愛車自慢してけ！
あと、せっかくだから争え！part2
スカイライン乗りの自慢と論争スレ part2
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愛車自慢してけ！
あと、せっかくだから争え！part2
http://itest.5ch.net/medaka/test/read.cgi/car/1534226512
前スレはスカイラインとしては荒れず、しかも良スレでした。
世代を超えスカイライン海苔同士が語り合えれば良いですね。
強いて言えばV36後期かな
R34
１７年２３万キロだけどまだまだ乗るよ
34は貴重な最後の6気筒スカイラインだもんなぁ
特にR30、R32、スカクロは忘れられないし
V37に至っては、未だに比肩する国産車は無いと思ってるが
新型好きなんでなあ…
国内市場は、Q60もQX50もどうでも良いから、V38早く出せと。
良い値段がつくから売ったら良いと思うよ。
小学生の頃、ガンダムにやられてた頭を
車好きに戻してくれたマシンX
久しぶりにカッコ良過ぎて本気で欲しかったけど
買えなかったR32は高校生の時だったなぁ
いつかはスカイラインに乗りたいと思いつつ何故かZ乗りだけど
このスレは見てて本当に楽しい
R30＞全く使えないナビもどき
R31＞グローブボックス丸々潰れるカセットチェンジャー
R33＞大理石調インパネと、３Dバーチャル下手糞棒
V36＞乗り心地完全無視の４WAS
他にも色々あったな…
ドライブガイドシステムの実物にお目にかかってみたいもんだ
あのロストテクノロジー
東京―水上温泉間で試したら、目的地と軽く１キロくらい違ってたｗ
標高変わると一気に誤差が激しくなった？ようで、全く役立たず
スカイラインクーペや
クロスオーバーが出ればOK
人間万事塞翁が馬
もういっかい見直すいい機会かもな
黄金期＝日産と合併後の10年＞ハコスカ～ケンメリ
繁栄期＝オイルショック以降10年＞ジャパン～R31
試行錯誤期＝バブルからの10年＞R32～R34
グローバル期＝ゴーン体制の19年＞V35～V37
何気に一番人気の無い時期が
一番一貫してて、一番長かったりする
試行錯誤たってボディサイズと剛性くらいでメカニズムはほぼ共通だし
日産はエラい事になったけど、ルノーとの関係を含めてこれからのスカイラインってものの展開にも変化が起きそうやね。再び日産の意地が見たいところだ。
型遅れ＝ポンコツじゃなくて型落ちは型落ちでシブイって思える車だよね
5ナンバーとは言わんが日本の道路事情にあったスポーツセダンへの回帰を期待するよ
日産だろうと、インフィニティだろうと、ルノーだろうと
いっそトヨタでも、しっかりスカイラインしてれば良い。
元より、櫻井、難波、片山、伊藤といった
実務の功労者に対して、日産という組織は本当に冷たかった。
この会社では、本気で仕事してる人ほど寝首を掻かれる。
尻尾を振る相手が、ゴーンから別の誰かに変わるだけ。
社内の御家騒動が外に知れ渡るのは、日産十八番のパターンだ。
スカイラインは好きだが、日産という組織は…。
マジ何とかならんかと思う。
男の嫉妬は女のそれより汚い。
会社の派閥争いなんてどうでも良いわ
今回のは明らかに国際問題に発展するだろうがね
まあ開発者の顔が見えるのは悪く無いけど
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
あと、製廃が多すぎる
いや、製廃は仕方ないにしても、ある部品の価格がヤバすぎでしょ
燃ポン7万とかふざけんなよ
いやいや、日産はまだ良い方だぞ。ホンダなんて現行モデルが終了して暫くしたらASSY品番がどんどん淘汰されて個別に買わなきゃならなくなって、生産完了から15年も経てば機関重要部の部品でさえ製廃になるからな。
DC2のインテRやらEK9のシビックRやらの世代ですら出ない部品が結構ある。
あー。ホンダの製廃は２輪も４輪も早いイメージあるわ
一緒行こうなんて言わないけど、行ったことあるヤツとかいたらどんなもんか知りたい
家のは9万キロ。まだまだ、走れそうだが、部品供給がそろそろ無くなる？長距離は、33の方が疲れ難かった気がする。運転手がポンコツになったから、そう感じるだけかも。
オヤジのケンメリやジャパンも結構走ってたが
自分の新車で買ったのしか記憶ないが…
R32＞5年20万キロ
R33＞3年12万キロ
R34＞1年３万キロ
V35＞3年10万キロ
V36＞2年半8万キロ
スカクロ＞4年10万キロ
V37＞4年半11万キロ走行中
V37は、初期リプロはあったが、一番トラブル少なく燃費もダントツに良い
ブレーキ泣きが出てくるのは、歴代スカイラインならでは？と。
それか社員
ただの贔屓。
だが、さすがに今のドタバタはなあ…
製品には全く関係ないのに
イメージが悪すぎる
スカイラインアメリカ向けになって日本では売れないのか
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1543814305/l50
都市部在住者から見ると、とんでもない距離を走ってるな…
旅ガラス的な職業で、仕事に愛車を使ってるとかかな
それでも、年取ったし、複数所有になったから走らなくなった
冠婚葬祭OK、国産、長距離楽で走って楽しいクルマ、スカイラインしかない。
R32は起業前後で貧乏だったから、簡単に換えられなかった
R34は、今思えば勿体なかったが、どうしても気に入らなくて…
クロスオーバーは仕事で重宝した。不景気減車でライトバン代わりにもなった
今のV37は燃費が良くて、停止以外プロパイロット以上の自動運転感覚。
これのクロスオーバーかシューティングブレークが欲しいが
今の日産の体たらくでは、もう一台V37乗りそう…
外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦で活躍している人。
都心のタワーマンションに住んでいる。←V37ターゲットユーザー層。
「年齢でいうと４０代後半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が2人。
同族企業で管理職をしており、我儘な同族役員と社員に板挟みになる非常にタフな環境の第一戦で活躍している人。
八王子の賃貸マンションに住んでいる。←V36乗りの俺の現実。
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1543975412/l50
山はあるんだが、6年目なんだよね
大抵4万キロ近く行っちゃって終わるんだが
ところで…やっぱり
年末特別仕様車や、オーテックも無しか…
来年は買い換えようかな
なんで知ってんだテメェ
今やV37、随分重くなったと思うわ。
自分もな。
我ながらバカだよねー
先輩方宜しく
何のってん？
元々、デザインのバランス取りアクセントに過ぎない…と記憶してるんだが
機能的には何も意味無いのかね？強度とか。
ジャパンまではプレスがあるけど
R30はモールだけ。R31とV35は完全無視。
R32はブリスター、R33、R34はクーペのみ
V36セダンは何故かテールで尻下がりに巻いてる？
そしてV37では、サーフィンライン復活、と勝手に思ってる。
あるとしたら偶発的に空力にキクとかか
でもさ波って盛り上がって落ちるモノだから、フロントのホイールハウスからウエッジラインで盛り上がったキャラクターラインが最後は落ちるV36の表現こそが一番波っぽいのかもw
しかし日産は410ブル、130セドリック、U13ブル、Y32セドグロ&シーマ&Jフェリーと何回失敗してもケツ下がりのモチーフ使いたがるよなw
R33はつまんだ程度のブリスター
R34セダンはサイドのプレスが若干斜めに切れ上がってる
V37のリア先端も、巻いてるラインがあるし
その硬派なラインはハコスカに近いと勝手に思ってる
ロングノーズ、トランクがしっかりあり、やや武骨なハコ
歴代で振り子のような振幅はあるけど、
間違いなく名門ブランドならではの
（過去のスカイラインの）引用・反復・革新を続けてると思う
次のV38はどうなるんだろう
開発は進んでると、某社員に聞いてるんだが
日産としては今のスカイラインはスカイラインとして開発してるのか
名前だけ後付けなのか
社員の間ではとかじゃなくて、会社の企画としてどうなのか知りたい
R34は32,33とは方向の違う、R30の正統進化型に思ってた。
R30でGT-R作ってたならやっぱりああいうデザインだよなーって思う。
R30のイメージ所々にあるけど、不意にハコスカな部分あったり、ケンメリな部分あったり、そこがチグハグさを際立たせてる。
特に2ドアの完成度はチャチ過ぎる
あれじゃ販売は苦戦すると思ったらその通りだった
ニューマンやセブンスが好きな俺としては
あれが出て気持ちが離れた
V36になってセダンもクーペもかっけえじゃんと気持ちが戻ってきた
クーペはデザイン確定案がアダルティな雰囲気出てて、良いなと思ってた。
スクープで流出したイラストも同じデザインだった。リヤのナンバーがバンパー上にあるやつ。
いざ蓋を開けたらあのガキっぽいデザインで萎えた。
R30～R34まではデザイン的にはどの世代のモデルチェンジ時にも血筋を感じられるのは良い
自分はR32でサイズ縮小以外はデザイン的に激変したとも思わず、R31基調で歴代のモチーフも入りつつ当時のトレンドで丸っこくなったと思ってた
R34は突然先祖返りした印象で、当時はやり過ぎ感が強かったけど、今となっては良いという感もする
セダンでもR30HTに劣らない流麗さがあるのにはデザインの進化も感じた
個人的にはあの羽と、ブルーのイメージカラー、それまでは後退角で表現していたつり目を物理的な物にしてしまった点がダメだった
二十歳以降で32、33の良さに気づいた
グレードにも寄るけど、今はGT-Rで言えば32、33、34の順。僅差だけど
そんな29の冬
貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 が車キチのカースト最下層。
ヨタにしてもンダにしても、あとズダやビジ、スバル、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、
貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 は口ばっかりで、車買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか、5ナンバーサイズじゃないとダメとか
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても
アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、
新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到ｗｗｗ
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬ｗｗｗ
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのｗｗｗ
V35前期とR33、写真ではそっくり。
俺のV35後期だったから確認しようがなかったんだが
流用と、この板に書かれてた…本当だったのかな？
間にR34が入ってるから、まさかね、と思ってるんだが。
スカイラインのCOWCOW詐欺を揶揄したコピペが秀逸だったの、また見たいな。
歴代スカイラインに難癖付けて「こんなのスカイラインじゃない！」って発狂してるやつ
ケンメリ＞レース活動停止。大きく重くなった。こんなのスカイラインじゃない！
ジャパン＞排ガス規制で牙抜かれた。名ばかりのGT。こんなのスカイラインじゃない！
R30＞４発のスポーツエンジン？サーフィンラインが無い。こんなのスカイラインじゃない！
R31＞４ドアHT？マークIIじゃないんだから。こんなのスカイラインじゃない！
R32＞やりすぎ。異端。スポーツカーじゃないんだから。こんなのスカイラインじゃない！
R33＞ブタスカ。５ナンバーじゃないの？こんなのスカイラインじゃない！
R34＞記号だけ。古色蒼然。ポリバケツ顔。こんなのスカイラインじゃない！
V35＞V6？格好悪し。元々ローレル、他沢山。こんなのスカイラインじゃない！
V36＞北米に阿った。スカクロ？インフィニティで売るべき。こんなのスカイラインじゃない！
V37＞ベンツエンジン？インフィニティマーク？HV？こんなのスカイラインじゃない！！
これだっけ？でも物心ついたジャパン以降の雑誌での扱いなんか見ててもまさにこの通りの感じだったんだよね。各世代のアンチスカイラインを的確に書き出しててすごいわコレw
室内そこそこ広くファミリーカーとしても使える
強力なエンジン
丸4灯テール
男くさい無骨さを持ち、かつサーキットが似合うスタイル
こんな感じかね。あくまで個人の見解としてだが
こう見ると丸4じゃないがハコスカのイメージがやはり強いな
これ(笑)
ホント秀逸。
俺はジャパンデビューの年に生まれたので、物心付いたときから西部警察のイメージだけど、町中ではケンメリヨンメリも巷に溢れてたし、ハコスカもたまに見かけたけど、思い入れがあるのはR30以降からV36までだわ。
コンセプトは一貫してて、その時代その時代の要求も加味されてるから、走りに特化してたり、ハイソに振っていたり、鈍重を隠すためにイメージ戦略に特化したり、多種多様。
それでいて、何れもスカイラインなのだから凄いよ。これ開発した人たち。歴代、何れも失敗作じゃない。スタイルの好みはあるけど。
世代が違うからハコスカもあまり興味が無い
その時代ならZのが刺さるし
付け加えると、年齢層が上のユーザーが深層的にスカイラインに求めてる
イメージは不良性なんだよね、良くも悪くも
社会に身を置きつつも、心の底には反逆性捨ててないみたいな
カワサキやハーレーが人気なのと同じよ
初期R31がブッ叩かれたのはそれを完全に消し去ったからであって
RB系以降のGT-Rも確実に不良性は継承されてる
こんなもの市販していいのか、みたいなね
そこが魅力なんだ
ハコスカ、ケンメリは、54B乗ってた祖父の受け売りだが
こういうアンチは常にいたのがスカイラインだね
櫻井、伊藤、渡邊といった、歴代開発責任者、
日産・プリンス合併も、輝かしいレース戦歴も
排ガス規制の暗黒時代も、労組問題が大きく報道された時も
901運動がもてはやされ先鋭化した時期も
ケンとメリー、朝比奈マリア、ポールニューマン、
イチロー、渡辺謙、というイメージキャラクターたちも
経営難や、ルノー傘下で大リストラ・コストダウンにあった時も
工場閉鎖で、村山から栃木に移っても
そして今、ゴーンや西川がドタバタやってる事も
全部、スカイラインの歴史の一部なんだよなあ
国産随一のクルマ好きに刺さるブランド、スカイラインはスカイライン
今日産が内輪でやってる事も、何だか分からなくなってきたけど
継承する人間たちが自分の手で、ブランドを傷つけて欲しくない
「ブランドはメーカーのものじゃない」
俺も生まれがジャパンデビュー直後で、物心付いたときはジャパンとケンメリが街中でいっぱい見かけた。
西部警察の影響で車好きになったので、スカイラインと言えばジャパン以降なんだけど、R30のフォルムは衝撃的で、思い入れがあるのはR30～V36まで。
最強仕様が4気筒だろうが、ローレル見たいなHT出そうが、クーペみたいなセダンになろうが、おちょぼ口なダサいスタイルになろうが、COWCOW詐欺に真面目に応えたデラックス幕の内仕様になろうが、スカイラインはスカイラインだよ。
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
歴代の他のスカイラインを気にする事はあっても
日産含めた、他ブランドは全く気にしてない
N-BOXなんか広いし経済的だし
マツダやスバルはオシャレな宣伝沢山やってるし
社会的にも安心感とか欲しいならトヨタだし
速ければいいなら、同じ店でZやGT-R買える。
というくらい他社認めつつ、
でも、スカイラインに乗ってる。
それがブランドってもの。時々不自由ではあるが。
それはないな。俺は別にスカイラインってブランドに興味があった訳でもなく、単純に走りの良さそうなFRセダンが欲しくてBMWとかと比較の上でV36を買った。
実際に自分のクルマとして乗るようになってから、各世代で物議を醸し出す理由みたいな物も分かったような気はするが、今でも他のクルマに興味がないわけではないよ。
男はピュアスポーツ、RX-7に決まりだろ！
だったけど
歳をとれば（家族を持てば）スカイラインの有り難みがよくわかる
少しは落ち着いたとはいえミニバンは勘弁な
確かに。
嫁口説くのに4ドアであることは口実として有利。
CLAやCLSのような、４ドアクーペ路線の可能性はある、だろうね。
まさかシリーズハイブリ化はないだろうが
いや、あれはあれで一般道は良いんだがGTだからね！
電動で後輪がグイングインと動くなんて
新年も、日産はゴタゴタするだろうけど
俺たちのスカイラインには責任は無い
来年も変わらず乗り続けよう
良いお年を
後輪操舵角度は最大1度。もっと動いてたかと思ったが…
プレリュードか何かのPVかCMの映像では3～5度くらいはグニャグニャ動いてた気がするけど
CM用に誇張してたのかな
ステアリングはクイックにし、ハイキャスも開発した（間に合わず）
そのせいで、峠道の崖からダイブした国産車ナンバー１の座は未だに守られてると言う
http://creative311.com/?p=53486&;fbclid=IwAR2647Sj8kK5vMw1A0tXUpIeWz7I3sjpuzZR9QUI4jTnLX9UV2Sqj6xHW-Q
ガチで動いてたよ。蛇角に応じた機械式だから無駄に同位相→逆位相に動くので大袈裟に見えて、それが余計インパクトあった。
えぇ？こんなことあるのか。
俺も鉄仮面に消火器積んどこうかな
元々V6エンジンはガサツなバランスの悪いエンジンなんだよな
クラウンは遮音材を詰め込んでなるべく音を消している
旧型の36スカイラインはより荒々しく調律して勇ましいサウンドに仕立ててる
マークXは適度な静かさの中に荒さを感じて中途半端な感じ
130係マークX vol.63
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545396883/794-
始めにそう言ってるやん
SOHCのくせに、直6のツインカムよりリニアに回った。
が、R34乗ってた時、初代FFセフィーロのVQに乗って驚いた。
好みはあるけど、トルクの出方とかやっぱり最新のエンジン技術って凄いと、
以後、食わず嫌いは辞めた。
とはいえ今のV系スカイラインは、パワーは凄く上がってるけど、
逆に、6発らしい静粛性とかバランス感は他車と比較して、相対的に減退したかも。
V36も結構盛大だったけど、更にV37は、HVで目立たないものの
アイドリングは、6気筒と思えないくらいうるさい。
R30、32はキビキビ感あって子供っぽいしR33はボッテリしてる。
クラウンパトカーってなんだかねーって感じ。
VQもVGのネガを完全に消してたね。
VGのドロドロしたフィーリングが大嫌いだった。
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ １
