出来て助かった。
バッテリーは規定630CCAに対して440CCA。ダメ元で、充電しながらサルフェーション除去を試みている。 >>242
以前はキロ100円くらいしてたけど最近暴落して30円くらいになったから持って行っても200円くらいにしかならない >>241
終期はクランキング中にECUが落ちるようになるからそうなったらゆっくりセルが回ろうとももう無理 >>246
ECUが先に逝くのですか。終盤はセル回転に同期してカチカチとon-off音のようなのが聞こえてたので、ECUにも負担かかっていたかも知れません。
今日は結局花見に行ってしまい、バッテリー亡骸はまだトランクにいます。カオス95D26サイズで15kgぐらいなので、どこか有償買取り探そうかな。
千葉県市川市、船橋市、浦安市～千葉市、成田市当たりで良いところないですかね？複数引き取りの業者はあれど、持ち込み1個だと受け付けてももらえないのですよね。個人相手はいやなのかな。 昔は道端に置いておけば、廃品回収車の中◯人がかっさらっていってたけど今はわからない 2年3ヶ月くらい使ってるカオスの100D23のCCAが数日前に車検したときに計ってもらったら505だったんですが
カオスのCCAの規格値が公表されてないからどの程度ヘタってるのかの目安がわからない…
カオスの新品時のCCA公開してるサイトとか無いですかね… >>249
俺の購入したN-100D23L/C6は届いた時点では
CCA 565
内部抵抗 5.2mΩ
充電率 98%
だったよ >>247
今はバッテリーの買取は安いから値が上がるまで持ってた方がいいよ。
今後上がるか分からないけど、キロ100円前後だったのが今は30円くらいで
わざわざ売りに行ってたら赤字だよ。
ガソリン代や時間を考えると。 当分無理じゃないの
買い取りが高かったのは韓国に売ってたからですよ >>252
せっかくの社会勉強の機会なので値段と言うより売った体験をしたいだけなんですよね。こんなことでもないと個人がクズ鉄やさん訪問なんて機会もないだろうし。
で、いざ探してみると個人の1個持ち込みを受け付けしているところが見つからない。複数引き取り前提ばかり。
このスレでも売れ売れけしかける方もいるが、実際に持ち込みで売ったことある方はどれだけいるのだろうか？ >>255
地域性もあるのかな？
うちが持っていってる所はそんな事書いてないし鉄グズを100キロとかでも取ってくれる
数十円しかくれないけどちゃんと払ってくれるしバッテリーやモーター１つでも取ってくれる
仕事で行く事もあるけど休みの日に乗用車で行っても対応は同じだった
業者次第だと思うけど電話してもダメって言われる？ >>255
ホームページで一般にも買いますって買いてあるところで問い合わせてみれば？
行ったことあるけどバッテリー3個なのに車ごと計量器に乗ってくれと言われて驚いたわ。
まぁ向こうにしてみたら車ごと計量するのが普通なんだろうけどね。 カオスもネットで公表してないだけで、メーカーに問い合わせるとCCAくらい教えてくれるよ。
ここで答えを待つよりは、遙かに早いと思う。 >>257
へえ～
よほど良い秤を使ってるんだろうな
うちが行く所は10キロ刻みなんで小物は小型の秤に乗せてる
バッテリーやら銅線やら混載で持ってくとバッテリーやらを先に手で降ろしてそこから台秤に乗せてからマグネットだよ >>256
>>257
コメントありがとう。皆さん普段から解体屋さんと関わりあるのかな。業種的にホームページの充実は期待できそうにないので、電話で探すことも考えます。千葉界隈の情報もありましたら助かります。
まあ、心折れたらオートバックス引き取りになるかも。 >>255
売るのに身分証がいるところもあれば、何もいらず盗品でも買い取りそうな
ところもあるしね。
俺が売りに行ってるところは現場には外人しかいない。会社自体は日本人が
やってるんだろうけど。ＨＰに価格は載ってる。 >>260
浜屋千葉支店行けよ
壊れたパソコン、バイク、チャリンコとか買い取ってくれるぞ Dラーは高いので、初めて自分でバッテリー交換してみた。
ネットで手順を調べておいたので、概ねうまくいった。
予想外だったのが、取り外すバッテリーにハンドルが付いてなかったこと。
（メンテナンスフリーでない）液補充タイプはハンドル付けられないのかな。
落とさないように側面の小さな凹みに指先を引っ掛けて、やっと下ろした。
今時、なんで補充するタイプを使うかな。Dラーは１万も取ったくせに。
新しいのはデルコのメンテナンスフリーにした。
次回は簡単だ。 >>263
↓こういうの使うといいんじゃないかな？
https://www.astro-p.co.jp/i/2007000000069
うちのはD31サイズでハンドル無しじゃ流石に辛そうなので次回交換時に購入する予定 >>264
次からはハンドル付きのを買えば、1回だけのためにわざわざ買うほどのものでもないと思うが >>265
20kgを超えるバッテリーが車体の側面からちょっと離れたところにあるから無理すると腰がやられそうなんで。
そんなわけで極力持ちやすい方法でやりたい。 >>262
お、具体的な店名ありがとう。では今回はオートバックスでなく、売ってみるかな。ちょっと遠いが、ガソリン代ぐらいにはなるかな。
でも携帯電話の契約じゃないのに身分証明書の提示が必要なのは、ちょっと抵抗感はありますね。特に相手が怪しい感じの外国人だと。勘繰り過ぎかな。 >>268
バッテリーに限らずだけど買い取りの場合は古物営業法で本人確認の為の身分証提示が必要だから仕方ないね >>269
古物営業法は原型のママで価値のあるものの買取に適用されるものでは…
貴金属装飾品とか
警察の指導にもよるけど１個でかつ10キロ以下の廃バッテリーなら身分証明書の必要のないところがほとんどかとおもふ >>267
ちょこちょこ変わってるね
充電方法は欧州規格と統一の方向か >>268
262やけどもここは従業員みんな日本人だぞ
まあバッテリー1個だけだと現在の相場から手間にもならんよ >>271
古物営業法第二条で、一度使用された物品若しくは使用されない物品で使用のために取り引きされたもの。と定義されている
未使用新品でも古物扱いになる
現在は一度の取引金額が1万円未満であれば本人確認義務は免除されているけど任意で求めるところもある
廃品屋も生業でも無さそうな個人が反復して持ち込むと本人確認はしていなくてもカメラ映像や車番などは残していることが多い >>274
詳しく㌧
すると実質的には廃バッテリーは数百円だから必要ない場合が多いということであるな
まぁ数百円からでも確認してたらアルミ缶拾いの爺さんとか困るからな… >>270
規格票原本には何の為にどこがどう変わったかが載っている
ハンドブックとかwebでは見れないけど
>>272
5時間率容量から20時間率容量に変わったり、刻々と欧州規格に変わってるな バッテリーにハンドルが付いてない時は端子にメガネレンチかけてもつといいよ >>274
やり過ぎると税務署が来るｗちゃーんとログは取っているね。。
そこそこの額行くなら、リアカーや自転車のアルミ缶おじさん風の風貌で
法的には20万以上の雑所得からだけど、税務署的に目立ってしまうのは120～150万/年位な感じ >>282
そりゃそんなにやってたらバレバレだわ
今だと安いから毎日100kgも一年365日やってたらどこから持ってくるってことになるわ 補機バッテリー劣化してくると充電制御（１４ｖ１２ｖを行ったり来たり）って効かなくなるの？
それともバッテリー死ぬまで充電制御って効くのが正常？ >>285
HV車乗ってるけど充電制御するよ
加速時12.4～5
減速時14.2～5
@HONDA なるほどパラレルハイブリッドなら充電制御するわけか >>274
やはり数百円といえど、免許証の控えがとられそうですね。
で、売る方向のアドバイス頂いた皆さんに結果的には実践に至らず申し訳ない形になったのですが、
近所のオートバックスにひょいと行き、「よろしく～」「はいよ～」といった感じで置いてきました。
当然身分証の提示もいらず、ピット前の駐車スペースに止めて渡して出ていくまで2分とかからず気楽にさっと終わりました。
今回当初は廃品回収やさんにチャレンジを検討したのですが、業者が遠く億劫になったことと、
(うしろめたい生き方はしてないものの)数百円のために免許証コピー取られるのは何かキモチガ乗らなくて。
カオス君は完全に使い切って丸9年持ちました。次回9年後こそは是非とも再資源屋さん持ち込みにチャレンジしたいと思います。
って、その頃5chは存在しているかな？ 普通の人は持っていく時間も、置いておくスペースも無駄だから、ベストな対処でしょう。。
割と重石として使いやすいがｗ、中身がこぼれると嫌なもんだしね。 えと、もしスレチだったら誘導いただけると助かります_(._.)_
12V充電器買おうと思うんだけど、なにぶんど素人で皆目見当がつきません。何がよいですかね？ クルマはVWゴルフハッチバック1.4Lターボです。
車庫に電源はあります。バッテリー車載のまま繋ぎっぱなしにできるものが希望ですー。
ご予算控え目な２万円以下で！ CCA測定できるかどうか、サルフェーション除去機能が必要かどうかで
両方いらなきゃ5000円くらいのでいいんじゃ？ >>293
そこまで予算あるならもう少し頑張ってctekの「XS7.0JP」でも買っちゃえばもう充電器で困ること無いんではなかろうか あ、スレチじゃなかったでありますか。 早速のレスありがとうございます。
>>294
サルフェーション除去っていうと、パルス充電できるやつって事ですよね。
CCAってバッテリー寿命の目安でしたっけ・・・CCA測定機能付きで検索して探してみます。
>>295
具体的な指標ありがとうございます。
ctek XS7.0JP amaで見てみました。\29,000~35,000 もう少しっていうか、結構出っ張ってますよ＞＜；
同じ機種名で画像でみるデザインが少し違うのはなんでだろ。
これではCCA測定はできないのかな。もちっと仕様みてみます。 ACデルコのやつ予算でグレード決めるとかね
そういやこんなスレがあったわ
自動車用充電器の購入相談＆レビューを語れ 安物からパルス式まで 3個目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1550932996/ >>297
お、専スレありましたか。ありがとうございます。
でも、そこまで本腰入れて高額品に手を出すつもりもありませんので、もしお邪魔でなかったら、このまま相談に乗っていただきたく・・・（礼
そして295さんからお勧めいただいたCTEK XS7.0JPにはCCA測定機能はないみたいです。
ACデルコと、別にCCAテスト単体でできるものと探してみます。 >>299
そんなのもあるんですね！
説明を見ると普通車～重機、トラックに適正があるみたいですね
それだとMXS5.0jpの方が値段も手頃で一般人の用途に適してるかもしれないですね >>300
MXS5.0jpだと機能の一部が省かれてしまうようです(バッテリー交換時のバックアップとか)。
あと、車載充電可能と明確に謳われていないとか。そのほかは下位互換のようです。
ていうか、us7Aとjp5Aと価格差がほとんど無いｗ
>>297
恐縮でありますが、ctekの7Aを購入すると仮定すると、ご予算ギリチョンでありまして・・・
廉価で、これなら実用に耐えうるというCCAテスターなどありましたらご紹介いただけないでしょうか？＞＜
\5,000前後だと厳しいです？
きっともう真っ赤・・・(笑) 俺もあんま使ってないからわからん、SOLARのやつ使ってるけどこれじゃ予算オーバー
ブログとかyoutubeで使ってるやつ参考にしたらいいと思うしすぐにいるもんでもないから様子見ては
充電器オメガプロのやつ中身ACデルコらしい、持ってないから何とも言えんがちょっと買ってみようかなあ >>302
オメガプロが本家でデルコに供給してるはず >>301
そこまでいけばもう自分の好みの物は探せそうですねw >>304
うん、的確なアドバイスありがとうございました！
詳しい人に道付けて頂ければ、あとは検索して掘り下げるだけです＞＜
CTEKってめっちゃ評判よろしいですね。
て、ことで、件のCTEK MUS 7002がなんとか予算内でしたのでポチッちゃいました。
そして、ポチッてからコンセントプラグの形状が微妙に違うことに気づいた；；
あとはCCAテスターだ。
テスター苦手なんだよなあ； 取説の解りやすいの探さないとです・・・ 90d26買った
新品800CCA
基準値630CCA
6年経過440CCA >>306
液晶すごい見やすそうだな、、前のは明るいとほとんど見えないｗ
CCAってパルス充電で回復したか確認するのがメインだしチェックするバッテリーがいくつもあるようでないなら
安いやつでもよさそうだけど 充電器スレにも昨日書いたのでマルチになっちゃうんですが
DRC-300で容量50Ah以上のバッテリーに使えますでしょうか？ >>277
40年前くらいのショベルローダー（フォークリフトとホイールローダーの相の子みたいな機械）で
バッテリーのスペースにはB24が丁度入るが、車両側のターミナルはDかC？B型バッテリーのポールには
すかすかのサイズ、その昔にはC23等あったのかね？ >>301
個人事業主登録できるならmonotaroのこれがオススメ。
https://www.monotaro.com/g/02363951/?t.q=%83o%83b%83e%83%8A%81%5B%90f%92f%8A%ED
月に1～2回、15パーセントoffの日があるからその時買えば6000円ぐらい。
