プレミアムタイヤ 32本目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
V105、PSS、PS4S
次に何にするか迷ったけど、007Aにしたよ!
2万キロはもってほしい.. >>1CR-乙
ワッチョイあればキチガイ荒らしも来ねーだろw 007Aに交換したけど
剛性感上げるためか、ショルダーの溝浅いなー S001でさんざんトレッド剛性不足が指摘されてたからね。8年もずっと 週末の雨の中、街乗りしかしてない
さわった感じは、PS4sと比べて
同じくらいグリップしそうな感じはある(粘つき具合
今週末、晴れたらドライブ行ってくるよ コレまで使ってたps4sを改めてチェックしたけど
街乗りだけなら3万キロ近くもつんじゃないかな
まあまあ山道走って1年で1.5万キロ
残り溝半分くらい
どうしても端が先に減るので
俺の使い方だと2万キロが限界
高いけど、満足度高いと思う...サイズさえあればなぁ >>17-18いやS001なのに超軽量で乗り心地にも配慮したスーパータイヤ
225/45R18で9.8kg、245/40R18で10.1kg
S001moでくっそ高いが、同サイズS001より6kg軽い 18インチで6キロも軽かったら5〜6キロしかないんだが >>23そそ。メルセデスオリジナルの略
普通に価格.comとかで買えるけどね コンペかなんかのメーカー契約でBS使って要求通りのタイヤ作らせてるだけで、もはやS001とは別物に仕立てたタイヤだろうな >>28たぶんね。
でもトランザにしないところが何らかの意図があるかとおもう。
あと、溝が浅めでウェットに弱い。
225/45R18XL95が9.8kg(12.1kg)
245/40R18XL97が10.1kg(12.7kg)
()は量販S001
試してみるわ もしも鰤がイーグルF1作ったらみたいなタイヤなのかも >>28
出たばかりのメガーヌW R.S.はメーカーに専用設計させた19インチのS001が純正採用されてるね。
どうしてS007じゃないのかと思ったけど、そう言う事なんかな?
ttps://www.google.co.jp/amp/s/www.webcg.net/articles/amp/39405 新スレになったので復帰します
FK510に替えてからまだ雨の高速や峠を走ってないのでウェットのインプレ語るレベルにないですが、雨の市街地を走る限りにおいては何の不安もないです
今まで履いて来た銘柄(ER300rft, cinP7, cinP1, FK453)の中で一番ウェット性能が良いかもしれません ドライグリップも比較的(自験比)高いレベルにあるかと思います
ただラウンドショルダーなのと溝面積が大きくブロックが小さいことなどから、応答性はあまり良くありません
転がりが重い事も相まって、自車のような非力なクルマだと軽快さに欠けます
スポーティな印象がなく、どちらかというとコンフォートに感じるのはここに原因があるかもしれません >>31なるほど。
メガーヌなんかだとガンガンに攻めてしかも乗り心地も気にするみたいな
市販S001とは乗り心地ってとこが大違いだな 海外テストではコンフォート性能の評価は低めとされているのが多いですが、ブロック剛性が低いため小さめの凹凸はよく吸収します
大きめの入力ではそれなりに突上げがありますが、同じ理由で角が取れた感じになるため不快感は少ないです
海外テストと自分の印象が異なるのは、自車がRFT前提の足だからかもしれません
摩耗して相対的にブロック剛性が上がった時にどうなるかは気になりますが、乗り心地に不満が出るタイヤとは感じません ちなみに自分が履いたFK510はmade in Japan
UTQGは記載(刻印)がありません
「Treadwear」などとの刻印はあるのですが、その後は空欄になってます
Tirerackで調べると300 AA Aとなってますので、国内向けの仕様が特別でなければこの通りでしょう >>27
プライマシー3stの後継だとしたら、ミシュランコンフォート系のプレミアムタイヤってことでいいのかな。 前田利家の妻妾
まつ →11歳 利家21歳
聚福院→13歳 利家30歳
隆興院→14歳 利家36歳
金張院→12歳 利家38歳
明混院→13歳 利家50歳
逞正院→15歳 利家56歳 >>39
いくら昔でも、金かそれなりの地位がなきゃ駄目だわな。 ここ最近雨模様だったりしたのでFK510履いてウェット路面も多少走りましたが、排水性含めてかなり優秀ですね
公道を常識的な速度域で走る範囲内では何の不安もありません
ラベリングや評判通りの性能と思います ここまでの自分のインプレでは
ドライグリップ ○
ウェット ◎
乗り心地 ○
静粛性 △〜○
レスポンス ☓
燃費性能 ☓
高速安定性 ○
コスパ ◎
な感じです
DQNインチアップしてる点を考慮してください
セダンやワゴンなどツアラー向けとしては良いと思います >>44
インプレありがとうございます
タイムアタックしなければ、とても良さそうですね >>45
セカンドグレードスレで多分お世話になった人だよね?
昨日、FK510装着して皮むきも終わってないけどコンフォートに有りがちな腰砕け感も無いし静粛性も良くいい感じだったよ
1.5トンのスポーツセダンだけどのれなら毎日50キロの通勤もストレスなくいけそう
しばらく走ったらまた感想書きます >>44
公道を常識的な速度で走るなら、テオプラスでも不安なんて覚えないが… >>47
RE050からの履き替えで軽量ホイールに履かせたって方ですね
鉄下駄とか揶揄されたRE050からだとかなり柔いと感じるのでは?
自分の場合かなり重量級ホイール履いてますんで、ちょっと違う印象になるかもです
どのスレがふさわしいのか迷う銘柄ですが、グリップ性能とコンフォート性能のバランス的に十分プレミアムを名乗れる銘柄と思います
これでも海外テストではコンフォート性能の評価が芳しくないですが、今時のプレミアムスポーツってみんなもっと柔いんですかね? >>48
テオプラスは制限速度内でも山道のカーブでちょっと不安だったよ… 静粛性をとるなら
ブリジストンレグノで間違いないですかね?
今ヨコハマのアドバンdb履いているのですが変わりますかね? マカン オカン
レグノ ホムレス
車中泊 自転車
基地外退散
池沼退散
レグノコンプマン退散用お題目 >>49
自分の場合は45扁平と言う事もあり、比較にならないかも知らないけど
ステア操作にクイックに反応するし、鉄下駄と激重ホイールから交換したからか軽やかに反応してくれるしアンダーが出る事もなく(常識的速度で)気に入りました
あとは皮むき後のドライ、ウェットグリップに不満がでなければ満足です 現行ビューロもけっこう長いよな確か
デシベルも10年近くかかったし ADVANdB入れた
純正装着のプロクセスなんとかってやつからだけど
今までの何だったのって感じでかなり静かになったよ
ただバンドルが異様に軽くなったのに違和感がある FK510の現物さわったけど
結構グリップしそうな感じ Sタイヤやハイグリでも、触った感じでグリップしそうな手応えってないけどな
あの手のタイヤは溶けてからが本番だし サイドウォールが硬くて、トレッドが柔らかいプレミアムタイヤってどれですか? アドバンdb気になるけどリアのサイズが無いんだよなぁ
フロントだけ入れてリアはトランザにしてみようかな >>63
ポテンザだろな
典型的日本のスポーツタイヤらしいプロファイル >>67
050+のほうがしっかりしてるFK510は乗り心地と両立
スポーツなら050+>FK510>ビューロ
ウェットFK510>050+>ビューロ
乗り心地ビューロ>FK510>050+
と、住友ゴムのお客様窓口で説明された FK510は050+に限りなく近くなりましたとさ。 ポテンザS001やアドバンスポーツV105も一度は考えたけれど、スポーティなタイヤは15インチ以下だと設定がないのが多いな
消去法でパイロットスポーツ3になりそうだけど、スレチになるか >>70
逆に小径ならタイヤもそこまで薄くないしハイグリでも良いのでは?って思うよ >>68
実売価格で FK510 18インチを選んだ私は何も言えない (´;ω;`)
安いんだし 比較するとレグノ雨に弱いし(後付けの理由… fk510、PROXESsportsの同価格帯にくるかな?
サイドウォールのしなやかさに期待している。 トーヨーとファルケンなら同じくらいの立ち位置じゃね 先代のFK453とT1Sportが同じような立ち位置だったからそれを踏襲するのでは なんだかんだでレグノが一番。いろいろ試しても結局レグノに戻ってくる。 それでも設計新しくて一応アドバンを名乗ってるV552のほうが相変わらず「コンフォート系でもハンドリングを重視したいならデシベル」てなるのでは >>76
REGNOを履かせる価値のある車であるかどうかも大事よ。
マークツー三兄弟、ローレル、インスパイア以上じゃないと、最低でも。 現行VWトゥーランに合うプレミアムタイヤってなんですか? >>80作ったら買うバカいるんじゃね?
→売れました。
車自体が静粛性も走行性もだめなのにタイヤ変えてって…
乗り心地ならフワンフワンのエコタイヤの方が上だろうにと。 車自体の静粛性がダメダメだからタイヤを変える恩恵が大きいんでないの?
小さいからレグノでも安いし 足車の軽にレグノ入れた同僚(メインカーもずっとレグノ)によると
プレイズと比較して車両安定性と静粛性が良くなって高いだけあると言ってた。 >>87
足軽の車て戦国大名かよと。。
むぅとっとと寝た方がいいな。(´д`) けど軽自動車用のレグノって非対称パターンや
応答性を上げるセンターリブや3Dノイズ抑制グループとかも非採用で
セカンドグレードタイヤに多少コンパウンドのグレードを
上げただけのタイヤなんだよね。 >>88
> 足軽の車て戦国大名かよと。。
新しい語彙が生まれた
まさに下民向けw 軽自動車にREGNOなんて恥ずかし過ぎるにも程があるだろ。
セルシオにREGNO → まぁ当たり前だろう
クラウンにREGNO → そりゃそうだろうね
マークツーにREGNO → ワンランク上の車になりそう
カローラにREGNO → 旦那、通だね!
ミラにREGNO → もっと時給のいいバイトに変えたら?
ってのが現実ではないかと マークツーw
爺が深夜にNETというのも恥ずかし過ぎるにも程があるだろw マークツー三兄弟なんて言ってる時点で60以上の老害だわな >>93
9000からいきなりXTとかXIとかなんぞ、って思ったがそれぞれ10000、11000って意味でしっかり通し番号で続いてるらしい >>98石橋でなくブリッジストーンでブリヂストン
gr9000からのgrX(テン)T(thousand)
色々と混ぜてきた >>97
分かりやすいようにそう言ってるだけで俺は30台だよ。
メビウスのことをわざとマイルドセブンって言ったりするのと同じね。 >>102
うんうん30台って漢字弱いところから察するに本当そうだな 40歳だけど、マークジェイコブス2兄弟とは言わないわ
マークXになって何年たつんだよと… 改めて見直してみると
マーク2もそうだけどローレル…ローレルって…。
俺が免許取り立ての22年前ですらR32gts-tを事故って潰してもローレルにミッション積み替え可能でMTにできるとかそんな扱いの車だったぞ >>111
今はN-BOXがダントツでトップ。スペーシア、ムーブ、タントと続く。
ワゴンRは6位で往年程売れなくなって来てる。
ttps://matome.response.jp/articles/1814 >>85
エコタイヤの乗り心地はゴツゴツだから、嫌気がさしてコンフォートを求めるんだろうな
実際のところ、アンダーパワーな軽四はエコタイヤの方が軽快に走れるし、ゴツゴツ感は空気圧セッティングでかなり改善する スーパーハイトで両側スライドドアじゃない車は軽に非ずってくらい
そのジャンルしか売れてないからな デミオにレグノ履かせたけど、期待したほど静かにならなかった。
むしろ燃費が1割くらい悪化しただけ(´・ω・`)
タイヤ自体が静かでも車軸とかから入ってくる音が大きいのね。 デミオは、衝突安全に厳しいアメリカ市場を諦めたくらいペラッペラだから音に姦して期待するのは無理がある。 >>116
デミオをセダンにして、トヨタブランドで出してるのに… >>117
セダンならクリア出来たみたいだな。
前のモデルのデミオのテスト結果は酷いぞ。 >>114
背が高くない軽バンはアルトだけなことに先日気づいた、
ダイハツの営業さんが可愛かったのに。 REGNOは重いタイヤなんだから軽さが売りの軽自動車に履いたらバランス悪いだろ。
本来マルチリンクやダブルウィッシュボーンサスの上級車種に履かせるべきタイヤだよ。
そこらへん走ってる普通の軽自動車にビルシュタインとか
鍛造アルミホイールとかREGNOとかジョークでやるならわかるけど
本気でやってたらただの痛いオッサンだよ。
高校生がヴィトンの財布使ってるのと同じ痛さがある。 >>121
一度ブリヂストンのサイトのREGNOのページ見た方がいいよ
軽用のREGNOがある
そもそも普通のREGNOも14インチ用意されてるからメーカー的に
コンパクトカーでの使用も想定された製品
スポーツ系とは異なりコンフォートタイヤならどんな車にもあうでしょう >>122
言われなくても知ってるよ。
何年か前に出たシリーズだと記憶してるが、
どんなに御託並べて尤もらしいこと言っても、
少しでも見栄を張りたい軽自動車オーナーの足元を見たマーケティングじゃん(笑) 見栄ってw
ほんの僅かだとしても静かになったり乗り心地よくなるなら
ちょっとくらい高くても試したいなんてのはよくあると思うが。 ここにもレグノコンプレックスマンがいるのか?
では、フリードスレのお題目
マカン オカン
レグノ ホムレス
車中泊 自転車
基地外退散
池沼退散
レグノコンプマン退散用お題目 10年近く前、オデッセイ(背が低い時代)にミニバン用のレグノを
履いてみて、値段ほどには効果を体感できなくて後悔した
記憶があるな >>124
そうだね、1万程度で少しでも良くなるなら、ありだと思う
そういう自分はdbとレグノの3万差で悩んでる >>127
自分もRB1でレグノにして静かにならなくてがっかりした。
それで今回車種は違うけど3万分の価値があるか悩んでいる REGNOって本来サルーンにこそ似合うもので
ミニバンとか軽みたいな生活感ありありの車が履くもんじゃないだろwwww carrozzeria積んだ軽自動車(笑)
REGNO履いた軽自動車(笑)
化学合成油入れた軽自動車(笑) 化学合成油を軽に入れちゃまずい?
嫁軽はずっと前から化学合成油だが >>130
>>131
君は自分の書き込みを読み返してみた?
凄く下品で下劣で汚ならしいと思わない?
他人を馬鹿にして威張れるほど立派な人間の書き込みには見えなくない? 軽レグノネタがこんなに荒れるのは軽レグノはいてるひとが思ったより良くなかったとかなのか?
>>137それがどれのことなのかわかるひといなくねーか? >>135
全く思わんね。
砂利駐車場の安アパート住人がレクサス乗ってるのを見て
マトモな奴なら苦笑するのと同じだよ。
まぁ地元の似たもの同士でワンランク上の「俺の軽」をアピールしたいなら良いのかもね。 >>134
メーカー標準オイルって
0-20Wの鉱物油なよーな グループ2って意味合いだろ
グループ3は全合成油(キリッ >>139その気持ちがわからん
車好きで買える金があるならそれでよくね?
中古のDQN仕様なら苦笑するけど
それと軽用レグノは別のはなし
4サイズで55やら65タイヤ出してないから、セカンドコンフォートで良くねーか?
ふらつきを抑えて乗り心地アップって純粋な乗り心地とは違わねーか?
これ、例えばルマン5とかのセカンドの方があってるだろって言う個人の意見です サルーンわらた
2ドア車全てにハードトップとか言ってそう >>138
軽にREGNOプギャー言ってるヤツ >>144ごめ、俺も言ってたわ
軽レグノの比較対象がエコピアなんだもの。
4本で1万だなんだ気にするなら
普通車と同じよえに作ってるルマン5とかの軽サイズのが幸せだよ
鰤もレグノgr-XIとは違うものですって説明してんだから >>146
セダンって意味でとらえていいかと
高級セダンをサルーンとジジが呼んだ
クラウンにもロイヤルサルーンって >>145
いや、あなたの言ってる事は至極普通だと思うよ。
ま、明らかな荒らしはスルーしましょってだけです。 今はワゴンのことシューティングスターて言うんだっけ >>150ワゴン=シューティングブレーク
なんだけど、メルセデスだと
4ドアクーペベースのワゴンがシューティングブレーク(現在はCLAのみ)
あとは、ワゴンなりツーリングなりエステートなり ○○ワゴン→メルセデス
○○ツーリング→BMW
○○アバント→アウディ
○○エステート→ボルボ
○○ヴァリアント→VW ノ L_____
⌒:::\:::::/::\
/ <●>::::<●>\
/ (__人__) \
| |::::::| | ネガティブハートにロックオン!