同クラスならシビックタイプＲを見ればわかる
俺は四駆もベクタリングも要らんけどな
白黒パンダの4ドアのパトカーが無かったのはR32だけだったっけ？R33もGTのパンダは無くてオーテックの4ドアGT-Rだけだった記憶があるけど。
あれは静岡だったか
スパークシルバーツートーンじゃない全部銀色だったので中期型
というか、R32以降4ドアで白黒はないのでは？
現行のはスカイラインアメリカだな
34は25GTtのパトカーあったし、V35、V36共に高速隊でパンダ使ってるよ。V36は埼玉と北海道で現役だよね。
ゴーンは、間違いなく仕事と日産を愛してたんだなあ、と思った。
Ｚの片山豊、スカＧの櫻井真一郎、ブルの難波靖治、
S13の川村紘一郎、R32の伊藤修令、R33,34の渡邉 衡三、
そしてR35の水野和敏の会社人生に重なるかも。出る杭、として。
日産の顔の無い経営陣
彼らの乗ってる黒シーマが悪役のクルマに見えてきた。
愛してないだろ。
かといって西川もカスだが
全く他人事
まぁゴーンの焼き鳥代に化けたか、塩路のヨット代に化けたかの違いなんだけど、40年近くやる事変わってないのが日産らしいわww
本当に、中の人が不憫に思えるわ。
上が無能なのによくぞ国産ナンバー2の座をキープできてたもんだ。
技術者を食い物にする自浄作用の無い経営陣に滅茶苦茶にされてきた歴史か
本当にウンザリだな
俺のスカイラインは最高だけどな
IDが桜井
やっぱりなんか興味は薄れる
いや、どっちも走り良くてカッコいいんだけど
やっぱり俺は小さいころに見た専用部品が数多く奢られた日産車体製のZ
プリンス社員による力作スカイラインが好きだったわけで
ZもスカGどっちも当時から、ブルーバードやセドリックの日産とは微妙に違うんだよ
そこなんだよね。
時代の流れとはいえ、Zとスカイラインが半ば兄弟車と化すとはね
当時のZやスカイラインにはやっぱり日産車でありながら、アンチ日産みたいな空気があった
銀座の日産で出世レースに敗れた人が吹っ飛ばされる平塚の日産車体
プリンス出身なんて当然絶対に偉くならない
そういう人らが作ってた怨念のような車
そしてその怨念の込められた2車が日産のブランドイメージを牽引してきた皮肉
一番馬鹿にしてたのが当の日産だからな
だが、その対立構造がたまたま当たって面白い車を連発していたとも言える
日産の偉い人でマイカーはZです、スカGですなんて言う人は一人もいない
初めての車は何ですか、と言っても、バイオレット、ブルーバードなんて答え
スイッチひとつ、どうしてわざわざ別部品なのか、
子供心にも無駄だ、と思うと同時に、格好良かった。
走りはそれこそエンジン以外は全く別物。
工場が違う、縦割り日産ならでは、の個性だった。
現行は、ほとんど共通部品。ボディだけ別物。
それが正義とは思うけど。
共通ボディは志的には低いといわざるをえない
まあGT-Rはあるが
リヤサスにしたって本流のセミトレじゃなくてストラットだったり。432のエンジン搭載でもかなり妥協があったって話聞いてる。
ポルシェ924とRX-7の父となるのであった
継子って書いたけど、よく考えればZの親の片山さん自身が左遷組なんだったね。左遷組の言い出した企画に日産自身がそうそう力入れる筈もないってのは自明の理だよね。
お前らの天の邪鬼振りに草
でもね、少なくとも現場はテキトーに済まそうって空気では無かったと思うよ。でなきゃあんなロアーアーム形状のリヤサスをわざわざ作るなんてしなかったと思う。
リソースも足らない、主流の技術も使わせて貰えないって言ったら自分達で何とかするしかないっていう執念めいたものがあちらこちらに見えるんだよね。Zって。
全く統一されず車種によってバラバラなんだよな
日産社内にいくつも小さい自動車会社が乱立している状態
サニーが大きくなった車がブルーバードではなかったし、ブルーバードが大きくなって
ローレルやスカイラインになるわけではない
トヨタの金太郎飴とは程遠いのが日産のいいところでもあった
フェアレディZの件も日産車体側はZの情報に関して、別会社別組織であることから
社外秘情報とし決して開示するとはなかったなんて言われてるからね
子会社である日産車体からしてそうなんだから、スカイラインなんてなおのことだろう
プリンス技術陣が開発した車は、80年代になっても決して日産ぽくなく相当違和感があった
プリンスらしさが抜けたスカイラインはやっぱりR32から
広告を仕切っていたプリンス自販という会社が完全に消滅し、日産が
全面的にプロモートするようになり、その結果があのセンス悪く気味が悪い
超感覚スカイラインとかいうテレビCMだった
ランバダをBGMにヤツメウナギみたいな物体が空を飛ぶ生理的に嫌なあれ
ポールニューマンとか出してたのにずいぶん変わったなと
サニーとパルサー、ブルーバードとプリメーラ、スカイラインGT-RとフェアレディZ、スカイラインとローレル
この辺が同じカテゴリーでキャラの違う車同士だったな。
サヤエンドウの超感覚はセンス悪かったけど、ランバダとか、夜の都会を走るシーンのやつとかは結構好き。
後期の山下達郎は思いの外好評だったから、R33でも引き続いて山下でいったんだけど、R33のイメージと相まって評判悪くて、後期でイメチェンしてきたね。
個人的にはR33前期、GT-Rのスピードキングはセンスある。
千里浜にドライブ行った時に海辺編を意識して写真撮ったりしたっけ。
ケンメリ、ジャパン、R30、R32、R34、V36のCM曲はiPhoneに入れててドライブしながら良く聴いてる。俺の一番のお気に入りはLarut Malamなんだけど、6歳の娘が一番ツボなのはBUZZのケンとメリーのテーマでいつもクルマの中で歌ってるw
今見たら哀愁のランバダは飛行場みたいなトコの走行シーンで、夜の街編からはシーラ・マジットだったわw
2ドアバージョンでさえCMには登場しなかったよな。
何かこだわりがあったんだろうか。
ちぐはぐな
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ２
クーペは黙ってても売れる自信があったんだろう。
なのでセダンをアピールしたかったと予想。
R33は両方のバージョンがあったけど、GT-R出て以後はクーペばかりになった。
R34は原点回帰で「スポーツセダンこそスカイラインの本流」と言いたげなCM。R33のようにGTの本流からは外れてきてたけど、CMはR31クーペやR33GT-Rスピードキング並みに好き。
ノスタルジックヒーロー等の雑誌ではもう何度と取り扱われたことか。
意外と維持しやすい環境に恵まれたモデルなのかな。
これから歴代スカイラインで気に入ったモデルがあったとして
タマ数の豊富さ、パーツの供給や整備性、耐久性など維持するのにいちばん適してる、
適してないモデルってなんだろう？
少しは珍重される…かもね
でもバッテリー中心としたハイブリッドシステムとか
ステアバイワイヤとか、相当高額かつ辛くなりそうだ
そういうのは旧車乗りのハートにも刺さり辛い
ただ、今時の樹脂ライトのクルマはライトが製廃になると厳しいだろうな。屋外駐車じゃ寿命はせいぜい15年ってトコだろうし、研磨するったって限度はあるし。
部品無くなった後で黄ばんだり白濁して光量足りなくて車検通らなかったら、その時点でアウトって事になるよな。。
今年に何度か未使用新品が出てこよう物なら10万超とかで競り合われてる事を考えたら、
愛着ある車なら値段に迷ってないで買っておくべきだと強く勧める
ウチのはガラスだから飛び石とかで割れなきゃ大丈夫だろうが
もう何十年も作ってるのに未だに数年で黄ばむ樹脂ヘッドライトは品質大国（それしかない）日本の製品としてどうよ？とは思う
在庫してても劣化するし
オコしてくれるショップがあればいいんだが
ライトのプラスチックや、メッキモールの曇りが手で取れなくなったり
パワーウインドウモーター遅くなったり、そこのゴムが音立て始めたら
そろそろ替え時か、って感じなのに…凄いわ
モノ大事にしないとなあ…
R世代も結構錆びの持病抱えてるよね。R34辺りでもストラットタワー辺りは怪しいみたいだし。安普請になったけどV世代はあまり錆びの話聞かないね。アレも初期モノはもう17年落ちなんだよな。
実際30比でかなり錆びには強いようだ
下回りから忍び寄る錆を見た時だった。
今のV系は、普通に使ってる限り錆は
5年くらいじゃ見る事も無い。
前期と鉄仮面では錆びやすさが大分違う
昭和60年前後で防錆性能が飛躍的に向上してるよね。
トヨタも流面セリカ以降にフルモデルチェンジした車種、軒並劇的に良くなったし。
58年鉄仮面乗りですが、まぁ錆びる錆びる
とにかく水抜穴を綺麗にして、詰まらせず、あと雨漏りは徹底的に直すでどうにかこうにか
前期RSなんかルーフとかボンネットとか信じられないところが錆びる
俺のR30はリアウインドウとトランクの間から錆びて、ぶよぶよに…室内まで水が…。
事故車だったのかなあ、と思ったくらい、走ってもヤワだった。
日本の消費者には、ボディ剛性とか概念になかった時代。
かたやバブル以後のクルマは塗装の劣化してても、錆びない。
でもホンダは未だに錆びる。5年落ちでリヤハッチのヒンジが錆びてきてる。
ヴェゼル錆びたとか聞いたことあるな
ヒンジとかパーツはボディとはまた違った鉄使ってそう
うちはＮワン
この価値観とは折り合わないんだよな
古い車は金がかかりすぎる
金をかけても新車の状態にはならない
大金に見合うリターンが少なすぎて
どうやっても自動車というのは使い捨てなんだよな
ケンメリを除けばレースで活躍したモデルね
まあ今は旧車ブームみたいになっちゃったからオコされるのは他にも色々あるが
S30Ｚ、2000GT、スカイラインはずっと三強だった
>どうやっても自動車というのは使い捨てなんだよな
R31を海岸沿い＆線路沿いの駐車場にとめて、通勤していたからわかる。
ある日洗車していたら、天井やらボンネットやら、びっしりとサビだらけと気づいた。
粘土でなんとかなったかも知れないが、事故もやってたし、エアコンも壊れて、あきらめた。
特に、海沿いで雪国とかだと、使い捨ての道具という感覚が当たり前だと思う。
例えば20年前、当時売値10万円だったR31GTS-Xを売買するのと、今の市場相場の約200万のGTS-Xを売買するのは全く話が違う
それ以上古い奴は錆びとる
V36 370とv37HVとどっちが速いですか？
326 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 22:55:36.06 ID:Kf7kAL1r0
>>323
加速は断然V37HVのが速いんだけど、何故か筑波サーキット走らせるとV36の3.7のが4秒くらい速い。
ってかサーキットだとV37HVはV36の3.5は勿論、2.5よりも遅い。ついでに言うとV37ターボは更に遅いので、HVが原因で遅いってわけでもないようだ。
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531512263/323-
高度なバランスからくるドライビングプレジャー。
そこが他の雑多の国産車と違う部分。
絶対的な速さだけで語る事は無意味。
昔から一番速いのはGT-RやRSで、それ以外は
速さだけ追及しているわけじゃない。
ましてやこのスレは…ｗ
スカイラインスレへのマルチ乙。
>>175
そうなんだよね。速さだけではない、快適なだけでもない。おっさんの為の偉大なグランドツーリングカーってのが歴代のスカイラインの本質なんだわ。
その一方で、速さのレベルは技術の進化で向上していて、おっさん臭くてスカイラインらしくないなんて言われてるV系でもスカイラインらしい走りは依然として健在なんだよね。
どの代のユーザーにも共通するのは「反骨精神」かとも思う。
別に、社会に反旗翻すわけじゃないが
定番のベンツ、BMW、トヨタは論外、
コスパに優れたマツダ、スバルでもない。
ミニバンやSUVも便利なんだが、敢えてスカイライン。
更に最近は、万年お家騒動で
阪神ファンの気持ちまで分かるようなｗ
でも、ジャイアンツ（トヨタ）やメジャー（外車）じゃ嫌なんだよ。
MTターボだけが高いと思ってたけど
四気筒だからプラスアルファは無いけど良いクルマ
でもやたら前方視界悪くない？デザイン優先かな
その辺もマツダっぽい
37が出た時はインフィニティのエンブレムとかベンツのエンジン載せたスカイラインとかありえないしとか思ってたけど最近は現代の2リッターターボのスカイラインとかも面白そうだから欲しいなと思ってる
32買う時もシルエットフォーミュラの30が好き過ぎて30買おうと思ってたけどいつのまにか32も悪くないなと思って32買ってた
だからなんとなくスカイラインって先取りし過ぎ？時代が後から付いてくる的な車なのかと思う
これって信じられないスピードで直進してきたスカイライン(R33)が原因で起きた事故だね。
スカイラインは大切に乗ってほしいよなぁ。
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 1
45.9トルク 2000回転 5リッターv8 以上
190馬力 4500回転 3リッタークラス
3000回転で175馬力を発揮する。
でかくなったからそう感じてただけかも知れんけど
2年以上乗ってるけどいまだにつかみづらい気がする
覚えてる。5年近くも係争してたのか。。
スカイライン絡みの事故だと、福島か何処かで試乗車のV37でEKワゴン吹き飛ばした死亡事故が記憶に残ってるんだけど、あれはどうなったのかな。
それはあなたがミーハーだからです
GT-Rの方が見かけるのは気のせい？
高級路線化や直6とのイメージ乖離で販売激減は周知の事実だろ
たまたま今乗ってるが、うすらデカい事とステアフィール以外パーフェクトな良い車なんだがな
桜井氏が目指したかったのはGT-Rじゃなく、こういうフラットライドな乗り味だったのではないかと思う
ただ速さを求めて突っ走るだけの車作るのなんて易しいって、ここで言ってるんだから
https://www.youtube.com/watch?v=8bgqx47DXZw
相反する要素を高い次元でバランスさせるのが車作りのもっとも難しいところ
貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 が車キチのカースト最下層。
ヨタにしてもンダにしても、あとズダやビジ、スバル、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、
貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 は口ばっかりで、車買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか、5ナンバーサイズじゃないとダメとか
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても
アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、
新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到ｗｗｗ
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬ｗｗｗ
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのｗｗｗ
じいちゃん、いつまでそのコピペ貼ってるの？
現状の分離はある意味正しい
V37の乗り心地の良さを感じる度にそう思う
国内じゃデカ過ぎて売れないだろけどな
スカイラインって、基本GT-BやRS、GT-Rなんかのトップグレード以外は普通のエンジン積んだ車だったわけだし
もうだめだ
スカイラインブランドは捨てられたんだ
それはそれで正しくもある
オッさんになると乗り心地は大事なのだ
今でいうシーマとフガーみたいな関係になるらしい。
スカイラインとセドリックが合併してセミ電気自動車になるなんて、一昔前は考えられなかった。
V型のお客を尊重しつつ、以前の立ち位置をよく研究し、内外の客から捨てられたと思われないように仕向け地別仕様をよく練ってほしい。
高級車に採用はアリだと思う
もう高級セダンとしてフラットライドを追求すべきでザックスのCDCダンパーさえ奢ってくれたらそれで良い
サーキットを向いたスカイラインは終わったんだ
それは受け入れるしかない
まあ趣味車としてR保有してるから言えるんですがね
でもハッチバックが流行って廃れたみたいに流行は繰り返すものだから、細々とでもブランド維持してくれれば息吹き返すのもワンチャンあるんじゃ？ない？
安全装備や燃費を気にしなければね
結果ご覧の通り旧車ブーム
レストアした個体が百花繚乱でござい
あのサイズあってこその伸びやかなV37よ
中身プログレ、ガワスカイラインが一つの理想だが、そんなん無理よね
衝突安全性とかうるさくなかったからR30や31は低くカッコよく出来た
いちばん好きとかじゃなくて「いちばん嫌われない」モデルとして。
でもデザインを復刻して発売するってなったらケンメリになるんだろうな。
Bピラーから後方にせり上がるウインドウデザインとズングリ体型は今の時代の
車デザインに通じる。
スッキリとズングリという意味でこの２者ってすごく対称的だと思う。
その点R30はオリジナリティ高いんじゃないかナ
オリジナリティって言えば鉄仮面のが強い
前期はあの頃の良くある四角いライトとグリルっていうオーソドックスデザインだった
あの頃、鉄仮面に似たデザインの車って何かいた？
好き嫌いのハッキリ分かれる鉄仮面
そんなイメージ
>>212
小学校五年生の時に放送していた西部警察のマシーンRSみて「かっけ～！」って未だに思ってるからね
R32もRのグリルが好きだな
ここの好みは人それぞれだが、それ以外の部分、バンパーやサイドステップと車体のバランスがどう見ても前期型はマイナーチェンジを見据えてワザとダサくしてるとしか思えない
西部警察のように社外スポイラーをつけないとバランスがおかしい
ガンを飛ばしてるイメージは、グリル部分に対してヘッドライトが斜めに後退していて、それまでのツライチ顔から現在に通じる空力デザインの走りだった
他者の（立った姿勢からの）目線ではつり目に、整備で下にもぐるオーナーの目線には微笑んだ目線になる事が意図されていたとかどうとか
とくにR30をメインにして旧スカイラインイメージに先祖返りさせたつもりで、物理的につり目にしちゃったR34のデザイナーはわかってねぇんだよな
ハコスカの特徴である「眉毛」も（日本刀の如きハコスカのそれとは違って定規で引いたようなラインだけども）継承している。
鉄仮面は、同時期にシトロエンBXという、アッパーグリルレスを伝統とするシトロエンのクルマがあるけど、
鉄仮面のは、シトロエンとは違う攻撃的な、アッパーグリルを持たない本格スポーツカー的な要素を導入したものかと思う。
ジャパンは当時のパルサーとも共通するデザインで、デザイン的な評価も高かったような。
個人的にも、BMW2002ターボの真似の鏡文字"TURBO"以外は気に入っている。
BMW2002は、1971年の北米のレースでダットサン510がせっかくフルボッコにしてるのに、真似しちゃダメでしょ！とｗ