メルテックのCCAテスターも安くて信頼できるけど、モノタロウブランドにもメルテックと同じOEM品があって、そっちは安売りの時に5000円を切る。 >>310
電気屋を40年くらいやってるけどCなんて聞いた事ない
太ポールか細ポールのどちらかとバイクみたいなネジ留めしか知らない
ターミナルがダメになってるとかじゃない？
部品が無かったからなのか両方ともマイナスのターミナルを付けてある事もあった 出先から失礼します。
>>308
>>311
あうっ；； 昼休みに件のソーラーba9ぽちっちゃった。
もう一度ここ確認してから買えよ！！（自分 >>310
Cサイズは昔存在したのかもしれないが知らない。
それよりもBサイズに太端子が付くバッテリーがある。 >>309
時間はかかるが大丈夫
コップにちょろちょろ注ぐしめーじ >>315
返信ありがとうございます、買ってみます。 バックアップメモリーとしてセルスター600の充電器繋いでバッテリー交換できますか? >>320
そのほうが安上がりだよねーｗ
ていうか、CTEK7002とSOLAR ba9届きました！(まだ使ってないけど) 電圧12.53V BADだって・・・
とりあえず、朝までCTEKつないでおこう >>321
いや
専用品(エーモンみたいなやつw)
セルスター600持ってるんだけどコイツでどうにかバックアップ出来ないかなと思って
良いの買ったなうらやま >>323
バッテリー交換時のメモリーバックアップならワニグチより、OBDIIコネクターから給電するタイプの専用品のがノントラブルで良いんじゃないです？
こんなの↓
https://www.amazon.co.jp/dp/B079PK7HP6/ >>324
それがいいと思ってたんだけどコネクターついてなかったのよ
色々散策してみます
ありがとう 車中置きっぱにしたいんですけど
これってどうなんですかね
Autowit ジャンプスターター 事前充電不要 スーパーコンデンサ搭載
バッテリーレス 12V車用 最大出力700A エンジンスターター 20年寿命
100万回充放電 使用便利 保管安全 日本語説明書付き【12ヶ月保証付き】 >>326
なかなか面白い発想の製品ですね。
車内保管も大丈夫そう。エネルギーゼロで保管だし。
ただ、レビューを見ると初期不良が多そうに思えて手を出し辛いですねw 製品もだが、レビューが面白いな
使う人の相性は大きそうだ >>326
1年くらい車内に置きっぱなしにしてからレポートよろしく バッテリー生き返った ＞＜
最初、ノーマル充電で一晩置いてもダメで、ヤケクソでリコンデションかけたら見事に復活！
24.9V < 26.9V cca538 ステータスはALL OKに！
このスレ覗いてよかった；；
レス頂いたみなさん、ありがとうー。 >>332
あれ、電圧とCCAだけ見れば良いのかと思ってた・・・
シールドバッテリーの比重ってどうやって見るんです？
昔はスポイトで希硫酸液吸い上げてウキの位置で判定してましたよね。 蓋が開かなければ見れませんね
インジケーターがあればそのセルの比重だけはわかるでしょう インジケーターは良好を示す黒になってるから無問題ってことなのかな？
CCAテスターで調べられるのかとおもた あ、間違えてるわ
× 24.9V < 26.9V cca538
〇 12.49V < 12.69V cca538 なんで充電器を買う方に行くのかな？
どのみちダメになるんだから新品のバッテリーを買ったほうが幸せになれるのに 手段が目的とかなんとかかんとか
だがそれこそ趣味的でよいではないか >>341
あははは、手段が目的にすり替わるっていうね。でもほんとそうなの。確信犯ですからｗ
>>339の考え方なら、バッテリー2つ買える値段じゃん。馬鹿じゃねーのってなるよね。 >>331
始動時電圧降下テストしてみて
9V以下オワタ
テスターあてて始動するだけ
スマホで録画すれば一人でも出来る 瞬間を見てなくても電圧下限が表示されたままになってる >>335
比重が上がらなくなるのはだいたい両端の端子のあるセル。
インジケーターがあるのは別のセルの場合が多い。
同銘柄のバッテリーの新品CCA値と比較して低下が少なければ比重も大丈夫だろうという目安にはなる。
高性能バッテリーなんかはCCA値が十分高くても比重が上がらないセルがあったりするので、実使用だとすぐに上がる。 リコンデションモードやばいっすねｗ ほんと元気なバッテリーになっちゃった。
なんか、正規品販売してるウェブサイトで「シールドバッテリーにリコンデションしないでください。損傷の恐れがあります」
って書いてあったから、ダメになってもいいやくらいの半ばヤケクソ気味にリコンデション掛けたんだけどｗ >>347
あ、そうなんだ。判る判る。
ラジコンのバッテリーなんかだと、
PCでセルごとに管理して劣化したセルだけ管理充放電したり組み替えするんだけど、12Vバッテリーは組み替えできないもんね＞＜ >>347
> 比重が上がらなくなるのはだいたい両端の端子のあるセル
あー、言われてみればそうだわ
何でなん？ 実は両端のセルは電解液が少ない。
端子と結合する部分があるからだ。
その分硫酸分が少なく比重が下がりやすい。 アトラスバッテリーのロットについて教えてください
7DKD04と刻印されてますが2017年4月製ってことでいいでしょうか？ >>326
スーパーキャパシタは天地があって、保管時や使用時にシールが上側になる様に置いといて
電解液枯渇すれば、死んでしまうのはバッテリーと同じで、製造メーカーのデータシートから。
製品のレビューは出来ないけどｗキャパシタモジュールは持っていて、中々パワフルだね >>352
ほんとにそういう事なの？なんか参考資料とかないかな？
6セル組電池のうち2セルが容量小さめとか構造的欠陥じゃね？ >>355
351に１票、
バッテリーに断熱材を付けたら以前よりも両端セルの比重低下が遅い様だ。 送風50分くらいであがったわ、前の車と同じ事やらかしてもうた
そもそもカオス二年半で要交換だからハズレだったんか？ >>360
んなことあるか
5年使用してるわ
エンジンかけないで送風50分もしてたってこと？確か最大10Aくらい食うぞ >>359
まさか今朝うちのマンションでJAF呼んでた人じゃないよね？ 送風用のブロアファンなんて数10A流れるの始動時だけでしょ エンジン止めてファン最大にして回してるとか池沼のやることだと思うが バッテリーサイズにもよるけど、コンパクトカーや軽乗用車で送風全開だと30分くらいで始動不能だね。 エンジン止めてファンまわしてバッテリー上げたのか
また新種のレアな池沼が発生したんだな（笑）
数年にひとり発生するかしないかのレア池沼だぞ 漏れもうちの車バッテリー上がったｗ
多分何十年ぶりだろなこれ
昔親が上がって家の近くで牽引してもらったとか言ってた
エンジン故障だったかな？まあ知らんが
保険でトラブル使うの初めてだわ
まあ今までほぼ使ってねーしな掛捨て状態
たまにゃ利用せな意味ねー
あと30分で来るのかな
自宅上がりだし明日でもいいんだけど朝の送迎で使うからな 朝の5分ちょっとしか乗ってねーしな
弱ってたんだろう
んでキー付けてたとか
もう親も80で耄碌しはじめたからな…怖いわ
アクセル踏み違えて車は何度もぶつけてるしｗガレージで
もう引退してもらいたいところなんだけど >>370
自宅で上がって保険のサービス使ったのかw
まあいいが、まさかその車でバッテリー買いに行かないわけじゃないよな？
明日の朝またかからなくなるぞ 提携業者に瞬時にエンジンかけてもろたわ
ＪＡＦの会誌も送って来てるし入ってるはずだが耄碌して会員かどーか覚えてないし…
40分走って来たけどまだバッテリーの緑の窓になってないな
明日も30分走った方がいいかな？バッテリー窓が正常に戻るまで日々ちょっと充電を続けて
2年モノバッテリーだから劣化はしてないはず >>374
こりゃ夏の夕立にエアコン、ワイパー、ライトつけてオーディオ鳴らしながら渋滞嵌ってたら
バッテリー上がるわけだ。
ヘッドライト（ロー）、ストップランプ、フォグランプ、ブロアモーター（2）、ワイパー、エンジン（アイドル時）
燃料ポンプ、電動ファン、カーナビ、オーディオ、ETC
一番低いのと高いの足し合わせて
59.2～72.9A
結構食うねｗ
>>375
↑こいつバカｗ
鉛バッテリーは放電状態で放置しておくとサルフェーションが進むから
「2年モノバッテリーだから劣化はしてないはず」
なんて全く根拠にならない。ほぼ毎日乗ってたら全然大丈夫だけど、
たまにしか乗らないやつは2年程度でもダメになる。 ほぼ毎日乗ってますし！
ほとんど5分ちょいだけど年間なら3000ｋｍも走ってる
つーかモバイルジャンプスターターってやつなんだな
なんか変な小さいの繋いだだけでエンジンかかったし
ケーブルで大げさにやるような時代は終わってたのか >>377
あーそうなの？
5分ぽっちだったら逆にバッテリー上がるしオイルは水分混入でマヨネーズだし車に最悪だわｗｗｗ ここでバッテリー買った方が安いと言われた充電器の出番ですがな
補充電しようぜ ここのスレに来てる人達はジャンプスターター、充電器、電圧計位は常備してるもんだとおもってた 基本的に駆け込み寺なんだから、そういうのを完備していて困ってない人は来ないでしょ >>382
駆け込み寺ではないだろ
むしろ頭おかしいレベルのマニアの集いかと 駆け込み寺www
よほど乗らない車でなければ、充電器なんか買うよりバッテリー交換する方がずっといい。 >>375
充電制御車やアイドリングストップ車なら、補充電無しで2年使ったら相当ヘタってるぞ。
バッテリーメーカーが必死で改良してようやく2年保たせるような製品になったぐらいカツカツ。 100D23Lで風量は最小な、ガソリンけちったらあかんね
要交換はイエローハットでたしか12.0か1vの診断、自分で見たら12.3あったけど >>387
2年ものだから劣化なしに対するレスだからな。
5分ぐらいのチョイ乗り中心で2年使ったバッテリーはそれなりに劣化してるよ。
実際に上がったわけだし。 今日も20分ちょい走ってきたわ
充電の為に
まだバッテリーの緑インジケーターが復活しきってないし
あと2-3日合計2時間くらい走るのが理想かな
まー充電器でゆっくり回復がいいんだろーけど
猿フェーションもパルスで除去したいな
効果あんのかねそんな充電で取れるほどの 2年使って充電不足で劣化しちゃったら20分走った位では
バッテリーは復活しねえぞ
どうしても復活させたいならパルス OP-0007のﾚｲﾝﾌｫｰｽﾄﾞｱｸﾁﾍﾞｰｼｮﾝで良くなるね 気温が高いと誤魔化しで使えるかもしれん
気温が下がる秋頃までに新品買ったほうがいい、あまり距離乗らないんなら
安い充電器買ってたまに補充電しとけば
5年は持つ >>393
> 安い充電器
あんたわかってるなｗ
この安いってのミソだよね
俺のオススメはこれだ
http://www.daiji.co.jp/products/product01/rc-20
安定化されたヤツはダメなのよ整流器トランス電流制限抵抗みたいな昔ながらのヤツが最高 >>394
それヒューズ飛びまくりで評判が悪いじゃんｗ
充電器が5年持たないとか？ >>395
適合サイズが合ってないんじゃね？
20～100まであるから合うヤツなら大丈夫でしょう 気軽に補充電するなら車に積んだままできるやつがいいが
コンセントの近くに車止められないならきついか 充電制御車でレーダー探知機の電圧計が昼間なのに14V弱を表示しているから
試しに充電してみたら12V程度に収まった
しかし程なく始動後は14V弱になり10分以上走らないと12V程度にならない
もうダメのようだ 399が何言いたいのかさっぱりわからねぇ
14V弱ってのは充電電圧としては至って普通だと思ったがどうなんだろう？ 充電制御車だとエンジン稼働中に12V台とか珍しくないからね
その機会が減ってる(充電の機会が増えてる)ってことからバッテリーの劣化を感じてるんだろう つうかたぶん、アイドルアップが落ち着くまでは効かないんじゃね？
ロックアップ制御とかの絡みも当然あるだろうし マイナス側に電流計付いてるニッサン等の充電制御はバッテリー交換時にECUの積算リセットしないと
充電制御のインターバルを広げていって終いには充電制御ゼロになるらしいとどっかのサイトにあったな
そのばあいオルタネーターの寿命に影響するとかなんとか たびたびオルタネーターの寿命が短くなる説聞くけど、どういう理屈で短くなるんかな？
割と消耗するパーツてスリップリング、ブラシ、ベアリングでしょ？
構造上、無負荷で回しても押しつけられたり引っ張られたりしてるわけで寿命が極端に変わるとは思えん むしろ充電制御が効いてるとワンウェイクラッチに負担ありそう それにしてもオルタネーターの構造なんてモーターと同じなんだから
STAT↔STOP繰り返しの方が負荷が大きい気がするけどどうなんだろうね >>407
ダイナモとか言っちゃってる上にオルタネーターのコネクタ端子それぞれの役割を理解してない様子じゃん
何のプロか知らんけど商売になるもんだな >>409
オルタネーターを外部の電力で回そうとするなら三相交流と直流がいるよ
模型用マブチモーターと同じに考えたらあかん >>411
スズキのIS車に使ってるデンソーのISGモーターとかのことかね？ >>412
ん？なんのこと？
いわゆるふつうのオルタネーターは三相交流発電機でコイル励磁の為に直流が要る
電気で回そうとすれば当然三相交流が要るよという話 >>413
エネチャージとかマイルドハイブリッドとかに使ってるやつ
まあ自分のクルマには関係ないんだけど
壊れたら高そうだなとおもって >>414
>>415
要するに
> オルタネーターの構造なんてモーターと同じ
というわけにもいかないってこと >>409
