オールシーズンタイヤ好き 10
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テンプレ続き
日本国内でオールシーズンタイヤとして販売されているスノーフレークマーク(3PMSF)なしのタイヤ
Continental ExtremeContact DWS06(国内ではサマータイヤとして販売しているが、スノーでも走れると記載あり)
https://www.continental-tire.jp/car/tires/car/summer-plt/extremecontact-dws06-
KENDA 各種(台湾メーカー 北米ではオールシーズンタイヤ、欧州ではサマータイヤとして販売している)
https://www.kendajp.com/lineup/
PIRELLI SCORPION VERDE ALL SEASON(SUV向け)
https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/find-your-tyres/products-sheet/scorpion-verde-all-season
PIRELLI SCORPION ZERO ALL SEASON(SUV向け)
https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/find-your-tyres/products-sheet/scorpion-zero-all-season
日本語製品情報はあるが、国内での販売情報がないタイヤ
HIFLY ALL-Turi 221(中国メーカー 乗用車向け 代理店のAUTOWAY専売？販売情報なし)
http://hiflytire.jp/product/all-turi221.html
HIFLY ALL-TRANSIT(中国メーカー 商用車向け 代理店のAUTOWAY専売？販売情報なし)
http://hiflytire.jp/product/all-transit.html
参考になるサイト
http://www.tyrereviews.co.uk/
イギリスのユーザーレビューサイト 欧州各国でのタイヤテスト情報が豊富
https://www.mytyres.co.uk/
イギリスのタイヤ通販サイト EU Labelの検索が容易 よくある質問
Q:M+Sってオールシーズンタイヤですか？
A:日本には明確なオールシーズンタイヤの基準がないので何とも言えない
サマータイヤのパターンのまま、ちょっと溝を深めにしたものなどもあるのでピンきり
各NEXCO共同発行の雪道走行のパンフレット、雪用心には
「※冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ、スノータイヤ）の側面（サイドウォール）には、
STUDLESS、SNOW又はＭ＋Ｓ、Ｍ.Ｓ、M&S、Ｍ/Ｓの文字があります。」
と記載されいますが、チェーン規制は現場判断でスタッドレスに似たパターンでないと走行を断られる場合がある模様
http://www.e-nexco.co.jp/road_info/important_info/h24/0524/pdfs/s08.pdf
また、高知自動車道 川之江東JCT～大豊IC間での試験的冬用タイヤ規制のようにSTUDLESS, SNOWもしくはスノーフレーク マーク(3PMSF)
の表記が無いと走れない地域もあります
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/shikoku/h29/1117/pdfs/pamphlet.pdf
Q:スノーフレークマーク(3PMSF)付きオールシーズンタイヤの寿命は？
A:スタッドレス同様にスノータイヤとしての使用限度を表示するプラットフォーム(50%消耗が限度)と、タイヤそのものの摩耗限度を表すスリップ
サイン(別名ウェア・インジケーター、溝の残りが1.6mmを切った事を表示)の 2種類の表示がある オートバックス行ったらMICHELIN CROSSCLIMATE があったけどほぼ夏タイヤにしかみえなかった Vector4SeasonsHybridは素晴らしい。 ミシュランのラティテュード クロス良かったよ
今年は車変えたから、狙ってたけどサイズが無くてジオランダーG015になった
届いてはいるけど、タイヤ交換は来週だわさ 山梨だけど、履いてる人いますか？
寒いから凍るので心配です 凍るならスタッドレスやな
凍る日数とクルマの車種にもよるけど オールシーズンて東京で大雪降った翌朝のカチカチ路面を走れますかね？ >>14
要はそこで屁理屈が出てくるよね
部分的なら乗り切れるだろうし、登り坂ならスタック、下りならとまりきれなかったり
ゴムか布チェーン併用で安全マージン広げるしかない
こう書くとオールシーズンの意味ないと言われるし >>18
スタッドレスで困った事は
５年くらい前のバレンタインの大雪で深夜大渋滞で困った
そして裏道で雪が積もってラッセル車状態になり進めなくなったことくらい
凍結では困らなかった >>11
同じく山梨だけど、凍結路は厳しいのでは。山道多いし。
自分は凍ったらクルマ出さないつもりです。職場まで一時間歩く予定。北海道に 2年住んだことあって雪道は平気ですが、周りの運転がコワイので。
どうしても必要ならスタッドレスしかないですね。 >>15
メーカーもスキー場にだっていけますと言いつつ本格的な凍結路はやめとけとか微妙な言い方するしね
突然雪が降ってもある程度対処できますならまさに本領発揮ってとこだろうが 判っててわざわざ夏タイヤとスタッドレスタイヤを履き替えるのを自分でやりたくない高等遊民が買えるタイヤですな。
貧乏の底辺は格安タイヤを自分で付け替える手間と時間のロスを理解して無いし（笑） スキー場行くとしても高速の冬タイヤ規制かわせるのは大きいのでは 雪道 スタッドレス>オールシーズン>>>>>サマー
凍結 スタッドレス>>オールシーズン>>>>>>>>>サマー
夏場 サマー>オールシーズン>>>>スタッドレス
ベクター1年履いた感想
ちなみに車は4駆 >>24
ドライ状態でのサマーとオールの違いって体感的にはどんなもん？ >>14
全然大丈夫。
オールシーズンが苦手なのは、凍っていてツルッツルのミラーバーン状態。
轍で凸凹なまま凍ってる状態は、若干滑りはするけどコントロール効きます。 >>25
横からだが全然無いに等しい
スポーツタイヤには劣るがエコタイヤと同程度 >>14
雪道って慣れてないなら走らんほうがいいぜ。
スタッドレスでも慣れてないと危ないよ。雪降ったら乗らないのが正解。 >>22
コンチネンタルは安いと思ってたけど、コンチネンタルの他のラインに比べたら安いだけか。 ディーラーで GOODYEAR Assurance WeatherReady を注文してきたよ～！
高かったよ～ w >>31
なぜまたディーラーで？ほぼ定価売りになっちゃうのでは？ >>29
そんな話聞いてないのにな。
馬鹿だろお前。 >>33
トヨタのディーラーはタイヤが意外に安いよ。
オートバックス、イエローハット、その辺のホームセンターよりは安い。 >>32
Assurance WeatherReady 235/55R20
タイヤ組換え バランス調整 12,960円
廃タイヤ処分料 2,160円
タイヤ 40,694円
総額 177,896円
整備士2名で作業、作業後の洗車込みで1時間強で済ませますってことでした。
レクサスディーラーなので高めを承知で注文しました。 ブルジョアって言葉は死語だろ
数十年前ぶりに聞いたわw >>37
ちょうど行きつけのタイヤ屋に行ってたから値段聞いてみたら、工賃別で39000円強だとさ
レクサスディーラーでも安いんだな
オレは貧乏だから、V4SHの発注を依頼
235/50R18で工賃別20800円だった オートバックスのチラシでもミシュランを広告に載せてたね、サイズ微妙だったけど。 195/50R16てレアサイズだからvector4seasonsが16000円
以上してくやしい
ファルケンやピレリにはサイズがないし >>43
価格競争で負けるくらいなら、利益は少なくても売れた方がいいからなのかな
工賃とれるし >>45
サイズ有るだけマシですよ
175/55r15が無くて買えません。(;_;)
いつもは車買い替えで即買うのに
全く、実用車に幅55付けるバカトヨタ
前の車は実用車なのに215/60だったし
太いタイヤがカッコいいって、いつの時代だよ >>45 >>47
どちらもMAXXIS AP2には設定があるサイズなので、売れてる車種の標準採用サイズならオートバックスの
客相等に相談してみるとか…
https://www.maxxis.de/catalog/all-season-ap2
ちなみにUKの通販サイトには175/55R15が出るところがあるのにMAXXIS UKにはTyre Sizesに記載がない タイヤ代一本2万円だった
四本で8万円
高ーわ
話し変わるけど、GT-Rってタイヤ代100万近いらしい >>50
何インチ？オレは18インチでそのくらいだったけど、18インチなら普通じゃね？ >>47
/55はザックリ言うとホイールと外周の間の厚みな。
言うなれば太いタイヤじゃなくて薄いタイヤ。 >>20
ありがとうございます
山梨だと凍るからオールシーズンは無理っぽいすね 積もったり凍ったりするのが月に2度以上あるならスタッドレスタイヤ用意した方がいいね。
関東太平洋側で冬季に1～2度しか積もらない所で重宝するよ。 >>59
前の夏タイヤがよほどひどいタイヤだったんか？純正タイヤ？何だったの？ >>63
純正ではないけど、中古車買って付いてたタイヤ
溝が無いしひび割れ起こしてて、冬の積雪は超えられんやろうと思ってオールシーズン買った訳
ちなみに4WD 雪国民には評判の悪いWinterMaxxも
ある意味オールシーズンタイヤ うちも4月に買った新車のタイヤがうるさいのでオールシーズンタイヤに変えてみるかなぁ
関東だから雪は年に数回だし、大雪なら車乗らないつもりだし。 まさか大人になってからまたランドセルを
使うことになるとわ この前見たタクシーがベクター履いてたな
タクシーで採用するくらいだから持ちも良いのかな タクシーの運転手が以前ここで言ってたじゃんか
つづきはWEBで >>64
こっちは
純正でSUVのデューラー？からHS449にしたら静かになった >>68
うちの環境では長持ちしてると思う
ミニバンと軽四どっちも スタッドレスは高速走行にぜんぜん向いてないので、できれば履きたくないな。ショルダーの丸い高速志向のやつなら多少はマシだけど。 今年は暖冬ってニュースでやってたがどうだろうね、突然の降雪でお世話になる素晴らしいタイヤだよ。 スタッドレスならファルケンやミシュランが高速走行にむいてると思う DWS06考えてるけど
CSC5と比べるとドライ時かなり落ちますかね？
攻めるほどでなくくねくね道でハンドリングを楽しめるかどうかってレベルで >>74
ミシュランのラティテュード クロスお薦め
サイズ合えば買いだけど
俺はつい先日、ジオランダー G015履いて静かになった
真冬までにひと皮剥きたい オートバックスのオールシーズンタイヤ、関東ならスタッドレス代わりにできるかな？
年に数回しか雪降らないのにスタッドレスは考え物だし。 >>77
レビュー待ちだろうね
ただ、V4SHやhs449なら、南関東で十分戦える >>60
そういう地域こそオールシーズンだろ。年に数回日本海側行くとか。
スタッドレスは日常的に雪と氷を走る人用。 このまえオートバックスでAP2見たら、見た目はオールシーズンだけど表面カチカチだったからしっかり皮むきしないとぜったい滑べる
あと走れば削れるだろうけど溝のバリくずがすごかった >>79
そこまで過信はしてはならないよ、まだ人柱中で冬2度目を体感してないから。 >>76
おお。俺もG015に交換予定です
今Vector4Seasonsなんだけどパターンノイズが気になって
静かとの評判も聞こえるG015をポチりましたよ
だがしかし届いた現物見ると結構ゴツくて静かさを感じない顔つき…そんなに静かですか？
まあもうしばらくすればわかるんですけどねｗ >>82
G015はマジで静かだよ
ブロックパターンもカッコイイし Vector4Sのタイヤノイズ、エコピアよりはマシって程度だね。 >>82
交換時期がきてないのに交換か！？
うらやましい >>87
いや、丸2年乗ってそこそこ減りましたよ
Vector4Seasonsはその前に履いてたLatitude Tourよりもライフは短い印象
でも突然雪に見舞われても安心だったし暑くても雨でも高速でもワインディングでもしっかり走ってくれる、いいタイヤでした
履き替えた最初の頃頼もしく感じてたパターンノイズですが始終聞かされちょっとうんざりしてきたので、車検前に交換です
G015、静かなんですね
楽しみです 各社のオールテレーンを乗用車サイズにも展開すれば良いのに
グラントレックAT3に225/45R18希望 >>90
乗用車でオールテレーンを履こうと思うヤツなんかいないぞ
あれば悪路を走破するもので雪道では無能 丸1年ベクター4に乗ったので感想を書きます。
雪道、シャーベット路はグリップはそこそこで凍結路はゆっくり走ればグリップ可能ですが、急ブレーキ、発進は厳禁です。ウェット路、乾燥路はノーマルタイヤと変わりません。
九州ですが、たまに雪が降る地区では十分だと思います。参考にしていいよ。 >>94