\ l;;;;;;l /
/ `ー' \
| ,― 、,―、
\  ̄ ̄ (⌒⌒)  ̄ /
 ̄ ̄\\// ̄ >>157
ネガティブは良くないな ネガティブはw レクサス ls460 235-50-18 交換してから4年距離16000キロ db V551 残溝2ミリ 急制動などはしていないですが、こんなに耐久性ないものですか? リフトバックとか4ドアハードトップとかTバールーフとかどうよ >>162
新型のV552は改善されているのでしょうか? >>161
4ドアピラードハードトップも忘れないでおくれよ >>160,163
ヨコハマは全体的に(ブリジストンより)減りが早い傾向だよ
諦めろ レクサス乗るような人が4年に1回のタイヤ交換を負担に感じるのか?
4年持てば十分だと思うが ヨコハマは大手日本メーカーの中でも一番国内売り上げ比率高いんじゃないか >>166中古の初期型かなんかかったんじゃねーか?
だからタイヤ代がきになると。 新しいLS500に買い替えたので親族に譲るのにタイヤを替えてからと思いまして。ちなみにLS460も新車ですけど。 >>169
安いタイヤなのに4年ももたせたんだから、貧乏と思われるのは当然だろ ここも貧乏人の僻みがエグいな
心まで貧しいとか地獄だな >>172
LSなんて個人で買ってる奴ほとんど居ないよ。 >>173
普通に身近にいるよ
堅気かどうか微妙だけどね 下品な人がいますね。なぜタイヤを4年大事に履いて貧乏なのか理解に苦しむ。だからなんですね。 >>169カッカすんなよ
16000kmで急制動なし
急制動しなけりゃ減らないわけではないし低速切り返しや加減速など色々と要因は有るわけ
V551にどんな感想を持ったかわからないけれど良かったならV552にすればいいのでは?
新車装着V551VではなくV551なんでしょ? ここの住人て、残り溝幾つまで使うのが普通なの?
オレは4.5mm位で替えちゃうし、2mmなんて狂気の沙汰じゃないと思っちゃう 人それぞれに事情ってもんがあるから、どれ位が普通かと聞いても意味ないんじゃね? >>177
ミシュランは、雨の時でも安心して走行できるし、寿命も国産メーカーより長くて良いですよ プライマシーは4で話題すら上がらなくなったな
STはないのか? レグノは来年初頭にGR-XIIが出るなら買うかな。出ないならアドバンスデシベルいく >>185硬いうるさい
でもスポーツ系にはかせるなら流石ってタイヤ
スポーツ目線ならしなやかで粘る >>186
横からだけど、PZ4も熱入れないと効かない感じは昔のままなんかね?
次どうしようか悩み中。 >>185
硬いってよりも剛性感バリバリって感じ
ちなみにMOね
ロードノイズも最初は気になったけど
慣れてくると気にならなくなった
とても良いタイヤだと思う えー?
ウエットが壊滅的に弱いし、限界域でグニョるし、
すり減るの早いし、いまいちだったよ。ちなみにMOね。
楽に運転するなら乗り心地はいい。ハードな運転には向かない。 >>190
ピレリはホッケンハイムサーキットで駄目っぷりが顕著だったな。 同じタイヤでも人それぞれ感じ方も違うんだな
やっぱり自分で履いてみるのが1番だ いろいろ比較しておきながら9割がBSかヨコハマの2択に入ってしまうな俺 スタッドレスは鰤浜だな
夏タイヤはサイズと好みの関係から、ヨコハマとミシュランで迷ってる 日本はスピード出せない国なんだからレグノが一番いいんだよ。
色々履いても結局レグノ履くことになるんだから少し高くても最初からレグノ買った方がいい。 ハトポッポに抵抗がないならそれが一番安全パイだろうな
俺はデシベルかビューロあたりから適当に選んでる >>198
気になるからサイズと感想教えてほしい
必ずしも値段が高い=高性能ではないと思ってる >>200
FALKEN FK510 225/45 ZR18 XL 95Y
ttps://i.imgur.com/qDsh2cI.jpg
ネットの話が確かなら? 評価は高いですよね欧州とか。安いのは知名度アップのためとか
雨も走りましたが 駄目な時は駄目だったので しっかりハンドル握って回避(何時もですけど
音は 前のレグノ GR-Xi?よりは五月蝿いのかな。車は古い LEXUSです
# スピードはだ… McLarenには追いつけなかった 改めて見るとなんかオールシーズンみたいなパターンだな >>204住友のプレミアムスポーツタイヤのFK510履いてる。タイヤ減ってきてタイヤ探ししたらYouTube見た瞬間に即決した。
カッコイイパターン、マジで。そして乗り心地も良い。ウエットで踏んでもと滑らない、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツタイヤなのに静粛性もあるから操作街乗りも快適で良い。ファルケンはブランド力が無いと言わ
れてるけど個人的には有ると思う。DUNLOPと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、同じ住友だから大差はないってお客様窓口も言ってたし、それは間違いないと思う。 むしろダメロップは国内とアジア向けで、ファルケンは欧米向け仕様だから、ファルケンの方がいいんじゃないか? ミシュランPSSからダンロップMAXX TT履いて、今度タイヤ交換しようと思ってるんだけど、
トーヨー PROXES Sportはどうかな?
グレード的にはPSSやMAXX TTと同じプレミアムスポーツタイヤだよね? >>206
高速道路をカッ飛ぶならともかく、欧州向けだから良いものとは一概に言えないんじゃないの
レグノも国によって作り分けていて、日本の速度域に応じた設計になっているというし S001と比べてどう?今履いてるPSSがすり減ったら次はV105かS007Aかと考えてます。 >>212ヘビーボム一発で沈めようとしても無駄だ!
こんなスレ見るくらいだからそれなりの年齢なんだなって再認識した 軽自動車にPOTENZA、REGNO履かせてるオーナーいる? それは、付けてるって奴を誘き出して、
叩きのめす作戦かね? 草レースやってる奴ならPOTENZA使っていてもおかしくないかなー。 >>218ポテンザはいるんでね?
軽スポーツはおおいし >>217
居るよ
軽だったらいくらも変わらないからポテンザばかり
倍になっても2万くらいしか変わらない >>217
軽ったってタントとかばかりじゃないんだぞ?
スポーツカーカテゴリに入れられてる軽だって存在してる 鰤みたいに高くて良いのなんて当たり前だからね
安くて良いのを探すのが面白いんじゃないか >>226
それはスレチ
プレミアムタイヤじゃねーだろ、ハゲ >>226
プロのドライバーじゃあるまいし、短期間で色々試せない… 原チャリにバトラックス履いた時はテンション上がってコーナー攻めまくったわ >>227
>ハゲ
髪の毛には罪はないだろう!(号泣) >>225
ぶっちゃけ分からないw
静かなような気はするしグリップも良いような気がするけど同一条件で比べないと分からない
古いタイヤの新品の時のフィーリングなんて覚えてないから良く分からない
鈍感でゴメンな >>210
リブ数も細かく多くて縦溝も若干太いしショルダーがラウンド気味だからツアラー志向できてんだろうなと
住友の欧州ブランドだけあってプライマシーとパイロットスポーツの中間みたいに見える >>229そのかわり雨降ったらつるっつる
おれはDUNLOPライディーンのが好きだったん コンチネンタルのスポーツコンタクト5って履いてる人居るかな?
ミシュランのPSSと比べるとどう違うかな?
履き替えを考えているんだけど、PSSが該当サイズが廃盤になって
別のを選びざるを得なくなったんで聞いてみた。車はV36の370GTなんだけど。 >>205
お! 以前 お客様窓口に電話された方ですね
参考になりますたよ >>223
> 軽トラにプレセダン履かせてたわ
軽トラセダン 欲しいw >>237電話して聞いたのはあってるけど、あの…その…GTO… >>236
CSC5からPSSに変えた事あるよ
CSC5はなんか突き上げに芯があると言うか硬いような印象がある
何スレか前には凄い評判悪くてその何個か後のスレでべた褒めの人いたし履く人次第なんだろうけど…
350馬力前後の4駆ハッチバックだから参考になるか微妙だけど
またCSC5履く位ならダメ元で他の銘柄行くかなぁ コンチcsc5
ソリッド、しなやか、超精密なハンドリングの正確性
硬いとか柔らかいとか、そんな安易な感想を超えたとこに価値があります。 >>243欧州メーカーだしね
日本車の純正がブリヂストンみたいなもんさ >>244
ミシュランとコンチってどっちが純正装着が多いんだろうね?
AMGみたいなハイパフォーマンスモデルだとミシュランやBSの比率が高そうだけど。
最近はコンパクトやミドルクラスだとハンコックとかのアジア勢も採用が多いけど。 ハイパフォーマンスモデルだとピレリp-zero
その他は鰤S001,gyF1as3,浜V105,コンチcsc5,ハンコックV12evo2 AMG2台目だけど両方最初はCSC5だったな
知り合いのC180ステーションワゴンはS001だった amgでコンチだったよ。
つかウチのサイズ、コンチしかない。 >>245
コンチが以前「欧州車純正装着No.1」ってPRしてたような… チンコネンタル最高よ、 国産乗りは知らない人が多いと思うが
あんまり長持ちしないし高いけどね
金持ちは純正タイヤmoを寺でリピートしています。
もしくはタイヤ摩耗前に乗り換えるw 最近はベンツでもクムホ、BMやポルシェでもハンコックとかつけて納車されるからな… >>255そうじゃなくV12evo2が純正採用実績校された >>254
メルセデスGLCの純正装着がハンコックだったから、ディーラーに
大声で騒いでクレームを付けてる奴なら見た事あるわ。
新車で買ってハンコックだと気持ちは分からなくもないけど。 まあ世界は悪かろう安かろうに流れるよね。哀しいけど。
高級外車にチョンタイヤとか、俺だってクレームにはしないけど買う前に初めっから違うのにしてくれって頼むわ。実費取られても仕方ないから。 >>258ところがMOとかMOEだとめちゃくちゃ高いわけよ
完全に別物みたいな感じなんだろうなと >>260
MOタイヤだと他のメーカーのMOタイヤとで値段が数千円しか違わないみたいだから
交換時はハンコックを指名買いする人はあんまり居ないって聞いた事があるけど。 高級車はブランドイメージ込みだから
有名ブランドのタイヤを履くことも大事だと思う人が多数なんじゃないかな 高級車じゃなくても半島銘柄は嫌だろ
某欧州コンパクトは純正採用が
ミシュラン セイバー+
ダンロップ ブルーレスポンス
コンチ エココン5
ハンコック 銘柄不明
の4銘柄で、何が付いてくるかは納車までわからないロシアンルーレット(デラ情報)
発売当初車種別スレで「銘柄選べないのかよ〜!」ってデラに食いついた人もいたみたい
でもネット上でハンコック付いてきたと告った事例はなし
日本仕様からハンコックが除外された可能性が高い >>263仕様による
メルセデスだと18インチや19のAMGラインとかのスポーツグレードだとハンコックはない
17インチのアバンギャルドだとハンコックの可能性がある
GLCやポルシェカイエンとかのSUVだとハンコックついていたりする >>264
韓国向けのSクラスとかは全車ハンコックが標準みたいだね。
AクラスやCクラスだと日本にも前までは入ってたみたいだけど、
マイナーチェンジで日本向けはランフラットをやめたから今後どうなるかだけど。
けどそのSクラスMOのハンコックのVentus V12 evo2ってプレミアムに入るんかな?
サイトを覗いてみても全く採用技術とか触れてなくて、受賞歴と性能グラフチャートと
海外のテスト結果だけで随分適当なページだったけどw こないだプジョーのディーラーで208見たら、クレベールという全く知らない銘柄のタイヤだったから、調べたらミシュランの子会社だったわ。
タイヤの調達価格がどんどん下がってるのかもな。 >>265Eクラスがアバンギャルドグレードだとハンコックついたりしてる すま、アバンギャルドだとハンコックV12evo2ついたりしてる
アバンギャルドスポーツだとそれ以外 20クラウンハイブリッドノーマルホイールにレグノ履いたけど、んーロードノイズ結構凄くね?
18クラウンの時アドバンデジベルで絨毯の上走ってるような感動だったから尚更差が感じる
今回は窒素ガスにしなかったからかな? >>269窒素はあんまり気にしなくていいよ
うちは窒素と酸素や二酸化炭素や水素他を8:2の混合で入れてる >>270
同じ価格帯でこんなに仕上がり違うものかな?
一応空気圧は豆にチェックしてるけど、なんだか粗っぽいんだよね ザラザラしてるというか >>271でも、メジャーなんだぜ!この混合比
>>272その20クラウンはもともと何を履いていたの?
18がロイヤルで20がアスリート的なグレードだったりしないよね? >>269
だから君は何を信じてREGNOが静かだと思ったのか? >>274
りゃ風説に決まっとるやんか。
>>269
一皮剥けるまでは我慢して走って見るしかないね。 >>274
静粛性といったらREGNOというのが暗黙の了解なんじゃないの? レグノより数値的に静かなタイヤはない。
ただ、タイヤによって抑え込んでる周波数帯域の差があるから、個人での音質の好みによって静かと感じるかは変わると思う。
なので、なかなか難しい問題なんだよね。 >>272もしや!?元がXL企画、今がスタンダードたのにXLの空気圧にしてるとか!! >>277
君も何を信じてREGNOが静かだと思ったのか? >>273
元はポテンザですね
18の時はアスリート
20はハイブリッドですね
>>274
え?セールスポイントは静寂性じゃないん?? 車重的にもこの辺がいいかなと
アドバンデジベルで感動したから、他社でのプレミアタイヤ履いてみたかったんだよね >>280だとすると、乗り心地も音も良くなるはずなんだけど
皮向き終わるまで我慢かなぁ >>281
18クラウンでポテンザからアドバンの時はもうすぐに「あああぁぁ〜何このしっとり感、もっと早く変えたら良かったなぁ〜」
だったんすよね
今のは「ハンドル切りやすくなったなぁ〜………あれ?…結構ロードノイズあるな……あれ?…なんかゴロゴロザラザラするな……」
って感じ ちなモーター走行じゃなくエンジン走行時
もう少し走ったら変わるんかなぁ
走り込んで音小さくなってザラザラ音治ると思えないんだが笑 >>280
200クラウンハイブリッドはノイズコントロールしてるグレード? >>282
500キロぐらい走って一皮むけんとエコタイヤなみやで >>280
いつも走ってる道路が劣化して
路面が荒れてしまったとか >>284
エンジンのこもり音打ち消すのは搭載してますね
500キロも走らないと性能発揮しないん!?!?
じゃたあのアドバンの乗り出しから感動したは何だったんだ…
>>285
んー…18クラウンは五年前ぐらいですけど、それで通る公道全てが劣化するってのは考えにくいすねぇ… >>286
車の劣化もあるんじゃない?
どれだけ丁寧に乗ってても、やはり痛むものは痛む アドバンの乗り出しから感動したは何だったんだ…
アドバンの前が糞なんだろ アドバイス求む
ひとつ前の型のCクラスワゴンなんだけど そろそろタイヤ替え時で迷ってる
サイズは前後異サイズでホイールはこんな感じが付いてる
225/40-18 92Y XL 7.5J +47
255/35-18 94Y XL 8.5J +58
ディーラーではMO規格のCSC5とかPゼロを薦められてるが、とにかく乗り心地重視にしたい時どんなタイヤがお勧め?
予算は制限なしで。 ドライバーの劣化もあるんじゃない
高齢の5年はかなり・・・ >>291
ネットで見る限りV552はこのサイズないみたいなんだけどあるの? >>289
乗り心地重視なら、ブリヂストンのレグノか横浜のアドバンdBのどちらかでいいのでは?
ベンツに履いていても恥ずかしくないと思います。 >>293
アドバンdbには合うサイズが無く、レグノには合う荷重指数が無い 40とか35扁平が付いてる時点でもう乗り心地は諦めるしかないんじゃないかね。
それもう馬車の車輪だろ。 >>297
35とか40扁平のタイヤが普通のセダンで必要になるとは思えない。 何のためにベンツ乗ってるかで変わるよな。
ドイツ車の剛健な走りがいいからならMOか欧州プレミアム。
見栄で、走りはどうでもよく硬めの乗り心地が嫌ならレグノ、デシベル
後者なら、クルマを変えた方が幸せな気もするが。 昭和だろうが平成だろうが、金属の重さや強度、大気の組成は変わらん
ではタイヤゴムの物理特性がとんでもないブレイクスルーを遂げたのかね?というと・・・ >>295
予算制限無いんだったら、そんな特殊サイズは止めて、ホイールごとまともなサイズに替えろ。 サイドウォール高さは幅×偏平率なんで、255幅だと計算だけでは255×0.35=89.25でそこまで馬車じゃないな。 >>300まてまて、その理論だとプレミアムスポーツタイヤの存在意義が… >>305
いやもちろん、ゆっくりだけどじわーーっと進化してると思うよ お前らさあ
この18インチはメルセデス純正サイズなのになんでそんなに否定してんの?