モーターって発電機に電流流したら回ったのを発見して作られたからなｗ >>416
あ、ちゃんと答えてなくてゴメン
それは了解したうえでスズキのISGってのが知りたかっただけです
質問攻めしてごめんなさい
いずれ自己解決することにします S-エネチャージは、バッテリー長持ちする？
S-エネチャージ搭載車のバッテリーは他の車と比べて高い？ >>419
ふつうのアイドリングストップ用のバッテリーだよ
ふつうのアイドリングストップ車と大差ないだろう
https://www.suzuki.co.jp/s-enecharge/sp/why/ >>419
アイドリングストップ用だから高いしメーカー保証は2年だから
充電制御の3年保証よりも長持ちしないだろうね 今日もサクっとメシ買いに行くついでにちょっと遠出でバッテリー充電したった
緑インジケータかなり戻ったな
セルは回らんかったが室内灯は付いたしそこまでアゲたわけではない筈だ
明日も給油ついでにちょっと走りゃ完全復活だろ
まーこれからはしばらく乗ってない時はたまに走るしかないな
もしくは充電器買うかこの際 >>422
ここはお前の日記帳じゃない
とっとと失せろボケ 遠出してセルが回らんとかもうね…さっさと充電器買って消え失せてくれ >>422の愛車は三菱Dionだっけ？
大事に乗ってるな。 充電器はバッテリー買い換えても車買い換えても
使い続けられるから１つ持ってた方がなにかといい >>427
本人乙
ゴミクズ勘違い野郎が反論してんじゃねーよ消えろ 煽り運転の機動力を電気に変換できたらドライバーによってはエコかもねー セルかからなくて怒りで爆発ってどこの御飯だよwwwwwwwwwwww >>430
別人に噛み付く親もクズ君は自決でもしろ、知性が小学生以下なんだから死ぬべき（大爆笑） >>436
> 別人に噛み付く親もクズ君は自決でもしろ
図星だったのかｗｗｗ 去年の買い取り相場のようにスレのレベルが落ちましたね（笑） へーそうなんだ
また日立バッテリーではない名前になるのか？ 日立もマクセルだクラリオンだ日立化成だと色々売りまくってるな
民生品やってる会社は儲からないのか もの作ってるだけの会社は売れるうちに売る方針なんだろ 2日乗って無かったらまーたインジケータが黒くなってたよ…
やっぱ一度弱くしたらアウツなのかねえ
20ｋｍ乗ってきたけど…緑に復活しとったぞこの間も
やっぱ満充電一度やらんといかん
知り合いに充電器持ってるイカした奴なんていねーしなー
昔のガジェット好きのあいつなら持ってるだろうけど10年以上疎遠だし今更ね >>450
だろ？
その程度の走行充電じゃ復活は難しいのよ。
そもそも充電不足ではなくてサルフェーションによる劣化だと思われるので、単純に充電器で満タンにしてもいずれ繰り返すよ。 caos一回ルームランプつけっぱなしにしてバッテリー上げたことあるけど、
充電してその後5年何事もなくつかえたがな >>454
俺も同じ事をしてよく分からんバッテリー２回上がったけどまだ使えてたな
でも今年で７年目なんでよろっと次のバッテリー用意しておこうかな ワイも1ヶ月車乗らなかったらセル回らなくなって焦ったけど、サブバッテリー積んでたお陰で致命傷で済んだわ
新車で半年くらいだけど1カ月乗らないくらいでバッテリー上がるのかな？
>>450
近所なら貸してあげたいわ >積んでたお陰で致命傷で済んだわ
致命傷(いのちにいたるきず)なら終わり、
→積んでたお陰で致命傷にならなくて済んだわ battery desulfatorってどう？10㌦くらいで売ってるけど効果あるなら付けてもいいかも >>458
よくあるネタなんだよね、これ
5chでそういう言葉の訂正や言葉遊びにマジになったらあかんぞ いや普通に使い方間違ってるようにしか見えないけど
スルーするのがマナーということか 同じ店でヴィッツのバッテリーが9000円だったのにデミオは一回り大きいやつで2万だったけど同じコンパクトカーでこんな違うの？ >>448
マクセルもクラリオンも元は日立グループではなかったが、日立化成はもともと日立製作所から独立した会社なんだがな >>462
デミオはアイドルストップ用だから高い。
今は通販なら1万ぐらいで買えるところもある >>454
上げるのは良くないけどすぐに充電すると大丈夫
上がったまま何日も置いておくとダメになるけど一晩くらいならほとんどダメージはない >>454
元気なバッテリーをうっかり上げて直ぐに対処した場合と、劣化してきたバッテリーにとどめのように過放電では結果が大きく違う。 >>451
親もクズ君(笑)はさっさと自決しな、GW中に稼ぎが無くなる負け犬に現実は厳しいだろ？ ／￣￣￣￣＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ 人＿＿＿＿）＜ 親もクズ君(笑)はさっさと自決しな、GW中に稼ぎが無くなる負け犬に現実は厳しいだろ？
｜./ ー◎-◎-） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（６ (_ _) ） ｶﾀｶﾀｶﾀ
｜ .∴ ノ ３ ﾉ ＿＿＿＿＿_
ゝ ノ .｜ |￣￣＼ ＼
／ ＼＿＿| | |￣￣|
/ ＼＿＿＿ | | |＿＿|
| ＼ |つ |＿_|＿＿／ ／
/ ￣￣ |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜ |￣ 終電制御車なのに普通のバッテリーを買ってしまったのですが、買い直した方がいいですかね？ バッテリーの嫁ぎ先があれば、買い替えも推奨できるが、そのまま使うのがコスト的には有利かね？ 古いバッテリーは停電時の携帯充電用に残してあるわ
3ヶ月に一回ぐらい補充電して車庫に保管
エンジンかけるにはパワー不足でも携帯ぐらいなら何回でも充電できるから >>469
耐用年数が短くなるって書いてあるところは多いんだけど、
実際にどれだけ縮まるかの情報はない。
が、そのままでも1から2年は大丈夫だと思うので、
そのまま1年からもう少しは使い続けるのがいいと思う。
ただし、次の交換は早めに、寿命前に忘れずに行うこと。 ありがとうございます。
突然死とかが無いなら、あと1年で車検ですしそこまでは使ってみます。 充電制御車ならバッテリー端子近辺にボックスみたいなの付いてるカプラー抜けば充電制御車じゃなくなる
と聞いたことあるのだがおれの車充電制御車じゃないから試したことがないので自己責任で
充電制御で得られる燃費改善は1パーセント程度 ムムッ、このパターン...さてはモード走行だな
よっしゃもうギリギリまでバッテリーだけでいったろ
とかやってんのかな 乗る前緑インジケーターほぼ復活してたのに帰って来たら黒かった…
窓の開け締めだけで体力限界？
その割にエンジンはすんなりかかるけど…
充電器安物まずは試した方がいいね
それで死にそうならもう換えるのが一番
4000円くらいで新品のが何よりの解決策
2年なら換えてもいい頃でどうせ次の車検で交換されてボられるだろうしな 上がった原因がそれの故障しかけってのもありえるけど確率的にゃゼロに近い
ちゃんとライトとかも明るく点くしオルタネータは生きてるはず… フロート？玉？計測には温度依存があるんじゃない？標準状態が20℃位で高くても低くても誤差拡大
緑でも掛からないのは、そのせいな感じもする（経験則では） >>475
膨大な実験データをテーブルにしてある（データ量は1KBも無いけどさ）と思う
若手研究員の汗と涙が数値の羅列になりｗ >>479
インジケーターは1.20前後（20℃）より高い比重で良好になる
仮に-30℃で良好表示していても温度補正すると1.165以上ということしかわからない
1.16というとほぼ空 ／￣￣￣￣＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ 人＿＿＿＿）＜ AA貼った時点で敗北だよな(笑)
｜./ ー◎-◎-） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（６ (_ _) ） ｶﾀｶﾀｶﾀ
｜ .∴ ノ ３ ﾉ ＿＿＿＿＿_
ゝ ノ .｜ |￣￣＼ ＼
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｜ |￣ こんなん貼るなんて40代前半じゃないか？
顔面的に詰んでるだろ？ ／￣￣￣￣＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ 人＿＿＿＿）＜ 負け犬が必死過ぎ（失笑）
｜./ ー◎-◎-） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（６ (_ _) ） ｶﾀｶﾀｶﾀ
｜ .∴ ノ ３ ﾉ ＿＿＿＿＿_
ゝ ノ .｜ |￣￣＼ ＼
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｜ |￣ AA貼ってるやつも、それを構うﾜｯﾁｮｲ cb15-KxX0もまとめてNG行き ／￣￣￣￣＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ 人＿＿＿＿）＜ 負け犬が必死(笑)
｜./ ー◎-◎-） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（６ (_ _) ） ｶﾀｶﾀｶﾀ
｜ .∴ ノ ３ ﾉ ＿＿＿＿＿_
ゝ ノ .｜ |￣￣＼ ＼
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｜ |￣ GW中に稼ぎが減る負け犬が必死過ぎて笑える、惨めな人生だよな(笑) ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
／───＼
ヾ ﾐ
─ミ─＼ ／ ミミ ＼
／ ミ 丿
／ ／ヽ─ ヽ 彡
／ ／ ＼lilili││/ヽ 彡
ヽ ミ / │/ ＼/ ＼ 彡 と思う４３歳独身無職男性であった
│ / │ 彡
ミ ミ │ │ 彡
│ │ ／￣￣ヽ ／￣￣ヽ ヽ 彡
＼ │ ／ | |＼ │ 彡
ソ │ ／●ノ ヽ●＼ ヽ 彡
＼ │ ￣ ￣ │ヽ ヽ
＼│ / ＼ │∂│
│ ヽ・=・ノ │ノ
ヽ ∪ │
│ ＿＿＿ │
ヽ ⊂ ⊃ /
│ ∪￣￣ ノ
＼ ミ
彡 ミヾ
ミミヽﾐ 敗北者の行為が惨め過ぎて笑える、親もクズなんだろうな～
GW中に稼ぎが減る負け犬に相応しいわ(笑) ゴールデンウィークに稼ぎが減る奴っているの？
シフト勤務でゴールデンウィークだろうがなんだろうが関係なしに仕事してる奴はむしろ休日手当とか入るから増えるんじゃねーの？ オプティマバッテリーの評判てどうなの？ムラムラしてきたんだけど。 >>495
例えば10連休の企業にパートで勤めてる人とか >>495
だから暦どおりに仕事してたら減る可能性があることもわからないのか池沼 >ゴールデンウィークに稼ぎが減る奴っているの？
日雇い労働者。
10連休中は発電所の出力が下がるはずだったんだが現在80%・160万キロワットで運転中だって。
太陽が出て太陽光発電所の出力が上がらんとどうにもならん。 >>496
純正がシールド指定なんで仕方なく付けてるけど4年でダメになった
あまり乗らない車で常に維持充電器を付けてあるから普通とは条件が違うから何ともだけど
値段の割には良くは無さそうな気がする
普通のバッテリーを使えるのなら普通のバッテリーの方が良いと思う >>496
オプティマはAGMバッテリーの先駆としては意味があったんだろうけど、今だとAGMは普通にあるからとりたててオプティマにすることもないんじゃないかな。
AGMにする必要がないならなおさらのこと。
AGMは同じサイズで容量が大きいが熱に弱く寿命は短い。 オプティマなんかJIS規格の2サイズ下位の容量しかなくね？ エクノは4種あるからどれか明記するとレス付きやすいだろう シールドバッテリーは弱いはずなんだよな、俺の車もHVだから使ってるが。
一番いいのはアンチモンの開放型、自己放電は多めだが通常使用での不都合は皆無。
シールドバッテリーと言っても電解液入りでシールド構造とか電解液はほとんど入ってなく液が浸してあるとか
種類があるようで 正直自分ではよく知らん。
ガスの処理は解決してるらしいが、無理にふたを開けてエアを入れるとバッテリーの働きが阻害されるらしいな。
なんで車で使うか 俺も使いたくないが、開放型は爆発性のガスが発生するから室内設置の車は不可らしい。 JohnsonControls社の中でも最近のオプティマは端子がもげたりクレーム多発でイマイチだもんな
昔の並行輸入の頃はそんなこと無かったのに
同じJohnsonControlsの中だと国産車用だとやはり液式バルタでしょ
液式の中ではトップクラス
実測のCCA測るとわかる
しかも激安 ジャンプスターターを太陽光パネルで充電出来ればイザという時に困らない？ >>508
ファルタ(バルタ)もドイツ製と韓国製と両方あるけどどっちが良いの？
国産車用だと韓国製しかないんだっけ？ 自営業だが、10連休すれば単純に稼ぎが30万ぐらい減るわ。
だから連休前半は仕事してる。 取引先は休みにならんのか？
仕事したくてもできない人もいるだろう >>506
どこのディーラーかしらんが、ホンダ車の一部は純正がこれじゃなかったっけ？ アイスト車だけど充電制御用を載せてる人っている？
アイスト用高いよね… いやチョイチョイいるよ
もったいないとかいいながらカネに飽かして2年で使い捨てる金持ちが
まるで貴族のお遊びのようだわ CAOS60B19が4000円でお釣り来たので買ってみました。
ミドトロニクスのCCAテスターでCCA値調べたら何と433もありました。