それじゃあ足らん、車名言えなくても駆動方式・車重・パワーで変わって来るんだから。 凍結路といっても表面荒れ具合や勾配で全然違うしね
細かいこと言い出したらきりないよ V4SH履いて1ヶ月で釘とネジ2本刺さった
トレッドパターンが異物を挟みやすいのかしら >>98
hs449はヨーロッパじゃウィンタータイヤ扱いだからな
夏性能を重視するならV4SH、冬性能を重視するならhs449だろう >>99
性能高いんだ
でも凍結はやめとけと公式サイトに書いてるあたりメーカーの姿勢は安心できるな
v4sは凍結はだめと書きつつ同時にユーザーの声で凍結路も走れるみたいなの載せてるからメーカーの真意がわからん オールシーズンタイヤで不安なのがパンクとかでタイヤがだめになったとき
注文からタイヤ交換まで5日間ぐらいはかかるからHS449にしたあと中古のテンパータイヤ買った >>100
凍結路はどちらも微妙だろうな
走れるってのは夏タイヤよりも走れるってことで、スタッドレスには遠く及ばないさ >>102
スタッドレスは凍結時にそんなに走れるの？ >>95
乗ってる車はウィッシュF Fなんよ。九州の山 間部の雪道の登り下りをビビリながら40km/h で走ったけど、雪が10cm積もっている状況で は、滑る事は無かったよ。路肩の凍結路でわ ざと急発進したらさすがに滑ったわ。 雪道はサイプが雪を噛むからいいんだよ。問題はアイスで、グリップはコンパウンド次第。 ドライ路ウェット路をも含めた性能はベクターいいよ。スタッドレスは凍結路性能だけ。ゆっくり走ればベクターでも凍結路走ったって言っているだろ。 関越道の湯沢とか
上信越の佐久くらいまでなんて
オールシーズンでは不安かな？ >>108
凍結路面を見抜く眼力がいるってことだな
非降雪地帯民にはなかなかムズそうだ オールシーズンにチェーン積んどったらええんちゃうん。あいにく雪山何度も走ったけどチェーンは着けずに走ったけど。 >>110
それ大事だよね。俺も冬場は車外温度計をいつも見ているよ。
あとは、いつも建物や山の陰になるところとか橋の上、水はけの悪いところを気にしてる。 >>110
そりゃ無理だ
雪が降った次の日はオールシーズンタイヤなら出ないことだな >>113
雪が降った日とか次の日にも、少なくとも駅までは行かなくてはいけないから
オールシーズンにしたのになにをいってりゃーす？
の地域だから、車でないと身動き取れない。 オールシーズンタイヤは溝が深いから、積雪はもちろん雨にも強いよね 最高の氷上性能がないと気が済まない人は素直にスタッドレスにしときなさい
俺は走れなければチェーン巻くし何よりシーズン毎のタイヤ交換やタイヤ保管が面倒だからV4Sを履いてる
昨年の関東平野程度の雪なら問題なかったから大満足だ 荷重掛かり辛いFRの86でVector履いて十分過ぎる性能発揮して貰ってるからね。
今年の冬が楽しみだよ、リコール問題で怒り心頭だが… >>109
高速は除雪してあるから平気だろうけど下道降りるなら無理じゃね？ 今月下旬に都内から伊香保温泉行くの平気かな？
ベクターで前代フィット。 タイヤはHS449、車はDセグ4WD
先の冬シーズンは12月から3月の週末にゲレンデ通い・巡りをした
金曜深夜から朝方移動、土曜夕方ゲレンデ間移動、日曜夕方から夜帰路移動 のパターン
滋賀県、岐阜県(奥美濃・白川・飛騨)、福井県(今庄・勝山)、石川県(白山麓)、長野県(御岳・白馬)など
ゲレンデ間の移動は高速道路はあまり使わず可能な範囲で下道を利用
158号線、157号線の通行可能区間、156号線、361号線など
自分が通ってから少しの時間差で事故が起きていた日や、事故間もない状況を目撃したりなどあったが、結果的に無事にシーズンを終えた
ちなみに、登りの発進は以前乗っていたFF＋スタッドレスタイヤよりも今回の4WD＋HS449が優位だと感じた
ただし昨々シーズンは4WD＋スタッドレスなのでFFの記憶はやや遠い
HS449でウインタータイヤの氷雪路がどんなものか感触を得たと思うので
今シーズンはX-ICEのような高速寄りのスタッドレスタイヤのドライ路がどんなものか試してみたい HS449、高速寄りスタッドレス、バン用スタッドレス
これらはかなり近いと思う
保険としてチェーン持ってればいいんじゃないかな
>>124
そういう条件の人はスタッドレスですな 都内民で昨秋からVector使ってて、例の都内大雪も降雪中～凍結後も普通に走れたけど、冬季にスキーや山間部にも行くなら、スタッドレス経験者じゃ無いと状況毎の行ける・行けないの判断は辛いかもね。
>>121 みたいに自己判断出来ないタイプには、あまりオススメ出来ない。
例年ならまだ凍結するかしないかぎりぎりの時期だけど、雨降った後に放射冷却で急冷して夜中明け方はツルツルなんて事もあり得るので、直前まで分からんよ。 冬場1度降るかわからん雪の為に4カ月もドライ路やウェット路をスタッドレス履いてる方が危険と言える太平洋側は、ベクターがベストと違うん。雨の日にスタッドレス履いて滑った事あるし。 >>127
「冬季にスキーや山間部に行かない」のなら、その通りだと思うよ。
>>128
それは >>121 に対する回答としては、不十分だろ。今から今月下旬の伊香保の路面がライブカメラで見られるんじゃないんだしwww >>129
雪の山間部にベクターで走りました。チェーン積んどったけど使わんかったよ。 >>126
レス、ありがとうございます。
御察しの通り伊香保温泉行った事無いし、雪路走った事が無いので自己判断出来ず質問させて戴きました。 >>127
そうそれ
たいして降らん雪の為に年の1/3をスタッドレスですごすのが苦痛 >>130
今年1月末頃にも書いたけど、うちも雪降ってる日に赤城西麓広域農道～園原湖経由で片品村までスキー行ったよ。
ミラーバーンには遭遇しなかったので、往復ともVectorで問題なかった。オートソック携行してたけど、出番無かった。
Aセグのビスカスカップリング式4駆だけど、帰りに雪がモサモサ積もった駐車場から出る時ぐらいしか、後輪に駆動掛からんかったように思う。 つうか、オールシーズンで心配ならチェーンも持って行けと思うんだが。
ノーマル＋チェーンでどこにでも行けるのにオールシーズンだからとチェーンを持たずに心配するのはどうかと思う。 >>136
急な雪でもすぐ乗れて、交換はその週末ってことですね。
シーズン中に雪が降らなかったら交換もしなくてもいいですね
金があって、交換がめんどくさくないならいいと思うぞ ベクター4は、スノー路、ウェット路、ドライ路全てに80点のオールラウンドタイヤでした。
1年使った感想です。 数年前テストを兼ねて2月に八ヶ岳行ったけど特に問題無かったよ
スタッドレスの友人とチェーン持っていった
凍結路はサマーより１割プラスでマシ程度かな？なのでマジ注意
積雪10センチで時々圧雪路でも問題無く普通に走った、そこそこの上り坂もちゃんと走ってくれてなんか拍子抜けしたな
当時はV4Sだけど今はもっと性能良いかな？ >>135
ノーマル+チェーンは、チェーンの頻度高そうだから、オールシーズン+チェーンは良さそうだね >>141
オールシーズン+オートソック買っておこう 夏場限定だとextream contuctとベクター4どっちが良いかな >>146
スタッドレスはケチらずに日本メーカー買うべきじゃない？
生産は中国かもしれんけど >>146
スタッドレスならチェーン不要と言う訳でもないぞ。 >>152
じゃあサマータイヤにチェーンですか？
へりくつに近いでしょ？
スタッドレスでも格安のワンタッチチェーンは積んでるけどね
スタッドレスの時はチェーン使ったことない
全車チェーン規制にもあったことはない コンチネンタルDWS06 装着したった。初オールシーズン。数日走ってみたけどこれいいね。静かでソフト、ハンドルも軽くなった。ちょっと白っぽいかな？後は雪道で使えるかどうか。問題なければ面倒なタイヤ交換は卒業だー！ コンチネンタルDWS06は高速の冬タイヤ規制で降ろされる まあDWS06で雪の高速を走ろうとは思わないけどね。新雪の郊外路をそれなりに走れさえすれば御の字。 >>156
普段高速使わないけど、それって強制で高速道路から降ろされるの？ CROSSCLIMATE SERIESなんかはSnowflakeマークついてるけどミシュランは雪も走れる夏タイヤ。という立ち位置でなぜかオールシーズンタイヤという言葉を避けてるように見える 特に日本じゃオールシーズンって名称は馴染みもないし知ってる人には中途半端クソタイヤな印象しかないと思う
昨今のスノーフレーク付き非スタッドレスはオールシーズンとはまた別の名称を考えた方がいいんじゃなかろうか >>159
ノーマルタイヤで規制に出くわした事ある。「チェーンないんですけど」って言ったら隊員に「この先は自己責任ですね」って言われたな。その先のICでUターンしたけど。 >>162
>スノーフレークマーク付
名称はともかく、付いてないのは、規格をとってないのか、
取るだけの性能がないのかはっきりして欲しいな。
あと、どれぐらいの性能差があるのか？
すなわち、従来のM+Sとか、DWS06とかの雪と氷上性能。 氷の上は基本スタッドが無いと無理だけど
環境とかの都合でスタッドが使えないので
その代替でスタッドレスがあるわけです
なのでスタッドレスでないものは
氷の上では夏タイヤとそんなにかわらない
物だと思います個人の感想です スノーフレークサマータイヤとかチェンジレスタイヤとかドライ＆スノータイヤとか、とにかくオールシーズンタイヤ＝クソのイメージから脱却しないとな >>159
本線封鎖して強制的にPAに誘導。PA出口でチェック受けてダメなら出口へどうぞ 冬用タイヤ規制の経験はないけどV4SHみたいに名前が売れてるやつかHS449EUROWINTERみたいに名前も見た目もスタッドレスようなタイヤでないと係員への説明が面倒そうな気がする 単純にスノーフレークマークの有無で判断されるよ
どんなに性能が良くてもマークが無いタイヤは通さない サイプの形状しか見てないよ、例の自動判定機がそうだし
微妙だったらサイドの刻印で確認だろう
CROSSCLIMATEは初見で「！？」ってなりそう スノーフレークじゃなくてM+S（マッド＆スノー）な。 そのM+Sかスノーフレークかでの合否が検査員によって結構違うっていうことが問題になってたと思う。 M+S(またはSNOW)表記のみはスノータイヤ(ウィンタータイヤ)のみ可で、オールシーズンタイヤやオールテレーンタイヤ、ミックスタイヤなどの場合はおそらく不可になります
ただスノータイヤは日本ではスパイクタイヤを自作するために使われていたのでいまでも売られているかは微妙です グッドイヤーの広告ではベクターはオールチェーン規制以外は大丈夫だと言ってるよ >>174
>>175
nexco中日本は大丈夫って言ってる
ただ、警察も出てくるから一括にOKとは言いがたい >>175
HS449のサイドウォール表記はSNOWだよ。
M+S 3PMSFもあるけどね。 >>179
さっきのはM+S表記のみのオールシーズンタイヤの話でSnowflakeがついてるオールシーズンタイヤは大丈夫ですよ >>177
そうなんだよ。規制のラインって幅があるんだよね。地方にもよるし季節でも時間帯でも変わってくる。検査員の裁量でも変わるしね。刻印があるから通れる通れないは実は一概には言えない。 やっぱり自治体によって規制のラインは変わってくるみたいだね。やっぱりスノーフレーク付きを選んどくのが無難かな。 ヨコハマのG015はM+S、スノーフレークで完璧やん まあ乗用車ならV4SHかHS449を選んでおけば大丈夫ってことだな 高速道路でチェーン必須の規制にでくわしたことはないけど
スキー場の取り付け道路では2WDはスタッドレスでもチェーン装着でないと通してくれないところがありました
4WDにHS449はOKでした 夏の耐磨耗性はスタッドレスより
どの位いいのかな
オールシーズン履いたまま3年位持つ? >>190
おまえさんにはオールシーズンは向かないから
スタッドレスにしなさい >>190
それも含めて人柱中、青空駐車だから5年は持たない前提と先ず思って。 >>190
マジレスすると、3年は余裕でもつだろ
距離にもよるが 年数は人それぞれとして、夏タイヤが6年でスタッドレスが3年もったとしたらオールシーズンには2年以上はもってもらわないと困る
夏タイヤ6年使って今年の春からHS449だけど夏でも1mmまでは減らなかったから3年はもつと思いたい これか
東洋ゴムは、アウディが今秋以降より北米で発売する新型SUV『Q8』に、
トーヨー『セルシウスCUV A』が新車装着用タイヤとして採用され、供給を開始したと発表した。
セルシウス CUV Aは、東洋ゴムが北米市場で展開しているSUV用オールシーズンタイヤ
「セルシウスCUV」をベースに開発。夏タイヤとしてのウェット性能やドライ性能だけでなく、
冬タイヤとしてのアイス性能、スノートラクション性能や耐摩耗性を高次元で実現している。
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20181109-10358671-carview/ 何年持つって何年間雪道に対応できるってこと？車検オーケーと雪道オーケーだと全然意味ちがうからさー 同じ条件で夏タイヤとオールシーズンタイヤを履き続けた場合って意味じゃない？ HS449はプラットフォームまで減ったら縦溝2本以外ツルツルなるから交換かな いつのまにかHS449の在庫がAmazonぐらいになっていた 可愛い顔してミルクってことは
ミルクさんはかわいくなくて普通ってことですか 元々いくらで売ってたの?