結局プレミアムとか言いながらなんもアドバイスできんのね
荷重指数の無いやつとかサイズがそもそもないやつとか そんな的外ればっかりw >>307
だったら人に聞くんじゃね〜よ、ハゲ。
キエロ なんだよお前らw
そしたらスレタイ変更しろやw
貧乏人が憧れのプレミアムタイヤについて 履いたこと無いけど想像で語るスレ
みたいによwwww GYのEfficientGrip Comfortはどないだ? >>312
痛いとこ突かれてそれしか言えないんだろw >>314
ググっても出てこないような実体験を参考にしたくてここで聞いたんだよ
そもそもググれば分かるサイズや荷重指数すらマッチしないタイヤを勧めるとかwググレカスはお前らだろww >>311
良さそうなこと書いてるけど、住友ゴム製なんだよな。
まだ関係は残ってるみたいだ。
となると、ルマンV同等くらいではないのかね?
と、想像すれば高すぎるわ。
グッドイヤーだとイーグリップパフォーマンス以上がプレミアムかね? そのうちメーカーロゴだけ差し替えただけのミシュランやコンチにOEMされたクムホタイヤなんてのも出るだろうな
ミシュラン キムチーセイバーだのコンチ コリアンコンタクトとか >>307しらねーよ!うちと同じCのAMGラインかなんかだとおもってV552って言ったらサイズねーって言うんだもん
W204のサイズは少ないんだよ
一応、レグノは荷重だめって鰤に言われるからビューロかデシベルってかいてんじゃん
ビューロじゃだめなのかよ?
225/40R18 XL92w
255/35R18 XL94w
リミッターが210km/hできくから大丈夫だよ ルマンはやめとけ「(グニュ)うおぉっ!!??」ってなるから とーよーのc1sもいいらしいぞ
ただ、タイヤが細いのでリムガードが役に立たねぇ >>318
ありがとな。
ビューロが良さげでスポーツに振るとV105あたりか。
リミッターは250になってる
そんなに出すことは絶対に無いけどw >>315
だったら、タイヤ屋にでも行って聞きゃいいじゃねーかよ。
質問してる側のくせにエライ上から目線だな。 >>322
あ?
別に最初からこうだったわけじゃねーだろ?
純正サイズのリプレイスを尋ねてるのに 40や35じゃ無理だとかホイールごと換えろとかトンチンカンなアドバイスを上から目線で垂れたんじゃねーのか?
なに被害者妄想こいてんだw >>324
型落ちベンツなんざ様はねーよ。
韓国タイヤでも履いてろ、ハゲ。 結局最後はそんな煽りしかできねーんだなw
かっこわりぃww >>326
型落ちベンツの方がかっこわりぃ〜よwww
タイヤの心配してないで、現行型買う心配でもしろよ。 ベンツがチョンタイヤ履いてるなんて知らなかったは
国産車でもあんま見かけないのに
ひょっとして製造も中国とかか? 煽り煽られが多い5chでもプレミアムタイヤスレでこの流れは悲しいな
>>307
>お前らさあ
>この18インチはメルセデス純正サイズなのになんでそんなに否定してんの?
>結局プレミアムとか言いながらなんもアドバイスできんのね
>荷重指数の無いやつとかサイズがそもそもないやつとか そんな的外ればっかりw
これは アカン
後サイズ変更やホイール変更は有か無しで選択肢はかなり変わるので
最初に無しなら無しで書いておいたほうがいい >>289
全く同じクルマ乗ってる
悪いことはいわないよ
csc5 moが最善 だから
・純正タイヤのままでいく
・高扁平すぎて、仮にコンフォート系でサイズが合うものがあったとしてもそんなに効果無いのでは
・ホイールごと変える
という案しかでなかったわけで、それをアドバイザーに噛みついてもしょうが無いんじゃね
しかも307までの流れではことさら嘲笑してるエグイ煽りは書かれていない >>333
流石に貴方が悪いと思うよ
そんなことをリアルですると孤立するぞ まあここまで頭悪いキレ方してるのみると、はじめから釣りなんだろうなって。 もうええわ
結局ビューロかCSC5ってのがまともにもらえたアドバイス
それ以外のアドバイザーwさんは中途半端な知識で偉そうに講釈たれてるだけだった
知らねーなら黙ってるってことができずにアドバイザー気取りゴクローサンてなw 言われなくても来ねーよw
なんの役にも立たねーじゃんかwwwアドバイザーさんwww ID:0RhW3eW/d
一連の流れ見たが、この人の考えが正しいわ。
こんなとこよりも、みんカラで直メッセしたほうがいいと思うよ。 純正サイズで少しコンフォートを狙ってPS3履いて失敗した経験から
飛ばさない又はひたすら静かなを求めるなら
そもそもメルセデスじゃなくてもよくね?
まあ原理主義者の戯言としてくれ 所詮、型落ちベンツに乗ってるクズ野郎だったな。www
もっとまともなら、知り合いのタイヤ屋に聞いてやったが…
ホント、クソ野郎だ。 >>341
みんカラなんかよりタイヤショップで聞けばよい >>343
オマエもたいがい上から目線だよなw
知り合いのタイヤ屋に聞いてやってもってw
自分の体験とか無いんだったら黙ってらいいと思うけどね サスペンション側にすごいブレイクスルーがきたら、タイヤがどんだけ高扁平でもスポーツ指向でも、
騒音も大ショックも小振動も荷重移動の振り子運動も全部サスの電子制御で解決してしまう時代がくるかもしれないな
そういう方向性で、与えられた振動や力をアクティブサス制御でどうにかしようって研究や製品は実用化の域に達してるんかいな・・・?
とおもってググったら、ベンツの上位車種には一応搭載されてるみたいだな。
よし、マイバッハを買いたまえ。 >>346
そんな技術よりも
ほぼコストなしで実現したマツダのGベクタの方が考えとして面白いし、かなり効果あるよ
直進安定性とコーナーでの横G低減、しかもそれらの補正をドライバーに感じさせない技術
横滑り防止装置の効き方もそうだけど、マツダはドライバーにそれを感じさせず、あくまで自然にすることに注力してる ところで、「高扁平」ってタイヤが分厚いことだよね。
言葉の使い方を間違ってないか。 >>347
おれどっちも乗ったことないからワカランのだけど、こいつは前後左右への加速度で生まれるピッチ・ロールを、サスの強弱操作じゃなくて、各駆動輪への動力配分を操作することで軽減しようってシステムなんだな
比べたことないけど、加速や操舵による揺れの操作はこれらでかなりイケるんだろう。
次は、2,3センチの段差「ダン!」 や砂利道「ゴジャジャジャジャ」、 荒れたアスファルト「ンゴー」 の騒音までなんらかのアクティブな方法で消せる新技術を目指して欲しい。無理かなあ。
500年ぐらいしたら生体ユニットでネコバスみたいな奴がでてきたりして。夜のとばりを飛翔するフクロウが如しだ。
あとは座席のマウントにもサスペンションつけるのアリだと思うけど事故でスポーンって座席ごと前に飛んでいきそう。 >>348
ごめんどっちがどっちだか時々わかんなくなる。文脈で脳内置換お願い(・ω・) >>349
凄いけどコストがかかるだろう?それは
マツダはシステム開発以前から、標準的についてるGセンサーだけでやってるんだぜ
センサー情報をもとにエンジンのトルク特性を変えてるだけというシンプルなもの
なのに自然に、かつ良い走りになる
具体的には、運転がうまい人が無意識に行ってる「微細なアクセルワークによる車の安定化」を車にやらせてるってわけ
欠点としては、元から運転上手い人には効果が薄いってくらい
だが、ほとんどのケースで、運転手自身も補正があると気付かずに「俺って運転が上手い?」と錯覚させ、気持ちよく走れるという面白い技術よ やべぇ
すでにタイヤの話でなくなって
空飛ぶ車まで話が広がりそうだ すまんな話を戻そうw
あんまりタイヤに無理な能力求めてもアレだから、諦めるか新技術に期待するしか無いんじゃないかと思ってさ
俺はマツダの某ライバル会社の車をこないだ買ったばっかなんで、Gベクタを試すことはなさそうだ・・・・ タイヤの話と言えば
レグノってタイヤの芯が恐ろしく硬いのに
あれで乗り心地もいいってどんな仕組みなんだろう >>354
BSは基本的にトレッドが最終責任者だから >>354面が柔くてサイドが硬く
早い衝撃はごふっとくるような >>351
Gセンサー使うとノイズ拾いすぎて使い物にならないんだってさ。
だからステアリングの切れ角だけ見てる。 めずらしいタイヤサイズの人は価格comでサイズ検索して対象を絞った方が
最善を見つけるのが早いと思う
車内に入ってくるノイズは相反する音をスピーカーから出して相殺するってのを
アコードが搭載していた気がする >>349
ノイズキャンセルイヤホンでも使えば?w >>358
アコード以前に90年代に日産がU13ブルーバードで既にやってる。
今もフーガやスカイラインでやってたりする。 >>289
乗り心地ならタイヤよりショック交換の方が自分好みに出来るよ >>361車両がAMGまたはAMGラインで既にスポーツサスペンション入ってる仕様と思われる >>361
カヤバニューSRしか選択肢がないんだが… 同じサイズのタイヤでもグリップ重視とかコンフォート重視とか特性ってあんじゃん?
それをあのサイズでコンフォート側に目一杯振ったタイヤって何か聞いてたんだよね?
なのにそのサイズじゃダメとか車変えろとか足回り変えろとかw
そりゃアドバイザーさんよwって馬鹿にされても仕方ないんじゃね?
誰かもすすめてたけどあのサイズで唯一コンフォートに特化したのってビューロだよね
あとはやっぱりサイズ的にはスポーツ寄りだから S007A生で見たら思ったよりブロックごついな。サイド相変わらずガッチリだし。
ハイグリな割に半端な立ち位置だったRE11とS001をミックスしたような感じ >>366なのに乗り心地やらはS001より上と言う矛盾
技術の進歩?
グリップ系は710改とレブスペックとS001rftしか履いたことない俺にRE11がどんなもんなのか教えてくれさい あれだけ頭の悪い啖呵切ったんだからもう書き込まずにすっこんでればいいのに
バカで粗野な上に女々しいのか
もうビューロにするって決めたんでしょ?あとは車買ったお店の人に相談しなよ >>367
11発売前はG3が廃止されてライトスポーツタイヤが無かった時期だから強引にハイグリとストリートスポーツを両立しようとして半端になりハイグリユーザーに不評を買ったのが11
直営店専売のRE750や後継とされたプレイズは相手にされてなかったし >>368
なに偉そうにくっちゃべってんだハゲ
軽にレグノ履いただけてプレミアムタイヤを語ろうとしてるのがそもそもの間違いだろw 今度N-BOXカスタム買うからタイヤもプレミアムタイヤを履かせてあげようと思ってるんだが、
レグノとアドバンディービーどっちがいい??
あとコンティメンタルっていうタイヤも気になってるんだが?
静かでグリップ力あって低燃費なのがいい。 >>371
>静かでグリップ力あって低燃費
そんな都合の良いタイヤはない。 ハイトワゴンの軽にプレミアムタイヤなんて履いても遮音性能を
重視してない軽に履かせてもあんまり意味無さそうな気がするんだけど。
単に普通のタイヤより重いタイヤを履かせるだけな気がするんだけどどうなんだろうね? 遮音性能が低いからこそタイヤのノイズがよく聞こえるんでないの?
タイヤが静かになればダイレクトに静粛性が上がりそうな気がする マジレスすると、軽ハイト系は限界の低いタイヤ履かないとひっくり返るからな。
グリップなんてしないほうがいい。 ネオバとかそのあたりじゃなきゃ大丈夫だよ
何言ってんだ 突然軽とレグノの話を俺にぶつけられても何のことやら
オツム大丈夫? 釣りだろ?
アドバンディービーとかコンティメンタルとか
さすがに NWGNにレグノ履いて、スゲー静かになったよ
特にザラザラの路面とコンクリ路面
あとゴツゴツ感が大分減った
純正の省エネタイヤはゴツゴツして乗り心地悪いので空気圧を15%くらい下げて使ってたから、燃費も良くなった >>381
今時の標準空気圧ってエコ重視で高めなのもあるな、それは
実際自分の車と似たクラスの車で、十年以上前の車、かつタイヤの荷重規格が同じやつを見てみたら結構指定空気圧が低かった レグノとアドバンdBだと、みなさんはどちらがお薦めですか? 気になるなら、レグノ履いてみると良いんじゃないかな。
こんなものかって思うか、凄い静かだと感じるか…
納得するんじゃない?
先にdb履くと、レグノが気になったままでしょ。 非力軽量で騒音振動対策の出来ていない車だって、静音タイヤの恩恵はあるさ
だったらもっと高くてデカくて重い車買えってネラーはすぐに言うが、世の中そんな風にはできてないので >>386
あっ、タイヤサイズはフロント245/40/21、リヤ275/35/21です。 >>388ちょwレグノあんの?
サイズ的にポルシェの何かとかだろうけどp-zeroしかないんじゃねーか? スバルディーラーで聞いたらPS4Sは他の車種でも買えるそうだから履いてみるかな >>386
レグノ、デジベルと名がつけば、静かでなくても高くても満足する人がが増えたってことじゃないのかね。
メーカーとしてはありがたいわな。 いや普通のタイヤよりはいくらかは静かだろうよ
そこに価値を見いだすかどうかは消費者ひとりひとりの価値観であって、
他人がどうこういうものではない
商品が嘘吐いてるならともかく、それが売れているのなら、ニーズはあるのだ レグノは重いだけの糞タイヤ
なぜお前らは気づけないのか >>389
21インチから20インチへサイズダウンしようか思っています。 そんなサイズのクルマにレグノとかdbって違うんじゃないのかな‥
ウェットでは、満足出来ないと思いますよ。 >>393
REGNOが重いってのは昔からよく言われてるよね。
せっかくのアルミホイールも台無しだな。 >>398でもそれが不評だったんだろ
レグノ履くような車ならトタントタンと細かな衝撃拾うよりドシンドシンの方が合うと言うか重厚に感じると言うか 相変わらずバカな奴が蔓延ってるが、タイヤの重さがメリットになることはたくさんある。
お里が知れるからニヤニヤ見てるわw >>400軽いは正義だの時代もあったわけよ
マグネシウムホイール履かせて乗り心地アップってやってみたけど
実際はカタコトカタコト最悪だった 俺も軽いが正義だと思っていた
バネした重量の軽減はバネ上重量の4倍の効果がある!(とはいっても各−2kgとして8kg、4倍して32kg。100馬力ちょっとの大衆車なら分かるけど中級車以上ならわかんねえよな)
・・・っていってたのが、今お店行くと10倍とか20倍って書かれたポップが下がってるのw
20年の月日は、世界の物理法則まで変えてしまうのか。
軽くて非力な車や競技志向の車はともかく、多少ホイールが重くてもちゃんと回せる馬力のある車で乗り心地をよくしたいなら、純正と同じかちょっと重いぐらいのタイヤホイール合計重量でいいというのは
割と最近知った。言われてみればたしかにそうだ・・・・ >>402バネ下軽量化で乗り心地アップってのが流行ったんよ
どんな雑誌みてもそればかり
約13〜4年前かな?
