●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part40
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1517661822/
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part４１
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part40
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1517661822/
台無しだよ、おまえ
乙です
乙です
その分、痩せた内装がカシャカシャ鳴るのが気になりだしたんで
外してスポンジ等で埋めるのに挑戦してみる
変える前はどんな乗り心地だった？
ピロ脚の競技車両
実際、外した18年モノのブッシュ触ってみたらゴムでなく石か鉄になってた
溶剤で本当に傷めないのか心配
まぁ鉄に浸透する556のとは違って、ゴムに有効成分を浸透させるためのものだろうけど
鉄に浸透www
子供かよ
5-56は単に合わせ目などの隙間に浸透するだけ
ラバープロテクタントは本当にゴムに浸透する
ただ液に何日も浸けておくようなことをしなければ浸透といってもたいしたことはない
＞合わせ目などの隙間に浸透する
それを浸透すると言ってるんだけど？？？
今日偶然YouTubeで見たDQNの電話相談みたいな奴だな
鉄の素材そのものに浸透するって話しにはならんでしょ？
強い浸透力で金属表面の水分を置換し、薄い被膜を形成することで、すぐれた潤滑性と防錆性を発揮します。
「強 い 浸 透 力 で 金 属 表 面 の 水 分 を 置 換 し」
涙拭けよ
春休み？
ﾌﾑﾌﾑ
鉄に浸透するのか･･･
つまらん
お前こそアホだろ
勉強したての知識を披露したいがために揚げ足取って荒れた
そういう話
鉄に浸透する
やはり頭のおかしい奴はどこまでも頭のおかしいことを言うということか
下からじわじわ漏れてくると
556のスプレー缶の存在
5-56とか使ってる奴は素人
それは浸透じゃなくて侵食だろもはや
理系知識ひけらかすなら生産的なレスで頼むよ
結局ブッシュやベルト類にラバープロテクタント使っていいのかとかさ
ギラギラするのが好きならダッシュボードに使うべし
ベルト類はダメ。
あれをコントロールできないのは単に下手なだけだろ
鉄と鉄の間に浸透することを言ってるんだと開き直り、さらには呉の公式に
金属に浸透すると書いてあると勝ち誇る始末。
結局金属自体なのか、金属と金属の間なのかどちらを言いたいのか？
ばかばっか
鉄に浸透するのか
自分の覚えたての知識ひけらかすために
他人のレスから無理やり揚げ足取る形で理系的に否定と罵倒
きもちわりー
無知？
556が金属と金属に浸透して行くのは疑いようの無い常識だろ
それを金属に浸透すると言わずなんと言うのか
お前の使ってる金属に浸透しない556は中国の廃油か髪の油なんかで出来たぱちもんなんじゃねw
ちょっと時間置いてスルスル回せたんだけど
理系くん曰く556は金属に浸透しないはずなんだから俺はホラーを体験したんだな
いやーなんで浸透しないはずの物が効いたんだろー、こえー。
いや同じ。
話の流れを読める読解力があれば同じだと分かる
お前がドヤ顔で否定した>>17は何回読み直しても
「鉄そのものに浸透していく5-56」なんて書いてない
むしろ話の流れ的には強い溶剤で金属の隙間に強力に浸透していく5-56、と普通に読み取れる
並みの読解力なら
言葉の上では同じじゃん
鉄と鉄の隙間に浸透するって鉄に浸透してることになるよ
そうなんだ
でも>>62の言い方だと同じじゃないんじゃないの？
なんかよくわかんなってきた
ちなみにおれは>>18ではないです
アスペがわめいてただけの話だから、放っておけばいいのに
例えるなら大陰唇と小陰唇の間にこびりついたティッシュみたいなもんですか?