デルコの55B24は430とバッテリーに表記されてるけど24サイズより19サイズの方が数字上では優秀って凄いですね 集電体の適正配置、ペーストの細分化、脱落を防止、耐久性確保の工夫、分解してﾊｱﾊｱしようぜｗ >>507
このへん読めばHVで使われるVRLAバッテリーとは何かってのはわかると思う。
ttp://digireco.co.jp/vrla_battery.html
ちなみに最近流行りの補水不要を謳う製品は、水分の蒸発は抑えてあるが
ガスは逃がす構造なので全くの別物。内部構造は基本的に開放型と同じなので
揺らすとチャポチャポ音がするし、倒すと液漏れする。
つかおめー、「不可らしい」ってバカか？
充電時に発生するガスが何なのか知らないのか？
路上で事故起こされたら大迷惑だ。
少しくらい勉強しろｗ >>521
ホームセンター7
ヤフーショップ店
店内全品30パーセントオフ（1時間限定タイムセール）
3割引とプレミアム会員1割引5の付く日0.4割引2222円以上のお買物で200円割引クーポン
総支払額3672円でした。 522は良い奥さんになれそうだｗカードなら決済時のポイントも無いのかな？ >>517
ゆーて軽やコンパクトならカオスでもせいぜい5000円でしょ >>527
バッテリー上がりの症候なくても、まだ使えても白い粉（＝漏れ）があったら交換
その他、膨張があってもだよ 白い粉噴いたバッテリーはすぐダメになるな。
端子の隙間から滲み出すようだけど、早めに交換したほうがいい。
自分の車のバッテリーがダメになったから、白く噴いて交換したまだ使えるバッテリーと
交換したら三か月ぐらいしか持たなかった。 >>527
育てればターミナルを覆うくらい大きくなる、さあ華を咲かせようｗ 白い粉は硫酸鉛だが、青緑になっていたら端子の銅が侵されるくらい生の硫酸がダダ漏れになっているから、端子金具や電線もいかれますね。 >>527
>>529
ホンダ純正（GSユアサのOEM）46B24L使ってるけど今まで白い粉噴いたこと１回もないぞ
ひょっとして液補充で、全部満タン補充したのか？ 白い粉は端子の締め付けすぎが原因であることがほとんど 新車の頃は55D23Lを何個か使って途中からランク上げて85D26Lを入れてたけど
最近のはD23でも85くらいのが増えてきてるみたいで
次は軽量化のために23にしようかなと思ってるけど
85D26と85D23を比べて後者のデメリットはある？ >>538
D23の方はおそらくD26よりも容量が小さくて、その代わり始動性能が高くなってるはず >>538
電気の容量は電解液の量に比例する
小型の高出力タイプは極板の面積を増やしたりして大出力を出せるようにしてるけど最終的には電解液の量に依存するから大きな奴の方が持ちは良い
スペックだけを見ると同じでも古くなった時の耐久性が違う
あとは値段とか重量と相談 >>540
横から質問だけど、使用条件が同じだったとして55D23Lと85D23Lだったらどっちのほうが寿命長い？ >>541
85Dの方が長持ちすると思う
ただ値段相応のメリットがあるかと言われたら微妙だと思う 国産車バッテリーとかわざとやん
こういうの死刑にしたらいい >>544
俺は国産車（用）バッテリーの意味だと思うが、一部の変な人には国産のカーバッテリーと理解するかもしれんね よくアンチよばわりされるので、ふたたび例え話するけどね、１０年くらい前かな、
日本製テレビと韓国製テレビの出来についてネットで意見だしたのさ。
その時すでに韓国製の出来がよくなってきていたから、危機感をおぼえて正直なところを書き込んだの。
韓国製の品質が日本製に追いついてるよって。そしたらお前は韓国人だの、さんざん叩かれて。
俺はただ、日本人として日本メーカーが負けるのはイヤだったから、そのリスクを指摘しただけなのに。
そしたら数年後、完全に日本製品は韓国製に駆逐されてしまったわけ。
先日、電気屋にいったら愕然とした。韓国製の有機ＥＬの画質が、日本製液晶テレビを遥かに超える鮮明な画質だったから。
なんともいえない悲しい気持ちになったよ。 >>545
オレオレに引っかかる奴いるんだからこんなん楽勝だろ >>547
国産車と輸入車で規格が違うので、国内メーカー製でも一般に使われる表記。
また、製造国を隠すどころか韓国製をアピールしてる。
いったいどうして欲しいの？ 日本人は完璧（は言い過ぎだけど）を求め過ぎるから色々遅れるのはある。
最新のもじゅうぶんにテストしたり使えるかどうか判断してるうちに遅れたり
あるいは数年で問題が出るとわかってる製品は出したくないみたいな。
よく言えば用心深い、悪く言えば臆病。
そこら当たりどうでもいい中韓は速い。 車もリコールだらけだし電化製品も欠陥だらけだぞｗ
いつの話してるんだよ 安売りで既存メーカーを駆逐したあとその売価の安さで自滅するパターンだろ
あいつら未来への投資なんて考えずに売価設定するからな >>546
展示用のテレビは彩度もシャープネスも何かも、映像が鮮明に見えるっぽい設定全部ガン上げして
展示してるの知らんのかｗ
>>554
安く売って他社が撤退したあと値段上げるんだよ！ >>556
値段上げるためにはそれなりの改善がなきゃ駄目だよ
それこそ本当に必要な人しか買わなくなる 昔韓国の金星社（今のLG）がビデオテープの安売りをしていた
日本には安かろう悪かろうという言葉があるがそれを地でいくような品質だった
だから安売りの段階で消えていった >>557
他社を市場から排除した後に値上げするんだから関係ないぞ？ｗ >>560
関係大有りだぞ？
「別に今買わなくても良いんだけど凄そうだから買っちゃう」っていう人がいなくなるのは大問題
画期的な新機能がありゃいいけどそういうのは投資なしじゃできない >>558
実際にはコントラストやシャープネスを個別に上げるのではなく、展示用のモードがあって（「展示用」という名前ではなく「ダイナミック」などという名前）、製品のデフォルトがそれになっている。
もっとも、そのモードの中でもコントラストやシャープネスを調整することはできる。
問題は買ってきてもそのデフォルトのまま使っている人が多いことで、目が疲れる。 日本製も韓国製もどっちもやってて韓国製が良く見えるってことだよ >>563
今のシェアや技術力･投資額をみれば、言うまでもないだろ。 このご時世で韓国推しできるってすげえなあ
中国製品推しならまだしも >>561
市場独占後は関係ないって言ってるのを「新機能ガー」って昔懐かしの
新しもの好き馬鹿しか買い換えないかのように思ってるとか頭悪すぎ。
>>569
今の所一方的に射爆撃場にしてやりゃ滅ぼせる半島よりシナ畜の方がやばいだろ。
シナ畜海軍を海に放ったら日本に向かう商船に嫌がらせ臨検、差し押さえに拿捕と
好き放題やって資源の大半を輸入に頼る日本は簡単に死ぬ。 市場独占後は高くなるといか言ってるけどそれはいつのことなのよ？
なんか来るかどうかも解らない未来に自分の発言の根拠を丸投げしてないか？ 日本メーカーの寡占状態のデジカメは最近インフレがすごい >>570
>市場独占後は関係ないって言ってるのを「新機能ガー」って昔懐かしの新しもの好き馬鹿しか買い換えない
製品が同じで価格が上がれば少なくともそういう馬鹿は買わなくなるぞ
そうなれば買い替えのタイミングなんて「今使ってるのが壊れた時」がメインになるし買い増しだって減るだろうから売り上げ台数が減るのは必至
価格を上げても利益が上がらないなんて可能性も大いにあるんだわ >>572
インフレしてるんじゃなくて高級機しか売れない市場になったのが原因。
だいたい、毎年2割市場規模が縮小していってるんだぞｗ
>>573
そうやって高価格帯を維持しようとしていらない機能もてんこ盛りにするのが日本の悪しき習慣で、
それが売れると思ってるのは老害だけなんだぜ。なぜいわゆるジェネリック家電の売れ行きが
伸びていてシェアをかなり食い荒らされてるのかを真面目に考えたほうがいい。 >>574
>そうやって高価格帯を維持しようとしていらない機能もてんこ盛りにするのが日本の悪しき習慣
その通り
でもそれをやらないならシェア独占して買価upで収益upなんて話にはならない
売価を下げても儲かる仕組みを考えなきゃダメなんだよ >>574
そういえば、デジタル一眼もビデオカメラも持ってたけど、iPhone買ってから一度も使ってないや。
外で携帯ではなくカメラ構えている一般人がいたら引くし、カメラぶら下げてる人なんてよほどの物好きか外国人くらいしかいないように感じるわ。 >>576
それを>>556に言ってやれよ
一度下げた値段を上げるのはシェアを独占した後でも難しい >>577
それは単にあなたがそこまでカメラに求めてなかっただけでしょ。
自分はデジ一導入してよかったと思ってるよ。 >>579
自分の発言を自分で否定してどうすんだw >>580
それは575が「売価を下げても儲かる仕組み」とか言い出したから、
だったらそれは薄利多売でいいだろという意味での個別返信に過ぎない。
締め出した後に価格を上げるというのは前提があって、廉売やキックバックで同業他社への嫌がらせを
せっせとやり、体力勝負で相手が折れて撤退した後というのが前提。ここで
「価格は簡単にあげられない」とか言ってるやつは商社がどれだけエグイ商売してきたか知らんのだろうね。 価格を上げられると主張する方の論理がわからんのだが
テレビなんていう無くても我慢できるものでそんなことしたら自滅するって方が自然に思える >>583
目が腐ってると自白してるようなもんだなｗ 賢く手堅い客を相手にカメラ商売やってもスマホには絶対に勝てない、だからカメラメーカーは
カメラは高価なほど価値があると思っている馬鹿で豪快な客を相手に商売をする事にしたんだよ
客も馬鹿なのはわかってるけど、その馬鹿なお金の使い方が贅沢で自分へのご褒美なんだよ
モノにカネをかけるってのはカメラに限らず概ねそんなもの 写真の《質》を撮れ高というなら、一体、何が
撮れ高を左右するのか？
間か、
照明か、
レンズか、
チャンスか、
高度携帯性か、
写真の審美眼か、
被写体への興味か、
撮影の知識と経験か、
被写体を求める行動か、
人気の被写体への妄想か、
被写体を見出だすセンスか、
被写体に合わせて撮る技術か、
高望みして撮ろうとする機材か、
自分史上最高の1枚のレベル（自己評価）は？ かつて「写真はレンズで決まる」という宣伝があったそうな
「決まる」というのは、最後の詰めのことを言っているのだろう
良いレンズを使うか駄目なレンズを使うかによって90点の作品になるか、95点の作品になるかは重大であろうから
レンズを選ばなくてはいけないのだろう
しかし50点の作品を撮っている者がレンズで5点プラスして何になるのだね
コンデジより一眼の方が画質が良いとしても
その画質の差が重要になるほどの作品を撮っているのかね？
一眼、レンズ、と主張するのはその画質が必要になるほどの作品を撮っている者だけでいい 画質の良さだけしか褒めるところがない写真を量産してるのがここに居るような機材オタ
もし他人に写真を見せて真っ先に画質の良さを褒められたらそれは駄作だと思うように 女子高生は84％がiPhoneを使ってます
http://getnews.jp/archives/1600817
84％のJKが愛用するiPhoneと
ニコンのエンリトリーモデルD3400の
カメラに関する部分を比較してみましょう
iPhone D3400
連写速度 10コマ 5コマ
バッファ 999枚 雀の涙
動画 4Ｋ フルHD
RAW撮影 対応 対応
対応言語 20カ国語 2カ国語
液晶 フルHD VGA
自撮り 向いてる 無理
写真編集 超強力 非力
SNS連携 超強力 なし
カラバリ 5色 2色
レンズ 豊富 雀の涙
SC 全国各地 3店舗のみ
携帯性 ◎ ×
カメラ専用機なのにiPhoneに完敗！
こんなゴミが若い世代に売れると思ってるなら
潰れて当然 3万円のコンデジで本当のプロに撮影してもらうと
素人が自己満足で30万円の最新一眼を使うよりはるかに良くなるのが写真の難しいところであって、
機材自慢のカメオタの問題点でもある｡
考えてごらん、一眼レフ化に10年、AE化で10年、AF化で10年、デジタル化で10年、
フルサイズ化に10年、ミラーレス化に10年
機材がこれだけ進歩すると、撮影者のセンスが全てという真実がばれてしまったからな。
新しい高価なのを買えば上手い写真が撮れるというのはカメラメーカーの販売戦略に騙されて見せられた幻想だったのさ・・・
下手糞がカメラ100年の歴史の集大成のような最高級カメラを使っても満足できる写真が撮れるわけない 今はPCで編集できちゃうからそっちの技術磨くほうが受けのいい写真は撮れる
普通のスナップはスマホ最強だよ
ビューティーモードがプリクラ並みに肌を補正してくれる
嫁の証明写真撮った時もNikonよりアプリ使ってくれって懇願されたくらいだし
高級機の諧調とか再現性がいい写真より
補正かけまくりのでっち上げ写真のほうが素人には受けるんだよな
化粧落としてすっぴんになった（元）美人より化粧した普通女のほうがきれいなのと同じで
プロが撮るような外国の大自然とかなら素材重視でもいいけど
そのへんの写真が多少高画質だろうと関係ないからね
人の心を掴むには補正は必要
だから一眼画質なんていらない ピントや解像感だけがすごいカメラで人物を撮ろうとしても、
毛穴やシワ、剃り跡、シミ、肌荒れが写るだけだから嫌がるんだよね
Nikonのカメラ抱えて
このカメラだと顔色はよく写らないけど
小ジワ、剃り跡、毛穴、シミ、ウブ毛、肌荒れ、ファンデーションの浮きも忠実にくっきり写りますよと言えばどうなるだろう？ 要するに「こんな写真しか撮れないのにそんな高いカメラ使ってるんだ」的な その粗、瞬きすると動き回らないか？