三年も在庫になってるのは価格が高いか
不人気だったのか、その両方か、、
195/65/15あたりだといくらが適正価格? >>209
メーカーがこれはいけるぞって、輸入しすぎてしまった。
もちろん、このタイヤというよりオールシーズン自体が
日本では不人気で売れなかった。 215 60R17が四本で8万したよ
エアバルブは付いてきた 225/55R19で国産でオールシーズンで一番安いのはどれですか？？？！！、？、？！、 >>212
国産とかメーカーとかいう話の前にそのサイズのオールシーズンタイヤがたぶんない 嫁車にAP2を履かせて早半年
そろそろ雪降らないかない＠瀬戸内 嫁がS2000乗ってるなんて凄いなと思ってしまった スタッドレス交換の金浮かせたなら、オールシーズンタイヤに金をかけた方が良い
安かろう悪かろう 今年は暖冬みたいだがどうだろうね、オールシーズンタイヤで安心感あるから構わんが。 M/Tタイヤってどうなの？
アイスバーン以外何とかなりそうだけど M+Sが付いてれば多少の雪は大丈夫とウキにはあった オフロードタイヤのM+Sはゴムが硬いだろうから滑りそう >>218
アシュアランス ウェザーレディに
235/55R19ならあるけど
ダメですか 現行GT-Rってタイヤ代だけで100万行くんだって
チラ裏 まあ車両価格が高いのを買う人はタイヤとかの消耗品も高いことくらいは百も承知でしょう 高いのは認識してくれてるが、値段のはねあがり方まではなかなか認識してくれない。 イタ車とか馬が跳ね上がっちゃうくらい高いんだろうねタイヤ 高い車は維持費も高い。
消耗品も税金も保険も何もかもが高い。 AP2、本日装着。
慣らし終ったら色々試してみます。 >>237
HS449
履きつぶしスタッドレスから
履き替え予定 >>241
高速道路なら義務化しても構わんね、そもそも高速には行かないから。 >>241
国道も対象なのか
それよりも冬用タイヤ装着車も対象だとチェーンつけるのが面倒だな 全車チェーン装着義務みたいな書き方だね
http://www.mlit.go.jp/common/001261404.pdf
これ、本来はM+Sなタイヤ履いた大型トラックだけに適用したいんだろうけど、線引きがあいまいになるので
全車にしたと思われる >>241
HS449だと良くて、ベクタだと怒られるとか、意味わからん。 >>241
チェーン装着したことない雪国の奴らがざわついてる。ザマァ
スタッドレスでも登らないかもしれないからチェーン必要なのじゃん
四駆のスタッドレスなら登れる気がするが、肉と四駆を判別するのも面倒だからかな ディファレンシャルが前後についてるからすぐわかるじゃん >>249
インホーイールモーターとかデブあるのか
FRベースの四駆の前のデフはわかるのか
横置きFFの後ろのデフはわかるが、この車は、FRか四駆かはどこで判別するのか >>241
HS449もV4SHもスタッドレスも関係なく全車両にチェーン必須のお知らせじゃないか >>245
車種限定の補助標識が付けばいいんだけどね。 >>245
法令としての標識は全車両に共通だから。
運用で補助標識を付けるかどうかだね。 >>243
むしろ一般道の常設標識のお知らせっぽい。
高速道路は今までみたいに入口やPAでの確認じゃないかな。
一般道は通行規制がやりにくいから標識を常設して
立ち往生したドライバーから反則金をとる名目をつくるのだと思われ。 >>255
つまり、JAFを呼んだら警察にも上納金を…… 拡大解釈されたらオールシーズンタイヤはヤバくなるね… 国交省はスタッドレスタイヤ履いていてもチェーン装着しろと言い出した
2018/11/16 12:35 by国沢光宏 ドライブ, 違反・事故・オービス, 道路・インフラ, 安全
ttps://clicccar.com/2018/11/16/654193/
国交省は役所の中でも一番理解に苦しむ施策を行う。歴史を見てもサンルーフを禁止したりドアミラーを禁止したり、自動ブレーキを禁止したり。
今だって赤信号や止まれ標識を検知しての制御を絶対認めない。根拠無い情緒的な施策ばかりしてきた。
そんな国交省、今度はスタッドレスタイヤを付けている車両も大雪警報出たらチェーン装着しなくちゃ走れなくするという。
昨シーズン何度か発生した大雪時の大規模スタック対策らしい。全国で200カ所程度のスタックしやすい箇所を対象にするようだ。チェーンを巻けば問題は解消するのか？
●副作用が大きすぎる
今年1月22日、首都高の中央環状線トンネルが10時間詰まった。原因は8％の上り勾配でトレーラーがスタックしたためだ。
スタックしたトレーラーヘッド、チェーン巻いていたのに、であります。
スタックの名所である志賀高原は路面凍結時、係員が出て4WD車以外はスタッドレスタイヤでもチェーン装着を指導している。
日頃からスタッドレスタイヤだけじゃ歯が立たない場所について言えば、ローカルルールで対策出来ていると思う。
問題となるのは昨今の大雪でスタック続出になる状況だ。結論から書くと、国交省が行おうとしてるチェーン規制、副作用が大きすぎる。
確かに過去発生した大規模スタックの何割かはチェーン規制で何とか対応出来たかもしれない。されど実際の雪道を知っていると、
雪が集中して降る場所など日本中どこにでもある。そもそも気象庁が出す大雪警報事態、的中率高くない。タイして降らないことだって普通。 ●都内の超大雪は年に1～2度
一方、長時間通行止めになってしまうような大雪など非常にレアケースです。めったに起きない。
仮に全国にある7％程度の登り勾配区間（チェーン装着しても8％でスタックした）全てを大雪警報時にスタッドレスタイヤ車のチェーン規制したら、
全国にチェーン装着のチェック場所と装着場所を作らなければならないだろう。また、雪の量が少ない路面でチェーン規制したら、
大型車だと道路を激しく傷める。道路補修業者に仕事を出すための規制かと思ってしまうほど。
また、チェーン規制してもかつてない規模の大雪が降れば、スタックするクルマも出てくるだろう。決定的な対応策にならず、
それでいて道路や運送コストに与える影響は大きすぎる。今回のチェーン規制、行うより、行わないまま今までの頻度でスタックが発生している方が
社会全体の負担は小さいと思う。ただスタックを容認する、というのも愚かだ。知恵を絞ればいいだけ。
高速道路や首都高に代表される有料道路は、きめの細かい通行規制を行えば良い。首都高の大雪だって年に1度あるかないか。
トレーラーのスタックも、出口規制すればよかった。一般道については大規模な通行止めとなった場合、原因を作った車両のドライバーに
厳しい罰則を与えればいいだろう。そうすれば大雪の中、条件の悪い道を走り続けるようなムチャもしなくなる。
●性能の伴わないスタッドレスタイヤこそ規制すべき
また、国交省はアイスバーン性能が良くないスタッドレスタイヤも雪道用タイヤとして認めている上、性能の表示や他銘柄との性能比較広告を禁止している。
これも全面的に見直し、ラベリング制度を導入すべきだ。同時にアイスバーン性能を確認。基準に達しないスタッドレスは雪道用タイヤとして求めなければ良い。
完成検査問題より圧倒的に安全性改善に寄与する。
雉：ｸﾆｻﾜﾐﾂﾋﾛ ・国交省は意見募集中
ttp://www.mlit.go.jp/common/001261404.pdf
上にリンクした通り国交省は意見を求めている。たまには電話して考え直すよう、お願いしてみたたらいかがだろうか。
●コレが国土交通省・警察庁からリリースされた
「チェーン規制等に関する改正案のパブリックコメント募集中！」
ttps://clicccar.com/wp-content/uploads/2018/11/052c835be9947ea0c693055153e35889-20181116131437.jpg
ttps://clicccar.com/wp-content/uploads/2018/11/0c35f9ac98b8c9ad974cef112f59e233-20181116131448.jpg
（ 国沢光宏） 雉のコメントなんざどうでもいいけど、大雪でチェーンが活躍するのは
・最低地上高が高め
・アプローチアングルの角度がある
・駆動が4WD or FF
の車両で梯子型チェーンを装備してラッセルする時ぐらいでしょ いま持ってるの夏タイヤのときに乾燥路でも走れる用に買った非金属チェーンだけど、本当に大雪だと金属チェーンでないと役にたたないだろうな 岐阜だけと東海北陸自動車道で降ろされる事なんて無いよな？ ほぼほぼ大型車が上り坂で動けなくなって数珠繋ぎ、のパターンだろ、田舎も首都高も。
要は大雪警報出たらノーマルタイヤの普通車と大型車の通行を禁止すれば事足りる。
罰則は免許取り消しと車召し上げ、10年以下の懲役または罰金100万くらいで前科つけてやればいい。 富山のは異常な寒波停滞とかの天候のせいでしょ。
滅多に起きないことだからそういう時に限定した決まりを作ればいいだけでねーの？ >>269
だから、それと同じ目的で、
大雪積雪時には、道路ごとに新たに明確に通行できなくするルールと
それを表示する標識を設けるってことでしょ。
チェーンさえしてればOKかとか
スタッドレスならチェーンしてなくても大丈夫だとか、
はたまた、大型車はチェーンしてても動けなくなる
というのは、また別の話。 年に一度あるかないかの風物詩なんだから余計なことしなくて今のままでいいのに
大型のチェーンが増えたら道路はボコボコだし町も空気も汚れる 大型車を減らせばいい
道路に与えるダメージは指数関数的に増えるらしいから
バイク非課税でトラックは100万円くらいでないと割に合わない >>273
どんな小さいものでも通販の送料が1万とかになってもいいのか？ >>274
・モーダルシフトが進む
・地域商店の活性化
・道路修繕費も減りコストダウン
・鉄道輸送が増え鉄道網の維持につながる
・道路からトラックがいなくなる
良いことしかない
アメリカは毎年何パーセントも送料値上がりしてるし（人件費でだけど）
トラックには道路の基礎使用料を適切に支払わせるべき >>276
歩行者と二輪車に対して害悪になるからダメ絶対 >>273
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000641190.pdf
車両の重量による道路構造物の疲労に及ぼす影響は、舗装で４乗
RC床版で１２乗といわれています。
これは指数関数じゃないよ
多項式関数 新規制に一家言ある奴が意外といるってことは雪国住みもスレに多いんだな
普段オールシーズンの話題で意見が食い違うのもなるほどって感じだ http://news.livedoor.com/article/detail/15608320/
>――冬タイヤ装着時もチェーンが必要な「チェーン規制」は、どのような区間で行われるのでしょうか？
>過去に立ち往生が発生している箇所や、勾配5％（100m進むと5m上がる／下がる）以上の峠道が中心です。
>全国一斉にはできませんが、峠区間の前後にチェーン着脱所が備わっているところなどから実施します。
スキーもしなくなったからそもそも関係ないが、オールシーズン＋チェーンでもOKなのかな チェーン義務化されてもチェーンはすぐ痛むからギリギリまでは使いたくはない トラックを規制すれば地域が活性化するって言うバカがいるけど、すべての製品を一地域で作るのか？ 国道や高速で大渋滞の原因になるスタックをしたヤツは検挙して罰金50万以上の法律にすればいい。
チェーン規制は冬タイヤ規制に名前を変える。スタッドレスもしくは3pmsfの刻印があるタイヤのみ認める。 どんないいタイヤはいてても底擦ったら動かないような気がするけどな 自分がパクられる側になって初めて発狂するんだろうなこいつ もしその罰則を設けるなら、ノーマルタイヤでスタックしたら、って条件を付けるべきだな
そうすると賞味期限切れのスタッドレスはどうなんだ？って話にもなりえるけどね >>285
通販の即配力に対する規制になるから、利用を減らせるってこと ノーマルタイヤでスタックしたらっていう条件は意味ないでしょ。
スタックしたって大渋滞作らないなら問題ないし側溝に落ちて大渋滞作るのは罰則対象外。
あまりに天候が悪い時は不要不急の外出は控えるようになるでしょ。配達も１日遅れても仕方ない。 罰則とかじゃなくてさ
渋滞ができたら原因車両を
条件付きで特定可能にして
救援費用は遭難並に請求
渋滞で損害を受けた企業も
訴訟が起こせるようにするのが
いいんじゃないかな Vector4S
エクシーガに新車装着タイヤから交換
約1年使用しているが、純正タイヤより乗り心地良いよ。
但し、ロードノイズは高めかな?
幸い雪道には遭遇してないけど、保険で金属亀甲チェーン乗っけてるよ。
このタイヤ、XL規格だから空気圧注意！同じ荷重にするには空気圧高くしなければならないよ。 >>286
それだけでは足らない、運送業者と荷主も同罪だ。
双方罰金10億円を即金で払わないと国が運送業者と荷主を強制的に接収が最低ライン。
運送業者に無理させた荷主は経営陣と三親等までを拷問して公開処刑にするのも加えたい。 親兄弟が送った荷物で自分も含めて一家消滅が理想なのでは？ >>286
3PMSFなんて小さなマークは規制現場で確認なんてできないよ。
夜間は懐中電灯で探すんだぞ？
タイヤパターンで判断しなきゃあっという間に大渋滞。 ベクターに替えてきた
チェーンもあるし
これで今年の冬は安心だ >>295
渋滞の原因になるのを恐れて速度超過・信号無視をして事故が増えるな。 vector4seasonsのXL規格ってでかいサイズの一部だけじゃん >>309
このタイヤに選ばれなかったサイズを履く車がどうかしてんだよマヌケ。 どっちらかといえば
他のタイヤにサイズがなくて
Vector買うしかない感じ
本当はEUROWINTER履きたい >>312
夏タイヤだと早めにチェーン付けて乾燥路も走るだろうから迷わず非金属チェーンになるけど、オールシーズンはある程度までチェーン無しでいけるから金属チェーンでもいけるんじゃないかな この場合、乾燥路ではなくウェット路のほう現実的だな ある程度行っちゃってからチェーン付けるの大変そうだな 全車チェーン規制に対応する為なのか
氷上性能を上げる為なのか
で違う
後者ならオートソックでいいだろ オートソックはスタッドレスよりも効くらしいけど寿命が100kmぐらいまでらしい 100キロも持つの？すげーな
俺が聞いたときはこれですぐチェーンかタイヤ交換できるところに入れって話だったわ >>319
でも1日に片道10km走ったら5日で1〜2万円消えることになるんだよな
おなじ値段なら樹脂チェーンのほうがいい オートソックは常時走るものではなく、スタックしたときとか、明らかに凍結した道路に使うもの、だからオールシーズンタイヤと相性がいいと思う