いやいや
61が正しいだろw
あんたが池沼
「発言者がバカ」という前提を抜くと通じない
>>64
そうやって他人に行間を読ませるのを大前提とするやつは避けられるようになるぞ
すまない安価間違えた
>>63宛な
あんたら知識豊富で見るの楽しみにしてるんだからもっと有意義なこと話あってくれ
鉄に浸透するのか
だよな
傍から見てたら
どっちも馬鹿
目に見えるオイル漏れはありません
同じ車、もしくはクローバーエンジンの車にお乗りの方いましたら知恵をお借りしたいのですが
すごい！
自分は昭和末期のいすゞの乗用車乗っているけど、８年落ちを中古購入なので所有歴は２０年＋αって所。
買った当初から部品が出にくかったので大事に乗ってきました。
大きいトラブルはatの変速ショックが大きくなりマニュアル化したことかな？
エンジンo/hって話になったら、必然的にエンジンスワップも検討しなくてはならない・・・。
ところでgx61はまだ部品でますか？
白煙は吹いてるの？
オイル管理が悪いんじゃない？
オイルを入れる所のフタ開けて写真撮って載せてよ
オイル管理が悪いと中の部品が固着してオイルを食うようになるよ
そうなると何をやってもムダ
程度の良い中古エンジンに変えたらどうかな
俺は横にどけてるなあ
そうですか。横にどけて何かイカれたら（元に戻せなくなったりしたら）怖いし、工具も足りなかったんでとりあえず作業中断したんですよね。
工具も手配したんで、横にどけてやってみることにします。ありがとう。
オイル下がり上がりのほかにもうひとつあるんだぞ、わかるか？ｗ
錆びで手放したわ
それも27年前に
宙ぶらりんだから動いて手を挟んだり、ブーツにヒットすることもあるから気をつけてがんばってね
返信ありがとうございます
白煙は吹いてないです
ただ、エンジンかけてからちょっとの間は明らかにオイル臭いです
暖気運転はしっかりしますがちょい乗りが多いです
ちょい乗りか
エンジン内部の空気が暖まって水蒸気が発生
その水蒸気がオイルに溶け込んでオイルが乳化
旱魃になったら空気を暖めればいいな
打開策はちょい乗りをしないようにするか、エンジンのせかえですかね？
エンジン内部でどうなってるかまでは目ではわかりませんからね
素人の知識だとあり得ないって言いきれないですからね
漏れ、にじみ、白煙、プラグにオイル付着の後とかあればわかるんですけど、目視でわかるものがないんです
見落としの可能性がなきにしもあらずですが
節子、化石燃料燃やさなあかんで
まぁ、昔の英車や空冷エンジンは負荷が高くなったら
オイルが燃えるの前提なクリアランスだったからな
空冷ポルシェなんて1000Km/lだったろ
うちの祖父もオイルが燃えてるんだろって言ってますね
今のご時勢、環境性能に対応できないからな
観たことないんだよなぁ ずっと避けてる
この世界…は大丈夫なんだけど
正直言って見ないほうがええで
エンジンが充分に暖まっている状態でも白煙が出るなら載せ替えかオーバーホールだろうね
しっかり暖気しててもヘッドまわりは熱を持つがエンジン自体が暖まってないからな
ちょい乗りだとエンジン内部が熱を持たないから水蒸気が蒸発しにくい
結果、オイルに溶け込んで乳化
少なくとも30分程度は走らせた方が良いと思う
乳化したオイルではエンジン内部の潤滑がまともに出来ないから致命的なトラブルになりやすい
この酸が金属を腐食したり、オイル自体を変質させる。
水が直に入るのは冷却系のトラブルが殆どだもんな
そうなるとエンジンには致命的
思ってた以上に難しい現象がエンジンの中で起こっていたんですね
自分もよく知ってますが、細かいところまできっちりやってくれる車屋さんです
今度相談してみようと思います
結露による乳化のことを言っていると思うんだが、ちょい乗りの繰り返しではまず起こらない。
ほぼガスケット抜けによる冷却水の混入が原因だよ
頑張ってるとの刺激で乗り続けてるんだろ？
冷却水の混入ですか
そういえばクーラントは確認していませんでした
帰ったら確認してみます
オイルを入れる所のフタを開けて中を見てみなよ
茶色いだけなら良いけど何かこびりついているようならオイル交換をサボってた事になるからエンジンを開かないとならない
そうなったら白煙が出るはずなんだけどな