https://img.favcars.com/nissan/skyline/nissan_skyline_1968_images_1.jpg
http://www.autominded.net/brochure/dodge/Coronet-69-1.jpg
ハコスカのデザイン的な特徴はフロントフェイスの「眉毛」と呼ばれる彫刻的なプレスライン。コロネットやフィアット2300やプジョー504には見られない要素。
ちなみにアルファロメオ・ジュリアTIはS5プリンス・スカイラインの2年前の1962年だが、このクルマこそ「眉毛」の位置に特徴的なプレスラインを持つ。
http://www.thesupercars.org/wp-content/uploads/2009/05/alfa-romeo-giulia.jpg
戦前からの名門がその伝統たるツインカムエンジンを大衆スポーツセダンに搭載して世に送り出したという背景は、
スカイラインが疾風や隼などの戦闘機の血を引いている事と通底する感触で心惹かれる。
単なる縮小コピーではなく、海外でも"Kenmeri Skyline"として受け入れられるに充分な、独特の味のあるミニチュア・マッスルカーを成立させていると思う。
四灯ドーナツテールは1958年のフォード・サンダーバードや1968年のコルベットやカマロ、1972年のプリマス・バラクーダ、1975年のフェラーリ308など、
数多くのクルマが採用しているが、「外側のドーナツが大きい異径四灯ドーナツテール」は1972年のケンメリ2ドアハードトップのみに見られる特徴である。
ケンメリに始まり、R34、R35、V36、V37前期に受け継がれている（V37後期はハコスカの角テールを継承）。
ゴルフR32とか新型マツダ・アクセラとかがフォロアー。ゴルフのはネット上で"Skyline style"と言われている。マツダはRX-VISIONではロータス風の内側の丸が大きいパターンだったが、新型アクセラは外側の丸が大きい。
渡邊氏はハコスカGT-Rのレース用サスペンションの設計者であり、特に末期ハコスカGT-Rがマツダロータリーに対しストレートで抜かれてもコーナーで抜き返すなど、
クルマの運動性能、重量バランスが最も重要な懸案となるような状況だったであろうし、ロータリーのフロントミッドシップもずっと横目で見ていたであろうし、
V35に始まるV系スカイラインのフロントミッドシップシャシを設計した水野氏も、コスモスポーツが国産初のフロントミッドシップと仰っていて、
重量バランスがハコスカGT-R対マツダロータリー以来の長年の懸案として、いわば長い間、実戦的なクルマの開発の歴史的な底流として存在していた事を窺わせる。
これらの事を踏まえるならば、V35スカイラインは、非常にコアな部分で間違いなく正統と言えるスカイラインであり、
ハコスカGT-R以来の底流を継承し、R35GT-Rへの橋渡しもした立派なスカイラインであり、V系もその正統なる継承者であり、BMWが設計したA90スープラとは完全に真逆のクルマであると言える。
AE86に負けたとかシビックのほうが速いとか、BMWに比べると全くダメだとか、
あとたぶん長谷見昌弘氏とか伊藤修令氏とか、むしろ日産側から何となく辛辣な声も聞こえてきていたような気もして、
だがそういう容赦の無い声にさらされている点がかえって男らしい雰囲気を漂わせてる気がして、ますます気に入ったりしていた。
その後、R31GTS-Rが反撃の狼煙を上げ、BNR32がもたらした夢の如き時間が来たわけだが。
しかし、「笑わせるぜ 何も見えていないくせに」のR33とか、V35とかをどうしても放っておけない性分になったのは、間違いなくR30が原因だと思う。
https://youtu.be/dE76eJjVIac
もっさりもったりおデブちゃんに見えて、全くそそられない
えー…
5万円くらいするFJ20のミニチュア模型買っちゃったよ俺ｗ
RB26やS20はスルーしてFJ
実践投入されたのはLZ
今思えば遅かったよな、Ｌ20のＮＡＰSは今の1.3スイフトと変わらないぐらい
SUツインキャブに変えてやっと乗れる感じ
2台目GTX-Eはインジェクションだったけど特に印象なし
当時は中古で30～40万、箱スカが20～30万だったかな
それ雑誌に書いてあったから、イベントの時にFJの開発主任だった村崎さんに質問してみたら聞いたことないって言われちゃった
グループAには普通に出てたらしいけど
初期インジェクションはレスポンスやばそう
年式的にそろそろ壊れ始める頃かなと思って
買ったはいいけど上級車種だから修理代を考えると怖い
でもV37なんか買うお金がない
最新版L6って感じだったよな
ターボや大排気量だけが「スカイライン」では無いと教えてくれるエンジンだな
むしろ今ならまだ割合程度が良い個体がディーラー中古車センターで保証付けても格安で買える。
もうちょっとすると程度良いタマも減ってディーラー系では取り扱わないようになってくるよ。
まぁもっともV36は生産期間長くて丸4年落ちちょいだから、後期型はまだ暫くディーラーでも買えるか。
やっぱ乗り心地とかも高級車なんでしょ？
ガタピシ内装ギシギシの昔のスカイラインと違って
マシンRSは今に至る俺のカーキチ人生を決定付けた！
あれはかっこ良かった。
タイプPは知らんがタイプS系は結構硬くて揺すられ感強いし、ロードノイズはゴーゴー煩い。けどボディ硬いからボディでがっちり受け止めてる印象。
ボディ硬いなぁ、足の支持剛性すごいなぁって感心はさせられるけど高級車って感じの乗り味ではない。
内装のビリビリガタピシは相変わらずww
ガタピシギシアンも言い出したｗ
DR30と比べて、高級車然とした予想で35に乗り始めた時は、こんなもんか…あんま進化してないなって印象だったけど、今比べるとやっぱ全然違うな
V35→カッチリ DR30→グニャグニャ
ちょっとした路面のへこみや陥没に突っ込んだ時、DRだとうわぁやっちまった！また歪んだな…ってショックが来るけど
35は平然としてるというか、細かい・緩やかな凹凸はゴツゴツ反応するクセにでかい穴は何事も無かったかの様に通り抜ける
DRのダッシュボードはまだ何ともないのに35は数年前既に割れ始めた…
V35とV36はなんか床板が厚くてがっしり強い印象があるんだよな。R33～R34ではB～Cピラーを中心にした上屋が強い印象があったんだけど、床が強い印象は無かった。
音量規制のためとは言え、そんなの萎える
スポティーカーどころか、天下のBMWのM系でもやってるよ。個人的には音の味付けはサウンドジェネレーター共鳴管を着ける辺りが許容限度かな。
エンジンの電子合成音はヤッてる時に相手の女が声出さずに枕元のバッグに入れたスピーカーから喘ぎ声が流されるようなもんで、相手が車か女かの違いはあれど相手とのコミュニケーションを阻害する要素しかないってどっかのヒョーロンカセンセーが言ってたなw
V37の350はスポーティーな音で良いなあと思ったけど、擬似だと聞いて萎えた。
ゲーム屋が欲しがるようなすごい技術だ
正確に言うなら、マイクで音を拾って耳障りな周波数は逆位相の音で打ち消した上で、耳に心地良く感じる周波数帯の音を合成してスピーカーから流してる。
そうすると元のエンジン音の雑音成分だけ取り除いて、エンジン音に心地良い音を加えた合成音になるってシステム。Boseの技術だけど、ノイズキャンセリングヘッドホンの発展系って感じなのかな。
古すぎて忘れたけど。
ググってみたらU13ブルのARXに使われてたんだな。もう30年も前じゃねえか。俺はてっきり気筒休止やってた頃のインスパイア辺りが最初かと思ってたよ。
U11ブルーバードマキシマなんかじゃ超音波ソナーで路面状況をセンシングしてダンパーの減衰を自動調整するスーパーソニックサスなんてのもあったけどバブルの頃の勢いってのは半端無いな。
…で、バブル崩壊でそんな先進技術を煮詰める事も出来ずに放ったらかしになった挙句、特許切れてから外国のメーカーにそれらの技術使われてるってのが何かねぇ。。
あの頃の技術のチャレンジ精神の旺盛さといったら…
バブル弾けて以降はコストダウンに必死になって目先の利益と自身の保身しか考えない無能役員が増えた
逆位相ってのはプラスとマイナスを反転させるだけ
スピーカーのコーンがプラスだと手前、マイナスだと奥側に動くとする
プラスマイナス反転させた信号を掛け合わせるとコーンは当然動かない＝音が消える
ノイズキャンセルは音の発生源が一つでは無いし、時間のズレもあるから完全に消すのは無理で多少軽減される感じ
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000051.000023526.html
ここの住人は…？
ボロはボロでいいんじゃね？過ごして来た時間の長さが感じられるじゃん。あんまピカピカの極上車ばっか見てるとその辺の感覚が麻痺してきて食傷気味になる。たまには年式相応の味のある旧車が見てみたい。
そう言ってもらえると嬉しいよ。俺自身レストア済み極上車あんま好きじゃないんだよね。大体ビカビカだと気を使うからあまり乗らなくなりそう。ガワはボロだけど、機関は心配ない様
バッチリ手は入れてあるよ
レストア車はレストア車で、そのクルマの新車の頃が見れるから昔にタイムスリップした気分になれるし、ヤレてる車は、その新車が今まで刻んで来た歴史を感じる事が出来るからどちらも好きだな。
でも外観ヤレてても時の経過に抗わず、でも雑に乗らずに機関部分がキッチリメンテナンスされてる車は時代と共に生きてるように感じられてとても好ましく感じるよ。
…自分の愛車なら嫌だけど
私は盆栽を続けます (^_^;)
こんなのあるのか
ちょっと興味あるな
誰か行ったことあるやついる？
これ、集まるだけのイベント？ガレッジセールとかも出るやつ？
車の装備の話なんだが
草ヒロをオコした車両は良いが、街道レーサーは勘弁だな
その日は庭のちょっとした施工があるから行けないんだけど
納車したてのＶ３７で末席を汚そうかと。
こんなのスカイラインじゃないと言われるの覚悟。
先輩たちよろしくお願いします。
そんな卑屈にならなくても…
しばらく代車で乗ってたけどGTのお手本みたいな良い車だよ
ちな鉄仮面
スカイラインの2代目は昭和の時代はこんな感じだったんだろうな
S15の6速に換装したいな
スカイラインミュウジアムにある試験車両かな？
32R出るちょっと前のレースで走ったやつ？
しかし今思えば切り詰めず31サイズ維持、あるいは拡大でも戦闘力は十二分だったろうな
まあ32は割り切ったから名車と呼ばれるに相応しいのはあるが
確か鈴木亜久里が筑波でテストした車両だね。ウエットなのにスイスイ走って
四駆の違和感が全くなかったってコメントしたやつ。
そうそう。
降りてきてマシンガントークの如く大絶賛してて、てっきりタイヤだと思ってたという
V系は35、36、スカクロ、37乗った
今月から2台目の37
もうV系の方が自分の中では長くなったが
スカイラインミュウジアムには
V系無いんだよねえ
歴代オーナーさんも認めてないのかな
俺の周りではV35で興味を無くしたのが多い感じがする
乗れば良さはあるんだろうが、デザインに系統性が無いからな
自分以上の嫌われ者ができて喜んでるような
どノーマルのV36で行ってもいいの？
ねーよ
ジャパン乗りも31乗りもスカイライン界のマイノリティである事が逆に喜びを見出してる
好き嫌いは別に喜ぶ奴なんかいない
4発だったR30RSなんかもそう
R31はV35出た後も十年単位で不人気だったろ
ジャパンは割りと族車派に支持されてたが
最近は何でも古くなれば価値出てくるからそれで見直されてきただけ
不人気だったって記憶はないんだよな
クリスタルピラーのマークⅡが圧倒的だったってだけで
スカイラインマニアからは人気がないってのはわかるが
むしろ、その手の偏執狂から好かれないスカGの方が客観的に見ていい車多いしな
スカイラインなら全機種参加OK
俺は行けないので出来れば行って話を聞かせてほしい
とりあえず申し込んでみたら
ディーラーに完璧に入庫できる状態のカスタムしかしてない36だけど申し込んだよ。
36は何処行っても集まらないし、趣味性が無いからね
クーペが出てから人気もあったし販売台数も32～34より多いってのに
マイノリティだの不遇だのニワカが受け売りで語ってるわ
でもなんだかんだでHT売れてたよ。
ローレルよりは見かけた。
マークⅡよりは全然だったけど。
ここ何年も見たことないけど
いいよね。
初めて見た時、走り去るエンジン音で一発ノックアウトされた。
近所では4台走ってた
暦で見ているので多少の誤差はあるかも知れないけど、V35は北米305,641台、国内64,325台の合計369,641台、V36は北米481,901台、国内51,417台の合計533,318台が販売されたらしい。
因みにV37は北米で月販4,000台前後らしいのでコンスタント3,500台を販売期間に掛けたものと国内販売台数(2018年以降は月販200台と仮定)の2018年末までの台数の概算を推定すると北米217,000台、国内25,400台の242,400台になる。
V36とV37は欧州と豪州に若干数、中国と韓国では結構な台数を販売してたから実際はもう数万台単位で多い可能性があるけど、一応ここは分かるだけの数で。
この台数で歴代ランク作ると
1位 670,562台 C110
2位 539,727台 C210
3位 533,318台 V36
4位 406,432台 R30
5位 369,641台 V35
6位 310,447台 C10
7位 309,716台 R31
8位 296,087台 R32
9位 242,400台 V37(推定値)
10位 217,133台 R33
11位 114,238台 S50
12位 64,623台 R34
13位 33,759台 初代
初代からV37までの合計数4,108,083台。世代っていうかグループにして合算してみると、
初代、2代目(11年間)…147,997台 ( 3.60%)
C10～C210(13年間)…1,520,736台 (37.02%)
R30～R34(20年間)…1,293,991台 (31.50%)
V35～V37(18年間)…1,145,359台 (27.88%、推定値)
こうして見てみるとV世代のスカイラインってのも結構な数になるんだな。
英語版のWikipedia見てたら、インフィニティGの北米販売台数が載ってたので、国内販売台数を合算してV35とV36の大まかな販売台数を出してみた。
です。
友人のGTS-Rと比較したんだが
確かにスタイルはGTS-Rは、武骨だが戦闘的で格好良かった。
R32は丸っこくて、仲間内では例によって
「コンナノスカイラインジャナイ」的反応。
違うモノになっちゃったのは間違いない感じがした。
当時の印象では、R32は下手関係なく速かったが
GTS-Rは渋いMTで、しかもターボラグが大きかった。
素人が公道で試せる範囲では圧倒的にR32が速かったが
それでも、ホモロゲモデルの、潜在性能＝可能性がうらやましかった
R32のレース仕様になると、誰でも凄い高性能出せて
なんか別次元になった気がした
そんな時代
新世代を感じたよね。
カッコいいのか悪いのか分からない。でも洗練されてて明らかに先代よりおしゃれ。でも小さいし狭い。
これが超感覚たる所以なのか…って言い聞かせてたよ。
GT-Rがあったからまだすんなり受け入れれた。
31は当時も結構見かけたし、言うほど失敗作には思わなかったけどなぁ当時も。
貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 が車キチのカースト最下層。
ヨタにしてもンダにしても、あとズダやビジ、スバル、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、
貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 は口ばっかりで、車買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか、5ナンバーサイズじゃないとダメとか
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても
アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、
新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到ｗｗｗ
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬ｗｗｗ
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのｗｗｗ
令和元年には新車の二台目V37乗る俺だが
買いもしないくせに、マスコミもヲタクも
スカイラインのあるべき姿とか
好き勝手言うんじゃねえ、と思う
嫌なら無視しろ、と
R31のワゴン RB20ETリンクリジッド車これ至高
変態w
R31はスカイラインじゃ無いのか？
ワゴンは違うのか？
日本語分からないの？
在日クソチョンか？
民主党残党のブーメランみたいだｗ
スカイラインなんてただの部品取り車って書いてあるじゃん
で、R31のワゴンに乗ってるんだろ？
スカイラインに乗っていてスカイラインがただの部品取り車って日本語の使い方がおかしいだろ
別の車種とかグレード違いの共通部品を使う為の車を部品取り車って言うんじゃ無いのか？
R31スカイラインの4ドア持ってるけど、ワゴンの部品取り車って書き方なら分かるけどさ
お前の方が朝鮮人なんじゃ無いの？
このしつこさ、まさにクソチョンだわ。
某タイヤスレでも暴れてたクソチョンとキャラ被るわ
ブーメランだからって日本人騙るなよ、チョン公
正直に嘘だと言っとけ
な？
なんか応募者全員当選したような、抽選なんかしてないようなメールが来たよ
俺も知ったのは、このスレだし。
午前8時に現地つかないと
イベントの試乗予約もできそうにない
行くか悩み中
まだお手紙見てないんだけど、駐車位置とか指定されてる感じ？車種ごとにとかで
R32～R34はこの辺て感じで書いてあったよ
ぼっちで行こうかと思ってたんだけどね
なるほど
ぼっちで行くわ
見直したら、お手紙、日付書いてなかったｗ
行ったヤツどんなだったか教えてね
みんな金持ちだから当日券なの？
金持ちすなあ
もう行くしかねえ
9:00までに行かなきゃだめなの？
そして15:00まで出れないの？
ガラガラじゃ寂しいなあ
なんか萎えてきた
概念的にも扱われてるのにバカだねえ
どんな誤爆だよ
核誤爆かよ
お前も明日はスピードウェイに来るんだろうな？
車は調子良いんだがなー
行った方のブログでも見るよ
スピードウェイあたりは天候変わりやすいし行く方はお気をつけて
明日ソープ予約しちゃった
今、目が覚めた。
盛大に遅刻だ…。本日欠席。すまん。
楽しんできてくれ。れぽよろ
ぼっちだと入場料ぶん楽しめなさそうだし
何ですかそれ？
28日のスカイラインミュージアムの春祭りだろ？
俺仕事だからパスするわ
夏は行こうかと思ってる
667 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/04/24(水) 21:34:33.68
ID:BROw8puA0
>>666
よくいるけどさ