それ飛蚊症って言うんだよ 2組並列ってのは見たことあるけど4個並列はさすがに見たことないw 電飾多めのデコトラか、電動パワーゲートを多用するガス屋なら見たかな。。 へえ
意外とあるんだ
でもワイが見たのは210H51の4個使い
昔の規格で言うN200ってやつ
重くて持ち上がらなかったw H51って50㎏位だが取っ手付きだよな？頑張れよｗ ワイって言うじゃんw
60キロくらいだから足場の良い所なら上がるけど大型の重機に付けるのは一人じゃ無理
肩の高さまで持ち上がらない 毎日鍛えれば、バッテリーケースごと小手返しで載せられるはず、自分なら二人作業かな？♪ パナのカオスN-80アマゾンで買ってJAFに交換してもらって14900円
JAF会員なんで交換は無料
見積もり、ディーラー3.5万、イエローハットN-60で工賃込み3万円
さすがにこれじゃあ、交換時の電源保持や廃バッテリーの処理があっても
店で交換ためらうよなぁ >>614
JAFってそんな使い方もできるのか
バッテリーが上がってしまったことにして家まで出張してもらうの？ >>615
そう、JAFに電話してバッテリー交換してほしいと依頼すれば来てくれる
会員なら無料。
そんな嘘つかなくても、普通に交換依頼すれば来てくれる
自分でやれば、電源保持云々大変なのでありがたい
自分は、バッテリ交換二回目依頼したが、これ以外でJAFのお世話になったこと無いよ 作業員もいいですよとやってくれる。
こんなの普通に車屋出せよと思ってるかもしれないけど… >>619
JAFの人が来てるの？それとも委託業者？ 古いバッテリー持って帰ってくれるならJAF入ろうかな 想像でしかないが、交換依頼≒バッテリー上がりという事で来てくれてんじゃないのかな？
バッテリーは上がってないし始動可能だけど単に工賃浮かせたいから来て欲しいという
意図が伝わっても来てくれるもんなのかな？ >>622
持って帰ってくれそうな気がする
安くはなったと言え小さいのでもジュース代くらいにはなるよ
家の前に差し上げますと書いて紙を貼って置いといても良いかも ガソリン車にアイドリングストップ装置（）なるクソ機能を付けないで欲しい
たいして燃費が良くなるわけじゃないし、運転中にいちいちエンジン停止や再起動を繰り返して鬱陶しい
エンジンもバッテリーもアイスト対応の物はそうでない物と比べて高価だし
ターボエンジンはNAエンジンと違って暖機運転しないといけないし、
エンジン温度が高いから停車してもすぐにエンジンを止められないから面倒
スポーツカーならともかく、日常乗り回すセダンのエンジンがターボなのは面倒 色々突っ込みどころがありすぎて突っ込むのがめんどくさい 起動後にはデッドウェイトになる、セルモーターも不要だよな。クランク棒で事足りるのにさ スターターはオルタネータと統合する案があることはある。 マイルドハイブリッド車でしょ？
ISGとかいうの。 >>626
メーカーの燃費試験の為の装備だよ
現実はあんたの書いてる通り
街中を走るとエンジンが切れた直後に青信号で再始動ってシーンも多い
ユーザーの事を考えるのならアイドリングストップまでの時間を調整したり切るようにしないとね >>626
今日日のターボエンジンは市街地走行ぐらいなら直ぐ止めても大丈夫だよ。
高速運転後は暫しアイドリングした
方がいいけど。
エンジンオイルをメーカー推奨より
早目の交換にするくらい ターボと言えば、マイケル無茶ですと否定されるが、反抗期の可能性も否定できない アイドリングストップは市街地走行での燃費向上に寄与するぞ
実際に体感でもそう感じる
ただ、セルモーターのコストが上がっていたり、専用バッテリー交換時の費用が高額であることを考えると経済的には意味ないと思う アイドリングストップの最大の目的は排ガス減らすことなんでないのかな >>626
同意
いちいちエンジン停止して煩わしいし、低燃費効果よりもアイスト対応バッテリーやエンジンのコストが余分に掛かる
カタログ燃費で購入する車を選んだり、アイスト機能を有難がる連中はバカ
アイストはハイブリッドカーじゃないとデメリットしか無い いやいやメリットもあるから
デメリットの方が大きいだけ 代車で借りたノートがアイスト車だったけど、なかなか良く出来ていて感心したよ
無駄にガソリンを使っていないというのは気持ちの良いもんだと思った
経済的なメリットはないのかも知れんが年に2日位余計に働いて元が取れて
尚ガソリンも節約できるならエコ活動としての意義はあるかと 信号発進の度にワンテンポ、いやツーテンポ遅れて発車するのイラつくわ。
ブレーキ離す→セル回る→エンジンかかる→やっと発車
邪魔やねん。 言われてみればアイストムカつく系の人は加速も急ぽい傾向がありそうで燃料節約になってるのか謎だね >>639
ブレーキ踏み込んでエンジン掛かる車種は少数派？
ある程度はもたつきをコントロールできるけど。 アイドリングストップはHVなどし易い環境無いと高く付くだけ。 >>631
低速域ならエンジンを動かさずにモーターとバッテリーだけで走行可能なHV車なら、
渋滞時のストップ＆ゴーの時にいちいちエンジンを停止したり再起動したりを繰り返さないからまともなんだがな。
非HVのガソリン車にアイスト装置の装着を強要したり、自動車メーカーに燃費規制を科す各国の無能役人に腹が立つ。 >>632
日本の交通事情ならダウンサイジングターボよりもNAの方が良いんだがな
ダウンサイジングターボはカタログ馬力やカタログ燃費は一見優れるが、
実際には車両・エンジン価格が高騰したり、デリケートなターボエンジンの取り扱いが面倒だったりとデメリットも少なくない
>>636
やっぱそう思うよな >>639
アイストで発進が2テンポ遅いって車種なんなの？
mh34世代のワゴンRでも左足ブレーキで意識的に解除と同時にアクセル踏むとかしないと無理だよ ＨＶは良いのだけど、道路沿いの住人としてセル回すのは勘弁して欲しい。
信号が近いから一日中セルの音を聞かされる。
あと「ピコーンピコーンピコーン左に曲がります」を延々聞かせるのもやめて >>641
それでエンジンのかからないアイドリングストップ車やHVは見たことないなあ
電動アキュームレータ車なら違うかもしれないけど >>647
そんな音が出るHVなんてあるの？
アイドリングストップ車なら出るけど
世の中にプリウスが浸透してからアイドリングストップ車が浸透したから
アイドリングストップ車の始動時のマナーには耐えられない >>650
ＨＶは良いけど、アイドリングストップ車は勘弁ってこと 親父にネットで車バッテリー買う方が安いからと頼まれたんですが
買うのは基本的に現在使ってるバッテリーの型番と同じものがいいんでしょうか？
車種から適合バッテリーを調べると他の型番も使えるようなのですが
そのあたりはメーカーの好みなどで選ぶものなんですかね？ >>652
まず物理的な形や大きさが同じでないと固定できなかったりして使えない。
JISと欧州でも形が異なる（米国車はよく知らない）。
最近のトヨタ車には欧州仕様のバッテリーを使っているものがある。
その他にアイドリングストップ用とかAGMなどといわれるものもあり、意外に厄介。
互換表で調べたものなら以上はクリアしているはずなので、どれでも使えると思っていい。
ただし性能や寿命は同じではない。 同じ型番で問題無いよ
同じ車でもアイドリングストップの有無や寒冷地仕様などでバッテリーが変わるから適合が複数になる >>652
最初の数字は変わっても大丈夫
アルファベットは絶対に変えてはいけない
アルファベットに挟まれた数字（B19Lとか）は大きく変わらなければ大丈夫
車種によればアイドリングストップとか充電制御とかされてるから適合のバッテリーでないと短命になるよ
ハイブリッドとかで室内設置のバッテリーも特殊なのが必要
車種は何だ？ レスありがとうございます。車種は結構古くてトヨタのチェイサー、
車検証によれば車両型式がE-GX90でエンジン型式は1Gと記載されています
バッテリーはボンネットあけて確認したところ60B24Lという型番のようです B24Lは割高なんで、通勤とかで毎日乗るような使い方ならB19Lで充分いけるよ。
下手すると倍ほど価格に差があるからね。 >>656
充電制御車じゃないし
5,6000円出せば買えるんだから
高性能な最初の数字が大きいやつじゃなくて
標準のでも良いからB24Lを選ぶべきだと思う。 >>656
懐かしいね
B24Lだけは変えちゃだめ
あとはお好きなのをどうぞ
個人的にはピットワークかな
日本製が良いと思う
>>657
その年式ならエンジンの種類によれば55D23クラスが積まれてる おれなら19サイズ入れちゃうけどね
自分のクルマもD26からB19にサイズダウンしてるが
3年交換で問題ないし >>659
90チェイサー 1JZだとD23だわ。
1GだとB24
2JZの80スープラはB24。
スープラはB19でも全く問題ないのは確認済み。
ちなみに、アマゾンだと
カオス B19 ￥5500
カオス B24 ￥11800
倍以上違う。 >>661
そんなもん、常温時の性能じゃ決まってないから。
もっとも最近はオイルの低温側が5Wになったから
だいぶ事情が違うけど。
>アマゾン>カオス
わざわざそんな高いところで比較するのもどうかと思う >>660
お前はそうかも知れんが、父親に頼まれたものを代理で買うのに明らかに大きさ違うのかって持っていって明らかに余ったスペースにバッテリーを置いて(固定できるとしても)大丈夫だからネットで言ってたからとか言う羽目になるやつのこと考えろよ
お前がケチなのはいいが、他人に必要以上のケチを押し付けんな まあ同じ型番でネットで最安探して提案するのでいいよな
引き取りの有無は気にしないでいいね、オートバックスとかで引き取ってくれる 間違っても半島製は選ぶなよ。
年配の人は特に嫌がるぞ。 >>667
うんw
半島の人でも賢い奴は買わない
自分たちの国の事だから彼らが一番良く分かってるんだろうな 出る子(半島製?)にしやしたw
初めて自分で交換
充電制御じゃないパナのバッテリーが乗ってたのも知らなかった
充電制御車にこのバッテリー乗せてても9年もってくれるんだから55Dから80Dにアップさせた今回は14年は持つな よし 性能ランクが大きいってことは電極が繊細だってことだよ 素人だから繊細言われても分からんw
14年は冗談だけど4～5年もってくれりゃok >>670
容量も関係あるから一概にそうは言えない >>673
どっちかといえば電解液の量でしょう
比重1.10または5時間率放電中端子間10.5Vが完放電なんだから >>675
べつに20時間率でも同じ事だが
なぜ比重は関係ないと？ >>679
容量は電解液中の硫酸の量に依存するだろ >>674
電解液の量はケースの大きさでだいたい決まるんじゃないの？ >>681
だね
極板の形状で若干の違いはあると思うけどほとんど変わらないと思う >>681,682
同じサイズでも業務用の丈夫な奴は乗用向けより低容量だろ？
それはなぜだと思う？ トラック、農耕器具向けのものは耐震性確保のために極版が厚めになってる
その分だけ電解液が少なくなるから容量も減るわけ >>685
どのくらいの差があるのか興味のあるところだけど，例えばどれとどれで比べたらわかる？ >>625
問い合わせたけど
バッテリーの引き取りはダメだってさ
丁重にお断りされた
まあ、近くに引き取ってくれるとこはあるけど、往復で1時間半ぐらいかかりそう
あと買取になったら免許書のコピーとられるのがなんか嫌なんだが
ただでサクッと受け取ってくれるとありがたいんだが >>687
住宅街なら廃品回収業者が徘徊してないか？
喜んで持って帰ってくれると思うよ。 >>688
それでもいいんだが
いつも家にいるわけじゃないんでチャンスを待っていられない
なんせ古いバッテリーだからな
液漏れとかしたら嫌だし、とっとと始末したいから
俺の人生の1時間半を無駄にして行ってくる >>687
匿名で買い取ってほしいとか今どき怪しすぎるわ
仮に盗品だったことがあとから判明したら買取業者の本人確認不備を指摘されるんだから >>689
置いてるだけで液漏れなんかしないよ。
あとこれは地域によって事情が違うかも知れんが、金属ゴミや大型ゴミの回収日に、「不要品 ご自由にお持ち帰り下さい」と張り紙して家の前に置いておけば一晩保たずに無くなるw なんかお騒がせしてるようなので、事の顛末を書いとく
無事、バッテリーの交換が終わって、時間ができたんで古いのを捨ててきた
買取するかどうか聞かれたときに、引き取ってくれれば金はいいと答えたら
そのまま引き取ってくれた
面倒な手続きもなかった
終わり つうか、ＪＡＦがもうじき来るってんで、車庫から出そうとした時にバッテリーが７Ｖ台まで落ちてたわ
エンジンかからんかと思って焦った
何とかかかったが >>696
さすがにこれは無理かなと思ったが
ＨＶだからか
それでもなんとか繋がったぐらいの感じ 補機は突然死された経験があるから3年経ったら異常がなくとも交換することにしている 補機の電圧はチェック出来るのを装着しておくべし、余った旧式のびー太をインジケーター代わりに装着してる。 補機バッテリーは8Vしか無くても始動出来た@ホンダのHV車
まぁ始動はHVバッテリーから供給されるからね 2000円未満の再生バッテリーに交換するのってまずいか？ >>703
やっぱ安物買いの銭失いになりやすいのか。 補充電スレでも10年間補充してれば使えるとか言ってる人いてるけど中の電極崩壊劣化短絡をまったく考慮してない典型的な卓上理論だからねw
比重とCCAだけ数値出てれば問題なく使えると思い込んでる宗教団体みたいな人 卓上理論って言葉があるのかよ
机上の空論の事だったら笑うｗ >>702