色は綺麗けど中はサビサビなのを見分けられるかな？
寒暖な差が大きい時期で、過走行の小排気量車がちょい乗りを繰り返してる場合たまに入庫してくる
原因は一つとは限らない
つか、冷却水って定期交換してるのか？
どうもメンテナンスされてない様な気がするぞ？
リアエンジンで配管を錆びさせると高くつくぞ
ガスケットが抜けると燃焼ガスが冷却水中に漏れ、冷却水も酸性になり、いろいろなところを腐らせる。
走りにはあからさまに影響が出ていないので、ネットでざっと調べたところo2センサが怪しそうです。
帰宅したら自己診断してみますが、部品手に入れるまでこのまま数日走るとやばいですかね？
走行中にいつもと違う音がしてたけど
今日はたまたま音楽かけてないから今まで聞き漏らしてる音かなとそのまま走行してたら
狭い山道でいきなりハンドルを取られ必死の形相で2、3度左右にカウンターあてて、
ブレーキ踏んでガードレール接触は避けられた
対向車来てたらやばかったかも
恥ずかしながら、立て直した段階ではまだパンクに気づいてなくて
いつもと同じような感じでそのまま走行しつづけてしまった
走りながら、パワステの制御コンピュータがいかれたのか？ またはABSの制御コンピュータがいかれたのか？
と考えたりもして用心しながら目的地について降りたらパンクだったという
フラットタイヤとかブローアウトとか国によって呼び方違うな
祖父の車なので車検のときに消耗品を車屋さんにやってもらうって感じで乗ってきたらしいです
見ました
こびりついてるというよりは、ただ単に茶色くなってました
でもこの茶色くなってるのは他の車でもよく見るやつです
本当はよく見てしまうのはダメなんでしょうけど
配管の錆ではありませんが知り合いがバモスの車検でタイミングベルトを交換してもらったらエアが抜けきってなかったらしく、オーバーヒートしたとかなんとか
何するにも面倒くさいイメージがありますね
きつね色に焼けてるくらいなら問題ない
地金がピカピカしてる方が逆に怪しい
まさにそのような仕様なのですが、チェックしたところ
長い点滅11回短い点滅11回のコード
長い点滅11回短い点滅13回のコード
2つが確認されました。
が…私のフォレスターsg5のダイアグコードはネット検索では見つかりませんでしたので、ディーラーで聞くしかなさそうです。
冷却水が漏れるのよ
コードは2桁じゃねーのか
10回以上とかあるのか
例えば、21回長い点滅に2回短い点滅だと、p0134というエラーに該当する
といった具合の見方の車もあるようですよ。流石にそのあたりの情報はネットで収集するのは困難なのでデラに聞いたがはやいようです。
チェックランプの組み合わせである程度判るみたいだな
７セグ2桁の16進数でいいじゃないの
あっちが盛り上がってるから埋まるまで使えばいいじゃないの
同じスレを対抗して作るのは
最近の流行
なんだけど
>>1と同じように意地張ってる連中が
必死で盛り上げようと頑張ってる
お前、俺は前スレで新スレ建ててくれって言われたから建てただけだぞ
違う。
ここの>>1は、宣伝ブログ主でもなければそのアラシ仲間でもない。
あっちのスレの>>1と
今もあっちで書いてる連中がキチガイ。
だからそう言ってるだろ
キチガイ
しょうがねえカスどもだな
てか、また新しく立てたのかよ？
お前、言うに事欠いて
スレ立て主にガイジて
キチガイはお前のほうだったんだな
次スレ
●20年： 長く車に乗ろう！ ：20万キロ●Part23
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1522108182/
次はafセンサーだな。
オイルが垂れた跡があるんだが
今のところ、おかしな兆候はない
液も規定値
コレって徐々にブレーキが緩くなる？
突然ブレーキが効かなくなる？
あと3か月で車検なんだが、それまでもつかな？
車検までもったら何かいいことがあるのか？
画像があるならともかく、文章だけで持つだの持たないだのと判断できる人は居ないと思うよ
何でも良いけど事故起こすのなら一人でやってくれ
7年か8万キロで廃車を義務化するべき
それ以上経ったボロ旧車なんか迷惑を越えて危険。
凶器を振り回してる実感持てよ
＼／ ● ､_ ｀ヽ ======
/ ＼( ● ● |つ