なんでトヨタとか、ある一つのメーカーが嫌いなの？
嫌いになる理由が分かんねーんだよな
例えばたまたま訪れたトヨタディーラーがクソでもよそはいいかもしれねーし
暴走車がトヨタ車だったとしてもメーカーに責任ねーべよ
大手メーカーはたくさんの資本をかけてるからどうしてもそういう事言うやつってガキっぽいっていうか幼稚っていうか
理由を教えてくれよ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551259374/667-
トラブル続きで結局交換した経験があってね
しかも付けた部品全部
結果HKS製品はパワーフローしか残ってない
いつもと変わらぬ聖地で良かったよ
いつもと変わらぬ？
ミュージアムのほうでは？
ごめん普通に勘違いしたw
まあ天気予報良くなかったしな
俺も旧車だから雨の日は出ないわ
ただ集まっただけ？
他車用を加工して付けるのかな？
R30ですらとっくの昔に製廃だからジャパン用があるわけないよな…
EGは純正品、デフ、ミッションは亀有。ジャパン用がまだあるんだなぁ。
EGは純正品、デフ、ミッションは亀有。ジャパン用がまだあるんだなぁ。
DR30は全部亀有で揃えるのが現実的
俺はダメ元でMTだけS15用加工してみたら意外とイケたけど、手間考えたら亀有でよかったかも
カメアリのDR用EGマウントは車体側を加工しないと付かない→ディーラー門前払い仕様になるので注意
ジェネシスのは硬すぎてアイドリング時にエンジンの振動がそのまま車内全体に伝わる感じだった
KRSのはとくに良いとも悪いとも感じず、問題も無かった
RBエンジン用を流用するステーも出回ってて、それが一番安上がりで供給の不安も無いかな？
見つからなければ、厚めの金属の切断・穴開けと溶接ができる車屋で作ってくれると思う
ミッションとデフはカメアリのでも問題なかったかと
売れるんじゃね？
ゴーンさんが去って次期型は多少は路線変更されるんだろうか
がっかりする覚悟は今決めてるところ
もうちょい待って
インフィニティも欧州は撤退だし、北米のQ50&Q60もV36世代と比べると大分売れ行き落ちてるらしいし、V38なんて言ってる場合じゃないような気がしてきた。
V37が最後のスカイラインになっちまうのかな。。
膨大な負債がなく、まだ日産は黒字という事
半面、大半の資産（人的なもの含む）を失った事
まあそれも経営統合すれば先送りに出来る
ルノーも事情は似たようなモノ
両社には統合以外、選択肢はないと思う。
それがどうなるかは別に
今回発表のリストラは、英国、EU撤退メイン。
その後、焦点になるのが、栃木、いわき。
メルセデスとの協業に関わるから言えないだろうが
北米市場と、トランプ発言見るにつけ、かなり危ない。
スカイラインどころじゃないのは間違いないね。
冷静な門外漢の妄想だが。
「スカイライン＋プロパイロット2.0」
って聞いて、ナリフリ構わず、もう後がないんだな、と思われる最強の並び。
通じるかどうかともかく、日産として。
ファン的には、出す以上、良いクルマ、売れるクルマであってほしい。
これがスカイライン存続の最大の岐路だと思う。
13代目、このペースだと、かなり長生きしそうだ。
最強の布陣にするならそれプラスVR30と言って欲しいとこ
何か事がおきたら脊髄反射で右往左往するタイプの人間
R32 RB20DET、R33 RB25DET
R34 RB35DET NEO、V35 VQ35DE
V36 VQ35DE VVEL、クロスオーバー VQ37DE
大体、㍑当たり、７～８キロ、高速だと10キロくらいか。
全てAT（厳密にはR32と、クロスオーバーがやや落ちる）
30年たっても、燃費についちゃ考えちゃいけないというか
大型化した分、あまりスカイラインとしては進歩してこなかった。
あと蛇足乍ら、一番初めに乗ったR30バン CA18は、10キロ丁度くらい。
最新の、V37 VQ35HR は、さすがにハイブリッド
同じく㍑当たり12キロは最低で、高速なら15キロくらいまで伸びる。
R32以降は全て新車時、しかも俺のザックリした印象。
経年劣化したら、やっぱり落ちるかもしれない。
チラ裏失礼。
しかも全部Atって、なかなかの変わり者(悪口じゃねーぞ)だな
R34 RB35DET ＞ R34 RB25DET
ATなのは
GT-Rじゃなく、ケンメリやジャパンが原体験で
ポールニューマンや、山下達郎が好きだった
軟派ファンの成れの果てって事で
豪華・限定グレードに憧れた。
ケンメリ＝GTE-X
ジャパン＝ブラッキー
R30＝ポールニューマンバージョン
R31＝パサージュ
R32＝タイプM本革仕様
R33＝GTS-25タイプGエクセーヌ
R34＝25GTｰV
V35=クーペGT-8
V36＝クーペタイプP
V37＝60周年
スカイラインって間口が広かったんだよね。
R32は後期であからさまに高級志向に振ったよね。あれで33はセダンのみ31の方向に回帰すると確信した。
半分外れたけど、タイプMに本革シートあったんだ…2500のやつには設定されてたけど。
GTー8はセダンだけ
その車種の最高グレードに乗らずして語ることなかれ。
今はV37HVタイプSP乗ってるけど。
それもホイール好きだが、タイヤ太くて乗り心地イマイチｗ
前のクロスオーバーは抜群だっただけに。
バンパーもノーマルの方が良かったかも…。
まあ、嗜好はそれぞれ、買う人がいるからグレードがある。
長い間、実車の中古車よりも中古未組立プラモのほうが全然高額だった唯一無二のスカイライン…
R31がデビューして間なしの頃、対面通行時代の伊勢自動車道で自損事故起こしたＲ31ＨＴパサージュが強烈に印象残ってる。ピラーレスだからか、それはそれは見るも無残な姿だった。
ハードトップなだけに
悲惨だなぁ
こういうのって連鎖するんだよなぁ
メインカーのR30にはずっと乗り続けるけどサブのV37はもういいや…
次期型もおそらく似た様な車だろうし、興味ない
今更だけどサブはジュリエッタに乗り換え予定
407だけど、俺もジャパン乗ってるけど新型には興味ないわ。メインのレガシィ共々これからも大事にするよ。
プロパイ2.0とか、400馬力とか
苦し紛れに、記号らしい記号、全部ぶっこんで、さあどうだ、という展開は
20年前、R34でやって撃沈したのと同じなのでは…。
そして今回は、ゴーンショック後、何かしなきゃならない窮余のマイチェン。
肝心のワクワク感が欠落してるのに気付かないのかな？日産
懐古的視点でのスカイラインとしては車格が上がりすぎなんだわ
今の日産だと（よく知らんが）シルフィにちょっと元気の良いエンジン積んだ車程度でいいんでは
メガーヌRSのガワをスカイラインにでっち上げたようなのとかさ…
ドライバーも後席もふんぞり返ってアクセルひと踏み400馬力とかって、何か違うんだよなぁ…
さあ旧車の世界へウェルカム
ラティオ～ティアナのような逆台形のグリルになったこともない。
歴代全て、日産セダンのヒエラルキーとは少し離れた立ち位置にあった。
それが今回マーチと同じグリルになる。
過去のファンがそれで喜ぶとは到底思えない。
むしろグリルレスだろうと。
ラインナップしてるだけで売れてないでしょ
国内で本当に流通してるGT-Rに台形型Vグリルはないですよ
品質ないがしろにして、ブランドにぶら下がってそれで過去と変わらぬ信頼をくださいってなってない？
37はよくわかんないんだけど、35.36の品質ってよくなかったよな？
特に材料。内装外装剥がれる溶ける。
電制は警告灯光るで評判悪かった。
これ全部ほぼ部品の材料が悪いと思う。
10年もしないで経年劣化するような安物使うなや
東南アジアの天然ゴム栽培プランテーション環境でも悪いんだろうか・・・・・
使っちゃいけない材料が増えてる。
確かに最近のクルマはオイル交換頻度も含めて、距離走っても全然大丈夫だけど
長期間…例えば10年持たない、部品も無い…って感じだよね。
R31モデルチェンジ。4ドアHTは拒絶反応起こした。
R32マイナーチェンジ。なんか豪華路線戻ってる感じが嫌いだった。
R33モデルチェンジ。内装とステアリング、なんだあの安っぽさ、と思った。
R34モデルチェンジ。ポリバケツと揶揄された顔。そしてすぐ消えた。
V35モデルチェンジ。スタイルやコンセプトより、製造品質が悪すぎた。
V36モデルチェンジ。マイナーチェンジで劣化・AT多段化・改悪してどうするよ。
V37モデルチェンジ。日産マークに戻す。最低のVモーション。
日産の仕打ち＆体たらくを愉しみ、残念に思いながら、
それもスカイラインの歴史の１ページ。
スカイラインに乗り続ける、マゾな俺。
これで中古ばかり乗り継いでたら、ただの買うかうさぎと同類。
新車乗り継いでたら認めてやる。
R32から新車だが何か？更にクロスオーバーとR30バンが入る。
>>422
クルマ＝仕事の道具でもある。
ノスタルジーで乗ってる訳じゃないんで。
スカイライン好きなの？何で乗っているのかわからないんだけど。俺はもうジャパンのみ好きなんだけどね。他のモデルは興味無し。
大事に乗ってる人は共感できるし、尊敬できる
スカイライン好きだからこそ、10台目に乗ってる。
こちらから見たら、危険の一歩手前のクルマを何故乗ってるのか謎。
価値観が違っても、スカイラインが好きな事には変わりない。
金持ち喧嘩せずで。
確かに不満ばっかり書いてる
爆発しやすいのかな？
確かに西武警察見てるとよく爆発してたね
スカイラインの何が好きなんだろう…名前？
お互いそうでしょ。
本当はジャパン前期が一番好きなのだが、縁が無かった。
V37は5年乗って、今年二台目に乗り換えた。
マイチェン間近だと判明して、後悔したが
今で回ってるリーク画像見て、乗り換えて正解だったと思ってる。
思ってかなり高くなってるけど、買ってる。コミコミ600万…。
今度のマイチェンは流石に格好悪すぎるから、躊躇するわ。
充分一貫してると思うが。
一貫してるのかなあ
劣化し続けるクルマに乗り続ける奴
モデルチェンジの度に劣化し続けるスカイラインを乗り継ぐ奴
どっちにも取っていいよ
◎◎テールも良いな
https://youtu.be/ZbqaIrhfBRk
なぜ、統一出来ないの？？
褒めるヤツよりボロクソ言う意見のが多いってお約束も今まで通りww
俺は過去のR系スカイラインが好きでありつつV36を気に入って乗ってるんだが、今度のV37のマイナーチェンジモデルはなかなか良いと思ってるぞ。
買いもしねー無責任な自称クルマ好きにやいのやいの囃し立てられるのもお約束ながら、そんならコレでどーだよこの野郎‼︎的な旧モデルのコンセプトをガン無視で方向性を変えてくるのもお約束w
デザインがダサいの上等。今まで美しいデザインのスカイラインなんてなかった筈。その中で今までの肉食系と先進技術を奢ったインテリ系の両方を出して来たって事は、出来る範囲の中でスカイラインを諦めたく無いって意思表明にも見えるな。
かといって買えるかって言ったら金掛かる子供を抱えた身分の俺も新車じゃ買えないし今のV36が朽ちた時に400Rを中古で狙ってる位だから畏れ多くてスカイラインのコンセプトに文句なんか言えんわw
最新のスカイラインに文句垂れていいのはこのスレにも常駐してる歴代スカイラインを新車で身銭切って買い続けてる人だけだと思うぞw
ずっとこれでいいやw
今乗ってるV37中期型の車検が来たら
Vモーション顔も買うんだろうなあ
400Rか
すごい時代だよな
市販車のいちグレードが400馬力なんて
貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 が車キチのカースト最下層。
ヨタにしてもンダにしても、あとズダやビジ、スバル、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、
貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 は口ばっかりで、車買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか、5ナンバーサイズじゃないとダメとか
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても
アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、
新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到w
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬w
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのw
今年だけで２回見たよ
泣いた。
ジジイが2代目とハコスカ、父親がケンメリから、俺がR32からだ
生憎、一人娘は全くクルマに興味無い
こっちの方がいいか
インタークーラーが水冷なんだってな
スカイラインは鉄仮面以来ずっと空冷だと思ったが水冷は初か？
「サイドターンランプ内蔵電動格納式リモコンカラードドアミラー（ヒーター付、運転席側広角ミラー）（ブラック）」
「カラード」ってボディ同色の意味と思ったが最後の「ブラック」って何？
白ボディに黒いドアミラーだったら「カラード」要らなくね？
色を問わず塗ってあればカラードバンパーって名前だった
黒く塗ってあるって事じゃないか？
スカイラインのSバッヂの方が受けは良いのではなかろうか
今までの不正行為を全てゴーンのせいにしてゴーン全否定しときながら。
ゴーンが決めたブランド向上&コストカットによって
Ｚもスカイラインもシーマからも専用エンブレムをダサい日産エンブレムにされた。
これらを元に戻させた方が良い
グリルはVでなくメッシュかハニカム、いっそグリルレス。
スカイラインはグリル強調しちゃダメ。立ち位置スポーツカーに近いから。
ライトは後退角。正円⦿テール。そして日産マークでなくSマーク。
故・徳大寺曰く「アイデンティティは機能と関係ない部分に宿る」
Sマークも世代によってデザインが全然違うから共通認識として馴染みはあんまないよね
ジャパン～R31はかなり似てるSマークで、自分にとってはアレがスカイラインのSマークだが…
てかあれ以外のSマークはR32の小っこい丸っこいメッキのしか思い出せん
R32なんて拗らせすぎて、ルノーのマークみたいになってたじゃん。
33以降はSに見えるように修正されたけど。
ボンネットは一応Sマーク
トランクは日産
心中お悔やみします
ニュースで見たけど、シルビア&180とかGT-Rとか多いね。
逆にセレナやノートとかe-POWERの痛車が居なかった
最近のダウンサイジングターボは吸気経路の短縮化によるレスポンスと
冷却温度の一定化の為に水冷式を使うのがセオリーになってる。
トヨタは水冷も多かった気がする
昨今のダウンサイジングとはちょっと毛色が違うな
これまでの4気筒2Lターボはいかにもダウンサイジングだか何やらビンボ臭いし
メルセデス製ってのも色々あったんだろうな
正直売れる車にはなれないだろうけど、6気筒ターボってのはスカイラインの鉄板だ
いや出ればうれしいけど
6気筒死守したのはいいね！
4気筒は貧乏くさい。
VRターボ開発遅れゆえの当て馬だとしても雑すぎる
元々はルノーがダイムラーの株式の2%を保有する事になったんで
日産ともEVの技術提供を含めた業務提携を結んだんで
2Lターボもアライアンスの調達の一つ。日産のピックアップトラックを
メルセデスにOEM供給したりしてる。
上まで回す気にもならないし、車重に対して力不足
306psの方もやってないのかな？
デザイン次第でほしくなるかもしれん
グリルにしてニッサンマークじゃなくてSエンブレムにならんかな
仮にSマークになったとしても、何かにケチつけて買えないくせに
買って付ければいい話
全く違うクルマだよね
静かでシートも良いけど
段差乗り越えた瞬間醒めちゃうんだよなあ
シフトノブの位置違いすぎて空振りする
ショック感が無いって事？
R3xばかり乗ってた俺（今でもだが）が、普段乗り車をV35に乗り換えた時に
段差を感じない異次元の乗り心地をある意味期待してたけど、意外にも硬めに感じてガッカリしたｗ
スカイラインだと、ダンパーが衝撃をスタン！と、一回で吸収してくれるところを
ティアナだとタイヤが、ぶるっと、ゆすられる感じ（あくまで感じだけど）がね。
でもツラのデザインマイチェン前のがよかったよ
あのVツラは残念ながら安っぽすぎる
サーキットのインプレはよ
流石に前期乗りの嫉妬だと思う
グリルレス、あるいはメッシュ、ハニカムが好きだった俺だが
ようやくインフィニティのギラついた顔慣れてきたのに
後釜が嫌いなＶモーションかあ…って感じ
ま、…一貫性の無いのも、昔の日産に戻ったか
旦那仕様しか乗らない俺には
スタイル以前に、400Ｒは大食いでプロパイ無しでは却下だが
技術者の怨念みたいな「面白いスカイライン」が次に出て来ればいい
マイチェンの小デザイン変更程度で一気にR3x時代の雰囲気が色濃くなったのは凄い
それが良いか悪いかは別として…
歴代スカイライン好きとしては歓迎
なんか、日産が無くなっても、どこかのメーカーが作りそう。
日産の重役より、中国人の方がブランドに対する意識高いよなあ…。
スカイラインも他が出しても誰も文句は無いでしょ。
ミニクーパーと同じカテゴリーなんだよ、メーカーは何処が発売しても構わない。
伝統と方向性だけは間違えちゃダメ
和製M3と言うべきものがファンがスカGに求めた姿かもしれんのだが…
マセラティ、クライスラー300、スカイライン…と
全部共通プラットフォームにすればペイ出来るかなあ。
メルセデスはダメだ。耐久性無いとは言わないが、手が掛かるシャシだから。
ルノーには、残念ながら高級車というかFRは無理だろうな。
メーカーはあくまでR31やR33のような4ドアメインのグランドツーリング路線にしたかったんだろうな
マセラティはフェラーリとエンジンを共有する関係で
トランスアクスルレイアウトだから共有はほぼ無理。
日産やクライスラーでトランスアクスルをやっても
後席やトランクが狭くなるし、騒音が煩いからまずクレームが来る。
アルファのジュリアも想定の半分以下の売上で撤退の噂も出てるし。
じゃあ、もう次のスカイラインはFFか
FFベースのAWDかなあ。
文句言わない
マーク2三兄弟に付け入られ販売で敗北
R31のリアは長すぎるからトランクはブッたぎってもいいが
キープサイズか拡大でもRB26とアテーサ、マルチリンクさえあればライバルに対しオーバーキルには変わりはなかった
半分正解。
開発陣もその辺は熟知していて、33型ではセダンのみ31路線に回帰するのが既定路線だったが、上層部の茶々入れにより、クーペが間延びしたイメージになり、コンセプトやスタイルも相まって鈍重のイメージがついてしまった。
片や皮肉にも32の影響をモロに受けたマーク2がツアラーで反撃の狼煙を上げた。
マーケティング会社主催のオーナー懇談会に呼ばれた事があった。
謝礼5000円貰って、ケーキ食べながら。
GT－R以外の普通のスカG、大半はタイプMオーナーだった。
一番印象に残ってるのは、メーカーの人？から、外形サイズだけの画を見せられて
「次期スカイラインが、ワイドボディだったらどうですか？」と聞かれたときだった。
俺は「ローレルなら良いけど、スカイラインが今のまま大きくなっても魅力ない」