オレも一個トランクに積んである バイアスロンの寿命は1,000km
金属チェーンは剥き出しの道を走らなければだいぶもつはず >>323
さあ？判断はまかせる
バイアスロンは｢平坦路を50ｋｍ/ｈで走行した場合、雪路・非雪路を問わずに約1,000ｋｍの耐久性を有します｣ https://item.rakuten.co.jp/jms-silverback/148195/
これ欲しいけどどうよ？
直射日光や風雨下にひたすら野晒しだったわけじゃなければ大丈夫だと思うんだが >>325
未使用品なら残り溝10mmでないとおかしいと思うんだが、
未使用でも2013年はさすがに古い >>326
このスレで話題に上がる事はないので4WD総合スレででも訊けば？
Part44だけで3つもスレが立っててどれが本スレなのか分からんけど >>325>>327
V4Sの新品溝は知らないけど3㍉も減っていたらヒゲは残っていないだろ。
それにしても13年は古すぎる。
ヒビは無いようだけれど。 次の車検で車を買い替えるとかならいいのかね。
値段が相場の1/4程度だし寿命も1/4のつもりならいいのかも。 >>327 >>330
サンガツ。元々年間2万km以上乗るから本格的に劣化する前に使いきれるだろうと
希望的観測を持ちながらポチってみる。 明日の早朝に関東から富山に帰省するんだけど、途中で雪の可能性もあるみたい。ベクター4SH装着プラスオートソック搭載の自分、すごい安心感。 マキシスとネクセンだとどちらがよいかな？
マキシスの方が安いけど。 >>336
性能だったらネクセンの方がいいけど、安い方でいいと思うよ。冬タイヤとしてのスリップサインが出たら、夏タイヤとして使えても結局変えるようになるから安い方で。 >>335
未使用でも負け犬の証、鮮度が重要な命を託すタイヤをケチる底辺は自決がお勧め、マジで（笑） >>337
ありがとうございます。
お試しに買ってみます。
夏タイヤとしても使えるので、ホントにお試し感覚で。 >>331
安いからいいと思う
到着したらレポよろしく パナソニックとかヤマハの最新の電動マウンテンバイク
40万円とかするんだけど
タイヤはマキシスだね そういえばバイクはスパイクタイヤだけでスタッドレスもオールシーズンもないな マウンテンバイクで40万は
ちゃんと山を走れる普及車レベルでは
電動ならそのシニアカー版 二輪だからコケやすいんだろ知らんけど
逆にさ二輪がスパイクタイヤで
雪ないとこ走って滑らんのかね
とか思っちゃうよね バイクだってオフローダー的なのは普段からM+S的なの履いてるんでしょ トリシティみたいな三輪の奴には
スタッドレス欲しいな サイズが限定されてしまうけどバイク用スタッドレスタイヤあるよ >>341
MAXXISは台湾最大手のタイヤメーカー(世界シェア9位)のブランド
自転車・バイク用、特にMTBやオフロード系、ミニバイクレースでは割と知られているメーカー
>>345
でもM+S表記があるのはMETZELERとかContinentalの極一部だけだったりする
>>347
トリシティ用スノータイヤはあるよ
http://www.irc-tire.com/ja/mc/products/standard/standard02.html#sn26
>>348
カブ系やスクーター向けで出てるけど、ショルダー部がラウンド形状じゃない物が多いので走り難いけどね 37 の Assurance WetherReady 235/55R20 に
ヤフオクで手に入れたカーメイトのバイアスロン クイックイージー QE19 を付けてみた。
対応表では、RX は夏タイヤのみとなっていましたが装着できました。 >>351
車種で限定ってことはたぶんクリアランスが狭いからステアリングをいっぱいに切ったとき気をつけたほうがいいかもしれない 今日初めてV4SHを履いたけど、なんとなく音が大きくなったかな？と思うくらいだな
ちなみに前のタイヤはミシュランのプライマシー3だからかなり静かなはず
元々スポーツカーでスポーツタイヤばかりはいてたからかなり鈍感だとは思う HS449 着用レポ
タイヤのサイプとかスタッドレスにしか見えない。 乗り心地もスタッドレスの柔らかさを少し感じる。 窒素ガス入れなかった
多分、自己満足で終わるだろうと思って >>360
オカルトに金を出す愚を犯さなくて良かったね、大気組成知れば詐欺だと一目瞭然。 >>361
その論理はおかしい。大気の大部分が窒素だからといって、純粋な窒素と変わらないとは言えない。例えばちょっとだけ泥が入った泥水ときれいな水では、後者の方が断然いいから、お金を出してもそちらを手に入れるじゃない。
まぁ、タイヤに窒素を入れるのがバカバカしいという結論は同意だけどさ。 >>362
残念ながら君の論理が破たんしてるよ、純粋窒素が何かやらかす要素あるなら大気に溶け込んだ時点で発生している。
それと本当に効果あるなら、日本の自動車メーカーとスタンドは全て窒素充填化している。
トヨタのアルミテープも今は笑われるオカルトだし（笑） 有毒物質のコンタミの話でたとえるのは止めよう
まだ、１００％のカルピスと８０％のカルピスとかの方がいい >>363
日本のガソリンエンジン車が
すべてハイオクにならないから
ハイオクは無意味みたいな理屈 窒素ガスのメリットは窒素そのものよりもガスに水分や不純物がないことでタイヤの空気が膨張しにくいのと酸化しにくいことかな
そこまでこだわりないからふつうの空気でじゅうぶんなんだけど >>363
いや、なんか読解力も論理性もないな。
あなたは「大気組成知れば詐欺だと一目瞭然」と言ってるのだから、すなわち「大気は無害な窒素がほとんどだから、純粋な窒素と変わらない」と言ったわけでしょ。
それに対して自分は例え話を使って「無害なものがほとんどであっても、有害な成分が少しでも入っていれば、台無しになる事がある」と言っている。
しかしながら、自分は実用の範囲で大気中にタイヤに有害な成分が入っているとは思っていないから、タイヤに純粋な窒素を入れるのは意味がないと承知している。
論理的に引っかかるから、からかっただけ。 >>365
レギュラーハイオクと違って
メーカーが窒素指定してる車はないよね… 話し振ったのは俺だけど、おまえら喧嘩するなよ
空気中の窒素の量は約80%なのは知ってる >>371
そうかな？
では、もっと一般的に「無害な物質がほとんどである事は、全体が無害な事の必要条件ではあるが、十分条件ではない」としておこう。
ところで論理を扱ったこの番組、ものすごく面白いよ。
http://www.nhk.or.jp/kokokoza/tv/ronri/ 水分の影響ってサーキットでも走らないと関係ない気がする >>367
そんなに俺に下ネタにつなげさせたいのか！アンタはぁ！（ｼﾝｱｽｶ並感） とはいえ、どうやって窒素100％に入れ替えるのだ？
タイヤをぺしゃんこに出来ないだろうし、バルブは一ヶ所だしなぁ レース界で内圧変化の最大要因の水分を嫌って窒素ボンベを使ってた事が発祥の内圧マニアには意味のある半オカルトでしょ >>376
窒素を入れて抜いてを数回繰り返す
それで限りなく100%に近づける
ただ、一回入れただけで終わらせる粗悪ショップなのか、情報を知らないバカショップなのかが多いのが現実 オカルトかどうかは
キッチリ計算してから言った方が良いんじゃないか？
タイヤは置いといても空気抜けてくってのは事実だろ
ならば、タイヤの材質に対する各物質の透過率使って
内圧いくつだから空気どれだけ逃げてくか
それを計算した上で事実はどうだって言った方が良いと思うが
俺は、ある程度条件一定になった方が良いと思うから
組み換えは窒素って事にしてるが
普通に空気圧チェックするというなら、空気でもいいでしょ ところでコンチネンタルのDWS06なんだけど
新品のハンドリングって
ハンドルの切り始めは、普通のサマータイヤっぽいの？
それともスタッドレスに近いの？
減ってくると音がうるさくなるって人も見かけたけどどう？
>>383
早すぎィ
いや、すまんかった ところでコンチネンタルのDWS06なんだけど
新品のハンドリングって
ハンドルの切り始めは、普通のサマータイヤっぽいの？
それともスタッドレスに近いの？
減ってくると音がうるさくなるって人も見かけたけどどう？
>>383
早すぎィ
いや、すまんかった ・・・いや、なんかすまん
書き込みエラーが出て自動リトライしてたからほっといたら
二重書き込みになってた >>385
４月に代えたけど正直わからん。すまん。 >>381
その理屈だと
窒素の効果はキッチリと計算してから言った方がいいんじゃないか？
と言う話になりますな >>389
その通りだよ
だから、個人の勝手にすりゃ良い話だろ
何をグダグダスレに書き込んでんだと
そう思ったから
>>381
って書いたんだよ 前から思ってたんだが窒素は抜けにくいってなら、タイヤの空気抜ける度に普通の空気入れていったら限りなく窒素100%に近づいていかないかな 窒素ガスのメリットは水分とかがないことで空気なんてゴムを透過するよりホイールとタイヤの隙間やバルブから抜けていく量のほうが多いと思う >>390
個人の勝手でいい話なら「キッチリ計算してから」とグダグダ言う事もない >>393
じゃあ、ストレートに書くわ
スレチだ失せろボケ >>395
うん
うぜーんだよ、スレチ書き込んでボケが
って言うよりマイルドでしょう
分かった？ >>391
酸素の1/2～1/3程度の透過率で窒素も抜けるんです
もし空気を補充するならば、組み込み時に窒素を入れても空気でも、最終的には同じ組成に落ち着きます オールシーズンタイヤは柔らかいから空気が減るとすぐふらつくんだよな
だからエアゲージは必需品
オートバックスとかはミシュラン使ってるからいいけどガソリンスタンドのゲージはわりといい加減だったりする 自分でチェックすれば最初の投資だけで数十年使えますからな、同時にバルブもチェック。
安いゴム製は青空駐車なら劣化が酷いから。 あと20年もしたら
俺「お父さんの若いころはな 冬になるとタイヤ変えてたんだぞ」
娘「うっそ 笑える 平成」
なんて時代が来るよな ゴムの物理特性でとんでもないブレイクスルーが来ればね >>408
もうゴムなんかに大きなブレークスルーはないんじゃないかという気がしてたけど、こういう新しい技術が時々出てくるから、期待したいね。
https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2018062501.html 車を飛ばしたがるアホがホント多過ぎ、今迄ほぼ2次元だったのが3次元機動するって甘く見過ぎ。
特に技術に対して追い付けない法の問題が酷過ぎるわ。 空を飛ぶと言えばバックトウーザフューチャー
バックトウーザフューチャーと言えば悪役のビフ
悪役のビフと言えばそのモデルはトランプ、これマメな 日本でオールシーズンを履ける地域ってかなり限られると思うんだが
おまえらいったいどこに住んでるんだよ 都市部だと凍結したバーンの上で滑るのが危ない
現在のオールシーズンは氷上性能がサマーに毛が生えた程度なので、これがなんとかなれば、本格的豪雪地帯以外ではすごく普及すると思う なぜなら雪なんて一年のうちに5回も降らないから
そのために夏の間オールシーズンなんて無理 突然の雪のリスク考えたら、下駄車にはサマー寄りのオールシーズン（ただし氷上性能もそれなりにある）を履かせておこうと考える人は今よりずっと沢山でてくる
君が「夏にオールシーズン履きっぱなしは嫌だ」という思想なのは分かった。でもそういうのは少ないんだよ。
君みたいなのにオールシーズンを売り込もうとはメーカーも思ってない。 >>418
なんとかなったらスタッドレスだろうが
池沼なのか 煽る事が目的の荒らしに論理的に回答しても無駄骨だろう >>418
凍結したバーンに出くわす瞬間というのがほとんどない現状。 >>420
雪なんて一年のうちに、降っても2・3回しか降らないから
そのために冬の間スタッドレスなんて無理
つ愛知県西三河 ウチは瀬戸内沿いなんだけどスタッドレス履くような条件に一度か二度くらいしかならないので12月から3月まではオールシーズンで十分。
凍結はしないまでも路面温度が低いので夏タイヤよりも制動力がある感じがします。 オールシーズンタイヤだと冬性能の方を気にする人間が多いと思ったけど、夏性能の方がいいかな気になるんだな
このスレ的には夏性能が一番高いのはV4SH？ >>430
まさか冬だけオールシーズンに履き替えているのか？ おおおおおおオールシーズンタイヤをオールシーズン履かない奴～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 国産スタッドレスも凍結凍結な雪国仕様だけでなく、
たまにしか雪降らない地域向けに出してくれれば良いのにと思う
儲からなくなるからやらないのかな 3pmsfオールシーズンは雪とか雨とか気にしなくていいから楽でいいな。
スタッドレスも氷は滑るからな。 自分は今は冬はスタッドレスタイヤだが
このスタッドレスタイヤが終わったら冬だけオールシーズンタイヤもありかな・・・と思ってる
去年は一度も雪が降ってない岡山県瀬戸内側 わざわざ夏冬履き替えるのならピレリとかミシュランのスタッドレスでいいと思うけどね HS449はオールシーズンの中でも柔らかめだけどグリップは夏でもエコタイヤよりは上だった
たぶんエコタイヤが硬すぎてグリップしないんだろうなー 西日本太平洋側なんて道路が積雪したらチェーン装着車が増えて交通スピードが格段に落ちる
雪国のように真っ白い道路をバンバン普通に走る状況なんて無い
みんな運転が超慎重になるから制限速度ですら走るのはほぼ不可能
そんな交通状況ならオールシーズンのグリップで十分
アイスバーンのグリップがとか気にする必要も無いと思うけどね めんどうだから夏にも凍結路にも強いタイヤができればいいのに >>440
自分の周辺では一年中夏タイヤの人の方が多い
雪が降ったら休日、みたいな雰囲気 >>444
雪凍結とそれ以外の性能バランスの事じゃないかな
WinterMAXXなんかが夏タイヤ性能も重視って事で、オールシーズン寄りとも 広島県福山市だけど、嫁軽四にマキシス履かせてる
年１回微妙に積雪する程度だから十分だし、年間3000キロしか走らない車だから、プラットフォームが出る前に硬化して買い換えになるw >>447
まさにオールシーズンタイヤがピッタリやね オールシーズンタイヤじゃ恐くて280km/h出せない >>432
おっしゃる通りでございます。
オールシーズンは4年目に夏タイヤとして履きつぶして12月に新品に履き替えます。 まだ6000キロ（8ヶ月）しか走っていない夏タイヤを
オールシーズンタイヤに履き替えるのはアリ？ >>452
オレは、22ヶ月で6000キロのタイヤから履き替えたよ。