サイズにもよるだろうけど新品の10分の1くらいで買えるのならやってみたら？ 再生バッテリーの性能は新品にくらべて
七割から八割と言われてるな
新品が3年もつなら2年で怪しくなってくるってことだ
二千円の再生バッテリーなら新品で三千円位か一年か二年しか乗らない車ならそれでもいいのかもね >>705
バッテリー劣化のメカニズムとして極板格子の崩壊よりずっと早く活物質の脱落が起こる
充電で比重が回復すると言うことは活物質があるべき所にある査証でもあるわけ
極板格子が早期に崩壊するのはだいたい液減りで極板露出し腐食が促進されること >>687オートアールズの入り口脇にバッテリー回収箱あるよ。
栃木やら神戸やら福岡の店舗に行ったことあるけど、ほぼ見かける。 神戸と福岡はオートアールズじゃなくてカインズだった。
鳥取店だか津山店だか忘れたけど、カインズにも回収箱あった気がする。 カオス注文したあとでボッシュのプレミアム見つけて後悔
ハンドル付いてるしこっちにすれば良かった >>721
死ねダニ、チョンシナ露助の製品は存在自体が迷惑だボケ！！ >>724
知らんがな
今時中国の部品使ってない製品あるんか？ 今日、ゴムコーティングの手袋買ったんだけど
メイドインバングラデシュとかカンボジアで驚いた。
日本メーカの中国離れは確実に進んでるな。 >>720
韓国デリヘル愛用してるけど品質が一定していて良いぞ？ >>726
衣料品がインドネシアとか
中国や韓国マレーシアが発展してきて人件費が高くなってきたのも一因
中国と韓国はそのうちどこの国からも相手にされなくなるよ 国内産はないよ、どこのメーカーも。
外国産でも場所と人員が現地なだけで、企画と技術と設備は日本だから大丈夫だよ。
ん？エアバックでなんかあったな？ いや独り言で何でもない・・・・ >>731
某家電メーカーの品質管理をやってる奴が居るけど日本の品質を求めても絶対に無理だって 日本ブランドの半島製自動車用バッテリーってあるの？
半島湯浅は完全に乗っ取られて別会社のG&YUだったかになってYUASAの名前はもう使ってないよね？ >>725
国賊は死ねよダニが！！
親もクズなんだろうな～ >>734
G&Yuは輸入元のナカノが付けた名前で（ナカノのプライベートブランドみたいなもの）、会社の名前はSebang（世邦）Global Battery >>738
ここまで拗らせてるのはネトウヨじゃなくて酷士様。
日本語難しいね。 中国製・韓国製バッテリー積んでる車は近寄らないで
自爆テロの特攻隊なら北かロシア行ってくれ 違うぞ。
チョンバッテリー押してるのは白痴在コだぞ。
国賊・売国奴ってのは腐ってても日本人だからな。 BOSCHとかあのへんも韓国のOEMだから欧州車は韓国製バッテリーを積んでるのが多いし、ACDelcoも韓国製だからトヨタ車にも多い。 デルコのトヨタ共販ルートのアイドリングストップ用はOEMぽいよね 韓国はそんなに作ってますよ。
日本から廃バッテリー（鉛）を輸入できなくなったから米国から輸入してバンバン作ってます。 オートバックスのPBバッテリーは
ボッシュ製だったような 洋物バッテリーのアジア地域向け製造が韓国。日本ブランドのバッテリーは基本的に日本製造だろ。 カオスそこそこ普通に使用出来るし通販なら価格は比較的お手頃価格だし日本で製造してるし
チョン製買う理由が見当たらないよね >>751
過放電さえさせなければカオスはコスパ高い。
極端に劣化させると他のバッテリーよりも回復率が遥かに低いのが難点。 カオスが届いたけど今年の3月15日製造の物だった
そのうちCCAテスターが届いたら計測してみよう >>753
俺の経験での印象だよ。
真剣に再生をするようになったなは廃バッテリーの買取値が暴落してからまだサンプル総数50個ぐらいだけど。
そのうちカオスは10個ぐらいだけど、再生対象としての印象はイマイチだな。
CCA高いからヘタリまくってから廃棄されてるんだろうけど。 すいません質問させてください。
1ヶ月前にバッテリーがあがったのでカーショップに行ったら、弱ってないため交換不要と言われたので、自然回復で過ごしてました。
その時はドライブレコーダーが壊れていて、エンジン停止後もずっと通電していたため、これが原因だと思っていましたが、今日、ガソリンスタンドで洗車している時にエンジンonのままに5分程度したら再びバッテリーが上がってしまいました。
結局バッテリーは替えるべきでなのでしょうか？ エンジンかけたままバッテリーがあがるのはオルタネーターがしんでるんじゃね？ >>756
普通はオルタネーターの故障
少ない事例だとコンデンサー冷却用のクーリングファンが単独で装着されている車だとコンデンサーファンが死んでもオーバーヒートしない
ただしコンデンサーの冷却が追いつかないので冷房の効きが悪い
ベアリングのロックで死ぬとスローブローヒューズは切れるほどではなく、通電したままになって電気負荷増大
負荷に追い付かずにバッテリーからの持ち出しになってバッテリーも死ぬ >>756
エンジンを掛けっぱなしだったのか、エンジンを止めてキーを入れてたのかどっち？
車種と年式は？
>>758
意味不明w >>759
簡易的には電圧を測定すればだいたい分かる
でもバッテリーターミナルの所で測定しないと分からない
オーディオやシガライターだと車両ハーネスの電圧降下が混じるから分からなくなる 言葉足らずですみません。バッテリーが上がったのは、エンジンをかける一歩手前の状態（窓が開けられる状態）にしてた時です。年式H23のクラウンです。単純にバッテリーの寿命ですかね？3週間後に車を買い替えるのであまり交換はしたくないのですが。 とりあえず充電器買ったら？
車替えたあとも役に立つよ クラウンなら大きなバッテリーが付いてるから5分くらいで上がるのはおかしい
でも前回上がってそのまま乗ってるのなら充電系統は大丈夫そう
一度機械を使って完全に充電した方が良いけど
あとしばらくして手放すのならそのままで良いんじゃないかな？ >>762
平成23年の新車から一度も交換してないとしたらバッテリーの寿命。
ON位置ならエアコンの送風ファンも回るし夏場はバッテリー上がり多いよ。 あと3週間持たすのに突然上がるの防ぐなら充電でいいじゃん 皆さん丁寧にありがとうございます。最後にバッテリーを替えたのがいつか分かりませんが、恐らく寿命ですかね。取り敢えず今は普通に走れてます。
充電器は知らなかったので調べてみます。本当にありがとうございました。 自分で組んだソーラーチャージャーを用意したほうが良いよ、次の車にも使い回せるし。 すまん、超初心者で申し訳ない
今40B19Lの軽自動車に乗ってます
ネットだと60B19Lや44B19Lが4000円以下で売ってますが、性能的にはどうなのでしょうか？
18ヵ月保証や充電制御対応車可能とかの詳細も教えて下さい >>769
充電制御対応かどうかはそのバッテリーによるから商品説明を見るか自分で調べるかしないと分からない
4000円以下としか書かれてないから詳しく分からないけど日本産のバッテリーなら良いと思う
輸入物ならやめといた方が良い 15年前の軽自動車に充電制御対応バッテリーは意味あるのでしょうか？ >>652を書いたものです。お礼が遅くなりましたが親父のバッテリー無事交換できました
ありがとうございました。いつもより半額くらいで済んだので親父も喜んでおりました >>769
4000円以下で充電制御対応バッテリーはまずないでしょう
ってか車自体が充電制御してないみたいな >>774
B19クラスで4,000円以下ならならFreeaceが充電制御車対応 再生品の60B19が4000円前後で普通にネットで売ってるけど、オートバックスの40B19の4300円とどっちがおススメなの？ 今はどうか知らんが、カインズホームで40B19Lが2980円で売ってた。
2年間使用して車廃車にしたけど カオス 100d23
メーカー問合せ CCA600
購入時 CCA567
mxs5.0充電完了1時間後 CCA561
充電したらさがった(´・ω・`) 充電終了後10秒ぐらい揺さぶるとcca上がる。
その後半日くらい放置するとさらに上がるよ。 バッテリーは誰が何と云おうとも
カオスで決まりだな >>781
充電時に電極表面に付着した気泡が放電の邪魔をしていたんだと思う >>779
再生バッテリーって言うけど程度の良い中古って事だよ
あとはお好きにどうぞ バッテリー上がったとき彼氏が「ジェフ呼ぶわ」って言うから
「はあ？JAFだろ、馬鹿かこいつマジでイライラするわ」
とか思ったら中年の外人が来てワロタ。
確かにジェフだったけど、つーかJAF呼べよ。 >>782>>784
その後四時間後揺さぶってCCA594！
そして今朝 CCA570
揺さぶってCCA577
まぁ昨日の昼間より気温低いしこのバッテリーの能力はこんな所なのかな？(´・ω・`) バッテリーの端子とターミナルとそれに取り付けるケーブルの丸型端子などに
電食予防策で銅配合比率の高いグリス塗布をよく磨いて塗布するのって
気休め程度の効果しか無いかな？ 昨日仕事の帰りにエンジンをかけようとしたら、バッテリーが上がってしまい電車で帰った
今さっき新品のバッテリーを購入して車の古いバッテリーと交換しようとしたら、
古いバッテリー（といっても去年の6月購入のものだけど）のまま問題なくエンジンスタート
こんなことってあるんですか？ >>794
どうやってバッテリー上がりだと判断した？ >>792
粉を吹くのを防止するだけだけど効果はある
トラックで水のかかる場所にバッテリーが付けられてる車種だと必ず塗布されてる
カッパーグリスじゃなく普通のグリスで十分だよ
電食予防とはちょっと違うような気がするけど
>>794
バッテリーターミナルが緩んでて接触不良を起こしてたらそんな事もある
ドアの開閉のショックとかでくっついて動くとか >>794
セルモーターのギアの引っかかりもたまに
まあ古い車の場合だね >>794
セルモーターの不調はたまにある話。
マグネットスイッチとかもね。 >>795-799
キーレスエントリーも反応せず、キーを手で挿してドアひらいてエンジンかけようとしたらカカカカって音もしました
ウインドウの開閉も出来ませんでした。
ヘッドライトつけっぱなしで駐車（2時間ほど）したのがまずかったと思います
まあ動いたので結果オーライですが、新品バッテリーをボッタクリ価格で買ったのが痛かったです 精製水の質は電池工業会規格精製水より日本薬局方精製水のほうが良いんだけど、
なぜだかバッテリー補充液として売られてるやつは高い
健栄製薬のコンタクト用精製水500ml入りはトライアルなどで数十円だからオススメ
中身は日本薬局方精製水と同じ物と公式でも回答してて安心
https://general.kenei-pharm.com/faq/purified-water/#756 >>644
ターボの扱い方がやっかいとか
軸受けにオイルベアリング使ってた
時代の話、知識が古いよ >>806
今も同じ
ターボ車のオイル交換の指定距離を見てみ >>808
欧州車なら1万五千km普通。国産でも1万kmのところも多い。これらはNAターボの区別はない。
シビアコンディションおよび軽は知らん バンダッシュ0w20のポリマーは4000㎞くらい粘度指数キープできますか
入れてまだ1000㎞なのでこの先が心配です あれっオイルスレじゃなかった・・・すんませんでした！ >>806
今のターボって潤滑にオイル使ってないの？
んな馬鹿な 軸受にはセラミックボールベアリングが使われているようだ。
軸受はオイル潤滑だが軸受に水路が巻いてあり冷却されている。 >>816
ボールベアリングが使われてるのなんかごくわずか。
軸受部分が水冷されるようになったのが大きい。 >>820
まじか、良いのぅ。
俺も最初はBC5レガシィGTだったよ。 >>821
同士乙
インタークーラーは水冷で、水冷ダーボチャージャーはエアダクトからの空冷も付いてた変態設計
つかここ何のスレ？w そいえば現行カローラスポーツのターボ車が水冷インタークーラー使ってないか？ VWのちっこいエンジンとかもインマニ内蔵の水冷だよ。 >>823
プラドも水冷式インタークーラーになった 以前は（１０～２０年ぐらいを想定）クルマのバッテリーは普通１０年使えた？
https://bestcarweb.jp/news/75148
自分的には高出力のステレオを使ってたりしてたので容量を増やしても２年で駄目になってた。
今乗ってるクルマはノーマルで使ってるので４年～５年使えれば十分だと思ってる
なのに普通は１０年使う物？
最近のクルマは電気仕掛けが多過ぎて状況が変わって来た？
トヨタの８６に乗ってる人は何度もバッテリーを交換してると言ってた。 >>826
> 実際にアイドリングストップ未装着車のバッテリーのメーカー保証が、『5年または5万km』が一般的なのに対し
ほんとかよ >>826
10年は無理
4～5年くらいだったんじゃないかな
オーディオは相当増設しないと影響は無いよ
走行中は発電機が電力を供給するからバッテリーにはほとんど影響しないし外部アンプを付けてても大きな音で鳴らさない限りは電力は知れてる
夜に止まったまま大音量で鳴らしてるのなら電力を持ち出すけど走ってたら持ち出しは無い
最近の車は重量やコストの関係でギリギリの容量のバッテリーが付けられてるから20年前の車と比べると持ちは悪いと思う
それと、今の車はキーレスやスマートキー等で停めてある間も電力を使うからそんなのも影響してる
週末しか乗らないって人は条件が悪いからバッテリーあがりを起こしやすい
あと、通販の安いバッテリーを付けてすぐに悪くなったと騒ぐ人も稀に居る 86ってどっちのやｗ
水平対向のほうなら前に知り合いが乗ってたけど、バッテリー小さめで数ヶ月放置で