と言ったら、大半の人たちに笑われて
「なんで？ 当然、３ナンバーの方が（見栄張れて）いいでしょ」と。
その後、バブル崩壊でR33は、その懇談会の意見、そこだけ反映して
他、延々とやった走りや、スタイルに対する意見を
まるで無視したかの様なクルマになってしまった。
でも、日産って当時からそんななんだよな。
そんな時代の空気でもあった。
MとＲは別の車並みに改変していい前例を作りつつ、セダンやNAクーペも走りの良さを匂わせて売るようにしてれば、後にはより良い車や販売になったと思う。
いま言うのは全くアンフェアだけど、あの後15年のスカイラインを俯瞰した視点があれば。
スポーツイメージ強すぎるもの
ヤラセなのにね
……考えてみれば、あれがすべての災厄の始まりだったんだろうな
知ってるとは思うが…
へぇー、初めて聞いた。
サラリーマン社会の典型的なマイナス例だよね。本来全社員が一定のクルマ観やスカイライン像を共有するなかでモデルが継承されるべきなんだけどね。異分子な３２の成功が余計にことを複雑にしてしまった。
そんな物語や紆余曲折含めて、スカイラインの物語の一つだと思ってる
初志貫徹してると、喰っていけなかったり、周囲に迷惑掛けていったり、
逆に一発成功したら、思わぬ方向に流れていくのと同じで
時には堕落した、時にはストイックすぎ、と言われながら生き続ける
人間の人生そのものじゃないか
スカイラインが、その歴史の中で、伊藤氏や水野氏のような
新しい刺激や転換点があっても、プリンスからルノーまで
製造メーカーが変わろうが、連綿とブランドが続いている奇跡
そんなクルマは、日本ではスカイライン以外無い
ゴーンショックも、星野の寝言も
スカイラインというブランドにとっちゃ、歴史の一コマに過ぎない
誰も知らない
でもスカイラインは、違う
「死に場所」を失って、「普通の車」になることもできずさまよい続けた晩年もこれで終わりだ
櫻井さんのこの言葉を見ると、31は集大成だったんだと思う。
病で倒れて、伊藤さんが全面的にバッシング受けてる姿を見て、どう思ったんだろうね…
後の33標準車の渡邉さんの時もそう。（佳境まで田口さんが主管）
眼科逝け
32はGT-Rありきで開発されたからね。
これがもし、世のハイソブームに上手く乗っかって31がデビュー当初から大ヒットしてたら32のクーペ至上路線にはならなかったと思う。
当初のR33のようなクーペとセダンの造り分けしていたはず。クルマ好きにはウケたけど、後のスカイラインを迷走させるキッカケにもなったクルマ。
貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 が車キチのカースト最下層。
ヨタにしてもンダにしても、あとズダやビジ、スバル、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、
貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 は口ばっかりで、車買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか、5ナンバーサイズじゃないとダメとか
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても
アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、
新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到w
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬w
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのw
愛あるお言葉でカッコいいです。本当のブランドロイヤリティーですね。
生沢徹がゲロってたね。
レース前に冗談で一周だけ先頭走らせてよ！って砂子が言ったのを生沢が走らせてあげたやつ
今のV37に続く次世代スカイラインの礎となったV35こそ歴史に名を残すべき素晴らしいスカイラインでしょうが
ガールズ＆ぱんつとかいうクソアニメに出てポルシェを運転するくらいだから
金の亡者に落ちぶれたからな。
俺も膣屋信者だったが、33の叩き方は異常だと思った。
渡邉主管は心底嫌ってると思う。
だな（笑）
式場壮吉だたったは
ベスモで藤原拓海にドリフトを教えたのは私です！( ･ิω･ิ)って公言してた。
俺も正直V35は戸惑ったのは事実。
日産自ら「当初はスカイラインとして出す予定じゃなかった」とまで公言してたんだからね。
でも、ようやく新世代スカイラインとして受け入れれそうになってきた頃に、CMで歴代スカイライン出してきたり、丸デール復活させたり、「(ﾟДﾟ)ﾊｧ?」と思ったのも事実。
V36はすんなり受け入れたけどね。
Zも35もポチャ子さんで食指が動かなかったよ
衝突安全はわかるが…
いっそドライサンプ化してれば…
36は頑張った方だと思うの
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a0/Nissan_Laurel_C130_001.JPG
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9d/Nissan_Skyline_1987.jpg
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b6/C35_clubs.jpg
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/13/Nissan_Skyline_350GT_Hybrid_Type_SP.jpg
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a7/NISSAN_FUGA_Y51_370GT_type_S_2016_01.jpg
昔からスカイラインとローレルやグロリア（現フーガ）は同じ種類の車に過ぎないし
スカイラインが「走りのいいオヤジセダン&クーペ」である以上それらの車とのな違いなんてあるはずが無い
ちょっとラグジュアリー寄りかスポーティ寄りかというだけの違いしかなかった
むしろR厨がなぜそれらを違うと思ってるのか全く理解できないしなぜスカイラインだけをそれほどまでに
特別視しているのかも分らない。
R厨はなんでスカイラインがそんなにローレルやグロリアやフーガと違うと思ってんの？
( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉw
あまりつつくな
V型以降はそういう求心力は薄いかもしれんが…
個人的に37は好き、400R欲しい
400Rいいね。
V系は36が好きだったけど、ベンツエンジンの37には失望してただけに、今回のMCは日産の意地を感じた。
つくづくゴーンは日産の癌だったんだな
日産は権力闘争ばっかやってるイメージ
同じシャーシ、エンジンでローレルはラグジュアリー、スカイラインはスポーティーって感じでトヨタで言うマークII3兄弟みたいなもんだろ
>>536
ホンダは永遠の零細ベンチャー
日産は2000年ごろにすでに死んでいた重傷の大企業病
消せなかったスカイラインというブランド
それだけで凄い重いんだなあ。と思う。
そういうこと。
しかし35以降をスカイラインとするのは疑問
その点、クラウンはうまく変身したもんだ
しかも35はスカイラインとして開発してなかったのも一般に知れ渡ってるし
名前のパッチワークに過ぎず、あれで大分ファンは背を向けた
クラウンも大概酷いよ。
5代目マジェスタは良かったのに次の代はロイヤルストレッチに落ちぶれるし、4気筒メインになるし、挙句の果てには現行はコロナSFみたいになるし。
スカイラインとは真逆の方向に向かってる。
たぶんそうだとしか言いようがない。だってBNR34が大好きだったんだから
マジェスタはクラウンの亜流で本筋ではない
4気筒メインになったのではなくハイブリッドがメインだっただけだし
そうだっけ？個人的に「公言してた」ってまでの印象は無いが。
https://youtu.be/aDpuEN_taLs?t=2005
むしろメディアが勝手に言いまくって定着させてしまったという印象が強い。
それこそドリキン土屋氏とかの活躍で、R33とかと同じく、>>542の如き有様にｗ
ファンの間でってのも、R34のときに既にV6化を渡邉氏や水野氏が検討してたのはウィキペディアに書いてあるほどで、
スモーキー永田氏がVK45DE改ツインターボ、トランスアクスルFRの"V35GT-R"を作り上げ、トランスアクスルについてはR35で的中した。
個人的に「桜井氏のスカイライン」と感じるのは、ダントツでC210スカイライン・ジャパン、次点はR30スカイライン。
桜井氏曰く、初代トヨタ・ソアラの開発担当者からジャパンの足回りを参考にさせて頂いた旨の連絡があったとの事だが、
個人的にはむしろクルマそのものが総合的に影響してる気がする。日本人の若者が憧れる豪華スペシャルティGT（だからこそ「ジャパン」）、その先駆者としては無論、
最も売れたケンメリこそ客観的には該当すると思うけども、桜井氏曰くケンメリは「作品と言うより商品」との事だから。
実際にはジャパンは、当時の日産車とかけ離れたクイックなトリッキーなハンドリングで、谷底に落ちまくっていたとの書き込みが前スレにあったが。
せめて「憧れた」にしてくれないか
もうお互い「若者」なんかじゃない
ブルーバードのFF化によりエネルギー保存則的にFRのダットサン・ブルーバードの血統も引いている。
リアセミトレのブッシュの変形具合を工夫し始めたのは910ダットサン・ブルーバードとS130フェアレディZであり、
CG誌でDR30スカイラインRSへの移植実験が行われ、トヨタとマツダも追随した。ブッシュの変形範囲内で油圧アクティブ駆動するのがR31のHICAS。
歴史的現在ってやつかな。文法的には間違ってない。
でも旧車って最近人気急上昇中だし、情報化って事はある程度、世代が溶けるって事だからね。特にマニアックな世界では、ある程度は、だけどｗ
６０億だか利息を含めたら１００億言っちゃうだろ・・・・・まあたいへんだ
しかしYAZAWAさんみてると、太平洋戦争負けた縮図背負った人生なんだなあ
たった１人の人生でだぜ？ それわかってみてくれるいまの日本人ている？おまえら
さすがだよ、さすがYAZAWAさん
ほぼ同じ表現で「気持ちよいユルさがある」「これぞ日産」みたいな感じで褒めてて、FD型RX-7初期のトリッキーなハンドリングが改められたときにも、
「日産みたいに良い感じになった」とか表現しているのだが、彼は「RSターボ大っ嫌い！」なんだよな。
自分がグループAで最初に乗った出世車のAE86に立ちふさがるライバルとして嫌いなのかと思いきや、別の動画で実際に乗ってアタックしてて得意の喋りも全然捗らず、
ちょっと攻めたらスピンして無言で復帰とかしてて、乗り手として本気で嫌いなんだなと思った。暇なときにYouTubeとかで探してみる。
ハコスカについては、彼は少年の頃から大ファンであり、見た感じとても嬉しそうに運転してるし、
ハコスカGT-Rに関しては長谷見昌弘氏とか黒澤元治氏とか、開発力もあって、もともと510ブルとかSR311ダットサン・フェアレディを転がしていた日産系ドライバーが関わってるから、
案外ジャパンやR30を飛び越えてR32以降のグループに属してるのかなと個人的には思っている。
ハコスカはむしろ四気筒車こそが桜井的というかプリンス的と言われてて、同じエンジンを積んでいて、
日産とプリンスの共同開発車のローレルが四独なのに、スカイラインはリーフリジッドという奇妙な現象が見られる。
デザインの事はよく分からないけども個人的にも非常に良くまとまっていてクリーンで、専門家ウケが良さそうなデザインに見える。
パルサーは明確にヨーロッパ的なクルマを意識していて、ゴルフその他ヨーロッパのFF車と並べてる広告もある。
https://youtu.be/ugTBYyeamiM
BMW M5 だが、このクルマが腹立つのはアテーサE-TSとほぼ同じシステムを採用している事。
600馬力、R35GT-Rより100kg重い4ドアセダン、筑波とほぼ同規模のサーキット、忖度臭いけど凄いタイムではある。
01.02.56 BMW M5
01:03.14 ランエボIX MR
01:03.69 BMW M2
01:04.45 アルファロメオ・ジュリア・クァドリフォリオ
01:04.89 シボレー・カマロSS
01:05.00 ダッジ・チャレンジャー・ヘルキャット
01:05.17 インフィニティQ60S
01:05.25 ジャガーFタイプR
01:06.44 メルセデスE43AMG
01:07.67 インフィニティQ50S
M5とインフィニティQ60SとジャガーFタイプRがアテーサE-TSと同様の電制カップリング式、
メルセデスE43AMGがトヨタiFourと同様の電制LSD付センターデフ式のベンツ4MATIC、
ランエボIXが三菱AWCによる四駆、インフィニティQ50Sを含む他は全てFR。Q50SについてはDASに文句たらたらでタイムもシオシオだが、
Q60Sはご機嫌、400馬力にかかわらず、ほぼ同じ車重で550馬力のジャガーFタイプRに勝利、同馬力のE43AMGには大差を付けている。
同時に、気にかかっていたBMW M5 の事を思い出し、そっちに興味が移ってしまったようだ。
>>498 >>499 へのレスに何故いきなり BMW M5 なのか、なんか唐突で失礼しました。
BCNR33改
https://pbs.twimg.com/media/CodeIJtUsAAQUCR.jpg
1983年にポルシェ959がモータースポーツ用として電制カップリング式を登場させたが、市販のポルシェ四駆は電制LSD付センターデフ式を経てビスカスカップリング式を採用。
量産市販車としてはGT-Rが、1989年のBNR32スカイラインGT-R以来、ポルシェやアウディR8やランボルギーニの市販四駆が2008年以降続々と電制カップリング化するまで、20年近く孤高の地位にあった。
E-TSの技術そのものはおそらくビスコドライブ社のビスカスカップリングの如く、イギリスのGKN社が持ってたが、ヨーロッパが量産市販化出来なかったものを日本が出来たパターンかと思われるが、
基本後輪駆動で状況に応じて俊敏に四駆になる方式こそオンロード最速である事を示して一般に普及させたパイオニアは、間違いなくGT-Rである。この点でも「4ドアGT-R」の魅惑は高まるというもの。
https://www.bmw2002faq.com/forums/topic/121898-bmw-vs-datsun-vs-alfa-romeo-jan-1972/
1971年に北米で敵前逃亡させたときに、もっと徹底的に追撃しておくべきだったなｗ 何にせよGT-Rの正しさを再確認させてくれて有り難うございますだわｗ
ケンメリ～R34＞ 日産・村山製
V35～V37＞ ルノー・栃木製
被ってる部分や、度合は違うにせよ、ザックリこんな。
プラットフォームもエンジンも、随分長く使ってるよなあ。
VQも基本はVGで、そのVGも、RBも、元はL20からの派生
プリンス出自のS20や、異端児FJは別格として
今度のVRはどのくらい個性的なのか、興味ある
V35からV37まで20年近くも同じプラットフォーム使ってるのは驚きだよね
2003年の180系から2018年終了の210系までは同じでしょ
3代は何が何でも使うんじゃね？
昔＝フワンフワン、今＝ドタバタ ってくらい違う。
ドイツ車的硬さと違う、プリウス系の安っぽい乗り心地。
ハンドリングは正確になったが、安楽さが全く消えた。
スカイラインは、これだけボディが拡大したのに
今のV37でもギリギリドイツ車レベルをキープしてる。
段差を乗り越えた瞬間、他社ともティアナとも違う、
ああこれがスカイライン、という瞬間がある。
販売状況の差を見ると、
こんな俺のセンスがズレてるのかなあ…。
と通りすがりの17クラウンオーナーが言ってみる
カキコ資格ないのにすまんな
ゼロクラウンでキャラ変して余計にと迷走した感じだよな。
R32以降のスカイライン以上に迷走してるのに、それでも売れるんだからトヨタの販売力恐るまじ。
スカイラインとクラウン
世の中の大部分は肩肘張らずに乗りたいのよね、セダンとか
フーガのディスコンも睨んでのことだと思う
快適性最優先で車重管理なんかしてねえんだから
荒れた路面だと車が跳ねるんじゃないかと思うほどに堅い
路面の荒れた高速のランプウエイを走ると良く解る
そんな状態でもハンドル、アクセル、ブレーキの操作にはちゃんと反応するし
横滑り防止の介入が無いどころかタイヤスキール音すら出ない
でも車が跳ねるんじゃないかと思って踏めない
当然乗り心地も悪い
運転していてそう思うのだから同乗者には最悪だろう
ありゃ購入対象にならん
トラック交通量の多い交差点の停止線直前の轍に入ってブレーキをかけたら車幅半分飛んだわ
タイヤ一本分ハンドルが取られるのは他の車でもあったけど
車幅半分飛ぶなんて経験は初めてだった
タイヤが摩耗していると特に酷い
同サイズのタイヤでもバージョンLは全然違ってまとも
レクサスのハイパワーFスポーツには当てはまらん
タイヤの癖やアンチアッカーマンの悪癖部分がモロに出る
そこでパワーがあると初心者には危ない
実際にまあまあが、カローラと最新の８６
良いな、と思ったのは、カムリくらい。
ＬＳもＥＳもＲＣもＬＣも、クラウンも個人的にはダメだった。
まだスープラ乗ってないが、果たしてどうかなあ。
明らかに日産は良い。スバルも。
マツダは最近、劣化というか、マニアックな方に振ってないかな。
クルコンで180に設定して機械任せの緩慢な加速でも
きっちり到達するほどの動力性能がある
しかも速度感が低い上にナーバスな印象はなし
それでいて乗り心地も良い
ただあちこちにコストダウンの跡が見えるのは興ざめ
新車以上の値段が付いてる理由が理解できん
まず自分の価値観を疑うところから始めると少しは賢くなれるかもナ
普通ならそうだ
しかしV37ダサイカワバージョンが出た今となっては、旧車党の考えるスカイラインは日産が脳死させたと思われてもしかたない
よって旧スカ党は「最期に残っているスカイライン」であるR34に（BNR34だけではなく）殺到してるんだよ
気持ちはわかる。もちろんお前の言いたいこともわかるがV37400Rなんぞもはや産廃だ
400R乗ってもいないのに吹くじゃねーか
キライだね、実践を伴わない車語り
こいつV37スレにもいる荒らしだね。
ブーメラン
意味不明だよマヌケ
俺がいつ乗ってもいない車語った？
俺にとってのスカイラインは適当に語ってくれ。
でも全部スカイラインなんだよな。これが。
あのさ、HVは380馬力ほど、400Rは405馬力でしょ
で、車重は約1.8トン。何も変わらないでしょ？
もともとREDSPORTは北米でHVを廃止するから代替で同程度の車を作って出したものなの
だからHVと併売するのがおかしいわけ
日本でHVを下取りに出して400Rをかったらどういうことになるかといえば、大して代わり映えし内のに燃費だけ悪くなるって事
400馬力ってパワーワードに目がくらんでいるんだろうけど、だから乗る前から産廃ってわかるんだよ