古いのは費用払って処分してもらった。
まだ、溝は6.5mm残ってたわ。 >>453
オールシーズンタイヤに履き替えた後は
引き取って（処分）して貰おうかなと
何年も置いて置いても仕方ないし
無料で欲しい人が近くにいれば良いんだけど >>454
履き替えられたんですね
住まいは大阪なんですが
最近地方に行くことが増えて
スタッドレスタイヤよりは
オールシーズンタイヤなら楽かなと思いまして >>452
前タイヤがもったいないと思わないならいいんじゃない？ サマー性能重視でチントゥラートかHS449で悩んでるけどアドバイスお願いします！ >>455
タイヤショップに売れば？
>>457
誰も前タイヤだけとか言ってないし >>461
私は自分自身を客観的に見ることは出来るんです。あなたと違うんです。 アップガレージなら買取も交換もいちどで済むけど買取にならなかったら交換工賃が高いんだよな まず280を出せる車って限られるよな
リミッターを考えないとしても、国産Dセグじゃあ厳しいよな？
現行スカイラインハイブリッドならなんとかなるか？ レクサスのFシリーズなら出るんじゃね？
リミッターカット前提だけど。 >>458
この道を行けばどうなるものか、危ぶむなかれ。危ぶめば道はなし。 ミシュランのオールシーズン買おうと思ってる
ここでは人気なさそうだけど 基本オートバックス専売だからなぁ。
フジにも並行輸入あったけど。 >>473
MICHELINはABで先行販売では？
専売はMAXXISだけでしょ ミシュランはまだ誰も冬越してないから
評価の仕様が、あと高すぎる
とりあえずファルケン買って３年待ってりゃ
ブリとヨコハマが日本でも出すだろ 夏も冬もミシュランが自分好みなんで、雪山の趣味を卒業したらミシュランのオールシーズン履きたいわ。 >>472
ラティテュードクロス？
クロスメイト？
名前うろ覚えだが >>472
雪道は強そうだけど凍結路は滑りまくってそうなかんじする >>475
鰤や浜は出しますかね？
日本でオールシーズンはすごく売りにくいと思う。
もちろん凍結路で滑って事故になるという意味。 >>479
出さないと思うね、別々に売りたいし
日本人はスタッドレスと同性能だと勘違いするヤツが多くてクレームになりそうだしさ
オールシーズンタイヤって夏は60点、冬も60点って代物ってのが理解できないと思うね
日本人は100点を求めるヤツ多いしさ 俺が鰤や浜の人だったらビビって出せない。
てかグッドイヤーとかファルケンとかよく売ってると思うわ。
ミシュランもABでおそるおそる売ってる状態。 氷上は１０点、というのが問題なのであって、氷上が５０～６０なら、一定の顧客は付く
それでも嫌だって奴は素直に夏と冬に特化した１００点のタイヤを年に２回付け替えればいいのだ どうせ売れないんだから、俺が魅力感じないんだから、作るな、売るな、って。
それどんだけ自分の個人主観が世界規模の普遍的総意に拡大されてんのよｗ
作ってる以上は、より優れた商品に進化させようとするんだから、それを期待して暖かく見守ればいいじゃない 日本で人気ないのは、今時のオールシーズンタイヤ
使った事無い奴らがイメージで批判してるからだろ
使いやすさが浸透してニーズが有ればメーカーは発売するよ
ブリだってハマだって海外じゃ作って売ってるんだから そのためにも、もうちょっと氷上性能がんばってくれと。
そしたら下駄車に履きっぱなしにさせる。 発泡ゴムじゃ夏が無理だろうからミシュランがスタッドレスに使ってるMチップみたいなのをオールシーズンに使ったら凍結路もいけそうな気がするんだけどな 日本ではほとんどの県に山があり、平野部では使えても山に近づいたり、県をまたごうとすると使えなかったりする。
こういうのは本来大陸で平野部がバカ広いようなところで使うタイヤ。 この度のゴーンの犯罪と裏で糸を引いているフランス政府にムカついているのでミシュランとかのフランス製品は一切ボイコット。韓国製品は言うまでもない。 ブリヂストンはオールシーズンタイヤはやる気無いな
web見てもそそられる物が無いわ >>492
もしブリジストンがオールシーズン作ったらグッドイヤーのwetherreadyより高くなるんじゃね？ そりゃマトモに考えたら市場のパイは変わらないのにスタッドレスもサマータイヤも両方売上を食われることになるんだからな
10年前のオールシーズンに比べたら最新のは別モンよ
非降雪地帯のユーザーにとっちゃある意味革命的なブレイクスルータイヤ
しかもブリが作ればGYの性能なんか軽く超えてくるだろうからな
俺がタイヤメーカーの営業だったらこんなもん絶対に売りたくない
そのうちオールシーズンの市場が大きく育てば、仕方なく重い腰を上げるだろうよ 外国がもっと圧力かけてくれれば良いのに
冬タイヤ必須みたいな
滑り止め規制でスタッドレスオンリーでなく、3pmsfもオッケーなのはそういうこと？ これからの時期
各自動車用品店はこぞって「スタッドレス祭」
なんかオールシーズンタイヤ買いにくい時期 >>497
単にスタッドレスの季節で売り文句として押し出しやすいからそう名付けてるだけで
現場の人間からすりゃタイヤが売れるならサマーだろうがオールシーズンだろうが何でもウェルカムだよ >>496
Mチップってタイヤの表面に出ると溶けて空洞作って発泡ゴムみたいに吸水させるやつだからクルミみたいに引っ掻くのとは比較のしようがないんだよな >>492
WEATHER CONTROL A005 今年発売だから評価はまだまだだと思うけど
イングリッシュをグーグル先生に翻訳してもらった限りでは
ドライとレインの走行はベクターより良いらしいぞ
もし日本で売れば、俺は買うけど ブリジストン株持ってるのでブリジストンには頑張ってもらいたい 履いた事無いアジアンタイヤしか買えない稼ぎの負け犬が本当に必死だよな（笑）
こいつ等って実は雪でも夏タイヤのままなんだよ。 車2台でスタッドレスとオールシーズンを使ってるんだけどな？
たまたま2台ともファルケンになったけど笑 >>494
＞非降雪地帯のユーザーにとっちゃある意味革命的なブレイクスルータイヤ
西日本太平洋側住まい運転歴30年で積雪により通勤出来なかった事が一度も無い自分には正にソレ
去年は山間部で所々サマータイヤは無理レベルで積もったからレジャー用途でスタッドレス買おうとしたけど普段使いを考慮して躊躇して終わった
積もっても20㎝位だし積もる場所も疎らだしでスタッドレスにしろチェーンにしろ微妙な状況だからオールシーズンを知ってたら買ってたと思う なんか雪国の人で
スタッドレス命で
チェーン持っていない
最新オールシーズン履いたことない
昔のイメージで想像してる人多いよね
履いたことある人のコメントが欲しい そもそも雪国でオールシーズンタイヤなんか売ってないし >>507
同じような地域、同じような経験値だが、金属チェーンでも
通勤不可および渋滞で普段かかる時間の4倍は4回ぐらいある。
それに加え、高速通勤になったんでオールシーズンを選択。 オールシーズンタイヤ履くのとミシュランみたいなドライ性能の極めて高いスタッドレスを年中履くのとどっちがいいのかという話はあるな。
スタッドレスはウェット性能が低いとはいえ、日本で制限速度内で走ってる分にはそんな変わんなくない？という気もしなくもない。
俺もスタッドレス5月ぐらいまで履いてるけど雨降って怖い思いとかしたことないし。 >>502
シャチハタ作るみたいに塩入れたらどうだろ？ エンジンの鋳造部品は塩で型を作るのがある。
型が抜けない形でも溶かせばいいので複雑な形の空洞などを作れる。 >>513
ゴムに混ぜても平気なら塩化カルシウムなら凍結防止剤だしちょうどいいかも >>511
通年スタッドレスのほうが合理的だと思うけど、周りに知られると恥ずかしい。
オールシーズンなら言い訳できる。 ネクセンのNブルー履いてきた
この冬走ってレポします シヤチハタは塩入れて成形した後、熱湯に漬けて塩を溶かすんだ
だからタイヤハウスは錆びない
たぶん >>529
それじゃ発泡ゴムと同じだから夏は無理そう
>>530
トーヨーはクルミと発泡ゴムを併用してるぐらいだからクルミだけじゃ吸水性ないだろうなー クルミは吸水じゃなくて食い込ませるためじゃないの？ >>532
そう思って調べてみたらtoyoも吸水を取り入れてるみたい 隣の家のエクストレイルのタイヤがウェザーレディに変わってた
もうすぐ俺が冬の怪物に交換してる時に高みの見物されるのか･･･ >>534
うらやましいな、オレはちょっとケチってV4SH >>532
うわさででクルミが外れた跡に空洞ができて吸水するみたいな話があったけど外れるまえに削れるだろってこと スキー好きー
ｸﾞｧｯﾊｯﾊｯﾊ
ﾋｰﾋｰ
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ >>536
そうなんだ。実際には効果はないのかな？ クルミを撒き散らすのはOKなんだ
どれだけ細かいか知らんけど >>546
ゴムとかブレーキダストとか撒き散らして走ってるわけだが、こいつは何を言っているんだ？ クルミを撒き散らすって言うとナッツ運んでたトラックが横転して
野生のリスがデブになったの思い出すなw
https://i.imgur.com/Wieu2xY.jpg さすがに二週間じゃそんなデブらねえよｗ ジョーク画像だろう
しかしどっかの土人国だとタンクローリーから漏れたガソリンを集めようと群がって大量に焼死してたような
リスの方が節度わきまえてるな イエローハットのオールシーズンは、ミシュラン、NBlue、HS449。NBlueは、思ってたより安いけど、HS449は高いなあ。 ひと皮剥けたわ
ジオランダー G015 A/T
良い感じ >>552
取り寄せ？
店頭在庫ならパンクしたとき行ける ジオランダーATとアシュアランスAWどっちが良いだろ……悩む >>556
全然違うじゃねーか
前者はオールテレーンで雪道は無理だぞ
後者はオールシーズンで雪道も大丈夫 >>557
何言ってるの
ジオランダーでもスノーフレークとM&S対応してる >>556
アシュアランスがいいと思うな。オールシーズンのグットイヤーだよ。 >>559
たまの雪対策としてなら、やっぱそうかね。
SUVサイズだとここらしか無いけど、流石にこの2つを比較してる人は見ないから。 >>508
おれ新潟で2台持ち。
夏タイヤ、スタッドレス、v4s使ってるけど何が聞きたい？ >>562
スノーフレークマーク付きの最新オールシーズンタイヤと
昔のオールシーズンタイヤとの違いがわかっている人の割合 >>562
タイヤでダルマ落としやってみたいんだけど何ポンドのハンマーなら失敗しない？ >>572
オールシーズンタイヤを買えないアジアンタイヤ履きばかりだからね（笑）
実際に履いて満足してる私みたいのは少ないよ。 >>575
オールシーズン履いてない=アジアンタイヤ履き
この発想が理解できんな。 今週末に備えてベクター入れてきた
バックスとハットは常備してないどころか消極販売だったが、メーカー支援が弱いんだろうか？
そんな中Jだけは即時交換で驚いた >>578
ABとかYHとかJとかって高そうだね
サイズはいくつでいくらだった？ >>580
山陽道なら余裕だろ、オレは中央道走ってるわ HS449買ったんだけど2015年製って劣化してるのかな？
表面硬いけどスタッドレスじゃないし大丈夫だと思ってんだけど >>576
こんな良いタイヤに金を出せない＝負け犬のアジアンタイヤ履き
判り易いんだがな…
君はアスぺ？それともADHD？実際はアジアンタイヤ履きの底辺（笑） >>584
同じくわからん。
アスペとADHDを並べてるのも頭弱そうだ。 >>584
ほんとにねぇ…。
まぁNGぶっこんどきました。
スレ汚し申し訳ありませんでした。
北陸は週末から雪っぽい。
皆気を付けて楽しんでなー。 ネクセンとか、オールシーズンかつアジアンだろうに… >>579
175/65の4本工賃込みで55kだよ 関東平野部に住んでるけどオールシーズンタイヤ一択かな？
年1~2回しか雪降らないのにスタッドレス買いたくない
年2回もタイヤ組み換えしたくない
タイヤの置き場所がない
雪の日はどこへも行きたくない
通勤片道20キロ >>592
まさにオールシーズンタイヤ向きの人あるね >>593
雪道に行きたいとなるといろいろ不安が出てくるけど突然の降雪に対応したいなら最も良いチョイスよね >>594
そうそう
雪道に行くならスタッドレスだと思うけど突然の降雪に対応ならいいと思う
私もそう考えてベクターにした ほとんど雪が降らない地域に住んでて降雪地に行く用事もないならオールシーズンタイヤと凍結用にチェーンがあれば問題ないだろう
問題はスキーとか帰省で毎年降雪地に行く人はスタッドレスでないとしんどいだろな でも実際ほとんどのスキー場ならベクター辺りで十分だけどな
念のためチェーン積んで 以前ここでアドバイスしてもらった30プリウス乗りです。先週注文してたベクターが店に届いたので履き替えました。
雪道はまだわかりませんが、今まではいていたエコタイヤに比べ若干燃費は下がったものの、静粛性や安定性は全く問題ないです。
気のせいかもしれませんが雨の日の静粛性はエコタイヤよりいい気もします。
何よりも後数年の間はスタッドレスに履き替える手間や置き場所に頭を悩ませなくていいのが本当に嬉しいです。
この手間に比べたら燃費とかは誤差の範囲で全く気になりません。ありがとうございました。 >>600
よかったですね
正直、エコタイヤは硬すぎるので静粛性やグリップ性能はオールシーズンタイヤのほうが上だと感じています ここにいる人は国産しか嫌なのかな？
俺はGRIPMAXってアジアンタイヤはいてる(一年目) >>603
そんな事ない。履いてるなら感想書いてくれんと じゃあとりあえずレビュー
今2,000キロ位走ったけど燃費は前のジオランダーとほぼ変わらない。ドライのグリップは気持ち落ちるけど法廷速度なら問題ない。
雪道はまだこれからだからわかんないこれから走れたらまた書きにくる
なんか聞きたいことあれば答えるよ >>603
アジアンタイヤは論外、精々欧州タイヤが許される範囲。
日本製になったVector4Seasonshybridを愛用していくよ。 >>609
ロードノイズは荒れた路面だと拾いやすい？気のせいかも？くらいで普段音楽聞く人なら気にならないレベルだと思うよ >>607
そう思うならそれでいいと思う
色んな物使って選択肢が増えるのは良いことだと思うからさ
ただでさえ情報の少ないタイヤだから情報くらい知っといて損はないでしょ 春にランドセイルに替えたけど役立つ日は来るかな？ ２３区 そもそも凍結してない2cmくらいまでの雪なら夏タイヤでも走れる。
それ以上の雪ならオールシーズンだが、そんなに雪が積もっても凍結しないところってどこよと考えると、日本でオールシーズンの活躍できる地域は限られてしまう。