ダンロップがSP9000とかイーグルF1がV型パターンだったころ
間違ってると言われてもそう宣伝されてたのだから試すまでわからんよ。 基本的に軽量ホイールはハンドリング向上、路面追従性の向上はあるけど
乗り心地は悪くなるぞ
タイヤも同じで、乗り心地という観点なら重い方が良い
これは車重に関係ない
路面追従性がいいと、段差の衝撃も全部運転手に感じさせてくれる(=揺れ、突き上げを感じる)からな >>404
軽い車で綺麗な路面専用では軽快感がよくなるから
それが乗り心地と勘違いしたケース >>408
だとするならば、バネ下重量が軽くならざるを得ない軽自動車は
永遠に乗り心地改善しないってことになるじゃねーか!! >>410
持論を持ち上げたいがために、自分が変なことを言ってることに気付けよ
今時の車は軽くてもダンパーやジオメトリーの進化で乗り心地は良くなってるよ。けど、同年代の車で比較するなら、やはり重い車、バネ下も重い純正ホイールの方が乗り心地は良い
バネ下重量の低減は走りをよくすることに間違いはないが、乗り心地は悪くなるよ
公道は道路が綺麗なところばかりでないからね
重さは所謂マスダンパー的な効果で、揺れや突き上げを軽減する
サーキットのような綺麗な道路の乗り心地は、バネ下重量の低減により、足の動きがよくなり乗り心地が向上することはあると思う
が、公道でそんなところは開通したての道以外ではないので意味はない >>410
運動性能を大きく犠牲にすれば、同じ作戦が通用するよ >>403それそれ
ありゃBBSの宣伝のひとつだったんだろうな
>>408まさにそうなってげんなりしたよ
>>409ベストカーやらカーグッズやらなんやらまじであらゆる雑誌が口を揃えて乗り心地アップと書いてあるのに
試したことない人にとっては勘違いしたケースなんて考え付かんよ >>414
試さなくてもわかるレベルのものってあるでしょ
水素水みたいに 同時に違うホイールタイヤ重量のセットを複数買って、とっかえひっかえしながら様々な路面を走り比べてレポート作るとか、普通の人は無理でしょう
そして一切実験しないまま、脳内での物理演算シミュレートでこれらの欺瞞を看破できる人もまずいない
知らなかったんだ!大嘘だなんて知らなかったんだよおおおおぅううう・・・ (大事に抱えていたCE28を床にガッチャン落としてシーマ様風に) 普通のセダンに手持ちの軽量ホイールはいたら、
乗り心地せわしないわ、シフトショックも
でかくなったような感じだったな。 新型Aクラス展示してるの見たけど、タイヤがハンコックだった。
インポーターはタイヤメーカーとか意識してないんだろうな。
そりゃ、認証されてるタイヤだからって言われればそうだけど、世界で売れてる韓国車が日本で強い拒絶反応されて撤退した事実もインポーターなら表に出ない理由も含めてよく知ってるはずだろうに… >>419
やはり心の何処かで日本人は韓国(朝鮮)を見下してるんだろうね。
更に言えば下賤な存在だと思ってる。
だから韓国ブランドに生理的な嫌悪を覚えるんだろうね。 見下してるっていうか、品質が低い上に交戦中の敵国だし、憎悪忌避しない方がおかしい >>420
俺は見下してるとか憎んでいるとかでなく、単に国も国民も信用できないだけだけどw 実際韓国はイヤと良いながら
スマホなんかはギャラクシー売れてるよな
とまぁ冗談はともかく、韓国もパクりとはいそれなりに良いものを安く作れるようになってるからなぁ >>419二年前くらいからハンコックのV12evo2を採用の一つに加えたっぽい
でもスポーツグレードのAMGライン(セダン)とかスポーツ(ワゴン)とかには使われない >>426煽りたいのかなんなのか知んないけど
数ある雑誌の中の人の全員が勘違いしたあげく、それを記事にした
ってようなことを君は言ってるんだろ? 俺もよくワカランのだけど、雑誌は広告を出してくれるスポンサーの意向にそって提灯記事を書くものだ
広告がないと基本的に雑誌は潰れる
ゲーム批評とか、アスキーO村さんの苦労を見てると、普通の雑誌が公平な検証記事なんてそうそう書けないよなあと思った ただね、カートップ誌かなにかで、15年ぐらい前に、自社のライターとか評論家集めて、タイヤの利き当てコンテストしてたんだ
目隠しして助手席に乗せて、タイヤを当てさせるの。
で、全員ボロボロでぜんぜん当たんないのw
なんだやればできるじゃんねw
この調子で、ドイツ車は剛性が違うとかぶっこいてる評論家集めてみたり、いろいろやって欲しかった・・・・ >>427
うぶで何より
だけど少し世の中勉強した方がいい
雑誌に書いてあった!
なんて人に語る論拠にならないよ >>430
ちょっとキミは他人と話するための論理的に筋道立てる訓練をしてきた方が良い >>431
いやー
雑誌に書いてあるからなんて理屈が今時書く人いるんだなと思って笑っちゃって
ニュースで
どっかの国のジャーナリストが暗殺されたり
なんかの賞取った人が教科書(だけを)信じるなとか言ってたの最近だったなあってw 自動車免許を取って車に乗るような年齢でも知能でも無いことは分かったから、無理して会話に割り込んでそれ以上恥を塗り広げなくていいよ・・・・・ >>434
割り込んできたのは君だけどね
あ ごめんねハッキリ言っちゃった ま
しばらく消えるね
急に馬鹿増殖しちゃってるし
13~15年前とかどうでもいいし
そんな昔のアホネタ言われてもなって感じ
じゃね ばいびー >>433君は>>404や>>403をみて昔の話であってってのも理解せずそこしか見てないでしょ
流れを読まないというか空気を読めないというか
雑誌といってもまじであらゆる雑誌+BBSの見開き広告まで軽量は正義だって書いてあるのだから一般人にわかるわけない
結局のとこ、ノーマル+sp9000(95kg)、マグホイール+PS2(78kg)、ブラバス2p+PS2(103kg)と三種試して
ドシンとした一番重いのがしっとりして良かったって結果になったけど。 >>436頼むからもうこないでくれ
アホネタもなにも昔はこうで今は違うって話からスタートしてるのにそれも理解せず勝手に思い込んでるじゃん >>438
お前も消えて。
自分で自己フォローしてんじゃねーよ。 と思ったら自ら消えると言ってる相手にもう来ないでくれとか。
やっぱりお前もなんかおかしい。 トヨタのアルミテープ(なんと特許)
窒素100%(地球の空気は80%窒素)
この辺のは一切信用してないけれど
なんだかなぁ…。
>>439すまんがタイヤ履き替えるまでは消えません
自ら消えるってもしばらくって一言が付け足しあったからだよ 本人再降臨の匂いがするクマー
まああの時代に、「軽さは正義」が定説として扱われているのに、物理学的におかしいという反論を誰かが展開してるのを見たことがないんだよね
まだ20半ばで人生初めての車買ったばっかりだったし、一見して理に適っていると思ったからそのまま信じてしまった
燃料タンクに放り込むと燃料が改質されて燃焼爆発力のアップする不思議な石
エアクリに貼ると空気のクラスターが細断されて混合気の混ざりがより均質になって燃焼効率がアップする不思議な磁石
みんな大好きおなじみのSEV・ホットイナヅマ
この辺のは(以下略)
まあ話を大きく戻すと、レグノは重いからダメなんだぜ、っていう話はコンフォート性にとってはそれほど悪いことではないのだ。
俺はアンチブリだからどのみち買わないけどなw 気にしてないよん♪アピールの文頭から夜中3時に長文必死な自己フォロー草 >>437
車重1650s以上の重量級の車なんですね
車重1400s代の車だったら全く違う結果になっていたと思いますよ CLS450の20インチに合う、乗り心地がいいタイヤのおすすめ教えてください。 実際は知らないけど、15年くらい前か、純正もアフターも
ダンパーが突然良くなった気がするが、そういう
新しい部品や設計思想みたいなもの関係していたりして。
ちなみに、サーキットみたいなキレイな路面は知らんが
加減速以外はある程度重いホイールの方がイイと思ってる。 >>444ここはワッチョイ導入のスレだよ
いきなり単発ガラケーとか
突然わいた末尾Mとか >>445車重1400kg以下なら軽快なのが乗り心地良い
1650kg以上なら重厚なのが乗り心地良いって事ですか?
>>446サイズあるならレグノ
19インチのサイズなら出てるけれど20インチのサイズはわからない >>449
単純に車重に対するタイヤ+ホイール重量が一定の比率に収まらないようにしないと、
ドタドタしてかえって乗り心地も悪くなるって話をしたいのですよ >>428
音楽関係だけど、まあメーカーの気分次第すっね
ライターさんから直に聞いた。というか聞かされたw >>429
そういうのが面白いよね
何だお前、口だけじゃんってw >>452
まぁ、評論家やライターを比較するテストだから、タイヤメーカーは文句言いませんよね。 >>453
今年見た中で一番切れ味良いレスだ
結構いろいろやりこんでるアマチュアがマニアックな情報をタダでネットに放流している最近の人類社会では、
出版社がカネとって何か記事を売る意義、商品価値というのが見出しにくい。
個人でできない、たくさんの機材と被験者を集めたガチンコテストというのはそれらへの一つの回答だろう
ただ、同時にこれまでオカルト情報操作で積み上げてきた偽りのブランドイメージが崩壊することにもなりかねない・・・
でもなー、このスレでいうならば、やはり重量の違うタイヤでのロール・ピッチ量測定とか、縁石に突っ込んで最初に曲がるのはどのホイールだ!とか、
ドライ・ウエットの制動距離、室内で録音した音紋解析とか、そういうのやって欲しい。スポンサーつかないですか、そうですか、そうですよね・・・・ >>453
タイヤじゃなくて、
何処の馬の骨とも判らない人の評価に金を払う訳ですか(キレキレw 国内メーカーだとV105だけやや型遅れか。もう6年たつから来年そろそろくるかな >>456
V105の後継は楽しみですね
大きいサイズ限定にはならないで欲しいところ V105と迷ってPS4S買った、早く後継モデルが出て欲しい V105のトレッドパターンって改良の余地がほとんどないと思うので、
材質を進歩させ、グリップ性能はそのままで、重量を1割、転がり抵抗を2割軽減した
V105+登場で十分な気がするな〜 ゴムの性質、材料にすごい進化がないと、コンプーターシミュレーションで最適なブロック形状を計算させても同じ最適解に行き着いてしまう
なんかすっごいブレイクスルーはこないのかね
材料工学の方にお勤めの方とかいらっしゃいませんか ダブルネットワークゴムというのがあって、凄いらしいよ
まあ、でもすぐには出てこないだろうね
タイヤが摩耗しないと、ビジネスとしては難しくなるw もう何年も前から都市伝説的に言われてるよな。
減らないタイヤは作れるけど商売にならないからやらないって。 耐久性があがると使える範囲が広がるから結果的に儲かることが多い
金属部品の置き換えができるとかね >>463
じゃあそういうところにすでに使われてるのかもな。
タイヤにしないだけで。 >>448
自分がそういう事やるとそういう目でしか見れなくなるんだよなw そう言えばミシュランの溝の無いレインタイヤって結局市販化されないんかな? >>466やってねーわい。
基本的にスプ、自宅はWIFIでワッチョイ、通勤で車に乗るとBTテザリングになるせいか違うIDになる
でも変えようとして変えはしない >>467
最近は3D解析も高度になってパターンじゃなくプロファイルで排水する性能も上がったから溝面積減らしてウエットグリップと接地感や剛性向上させる流れが主流だしな。
S007Aを見てミシュランぽいパターンになったて言ってる人いたが縦溝4本でアウトの1本は細くして横溝は極力少な目にして接地面積稼ぐのはどこも似たり寄ったりになってるな。
ハイドロ起きなけりゃウエットでもなるべく溝面積少ない方がグリップするし。F1のレインかインターミディエイトか悩む状況とかけっこう好き >>472自演じゃなくてWIFI拾ったのにワッチョイにならなかったから
あれ?っておもったの
こうやって下4桁は同じなんだよって >>424
ヨコハマタイヤが韓国メーカーと提携して技術吸い盗られて提携解消したな。
東芝は半導体とか新日鉄も特殊鋼に関して韓国メーカーと提携して技術盗られまくって、みんな韓国メーカーにやられてガタガタになった。 >>474
安倍さんは今度中国相手にそれをやろうとしているな
自分の会社も中国に工場を建てたけど、できる範囲で対策してる 俺の友達の会社は、中国の環境汚染は全部お前ら日本の会社のせいだから、日本企業の技術と費用で環境対策をしろ、って言われて、
慌てて中国支社畳んで逃げてきた
これモタモタしてると会社接収されて社員は人質になるパターンな 支那朝鮮の日本国内にある産業スパイモドキ研究所とか、スパイ留学生対策、孔子学院とかのスパイ養成所、チャイナタウンとか新大久保とかの除中除鮮、マスゴミ政治家役人教師の除中除鮮、掃除する事が多くて大変だな あちこちで炎上中みたいだけど、ヒビ割れで騒いでたらミシュランとか速攻でクレーム入れそうだな。
プレミアムタイヤなんて履いたら、すぐに溝が無くなるってクレームを入れて来そう。
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/483751/blog/31651371/ >>478何もせんでも丸坊主になるまで使えるのが当たり前や!!!!
スタッドレスタイヤ「………。」 ヒビ割れてきたら「やった、新しいタイヤに替えられる!」だな
見た目も溝も無事だともったいなくて替えられない >>480あるある
今はいてる鰤がうるせーかてーで換えたいけれど山があるから >>480
あるある。
今ちょうどヒビの出てきた親父の車のタイヤを何にするか楽しんでるわ。 >>478
これって
洗車用のシャンプーで、タイヤ洗ってるんだよな >>483
逆に何で洗うんだい?バケツ石鹸でブラシゴシゴシとか? >>478
当の本人はみんカラしかやってねーみたいだし本人の知らないトコで勝手に焚き火で盛り上がってる状態? CLS450の20インチなら何処がいい?乗り心地がいいのは? >>487そのサイズ出してるのが少ないんだよ
レグノはあったと思う
あとは純正がp-zeroかなんかだから性格からしてミシュランとかコンチネンタルで選ぶと固さはとれる >>489
何故か最近になってTwitterに取り上げられて炎上してる。
ブログのコメント欄も最近の書き込みが増えてるし。 >>484
タイヤを界面活性剤とかで洗ったら油分が取られちゃうから、そういうのは使わない。劣化が早くなるよ。 四年も履いたら十分だと思うけどなあ。タイヤ劣化したら、次のタイヤ履いて試せる!って思っちゃう V106が出るのはいつかな
世界じゃマイナーメーカーだけど国内じゃナンバー2だから頑張ってほしい。住友はブランド全体の連結で2位になるみたいだ sportsmaxx050+のモデルチェンジまだやろか 相談なんですが
最近冬タイヤに変えて来季夏タイヤ履き替える予定なんですが、せっかくだからプレミアムスポーツにしたくて
希望はPS4Sなんだけど、17インチ希望だからサイズがないです
無難にPS4に落とすか、サイズある競合のS007aにするか、前の型のPSSにするか迷ってます
助言を頂きたいです >>497ないなら前の型のPSSにするのが良いと思う PSSもサイズによっては生産終了在庫なしになっているから、
買えるうちに買えるといいね。 結局レグノXIになった
考えただけ時間の無駄になったわ 275の20インチホイールに合うタイヤ検討中なんだけど、サイドウォールのデザインも含めた見た目の具合って重要だと思いません?
カッコいいのはピレリやアドバンでイマイチなのがミシュランだと思うんだが… >>501そんなあなたにお勧めなのが
ニットータイヤ invo
もともとアメ車なんかのどでかいサイズに対応するように作ってるのと
向こうのクッソみたいな道路で走れるようにしてるから乗り心地もよい 夏タイヤって1年のうち安くなるタイミングってありますか? 値上がりする一方で、型落ちになるときぐらいだ。あきらめろ。 考えたら050+っていつの間にか発売から3年も経ってるのか
なんか気付いたら発売してたような感覚ある >>504
雪国ならば、春先は履き替えキャンペーンで少し安くなりますね >>501
デザインもだけど、リムガードの形状でイメージが変わるよね
そんなでオレは無印P-zero履いてるけど気に入ってる
9.5Jに255-35-20でほんのチョッピリ引っ張り気味でスッキリしてる感じ ポテンザなんかサイドウォールが分厚く張り出してるからゴツゴツしたスポーツカーによく似合う >>501
なぜミシュランのサイドはイマイチと思う? この「お、も、て、な、し、おもてなし♪(ドヤ)」て感じのワチャワチャしたデザインが老人相手特有のとにかく盛っとけば喜ぶから感溢れてて萎えるんだよな 以前3シリーズでコルサからプライマシーに履き替えたら…なんか見た目カッコ悪かったんだよね。
サイドか丸く見える?ピレリやアドバンは角張って見える?