| X_入__ノ ミ そんな餌で俺様が釣られクマ――
､ (＿／ ノ /⌒l
/＼＿＿＿ノﾞ＿/ / =====
〈 ＿_ノ ====
＼ ＼＿ ＼
＼＿__） ＼ ====== (´⌒
＼ ＿＿_ ＼＿＿ (´⌒;;(´⌒;;
＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒ (´⌒;; ズザザザ
そのホースって何年目？
5年以上経ってるのなら変えちゃった方が精神的に良いんじゃない？
トヨ◯ディーラー「は？」
普通の車なら右前と左後、左前と右後のクロス配管になってるから止まれなくなることは無いけど理屈ではペダルのストロークが深くなる筈だよ。
その前に車屋に持ってけとしか思わないが。
俺ならブレーキクリーナーでホースを綺麗にして、様子を見るね
もしホースの表面に細かいヒビが入っていたり、メーカー指定の交換時期を過ぎているんなら、すぐに交換するけど
エンジンの不調で命落とすことはないけど、ブレーキとサスは死ぬことあるから、あまり手を抜きたくない
俺はホースの交換が面倒なので、10年前に車検対応のステンメッシュのホースに交換したら、楽チンで安心でおすすめ
10年に一回は分解整備、ホース交換になるはずだが
ステンメッシュのホースって別に長持ちするわけではないのだが
サスよりもタイヤだろ
バイクは別に指摘されない
ステンレスメッシュのホースの方が危険だぞ
>>166
ずいぶん前から車検は大丈夫
車検NGって時代があったの？
揺すったらエンストした
MT後端のシールから2回目のオイル漏れ
あの場所からの漏れなら全部漏れてしまうことは取り敢えずないんだっけ？
ホースのどこから漏れてるのかな
金属パイプとのつなぎ目かホースのゴム部分かバンジョーのカシメ部かボルトワッシャー部か？
うちのも次の車検が近いな
車載マニュアル見ると10万キロでの交換推奨パーツたくさんで萎える
あー、うちのもだわ。
メーカーも部品無いだろうから、OHやってくれる所があるのやら…
25年物だからなぁ。
それ、かっこいいな。
オイル全部出てあぼん
古い・過走行の車では決まってターボやスーチャが足引っ張るって言ってるな
もうすぐ40万キロだがレスポンスも過給圧もビンビンよ
固さも持続力もビンビンだな
そう簡単にどこでも抜く様なものではない
昔に比べたら全然問題ないって聞いたけどな
さすがに旧車のポート噴射とかは辛そうだが
錆び付いて抜けなくなってるよ(鼻ホジ)
日産？
そう言えば昔同じクラスのヤツが
天下の砲塔とか言ってたわ
つか、山梨に美味いもの無し
ターボ車が壊れやすいとは言ってない
過給機はヘタリやすい
定期的に交換するもの
そう言ってパワー不足訴える客多いけど
ほとんどがウエストゲート回りのトラブルで
排ガスが有効利用されてないだけ
アクチュエータの調整か交換で復活する
いちおう、他のエンジンと共通みたいだけど、、
部品出るのか不明…
壊れたわけじゃないしね
>>176
確かにちょっとカッコいいんだけどねｗｗ
トンネルとかでブースト掛けるとGTRみたいにキーン！シュイーンって鳴る
エアクリもタービンも純正なのに
>>186
日産です
VG
すいとん派
ウェイストゲートバルブが開きっぱなしになっているのでは？
歩いている人が振り返るって、低速走行のときのターボの音だよね。
生活道路を徐行しながら走ってる時でもシューンって言ってます
最初はオルタからかと思いましたが、ブースト計つけてみたらタービンの回転に合わせて音が聞こえてるようです
けっこう踏まないとブーストかかりません
ドッカンターボだからかな？？と思ってましたが、、
ウェイストゲートですか…ありえそう…
X 「ウェイストゲートバルブが開きっぱなし」
○「ウェイストゲートバルブが閉じっぱなし」
要するに、低回転から常に加給がかかってしまっているのはないか、ということです。
過給圧が低いのは単にタービンが回ってないから
それって配管が外れて漏れてるんじゃないの？
>>198
ウエストゲートもバイパスバルブも低回転の時は閉まってて正常
回転が上がって規定のブースト圧より高くなりそうになれば開いて排気ガスを逃がす作り
低回転だと閉まりっぱなしでも規定より圧が高くなる事はない
ブーストは安定してると思います