ここまでいってわからないなら、もう何を言っても無駄だなあ
正確に言えばそれ以前の日産車で該当する車種はない
だから思い切ってスカイラインという名前を廃止してインフィニティの型番で売れば良かった
スカイライン党が毛嫌いしてたのだから、結果は変わらなかった
俺が注目してるのはインテリジェントダイナミックサスペンスだよ
アレがシビックタイプRに採用されてるSACHSの電子制御サスと同等
あるいはそのものだった場合、運動性能は遥かに上がってるはず
実際に乗らないと何もわからない
無論上手くいってない可能性だってある
V6ツインターボのフィールもハイブリッドと比較する価値はあるだろう
サスペンスじゃねえや、サスペンションね
そして何より横綱級の車重がどうにかなるっておかしくない？
運動エネルギー＝質量×速度の二乗だから、質量が激増するとずっと低い速度で出力が消費されちゃうのよ
サスが車重に負けてへたる未来しかみえんわ
それにここの住民にとってはV系はニセスカイライン
まして小錦みたいなV37はもう論外
だからもうこないでね、サスペンス君
更にクルマ好きに刺さるのはスカイラインしかないよ
V37は乗ると、空間構成っていうのか？明らかにスカイライン。
上手く言えないが、腰から下だけタイトでスポッとハマって、他のセダンとは違う
で、上半身はやっぱりセダン、スポーツカーよりずっと解放感がある。
少なくてもこれは、R32あたりからずっと続いてる居心地。
これが「スカイライン」、って思えるんだけどね。
至極真っ当なご意見。
若い頃はR33のGTS系を叩いてたけど、今となってはどれもスカイラインだし、33前期GTS系も大好きだ。その時代その時代のスカイラインであって、販売台数抜きにすれば失敗作は最近ない。
R系まではプリンスが造ったスカイライン、V系は日産が造ったスカイラインと考えれば、どれもスカイライン（セダンなのに高性能なグランドツーリングカー）を具現化してるが、ベンツエンジンのやつだけはどうしても認めない。
おかしくないね
高性能社外サスに変えた事もない知識だけの車オタク丸出しじゃないか？
俺は櫻井氏が本当に作りたかったファミリーカー+αの方向性に近い車だと思ってるよV37
少しデカくて高価だけどな
さらに言えば、助手席の子を閉じ込めてやった、という感じ。
助手席の囲まれ感、やや床が浅くて、太腿が少し上がって見える眺めが良い。
V系になって、くたびれた太腿が増えたが、それは俺のせいだ。
フェチだな、こうなると。
>>592な
セリカも、MR2も、RX-7も、ギャランも、117も、コスモも、
マークII兄弟も、アリストも、ブルも、レパードも、ローレルも
セドグロ、ディアマンテ、コスモ、ルーチェ、GTO、FTO、
プレリュード、インスパイア…などなど
日産車も他社も、随分多く同クラスのブランドが消えて行った
でもスカイラインは何故か残った
スカイラインというブランドがなかったら
日本のクルマ趣味は空虚だっただろうなあ…
V37は
ゴーンはじめ外人野郎がインフィニティで統一しようとしたのを志賀さん達が土壇場で阻止したから、インフィニティマークなのにスカイラインの名前が残った。
あいつらはグローバル化の名目のもと国内弱体化を狙って虎視眈々とルノーへの統合の機会を狙ってたんだよ。
クソゴーン亡き今、日産の良心残った人たちからの出来る限りの回答と捉えてるから、買うかうさぎの遠吠えは無視しても良いと思っている。
久しぶりにワクワクしたよ。最近の新型車はエコだの自動運転だのつまらんかったから、プロパイロット2.0載せてはいるが、ツインターボに400Rというキーワードに萌えた。
追記
トヨタも危機感を持って、スポーツカーにチカラを入れだしてきたが、正直スープラはコレジャナイ感半端ない。
せめてエンジンだけでも自前（ヤマハ）で作って欲しかったし、ウィンカーレバーがBM仕様なのが…
あと、4気筒仕様は生い立ちからして邪道だし、あれはセリカ
代を重ね、トヨタマークII兄弟との販売競争
ブル、セドリック、セフィーロ、ローレル、レパード、マキシマ、Zと
日産車同士で喰い合うような、そんな事をされても生き残った
ゴーンですら、スカイラインを消しきれず、V35妥協案で逃げて、生き延びた
本来、ルノー資本下で消えても当然のブランドだった
近年、志賀や日本経営陣の抵抗が無ければ
V37登場時に、スカイラインは消えていた
今、経営的に新型スカイラインを国内にリリースしても
心情的にはわかるが、商売的には、
過去の日産の経営破たんに至った采配と同じで
会社的には、全く意味ないチェンジだったと思う
それでもいい
技術者渾身の次期スカイラインが。
それがV38でも、R36でも。
V6フロントミッド
前Wウィッシュボーン後マルチリンク
デザインとサイズしか弄るところがない
世界的には直6が見直されてるが…
37は俺が乗った感じ、もう少し前方視界の上下が欲しい
あと内装が野暮ったい
この点で直6に比べてV6がとくに劣っているわけでは無いが、直4で蓄積したデータやノウハウをそのまま流用でき開発コストを激減できるので直6が有利
V6だと完全新規開発になってしまう
ベンツが直6に回帰するが、歴史は繰り返すか…？
体の良いコストダウンとも言える
まさかフラッグシップじゃなきゃヤダとか
頓珍漢なこと言い出す奴は
トヨタも日産も直6完全に捨てて20年も経ってないのにまた直6回帰の流れになろうとは思いもよらなかっただろうな。
トヨタなんか直6のノウハウ完全に絶たれたみたいだし。
メルセデスの直6は4気筒とのモジュール設計で、
極限までボアピッチを詰めてコンパクト化したから
昔の直6のつもりで乗ると肩透かし喰らうよ。
Sクラスに試乗したけど、BSG前提のエンジンだから
アクセルを離すと回生が作動してやたらとギクシャクするし
踏んでもモーターのアシストが弱くて小排気量の4発ターボみたいなフィーリングだし。
そのコストダウンの方法でしかない
ダウンサイジングもHVも直６も、売るための記号
普通に考えて、日産ミドルクラスなら、2リッター＋e-power
あたりが順当なのでは
お察しのとおりだろうな
「スカイラインって名前をつければ売れる」「日本専用にすれば売れる」
だがそれはもう20年前に否定されている
HVと3.0ターボの併売という（一般人には）理解不能なマニア心理優先のラインナップ
これが大メーカーのトップとナンバー2……
二人とも平セールスからやり直して欲しいと思う
スカイライン・クロスオーバー
そのまま出したほうが10倍売れると思うんだがね
今のご時勢なら
ローレル、サニー、セドリック/グロリアのブランドは簡単に廃止したのになぜスカイラインだけ残すのか？
V35・V36：当初考えられてた車名
V37：日産・インフィニティQ50
この名前で売れば良かったんだよ
決してスポーツカーではないが、このどことなくスポーティーな雰囲気はスカイラインにしかない。
スカイラインこそ本当のGTカー。
……NISSAN GT-Rは、「真」スカイラインR35GT-Rになれたじゃないか
たぶん旧スカ党の考えるスカイラインに現時点でいちばん近いのは、やっぱり現行GT-Rなんじゃない？
価格もメンテナンス費用も高額で庶民の手の届くものでもない
分離はある意味正解だと俺は思うよ
おかげでV系はコンフォートに振れた
現時点はともかく、400Rのマニュアル仕様がいちばん理想に近いんじゃないかな。
スカイラインと言う名前でなければ、V系はもっと素直に評価されただろう。残念だ
400Rは、何度も言うがデブだ
サーキットに行けばいい恥をかくだけだ
たとえMTだろうが、それはかわらない
はるか格下と言われるような相手にでも土をつけられることになりかねない
それヘタすれば、公道でHVとまったく差がつかないかも知れん
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a0/Nissan_Laurel_C130_001.JPG
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9d/Nissan_Skyline_1987.jpg
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b6/C35_clubs.jpg
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/13/Nissan_Skyline_350GT_Hybrid_Type_SP.jpg
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a7/NISSAN_FUGA_Y51_370GT_type_S_2016_01.jpg
昔からスカイラインとローレルやグロリア（現フーガ）は同じ種類の車に過ぎないし
スカイラインが「走りのいいオヤジセダン&クーペ」である以上それらの車とのな違いなんてあるはずが無い
ちょっとラグジュアリー寄りかスポーティ寄りかというだけの違いしかなかった
むしろR厨がなぜそれらを違うと思ってるのか全く理解できないしなぜスカイラインだけをそれほどまでに
特別視しているのかも分らない。
R厨はなんでスカイラインがそんなにローレルやグロリアやフーガと違うと思ってんの？
( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉw
まあ、メーカーが決める事だが
Vモーションはダットラが源流のデザイン
こんなのスカイラインに似合う訳がない
ただそのR35も消滅の危機に瀕しているけどね
R35はこれまでのスカイラインベースでは世界に通用しないので、専用設計の全く別の車。
元々日産は海外のレースでスカイラインを走らせる時に、グループAの32以外のマシンにスカイラインという名は使ってこなかった。
今やスカイライン自体が絶滅危惧なんだから
意地でも残すと言っているGT-Rが衣鉢を継げ
元々のスカイラインもデブと言われてたんだけどね。
俺はセダン派だから400Rのマニュアル仕様が理想。
Vはロードカーを極めればいいんじゃよ
サーキットならエリーゼとかスイスポオススメ
SACHSの電制ダンパーは良い
足車にSREパフォーマンスコイルオーバー入れてたけど、オープンロード向けでこれ以上は望めない程良かった
１）FFベースのe-power
２）ベストカー妄想の通りのコンパクトFR
３）次期インフィニティ
２と３の折衷案があるなら、まだ可能性あると思うが
正直、当の日産ですら、どうしようか決まってないような気が
ライバルのマークXもFF化で存続って噂が流れたね
スカイラインをFF化したらティアナと統合か？
北米ではアルティマのインフィニティバージョンって位置付けになるのだろうか
少し期待出来るぜ
ノートe-powerのフィールはキライじゃない
リーフの上級車、ってのはアリだと思う。
個人的にはマンション住まいの俺には辛いけど。
EVに乗ると、駆動方式とか、ミッションだ、ギア比だ、重量配分だ、
低速＆高速トルクだ、NVHだ、とかいう
過去のクルマの論争から、解放されてしまうはずなんだ。
そのくらい画期的なクルマなのに、リーフに乗っても
そういう方に、目が行かず「航続距離」と「バッテリーの重さと値段」しか
感じさせてくれない。
未来を見せてくれないのはダサい事極まりない。
でも、スカイラインだったらどうだろう？
テスラに対抗するには、新型スカイラインGT-EVで。
なんかシャアとルパンが完全新型のメルセデスAセダンの宣伝してるな
強力な刺客が「日本専用Vモーションスカイライン」の前に立ちふさがった！
……いいよ、時代錯誤のV37が勝てるわけないじゃん
FFのEVになったとしてもスカイラインはスカイラインで良いじゃん
一体何の問題が？
現行で「スカイライン」を名乗っていいのはR35GT-Rのみ
だいたい「エンタープライズ」って「でかいことをやってやる」って意味だから
名前負けしないようなデカい奴なら名乗る資格があるの
そして三菱にもOEM供給
つまり御察しの通りだ
悪くは無いかもよ。
日産主導で新FRシャーシー、4WDには三菱システム、ルノーの味付けで欧州車厨を黙らせる。ルノー三菱には無いクラスだからすべて日産生産で、販売数増えてV37よりコストダウン出来そうだし。
であれば、スカイラインを名乗るのに相応しいのでは
どんな車に乗ってるんですか？
軽しか所有してない奴とかは居ないと思うけど
やっぱ拘りの愛車に乗ってるんですね！
僕は今回のスカイラインV６ツインターボ買う予定です
現物乗って格好良いと思ったので
このスレでは賛否両論ですけど（笑）
人生スカイラインしか所有した事ないしスカイライン好きという意識はあるけど
いずれも直6じゃないし、スカイライン神話とかそういうのは全く興味なしｗ
8月いっぱいでV35とはお別れ、今度は初めてのスカイラインじゃない車（輸入車だけど）だ
良いと思います
スカイラインが買えないので宮﨑勤のラングレーに乗ってます
V36の後期とZ34
スレの内容にも納得です
これらのモデルさえなきゃV36とか37みたいなカッコいいスカイラインが
もっと早く出てたと思うと、32と34は本当に忌々しい
楽しい思い出があるからずっと乗りたいね
４００Rも気になるけど、GT４００という名前のほうが良かったかな
エンジンだけ手に入れて、愛車に載せましょう
そのために34手放すと多分二度と乗れない気がして未だそのまんま
好きではあるが今の中古価格は評価がおかしい
エンジン変えるなら、内装とかの無くなりそうな部品変えるかもね
まあ、パワーは今くらいでいいかな
R系の中古価格が上がっているのは、海外からの引き合いが増えてるのが原因。
最近はGT-Rだけでなく、2.5LターボやNAまでバカみたいな高価格でブローカーが
買って輸出してるから、R34GT-Rなんか多少難があっても2000万とかで売り出してるし。
V系は海外輸出されてるから現地でも簡単に手に入るからわざわざ日本に買いに来ないし
今は２台目の（中期型）V37ハイブリッドSP
３１以降新型がでるたびに「これはスカイラインではない」
とか思いながら、段々好きになっていくような感じ
今乗っている３４は２０世紀スカイラインの集大成と思いながら
乗り続けるつもり
mtね。
今の時代なら全然でかくないし実用性ばっちり
特にクーペなんて投資対象になりえるわ
数年前ならそうだった。
99モデル黄色のR34Vスペックをエルグランド購入の時に下取り200で出した私が通りますよ。
足回り試行錯誤したけど楽しい
直6サイコー
どうせどっちも遅いんだから
冷静に考えれば今となっては微々たる差の動力性能でどっちもどっちかなぁ
となるとGTオートスポイラーの魅力がムクッと！
維持費が他に比べて安いし
それでも燃費が5km/l 踏みまくってるとヤバいな
6発にしちゃ優秀やね
ロングドライブメインだからかね
Rはオリジナル志向でXはバリバリに改造する人が多いというオーナー像がある
なんでこんな高いのか不思議
GTSーrのドッカンターボに憧れてあのエキマニとタービンの見積もりをディーラーに取りに行ったことがある。
パーツ一式で５０万だった。
エキマニは１８万だった事を今でも覚えてる。
勿論新品純正パーツ。
今思えばやっておいても良かったな。
31家で買うより安いじゃん
クリアランスが無いみたいな
GTS-Rは組み立ても大変だったとか
R31にしかポン付け不能
他のRB搭載車には簡単には付かない
あと数年で日産もルノー傘下入りだろうし
そうなればR34以前のスカイラインの値段は青天井だろう
V系は全部鉄くず。特にV37は文字通り「キロ何円」だなあ
１９９５年当時だからな。
因みにディーラーで頼めば取り付けもしてくれると言ってた。改造申請が緩くなったというのとオレのGTSは後期型だから可能だと。
ただ取り付け含めた見積もりはしなかったけど。
GTSーrの加速感は32gtrのそれより上だったらしい。
一度味わってみたかった。
旧式のサスと長く重いボディでそれは純粋にパワーの差やろな
カタログデータより出てたとも聞くが
もっと踏んでやれよ
買いたくても買えないんだろ？
レスする時は何に乗ってるか書いてけば良いと思うわ（笑）
スカイラインブランドも今度こそ消滅か？
なくなる列車の最後の運行の日の鉄オタみたいなのがゾロゾロ出てきそう
ガッカリする
俺が聞いた噂は、V37が歴代最悪の赤字を記録して世界的な（R34がかわいく思えるほどの）大惨敗をしたので
V37でスカイラインが終了するというものだった
それをサイカワがゴーン追放のどさくさに紛れて「ラストチャンス」として「日本専用スカイライン」作戦に出たらしいと聞いた
したがって今回のビッグマイナーがコケたら、問答無用でおしまいという話
だからド三流雑誌全部にリークしまくったり、こんな場末の掲示板でまで工作員を常駐させたりしていろいろやったけど
結局うまくいってない
そしてもうそのサイカワの首が時間の問題、第二次三日天下に終わったんで、……もう言わなくてもわかるよね
サイカワもくだらないてこ入れなんかやってる暇があるなら、社長就任と同時に大リストラ敢行するぐらいの指導力を見せなきゃなんなかったんじゃないの？
V37は先代のV36よりは台数が減ったとはいえ、赤字になんてなってないぞ
中国や台湾ではV36より売れて中国向けにはわざわざ
ロングホイールベースのQ50Lまで現地生産で出した位だし。
インフィニティがEUで売上が上がらず撤退にはなっているが。
そっちはQ30の失敗に原因があるけど。
このクラスはレクサスも欧州でGSを廃止したりとか
ISもFMCをせずにビッグMCで延命させる噂とか
SUVに客がどんどん流れてるのも原因があるが。
北米でも大惨敗、インフィニティの損失の戦犯と言っていい
HVとベンツターボが原価割れするまで値引きしないと売れなかった
そこで値引きをやめて3.0ターボ2種を投入したが値引きを禁止したため、メルセデスとAMGに撃破された
今日本で売り出し中の3.0と400Rは北米で店ざらしになったものを改修したもののよう
でなきゃこいつらにプロパイロット2.0がつかないのはなんで？ ということ
北米で店ざらしになったものとは北米向けに作って出荷した車を右ハンドル化と日本の法規に合わせて手直ししたってこと？
そんなパッチを当てて修正できるようなレベルの話じゃねーだろ
物理的に変えるんだぞ？
そんなことしたら一台1500万くらいで売らなきゃいけなくなるわ
聞き流しでオーケー
じゃあわざわざ栃木でまた0から組み立ててるんだ
なんでプロパイロット2.0が400Rに載らないんだろう
20時間程度らしい
ラインに詳しい人教えてよ
工場の塗装は電装品等の取り付け前に行う物だから
部品を全てバラして元の塗装を剥がすのにどれだけの時間とコストをかける気かよ。
そもそも後塗りと工場での超高温の焼き付け塗装とでは品質そのものが全く違う。
では不良在庫はすべてスクラップにしてリサイクルするしか道はないわけだ
つまり今回サイカワは自分の趣味全開で3.0ターボ2種を新規生産したわけで
……まあ、これが大コケしたところでそのときにはすでにあぼーんされてるからどうでもいいのか
ホンダのエスロクがリコールでオーナーから回収して再塗装したけど相当大掛かりだったらしいからね
新車の塗装でどうやってるか知ってる？
スマン、更新してなかった
その対処法が「車両入れ替え」だからな。それが一番安く確実だから。