気のせいかな笑 >>511
タイヤのデザインうんぬんの前にホイールのデザインが…。 ps4やsのサイドウォールはカッコいいと思ったな。
よくあるギザギザというかデコボコした模様が嫌いなんだ。 サイドの膨らみ具合は機能や目的のためだからしょうがないだろ
そこに刻まれたモールドはデザインセンスの善し悪しの論評の対象にしていいけどさ PSSはまあまあと思うがね。逆にいまいちなのがV105。性能はいいんだけどね。 ポテンザ履いてる車は遠目で足回り見た瞬間にポテンザだって分かる
ショルダーがラウンド気味になわりにサイドウォールは張り出しててタイヤ幅じたいは太くてスクエアという特徴的なプロファイルしてるから
グランプリ時代のヨコハマはトラックのタイヤかってくらいショルダー角ばってたな おまえらどんだけ目がいいんだよw
タイヤのデザインなんかよっぽど近寄らないとみえねーよw >>520
> おまえらどんだけ目がいいんだよw
> タイヤのデザインなんかよっぽど近寄らないとみえねーよw
稼いでいい車乗れるように頑張れよ >>520
住人の品評見てると、結局、でっかいホイールにサイドウオールが膨らんでいない直角絶壁な超ローハイトタイヤ履いてるのが賛美されてるんだよ
そりゃ遠くから見ても分かるし、それを付けているのは高価なスポーツカーだもんな そういう車は偏平率30とかだからデザインなんかまったく見えないんだけど
遠くからでも見えると言う矛盾w デザインはさすがに見えんよ
ただショルダー形状は視力1.5もあれば交差点の信号待ち車とスレ違う時とかに分かる。
ハイグリくらい特徴的なタイヤ形状ともなると並走してタイヤは残像しか映ってなくてもこれハイグリ履いてるなって分かる。 うん、だから、性能や目的のために最適化された形状を 「デザインのよしあし」 という物差しで語るのはお門違いじゃね? って思うのよ。
側面の紋様と刻印だけに絞って話するなら分かるんだけどさ。
俺はそう認識してる。
で、その観点からいうと、 近づかないとわかんないんだからそんなにアレコレ言わなくてもいいんじゃねえの、という>>520に同意なわけだ。 デザインなんて好みの問題なんだからそう熱くなるなよ いや機能と目的のために計算された合理的な構造に対してデザインがどうこうとか、論理的におかしな事言ってるから諫めただけなんだが・・・・
まあいいか。 サイドの紋様は俺自身はどうでもいいと思ってることだし。 見る人は見てんだよな。
おっ面白い車乗ってんな、どんなタイヤ履いてんだろ、あらららららーー、?みたいな。 >>523好みだよね
おれは8.5Jに235でなく255とか履かせてもりっとしてる方がすきだ >>530まぁ、隣に停まってればきにするかな
Sクラスにトライアングルとか履いてると、はぁ!?ってなったりはする 大型セダンにアジアン
最近じゃ軽にレグノも板についたネタだな >>533中古でS買って、タイヤが25万とかむりだよー
トライアングル?4本4万!?それで。
みたいな感じだろと予想してるけど クッソ懐かしいなw
子供心に、ちょーシャレオツなCMだったのを覚えてる
勝手な先入観で鏡月みたいなチョン産かと思ってたらキッコーマン→サッポロだって。まじかよ・・・ >>533
セレナe-powerに225/35R19のPS4S履かせてるのも居るし。 タイヤフェチだから、人のタイヤは気にして見るな。
そして、他人は自分の車のタイヤなんて気にしてないの知りつつも、自分のタイヤ選びにタイヤフェチが見たときどう思うかも考えて選ぶ俺w
今ゴルフトゥーランにプライマシー3だけど、何履かせたらタイヤフェチが「おっ」って思うかなとか… アクアにレグノかdb V552Aを考えてるんですけど不釣り合いですか?
純正のエコピアがパンクしたんですけど、高速でのロードノイズがうるさすぎるので良いものに変えたいのですが… >>536俺的に子供の頃の印象に残ってる酒のCMは
テッテッテーテテ、テテテテー
テレッテッテーテテー
部長…
だわ >>539不釣り合いってことはない
サイズあるなら有りだと思う
さらに言うならエーモンの静かになるゴムパーツつけるとかも結構効くよ >>541
ありがとうございます。
サイズはあるみたいです。
エーモンのパーツ調べてみます。 >>538
サイズあるかわからないけど、ミシュランのプレミアA/Sとかどう?
個人輸入の必要があるけど。
同じくタイヤフェチでプライマシー3使ってるけど、これが気になってる。 空気入りのゴムタイヤというものはイギリスのダンロップ氏が発明したものでブリジストンもヨコハマもみんなパクリなんだけどなんで威張ってるの? >>544
それを言うなら、お前の使っているスマートフォンも誰か発明した物のパクリを使っているんだぞ。 >>544
起源論で言えば、現在のプレミアムスポーツタイヤで当たり前になった、
インチアップコンセプトはP7が起源だから、(同時期のミシュランはTRXコンセプトを主張)
全てのメーカーがピレリのパクリってことになりますね >>544
君と同じで皆もタイヤの事が大好きなのさ。
体育館に並べたい位。 アジアンは真っ直ぐ走らないタイヤが多いのはなんでなんだよ。 >>549
東南アジアは真っ直ぐの道が少ないからだよ >>544
そのダンロップが、住友ゴムとグッドイヤーが作ってるまがいもんだからなぁ… >>539
遅レスだけど
アクアだからロードノイズを抑えたいんだよね?
だったらどちらでも良いと思うよ
後、高速乗るとロードノイズとは別に風切り音が凄いするから
エーモンの風切り音防止テープ辺りを調べて施工する事はお勧めします >>551
ダンロップというブランドはあってもダンロップというメーカーはすでに存在しないという悲しい事実 >>553
英国の名門タイヤメーカーだぞ、ダンロップは。
寝ぼけたことを言うな。
ダンロップ
アクアスキュータム
フィッシュアンドチップス
雨が多い英国だからこそ進化した分野だ。 >>428
雑誌は面白いけど基本批評はできないよね
どの雑誌もだいたいはその業界の広告みたいなもんだから、その業界のファンクラブ会報みたいなもんだな
批評的な物を読みたければ単行本買うしかない
結局は広告の問題だけど >>429
まあ運転席で目隠しならともかく、助手席に乗せてタイヤがわかったところで何?というのもある
五感のある部分を遮断してこいつほんとに分かってんのかを検証する価値はあるけど、それよりも評価軸があって批評してんのかという問題
雑誌読めばわかるが広告のコピー書くのに適してる奴らの文ばかりで、自分の評価軸に沿って同じ基準でどの車も批評してる文自体が雑誌にはほぼない >>554
ん、開発拠点はイギリスにあるのかもしれないが、企業としてはグッドイヤーと住友ゴムの一部門だろ
ヨーロッパで売ってるダンロップと日本のダンロップで売ってる銘柄が違うものがあるが、それはグッドイヤーが開発したものと住友ゴムが開発したものがあるからでしょ
しかも数年前に日本などアジアほかが住友ゴムで欧米豪がグッドイヤーと分割されたのでは?
結局欧米豪でダンロップ扱えない住友ゴムがファルケンからFK510みたいなのを出すようになったんだと思うが >>538
なるほどタイヤ見てる人もいるんだな
俺はオイルとか部品みたいなもんだとしか思ってないからより良いものを選びたいとは思っても、他人がそれ見てどう思うかは考えたことなかったわ いやほとんどの人はみてないと思うよ
自分自身のタイヤチョイスに凝る人の中でもわずかじゃねえかな 人の車のタイヤ見る人のタイヤの見方
@ふーん、ホイール奢ってるのにしょっぺえタイヤ穿いてんなぁ。
A車は旧車手前の古さだけど綺麗に乗ってるしタイヤはバリ山のそこそこの穿いてるねー。
Bおースタンス系のカスタムか、んがタイヤはお決まりの気合い入ってないパターンね、惜しい。
Cなんか走りそうな車だな、ハイトそこそこあるセカンドグレード穿いてっけどショルダーからサイドにかけてやたら茶色く汚れあるな?・・!! C1S SPEC-aを履いているが、性能の割には値段が安くて満足してる
もう少しダンピングが強ければ100点 自分と似た方向性の車が信号で横に並んだら参考にするために銘柄をちらっとみたりはする >>561予想するにVE303ビューロをウェットすこし強くして、ダンピング弱くした感じ? C1Sスペックaめちゃくちゃ気になるけれどビューロ履くかプレミアムスポーツ系にするか悩んで答えがでない
ただし、S001はもう履かない ベンツでなんちゃってAMGのS63仕様のヤツに履いてるタイヤは
聞いた事もないようなアジアンタイヤが多いな
ホンモノAMG乗ってるヤツは各社のプレミアムタイヤばっかりだし。 オーナーは基本的に購入店でのフルメンテナンスだろうしな >>562
Cは本気走りで熱が入ったときにしか出ないから見下げてないと思うぞ 中古で車買ったら、タイヤがアドバンdBv551バリ山だったが、静かに乗るんだったら、交換しなくともいいんでしょうか? >>569
製造年週の刻印は?5年以上経ってたら安物タイヤでもいいから交換したほうがいいと思う。 C1S スペックaは、あくまでもコンフォート重視の特性
5年くらい前に、レグノを履いていたけど、良くも悪くも似てる
高速の燃費は、いままでで一番良いから転がり抵抗は少ないと思うけど、低燃費タイヤみたいなゴツゴツ感は無い
ビューロは履いた事ないのでわからない >>573
ありがとうございます。
来月にはスタッドレスに履き替えますので来年も、もう少し履けそうですね! >>573
あの記号でなんで半年前って分かるんですか? >>575
15年の27週に製造。つまり、2015年の7月。 >>571
c1sってショルダーがなで肩というか丸まってるって聞くが、気になりますか?今履いてるdb v551が角ばったショルダーで見た目的には良いから買い換え躊躇ってます。 >>579見た目より少し細くてまるっこいからリムガードがちゃんと働くのか?とは思う リムガートは、大きくないけどホイールがはみ出る程でもなかった コンフォートプレミアムでレグノ以外にする理由って何?
価格もそんなに変わらないしレグノで良いじゃん
何か特別な理由があるの? ハトポッポに小遣いやるのが政治思想的に看過できないから・・
そこがどうでもいい奴はとりあえずブリジストンの高いの買っとけばいい。コンフォートであれスポーツであれ。 レグノはデザインが…
タイヤなんて誰も見てないかもしれないけど
見た目が好きになれないと自己満足ポイントが下がっちゃう 痛車用にタイヤに絵柄プリントするサービスがあったはずだ
あれでがまんしなさい 鰤の公式
ウェットの性能差
スタンダードタイヤbvsエコピアa
エコピアの明らかな差
で、レグノの場合
新品レグノbvs完全磨耗レグノ
それレグノのbとプレイズのaとかで比べろよっておもうわけ >>583
良路と悪路のノイズのボリューム差が大きくて逆に煩く感じるから。
比較的均一に静か、に加えてハンドリング考えたらプライマシー3を選択。 >>583
他の性能はどうでもいいので、とにかく静か、俺って金持ちという満足感が欲しければ、レグノでいいんじゃないのか?
グリップやウェット性能考えたらADVA dB、Primacyの方が上だし、
耐摩耗性考えたらビューロの方が上だし、
レグノと同じレベルのタイヤでいいんだったらプロクセスの方が圧倒的に安いし。 >>591これみて思った
デシベルってそこそこグリップするのか
例えば首都高池袋のあのコーナーを150とか200でも曲がってくれるような
例えばだからね コンフォートプレミアムなんだから静粛性と乗り心地優先なのでレグノ一択 レグノ好きにミシュラン勧めても意味がない
巨人ファンに阪神グッズ贈るというか
学会員に赤旗読ませるというか まあそうだね
レグノ乗りはレグノってわざわざ口に出したいだけだからな
ホワイトレターするのもレグノだけだもんな レグノは広告とプライベート広告塔で成り立ってる
まあブランディングは成功したとおもう まあそうだね
プライマシー乗りはプライマシーってわざわざ口に出したいだけだからな ハトポッポは嫌いだけど、レグノの側面デザインは悪くないと思うぜ
俺もこういうのやりたいけどもうオジサンだし・・・・ 側面デザイン?!
側面デザインwwww
まじでいってんのかよ コンチのスポコン6とADVAN105なら乗り心地いいのどっちだろ? ここの連中にはレグノよりトランザのほうがグレートバランスなタイヤになりそう
トランザ新作出せば良いのに。BSもER300日本展開大失敗の黒歴史はもう忘れろ クラウンとかの純正レグノがちょうどそんな位置じゃないか? >>607
トランザはかつてのエクスペディアみたいに独立ブランドにすればもう少し人気が出そう。 トランザT001のBMW認証タイヤは全てにおいてバランスが取れてて印象は良かった。
個性は薄いとも言うかもしれんが…
出来のいいトヨタ車みたいなとこか。 プレイズが失敗したようにどっかが尖ったタイヤじゃないとアフターマーケット向けはダメなのかもな >>615
どこかが尖ったタイヤなら少々高くても売れるが
全ての性能がそこそこなタイヤは安くないと売れんのだろう。
全ての性能がそこそこってのは作る側としては苦労がある(安く出来んとか)のはわかるけど。 日本メーカーの中庸タイヤでいいやって思うライト層はアジアンタイヤ、下手するとシナチョンタイヤに流れる
それで体感で分かる品質のヤバさに気がついて戻ってくるか、意外と分からないでそのまま定住するか
悪貨は良貨を駆逐する >>617わからないってのが正直なとこ
タイヤの溝なくね?って状態で車検まで粘ったりする人もいる
で、タイヤが高いからってアジアン
何でもいいんでしょ…
そんな人がこのスレを見たら何をそんなに話すことあるんだよって 自分の車のタイヤのサイズや銘柄を正確に把握している人は殆どいないと思う。 >>619なんか、納得してしまった
こんなスレ見てる層と一般層は全然ちゃうし ブリジストンがやってる「ちゃんと買い」も、どんだけタイヤに無頓着又は価格優先層が
多いからの危機感からでしょうな。 >>621乗り心地云々、スポーツ性云々
でも、タイヤ無くなったら糞タイヤ履かせる
だもんな 煽りじゃないんだけどプレミアムコンフォートでレグノを批判する人って実は履いた事ないでしょ?
ハイグリップタイヤは別にしても普通に乗り比べてレグノが劣ってる様に感じるなんて考えられんのだけど。 >>623前作のXTとか9000でげんなりしたひとなんかもおるでお 現行レグノの静粛性以外の性能は気になる
特にウェット性能
新型dBより劣るのかどうか
セカンドスポーツ RE003やフレバより優れるのかどうか
プレミアムスポーツと比較してどうなのか
>>623
プライマシー レグノ VEURO
1ヵ月ごと3ヶ月履き比べました
前から書込みしてるんだけどねw
鰤さん派は都合悪いことは無かったことにしたいみたいでw
ちなみに上記は 良い順ね >>611
エクスペディアってポールポジションS03でポテンザに統合されたから割とスポーツ寄りのブランド >>626
ドライグリップ、ウェットグリップ、ハンドリング、静粛性、乗り心地(突き上げ)、燃費
の項目で、その3種銘柄の順番付けてくれると嬉しいです。
お願いします。 >>628
そこまで要求するんなら金を払えよ。
タダでやってくれってアホか。 >>632
ありがと
古い車だからちょうどいいなと思ったが高ぇw ミシュランプライマシー3とコンチウルトラコンタクト6とピレリチンチュラートP7は同じクラスと考えていいのかな?
傾向とか違いってある? このスレ的には,ADVAN FLEVA V701 はどんな評判ですか? やっぱりレグノXI は良い
コンチネンタルからの履き替えだけど静粛性、乗り心地も含めてダンチだな >>643
私も先週レグノXIに変えました。
評判通り静粛性乗り心地がよくなりました。
あと、自分の車はMT車なのですが、
シフトチェンジでクラッチを踏んでいる最中の失速が少なくなり、
クラッチミート後の伸びが良くなりました。
転がり抵抗が少ないからなのでしょうか。 転がり抵抗変わると加速減速の感覚もけっこう変わるよ
ハーフスロットル以下とか負荷の小さい加速だとスイスイ速度乗るようになるし、最大グリップに頼らない緩いブレーキだと思ったより減速しない。
これが転がり抵抗の低いプレミアムスポーツタイヤとかしっかりグリップもあるタイヤだと、全開加速やフルブレーキでは転がり抵抗の占める要素が減るからかあまり差は無くなるからよくできたもんだと思う 全開加速とかフルブレーキなんて一回もいた事ないから
俺は乗り心地と静粛性を最優先なのでやっぱりレグノなんだよね
他のプレミアムコンフォートより圧倒的に優れてる コンチネンタルからレグノとはコンチネンタルスポコンからなら当たり前だろwと思ったり
このご時世にMT設定ある車でレグノ?なんの車に履かせたんだ?と思うのは俺だけじゃ無いはず そりゃレグノが静粛性と乗り心地で他のタイヤに負けてたら何の取り柄が残るんだよ。
他の性能は捨ててもそこだけは死守しなきゃ。 まず 何のタイヤから履き替えたのか書いてくれてないと
レポも信憑性がない このスレではグレートバランスと言いながらコンフォート全振りのレグノは嫌われものだからな
BSのグレートバランスはトランザだろうに レグノ履いているが良さがいまいち分からなかったが
今日IG60に履き変えて少し良さを実感した。
ただ、インプレッサG4みたいな安い車に履くタイヤではなかったと後悔している。 >>661
レグノはスタッドレスよりはマシとかディスってるん? スタッドレスは独特のパターンノイズはあるけどロードノイズじたいはあのグニョグニョゴムのおかげでけっこう静か
スタッドレスからコンフォートタイヤに変えると綺麗な路面は恐ろしく滑らか、荒い路面はイマイチに感じる >>662
完全舗装路だけ走るなら静かだけど、>>663の方がおっしゃっているようにちょっと路面が荒れるだけでびっくりするくらいうるさくなる。
インプレッサということもありますが、雨が降るだけでロードノイズがほぼないことを打ち消す以上に雨音がうるさい。
そういうことに対しての消音に金かけているクラウンぐらいじゃないと費用対効果は薄いと思ったわけです。
ただ、IG60の消音性もスタッドレスとしてはかなり優れていると思います。 なにげにヨコハマがブルーアースGTとか発売してるな。 なにげにヨコハマがブルーアースGTとか発売してるな。 >>667何でこんなもんだしたんだろう
しかも1サイズしかない
純正採用のためならv103で対応させりゃいいのに エースよりは上でアドスポよりは下という微妙な位置付けだな AA/aとか相変わらずウエットはオールa取ってくるなヨコハマは
熱依存性の低いゴム作りが得意なんかな
S007Aはいまだにウエットbだから走り出しの初っ端はグリップ弱いわけか S007Aはトレッドウェアも40落としてソフトコンパウンドにしてるしウエットラベリングからして熱依存性も高めだし軽くはなったがサイドも相変わらず頑強だし、プレミアムタイヤといいながらハイグリにもつま先だけ突っ込んだような稀有なタイヤだよ プレミアムでもコンフォートとスポーツを分けないと
レグノとか全開でコンフォート寄りなので静粛性と乗り心地だけで良い俺には最高のタイヤなんだけどさ
グリップとか剛性とかのスポーツ寄りが良い人には全くウケないもんね
次スレからプレミアムコンフォートとプレミアムスポーツで分けてくれると良い棲み分けになると思いまーす >>675以前は別れてた
でもレグノ以外だと少し走行性にも振ってる ブルーアースGTはエースの後継てことはセカンドになるのか。上位バージョンかと思った
しかしライバルにあたるプレイズはラベリング負けてるな。BSはほんとラベリングで負けてるのとか気にしないよな。後出しでも平気で負けてくる殿様商売ぶりに逆に笑うわ >>677ブルーアースって名前の時点でセカンドだと思うのだが
ルマンしかり、フレバしかり、なぜにそれがわからないんだ ラベリングなんて、10・15モード燃費と同じで、その数値をよくすることに注力するとロクでもないものしか出来ない。
いや、BSが官能性を考慮して作ってるなんて思ってないけどなw S007Aで500キロくらい経過〜?