最大0.5で、同車種に乗ってるお友達もそのくらいとのこと
止まってる時でも吹かせばシュイーーウン…みたいにタービンの音が聞こえます
加給がかかるとシューではなくキーンと
塀の横とかトンネルでは如実に聞こえます
タービン周りのどこかが大気開放されてるって事なんですかね…！？
キノコのエアクリとかスポーツフィルターとかに変えてない？
吸気側のノイズも結構大きいよ
社外のキノコに替えるとすごい音がする
中のフィルターが割れたりしても音は大きくなるからそんなのも見てみたら？
よく車検通るな
いや、通るんだけど
>>194で書いた通り全部ノーマルです
音どうこうよりも、これが正常でないのか否か、そうでないのなら正常に戻して、どれだけ過給レスポンスが上がるのか私、気になります
もともとより大きくなってるんだから正常じゃないだろ
対応にスゲームカついた
日産のターボって、もともとキーンって音がやかましいチューニング
たーぼ=キーン のイメージ
別メーカーで、音が鳴らないと寺持ち込んだら
日産だけと言われた、年がばれる思い出
こんな所に便所の落書きをするなよ
会社側に正式に抗議したら
番台にいるのも品番聞けばブツから凡そのモデルまで空で言えるオッサンより見た目のネェちゃん選んでるだけなのかも知れんけどな
適合もちゃんと確認してコーヒーまでくれるぞ
共販に頼る意味がない
デラ経由で引っ張るほうが5％ほど割り引いてくれたりしてる
素人が共販行っても愛想悪いし支払いも前金で、入荷しても連絡すらない
鈑金、電装、ガラス、も直接行ってもあまりいいことない
だな
多分検査証の写しが必要になる
>>215
自転車で間に合う距離だからか急ぎ在庫ありなら共販使う
普段はディーラーより安くしてくれる部品商
ディーラー行ったら部品共販行ってくれと言われた。そこで車買うのは辞めた。
どこのデラだよ
少なくともトヨタとンダじゃねぇな
ネジ一本からエンジンまで取りよせてくれる
電装屋のブログ見てると部品が出なくても修理してくれるみたいだけど、
ディーラーだと部品交換しかしてくれないから、部品が無いから無理です
で終わりそう。
部品の出る物ならディーラーでいいけど。
自動車電装店に行ってみたら2万弱の修理代で完全に直ったことがあった。
エアコンなんかは汎用の部品を使える事もある
ディーラーは新車を売りたいから無理してまで修理はしてくれない
心強いね。
例えばトヨタで出ないエアコン部品でもデンソー品番では生きてたりするし
デンソーのカタログにはクロスリファレンスがあってデンソー品番から供給先品番を引ける
エアコン、噴射ポンプ、オルタネーター、スターターあたりは他社共通品が多い
仮にトヨタで製廃扱いでも他社向けに生きていれば物は流通しているので補修可能
デンソー品番が分かればトヨタ部品共販経由でホンダ向け、三菱向け専用などを除けばデンソー品番による引当も出来る
そのデンソー品番で紐付けされるトヨタ品番が製廃扱いになっていてもデンソー品番で供給される
数回ヤフオクにもデンソーの電カタが出ていたな
岡崎
刈谷
西尾
は一般客に対して不親切で割りと有名
豊田
半田
は一般客にも親切
ましてやトヨタとかクソどうでもいいんだが
互換性どころかルノーのロゴ入りの同一品で日産の箱に入っているだけというのがあったな。
そして値段は日産の方がずっと安い。
エバポ、コンプレッサー新品交換
R12
神奈川県内カローラ店だよ
けんもほろろの扱いに呆れた
ちゃう
>>232
刈谷は若い女が不評
そもそも部品自体を理解してないからな
これまで20年程部品共販を利用して来たが、ここほど対応能力が無い女性を配置してる営業所は初めてだよ
問題は金よりも、修理業者の作業が丁寧かどうかだ
別の車で、純正のオーディオ機器とそれにつながるドライブレコーダーに電気が行かず
アイドリング中にCVTランプが数秒ついた不調満載の比較的新しい別の車をネッツ店に修理に出したら、
ダッシュボードの取り外しを伴う作業だったらしく、
助手席足元上にある発煙筒のパネルを組み付けするのを整備士が忘れていやがるし
（ネッツ店が推奨するドライブレコーダーが作った不具合による無償修理だから今回は我慢するが）
高い金を払ってダッシュボード復元失敗だったらマジで血圧が上がるからな
安くていいね!
