【+】バッテリースレッド【-】 88個目
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王水だの混酸だの、半導体のパッケージ開けるのに使ってたな。
あいつら気が短くて嫌いだ。 >>892
ちょうど3台ほどバッテリー交換だったので測定。
ピットワークの40B19
気温13℃
入荷時計測 CCA 280〜290 10.3mΩ〜10.6mΩ
手動満充電後 CCA 295〜300 9.8mΩ〜10.3mΩ
充電は14.4v定電圧で電流値がほぼ0になるまでデサルフェーターを併用して補充電。 >>955
バッテリーそのものが出火するのは考え難いから電装のショートかオイル管理悪くてエンジンから出火に10万ペソ賭けるわ バッテリーの極板露出したまま使ってて破裂したバッテリーはみたことあるが出火ってするかな？ >>956
ワイも見たことない
B線がショートしてバッテリーが爆発して上の蓋が吹き飛んだのは何度も見てるけどそれで火災になったのは知らない
それが火種になって何かが燃えるとか無いとは言えないけど
そもそもこの運転手はどうやってバッテリーが燃えたのを知ったんだろう？ アイドリングストップキャンセラーつければ普通の充電制御用バッテリーでもOK？
アイドリングストップウザくていつも切ってるから、いっそ殺してしまおうと思ってるんだけど
バッテリーも安いので良さそうだたと >>961
ついでに充電制御も殺せばスタンダードバッテリーでも長持ち。、 というかカレントセンサのコネクタ抜いておけば充電制御もアイドリングストップもキャンセルされるんじゃね？
キャンセラ的なモノ使わないと無理なの？ >>961
安いバッテリー付けたら自動的にアイドリングストップ利かなくなって制御もずっと夜電気点けてると同じ14.2Vになった。ソースは俺のフィット >>960
単語内に半角カタカナ混じって気持ちの悪い文章だな 充電制御ってホントに燃費に意味あるのかな
15v弱でバッテリーに流れる電流なんて0.5A以下でしょ？
電装の消費電力も電圧で変わるのなんて電球くらいだろうし
バッテリー消耗させる為の陰謀としか思えないんだけど >>967
また伝導人間か？
>>968
何か勘違いしてる
走行中のオルタは電装品を動かす為の電力も発電してる
充電制御って発電を０にするんだよ
負荷が大きい時に発電を止めてバッテリーの電力で走らせる
それで負荷が無くなった時に充電して取り返す
今の車だと30Aくらいは使うから結構きくよ
0.5Aてのは満充電になった時のバッテリーへの充電電流 >>970
使った分は結局充電するわけだしそれを回生ブレーキみたいに減速時に一気に充電するとしてもたかが知れてるとしか思えないなー
数十アンペアで充電出来るわけでもないし
そもそも12v100Aでも１馬力ちょいでしか無いし 世の中大企業だろうと頭良い奴が悪い奴騙すことなんて当たり前だからなー
ハイエンド製品なんてオカルト要素が入ってるのザラだし 1.63馬力を1馬力ちょいと言う奴が言うと独特の趣があるな 煽りは良いから具体的にどれくらい効果あるのか教えてよ
別に自分が正しいと確信してる訳じゃないし単に胡散臭いと思っただけだよアルミテープみたいにね バッテリーにはデメリットしかないし、実際の燃費にはほとんど貢献していないと思うよ。
カタログでの燃費合戦対策だよな。
アイドルストップは少しは燃費違うけど、ランニングコスト考えるとユーザーの負担は増えるはず。
エコカー減税とかの優遇があるのはメリット。
なので優遇だけ受けて制御は殺して乗るのが1番お得w >>980
俺もアイドリングストップはoffにした。
燃費で若干得したとしても、バッテリーや機関をいじめることになるし。
こんな要らん機能に金払うのは馬鹿らしいわ。 >>980
アイドリングストップキャンセラーはお得？ >>971
今の自動車メーカーのコスト管理はすごく厳しいよ
そんな中で付けられてるんだから効果はあるんだと思う
ただバッテリーの寿命やサイズアップによるバッテリーの交換費用と節約できた燃料費が合うかと言われると自分には分からない そのうち信号機と通信して2分以上の停車時はエンジンストップ
とか付きそうだな HV以外の、単体セルモーターが付いてるアイドルストップはセルモーターの使用回数もカウントしていて、規定回数に達したら交換の警告、交換後はカウントのリセットなどで費用が掛かる。
もちろん従来車より耐久性を高めたセルモーターを使っているけど、始動回数は圧倒的に増えるから実寿命は従来車より短いし、パーツ代も高い。
逆を言えば、アイドルストップ車のアイドルストップを殺せば、セルモーターの寿命は従来車より圧倒的に長くて一生物w まあアイドルストップじゃない車のセルモーターなんて壊れたことないけどな ハイブリッドも距離乗らない人はトータルコストで得しないしな ハリアー、アルベルのハイブリッドは静粛性が良くて燃費関係なしに選択する価値あると思うな
嫌儲な人からすれば耳栓でもしとけって所だろうがｗ >>990
プリウスは距離乗らなくても維持費でメリット多い。
ブレーキパッドは無交換で現在8年目13万キロ。
バッテリーはメインも補機も無交換。
補機ベルト無し。
タイヤとオイルだけ交換していれば良い感じ。
重量税も半額だしな。
走行距離短めの中古のプリウスはコスパ最強w >>988
アイドリングストップは正にその通りだと思う
タイミングによればエンジンが止まった直後に動きだす事もあるし
メカニズムに負担をかけるし何よりも鬱陶しい
ユーザーの事を考えるとキャンセルや時間調整があっても良いと思うのだか自動復帰のキャンセルスイッチしか付けられてない トヨタハイブリッドはすごいよ。
国全体のガソリン消費量を毎年減らしてる。 >>992
パッド交換よりキャリパーO/Hのほうが先に来るって言うよな >>997
http://www.garbagenews.net/archives/1678478.html
製油所設備があまり元売り石油会社の経営が危うくなり合併せざるを得なくなってる。
トヨタハイブリッドは日本の石油産業構造を変えたとも言える。 このスレッドは１０００を超えました。
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