S001の接地間のなさが71Rの半分くらいの
ペタペタ感に変わっとる、いいよーいいよー
(高いからいいと思いたい) 001からトレッドのランド比かなり上がってるよね007Aは 細かい数字なんかより体感が大事でしょ
となると静粛性でレグノ以上はない 体感は思い込みでどうとでもずれる。思い込みはプロパガンダでどうとでも作れる。
だから体感と機械測定を両方併用して評価するべき。
レグノはトップクラスの静粛性能だと思うけど、突出してるかどうかはわからんよ。
特にタイヤにマニアックな思想がないのなら、静かにしたいならレグノ買っとけ、とは思うが、
俺はマニアックな政治思想があるので非ハトポッポタイヤしか買わないんだ・・・・
今日タイヤ買いに行こうと思ったら仕事ずれ込んで時間がウウウ レグノの静粛性はv552と比べてどうなのかって気になってる
実際自分の車に付けて走ってみないとわからんし
それも慣らしてからじゃないと本当のところはわからんという
まあ買い物は難しいね >>685
同じ車、同じホイールで、新品を両銘柄用意して、交互に何度も付け替えながら同じコースを同じように走って、録音して波形分析、Gセンサーで揺れを解析、とかしないと公平にジャッジできないもん。
ほとんどの人が摩耗してから別銘柄に履き替えるから、前よりよくなったと感じる。
専門雑誌が本当はそういう記事をやるべきなんだが、雑誌は広告収入が命だからね
ファミ通のクロスレビューの闇、PC雑誌の異常なインテル贔屓を見ながら育った俺には、なにもかもが提灯記事にみえる
とりあえず国沢は10回ぐらい死んだ方が良いと思う
なんであいつまだ筆を持ってるんだw 会社から金もらって褒めちぎる記事書いて食ってるんだから
国沢の記事は全部PRって付けるべきだな
昔のベスモでは同じ車にタイヤだけ変えてタイムアタックとかやってたけど
あれも裏でいろいろ動いてたんだろうな、今思うと 国沢に限らず、自動車評論家なんてみんなそんなもんだろ。
自動車メーカーからの金が止まったら生きていけない。 数字ってのは評価の妙でほとんど変わってなくてもパーセンテージにすると変わってるように見えるから採用したりその逆もあったり
人間の感覚ではほぼ認知できない変化でも測定器では感知できて単位を1つ下げて「200も上がりました!」とか言ったりする
BSはこの広報手法よく使う 評論家の仕事と言うのは、公平な評論をすることではない。
クライアントの望む記事を書くことが仕事なのだ。
そう考えても、雉沢がそれを出来ているとも思えないけどなw 現実にお金を稼いでる評論家をネット評論家が評論してる
なんの影響力もない GR-XIとV552
コンフォート系どうしだけどやっぱりV552のほうがハンドリング良いのかね お金を稼ぐ=ヨイショもしなきゃならないから
本音をきちんとすくいとって記事を読まなきゃならんと思うわ 良心的なライターだと、注意深く読むと真意がうっすらちりばめてあることがあるよな。たまに。 まぁあくまで
嘘は書いてない
という風には仕上げてあるよな
悪い部分は触れないか、及第点とかなんとか濁す >>687
哀れ極まりないw
チャンゲに関しては同意できるが、使用条件を公平に比べたとしても、設計思想による個性が各社で異なるから、たかがある部分だけを切り取ってこうでした!なんてデータは
本当に無意味な比較にしかならんのも気付かんのかなw
それこそ作為的にどうとでも出来る結果しか出ねーにもかかわらずww
例えば、アクセル、ブレーキ、ステアリングを1mm単位で刻んでいって、そのそれぞれでタイヤに起因する感覚の変化はどうだったのか?
そのくらいは当たり前で、更に老若男女でデータ化する必要があるぞ?
その違いだって各々最低100人は揃えて、みっちりやらんとならんぞ?
そして何よりも、そんなデータが作成できるのなら、メーカーとしても有り難い事この上ないから、是非とも誰かにやって欲しいだろうよw
タイヤの性能なんて、グリップ力以外は人の感覚で大きく違うんだから、
自分で過去に買った物を基準にして、他はどうだったとかいうデータを自分なりに蓄積していくモンなのに、
それすら理解できないユトリは嫌だねw
他人のインプレの読み方だったり、自分の中の蓄積と照らし合わせるという事が解らんから、数多あるパーツレビュー見ても何一つ解らんのだろうなw 出来もしない理想論を長々と・・・・・
君リアルでお友達いないでしょ >>699
オマエ金田Aか?
だとしたら俺の文章もっとちゃんと読めよカスw 金田朋子がどうかしたのか?
そんなことより、3行でまとめろよ 688の最後の2行はよくわかる
煽る書き方はどうかと思うけど
最初の長文は意味ないというか反感買うだけ まあCMなんかで
「今度の新製品はすごい。従来品に比べてこんなに良くなった!」
って比較に出されたクソみたいな性能の従来品見ると
「いや、俺今その従来品使ってるんだが、何買わされたんだよ」
って気分にはなる。特にこの時期のスタッドレスのCM。 >>701
オマエ ID:5bp2vHVd0
だろ?w
コロコロID変えてご苦労さんw
セカンドで自演バレたのもお前か?w メーカーのHPの「〜が〜%低減!」とかってグラフも途中はしょってあって
数%の違いなのに長さが半分になってたりするし >>704
いやそれ別人
俺じゃないよ
自分が副垢自演してるから他人もしてると思うんじゃないの? ところで金田Aって誰?
というか ID:D1VgNLRY0が何かしらの業界人臭くてちょっとおもしろい なんにしても、上から目線なのはわかる。
タイヤなんて、同じものお代わりしようとしたらモデルチェンジしてたり、
車変えてたりで。俺はデータなんて蓄積できん。 非ハトポッポタイヤ・・・、たまに読んでる者だけど、沖縄、安全保障をぐちゃぐちゃにした奴の事?はとポッポ? ノ´⌒ヽ,,
γ⌒´ ヽ,
// ""⌒⌒\ )
i / ⌒ ⌒ ヽ )
!゙ (・ )` ´( ・) i/
.| ⌒(__人_)⌒ .| 君がブリジストン製品を買ってくれないと僕のお小遣いが増えないんだよ
\ `ー' / よろしくな!
_lVl ヽ
〈゛⊂) } >>710
彼のお母さんが石橋さん(初代)の娘
彼女自身がブリの大株主
石橋さんち側からしたらそれ原因でアンチになったとかはいい迷惑だろうがな ま、彼らはそう言うだろうね
あと度重なるタイヤ価格操作犯罪の主犯でもある >>705小さな字でかいてある数値を見ると
ブレーキ性能up!グラフびゅーん
ココ→(従来品44m、新製品43.2m)こんなだぜ そろそろヨコハマもひっそりとV106にモデルチェンジしないかな
エコやコンフォートはどこも気合い入れるけど ずっとプレミアムスポーツはき続けてきたんだけど、サーキット行くわけでもないから維持費高いしランク落とそうかなと思っています。
ワンランク落ちるとしたらオススメありますかね?
これまではPSS、v105、S001でした。 >>718ランクをまぁまぁ落とさず値段を落とす
FK510やプレクセススポーツは如何か? >>719
ありがとうございます。ただそれだと価格的に変わらないのでは。。。
>>720
こちらもありがとうございます。
価格コムなどのレビューを見ても悪くなさそうですね。
当然メジャーメーカーに比べると不満は出るかも、ですが。 >>721今乗っている車はなに?
それによっても選択肢違ってくると思うよ >>722
レクサスGSFです。今はPSSはいてます。新車からついてるやつですが。 >>723
参考までに貴殿の貴重なご意見を頂けませんか?論拠もつけて頂けるとより説得力が増しますので、併せて宜しくお願い致しますm(_ _)m >>724
GSFなのにタイヤのグレードを落とすのは少し危険な気が…
ネット通販(並行品)+持込で安く上げたらいかがか?
ちなみにDなら30万超えのPSSを18万未満で交換できた GSF新車で乗れるなら気になる銘柄を選んでイマイチならサクッと他のに出来るような。 >>726
うちのDは悲しいかな32万が30万でした笑
PSSかPS4Sなら不満ないんですけどねえ。ネットで見積りしてみることにします >>724
俺はLEXUS ISだけど、モモのTOPRUN、今はいてる。
国産プレミアムスポーツよりは若干性能は落ちるけど、それ以上に価格はとんでもなく安く抑えれる。
一応、プレミアムタイヤではある 通販だとまじでタイヤは半額〜六割くらいよなぁ
店舗で買うのがバカらしい。工賃も持ち込み専門店の方が安いし >>724ならプレクセススポーツやFK510でやっぱり良いんではないの?
コンフォートに振ると足回りやタイヤのサイズ的にもコンフォートの良いところが味わえずに走りが落ちるだけになっちゃうし >>730近年の外車だとジャッキポイントが特殊なんだけど
それにあう凸型のジョイント使ってくれるところが少ないので困る
結果、ホイール外して持ち込むとかディーラー出すとか
スタッドレスに変えるこの時期が一番良いタイミングなんだけどさぁ >>728
Dは正規品オンリーだから高いのはしょうがないかな
並行品に手を出すのに最初ためらいはあったけど、価格差の魅力に勝てず…
上記の価格は取付工賃込、19インチ、車種はBMWのM3なのでご参考まで GSFならセカンドタイヤで充分
クルマがセカンドだから >>733正規品かつBMだと☆強制?
それとも市販品ok? LEXUS HS250hで FK510です
車が静かだから静かな気も
GSならもっと静かなんじゃないかなあ、とか
まあ安いですよ、レグノなんかと話にならないくらいw
高速性能も勝っているはず
9ヶ月くらい使用したフロントとリア。雨に強そうで嬉しい 😆
ttps://i.imgur.com/rRVdHWl.jpg >>735
どうだろう?Dでミシュは結局買わなかったのでよく分からない
BMWのDなら☆付か無印だと思う。PS4Sは☆付はないし
ちなみに私が出入りしているDはいろんな銘柄を取り扱っている
昔見積してもらった時はミシュ以外もヨコハマ、ピレリ、コンチ等色々提案があった
その時は認証マークなしのPzeroにしたので、特に制約はないかと 皆さまレスありがとうございます。ちなみに勿論お金は払えないわけではないですけど、無駄なお金は基本使わないスタンスで行きたく、ご相談させて頂いた次第です。
皆さまのアドバイスのお陰様で、PS4SかFK510に絞られました。価格差は自分調べで4万くらいなので、PS4Sでも良いとは思いますが、FK510がこの価格で如何ほどのパフォーマンスなのかは気になるところです。
>>731
その2つも色々リサーチしてみましたが、FK510は非常に気になりました。
そうですね、コンフォート寄りではなくプレミアムスポーツ一択です。
>>736
静粛性はそんなに気にしていない、というか255、275なのでそもそも仕方ないんですよね。笑 >>732
アダプターだけ買って持っておいて、持ち込みタイヤ屋に渡せば解決。 >>736
減り早そうですね。
パッと見で分かるくらいだし >>739アダプター4000〜5000円すんのに4つ買って持っていくのは流石に S007A履いたけど明らかに足先の剛性感が高い。要は微小操舵の感覚がはっきりしてる
S001のネガをしっかり解決してきたみたいでBSは相変わらず高価格帯だけは真面目に作るんだな。下のクラスはラクラクだのスニーカーだのふざけてるが 初めての海外製タイヤでPSSにしようと思うのだが、MOマーク付きとそうでないのは特性等違いがあるもの? >>741
なら自分で作りなよ。
すぐできるって。
それを店が使ってくれるかどうかは腕次第w コスト意識でいくと2chと価格コムでインプレ比較検討して書き込んでる間に思考リソースと時間を食いつぶしているとも。
FK510は高く売りたいけど高く売れない今のファルケンのジレンマが滲み出る製品。
サクッと替えてインプレしてスレ貢献ヨロシク。
俺はCSC5がなかなか減らないわスペアのプロクセススポーツがまだ玄関先に転がして有るので次逝けない。 FK510ってそんなに良いタイヤか?
プレミアムなのか?w 俺の心の中では永遠の2ch(嘘
なかなか記憶領域書き換わらないな。 >>742
ファルケンだから、
ヨーロッパのレースのイメージだな〜 >>745MOつきとは結構違うよ
>>749sport maxx050+がプレミアムタイヤでいいならFK510もプレミアム FK510はセカンド
つまりアジアン扱いで問題ないだろ >>755
セカンドグレードスレとアジアンタイヤスレは別にあるんだが >>755
FK510はmade in Japanなんだけど FK510ってセカンドなん?
ポテンザ並みの快適性にレグノ並みの運動性能だって聞いたから、SUVの方を注文したとこなのに… 逆やん…見た目は大人、頭脳は子供みたいになっとるw
残業終わりで疲れてんだな…俺。
で、FK510ってどうなん? >>759
なんかまっとうにそう思ってのレスっぽくて笑う 価格とかの前にファルケン自身もプレミアムなんで言ってないじゃん
そして国産格安タイヤの代名詞が一般的な認識 ファルケン自体に日本じゃプレミアム感がないってのはある。
ブリジストンがパナソニックだとすると
ファルケンはアイリスオーヤマの位置付け。
アイリスオーヤマのフラグシップにプレミアム感がないのと同じ。 FK510は設計も新しいし安くて良いとは思うけどブランド的にはイマイチなのは仕方ない タイヤスレでブランド感が〜て事になるとタイヤの何処見てんのよ?てなる。 プレミアムってスレタイなので、
価格やブランド性も入ってくるのは仕方ない。
ただ、ファルケンブランドは、
元々オーツのフラッグシップで、
若い頃、好んで使ってたオッサンとしては、
古豪復活えーやんと思っている。 FK510のラベリングみたくてアメリカのサイト見てたらFK450a/sってタイヤがあるんだな
プレミアムオールシーズンとかってうたいつつ8万キロ耐久とか
ラベリング500-AAとかわろてまう >>774
知らんがなー
ちなみに225/40R18も無いな >>770
そこまで落ちないだろ。
トヨタとマツダの感じ。
お前らファルケンをトーヨーとニットーみたいに思ってるだろ… >>777自己解決
なんかの組合だかの標準サイズだけは表示して他のサイズはのせてないけど売ってるんだと
ラベリング300/AA A >>778トーヨーに謝れw
鰤→トヨタ、横浜→日産、ダンロップ→ホンダ、トーヨー→マツダ、ニットー→三菱
こんなだな。
FK510=ホンダに高級セダン(レジェンド)w
……あれ?デザインはアレだけど良いじゃん。みたいな >>780
違う、トーヨーの中の廉価版として残ってるニットーと同じように、ファルケンをダンロップの中の廉価版と思ってないか?ってこと。
ファルケンは住友ゴムのグローバルブランドだ。
日本のダンロップタイヤを欧米向けに合わせて作り直してると言ってもいい。むしろ、欧米メーカーが好きな人から見れば、日本のダンロップより上。 タイヤ屋の知識レベルが低すぎてなあ。
あいつらこのスレで価格だけで判断してる奴らと変わらんレベル。
専門的な内容聞いてもお茶を濁して抽象的な答えしか帰ってこない FK510のこと、以前ここで情報教えて貰った。今回注文したので、年末正月休みに報告するよ。
セカンドに行った方がよいならあっちに行くよ。検討中の人、購入に余裕あれば待っててね。 グダグタ言ってる人が居るけど、メーカーがプレミアムって言ってるんだから
ここで良いんじゃなかろーか。性能がプレミアムに足りてるか足りてないかは
使った人しかわからないからね。 >>781なるほど!納得。
ニットーもアメリカなら超メジャーなのにねぇ メーカーが言ってても社用車のファルケンSN828がゴミだった印象しかない。
あ、レグノとネクストリー比べるようなもんか。。
でもトーヨーは安タイヤでもあまりそういう印象ないんだよな。 >>786高い=
コレが染み付きすぎ
どんな車にのっててそう思うのよ? とりあえず自分が何に乗ってるのかも書いてほしいな。
ライトウェイトスポーツとフラッグシップセダンじゃプレミアムタイヤでも全然方向性が違うわけだし。 >>788値段が高いのがプレミアムで安かったら違うっていう固定観念持ちすぎってこと
どんな車にのってたらそう思うのよと
>>789も言うように、車によって選択肢変わるわけだしと プレミアムタイヤスレなんだから格安タイヤの話をされても荒れるだけ
やっぱり高級よりなタイヤの話にして欲しいわ ならプレミアムタイヤじゃなくて定価4万以上とでも書いとけ >>160、>>162、>>163
亀レスなるが、ありがとう!