まあ関東平野で山には近付かない、雪が降ったら車にもあまり乗らないというのなら適していると思う。
スキー場は凍結しないと思うのは勝手だが、実際に人が歩けないほどになっているのに遭遇した身としては恐ろしくて無理。 2cmの積雪で夏タイヤは場所によっては走って走れん事もないけど冒険に近いね
そんな状況にオールシーズンタイヤ 2cmだからと夏タイヤで走って欲しくないけどな
自分さえ良ければいいという典型だな 人を罵倒するのが何より楽しみな奴が「自分さえ良ければいいという典型だな」と平気で言うんだから凄いよね。 2cmなら走れるって、どこ情報？
自分の経験談ならやめた方がいいよ。 静岡だけど
雪降らないんだよなー
でもオールシーズン履いてるよ HS449、2冬目の交換。(冬だけオールシーズン)
かなりはっきりとタイヤノイズが大きくなるし、制動距離も伸びる。
夏タイヤと変わらないっていう人はどんな夏タイヤ履いてたんだ？
または、どんな感覚してるんだ。
なお、カーブでのグリップ、雨の日のグリップもまったく問題ない。 >>592
オールシーズンでも毎日40キロ走ってたら、すぐプラットフォーム出て買い換えにならない？ >>624
アホはアジアンタイヤ履きのお前（笑）、ぬかるみ対策にもなるわカス。 瀬戸内なんだけど、勤務先が標高200mのところにあるんで凍結もあり得る。年に数日の積雪ならばオールシーズンでいいだろうか。 2年前にHS449入れて、約23000キロで冬タイヤとしてのスリップサイン出たから、再び2015年製の激安HS449入れた。ランドセイルにしようと思ったが、安く気に入ってたからHS449してしまった。 >>608
うちもその組合せ＋FFベースのビスカス式生活四駆。降雪中に片品辺りの雪道走っても、オートソックの出番は無かった。
まだ、カチカチに凍結してるシチュエーションには遭遇してないけどね。 スレ7でも出てたけどオートソックは圧雪路・氷盤路共にオールシーズン＋α、誤差と言えなくもないレベルの性能差だよ
http://www.jaf.or.jp/profile/news/file/2017_57.htm >>634
この制動テストの結果は知ってるけど、もうちょい低い速度域の試験結果も知りたいんだよなー。南関東人でビビリだから、アイスバーンの可能性のある気象条件なら30km/h未満まで落とすし。
あと、坂道発進時の比較もJAFでしてなかったっけ？ あれにオートソックの結果含まれてたかな。 >>634
オールシーズンタイヤ+オートソックって組み合わせがないだろ？
これならオートソック履いてない方も少しは力を出せるぞ
検証はあくまでノーマルタイヤ+オートソック >>637
お前もアジアンタイヤ履きのカスだろ（笑） >>636
後輪は念力とかで回すのか？
イリュージョン？ 静岡ならスノー 滑り止め 結束バンドが
スプレー式タイヤチェーンで十分 今日少し積もったんで、スコーピオンで走ってみたが、全く問題なかった。
もう少し積もらんと有効なのかわからんね。 寿命ってこれくらい？
夏タイヤ5万km
スタッドレス2万km（+1万km）
オールシーズン3万km（+1万km） 走り方次第では
Vector 4Seasons
3年で1万キロも走ってないけど
来年の春くらいにプラットフォーム出るかなというあたりで
乾燥路で滑るようになって交換した >>642
ちゃんと走るの意味がわからんが、緊急用だからな、チェーンみたいに常に付けておいても大丈夫って代物じゃないぞ
雪がなくなってアスファルト出てるようなところじゃ100kmももたん >>646
雪道を普通に走れるのか？って意味じゃね？
まぁ自動車メーカーがオプション設定する位だから、まともに走らない代物じゃないと思うけど >>647
「ちゃんと走る」とは「普通に走れる」という意味。
「普通に走れる」とは「まともに走る」という意味。
とか平気で答える奴は明らかに頭に障害があるわけだが、本人は全くそう思っていないのだろうな。
いわゆる池沼。 説明の少ないふわっとした会話、そして即座に池沼認定
にちゃんねるってそんなのばっかりだな >>644
ミシュランはクロスクライメート+はエナジーセーバー+より長寿命と謳ってるな。 >>648
自己紹介乙（笑）
>>649
もう2chではありませんよ。 朝鮮人の手に渡って５ちゃんねると改名したのは知ってるよ
だけど元々の名前で呼んだって、よほどの子供でなければわかるだろう？
俺は子供を仕分けるために昔の名前でわざと呼ぶんだよ >>646
言葉足らずで申し訳無い
なんとなくイメージだとズルズル滑りながら走るのかな？って思ったからさ。
雪道ちゃんと走れるのか気になったんだ >>661
雪道はちゃんと走れるし、ちゃんと止まれる
オールシーズンタイヤ以上、スタッドレス以外の性能
ただ、氷上性能はある程度
耐久性もないから、常用するのは無理 チェーン義務区間を通らなければならない時は車は諦めるよ、関東太平洋側だからそんなとこには行かんし。 >>665
>国道138号線の山梨県山中湖村平野から静岡県小山町須走字御登口の間の9キロ。
ここ交通量多いし影響でかいな >>667
もうちょっと南の大曲の坂の登りで立ち往生する事に比べりゃ大したこと無い 結構勘違いしてるのが多いのが、常に全車規制になるわけじゃないこと
大雪の緊急発表があったときだけ
これは去年だと3回
それ以外の時は普通に通れるよ >>670
ハイビームが基本。みたいなもんだな。罰則が有るだけで 1 舗装路 乾燥
2 舗装路 雨天
3 舗装路 積雪
4 舗装路 凍結
5 舗装路 ブラックアイスバーン
6 舗装路 シベリア級
7 未舗装路 乾燥
8 未舗装路 雨天
9 未舗装路 泥沼
スタッドレスは34主眼で1278対応可
オールシーズンは123主眼で78対応可
積雪地の寒冷北国は4の性能で銘柄選ぶ
冬はスタッドレスで夏は一般タイヤ
冬期以外はオールシーズンの人*も
表日本温暖地は夏タイヤにチェーン携行
3に備えてオールシーズンを冬季装着する用心深い人**は少数派
*と**の人が重要視する性能は1-9のどれだろう?
私は1と2のブレーキ制動 それと2雨天排水
選択候補はファルケンHSとGYベクター >>668
「なんだ？何が起こっているんだ？ええい、完全な滑り止めにはならんとは」
「スタッドレスだけにいい思いはさせませんよ」
「しかし、そのタイヤじゃあ」
「サマータイヤまで。無理だよ、みんな下がれ」
「路面が駄目になるかならないかなんだ。やってみる価値ありますぜ」
「しかし、スリップしている機体だってある」
「駄目だ、摩擦不足と視界不良で自爆するだけだぞ」 バカな思いつきだけどFF車限定で夏は前輪オールシーズン後輪スタッドレスにして冬は前輪スタッドレス後輪オールシーズンしたらどうだろう？
FF車の後輪なら夏にスタッドレス使ってもいけそうな気がする！笑 >>673
太平洋側平野部でGYベクターにしようかスタッドレスにしようか迷ってる
制限速度を守っていれば1・2の性能を疑うつもりは無いし
7～9は農道、林道、堤内道路、酷道を走る予定は無いため大丈夫
5と6はチェーン必須だと思うのでその上で3と4で迷う >>675
後で事故起こした時に保険会社が支払い拒否しても構わんならどうぞ。 >>677
夏にスタッドレスがバーストしたらさすがに拒否されそうだけど、それ以外なら拒否されることはないと思うんだけどな >>673
JAFの動画見ると凍結もブラックアイスバーンも制動距離変わらないんだよ
個人的には凍結は圧雪されたのが摩擦熱で溶けて再凍結してて、ブラックアイスバーンは濡れた道とか湧き水が流れ込むようなとこが凍結したとこで人が普通に立ってるのも困難なイメージなんだけど >>679
どちらも凍結路面なのでそれ程制動距離は変わらないでしょ
ブラックアイスバーンは路面上に薄い氷が張っており、はた目には単なる濡れた路面に見える状況
ツルツルで立つのも困難な路面はミラーバーンでは？
スレチだけどFALKENの新しいスタッドレス、ESPIA W-ACEってパターンがオールシーズンっぽいね
スピードレンジもS or HでHS449の在庫が掃けたらオールシーズンタイヤを国内では売らなくなるのかな？ >>683
>>676の太平洋側って北海道の太平洋側なのかな？
それなら辞めた方がいい
自分は埼玉だけど東北以南の太平洋側の平野部ならベクター4シーズンで問題無いと思うよ
今年の1/22の大雪で近所を走ってみたけど全く問題無かった
安全を確認の上、40km/hぐらいからわざと急ブレーキかけたり、カーブでアクセルふかして曲がったりしたけどちゃんと雪を噛んでトラクションコントロール出来たよ
ちなみにクルマはヴェゼルハイブリッドのAWD
FFでも問題なしかと思われ
ただ関東だとノーマルタイヤで無理矢理走ってる車もいるので貰い事故には気をつけないとダメだねー あといくら雪道OKと謳っていても、過信は禁物
これ大事！ >>673
実は6の凍結路は夏タイヤでいける
極めて寒ければ氷上でも滑らない >>675
それは雪道以外でテールスライドが起こりやすい
ブレーキング時のスライドならEBDなど姿勢制御で間に合うかも知れんがノーブレーキ時に慣性で流れてしまったらかなり厳しい
FFのテールスライドはアクセルONするしかない
ギリギリの場面で出来るか？ レネゲードにBF Goodrich ALL-TERRAIN T/A KO2をつけようか迷ってるのですが
純正時と比べて、乗り心地と燃費は
やはりかなり悪くなりますか？ >>688
滑るのは凍結路の上にある水のせい
ってＣＭしてたろ マイナス100℃くらいだったらサマータイヤでも凍結路は大丈夫だな >>677
そもそもタイヤの問題で保険会社が支払い拒否なんてあるのか？ >>696
あいつら何かしら問題を見つけて払い渋りするから、雪道を夏タイヤで走って事故ったら確実に何か言ってくると思われ >>696
安全を無視したパーツ装着で事故が発生したらそりゃ免責になるわ。
保険の約款読んでみ。 ということは、
プラットフォーム出たスタッドレスも免責
古くて固くなったのも免責か 交通法規違反のパーツならそうだろうけど、スタッドレスにしてなかったからという理由で免責になるもんかな。
ちょっと自動車保険の約款確認してくるわ。 >>697
燃費はかなり悪くなるだろ
リッター2は悪くなるぞ 道路交通法 第71条 6項に違反だけど免責まではならないかと
相手がいる場合は過失割合が増えるけど >>691
FJ CruiserにBF Goodrich All-Terrain T/A KO2はいてる。
燃費は純正から0.5kmくらい悪化。乗り心地はさほど悪くないが、タイヤノイズは大きい。冬スタッドレスに履きかえたら静かさに驚くくらい。
昨年、一昨年と初雪が早く圧雪状態の道を200キロ走る事になったが、山道含め何の問題も無く家に帰れたよ。 >>697
宇宙用:サマータイヤ
水陸両用:スタッドレスと考えると
オールシーズンは水にも入れる宇宙用のザクかガンダム？
> 1 ザク
> 2 ゲルググ
> 3 ゴッグ
> 4 ズゴック
> 5 ゾック
> 6 ズゴックE
> 7 グフ
> 8 ドム
> 9 ザクタンク 高機動型ザクⅡ＝ハイグリップ
陸戦型ザクⅡ＝エコ
ザクマリンタイプ＝スタッドレス
ザクⅡ＝オールシーズン >>707
換装なしで大気圏(雪上)突入できるZガンダム EC300からV4SHに替えたが燃費は変わらなかった tirerack.comをみたらM+Sのみと3pmsfありのタイヤを比べていて、3pmsfありはM+Sのみに比べて凍結に強い。 燃費変わらないとか、タイヤがいい仕事をしてますな。 >>713
そりゃ当たり前だ
m+sのみのタイヤはオールテレーンタイヤで、このスレ的にはオールシーズンではない V4SHとHS449ロードノイズはどっちが大きい？ >>716
たぶん2016年と2015年発売だからなー
まだV4SとHS449ならわかる人いるかも？
2016年ってことは来年で3年目かー
でもグットイヤーだから値下げはしないかも >>715
M+Sのオールテレーンはオールシーズンタイヤなんだが
馬鹿かよw >>718
確かにそうなんだけど違うんだよ
難しいネ M+Sは雪や泥がタイヤに詰まった状態でのテストしかされていないので、冬タイヤとして使用するには性能が
不十分な場合がある
3PMFSは積雪路や凍結路などである程度の性能を持つ事を試験で証明したものに与えられるマーク クロカンあたりの履いてるオールテレーンの存在が誤解を産んで最新式オールシーズンタイヤのイメージの足を引っ張ってるな
性能的に全く別物と行って良いのに >>718
全世界的にはオールシーズンかもしれないよ、特にヨーロッパとかではね
ただこのスレや日本ではオールシーズンの性能はない >>722
北米では一部を除いてM+Sがオールシーズンタイヤとして認められている
自動車で移動するのが基本であり、幹線道路の除雪・融雪も頻繁に行われているのでM+S程度の性能でも充分なのであろう
欧州では3PMFSでないと冬季に使用するタイヤとして認められていない
>>723
GEOLANDAR A/T G015, ALL-TERRAIN T/A KO2などいくつか3PMFSマークがあるA/Tタイヤはあるね
日本国内ではあまり種類がないけど UROWINTER HS449 175/65R15 84H が4450円で売ってるのを見つけたから
ポチったわ。届いたらストックしてるノーマルタイヤに掃いて、今のスタッドレスと
交換してスタッドレスは売却しよう！
群馬の高崎住まいだけど、この辺だとスタッドレスはいらないですね・・・。
新車買った勢いで揃えたけど、無駄な出費だったわ・・・。
つうか、最近までオールシーズンタイヤの存在を知らなかったorz >>718
M+Sのみのオールテレーンは旧世代のオールシーズンだね。
今は3pmsfがなきゃオールシーズンと呼べない。 ミシュランのクロスクライメートにした
エナジーセーバーに勝る高寿命だと聞いてね
4年ぐらい持てばいいな M+Sは基本的にトレッドの設計だけで取得できるマークだからね
北米ではECOPIAやPOTENZAにもM+S表記があるタイヤを売ってるが、見た目はM+S無しとあまり変わらん
M+Sでの接地面のランド/シー比も最小で75/25だし (自分のタイヤがM+Sなのかわからん…外人のレビュー見る限り雪いけるいける！やけど)怖いからスタッドレスや >>726
コピペをミスっただけじゃないですか・・・。
いちいち揚げ足取りばかりしてると誰からも相手にされなくなりますよｗ >>732
本人がいいって言ってるんだからいいだろ >>732
掲示板特有の合間に入れる冗談じゃないか。
それこそ、本気になってどうする？
あと実社会では単なるミスではすまないから、
ちゃんとボタンを押す前に確認しろよというありがたいお言葉だと思う。 何かについて相談してる時にくだらない冗談はいらないのだよ
