プレミアムタイヤ 29本目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1523203919/
探検
プレミアムタイヤ 30本目
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プレミアムタイヤ 29本目
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それは車次第
スーパースポーツともなると車全体をガチガチに固めるが、実用車や商用車は適度に動いたりしなったりすることで負担を分散させている
これが車体を長持ちさせるので、この辺りの上手いトヨタは商用車が強い
一方でスポーツ性能となると、応答が悪いとか接地面が変化するとかロクなことにならん
なので、実用車ベースのスポーティカーは補強を入れまくっている
しかしコストや耐久性にデメリットの大きいものはメーカーも手を出さないので、ピロブッシュ入れたりリジカラ入れたりするのはユーザーの意思に任される
そんなちょいちょい段差やカーブで接合面がずれてたらボルトが折れるわｗ
接合部を増やすためにボルトを増やした←これは分かる
効果も体感できるし
ドアスタビ付けてるけど、あれは本当に体感出来る
4ドアだとソコソコの金額になるのが辛いけど
CPC2からだと大体のタイヤは直進安定性落ちると思いますが…
ただ突き上げと静粛性についてはほとんどのタイヤどれはいても改善されます。ただ相性が難しいですね。
私も硬い足回りに悩み、柔らかいタイヤを入れたりしましたが、これまたアンバランスきわまりないことになって迷走しました。。
CPC2→E-gripP→CPC5→primacy4(今ここ)
その中で一番良かったのどれ？
primacy4でも迷走中ってことなんでしょうか？
直進安定性は車を買って真っ先にアライメント調整をしたのに
その前に乗っていたアウディＴＴクーペ３．２クワトロに遠く及ばず。
タイヤで少しでも改善できたらと思いましたがContiPremiumCont 2が
良い方だとはちょと驚きです。
突き上げ低減＞＞直進安定性=静粛性＞ウエット性能＞ドライグリップ
＞＞＞＞ライフぐらいのタイヤを探しているのですが。
候補はｖ５５２＞primacy4＞＞＞ルマン５＞＞＞＞＞レグノです。
８月半ばにタイヤ交換の予定なのですが、もうしばらく悩んでみます。
どうも有難う。
DIYで(車に限らず)工作してみるとよくわかるよ。取り付け部分がしっかりしてるかそうでないかで全然違う
因みに、客観的にわかりやすいリジカラの効果として、サスペンションよストロークが増えるからタイヤをツライチでギリギリ当たらなかったのが、当たるようになったりする
書き込んでるの俺だけ？ってくらい、レポ少なくて悲しいが
R56SMINIにリジカラとアシメ3(とアラゴスタ)
街中から峠まで、飛ばさずに流してもホント楽しい
リジカラはドライバー目線なら乗り心地良くなったと感じる
余分な動きが少なくなって、サスペンションがしっかり動いてる
なんちゃってだけど、車種の剛性が上がった様な
所謂ダイレクト感スゲー
ただし路面の状態は伝わり易くなるから、お年寄りとかおばちゃんが単純に振動や車体の動きだけで判断すると乗り心地？ヱ？てなる
アシメ3は突き上げ感がハンパ(少)ナイ
以前も書いたけど、路面に吸い付く様な感覚
レスポンスはクッと反応するし、柔らかいけどぐにゃっとならない
コンパクトカーでの評価なんで、車種変われば評価変わるかも知れないが
そして高杉
ホント個人輸入したい。尼deさんおねがい売って
9分山に磨耗したあたりで車に合わせた接地面が出来上がって剛性感や踏ん張りが向上してくる。
その理屈だとローテーションするたびに剛性変わるってことになるんだが
スタッドレスタイヤだと非常にわかりやすいけれど、
ローテーションするとタイヤのグリップバランスは微妙に変化するでしょう？
当然する
が、それはそこまで極端にわかるレベルではない
サーキットとかだと顕著に出たりするけど。前後で減りの癖が違うしね
その場合、アラゴスタが一番効いてるんじゃ。。。
自分の理想はオーリンズかザックスなんですが、現状はコニ スペシャル アクティブ
すら装着に悩んでいます（金銭的に）。
ASYMMETRIC 3は195/55R16 のサイズが無いですね。
履けるのはEfficientGrip Performanceになってくると思いますが、ホント値段が
高いｗレグノより更に高いｗｗ ｖ５５２やprimacy4と比べると３万円近く多く
かかってきますね。ちな、ｖ５５２とprimacy4がＦｕｊｉタイヤだと１本
１４０００円程度です。これくらいの価格がいいかなー。
かなり遅れてブリが追随するって流れが定着してきたね
かつてのソニーとナショナルみたいな
ヨコハマが会社規模に対して開発力あるのは間違いない
タイヤは水没関係無さそうだからリサイクル屋が勝手に外して売りそうだ