塗装をやりかえるのにどれだけの手間がかかると思ってるんだ？
それに色替えなんかしたら査定は大幅ダウンになる
>>708
全バラで塗り直したら最低300万くらいかな？w
でも新車の塗装って言うほど良い物じゃないよ
コストの制約があるからそれなりに仕上げてある
全塗装でも良い塗料を使って丁寧に仕上げると新車以上の仕上がりや耐久性を出す事は簡単にできるけど費用もそれなりにかかってくる
今は特に水性塗料のせいなのか分からないけど悪くなってる
やっぱり無駄に高い値段と無駄にでかい車体だな
400馬力積んでやっと高速道路を走れるというレベル
旧来のスカイラインファンはV35で離れて戻って来てない
関心が無いからわざわざ叩く奴もいない
GTカーとしちゃ高レベルにまとまってるんだがな
周りの34乗りは400R気になってる人意外といるよ。
34乗りを舐めるな
Twitter見てみ。400R気になってる34乗り結構おるよ。
ディープな人は33から34に行ってるか
あれだけFRで直進性のいい車は他になかった
32と比べてアンダーが、って当たり前だろ10cmもWB伸びてるんだから
それが200キロ以上の超高速域で良さが出てくるのに
本当今でもこの車は評価が不当
33好きの俺からしたら、V系も正常進化よ
36なんて33と違って中も豪華になって文句なし
250にもMTがあればとは思うが
ここさえ何とかすれば完璧だった
シートはグロリアと同じようなグレーのモケットだったし、ドア周りも豪華ではないが
安っちいとまで言えないほどほどの出来
ただ中期以降はマジで残念な出来だったが
33が貧弱なら34なんか軽貨物並…
日産 スカイライン 新型、月間販売計画の約8倍の受注 8月25日時点
https://response.jp/article/2019/08/27/325821.html
絞り込まずに、丸目がくっきり出る平行ラインがよかったが
マツダのアクセラかアテンザみたいになってる
ドアの開閉音から違う。
閉まり音は良かった。他は安っぽかったのに。
登場当時は人気なかったけど、同時期のBMWより
考え方もユーティリティも一歩進んでたと思う。
最大の欠点はマーチと同じデザインのステアリング（前期）だと思った。
日産って、平気でこういう「ぶち壊し」をやってしまう。
前期エアバッグなしのR32タイプM風3本スポークはフィーリングも最高
ついでに、前期のエアバッグ付の3本スポークは昨今流行の形してた
BMWとかレクサスによくあるやつ
あれも当時かっこ悪いなどと言われたが、今やあれが当然になってるのが可笑しい
R32＞R30>V36＝クロスオーバー＞V37中期＞R34>R31＞V35>R33>V37前期
（あくまで個人の嗜好です）
あと、メーターの水平指針、もう復活は無いんだろうか。
フルLEDディスプレイなら、今後は簡単にデザイン変えられるだろうと期待。
エアバッグ内臓が当たり前になって、均一化されたのはつまらない
ニューマンと7thの3本スポークは、スポーツモデルにしか付かなかったからかっこよかった
特に7thの3本スポークは形もよくて、Y31のグランツーリスモにも付いていて好きだったな
かっこ悪くて最低なのは、ニューマンのGT-EXの1本スポーク
シトロエンといい、昔から1本には違和感しかない
15,000台かと思ったら、たった1,500台かよ
俺が買うくらいだから
やっぱ今回のモデルは人気があるんだな
お前が買ったから惨敗が確定した
な～む～
全部日産だからなくなってて当たり前なんだけど
たぶん、この例に漏れずスカイラインも早晩なくなると思うわ
俺の好きなものは、車だけじゃなくカップめんから携帯電話までことごとくなるからな
お前まさか、「自分自身」は好きじゃないよな？
ただのインチキスポーツセダンじゃん
３３だけ型式にＣがつく
それ言ったらHCR32はどうするんだよ
全くいい加減なことばかり言って
スカイラインとローレルは代々味付けが違うだけでフロアパネルは一緒なの
32と34はローレルとは違う、なんてことないの
プリンスの頃からそーじゃんｗ
R32~34スカイラインは、4輪マルチリンクサス
ローレルのフロントがストラット(4WDのみマルチリンク）
走ると明確に違っていた
それ以前も、ローレルは独立サス設定自体が少なかったり
サスペンションや重量装備、などなど随分違ってた。
少なくても、マークII三姉妹とは随分違ってコストが掛かっていた。
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a0/Nissan_Laurel_C130_001.JPG
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9d/Nissan_Skyline_1987.jpg
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b6/C35_clubs.jpg
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/13/Nissan_Skyline_350GT_Hybrid_Type_SP.jpg
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a7/NISSAN_FUGA_Y51_370GT_type_S_2016_01.jpg
昔からスカイラインとローレルやグロリア（現フーガ）は同じ種類の車に過ぎないし
スカイラインが「走りのいいオヤジセダン&クーペ」である以上それらの車とのな違いなんてあるはずが無い
ちょっとラグジュアリー寄りかスポーティ寄りかというだけの違いしかなかった
むしろR厨がなぜそれらを違うと思ってるのか全く理解できないしなぜスカイラインだけをそれほどまでに
特別視しているのかも分らない。
R厨はなんでスカイラインがそんなにローレルやグロリアやフーガと違うと思ってんの？
( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉw
中身を見れば、多少の差別化はあっても、そう違いは無い
値段もバカ高い訳じゃなく、そうコストも掛けられない
でも歴史だけはそうはいかない
つまりフーガのディスコンによるラグジュアリーセダンとしての後釜も担う
高い価格設定は止めてね！
家の車がニューマンから変わった時、豪華になって嬉しかったもん
豪華と言っても、パサージュGTのワインやブルーのフカフカシートじゃなく
アドバンストセレクションってバケット風のシートが付いたやつだった
それでもニューマンと比べインパネの質感がずいぶん豪華になった
V36とか今の豪華なスカイラインは好きだぞ
リッチ路線そのまま行ってくれ
実際俺がそうだが
37だってそういうとこあったし
31いいよね。
当時プリンス店営業だったけど、30の頃はマークツーやローレルより格下感というか、内装のショボさが不満で、ブルーバードと同等と思われてたから、31になってローレル並の車格と質感になった時は歓喜したけどなぁ。
出たら出たでボロクソ文句言われたけど、少なくとも旧型スカイライン乗ってた方々はすんなり代替してくれた。
割切りファミリー用途はエクセル、クルマ好きはターボやクーペ、マークツーやローレルに興味あるけど付き合いを大事にしてくれた方はフカフカシートのパサージュと多様だったよ。
405馬力の新型スカイラインがなぜか若者に売れる メーカーも想定外で困惑🤔 [389124812]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1567458599/
ID:7+g26Nam0
売れてるったって想定よりもなだけで数はそんなでもないから
ID:inTKokC30
顔がダサすぎる
86とMAZDA3とマーチを足して3で割った感じ
ID:4FMxrFCta
日本の公道でここまでの馬力使う場面がないだろw
ID:NcwsVf4n0
外観が俺が乗ってるC200に似ててわろた
ID:Bsf+5NXT0
今の若者が500万の車を買えるわけないだろう
ID:NcwsVf4n0
外装も内装も何世代前なんだこりゃ
ID:+wJ5B2u90
400PSと頑張ったようにも思えるが、公道だと使い道が無いし、サーキットだと重いから、いまいち使い道が不明
いっそ、500PSくらいの直線番長にしたら良かったのにな
ID:t6NKsEDj0
余計なものばっかついててクソ重そう
ID:iIjlA59u0
バカでDQNな奴が大好きなスカイライン
ID:ZV6vOYHt0
それにしても今の時代リッター10なんて環境破壊も甚だしい
たしかに評判いいねｗ
それですよ
31が売れたのは代替需要が大きかった
それまでのスカGオーナーは、以前より速くて豪華で静かになって満足度は高かった
で、何じゃこりゃ？？だったのが次の32
走りに振りすぎでちっちゃくてガキっぽいって、既存のスカGユーザーにそっぽ向かれた
カッコよくてイバリの利くグロリアとかBMWの5に行ってしまった
32は新規の顧客は開拓できたが、33になって32に飛びついた人らは買ってくれず
その後、32からの代替を狙ったR34なんて迷車が出るが、もはやマニア向けの車なので全然売れず
30代を若者と言うのか
V36のおかげか、スカG＝高級セダン、クーペはラクシャリークーペみたいな扱い
良いイメージ持ってない世代が一番多いのは今の30代後半から40代
やっぱり、R32＋土屋圭市みたいな組み合わせがマズかった
あれで奈落の底に落ちてしまった
そうなんだよな。
世間では32は成功で31と33は失敗なんて言われてるけど、販売側からしたらそうでもない。
昔からスカイラインを乗り継いでくれてた人は32はパスして33で待ってましたとばかりに代替してくれたし、グランツに出世した人はそのままグランツアルティマに行ったり、バブルが弾けて代替どころじゃなくなった人もいた。
31はマークツーよりは売れなかったけど、店にとっては大事な車だった。ただ、うちの店での傾向は31→33→36が多かったな。
34は室内が狭くなったのと、乗り心地がガチガチになったのでパスする人もいた。35は代々のお客さんも戸惑ってたのは事実。
32クーペ買った人は結婚してツアラーVに流れた人レガシィやステージアに流れた人が多く、GT-R乗りはそのまま乗り続ける人が多く、33Rは新規のユーザーが多かったね。
ガチのスカイライン党はセダンを選んでいたね。
ボロクソ貶してたもんね。
ある意味営業妨害（笑）
若い客はわざわざ試乗しに来て、街乗りしかしてないのにホイールベースが云々、ハンドリングが云々、土屋圭一と同じセリフを宣ってた。
Rだけがスカイラインじゃねえぞと
土屋圭市って典型的な老害タイプ
当時のR32にノーを出したのは、家庭を持って割と収入のいい中年男性だったわけだから
相当大きい魚を逃してる
で、それなりに金のある中年だと利鞘の大きいオプションパーツもバンバン付けてくれる
若者みたいにケチったりしない
7thのBBSホイールとかタイヤもセットだと30万ぐらいなのにポンと買う
オーディオもいいやつ付けてくれる
車が何台売れるとかじゃなく、こういうところもいお客さんだったのに
土屋圭市を例に出したのは、R32ぐらいからレースの映像や映画にしか使われなくなったでしょ
走り屋の兄ちゃんが好き好んで乗るっていう、これがものすごいイメージダウン
ニューマンの時代は、薬師丸ひろ子の映画のメインテーマにスカイラインが出てくるんだよな
安全地帯の恋の予感のPVで玉置浩二が乗ってるのもR30の2ドア
ここのイメージの違いなんだよ
性能はもちろん、イメージ的にも欧州車に対抗できるブランドだった
それが下卑てしまったのは間違いないよね
最近ではゴーンショック
例のコピペにあるような買うかうさぎを馬鹿正直に真に受けたから、ある意味迷走してしまった。
34出た時、渡邊主管自ら「これで売れなかったらシラネ」とまで言わしめた。
でも晩年は30イコール西部警察やスーパーシルエットのイメージしか残ってないんだよね（笑）
個人的に鉄仮面は好きではない。
当時は若かったから前期のRsは好きだったけど、後期は6気筒のGT-EXパサージュとか渋いと思ったね。
31はスラントノーズになったクーペと後期で若者の人気は回復したかな。
32は良くも悪くもGT-Rありき。クーペ単体で見れば好きな車だけど、4ドアありきのスカイラインという目線で見るとコレジャナイ感半端ない。間違いなくスカイラインを迷走させた元凶だし、土屋や黒澤のせいで、スカイライン≒スポーツカーなどと宣うアホが大量発生した。
33は悪い車じゃなかったんだけど、ツアラーVという想定外のライバルが現れたのと、おちょぼ口の顔が正直カッコ悪いとは思った。
その頃は営業部長になってたけど、オーテック4ドアR出た時は衝動買いした（笑）
デザインがなあ…
ボディもガチガチに固めて反動で乗り心地にも難が
今みたいにアダプティブダンパーがあればな
＞後期は6気筒のGT-EXパサージュとか渋いと思ったね。
これわかる
後期のパサージュのこげ茶のモケットの内装良かった
一度父親が代車かなんかで乗ってきて、家で乗ってた質素なGT-EXターボと
全然違うじゃないかと思った
なんで、31になってバーガンディやらブルーやらになってしまったのか
マークⅡがブラウンの内装やり出すのはX80系からで、そこでも日産は時代を先取っていたのに
デザインは企画段階では割とスタイリッシュな案もあって、特にクーペは最終選考で採用された案はカッコ良かったのに、変に手直しされてあの形になった。(特にテール周り)
今となってはずんぐりむっくりな車ばかりの中、古き良き時代のの伸びやかなプロポーションはワイルドでかっこ良く見える。クーペはガキっぽいけど、セダンは渋いね。ただし羽根無しに限る。
よくよく見れば、ああなかなかいいじゃん
乗り味もしっかり
そういう車であってほしい
cartuneは34多いんだけど、羽根無しのはフロント、サイドは大人しめのエアロで純正より上品にまとめてる人が目立つ
俺は基本外装ノーマル派だけど、そういうのは良いと思う。34は部分的ディテールに失敗してるが基本フォルムは悪くないんだな、と
今ではベンツも「威張るための車」じゃなくなって、国産にはない作りの良さを楽しむ車だから
日本専用スカイラインに台風が迫るｗ
つまりフーガの後継だろうけどまた「こんなのスカイラインじゃない」とか騒がれるんだろうな
でも今回のマイチェンでコケたら確実に車名変わるだろうから安心しろｗ
確かに醜態を晒すくらいなら消えてもいいや
FFのスカイラインとかもいらないし
昔から、スカイラインは直進性も抜群にいいんだから
電気自動車のスカイラインは？
自動車を取り巻く環境が変わりすぎた。電気化への流れは止められないし、性能より安全が大事だ
スコッチが普通に買えるようになったらニッカウヰスキーがどこかの傘下に入ってしまったようなことが
日産にも起きるんだろうな。できればルノーじゃなくてダイムラーの傘下に入って手を抜かない車作りを学んでほしいな
ゴーン体制脱却して西川に変わったけど日本市場軽視は変わらないんだね
むしろますますそれが進んでるからスカイラインがなくなるのも時間の問題
いい加減にしろよクズにっさん
元プリンスの人が頑張ってただけで、日産という会社の柱はブルーバードでありセドリック
継子のスカイラインを消すことに未練はないだろ
そのネタは古すぎ。合併は５３年前だろ。関係ないわ。
スカイラインと名着ければ買うカモの数＞＞＞車そのものを評価して買うユーザーの数
日産ではそういう考えなんだろｗ
どんな車乗ってるの？
スカイライン
ER34とアコードツアラー
密かにスカクロに興味あるんだけど、如何せん球数が少ない
ヴェゼル
前はV35に乗ってたが買い替え時だったので車検が切れた今年の6月に廃車してスカイラインは卒業
日産が嫌いになったのもある
ホンダは一生無いと思う
グロリアなど日産の上級車
BMWの3や5
いっそ車は完全にあきらめてクラウン
または、トヨタのセダンや1BOX＋趣味カー
ホンダとかは一番少なかった
R32で無党派層が増えたから、その人らは何だって乗るけど
元々のスカイライン支持層はホンダとか一番嫌うね
トヨタもカムリやカローラスポーツみたいな世界戦略車は好き
ホンダも時々出す個性的な車種は好き
マツダは以前好きだったが、最近の気取った車種展開がなあ
スバルは走りは良いんだけどユーザーがちょっと…
三菱の最新モデルは凄く良いがスカイラインから乗り換える車種が無い
ＢＭＷやメルセデス…最近のモデルは凄く割高に感じる
ワーゲン、ジャガー、マセラティ、ボルボならＶ３７の方がずっと良いし
もし今スカイラインが無くなったら…
クルマ趣味やめてカローラセダンか、逆にポルシェかなあ
家族できて、4枚ドア必要になって、レガシィ3.0RのMT中古買うつもりが何故かデビューしたばかりのアコードツアラーに一目惚れしてそのまま10年（笑）
だけどエンジンかったるいのが不満
あれは池田秀一さんであってシャアではない。
シャアはオーリス
日産からホンダって結構ありそうだけどたまたまかな？
NSXやS2000みたいな軽量ハイパワーNAは日産には作れないし
F1に打って出れない嫉妬か？
ハコスカの連勝止めたロータリーを敵視するならまだわかる
初代シティは本気で欲しかったし、ワンダーシビックもＮＳＸも素晴らしかった。
本田宗一郎氏の逸話といい、確かにエンジンの素晴らしさは日産以上。
でも、生き方とか、ブランドの違いっていうのかな。
自分には地味で泥臭いプリンスが縁があって、趣味だったということ。
業界の人はホンダが嫌いな人が多いよ
え？ ロングバージョンでは「走ったな、シャア！」って……
2000年代になってようやくボディ剛性が向上したのに、ATは相変わらずクソ、塗装もクソ、内装はアキュラ向けに作ってるやつはちょっとだけ向上したものもあればクソが大半。
トドメは2013年の伊東と顎体制になってから完全に堕ちた。
トルクベクタリングとザックスの電制ダンパーも加わってFFにWRXみたいなスポーツ四駆がブッ殺される時代や恐ろしか
ワイのR31も300馬力位欲しいなう
まあ下ないから、排気量上げる気持ちはわかる
まあそれっぽい場所にはいるのだろうが
俺のは検切れでガレージで眠らせてるけど
てか西川辞めさせない限り日産買わんわby元下請け勤務
製品は良いんだがな
さらばブリザック
それらも在庫無しで、もうどうでもいいやとピレリにしたら
ピレリですら十分な性能だったからなぁ
同じくレグノが欲しくてピレリに辿り着いたらそれも結構良かったし
しかしこの度V35からジュリエッタに乗り換えて念願のレグノを買った
磯靴履いてんの？ってくらいのグニャグニャ感と、エルメスなの？ってくらいのボッタクリ感で、二度と買わないと誓った。
アイスガードは舗装路用ラジアルタイヤと遜色ないし、雪道もブリザック並なので、10年以上ヨコハメ
うん。車検が来ちゃったので、ゴーンショック直後に
V37中期型大幅値引きで買ったが、クーペやスカクロが
出なくなった（むしろ国内営業＝星野と現NISMO社長の責任）以外関係ない。
所詮、21世紀になってから、ずっとルノー＝日産だ。
今度ばかりは落ち着くまでゆっくり静観
西川が社長のうちは、社用車のADもアトラスもトヨタに代替していく。
早く体制刷新を。
神経質な奴だな
もう日産は買わなくて良いよ
これからはトヨタにしなさい
残念でした！ｗ
多分買わないうちに潰れるよ