そういうのはＶＩＰとかニュー速？みたいな、子供が集まるところでやればいい
・・・と思っていたのだが、いまや匿名ネット掲示板はどこでもそんなふうになったなｗ 俺、このスタッドレスタイヤが終わったら
オールシーズンタイヤに履き替えるんだ >>735
マケプレだとマジにニセモノ出回っているしね。 >>732
2015年製造のやつ？
俺も最近オールシーズンとやらを知って買ってみた 726名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0f2a-4cib)2018/12/15(土) 18:51:17.13ID:0cR91mB00>>732
>>725
UROWINTERならニセモノだな。
742名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0f2a-4cib)2018/12/16(日) 12:12:54.07ID:G2yAqO950
>>735
マケプレだとマジにニセモノ出回っているしね。
気持ち悪いなこいつｗ タイヤのニセモノってブランド偽ってるだけでちゃんと丸いんだろ？
ぱちモンってわかってて競技とかて一回使い捨て感覚ならありなんじゃねぇの？
知らんけど 本来パチモノとわかっていて買うのならパチモノが存在する意味がない。 >>732
どんな風にコピペをミスしたのか興味がある。
>>737
一人だけじゃない？ >>748
さすが人間のクズは言うことが違いますね
なぜこいつが人間のクズなのか誰にもよくわかるであろう
群馬の高崎には人間のクズが住んでいる 気温が低くなり且つ雨というのはオールシーズンタイヤのためにあるコンディションだと言って見る >>749
クズはお前だよｗなんでそんなに必死なんだよｗｗｗ >>751
人間のクズはうやむやにすればいくらでも誤魔化せると思っている。
この高崎のクズには印をつけて転居しようが一生監視しなければならない。 >>752
だから、なんでお前はそんなに必死なんだ？ｗ頭おかしいんじゃねえのｗｗｗ にちゃんねる全般にいる荒らしは、きっかけはなんでもいいんだよ。
何か言い掛かりをつけるポイントを見つけたら、執拗にそこに絡んで誹謗中傷してレスが返ってくるのを待つの。
どこにいっても必ずこういうキチガイがいる。
日本人の本性ってこんなものよ。 もしかしたらタイヤのゴムにクズを入れれば発泡ゴムみたいに滑らなくなるかも 中韓の批判ばかりが目立つが、ID:Xn5fjmlg0みたいな奴が日本人となると
似たようなもんなのかもしれんね。
でも、ID:Xn5fjmlg0って日本人には珍しい苗字だし目が吊り上がって・・・
あ、在かｗｗｗ もしかしたらタイヤのゴムにクズを入れれば発泡ゴムみたいに滑らなくなるかも >>759
新しいオールシーズンが出たのかと思った >>754
貴殿はそろそろ情報更新しましょう、いまは2ｃｈでなく5ｃｈですよ。
まあ今年の冬もVector4Seasonshybridがいい仕事をしてくれるでしょう。
元々良いタイヤが日本製になって本当に有難いですよ。 呼称でケチ付けてくる子供を判別するためにあえてにちゃんねると書いてる グッドイヤー、ファルケン、ミシュラン、ピレリどれがいいか情報が少ないから迷うな。 サイズがあって、金を出せるなら、そりゃミシュランだろう。
俺は昨年買ったのでファルケンの2年在庫品。晴れ、雨とも全く問題ないよ。
早く雪降らないかな。 ヨコハマのブルーアース4Sはどうなんだろう
店舗に並んでるの見たけど評判聞かないので
気になります >>766
今年発表されたばかりの欧州向け製品で、国内では正規販売してないはずなんだけどどこで売ってた？ MAXXIS AP2をたまにでもいいんで
思い出してあげてください
そして・・・
もし良ければ買ってあげてください >>767
検索すると先行販売とかでPOPもあるので日本でも売るのかな V4SHがそうなんだけも、オールシーズンってだいたいこんな形になるんか？
縦の大きいドレッドがないだけで、結構似てるよね >>770
柔らかいゴムで剛性をたもつにはVの字に落ち着くのかも >>756
こうやって
コピペミスったw ﾃﾍﾍﾟﾛ
で済ませられない人が逆上して煽り運転するんでしょうね。 >>767
府中の中川原駅のそばのタイヤショップに
並んでたよ
鎌倉街道沿いです フアルケンからは、ユーロウィンターHS01出してもらいたいね。
ヨーロピアンウィンターオールシーズン対応として。 >>778
>サイズラインナップは10サイズで数量限定販売となってます、興味のある方はお問い合わせください。
https://www.y-yokohama.com/release/?id=2989&;lang=en&category=0200
このサイズリストの中から国産車でよく使われてそうなサイズ10種類だろうね >>780
ありがとう
ただ、オレの欲しいサイズはないわ
近いのは225/55R18かな >>772
MAXXIS は二輪用では定評あるよ。
四輪用もこれからがんばるんじゃないかな。 マキシスAP2履いてみたいけど、サイズ展開が無さ過ぎるわ >>782
マキシスはトレパドールとクリーピークローラーは評価高いやん >>783
台湾とか韓国に恨みはないので使ってみたいけど、MAXXIS はサイズなし、NEXEN は安くないんだよね。 早く雪積もらないかなー！
ベクターの走破性試したい～！！
九州だけど 九州以南の人は雪とかテレビでしか見たことねぇんだろ？ >>788
あながち間違いとは言いきれないが
ここ数年は平地でもたまにドカ雪が来て嬉しい >>787
ノーマルタイヤで立ち往生とか駆動輪じゃない方にチェーン巻いて滑ってる車の横をスイスイーだろうね
でも調子に乗って事故ったりオカマ掘られないよう気をつけるんよ 九州にも山があり凍結もするからな。
沖縄は凍結しないが雪は降っても積もらず消えてしまうから冬タイヤ自体が不要。
日本でオールシーズンタイヤが微妙な理由である。 >>788
視野が狭い奴www
井の中の蛙大海を知らず。あ、この言葉すら知らないかwww >>791
南から五ヶ瀬(宮崎)、九重(大分)、天山(佐賀)にあるね 初めてオールシーズンタイヤにしたけど乗り味がブヨブヨしててビックリした
まー今まで履いてたのは低燃費エコタイヤなんですけどね
サイズなくてインチダウンしたからかもだけど >>800
ミシュランですわ
軽く踏むとスッと加速するのでアスファルトのグリップも良いと思う
あと確実に静かになったね
ゴツゴツ低燃費古タイヤに比べたら当たり前かｗ >>799,801
それはオールシーズンのせいではなく、ミシュランのせいなんじゃないかと思う。
あくまで個人の推測です。 ノーマルタイヤからベクターに変えた第一印象は柔いだった
段差のショックも吸収してくれる反面転がり抵抗が大きいせいで今までエンブレ使ってた下り坂がエンブレ無しで下れるようになった
燃費も落ちた >>804
そこまではひどくないがHS449もそうだな。
あとスタッドレスもそうだけど、
そのくせドライの制動距離は確実に伸びるんだよね。
夏タイヤと同じブレーキの踏み方だとおっとっと、てなる。
路面との摩擦力で止まっていることの証。 >>805
欧州みたく全タイヤに性能レーティングつけてくれんかねぇ。 >>805
HS449の方がV4SHより夏タイヤ性能、特にウェット性能は劣るぞ 夏タイヤも冬は乾燥路の制動距離がスタッドレスより長くなるらしい >>808
それデータ公開してるメーカーなんかないからな
ドライでスタッドレスより止まらない夏タイヤなんかほぼないだろ >>808
そんなはずはない
ヨーロッパウインタータイヤだと気温低いウエットだとサマータイヤより制動距離短いみたい >>810
冬だとゴムが硬くなりすぎて制動距離が伸びるんだよ
エコタイヤもゴムが硬いおかげで燃費がよくて制動距離が長くなってしまう >>809
HS449はヨーロッパじゃウィンタータイヤ >>812
トレッドパターンが同じならゴム柔らかい方が短くなるのわかるが、
そもそもスタッドレスは剛性無くて接地面積が少ないから
流石にサマータイヤの方が制動距離短いでしょ いや、タイヤの制動距離のテストって、ロックさせるかABS働かせて測るんでしょ？
そんなのは普通と違うから役に立たない。(と思う) じゃあ普通ってそれ以外のどういう状態のことでしょうか 毎回ロックさせてABS効かせるような急なブレーキングしとるんかい... じゃあどうやってテストするんですか
毎回同じ条件でデキルンデスカ もう少し安くなれば普及すんだけどね、うちは2台ある車を両方ともVector4Seasonshybridにしたが。 >>818
マジレスするけど
何年か前までは国土交通省の自動車アセスメントに「ブレーキ性能試験」という項目があって、その試験条件はちゃんと明文化されている
"自動車アセスメント ブレーキ性能試験方法"みたいなキーワードで検索すれば条件を書いてるpdfが出てくる
ブレーキを踏み込む力も当然規定されてるし、それを測定するための機材を作る会社もある
で、この試験条件がどんなもんかというとpdf読んでくれればいいがだいたい50kgfくらいの力で"すばやく"踏む
ざっくり言えば片足で50kgの物を動かせるだけの力で急ブレーキかけるってこと その機械はabsも効かせずロックもさせないブレーキングをしてくれるわけですね ほんとに応用力の働かないやつだな。
そういう機械を使えば、同じ踏力での試験はやろうと思えばできないことはないってこと。
供試車によって普通に止まろうとする時の踏力がいくつかは変わるだろう。 どっちが的はずれかはここを見てる人が心のなかで判断するでしょう ABSが作動する様な急ブレーキの際に短い距離で止まれるタイヤは普通制動時にもきちんと止まれます
当たり前でしょ物理的に 海外だけど、コンチネンタルもContinental All Season Contactっていうを出してきたな。
初登場でタイヤテストで堂々の一位だ。
ま、国内販売確率は、数％以下だろうけど、期待してみる。 >>826
ミシュランクロスクライメートは日本でいうAA～A相当らしいが。
（EUラベリング） >>826
エコタイヤよりは劣るけど、ラベルのないタイヤ、ハイグリップタイヤと同等らしいぞ >>827
ECでCだから日本でAだな。+付きの方。 >>825
DWSシリーズやめて新タイヤ？
今履いているタイヤが終わるだろう 3年後までに輸入されるといいな。
自転車でもコンチ一択だから期待。 現状、21インチのオールシーズンなんてあるのか？
wetherreadyですら、20インチ止まりだろ >>834
ExtremeContact DWS06, SCORPION VERDE ALL SEASONにはあるね
どっちも3PMFSないけど >>832
日本の気候は多様だよ。なのに、人の考えに多様性が足りない。 >>112
-3℃くらいが最もよく滑る。
スタッドレスを履いた雪国ドライバーですらビビるほど滑るから、絶対にオールシーズンごときで普通に走ってはいけない。 >>837
値段で判断しちゃうけど、クソタイヤだろ
雪上性能って言う以前の問題な気が そんなじっくり見たことないからよくわからんけど
よそのタイヤは継ぎ目がきれいなのか無いのか目立たないけど
BSのはハッキリ継ぎ目がわかるよね >>595
、クルマはレネゲード トレイルホーク。
多分関東平野部といっても八王子寄りだけど
多分これで大丈夫かと。
出先で帰りに雪が降ってきた時に
無事に帰れれば十分です。 この時期になると雪国ドライバーだか北海道ドライバーだかが偉そうにするけど、関東以西の太平洋側平野部の気候や交通状況を知らないのがよくわかる。 ECOPIAからV4SHに変えたけど燃費わずか0.1km/Lだけだけど上がったよ 太平洋側の関東以西で10cm雪が積もると、スタッドレスでもチェーンでも走れなくなる。
交通麻痺するから。 >>848
それはその時の状況と運転の仕方だべ
状況が全く同じなら、その二つの燃費性能は同等だ 今年の10月、タントにベクターを履かせたから雪が楽しみ
年末年始に大雪降ればいいな 俺、今のタイヤ終わったらウェザーレディ履かせるんだ 先月フィットにベクターはかせた。
年末年始が楽しみだ。 >>851
大雪ならオールシーズンも役立たずだけど？ でもこんだけ降らない日が続くと今冬は降らないんじゃないかって思えてくる 2014年みたいに2月にドカンと来るパターンかもね 燃費はどうしても1～2割りは落ちますな、それでもイザって時の通勤時にそのまま行けるってのが大きい。 >>854
悪いが、ドイツのサイトのは、同じベクター4でも日本で売ってるのとは別物だから。 >>860
本当だ、よく見たらタイヤのトレッドパターンも違うわ
ドイツのはVector 4Seasons Gen-2って名前でGen-2っていうのが第二世代
なんだろうな。欧州の一世代前のトレッドパターンと今の日本のは同じ気がする エクストレイル乗ってるんだが、FFベースの電子制御4WDはオールシーズン履いてたら、どんな挙動になるんだろ？
アンダーステア気味？ >>862
当然そうだろうね
夏タイヤでもスタッドレスでもアンダー気味でしょ？
今時の制御が入ってる車でオーバーステアは無い まあV4SHはいつも上位だから選択としては悪くないよね >>866
そうなのよ。一位がころころ変わって新製品がやっぱり強い。V4SHは確かに上位だね
2018年と2013年でほぼ製品が一新されて新旧が比較出来ないのは、競争激しい市場なんだろうね
EUラベルだけで比較すると（205 55 R16 91 ）
転がり抵抗、ウェット性能、車外騒音レベルの順で
・Goodyear Vector 4 Seasons 205/55 R16 91H → E 、E、69dB
https://archiwum.allegro.pl/oferta/4x-goodyear-vector-4seasons-205-55r16-91h-i7617256084.html
・Pirelli Cinturato all season 205/55 R16 91V (91Hも同じ) → C、B、69dB
https://www.mytyres.co.uk/rshop/Tyres/Pirelli/Cinturato-All-Season-Plus/205-55-R16-91V/R-355405
・Falken Eurowinter HS449 RFT 205/55 R16 91H → F、C、69dB
https://alltyres365.co.uk/Tyre/car/winter/4250427410128/Falken+Eurowinter+HS449+205/55R16+91H+RFT/#eu_label
