【SOFC】 燃料電池車 総合スレ Vol. 7 【PEFC】
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【SOFC】 燃料電池車 総合スレ Vol. 7 【PEFC】
燃料電池車の可能性について情報や意見を交換するスレです。
PEFC / SOFC / MCFC / PAFC 燃料電池なども考察してみましょう。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>808
瑕疵担保責任が無いようにするという意味なのかな >>809
瑕疵担保は当然有るよ。
瑕疵の無いようにする事と瑕疵担保責任は別。 「１００％再エネ」実は通常電力 環境省水素ステーション事業―会計検査院
https://www.jiji.com/sp/article?k=2020111000576&;g=eco
> このうち運用開始から１年以上経過している１９カ所を検査院が調査したところ、
> 既存の再エネ発電設備を利用した１２カ所全てで通常電力を購入していたことが判明。
> 新設した７カ所中５カ所でも、再エネの割合は２０．４～９３．５％で、足りない分は通常電力を購入していた。 バカ向けつなぎゴミ→phv
トヨタの本命→MIRAI水素あたりまえ
こうなるんだなぁ >>814
トヨタの今後20年の本命・・・THSハイブリとFV式EVと極限環境用のディーゼルだよｗ トヨタUSAの公式ツイッター
https://twitter.com/Toyota/status/1333894413634969604
With up to an EPA-estimated 402-mile range, the all-new #Mirai takes you further!
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 壮観だな。
トヨタの燃料電池車MIRAI「東京五輪カー」1台740万円が400台“雨ざらし”放置
https://smart-flash.jp/sociopolitics/123825 >>820
五輪が延期したからしょうがない。
来年開催されるかも怪しい。 日本含めて、世界各国でEVに舵を切ってるな
シナコロが無くて五輪を予定通りにやってて、そのミライも走ってたら
もしかしたらEVだけじゃなく、FCVも入ってたかもしれんな >>820
この車って五輪がおわったらどうなるの？ 中古で売るとか？
売るならカラーリングそのままで
五輪記念車として、いい感じに売れそう
EVだったなら全国各地の施設に寄付とかでもいいんだろうけど、FCVじゃなぁ… >>820
旧型の新車w
どうするんだ？コレww
地方自治体にタダで配るのか？www
要らんけどwwww >>824
オリンピックカラーリングのトヨタのワゴンは東京でコロナ患者搬送用に使われてるよ 何故かMIRAIのスレで燃料電池車一般の議論されててここは過疎ってる。 燃料電池車の課題は
1）発電セルに使われるレアメタルが多過ぎて埋蔵量から考えると普及させられない
2）現状、燃料に圧縮水素を使う方法だと燃料タンクが大き過ぎて小型車に使えない
3）現状、燃料に圧縮水素を使うため、燃料供給の新インフラを整備する必要がある。
解決策とし、
1）レアメタルの使用量を削減できる新しい燃料セルの開発
2、3）圧縮水素ではなく、水素化合物（アルコールやアンモニア）を改質して水素を得る技術の開発
って感じ。この解決策の実用化とバッテリーのエネルギー密度の向上のどちらが早いかで、次世代の自動車が燃料電池車になるのかバッテリー式のEVになるのかが決まる。
さらに可能性は低いが、太陽光発電の余剰電力で水を電気分解して作った水素を大気中のCO2と反応させてガソリンを作って現行の内燃機関自動車を使い続けると言う可能性もある。 個人的には現行のインフラを流用出来るアルコール燃料の燃料電池車が2035年ころに実用化されて中継ぎとなり、22世紀前半にバッテリーEVに移行していくと思うが、大気中のCO2を安価に収集する技術次第ではガソリンエンジン車が意外と生き延びるかも。 レアメタルはEV需要もあるからさらに厳しい
既存のガス車台数大半が数年~10年でEV、FCVに置き換わらない。
仮に置き換わったとすればその間にEV、FCV製造とインフラ整備、既存ガス車リサイクル過程のCO2発生量が増える。
つまりEV、FCVへの移行はしない方が良い。
車検のタイミングで車の買い替えをさせたくなるような価格操作をせず、化石燃料車を長く乗り続ければいい。 今の自動車を長く使うのも温室効果ガス対策としては有効だよね。特に走行距離の比較的短い自家用車であれば、大きな修理や部品交換しないで済む範囲で使い続けるのは悪い話ではないだろうね。 3つに発散するよりは1つになった方が
サーバのリソース的としても、話の収束のためにも、よろしいのかと。
再び、自動運転の動きも出てきたし。 燃料電池車は単体水素の製造貯蔵運搬にかかるインフラ整備と発電セルのレアメタル使用量の削減が出来れば一気に普及する。
逆に純粋なBEVは電池の価格エネルギー密度が向上すれば一気に普及する。
もう何年も前から言われてることだけど、結局今も何も変わってないってことが解決策のハードルの高さを証明してると思う。
結局は自然エネルギー由来の液体燃料で内燃機関自動車を使い続けるのが一番良さそうな気がする。 >>842
其れが使えなくなるから代替燃料が必要なんだが！ >>842
＞結局は自然エネルギー由来の液体燃料で内燃機関自動車を使い続けるのが一番良さそうな気がする。
価格が高過ぎて現在では現実的で無い。
リッター1,000円以上だよ！ >>844
自然エネルギー由来の液体燃料、の定義が曖昧でよく分からないのだが…
何の液体燃料がリッター1000円以上なの？ >>842
自然エネルギー由来の何がいいの？
使う時のCO2発生が少ないだけじゃないの？ >>847
自然エネルギーでCO2と水素を合成するからカーボンニュートラルってことだと思う カーボンニュートラルではアカンのよ
コロナ禍で2020年に世界のGHG総排出量が7%減っても、
大気中のCO2濃度は減る気配どころか、
何事もなかったかのように、順調に増加中
https://www.gosat.nies.go.jp/recent-global-co2.html 酒の販売まで制止するのはやりすぎだろうなぁ
悪質な路上飲酒は警察が取り締まったらよろしかろう？
このご時世、路上で馬鹿騒ぎしてるのはゴロツキみたいなもんだから、警察が指紋を取ればいいよ >>849
空気中のCO2を水素で還元して水と炭素に分けて、単体炭素を大量に作って地中に埋めるとかしないと駄目ってことか。 FCV・EVとそのインフラ等、余計なもの作らないで全世界で原油価格5倍ぐらいにした方がCO2減る気がしてきた CO2って火山活動とかでも増えるんだよね。だからと言って人間の活動で過剰にCO2増やして良いってわけじゃないけど。 >>854
気候工学を実用化してCO2濃度が高いままでも温暖化させないって方法もありだな。失敗した時のリスクが大き過ぎるから個人的には反対だけど。
それはともかく、CO2削減しなくて良いなら燃料電池車とか不要なのでこのスレの存在意義がなくなってしまう。 EVやFCVがCO2低減に本当に効果があるのか、疑問を呈するスレでいいやん
日本の運輸(自動車)のCO2発生割合は１８％、それ以外の発生源を下げた方が良いのでは？ >>855
こんなのとか？
禁断のプランB。地球温暖化が止まらないときのために太陽光をブロックする研究がスタートしそう
https://www.gizmodo.jp/2021/05/sunco2.html 内燃機関と比較して振動騒音が少ないからそこはFCVとかEVがガソリン車をリードしてるな。
バッテリとか水素タンクとかの問題が解決すれば普及するんだけど、両方とも解決できるメドが全くないから、カーボンニュートラルなガソリンが出来て、今の内燃機関エンジン車が福建する方が早い気がする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