このスレで中古タイヤ買う人はいないだろうけど、激安タイヤは要注意だね
大雨で販売店から流出した傷物かもしれないし
アラゴスタは確かに効いてるけど、突き上げみたいな瞬間的入力はやはりタイヤの領分に感じる
以前はコンフォートのCinP1(途中からアラゴスタIN)
P1も突き上げ感が抑えられてて結構乗り心地良かったけど、アシメ3履いてちょっとスゲーって感動したので
プレミアム童帝かｗて突っ込まないでー
ちな更に前は16インチES。良い意味でも悪い意味でもミシュランでした
そうなの？自分の車はそういうのが無いからちょっと気になる。
代わりにパフォーマンスダンパーを付けてるけど。
あとヨコハマから出てるボディ剛性を上げるガラス接着剤が気になってる。
ちなみに車体はノーマルです
＞ ヨコハマから出てるボディ剛性を上げるガラス接着剤
テストドライバーの官能評価って言うのが何とも・・・
客観的な物理データでエビデンス出して欲しいわー
7型HLってgtiと足回りは同等だっけ？
違うなら、あんま固いタイヤは避けた方がよいかも。
v105とか、バランス型なんかどうなのかな？
満足度が今履いてるル・マンを越えなかったらどうしよう
大昔から、アドバンデビュー後にポテンザ、アスペックデビュー後にレグノーですよ
官能評価は重要だ。学生の頃、車イスとか
ストレッチャーを押す動作の疲労度とか押しやすさ
評価するときにも実施した。
でも確かに官能評価だけじゃ足りないので、
看護師さん達にはレオタード着てもらって
ビデオ撮影もして動作解析もやったわ。
彼女達の労働環境改善のためだ。
スレチだけど、うちはバフォダンと両方つけてるけど
ドアスタビは縦に剛性が上がる感じで走って直ぐに体感できる。
出足が良くなるのと、ブレーキの効きが良くなる
つけて損は無いパーツだと思う
続けたまえ…
T1sportなんちゃらがそうなんじゃない？
今だとプロクセススポーツだな
スポーツがT1スポーツ
>>983アスペックデシベルか
デシベルユーロなんて迷走した商品もあったな
今思えばデシベルユーロとアスペックデシベルを足して割って性能をupさせたのがV552やビューロ
まだ３０㎞ほどしか走ってないが、快適！ 比較対象がＲＥ－７１Ｒだけどｗ
あと、最近のタイヤってショルダーにヒゲがないのな
ｖ１０５の前のアドスポはレガシィで付けたことある。
あれは良かった気がするなぁ
アドスポと似た感じだと他ではどんなのありますか？
今のところprimacy4でしょうか？
まだ200kmほどしか走ってなくて雨の高速とかもまだですが。
primacy4はコンチ系より柔らかく弾力がある感じで(ムチムチ感がすごいとでもいうのでしょうか)です。
CPC5も新しい間は良かったんですが3mmあたりから下道での乗り心地の悪さとうるささがすごくて。。
高速での安定性はよかったですが。
CPC2も同じような感じです。
CPC5と違うのはアクセル離したら減速がすごいという点でしょうか。
E-gripPは柔らかすぎてサスに負けてるような感じがして、よさげなところまで空気圧を上げてたら真ん中ばっかり溝が減って短命に。
サスがB6だったのも影響あるかもしれません。
ちなみにCPC2、E-gripP、CPC5はB6、CPC5(途中から)、primacy4はザックスのパフォーマンスプラスです。
参考までに。長文失礼しました。
S007A、静粛性とグリップのバランスはどうでしょう？
特にロードノイズが気になります。
またレビューたのんます！
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あーあ
またトーヨーアンチが喜んじまう
>>989
静粛性に関しては何とも・・・
今までがハイグリしか使ってなかったんで、ロードノイズも激減したとしか。
グリップは慣らしも終わってないけど、想像してたより転がり抵抗を感じるんでそれなりにありそう。
とりあえず１０００㎞位走ってからだよね。ＲＥ－７１Ｒも交換直後は「ハイグリか？」って位ハンドル軽いしノイズもらしくなかったけど、
距離走ったら（熱が入ったら？）ちゃんとハイグリらしくなったから。Ｓ００７Ａも快適なのは交換直後だけかも？って疑ってる。
履いたことないけど、レポ見るとsp sportなんてのも近いのかなぁ。抵抗なければトーヨーのproxesあたり。
ただ、どっちもv105より性能は劣るかと。
あと、友人の7Gtiは乗らせて貰ったことあるんだけど、
pssあたりも合いそう。ただ、サイズあったかなぁ。
情報ありがとう。
とりあえず、1000km走行後またレビューして下さい。
あ、セカンドになっちゃうけど、PS4はv105に近いかな。
けどPS4は、ステアリング切り込んだあるところから、だらしないアンダーが出始めるのがなんとも。
ただ駆動方式から違うクルマでの感触だから、私が使えてないだけかも。。。
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