車外騒音全部同じレベルだが、実際走ると音の質とか速度域とかで色々違うんだろうなあ >>851
軽自動車は車重が軽くてタイヤが細いから中央部だけが冬タイヤパターンのベクターは対応面積が狭くて滑りやすいって言ってたな。 >>871
その記事のYahoo版のコメ欄見てると、日本にオールシーズンタイヤが根付くのは時間かかりそうだなって思えた。
3PMSFなんて皆知らん感じ。 日本で発売されているタイヤで3PMSFマークが付いているものはあるのか？ >>872
うん、そう思う
ツイッターでディスっている人見ると、
かなりの確率で、北海道人 まあ、帯に短し襷に長し、だしね
北海道や東北、北陸で使うのは無理だろう
期待が高かった分、落胆も大きくてディスりまくってる気がするわ
関東、東海ではピッタリだと思うんだけどね >>872
ヤフコメは知ったかオッサンばかりで当てにならんがでも興味持ってるのは無関係な雪国ユーザーで、ターゲットの平地人は興味なしって構図はあたってるね
そら年に1、2回の降雪のために高くて性能低いタイヤ買わんよなぁ
結局たまに雪道に突入したいマニア向けだ >>878
オールシーズンタイヤを履けない稼ぎの負け犬はレスしない方が良いよ、お里が知れるだけだから（笑） >>879
2台所有中
夏タイヤ＋スタッドレス＋金属チェーン
オールシーズンタイヤ＋非金属チェーン >>881
オールシーズンは全天候型
M+S スノーフレーク(3PMSF)
オールテレーンは全地形型
A/T M+S >>881
横浜ゴム GEOLANDAR A/T G015
BF Goodrich ALL-TERRAIN T/A KO2
GENERAL Grabber A/Tx, 同AT2, 同AT3(どれも日本未導入)
みたいにオールテレーンで3PMSF付いたオールシーズンタイヤもあるけどね >>879
あなたは
スタッドレス買って置場所がない貧乏人？ >>878
カカクコムとかのレビューも、カタログスペックを羅列して
ほら中途半端ですよスタッドレスの方がいいですよ、とかいうのばかり
このネット検索の時代にカタログスペックはお前に講釈垂れられなくてもわかってるわ
それより実際の使用感はどうなんだよ、と思って読んでも使ってる人の感想なんて出てこない
YouTubeで上がってる動画を見て自分で解釈するほうがよっぽど役にたった
ちなコメ欄は動画じゃわかりづらい、スタッドレスでも滑ると注釈がある
急勾配シーンでほら使えないとか宣うアフォばかりなので全く用無し >>892
雪国の人＝タイヤに詳しい人
でないんだよね
でも、
詳しくないのに、偉そうに話す雪国の人 >>893
そうそう。雪国の人や山間部の人は大人しくスタッドレス使ってオールシーズンタイヤにコメントしなくていい。
雪国や山間部では基本的に車は4駆だし、環境が全く違う事をわかっていない。 雪国ではオールシーズンって選択はないだろうな
このタイヤは積雪があるとチェーン付けた車で溢れて交通が半麻痺状態となる太平洋側の平地や西日本でこそ意味がある
で日本全体で見るとそっちの方が断然多い訳で、潜在需要は大きい
雪国の連中は黙ってスタッドレス履いとけって事だ それに東北はともかく北海道なら夏もそんなに暑くならないだろうから履き潰したスタッドレスでもふつうに走れそう >>895
雪国でのオールシーズンの講釈なんて、沖縄でスタッドレスのレビューする並のアホさなのにね
メーカーが雪国でもぜんぜん走れます（ボソッ→凍結はダメ）みたいななんとも言えないセールストークしてるのもこうなってる一因だろうけど オールシーズンが不向きな場所は急坂が多い山間部やミラーバーンが出来るような場所だろうね。 まぁ、世の中には新車標準でオールシーズン付けているのもあるから北国の人間でも気になる人はいるかも オールシーズンタイヤは本当に素晴らしい、冬季にスタッドレスタイヤを履く惨めな地域に住んでる連中が哀れで笑える。 冬用のタイヤとホイールで足元変化させてオシャレ楽しんでるから(震え声 >>902
それは意外にいいかもな
どちらもこだわりの社外ホイールだったらアリだ
ただ、そんなことする金はねーな
ただでさえ、インチアップしたスタッドレスは高いのに とうとう初積雪か。買い物がてらオールシーズン試してみるか ピレリ チンチュラートオールシーズンプラス履いてる人いたらレビューお願いします。 >>894
道民がみんな四駆だと思ってる？
あっちじゃ FFコンパクトにスタッドレスのおばちゃんが雪道かっ飛んでるぞ。
ヘタクソの四駆乗りよりよっぽど速い。 去年の12月からチンチラプラス205/55R16レガシィbl5で履いてます。フジコでアルミセット7.5万位でした。
千葉住みですが去年の関東積雪で重宝したり積雪の魚沼、十日町、三国峠
凍結路以外は一通り経験しました。
1年で3万km弱も走ってしまい今日ローテーションしましたが冬タイヤ機能は来シーズンは怪しいかもしれません。
一応樹脂チェーン積んでますが、まだ出番なしです。
スタッドレスや他のオールシーズン履いたことないので違いは分かりませんが
安く買えれば次もこれでいいかなと思っています。
気になる所は石が挟まりやすいことくらいです。
他に何か質問ありましたらわかる範囲で答えます。 雪道でスタック状態に一瞬でもなったことありますか？ スタックしたことはありませんが無理をしない運転と、本当にヤバそうな場所に足を踏み入れてない事と四駆のおかげもあると思います。 >>911
軽自動車の4WDは他社と同じようなビスカス式のシステムだったのでは。 道民に限らず長野あたりでも、地元民はFFでカッ飛んでる。
雪国四駆神話こそ幻想。 雪国の人は、効く効かないの前に慣れすぎてて参考にならん。
滑ることに慣れて普通にドリフトして走ってるし。 雪国の人は、効く効かないの前に慣れすぎてて参考にならん。
滑ることに慣れて普通にドリフトして走ってるし。 車種ごとに四駆、二駆のモデル全て記憶してんじゃね？ FFプラットにケツから見てデフが見えるか、ケツが高く見えたら4駆
FRプラットの4駆は覚えられるくらいしか無い >>909
ありがとうございます。パターンの好みからピレリかファルケンで迷ってます。
ロードノイズはそれほど気になりませんか？ 乗用車タイプの4WDが絶対有利なのは坂登るときだけですよ。
山とか坂の上に家があると4WDでないと帰れない。
それ以外はFWDでも問題ない。
クロカンタイプなら4WDで初めて行けるところがあるが、最低地上高の低い乗用車タイプだとどっちみち腹がつかえてしまうから4WDでもあまり意味がない。 >>922
そうなのか。軽トラの二駆四駆はどうやって見分けるの？ >>924
発信時には四駆がいいね。
雪・凍結路走るには四駆じゃなければならない×
雪・凍結路走るには四駆の方がいいが二駆でもいい◯
雪・凍結路走るにはスタッドレスじゃなければならない×
雪・凍結路走るにはスタッドレスの方がいいがオールシーズンタイヤでもいい◯ >>925
アレはパッとは見分けられん
けど大概は2駆、4駆は高い上に燃費悪いから
畑に突っ込むとか山に突っ込むとかやってるの以外は2駆と思って良い
大概リアゲートに書いてあるけどな、差別化が難しい軽トラってジャンルで各社エンジン配置やら駆動系やらはほぼ唯一と言っていい差別化ポイントだから >>923
おれ別人ですが、その二つで悩むならファルケン押しておきます。
家にある2台が旧アシメとw-abe掃いてます。
基本的に各性能はw-aceが同等か上。
アシメ+になってもパターンは変わらないから、新雪やシャーベットやハイドロ性能は旧型と変わらんと思う。
ちなみにタイヤの性格はかなり似てるね。 ちなみにステラといってもスバル製とダイハツ製があるよ 車検だしたら左右逆にローテーションされてたから治してもらった ミシュランのクロスクライメートをオートバックスでつけてきた。
たまたま在庫があったので良かったわ。
車はインプレッサだけど、メーカー純正のdbに比べて乗り心地も騒音もかなり改善した。
純正タイヤが悪すぎるんだろうな。
あとは雪道性能だけど、あまり雪が不降らない地域だからまだ試せてない。 うちもミシュランがいいんだけど、他のタイヤよりまだだいぶ高いよね。
夏とかに買えば多少こなれてるかな？ >>924,926
ほんとそのとおり。
でも四駆の限界の話するとキレてくるやついるんだよね。
「オレのスーパーマシン」をけなされて悔しいみたいだ。 >>932
純正のdbってadvan dbとは天と地ほどの差があるんだよな VS4に履き替えたけど、ノーマルタイヤよりロードノイズが少しだけ多い。
でもこれで季節ごとの交換から解放されたのと、タイヤの保管スペースが空くことを考慮し、良い買い物だった。 今日から、Assurance WeatherReady で苗場に来てる。
湯沢IC経由だと余裕でした。 AWRとV4SHの性能比較欲しいな
パターンとサイズ展開の差だけなんかな？
純正サイズはAWRにしかなかったけど、あまりにも高いから、似たサイズをV4SHで買ったわ 同じグッドイヤーなんですな、個人的にはパターンがVector4Seasonshybriｄに行ってしまうなあ。 夏場あっつい地域でも
履きっぱなしでいいのか？これ >>943
履きっぱなしじゃねーとオールシーズンの意味ないだろ
北関東とか夏暑くて冬寒い地域なんて多くあるだろ おーじゃあ、買おう
デメリットがよーわからんこれ
これでいいじゃん一生 >>945
①雪国には無理がある
②アイスバーンは夏タイヤ並みに滑る
③燃費が少々悪くなる
注意点は以上かな
関東で5cmくらい積もって夏タイヤの人が立ち往生してた坂でも平気だったよ
夏場は何の意識も要らない普通のタイヤ
もちろん雨の日も平気 >>946
雪国じゃなければこれでいいね
スタッドレスをごり押しされるのって
タイヤメーカーの策略じゃないかと思えてきた >>946
周囲の車がみんなスタッドレスって地域には出向かないほうがいいだろうけど
必ずしもみんながスタッドレス履いてるわけではない地域までなら大丈夫って認識でいいのかな >>948
過酷な凍結(ミラーバーンが出来るところ)や急坂以外は大丈夫だと思って買った。 >>949
そこは個人個人で実体験してどこまでなら大丈夫なのか知るしかないんだろうね
でもいざ買ったら雪道すら行かないなんてオチになるかもしれんな俺の場合 茨城県南在住だがVS4、過酷な時はオートソック装着がコストパフォーマンス的にも良いと思ってる。
車はレヴォーグだから、もともと雪道には強いし。 >>939
四駆？二駆？
凍結路はどうだった？
苗場だと除雪はしっかりされてるか 1ヶ月、2ヶ月くらい延命したところでスタッドレスの寿命に差はでねぇんじゃね？ 939 です。車は RX の AWD です。
凍結を気にする路面ではなかったです。
赤城からのチェーン規制をそのままパスできるので面倒でない。
やや凍結っぽい小道も雪が少し乗ってれば滑ってる感じはない。
雪が積もった駐車スペースでチェーン履いたミニバンがモタモタしてる場所でも余裕で操作できました。 >>954
夏はオールシーズンで、冬はスタッドレスに交換ってことか？
夏はサマーで、冬はオールシーズンの俺だが、その選択はあり得ない。 降雪地って豪雪地の意味かな？
そこにすむ選択に比べればあり得る 車がダッジバイパーで
夏にオールシーズンだと
一日保たないのかもしれないね アメ車はみんなオールシーズンが標準なんじゃないの？ アメ車のオールシーズンはM+Sだけで3pmsfは無い。 ふと疑問に思ったんだけどアメ公のタイヤもセンチ規格なのか？ >>969
アメ公はインチ/フィートでっせ、そのせいで第二次大戦時のドイツの機関銃をパクリ切れなかった。 米国のタイヤ規格はTRAで、メトリック表示のものとインチ表示のものが混在している。
乗用車用は日本とほぼ同じP215/60R16 94Vという具合。
最初にあるPは乗用車用タイヤの意味。
オフロード用タイヤはインチ表示で31x10.50R15LT 109R Cという具合。
31x10.50は外径31インチ幅10.5インチ。 HS449を履いてみた。サイドウォールが柔らかい。ジャッキを下ろすと空気圧が低いのかと思う程に潰れる。でもそのおかげで乗り心地は良いです。まだ乾燥路しか走って無いですが以前の古スタッドレスよりも断然良い感じです。車重が軽い車でしたらおススメできます。
別車種で履いていましたが、ミニバンなどの重い車でしたらV4Sのほうが空気圧を上げなくても、しっかりしていると思います。 うぇっ、そうなのか。1.5t超えの車にHS449は辛そう。 >>974
信じるなよ。総重量1800kg超えのうちのはそんなことはない。
ほんとに空気圧が低いんだろう。
もっとも、うちのは扁平率45だけど。
そりゃ比べるタイヤによっては柔らかいかもしれないが少なくとも見た目はそんな感じはしない。
乗った感じも少なくともミシュランよりはしっかりしてる。 >>975
XLは製品ごとではなくサイズごとに設定されている HS449だけど本当にサイドウォールがやわらかくてすこしでも空気圧が減るとすぐにふらつきだすから空気圧管理はエアゲージ買ってマメにやってる よく考えたら別にオールシーズンじゃなくても新品なんだから柔らかいのは当たり前だよな 雪国の人に
オールシーズンタイヤ見せたら
駄目タイヤ履いてるって
言われた(ｗ HS449が4500円くらいでアマゾンにあったから、注文寸前まで画面を進めたが、
説明をよく読んだら、2015年の古タイヤだって事に気づいた。
流石に4年落ちは厳しいんじゃなかろうか・・・ >>987
そりゃオールシーズンは雪に埋もれる連中のためのもんじゃ無いですしおすし 2015年てほんこの間じゃん！
4年も経ってるっていう… 2015年タイヤってどういう事情なんだろうか。
フジコーポレーションでも2015年のHS449売ってるな。 >>981
そんな所に住んでる負け犬を相手にするな。 >>981
そういうヤツに限って、ブリザックじゃなくてウィンターマックス以下のタイヤ履いてるんじゃね？ オールシーズンで 235 45 R18 って有るのかなぁ >>990
MICHELIN CROSS CLIMATE+やFALKEN EUROWINTER HS449には設定されてるサイズだけど日本に入ってきていない >>985
安いから買う人 このスレに結構いるみたいだよ たしかにネットでオールシーズン買ったきっかけはネットで夏タイヤ買うよりは高いけど、量販店で夏タイヤ買うのとたいして値段が変わらなかったことだな笑 >>981
田舎もんにありがちな
井の中の蛙を地で行く馬鹿なんだなそいつw 完全に防げるわけじゃないけど、ワッチョイＩＤ類はあった方が少しは荒らしを抑制できる
わざわざあれを外したスレを作るのは荒らし本人 このスレッドは１０００を超えました。
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