ウチのはその更に前のモデルだから単純終了じゃなくてレトロフィットが必要だった
俺のはさらにコンプレッサが死んでるので、リビルド品ででも合計14万なうえに
右リアのパワーウインドウが壊れてたり、内装では小物入れが閉まらなくなったりと
限界が来はじめたことと、
それに別の車の件で借りたスペイドがあまりに静かだったもんで
大枚はたいて直すのが見合うかどうか熟慮中
トヨタの新車は埋込み型カーナビの角度と位置が最悪で暗所以外では全然見えないのに、
よくあんなので売れるなと思う
まず、ダッシュボード脱着だけで8万だが
それでもデラが嫌がるのが判る面倒くさい作業だわ
コンプレッサはリビルド
エバポやエクスパンションバルブ、ブロワーあたりを新品にして
上記の値段
ダッシュボード脱着あるからコア周りを優先させた
まぁ、昔のオートエアコンだからアクチュエータとか壊れまくりで
いまやガスも抜けきってコンプレッサのベルトも外してるんだけどねｗｗｗ
エアコン稼働中でも、エアコン使用時の重さってあまり感じなくなったんだよな。
交換してよかったよ。
下位グレードはエアコンレスでラインオプションやディーラーオプション設定の頃のは簡単
今やダッシュボード総下ろし
エアコンその物よりもダッシュボード脱着のほうが時間がかかる構造
整備性より組立コスト重視
マジで？
交換したいけどエアコンだけは何故か壊れない・・
夏にぶっ壊れて困るおそれも多分にあるんだから、
ガス漏れ検査くらいは受けといたほうがいいぞ
ガスとかオイルとか補充したこと無いんだけどした方がいいのかな
1999年の車なんだけど
サンプル数少ないけど添加剤とか入れてる人のほうがよく壊れてる気がするよ
減っていなければ補充してはいけない（適量がある）。
エアコンクリーニングとか意味ない
規定量ガスとオイル入れる！抜けたら直す！
これでいいーーの
抜けるようなら何処かに不具合があるんだよ
車用のはOリングでとめてるだけだから少しずつ漏れるよ
注入口もほとんどの車がただの虫ゴムだし
どの部分を取っても内圧の方が高いんでしょ？
リキタンの吸湿剤でカバーできるしね
最近の外車は日本製のコンプレッサーを使っていたりするけど、それでも配管からの
ガス漏れが多くて、10年以上持つなんて滅多にない。
マイナーなトラブル（エアミックスとかアンプとかセンサーとか）はあるにしても、
ガス抜けて冷えないってあんまり聞かないイメージ
容量可変コンプレッサーのおかげでパワーロス感が減ったせいで
年中ACオンで使っているから具合が良いんだろ
そうなんだよね。うちはr12だけど一回もガス入れたことないよ。
効きはイマイチだけど、満足出来るレベル。
冷房入れてると、フロントガラスのデフォッガーの辺りから段々結露してくる
原因は室内側の温度調整の弁が閉まりきってない模様。
部品が出るはずもなく放置の方向です。
次ダッシュボード外す際に確認します。
ガラスの紫外線カットとかの影響も多きいとも思えるな。
Ｒ１２だけど最近の車より冷えない気がする。
エアコンより先にラジエターファンが止まった
はんだ割れが多い模様
モーターがダメな場合も
あとはリンケージ破損
電動ファンは30年前のFRだから付いてない
カップリングファンのみだから、エアコンつけてもうるさくないのだ
付いてましたけど
製造時の手抜きとかそんなので空気が抜けきってないとか
最近は新車からのライン装着が多いから壊れる事も少なくなったけど昔の車は後付けのオプションだった
エアコン付けばかりやってる所があって3台くらい並べて作業するんだよ