在庫処分のV551を候補から外せたわ。
年間1万5千〜2万キロ走るドライブ好きな方なんで。
プライマシー4、チンP7に絞って考えるよ。
前後でタイヤ銘柄変えてて、それぞれ前後の乗り味較べる変人なんだが、
・安定性
チンP7>プライマシー3=チンP1
・ドライグリップ
チンP7>チンP1>プライマシー3
・ウェット
チンP7>プライマシー3>チンP1
・耐ハイドロ
チンP1>プライマシー3=チンP7
・静粛性
プライマシー3>チンP1=チンP7
快適性
・チンP7>プライマシー3>チンP7
(※あくまで主観なので異論認めます)
チンP7とチンP1の決定的な差は、高速道路で、言えない速度で
走ったときの差が、明らかにチンP7が上。
他の点に関しては、チンP7のが高いってのを脳内補正かけたら、
チンP1は相当コスパ高いと思った。
チンP1でいいんだが、見栄wも含めて、もう一回チンP7いくかプライマシー4いくか、
もう少し悩んでみる。
チンP7って、まだ新製品出ないよな?
あと、プライマシー4って、プライマシー3から正統進化してるか
分かる人いたら、出来れば具体的にご教示頂けると助かります! >>160、>>162、>>163
亀レスなるが、ありがとう!
在庫処分のV551を候補から外せたわ。
年間1万5千〜2万キロ走るドライブ好きな方なんで。
プライマシー4、チンP7に絞って考えるよ。
前後でタイヤ銘柄変えてて、それぞれ前後の乗り味較べる変人なんだが、
・安定性
チンP7>プライマシー3=チンP1
・ドライグリップ
チンP7>チンP1>プライマシー3
・ウェット
チンP7>プライマシー3>チンP1
・耐ハイドロ
チンP1>プライマシー3=チンP7
・静粛性
プライマシー3>チンP1=チンP7
快適性
・チンP7>プライマシー3>チンP7
(※あくまで主観なので異論認めます)
チンP7とチンP1の決定的な差は、高速道路で、言えない速度で
走ったときの差が、明らかにチンP7が上。
他の点に関しては、チンP7のが高いってのを脳内補正かけたら、
チンP1は相当コスパ高いと思った。
チンP1でいいんだが、見栄wも含めて、もう一回チンP7いくかプライマシー4いくか、
もう少し悩んでみる。
チンP7って、まだ新製品出ないよな?
あと、プライマシー4って、プライマシー3から正統進化してるか
分かる人いたら、出来れば具体的にご教示頂けると助かります! 実際住友はファルケンしかヨーロッパで販売できなくなってからブランド戦略順調なんかね これからじゃないの?ブランド力できてきたら価格も上がるだろうし。
逆にBSとか品質で負けはじめてて大丈夫かよってなる。 ファルケンはヨーロッパじゃアジアン扱い
ハンコックより下だろ ヨコハマは国内ナンバー2の割に全然国外シェア持ってないんだよな 俺はもうこれからはトーヨーとかファルケンにしようかなと思ってる。
なんかもうそこそこのタイヤでいいよ。 住友ダンロップ傘下に入ってからst115以降、サブブランドとして死なない程度に生かされた印象だったけども、ようやく力を入れるのかなと個人的に期待してる。 ブリヂストンはポテンザレグノシリーズとplayzの差が大きすぎ。
間を埋めるブランドの追加か、安っぽすぎるplayzのブランド変更してくれるとちょうどいいのに。
playzになると極端に安っぽいんだよな。 >>812
ミドルグレードなのでは。
廉価はエコピアだね。
スタンダードがNEXTRYなのかな。
それにしてもNEXTRYに225/45R18があるんだな。
意外と良かったりして。 ありがとうございます。現在ミシュランのプライマシー3履いているのですがブリジストンのplayzのほぼ新品頂いたもので履き替えようか迷ってます。 >>814
そんなのゴミだから、すぐ捨てろ。
そして、俺が拾う。 >>814
ミシュランのウエットグリップ性能は、 他と暖違いって感じだ
それ以外の性能は……どうだろう。少しミシュランはロードノイズ煩いかも >>813
ネクストリーは安アジアン並にひでーぞ
雨の日はやばいくらい滑るし、サイドウォールがありえんくらいふにゃふにゃで
どうしてもアジアンが嫌で国産欲しい人向けだけど、正直なところおすすめできん。サイズ的に大きい車だろうし、ますますやばい NEXTRYは言うほど安くなくてトーヨーとかダンロップのセカンドグレードが買えるくらいの値段 そうだよ
だからproxes c1sの話しようぜ!! とりあえず次テンプレに入れるタイヤの銘柄全部入れておけばいいんじゃね >>817
ネタにマジレスさせちゃってゴメン。
ほんと軽い気持ちで言っただけなんだ。もちろん使わないよ。
申し訳ない。 地味にレグノの純正用型番でGR001てのが最近よく採用されてる。
トランザに似た割としっかりしたブロックでオールラウンドぽい >>817
スレチすまんが、エコピアの下のグレードのネクストリーは日本産、中国産、東南アジア産が国内市場に流通してる。 >>820
俺履いてる
225/40R18だけど思った以上に乗り心地良いわ >>826ネックなのは少し細いってとこ??
ウエット強いコンフォートってV552かC1Sスペックaの二つしかないもんなぁ
aとbでどれだけちがうのかわからないけれど なんかスポーツタイヤスレみたいなのあっても良いのかもな ビューロ雨でも安心感あるよ
エコタイヤだと滑る場面でも全然びくともしない
走り屋的な速度域の事はわからない >>827
(幅が?)細いってことは無いけど、サイドはのっぺりなデザインで嫌いな人もいるかな
無印とSpecAの両方履いたけどAの方が減りが早かった
攻めない走りなのでウェットグリップは不明のまま >>832
サイズ表のタイヤ幅で、GR-XIと比較すると5mm細いのね まず前提として、タイヤ幅の「表記」には総幅と断面幅があって、
そのどちらを採用しているかはメーカーによって異なる。
次に、総幅表記採用どうし、断面幅表記採用どうしのメーカー間比較をしても、
銘柄によって求める性能や理想とする形状の違いからショルダーやサイドウォール形状が異なってくるので、
幅表記がことなってくるのは当然のことなのである。 「レグノ」はオッサン臭い語感なのに「ぷれいず」は幼稚園児臭いから極端すぎるなBSは >>836
ねえ、ボクぅ?
ボクちんが生まれる前からその名前なのだから、
そんなこと言っちゃダメですよ。 イタリア人が「ポッツェンヅァ」とか言っててそれだとかっこよく聞こえたな >>836さらにな
昔、710kai(改)って商品があってだな
バイクにZEPHYR X(改)ってのもあって恥ずかしいと言うか中二丸出しだったんだよ
ポテンザ=力、パワー
わかりやすくていいじゃないか >>842
FK510 の俺 さいつよー!
ってNANKANのスタッドレス履いてますw
スタックしそうになったら TRC切ってるしFFだからまあ良いんじゃないかな
永遠に LSDかブレーキベースなGrip Contoleは欲しいけど(もっとも4駆は欲しいけど >>740
そんなに距離は走っていないんですけどね (´・ω・`)
年間で1万ちょいかな
トラクションというかパワーもかけていないはず…
そもそもレグノと比較にならないほど安いので、3年以上保てば無敵かな 財布的にもとw >>844
LEXUS HS250hという重量級ハイブリッドなので減りが多いのかも
推測ですが。
背伸びをした負担があちこちに…\(^o^)/ >>842
雪の降り始めや浅いシャーベットだとスタッドレスよりプレミアムスポーツが一番グリップするからな。
そこから少し積もれば死ぬから公道でやったらダメだが >>846
それはない。絶対にない。
長く複数台数を所有しているからタイミングによってそういうシーンを何度も経験してきたけど、
そんな例は一度も無い。 >>830
ビューロ、雨の日でリラックスして乗れるよね。
ハンドリングもこの手のタイヤにしてはレスポンスが結構良くて楽しい >>846
いや、ねーわ。一応豪雪地帯にずっと住んでるけど、そんな事態ない。
春先に路肩の雪が解けて路上に雪解け水がって状態なら判るけど
冬の降り始めとか路上のシャーベットで、プレミアムスポーツが
スタッドレスよりグリップする、はない。
溝の切りかたとかの問題じゃなくって、作動温度の問題になってくるでしょ。 除雪してないPAの駐車場で、V105で試しに突っ込んだらしっかり滑ったぞw >>849
そもそもコイツ車自体持ってないから絡んじゃダメよ
〜だからな
〜なんだけどな
ネットでこう言った書き込みは脳内の厨房が99% >>852
おまえはグランツーリスモでしか運転したことないんだろうな。 >>852
すまん。
>>846へのレスのつもりだ。 V105とPSSで悩み中。雨でも高速走り、ワインディングは気持ちよく。最後まで劣化が少なければ寿命はどうでもよし。車種はWRX(GVB)。どちらも失敗はないと思うけど、アドバイスください。 >>857
ステアリングをこじる(よくわからないが、そういうらしい)派ならV105。
そうでないならPSS。PSSはラストチャンスでおそらくもう買えないだろうから、
履いておくべきだが、合わない人には合わないと思うので積極的には勧められない。 PSSは履いた当初は何じゃこれはー、と思ったが慣れてくると面白い。
V105は今使ってるけど、良くも悪くも癖の少ない優等生かな。
ドライグリップは明確にPSSの勝ち
ウエットはどっこい
ハイドロは僅差でV105の勝ち
と感じた。1.4t 350位のFRだから、4駆だとまた違うかも。 ありがとう。
ますます迷います。CSC5は完全に対象外だったけど、これも良さそう。 プレミアムつったら静粛性と乗り心地優先だろ?
まさかグリップとかウエットとか言わねーだろうな
なら答えはひとつしかねーよな? お前がそう思うのはお前の勝手だが、それならエコタイヤで良いんじゃね? ミシュランつうかパイロットスポーツシリーズはトレッドとサイドウォールの剛性の差凄いからな
上から押してもガッチリしてるのに横から押すとペナペナで役割分担が明確
単に全部が柔らかいタイヤだと上から押したらトレッドの真ん中からメコッて沈むし >>857
雨ならFK510 ドゾー
破格値 浮いたお金でこれとか買おう(とても楽しそう
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B07KWYKQBV/ RE003
F235/40r18
R255/35r18
FD3S 5000km走った。
ドライ、ウエット共に良きかな。ウエット+タイトカーブでは少し流れるけど破綻なし。
静寂性は前履いてたPS-91に比べて静か。走り出す度にボリューム上げなくてよくなった。 現状9.5J 275/30R20で若干引っ張り気味でツライチ
これに285/30R20にすると出ます?
ギリ入りますかね? >>873たったの5mmだから平気でしょ
引っ張って面一ならホイール面一なんでしょ? プレミアムタイヤで引っ張りタイヤにしてるのって居るの? Pzeroで255/35を9.5に履かせてるけど
チョッピリ引っ張りかな >>872
俺も一時期履いてたけど良いタイヤだよね
でも003はセカンドだからレビュー書くならそっちのが喜ばれるかも FK510に交換して100q以上走ったので、報告する。購入前にここで世話になったからね。
CPは良いので、購入して問題ないと感じている。以前の報告した人と同じ印象です。
前のタイヤは同じ住友製造のダンロップ050、車は1,5トンの大馬力で45扁平。
050+のほうがしっかりしてるFK510は乗り心地と両立
スポーツなら050+>FK510>ビューロ
ウェットFK510>050+>ビューロ
乗り心地ビューロ>FK510>050+ ← これは引用ね。
050との比較に関してはこれで間違いないと思う。ドライは050より少し落ちると思う。
交換して一番感じるのはステアリングが軽くなったこと、切り始めのグイっと来るGも減少した。
ただ、食いつきは決して悪くはない、ショルダーが角がないからと書いていた人がいたが、
それが当たっているかも。好みは切り始めにグイっと来る方だが、グリップが悪いとは感じない。
050と比較すると、ドライとウェットの格差が少ない、ちょうどドライとウェットの印象が
それぞれ逆の感じかな。 ><880
情報ありがとう。スバル車ですか?
あとは耐久性と5分以下に減った後の変化だな。 >>880
ありがとう。>>881の言うように耐久性と五分の時の性能どれだけ維持してるかもレポよろ。
今プロクセスT1Sなんだが、ドライ&ウェット、乗り心地のバランスは良いのに、ワンダリング性が最悪。 高速長距離インプは来週には報告できるかも。年間12000ほどは走るけど、五分山と言われると来年以降になるね。
ともかく、ステアリングが軽くなったので当初は不安だったが、コーナーでも踏ん張りは利くし、走り出すとリニアな感じで
トレースするので悪くない。乗り心地も改善した。
225/45で四本交換代金込みで7万切りはともかく安い、余程のハイスペック希望でなければ、大丈夫だと思う。 自分も先月こちらで相談して結局FK510に履き替えて3000キロほど乗りました。
PSS二歩山からの履き替えなので、新品と比較するのはどうかと思いますが、イチ意見として載せておきます。
グリップ
ストップゴーからのホイルスピンの頻度は明らかに減りました。カーブではしっかり沈み込んでくれるのが伝わってきて、ワインディングでの安心感があります。
PSSと比べて新品で優れているかは分かりませんが、少なくとも劣っているとか恐怖を感じることはありません。
ウエット
まだ試していないため不明ですが、溝の幅からして優れているとは思います。
ロードノイズ
明らかに減少しました。車に疎い嫁もタイヤを変えたことを実感するほどでした。
燃費 あまり変化がありません。
あとは耐久性ですね。溝が太いぶんは短いでしょうが、私的にはサイドの柔らかさがどれくらい持つのかが気になります。 前 FK510のフロント・リア減り写真を上げたものですが、あまり真面目にヨイショしないでぇー
高くなったら私が困りますw
って高くなったら次は何処に行くかなぁ… マタ オシエテ ネ (´・ω・`) 申し訳ないが、日本では、まだしばらく、というか、今後もずっと
ファルケンブランドで売ってる限りは大丈夫(高くはならない)だろ。 きにするなづて感じだろうけど、音はどうなんだろう
ビューロ>FK510>050
当たり前にこれなんだろうけど、ビューロとFK510の差がどれだけあるのか てか、住友ゴムはファルケンをどうしたいのかね?