バッテリー上がるって言ってた。 https://battery-flat.com/tip/warranty.html
ここみるとロングでも36ヵ月が多いかな距離は10万
アイストだとそれが18ヵ月3万になるのは同じだな 86/BRZの素のバッテリーが論外縮小サイズだから、寒冷地仕様にするのがデフォ。
それを維持出来ないマヌケが多いのも事実(笑) ローコンプ化と1G用リダクションセルで、10年使えるようになるかも知れないｗ 結局カオスっていいの？
今のA3タイプになってからの評判が分からないのだが、
ボッシュプレミアムは適合がないみたいで（ホンダフリードGB5）、
日立にしようか悩むわ なんのかんの云っても カオス買っときゃ 間違いないよ～ >>829
>バッテリー小さめで数ヶ月放置で
バッテリー上がるって言ってた。
それはどんな車でもそうだよ。 86っていうなら一般的には古いほうの奴さすわな
今のは自称86だからな と、買えない言い訳を唱える底辺の負け犬が必死に自己弁護しています(笑)
親もクズなんだろうな～ いかにも頭の悪そうな反論だな
今どき中学生でもそんな言い方しねーよ >>826
20年前でも新しすぎるが、もっと昔の車は充電制御はもちろんないし暗電流も小さかったので、使い方によっては10年もつ例はあったようだ。
もちろんみんな10年もつわけではなく、たまに10年使っている車があるという程度。 >>843
自分が見たのは最長新車から8年
マークIIの55D23くらいのが新車から持ってた
それくらいであとは5年前後が多かったかな AT車はバッテリー負担が強くて3～4年でダメになるけど、MT車は結構長く持った。 デコンプの機構があれば、1年くらい延命できそうな気がする キャブ車ならECUすら乗ってないから自己放電くらいしか減らないもんな
今だとECUだけでなくナビ・オーディオなんかも電気勝手に食ってるし
キーレスも電力消費してるんだろうな。 ３ヶ月ほど前に新車を買ったんですが、液量がマイナス側の端っこだけ
ｌｏｗｅｒより１ｃｍくらい少ないんですが大丈夫ですか？
買ったときからこの量です。 >>848
ローレベルよりも低いのなら問題だよ
でもそれ本当に低い？
車載状態なら見にくいから見間違えてる事もあるかも
新車なら1ヶ月点検の時に言ってみたら？ 3ヶ月で本当に液がロワレベルより減ってるなら何か別の不具合もあるんじゃねぇの？
例えばレギュレター不良で電圧上がりすぎてるとか。
買ったときからならバッテリーが不良品てこともあるかもしれん。 >>851
オーバーチャージでも液は減るけど全槽が均一に減る
内部ショートすると特定の槽だけ減るけどそうなるとエンジンがかからなくなりそうに思う
新品のバッテリーだしあまり考えられないと思うけど
新車なんだしクレームで見てもらったら良いと思う 買った時からなんだから初期不良か見間違いのどっちかだな 買ったときにロワーレベルより1cm下だったのを確認しているのに
３ヶ月間補充しないのはなぜなのだろうか？ 買ったときに解ってたならその時に指摘しないと
消耗品として有償交換もありえるな >>859
レベル下限以下でも補水不要のバッテリーなんか存在するの？
レベル表示と補水口があっても保証期間内無補水を保証するバッテリーはあるけど補水不要の記載はなくね？
補水口がないタイプならそもそも液量確認も不可じゃね？
補水口がないけど液量見れるやつって存在するのかな？ 1槽だけ極端に減ってるのが問題
内部のショートならいくら保水してもムダ
倒してこぼしたとかなら蒸留水でなくて希硫酸を足す必要がある
比重を測って判断しないとやみくもに水を入れれば良いって物じゃない >>862
>>856にも書いたけど、ショートしたセルは電気が流れないんだから減らないんだよ
>>848がもしショートによるものなら減るセル以外全部ショートしていてエンジンなんか掛かるわけない >>863
完全ショートなら減らないけどレアショートって言うの？中途半端なショートだと減るよ
ひどいのだと負荷を掛けたら泡が沸くようなのもある >>864
レアショートはショートそのものだが、中途半端なショートとはどういう状態だろう？
仮に漏電のようなイメージで極一部分がショートしている状態だとして、
減りが少なくなるならまだしも減りが増える機序がイメージ出来ない
高負荷で泡が出るのは何故ですか？ いずれにせよ>>848は十中八九見間違えてると思う >>861
自分が使ったことのあるMFバッテリーは
外装は不透明で液面レベルは見えなかったけど
MFで液面が見える物もあるのかね？ >>867
> MFで液面が見える物
それは普通にあるよ
カオス普通車用とかユアサの色つきも蓋外せば見えるし
古河のはちょっと変わってるが
https://www.furukawadenchi.co.jp/products/car/fb9000.htm
MF=補水口なしではないからね フルカワのテスターで測ったら寿命
ユアサのテスターは、良好
いみわからん 古河基準だともうダメ、ユアサ基準だとまだ行けるとか？
テスターもバッテリーとメーカーを合わせた方がやっぱり良いのかな？ MFかどうかは見た目ではわからないし（液口栓がないものはまず間違いなくMFだろうが）、たぶん調べないとわからないと思う。
まあいまどきは安物でなければまずMFだが。 メーカーの講習会では手で開けられる奴は通常タイプでコインやドライバーが必要なのはMFだと言ってた
今はほとんどMFだろうな >>848ですけど色々おしえてもらってありがとう
光の加減で、そこだけ少なくなってるように見えただけでした。
少し振るだけではわからなかったですが
強めにゆすったら液がゆれてちゃんと確認できました。 フィットに乗ってます
現在11万キロ走行新車で購入9年目
５万キロの際日立44Ｂ19Ｌに交換してます。
交換して5万キロ走ってるので
オクで容量が大きいバッテリーを購入を考えてますが
容量が大きかったら何かデメリットがありますか？。
パナソニック、ボッシュ辺りを考えてます。
有名メーカーだったらどれも似たり寄ったりですか。 >>874
高いw
細かな事を言うと重い
44B19でそれだけもったのなら次も同じで良いんじゃない？
ピットワークは国産だけど安いよ >>872
まあ普通はそうするだろうが、通常タイプに手で開けられない液栓を使うと不便だから使わないだけで、使ってはいけないという法律はないし、逆にMFタイプに手で開けられる液栓を使ってもかまわない。
MFというのは減液が少ないということで、どれだけ以下なら減液が少ないといえるかはJISに書いてある。 新神戸バッテリーの安い補水が必要なタイプを使ってるけど、コインで回して開ける式の空気穴付きの蓋 というか液栓付きでメンテナンスフリーを謳うものってあるの？ >>878
シールドとメンテフリーは別物ってのはOK？
業務用等の一部を除いて国内メーカー品は全てメンテフリーだけど、
最近では誤解を生むのでメーカーとしては謳ってないような。
ただ、海外規格にはメンテフリーが定義されてて海外メーカーは謳ってて、
販売店や用語解説等でも使われてるけど、実質的にはMFという用語自体が死語だと思う。 MFバッテリー＝シールドバッテリー（密閉型鉛蓄電池）＝VRLAバッテリー（制御弁式鉛蓄電池）
で合ってるのかな？
今売ってる四輪車用バッテリーのあれはMFバッテリーじゃなくて、ただの補水不要を謳ってるだけな。
要するに寿命迎えるくらいまでは保水しなくても大丈夫なよう蒸発を抑える等してあるというだけ。
ちなみにバイクはVRLAバッテリーだけど、10時間率容量が10.0Ahとかの小さいバッテリーが
国内メーカー製だと1.2～1.5万円くらいする。（定価は3万以上）
さらに脱線すると、ウォークマンとか全盛の頃にアイワが出していたプレーヤーが、
なんとガム型シールドバッテリーなんて使っててびっくりした覚えがある。 >>880
そういう誤解を生むからMFって言わなくなったのに・・・ >>880
> MFバッテリー＝シールドバッテリー（密閉型鉛蓄電池）＝VRLAバッテリー（制御弁式鉛蓄電池）
> で合ってるのかな？
違う。
バッテリーには開放形（ベント形）とシールド形があり、シールド形にはVRLAと密閉形がある。
MF（メンテナンスフリー）バッテリーとは減液の少ないバッテリーのことで、むしろMFバッテリーといえば普通は開放形のこと。
全く減液しないわけではないが、電解液を多目にしておけばバッテリーとして使用可能な期間内は事実上補水不要にすることも可能。
シールド形はすべてMFバッテリーだと思うが、シールド形は最初からメンテナンスフリーが当たり前なので、ひょっとするとMFバッテリーの内には入れないのかもしれない。
開放形とはガスを逃がすための孔が開いているもので、倒すと電解液が漏れるのはその孔から漏れる。
VRLAは欧州車によく使われるタイプで、やはりガスを逃がすための孔が開いているが弁で閉じられており、内圧が上昇して一定値を超えたときだけ開くもの（内圧が下がれば弁はまた閉じる）。
内部にガスを消費して水に戻す機構を持っており、それが間に合わない場合だけ弁が開くので、保管中に倒しても電解液は漏れない。
ただし使用中は弁が開く可能性があるので横倒しや逆さで使用はできない。
密閉形は乾電池のように完全に密閉されているもので、そのアイワが使っていたものがそう。
乾電池と同様に電解液がゲル状に固められており、横倒しや逆さでも使用できる。
内圧が上昇したときのために安全弁を備えているが、完全な安全弁で、開くのは異常が起きたときだけ。 >>883
つまり密閉形の安全弁はVRLA（制御弁）とは事なり圧力調整の機能はなく、一回こっきり開いたら終わりというものなの？
たとえば圧力鍋の温度で溶融して開く安全弁のように 俺の認識では、充放電のサイクルが密閉環境で行われるから密閉式と言われるのだと思ってた。
負極吸収反応を用いた鉛電池は外部から酸素が入ると極板がダメになるからね なので>>883の理解と異なり、
密閉形≠VRLAという解釈はせず、AGMかゲルかという分類をするのだが
事実上AGMはVRLAだよね
ゲルバッテリーの弁はVRLAなのか吹いたら終わりなのかというのは分類上需要になってくる 誤解させたかもしれないが、 VRLA には AGM のものの他にゲルのものもある。
ただ市販車用の VRLA でゲルのものはめったになく、ほとんどが AGM だと思う。
密閉形というのは乾電池のように使えるもののことで、乾電池にも安全弁は付いている。
安全弁が一度開いた後また閉じるかどうかはあまり重要ではなく、
本来正常な状態では開かないものだということ。
破裂による重大事故を防ぐために付いている弁なので、
破裂は防げてもゲル状の電解液が出てくる可能性がある。
電解液が出た後で安全弁がまた閉じるかどうかはあまり重要ではない。
いずれにせよ VRLA のように弁が開いてもまだ使うようなものではない。 >>887
> シールド形にはVRLAと密閉形がある。
ここが何か引っかかるのよ
シールド形=密閉形で、その中にAGMとゲルが分類されるべきではないだろうか なんか難しいな
個人的には倒して液が漏れないのがシールドで漏れるのがシールドじゃないと思ってるんだけどそれで良い？
シールドは完全なMFだよね
シールドじゃないのでも今はほとんどMFなんだろ 俺が定期的に売りに行ってる産廃屋はバッテリーとシールドバッテリーで
買取価格が違うけど、写真を見る限りシールドバッテリーはバイクや釣りの電動リール
に使われてるようなやつだね。車のは補水できるやつも出来ないやつもバッテリーの
価格で買い取ってくれる。
モノタロウのシールドバッテリーって書いてあるけど、あれも普通のバッテリー価格で
買い取りだな。 >>889
そもそもの誤解の元は、その昔シールド・密閉が出だした頃にメンテナンスフリーと称して
売り出した事から始まったと思う。
当時主流だったアンチモンバッテリーと比べれば確かにメンテナンスフリーではあったけれど、
メンテナンスのしようもなかった。
その後、カルシウムバッテリーが出てきて、その圧倒的減液特性から容器の構造を工夫すれば
寿命末期まで補水せずとも良くなり、液栓を廃したものがメンテナンスフリーとして出回るようになった。
その液栓を廃したカルシウムバッテリーが、シールド・密閉と混同されメンテナンスフリーという言葉もあいまって混沌となる。 ごめんねウザい書き込みだよね
細けえ事はどうでも良いようでどうでも良くないんだよな
ニューハーフでも女と区別つかないからヨシ！
男の娘でも可愛けりゃ良いというような人を責めるつもりはない >>893
最低限のことは区別できないと、いざという時に困るよ・・・
シールドは規格上は消えたもののVRLAは言い難いし分かりずらいから広まらないだろうけど、LGBTの例もあるからどうなるか。 少し前のテンプレ
【開放式・密閉式・ＭＦについて】
①普通のバッテリーは開放式で、補水（＝メンテナンス）を前提としている。当然液栓がある。
②補水が必要なのは、完全に充電した状態でさらに充電しようとして水の電気分解が起きることが主因。水素と酸素が発生。
③上記②は水素ガスが発生し危険だがメリットもある。セルごとの充電量のばらつきが均等化される（均等化充電）
（満充電となったセルが水素ガス発生させている間に他のセルの充電が進み、全てのセルが満充電となれば均等化完了）
④したがってこのバッテリーはメンテナンス（＝補水）をすれば長持ちする優れたバッテリー（できれば補充電もね♪）
⑤一方ＭＦ（＝メンテナンスフリー）は補水不要もしくは不可能なバッテリ。
⑥そのため電気分解でガスが発生しないよう、極版にカルシウムを混ぜる等、ガスを発生させない工夫をすることが多い。
⑦従って液栓はついていても、最初に希硫酸を入れるためでその後は開栓することを想定していない。