V35乗ってて次はSUVが欲しいって思ったけどエクストライアルもジュークも全く魅力を感じなかった
ディーラー行くたびにいらないって言ってるのにしつこく新車勧められて嫌気も差した
あれがスカイラインという名前でなければ、もっと日本でも売れていただろう
貧乏人ども（笑）
スカイラインが無くなった時は、ブランドの命脈が尽きた時だ
わざわざスカイラインを誹謗中傷しに来る理由は何なの？
スカイラインにマウントしようとする
ｗ
V35こそ次世代スカイラインの礎を築いた歴史に名を残すべき車だと思うよ
それをローレルだのセフィーロだの罵った土屋圭市にはマジで消えてもらいたい
次は誰になるかだな。
またルノーから送り込まれてくるんじゃないの？
V35は
スカイラインは名前貼り付けただけ
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a0/Nissan_Laurel_C130_001.JPG
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9d/Nissan_Skyline_1987.jpg
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b6/C35_clubs.jpg
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/13/Nissan_Skyline_350GT_Hybrid_Type_SP.jpg
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a7/NISSAN_FUGA_Y51_370GT_type_S_2016_01.jpg
昔からスカイラインとローレルやグロリア（現フーガ）は同じ種類の車に過ぎないし
スカイラインが「走りのいいオヤジセダン&クーペ」である以上それらの車とのな違いなんてあるはずが無い
ちょっとラグジュアリー寄りかスポーティ寄りかというだけの違いしかなかった
むしろR厨がなぜそれらを違うと思ってるのか全く理解できないしなぜスカイラインだけをそれほどまでに
特別視しているのかも分らない。
R厨はなんでスカイラインがそんなにローレルやグロリアやフーガと違うと思ってんの？
( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉw
ラルフローレンとブルックスブラザースと無印良品としまむら
そのブランドの歴史・姿勢・イメージを語れば違いは大きいが
売ってるポロシャツの用途や、素材の違いなんて語る意味もないし
どこの工場や、その経営状態なんかも問題ではない
クルマは部品も性能も違うので、語る余地は大いにあるが
本質的には、ブランドの差異とイメージでしかない
いまさら、ということ
アメリカにはマスタング、コルベット
ドイツにはポルシェ
イタリアはフェラーリ、アルファロメオ、マセラティ…と多い
イギリスは、アストン、ジャガー、ロータスなどなど
フランスは、アルピーヌが辛うじて。あとは絶滅。
日本は、Z、ロードスター、そしてスカイライン、だろうね。
アジアの国々や東欧には、こういうメンタリティが無いのかな。
子供が大人になっても買える事、それも名車の条件。
まだ10年だ
物心ついた時から車好きだけど、なんだかんだでにスカイラインは別格だな。ソアラやXX，コスモAP，RX-7，デジパネ積んだハイソカー全般、クルマ自体ジャンル問わず好きだけど、スカイラインだけは現行当時はイマイチと思ってもどの型も結局は大好きになる。
歴史は浅いよなまだまだ。
功績は認めるけど
ティアナとフーガを統合するだろうから確実に名前は変わるだろうね
あいつが売れもしない「日本専用新型インフィニティ」なんか出して爆死しやがった
スカイラインは西川の道連れで心中させられたんじゃあ！
次にセドリックの名を消したとき、私は声をあげなかった。私はセドリックが好きじゃなかったから
次にブルーバードの名を消したとき、私は声をあげなかった。私はブルーバードが好きじゃなかったから
そして日産がスカイラインの名を消すとき、声をあげる者は誰一人残っていなかった
しかしそれは寝言だった
買う気になれなかったな
他社の車を買ってもスカイラインに未練が出そうな気がして
で、Q40誕生。直線的ボディラインで、少しだけ日本市場を意識
セダン、クーペ、クロスオーバーをラインナップ
シャシは現行FR-Lを流用するが大幅な小型軽量化で（日本人大好きｗ）
充分な性能を確保しましたとさ。
その顔違いを「日本に向けたスカイライン」として
フーガ、シーマ、ティアナを統合してしまえば
日産的には何の問題もない
インフィニティの改変版にするか、FFセダンになるか、くらいしか考えつかない。
3車種統合の後継者だってすぐに分かるいい名前！
素直にひとつだけ残すか、全部潰して新しいの出して一新しますにしてくれ。本当に潰れるぞ。
サニーをティーダ、ローレルをティアナ、セドグロをフーガにしたのもブランドの歴史を完全に無視してる
米中共に、冷え込んだマーケット、そこに、下火になったセダン、
しかもFRを新規開発する余地はあるのか？
正直、そろそろV系の流れはオシマイだと思う。
というかスカイラインの終焉が近いのかもしれない。
ただ、
この日産の台所事情で、もしスカイラインが生き延びられるのなら
日本的でコンパクトな、パーソナルクーペの方向があるかも。
ベストカーの妄想記事みたいのも、あながち大嘘とは思えない。
CLAみたいな4ドアクーペの方向もあるだろう。
でも、駆動方式なんて言ってられないし、電動も不可避。
最強でも四駆、普及版だとFFでe-powerかな。
お前らスカイラインを延命させるんじゃなくて介錯したいようだな
今の日産がスカイライン開発なんてお遊びやってる余裕はない。それはその通りだ
だが、日本ではクーペはセダン以上に嫌われてるのに、なぜスカマニアはクーペこそが救世主みたいなことを言うのだろうか
それって単にご自分の願望じゃございませんか？
それに「ガラパゴス日本市場向けのスカイライン」だって、あんたらが求めてるだけでしょうよ
それを誰が何人買うんですか？ 「日本専用ビッグマイナーチェンジ」だって爆死したばかりでしょう
もはや日産社内でさえスカイラインの擁護をする役員はいないでしょうさ
もし西川の次が星野だったら本当にペストカーみたいなジャパンの出来損ないを作ってなにもかも終わらせるかもしれないが
包茎手術に失敗しイライラしてる、まで読んだ。
クラウンの通常の1ヶ月の販売台数は2,000台
勝負あったどころの騒ぎじゃない
なお、V37のデビュー時の初動1ヶ月は7,000台
今までのV37の月平均は200台でしかも右肩下がりだ
「日本専用」の月間目標は平均200台
人気低落に歯止めがかからないのははっきりした
これを「爆死」と言わずになんと呼ぶ
強調した単語を軽々しく使うなよ
所詮フランス野郎のすること。
あいつはZとGT-Rさえあればあとは…
随分と爆死のハードル低いんだな
イヤ逆に高いと言うべきか？
日産が走るレーンのハードルの高さって他社と比べておかしくね？
デブでバカで無能とはいえ仮にもスカイラインの末席が
初動15,800じゃなく1,580なんて許されると思うか？
ジャパンが好きだったから、それは大歓迎だが
ベストカーのスクープは残念ながら
どう見てもジャパンには見えない…
ベストカーなんて妄想ガセネタしか書かないだろ
自動車評論家のオナニー雑誌
いや出来るけどコストがかかる
衝突すると特殊な変形するボンネットとか
たしかロードスターはそれなはず
それはスカイラインにもある
V35（全長4675X全幅1750）でも、充分すぎるくらいコンパクト。
このくらいまでサイズも値ごろ感も戻せば、アメリカでも復活できそうな。
いくら北米市場優先とはいえ、余りに急激に高級化・大型化しすぎたと思う。
今は米国以上に中国を中心としたアジア市場が大型化を望んでいるのが大きい。
あっちは地方は無視して都市部は道路もどんどん拡張してるし。
V37は現地生産モデルでロング仕様まで用意されててフーガより長いし。
海外メーカーまで、次のVWゴルフが1850mm以上まで全幅を拡大する予定とか、
とにかく他人より見栄えの良いものを要求するし。
今までと違う価値観が芽生えてこないかな。
日本がオイルショックで経験した通り。
確かにV系になると一気に縦に膨らむな
当時はV35でも日本では扱いづらいサイズと言われてた
2568ccのツインターボより退化してるんだぜ
そりゃVR30DETに飛びつく層はいるわな
割りと値段高めなファミリーセダンを高性能に仕上げたクルマがスカイライン。
で、元々高性能だからハイパワーエンジン積んだら速いっていうね。
スカイラインって車のイメージ作り上げたのってハコスカだろ？あれ、通常グレードは割りとおしゃれな高級車だからね。Rのインパクトで硬派なイメージ強いけど。
で、その硬派イメージが全車種に染み出しちゃったのが、31以降。34が頂点。
そこからの35だったからあれだった。
まぁ、35はそもそもスカイラインじゃなかったり、出来が微妙だったり、デザインがダサかったりでコンセプト以外あかんかったけど
そうすればV37があんなグダグダなことにならずにすんだ
松下電器がパナソニックに一本化したみたいにね
インフィニティ・ノート
インフィニティ・エクストレイル
インフィニティ・リーフ
インフィニティ・スカイライン
うん、悪くない！
あとは単純にクルマとしての出来の問題。
海外でインフィニティなのは別に問題なくないか？
ケンメリの頃だって海外じゃダットサン240Kとかだぞ？
そうなんだよね。
35は否定したくはないんだけど、スカイラインかと問われると…なんだよね。
まさに開発陣がスカイラインとして意識したか否か。
36はプリンスから離れた「日産」スカイラインとして認めれた。
昔はたいして気にしてなかったんだがな
やたらシブく見えるわ
オッさんになったからかね
ウチはスカイラインはケンメリからなんだがな
4ドアど初期の木目調パネルすこすこ
44と45はとにかくエレガントなんだよな
昔は2ドアハードトップR仕様にしか興味なかったのに
唯一無二な感じで今考えてもいいと思うな
いや、V35は「脱・スカイライン」ってコンセプトの車だったと思うよ
そのあと日産がフラフラしただけで
V37だって「サーフィンライン」にこだわるあまり後席居住性がベンツに負けてるし
自己肯定感のない奴はこれだからいやだ
西川が典型
北米ではヒットしてたんだから車自体の出来はいい
少なくてもマークIIやクラウンがダメな俺にとっては、唯一無二の存在。
イベント抜きで一番会うのはやっぱりハコスカかな
いや、だから脱も何もそもそもスカイラインじゃなかったのはもう周知の事実じゃん
そりゃ、別のクルマ作ってたんだから脱スカイラインだろうよ
狙って脱じゃなくて、結果論だろ
スカイラインじゃなければ評価は違ったろうね
消すべき古いスタイルもあるが、消してはいけないブランドや伝統ってのもあるよ
全スカイライン肯定派か
こんなのスカイラインじゃない！別の車名なら売れてた！の俺理論派か
そのために既成概念を壊して新しいものを入れる
でも、スカイラインでなくなるのはよくないから、やり過ぎたら戻すをどうしても繰り返してしまう
成功失敗の差はあっても、どちらかというと全スカイライン肯定派かな
ただ、V35は否定はしないけどスカイラインとして生まれていない分どうしてもスカイラインとしては浮いた存在だよね
スカイラインを名乗ったせいでいらん泥が着いちゃった感は否めない
ビートルもマークXもセドグロもランエボも歴史の流れのかなたに消えていった
こんどはスカイラインの番だと思っているよ
もしかしたら日産も道連れかもしれないけど
物量作戦で絶対に負けないトヨタだって凄い
ロータリーでルマンを一回制して終わり、ってマツダも格好いい
スバル、三菱のラリーでの伝説的なバトルもある
スカイラインなんて、日本の草レースでポルシェを一周抜いただけだ
でもそれがいいんだよ
そうそう。
波乱万丈だよな。スカイラインの歴史は=開発者の悲喜こもごも
しかも後々当事者からヤラセだと暴露されてても、あの頃は皆スカイラインに夢を抱いたんだよ。
その頃は生まれてないけど、物心ついた時は街中ケンメリヨンメリジャパンがたくさん走っていた。
テレビでRS軍団が輝いていて、プラモやミニカーはスカイラインRS沢山あって買ってもらった。
初めて作ったプラモはビッグワンガムのスカイラインRS、従兄に作ってもらった黒のRSタミヤのプラモ。
今に至るクルマ好きのきっかけは間違い無くスカイラインの影響。
欧米コンプレックスを隠そうともしない負けじ魂
日本の会社組織の悲哀と技術者の意地
出来上がってきたクルマの、執念とも思える味わい
そこがスカイラインの本質
歴代全てに感じられるよ
ナンパ
そういうイメージは印象として分かりやすいし（CMの影響も重要だった）
車がはっきりイメージさせたのがスカイライン
思い入れは大事で、人生の一部重要な場面になるとか素敵じゃん
高い安いお金だけじゃないプライスレスな感じも
結局スカイライン続けたいって駄々こねてたのって西川一派だけだろ
なら、販売そのものは消滅せず、今のまま10年放置でいい
俺はV37をあと２台、都合4台乗り継いで、免許返納するわ
とにかく新車で3~5年おきに乗り換えたい
それでいいから頼む＞日産の次期経営陣
日産はフーガ、スカイライン、ティアナ
ホンダもレジェンドとアコードの売れてない高級セダンを残してるのはブランドイメージの維持のため
でも今の国内市場軽視の日産からすれば3車種ともディスコンで海外専売とかありえるな
そもそもセドグロをなくしたのが失敗なんだよ
セダン残すなら、こっちの方だったのに
ゴーンがそれらを全部消して（シーマは復活）出したのは
ティアナ、三代目プリメーラ、シルフィ、ラティオ…
日本人が背を向けていたものに、アメリカの若者が熱狂する。
スカイラインに限らず、日本人自身が、自分が生み出したすばらしいもの、見失った
何かの価値に気づくきっかけになればいい。
それが今たまたま日本ガラパゴスで珍しかったスカイラインに向いていると
ある意味、インフィニティからたどったらそういうものがあったことが「発見」されたと
スカイラインも次はないか？
馬力なんかはそれ度いらんよ
タイプXか、パサージュ、或いは、E.YAZAWAバージョンにしてくれ
素直にドイツ御三家が良いんでは
あざとい感じも…
周囲が自己主張の塊のドイツ車や
スポーツセダンばかりになると
コンフォートの前、最後のクラウンセダンあたりや
初代ティアナなどの、楚々とした佇まいも良いなあと思うようになった。
年だな
だが俺は少数派で良い
今はどこ見てもスポーツセダンばっかりだ
LSまでクーペっぽい
次のスカイラインはどうなるのやら
次のスカイラインは無いと何度も
良い加減しつけーな…内部の人間かヨ
内部の奴ならそろそろルノーに乗り換える算段で忙しいから
自問自答すれば自ずから答えは出るはず
銀座の老舗で、セドグロシーマのような高級車
ブルやダットラみたいに、タフネスで売った実用車
サニーやマーチのように、家族の成長を見守ってきたベーシックカー
アトラスやADなど、日本の中小企業を育ててきた営業車
でも、それらは全滅、見る影もなくなった。
値引き額で選ばれる、魅力のないクルマばかりが残った。
もう日産に残ってるのは、スカイライン（の名前）しかない。
今回のマイチェンでそんな思いを強くした。
ある世代以上での知名度は絶対的な物があって、さらに逆ピラミッドな世代分布の全体ではそんな事にはなり得ない
関係無いけどレクサスやマツダの車名は全く憶えられないっていうか車名と外見が一致しない
ジャーマン3以外車と認めない外国かぶれも、ロールスやマイバッハしか知らないウルトラセレブも
皇族も赤ん坊も全部だ！
としか認識できてない
なんとなく聞いたことあるくらいのネームバリューはある
スカイラインとレクサスLS、クラウン、レジェンドをそれぞれ真横から撮った写真を見せて
どれがスカイライン？と言われて答えられる人がどれだけいるか
何だそりゃw
設問自体否定してるじゃん
おいおい、設問にここの住民ってあるか？
むしろ「スカイラインの知名度」がテーマなんだから、相手は当然一般ピーポーだよ
しかもどっちにしろ同じだろw
知ってりゃわかるってw
36が現行だった頃、マジにフーガと36は単体で見たら判別つかなかったわ
さすがに並べたら見分けついたろうけど
スカイライン含め、日本車はガラパゴスと言われようが
高品質で小型、に向かったほうが良いと思う
出来れば今度のモーターショーで、さわりだけでも見せて欲しい。
安かろう悪かろうになっちゃダメだって
品質で今までやってきたんだから
とにかく品質だ
価格は自然に上がるぶんは仕方ない
「品質の日本工業」になったのはバック・トゥ・ザ・ヒューチャーにもあったとおりもっと後
2代続けて社長の不祥事には我慢ならないでしょ
ブランドに意識高いから
いいかもね
そしたら中産自動車だな
昔F-14戦闘機のプラモデルを組み立てたときパイロットの人形が
ほぼ同じスケールのトミカのスカイラインの運転席にピッタリはまってた
それだけ精度が正確って事だね
多分そのトミカの縮尺は、1/65ぐらいだろうと思う
クルマの心配してる場合じゃねーんだろうけど
悪くない
GTESとかTIESとかみてみたいね
どっちも親の車でした
エアコンが要る程じゃないし雪の心配も要らない
お気をつけて
スカイライン
だから今以上にスカイラインらしくなくなるぞ
あと数年で日産は消滅だ
「大日産帝国の最期」ISBN：00004989
そのあと、BNR32に乗ったグループAのレーシングドライバーの役で主演映画もやってるんだよな
それでスカイラインに乗ってる
誰も知らないと思うけど
レーシングハイだっけ？
あれはグループNじゃなかったっけ？
ストーリー以前に無戦のやり取りの音声がクリア過ぎてリアリティなくなってたのは覚えてる。
よくそんなの知ってるねｗ
あまりにつまらなすぎて、映画の冒頭部分でポルシェ944に乗るナンノが
32のタイプM乗った青年をカモる場面ぐらいしか覚えてない
昔はスカイラインが映画にもよく出てくるんだよな
薬師丸ひろ子のメインテーマとか、映画の台詞にもなってて
あと安全地帯の恋の予感は紛れもなく、ニューマンスカイラインのGT-ES
https://www.youtube.com/watch?v=x5Ox6__6mic
お疲れ様ー
お疲れ様ー
現行スレなんか「速さは馬力では決まらない」というイロハのイの字も知らない奴ばかり
ここの皆さんはよくわかってるから、「史上最強のスカイライン」なんてスルーしてるんでしょ
……多分どのような意味でも、スカイラインじゃないのかもしれないけど
まぁ、いい悪いは結局人によって何に重きを置くかでは？
馬力だったり、タイムだったり、トルクだったり、デザインだったり、思い出だったりね
とりあえず新しいの作るわ
ちょっと待ってて、リンクの貼り方忘れた
ここ埋まったらこっちへどうぞ
スカイライン乗りの自慢と論争スレ part3
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/car/1572867842/l50
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