欧米では、ダンロップ名乗れないから、ファルケンで売っていくんだろうけど、日本、アジアでのファルケンの立ち位置がよくわからん。
欧米でファルケンを推せば推すほど、ダンロップとファルケンの立ち位置が曖昧になるし、ダンロップがある以上、ファルケンのブランドが上がることもない気がする。 >>32〜あたりに書き込んだFK501です
当時とあまり印象は変わってませんし、他の方のインプレも概ね同様と思います
静粛性に関しては(これも以前どこかのスレで書きましたが)以前履いていた銘柄と比べて大差ないなと感じる場面と、静かだなと感じる場面があります
路面状況や温度、空気圧などに影響される部分ですが、自分には分析しきれません
安エコタイヤやスポーツ銘柄よりは静か
プレミアムスポーツ銘柄の中でも静かな方
プレミアムコンフォート銘柄には及ばない
と思っておけば間違いないです プレミアムコンフォートが欲しいので、
今年出るであろう新型レグノに期待することにします。 しかしBSはどうしたんでしょうね。
S007は001の焼き直しでPS4Sに評判で差をつけられているし、ブリザックブランドもヨコハマに性能で抜かれている。
このままだとただ高いだけの優等生で魅力がない。さてレグノがどうなるか。 プレミアムコンフォートは乗り心地と静粛性に全振りで良いわ >>893それだとレグノとかV552。
ビューロやらプライマシーやらがなにやら走れそう的なことかかれるから気になってしょうがない >>893
乗り心地と静粛性だけならテオプラスでええやん。
それにそこそこの安定性を乗せるからコスト高になる。 >>894
レグノで山道やコーナーでやや物足りなさを感じるならプライマシー勧めるわ。
静粛性はレグノに劣るけど大きな不満はないよ。両方使った印象ね。
>>895
テオプラスはもうないよ。社用車で使ったけどあれは良かったな。 >>894
プライマシーは確かにグリップいいよ。レグノなんか目じゃない。dBは履いた事ないんでわからんけど。
ただ、ステアリング軽いから、細かい切り返しが多い山道は得意ではない。
静粛性は、少々荒れた路面くらいなら静かでいいけど、
路面が荒れて来ると低音のノイズが出て来て、速度上がるとタイヤ内でゴーゴー響くからね。
この辺りは レグノやdBに一日の長があるだろうね。 86とかの純正タイヤ(ミシュランプライマシー)がオークションとかに良く出てるけど、良くないのかな? >>898
プライマシーHP、別の車種の新車装着タイヤで、乗ってたけど、程々にグリップして乗り心地も良く、3万キロ乗っても4分山残ってたし転がり抵抗も少なくて3年でサイドウォールがひび割れしてきた。 >>898
数キロ走行だけで好みのタイヤに指定買いするんだよ
車好きには多い
純正タイヤを寿命まで履くのは
非 車好きと言ってもいい >>898プライマシーもSTならコンフォートだけど無印ならPS3をコンフォートに寄せたようななんとも言えない良いタイヤなんだけど
86乗りならネオバとかに変えるんじゃない? >>903
そうなんだよね。
ビバンダムに問い合わせたら、全力で否定してきたけど、欲しいサイズがSTだったのでプロクセスT1Sにした。
ワンダリング性と磨耗性以外はプライマシーHPと遜色なかったけど、磨耗と共にワンダリングが更に酷くなってきたので、次はFK500検討中。
路面の良い高速ではビシッと安定するんだけどねぇ… >>903
86純正は今のプライマシー4の前の3の前に当たるモデル
自分も使ったことあるけどいいタイヤだった
ただスポーツ系ではないので86乗る人なら即交換もあるでしょうね LCは最強のコンフォートタイヤだったからな
レグノじゃ逆立ちしても敵わないレベルだった >>907
そのLCがヒビ入って来てるので何にするか検討中だわ。 >>902
FK510でないサイズって?
すごくサイズのラインナップは多いと思うけど それとFK510はプレミアムタイヤじゃないのでスレチ >>911
君がどんな理由でプレミアムにしたくないかは知らんけど、
世間ではFK510 はプレミアムスポーツタイヤに分類されてるな。 別にPremiumだろうがそうじゃなかろうがどちらでも良いけど、このスレで散々話題になってるんだから加えてもいいんじゃね スタッドレスタイヤって、外径は大きめなの?
ブリジストンは特にサイズ大きいと思うけど… >>914
スタッドレスの事を尋ねるのに、スタッドレススレ行って尋ねようとしないキチガイが登場!!! >>911
まだ、スレチのタイヤっていう奴が出没するのか?
そもそも、プレミアムタイヤっていう分類からして曖昧なのに。
そんなこと言ったらプライマシーだって違うだろ。 fk510、32スカイラインとか古めのセダン用のサイズがないのよねー
225/50R16とかね。
中の人、見てたら頼んます。 >>910
>>902 じゃないけれど、公式サイト見る限りは、
245 35 20や305 30 20 は無いです。
ラインナップが少ないとは思わないけれど、
そのうち増えて、合うサイズも出たらいいなって思ってる。 >>918
オレがオッサンなんだろうな。
ファルケンのオーツタイヤ、ってラジオCMのイメージが強いし、
親父の工場のトヨエースのタイヤにOHTSUと書いてたので子供心にトラックタイヤのイメージが。 >>920
公式のサイズ一覧には無いけど
サイズと品名で直接ググれば出てくるよ
海外向けの奴を販売するのかもしれないけど >>922
私もおっさんだけれど、最近のイメージしか無くって、
サーキットのイメージかな。
ニュル24時間なんかは、ファルケンの名前で走ってたし。 >>922
オーツタイヤのプレミアムでいいじゃない。 たぶんタイヤ屋に問い合わせたら在庫あるんじゃないかな >>922
関西ローカルでは夜の天気予報もスポンサーだったな。
ファルケンは今でいうところのトーヨーみたいな感じ。値段の割には性能良し、でも磨耗性も良かった。
GR-β気に入ってた。 HPに載ってないサイズも量販店に行けばあったりするから、聞いてみたら良いんじゃないかな そうかGR-XIが15年発売だからサイクル的に今年新型出るな
GR-X2とかになるんかな >>918
いや、プレミアム性はユーザ(というか市場)が決めるものなので
メーカの自称は何の足しにもならない。
ブリやハマは、フラグシップモデルとかハイパフォーマンスモデルという宣伝はしても
プレミアムモデルとは呼んでないとハズ(多分)。
自分でプレミアムタイヤって言っちゃうファルケンは正直ちょっと恥ずかしいと思うw タイヤに求められる全ての要件を満たし、完全であり続けることこそが、REGNOの目指すプレミアムです。
byブリ ウルトラハイパフォーマンスと謳ってるPzero履いてるオレは恥ずかしいのか… 各メーカーが、うちで一番良い奴です、っていってればそれはとりあえずこのスレの話題に出してもいいでしょ
ユーザ、市場が決める、と言いながら、実際は自分個人のモノサシで可否を決めちゃうのって、あれですよ。あれ。 FK510は205/45R17も無い。050プラスにはあるのに
幅215はあるがハンドリングが変だったので純正サイズ一択
DUNLOPでもいいけどプレミアムならRT2履いてみたいわ 皆さんFK510が好きなんだね
激安だから人気なのかな
価格的にもブランド的にもアジアンタイヤだと思う思うけど ファルケンのアゼニスは良かったよ
まぁ、トヨタ、日産がブリ、ミシュラン
ファルケンはミツビシってゆー感覚なんだろうな。
ブランドが物差しの人だな 安くてベンチ結果良くて評判良いからね。PSSとかPS4S買ってる人からしてみたら助かるよね。 必要な性能要件と信頼性、コスパだろうね。
条件が叶えば最近のハンコックでもokだわ。
勿論色々試してみたいってのもあるし。 >>937
変身できるんだよきっと!
FK510の次に買うものが決まったw
(アイアンマンの方が好き AZENIS FK510. 超のつく性能をもったハイパフォーマンスカーにふさわしいプレミアムタイヤのニューカマーが、タイヤヒストリーにその名を刻んだ。
なかなか香ばしいな プレミアムコンフォートって興味はあるんだけど結局高い金出すならプレミアムスポーツにしよって未だに買ったことないから
コンフォートぶりに感動するのか大したことなくて拍子抜けするのか分からないコンフォート童貞です >>943
ハンコックのベンタスとかは割と評判いいよな。
絶対自分で金出して買うことはないけどさw プレミアムタイヤっていうのを高級ブランド品的なイメージで定義すると、今の日本市場においてファルケンはそういう地位を確立してないですね
だからああいう価格で売られてるわけで
ナンカンやハイフライ、ATRあたりが「プレミアム」といって売り出しても、日本市場で認められるのは難しいでしょう
FK510に関しては自称プレミアムですけど、それを否定しちゃう方がいても仕方ないかなって思いますね
プレミアム(付加価値)の付いたっていう値段じゃないですもん
ただ性能的にはドライ・ウェット問わず高いレベルのグリップと水準以上のコンフォート性能を持ち合わせた銘柄で、プレミアムを名乗っても恥ずかしくない銘柄だとは思いますけどね 60偏平以下は履くもんじゃない。
スニーカーから足袋に替えたような感じ。
全く平らな舗装道路だけならいいが、継ぎ目や凸凹道じゃ走れたもんじゃない。
タイヤの銘柄選びよりインチダウン+幅狭+肉厚タイヤを強く推奨する。 一世代前のFK453も履きましたけど、それに比べれば格段の進歩が感じられます
ただ(例え・比較が不適切かもしれませんが)
ミシュランがPS4で溝面積減らしてもウェット性能維持させて、さらに燃費性能まで進化させたのに対しファルケンはやっとPS3の水準に追いついたっていう感じで、まだ周回遅れな印象もありますね >>947
ベンタスV12evo2はメーカーはプレミアム的なことをいってるけど
性能的にはセカンドグレードやね
いや、それでも国産の半額で性能互角ってスゴいんだけどさ。特性はSドライブに近い感じ >>940
ちなみにMade in JAPANだよ S001ってどのくらいで寿命?
平均的なFRで、一般と高速半々 225の1500キロ4WDだけどゴムの柔らかい1年目で使いきって25000キロが限界だったよ
チビチビ走って3年くらいゆっくり硬化させればもう少し持つんかも >>954三年間15000kmでリア2mm、フロント4mm
こんなもんか。
FK510かビューロ。寿命はやいのどっちかね?
なるべくいろんなタイヤ履いてみたいから寿命は短くても良いんだけど
永持したほうなのかな?って疑問に思ったわけです >>955
コーナーが多いコースを走っているとか、負荷次第でしょう。自分も通勤でワインディング
走ってた頃は(ほとんど60-70km毎時くらい、ブレーキ踏まず、タイヤ鳴くギリギリくらい)
倍近く違ってた。その頃は、ブリのRE86とかで二万km以下だったが、街中と高速主体と
なったら三万くらい走ったからね。 >>955
参考にプロクセスT1スポーツはQTQGは240。今履いてるんだけど、装着して20000キロ、スリップサイン1ミリ手前。
FK510はUTQG300だから25000キロ持つかな?と予想。
こればかりは乗り方や車重で左右されるだろうけど。 昨日の通勤時、朝7時くらいだけど曇ってて薄暗い感じだったんだけど、ポジション+フォグの組み合わせが多くてワロタ。
カッコいいと思ってるんかな?
しかもボロ車に多くて、そこそこいい車はヘッドライトだけの率が高かった。
まあたまたまかもだが。 >>959スレ違すぎるw
でも、ミニバンとか車弄ってます!系に多い
最新の車だとヘッドライトがフォグも兼ねてるからついてすらない >>961
いや、車にフォグの装着はされてるけど、いい車乗りの人は解ってるのか、点けてないのが多かったの。
スレチ御免w >>949
レースの車もあまり扁平率の低いのは使ってないもんね
以前に純正が60の車にインチアップして50を履かせてた
車を売るのに60に戻したんだけど扱い易くて乗り心地も良いのに驚いたよ
50でのセッティングが出てないだけだったのかも知れないけど低扁平はやめようと思った 乗り心地を犠牲にしてでも見た目がダサいのは我慢が出来ない
60扁平とかタクシーとかバスくらいだろ? レグノなどを購入する場合Yahooショッピングに出店してる店で安心な所はどこですか? 個人の意見ならいいけど、人類全体の常識から言えば、見た目にこだわって乗り心地を犠牲にする方が少数派だよ。
しかもあなたがこだわったその「見た目」、かなりの人が別にかっこいいとは思っていない。 街乗りと高速長距離するミドルクラスのSUVなら225/55R18か245/50R18あたりがいいな。
エアボリュームも十分あるし、ホイールと組み合わせた見た目もバランスとれるし。
オフロード云々なんてまったく無縁だし、
それなら雪道でのスタッドレスだけそっちを重視したサイズを選択すりゃいいし。
スポーツセダンなら245/40R18だな。
いずれも19インチはダメだ。まずカッコ悪い。タイヤが薄っぺらのペラペラでカッコ悪い。
ブレーキも極小マイクロサイズのちんちくりんなのに大径ホイールでスカスカにするなんてバカの極み。
アホかと思う。 いわゆるVIPカー的なものがインチアップして超薄タイヤにして・・・ってのはひとつの方向性として理解できるが、
ハイラックスみたいなゴツい車でそれをやってて馬車みたいになってるの、あれは何がしたいのか・・・・ >>965
ブリヂストンはまるで、安売りするところには圧力かけてるみたいに
どこも安くはないので、わざわざ、ネットで買うタイヤではないと思うの。
※個人の偏見です。 >>969
頭がおかしくなりそうだ・・・・
>>970
ハトポッポタイヤは数年に一回は闇カルテルやっては公正取引委員会にぶん殴られてるイメージ
※個人の感想です >>968ありゃあ西海岸系だよ
東のニューヨークみたいな金持ちとちがって
西の貧乏人がぼっろぼろの車をシコシコ磨いてデカイホイール履かせて高そうに見せる
または、ぼっろぼろの車を解体屋で拾ってきて、磨いてからより大きく見せるために極小ホイール履かせる
要はローライダー >>971
こっぴどく、ぶん殴られてるなら懲りるだろうに、
もーいけない子ねって、お尻ペンかムチで可愛がられるので
またやってって、癖になって何度もやってしまうイメージ。 GR-XIが15年1月8日発売だからGR-X2はもう発表間近かもしれん ブリヂストンは2とかの表示になら無いんじゃないかな‥
2とかなら、前の製品と変わらないイメージになるし。
レグノはクロスアイで、1では無いですし。 >>976そんなことないだろ
8000→9000→XT(X thousand=10000)
→XI(11)
いや、GR-TWとか >>970
なるほど、ありがとうございます。
安いトーヨーのナノエナジー3プラスとかネットの店でも問い合わせすればタイヤの製造年月教えてもらえるんですかね? ネット販売は基本在庫抱えないの知らないんだろな
たまたまあったとしても一々教えてくれるわけない
製造時期若いのが良ければ各メーカーの販売店行けばいい
金が無けりゃ諦めろ
そもそも製造時期気にしたところで何になる?
販売された時点でタイヤとしての性能は保証されてるのに?
2年以内で使い切れなきゃどこのメーカーだろうが一緒だ
まだ溝が残ってるのにこんなにヒビがとかアホかよ
その程度の連中が気にするのが製造年週 >>961
LEDライトになって配光特性良くなったから、敢えてフォグ要らなくなったのもあるんだろか?
俺のは10年前のプロジェクターHIDだが、悪天候時とか直下左右が物足りなくてフォグも兼用するかな。
セカンドカーのバイキセノンライトの軽はフォグ不要なくらい配光特性が良い。 製造年教えてくれたけどな?w何年製と表記してある所もある
倉庫保管なら3年くらいは問題ないとメーカー言ってるから気にし過ぎてもあれだけどね レグノは国内に多数いる「とりあえずレグノ!」の固定客に高値で卸すスタイルで利益率高いだろうから力入れてくるだろうな その通りなのかも知れないけれどとりあえずレグノなんていう層も高齢化が進んで
ネットで色々調べる層が大多数になったらそんな売り方も通用しなくなると思う >>954
S001?
似たようなスペックの俺の車だと2年3万走ってまだ前後とも7mm残ってるわ
9割高速だけどな >>981
高い車=オートライト、フォグスイッチってどれ?って人が多いのでは? >>953
4代目レガシィワゴンターボ(215/45R18)で
S001を3シーズン計45000km乗って残り溝3mmくらい。
次の春先はまだいけるけど、夏くらいには替え時かな。 >>940
元々オーツタイヤのブランドだからその認識はわかるが、今はむしろ住友ゴムが欧米向けにタイヤを売る唯一のブランドになってる
ダンロップは欧米豪市場のみグッドイヤーのものになったので、日本とそれ以外の新興国市場が住友ゴム
住友ゴムにとってはダンロップは新興国向け、ファルケンのフラッグシップは欧米向け
評価が高い状態が続けば価格上げていきたいのが本音だろうな >>990例えるなら自分の名前が使えない某女優のようだ >>940
オーツ時代からもコスパに優れた良いタイヤを作るメーカーとして認識されてて、モータースポーツでも積極的だったから、ブランドイメージが悪い印象は無いなぁ。
車で例えたら、トヨタ日産ホンダがブリ&ハマ&ダンロップ、マツダがトーヨー、スバルがファルケンって認識。 まぁ、ファルケンが他と同じ値段だったら、他買うけどなw マイヨプラート大尉のメタルアーマーだからかっこよくて当たり前!当たり前!当たり前! このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 123日 0時間 6分 4秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。