⑧また、万一ガスが発生しても爆発しないように、ガスを逃がす機構がついていることが多い（制御弁やガス透過シール）。
⑨以上から現在のバッテリーをあえて区分するなら、メンテナンス（補水）を前提とするかしないか。する→開放型、しない→ＭＦ
⑩メーカーによっては⑥の努力をしても、あえてＭＦを名乗らず、液減りが起これば補水するよう指導している会社もある。
⑪メーカーによっては⑥の努力よりも、液を多めに入れて保証期間内持てばいいという 「なんちゃってＭＦ」 もある。
（「安いバッテリーをこまめに替え、面倒なことはしたくない」というユーザー向けであり、悪い訳ではない。ただし重い）
⑫ＭＦの特異な例としてオプティマに代表される希硫酸を繊維等にしみこませた構造ものもある（ドライバッテリー・ゲル式）
⑬つまりＭＦと言っても各社色々なポリシーがある。「高性能・長持ち・ガスが出ない・密閉式」などと思い込まない方がよい。
⑭まとめとして ＭＦ（メンテナンスフリー）はあくまで「性能」であり、構造の区分ではない。
ちなみに構造で区分したものとしては「開放式／密閉式」があるが、現在のＪＩＳ規格のバッテリは開放式に区分される。 それは以前に俺が議論に加わった際、発達障害の子が一生懸命まとめたやつだな
微妙におかしいところがあるけど頑張ったようなのでｗ
事あるごとに引っ張り出されるのはもしかするとご本人？ バッテリー端子が白く粉吹いてるんだけどなにか処置した方がいいの？
近々バッテリー交換自分でやる予定だから必要なら合わせてやりたい >>898
ネジの締めすぎと言われてるから次は締め過ぎないようにな
ぬるま湯と洗剤で洗うときれいになるよ
組む時にネジの所にグリスを塗っておくと良い >>899
グリスの意味はネジを締め付けすぎないにかかってるの？ >>898
白い粉は、端子を強く締める＞横方向の力がかかる＞
端子と蓋の間に隙間が出来る＞希硫酸が毛細管現象で吸い上げられる
が原因だから、交換しない限り何をやっても無駄。 >>900
グリスを塗っとけば粉を吹きにくくなる
一度粉を吹くとメッキが剥がれるから今度は緑青が出やすくなるからグリスを塗っておいた方が良い
でもあれってマイナス側しか出ないよね
締めすぎならプラス側にも出るように思うけどな >>904
マイナス側が多いけどプラス側も出るよ。
単に、マイナス側が脱着されることが多いからだと思ってる。 言われてみればマイナスのほうが多い気はするけど、プラスにもでるよ
画像検索してみ
端子太さの違いが関係あるのかな エルマシステム のび－太装着して10年
いまだに現役、これ最高ですよ
既出ならごめんなさい >>907
効果は体験出来ないが、バッテリーは丸5年持ってますな。
今の所は12.2Vで停止するインジケーター代わりに。 Q
エルマシステムは特殊なパルスを出すそうですが？
A
ナノセック単位（１０億分／１秒）の特殊パルスです。
パルス周波数10GHzとかそういうレベルなの？
画像検索で基板が見れるけどそんな回路ではなさそうだがｗ エコピュア12最近まで付けてたけど、週一でチョイ乗りしかしないから常に充電不足ぎみで
先日ディーラーの定期点検で充電不足を指摘され外す決心ついた
毎日ある程度の距離乗るんだったら良いけど、チョイ乗りの人は気をつけたほうがいいよ いままで車検ごとにバッテリー交換を勧められたり突然死んでしまったりしたけど
のびー太で車検4回目、まあ当然車も古くなってきたけどねｗ
電圧は正常値をずっと維持しているよ >>913
充電不足になりがちな使い方こそ有効な装置だけど、
僅かとは言え電力消費してしまう矛盾。
確か同種の装置で、充電時のみ動作するタイプがあったような。 １０億分／１秒とは何なのかとも思わない奴が作って買う代物。
まさに底辺経済。 >>913
バッテリーの劣化を防ぐものであって、入力不足を補うものではないことは自明でしょ。
バケツの水、汲むより使う方が多ければそりゃ無くなるよ ワコーズフューエルワンもそうだけど、新品時の状態に戻す、維持する事を期待するものであって、新品以上の性能向上は無理だよ。理解してない人いるだろな >>921
脊髄反射で意味不明な反応すんな
過大な効果をのぞむ商品じゃないと言っているわけだが >>917
光速超えちゃってるもんな、黄金聖闘士よりも速い。
宇宙戦艦ヤマトよりは遅い。 １０億分／１秒とは しばし考えてしまったが、１Gｈｚだな・・・・ 携帯とか電子レンジの周波数。
連続なら１０００ Mｈｚの高周波だが、何の効果かな？
発熱させる効果はあるかも、充電発熱すると多少は極坂表面に効果あるっぽいから。
この周波数でまちがってないよな？ パルス充電器のパルス発生部分を後付け部品にしたってことでしょ。 >>924
振動って説明されてるな。
ま、たしかに電子レンジも水分子の振動だしな >>924
周波数は10kHzほど
パルス幅がns単位
らしい。 自作しようとする人がオシロで比較しながら作ってるブログいくつかあるよ 公開されてる回路図そう複雑なものではないやな
比重の測定結果も示されてるから効果あるんでしょう >>51
韓国のATLASBXは元は再生バッテリー屋だった。 リチュウムバッテリーに換えただけで違いが体感出来たと言ううんですよお
漢は黙って再生バッテリー♪漢は黙ってアトラス♪ ATLAS-BX 115D26L エコバッテリーもいいよ >>940
昔は電装系修理屋で簡単にできたが、今じゃ道具すらあるか怪しい
巨大なカシメ工具要るからなぁ。
昔よくやってたョ
大型車のバッテリーターミナルを鉛溶かして作ったり >>940
被せる奴が売ってるよ
使った事ないけど
>>941
懐かしいなw
もたもたしてると穴が開くんだよ
廃棄バッテリーで練習させられたよ
うちは特殊だからたまにやったけどそれでももう10年以上やってないな このスレだとDIYで交換する人多いよね。
amazon価格だとわざわざ選ぶほどの価格差あるか >>945
買い替えた車はQ85なんだけどどうやって換えたら良いのか…
二人いないと厳しいか >>945
どうして？重いからってこと？
取り外し式の持ち手付きのなら楽勝。 >>950
純正で付いてるやつ持ち手ないんよ…タイラップとかで吊るせるかな >>952
テコの原理のやつか？
最初の落とす、ショートさせるやつ多数の予感 >>951
買った奴は横の溝に引っ掛ける簡易の奴が付いていたのでそれを一旦移設したような覚えがある。
メーカーは純正がパナソニック、買ったのは日立 >>951
ショートさせないように気を付けないといけないけどプライヤーでターミナルを掴んで持ち上げる事もできる
次付ける時は荷造りに使うバンドを巻き付けとけば外す時楽だよ >>951
手袋買え
荷物運搬や農作業が楽になる滑り止め手袋。ホームセンターとかに500円しないから買え、普通の軍手のイボイボはあかん バッテリーが上がりやすい季節は夏だと思ってたんだが、車の事詳しいと自称する先輩に
冬だわ！アホか！と突っ込まれ議論になりました
実際はどちらなのでしょうか？ バッテリーの劣化が進みやすいのは夏
バッテリーの劣化が顕在化しやすいのは冬 >>957
実際はどちらも上がりやすい。
冬はバッテリーの能力が鈍るから上がる。
夏にバッテリーが上がるのはほぼエアコン負荷のせい。 >>957
圧倒的に冬
急に冷えると電装屋が忙しくなる
夏の高温もバッテリーには良くないけど圧倒的に冬の方がトラブルは多い
夏のバッテリー不良は突然死が多いね >>959
コンプレッサー負荷はオルタネーター出力と関係無いし、
ブロア負荷がオルタネーター出力全部喰うなら冬でも同じ事が起こる
よほどのポンコツでない限りエアコン負荷は関係無いよ ファン二基かげのマグネットクラッチありだとそれだけで200Wは軽いか？ 単に劣化したのまでバッテリー上がりとか言うからややこしいんだよｗ >>964
ACが必要な外気温なら、停車時間の割合が多いなど特殊条件でもない限りクーリングファンの動作頻度はそう変わらん
DLプーリー+可変容量コンプレッサーのクラッチレスも普及してるし、マグネットクラッチの消費電力だってたかが知れる
20年前の車でアイドリング時、エアコン+ブロア全開+クーリングファン作動でもバッテリーからの持ち出しはなかった
いま乗ってるそろそろ10年になる充電制御車では上記に加えてライト・デフロ・デアイサーで実験したが余裕
充電制御車では低回転時の発電効率が著しく向上してるのもあるだろう
よって、>>959の
> 夏にバッテリーが上がるのはほぼエアコン負荷のせい。
との意見には同意しかねます バッテリーの劣化は夏だよ、高温に弱い。
夏は多少劣化しても動くけど、冬は低温で活力が落ちる、
正常なら温度が上がれば活力取り戻すから、劣化ではない。 >>966
ワイパーとオーディオとカーナビが抜けてる
音を出すのは意外と電力食う
あと幹線道路の温度は普通40℃超えるからラジエーターファン回りっぱなしとか
よくあるのでまだ条件がヌルいね >>968
あまりにイレギュラーな条件を想定して耐久テスト以外に何の意味があるのでしょう このところイノシシ出まくりで電柵買ったが
安い中華ソーラー止めて国産でバッテリー駆動にした
新品をイノシシに献上するのはしゃくで新品を車に
4年中古をイノシシさん用にしたが何時までもつかな >>968
オーディオやナビなんかの消費電力は知れてる
今の車だとモーターだろうな
エアコンはアイドルアップするから消費電力はプラスになるのでバッテリーの負荷にはならないよ ハイブリッドでなければエアコンのコンプレッサはエンジン駆動で無関係
ブロワ、クーリングファン、雨の夜でワイパー使いライトとフォグとブレーキランプなんか色々悪条件考えても
今の車はアイドリングでの発電能力が高いから間に合わない事はほぼないだろうね。
軽はわからん。
バッテリーは夏の方が元気
ただバッテリーの劣化には熱が多大な影響を持つので、夏はバッテリーが死にやすい
冬はバッテリーの能力が下がりやすい。
エンジン始動に影響が出やすいのが冬、バッテリーが死にやすいのが夏。 >>968
＞音を出すのは意外と電力食う
どんだけ大音量で聴いてんだよ
震災後の節電モードの時、情報番組なんかで「TVの音量を下げると
節電になる」とか言ってたけど、普通に聴いてる程度の音量から更に
下げたところで1Wも変わらねーよと良く思ったもんだ。 >>974
というか節電目的ならテレビを消せが正解だよな テレビの消費電力は50Wとか100Wとかのレベル。
非常識なレベルの大音量を出しても消費電力はおそらく5Wも変わらない。
明らかにテレビを消されては困る人間が、ほぼ役に立たないデタラメレベルのことを平気で言っている。 エンジンの稼働だけで10A以上食われてるの結構忘れられてるね。
>>970
イレギュラー？ｗｗｗ
炎天下の幹線道路の渋滞とか外気温は40℃超えるのザラなので全くイレギュラーじゃない。
>>974
家の中のような静かな状況で出す音量と、自動車内で出す音量は全然違うのにそんなことも分からないなんてｗ >>970
自動車はエアコンの効いている場所を走ってはいませんよ >>978
そこまで音量上げないと聞こえないのか？
耳鼻科行くか、その外装ペラッペラの30年くらい前の軽を買い替えろ。
それともあれか、ゲームやって車運転できる気分に浸ってる厨房か？ >>982
家の中で聞こえるのと同じ感覚で聞いているとすれば車の場合の方が音量が大きくて当然なのよ
なんせ暗騒音レベルが全然違うんだから
でもまあ最近のデジタルアンプが載ったオーディオなら消費電力は大したことないとは思う >>982
車内と家の中が同じ環境だと思ってるとか馬鹿すぎﾜﾛﾀｗｗｗ 何かもう相手にするのめんどくせーからNG入れとこ。 >>983
それは分かってるさ。エンジン音、エアコンのブロワー、ロードノイズ、
風切り音などなどあるだろうけど、「普通の」聴力の持ち主が「今どきの」
遮音性に優れた車で鳴らすなら、それが軽であってもアンプの出力で
5Wも鳴らせば車内で会話も出来ないくらいの音量にはなる。
車の電装で5Wなんてほぼ誤差でしょ。クラスDアンプならなおさら電力は少ない。 >>978
炎天下の渋滞にてエアコン全開でライト点灯デフロ・デアイサー・ワイパー・オーディオ・カーナビフル稼働はイレギュラーでは？ >>988
それを俺にレスしてどうする？
俺は消費電力の件は否定してないぞ >>966
「停車時間の割合が多い」のは特殊条件だろうが、ごく普通にある特殊条件だ。
充電さえできればエアコン負荷は関係ないと思っているようだが、発電量増加やコンプレッサー駆動に伴う発熱はほぼすべてエンジンルームに放熱される。
もちろんエアコンのコンデンサーからも熱が放出される。
これで停車していればエンジンルーム内は相当な高温になる。
なぜバッテリーに関係ないと思うのか全く理解不能。 >>991
バッテリーに無関係などと言った覚えはないが？
>>959の
> 夏にバッテリーが上がるのはほぼエアコン負荷のせい。
を否定しているに過ぎない
なぜバッテリーに関係ないと言ったと思うのか全く理解不能。 夏のバッテリートラブルの主な原因は高温による腐食、過充電などだろ？
エアコン負荷が直接的な原因となることを理論的に説明出来るの？ エアコン負荷（関連するブロアモーターやクーリングファン、電磁クラッチ等）が、
夏季におけるバッテリー上がりの主因となるほど電力を消費するとの主張は今ひとつ筋が通らないんじゃねーの？ その割に去年の糞暑い夏場のJAF出動多かったって話だけどね 普通に夏はバッテリー劣化するから故障増えるじゃん？
バッテリー上がりって、腐食して極板崩壊するのも上がるっていうの？ このスレッドは１０００を超えました。
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