一人で1日に12台とかやってたから真空引きもろくにやらない
そんなのが古くなって壊れる
>>260
最近のって壊れないね
でも１度触っちゃうとトラブルを起こしやすくなるような気がする
おかしいと思ったら無理させずに早い段階できっちり修理した方が良い
そういえば、家庭用のエアコンの方が故障多いね
稼働時間が違うからかもしれないけど、10年もすると寿命だって言われるし
家のクーラーで買ってから5年くらいは毎年使ってて、その後は20年くらいほとんど使ってないのがあるけど、
たまに動かすと問題なく使える。2年に1回くらいね。
車のエアコンで定期的に動かさないと壊れるとか言うのは都市伝説なんじゃないかと思う。
何が一番違うかって言うと振動なんだよね
修理工場に持ち込んだらガスでは無いかと言う事で真空引きからやり直して再充填して修理完了
しかし、１０分程動作させたら同じ症状が起きて治ってないじゃん！
再度持ち込んでガスの再充填をしたが、どうしても原因が分らないとのことで泣く泣く持ち帰り（代金は戻らず）
業を煮やして、自分で徹底的に調べたらエバポレータ吹き出し側にある温度センサ（サーミスタ）のリード線半田付けにクラックが入っていて
エアコンが作動する→エバポレータが冷える→サーミスタが冷える→電線や半田が冷えて縮む→センサのクラック部分が広がり断線する
→エアコンが切れる→エバポレータの温度が上がる→センサーのクラック部分が膨張して繋がり正常になる→温度が高いのでエアコンが作動する
以下繰り返し
と言う故障内容だった・・・
結局、千円程度のセンサーを交換して治った （長文スマン）
コンプレッサーの回転がエンジンと同期してるのが一番のネックらしい
最近のエアコンがなかなか壊れないのは
電スロのおかげで電磁クラッチが切れる前に急激に回転数があげられる事も防げるし
ATのおかげて低回転で運転する時間が圧倒的に増えたのが
コンプレッサーの寿命を伸ばしているとか
> 車のエアコンで定期的に動かさないと壊れるとか言うのは都市伝説なんじゃないかと思う。
4ヶ月稼働させないでいたとしか思えないのが原因で、実際に壊れた人（俺）がいるのだが
今時のフルオートエアコンなら冬でもウォーミングアップ程度には回っているだろうけど、
完全に長期スイッチオフしてたらシーズンインいきなりの全開は恐いな。
俺は数ヵ月使わないことが多いけど、壊れたことないから>>275に賛成
ただし、夏場で使うような時も月に数回だから、もともと消耗が少ないのかもしれない
ある程度消耗していて使わない期間が長いとだめになるとかじゃないのかな
うちのは24年目と11年目の2台だけの実績だけどね
使うと消耗すんのかエアコン
うちのは今のところ無事だ
真空引きが良いとか悪いとか
適当な業者だと真空引きせずにガスパージだけでやるから古くなると詰まるとか聞いた事あるよ
最近はそれが浸透してきて真空引きはやるけど新ガスに変わった初期のはひどかったらしい
家庭用で10年で寿命ってのはコストや性能を考えての事じゃない？
修理に何万円もかけるのなら最新型の新品を入れる方が色んな面で有利って事なんだろうな
定期的に動かせと書いたコーションプレートを貼ってあるのを見たことある
メーカーが書いてるくらいだから本当なんじゃない？
>>276
そうみたい
自動車は構造上ゴムのホースを使わなければならないからどうしても漏れるんだって
組み立てする事も考慮しなければならないし事故の事も考えなければならないから配管も途中で切らなければならないし
そこからガスが漏れるらしい
完璧に密閉できたら耐久性はもっと高くなるんだろうな
ジェネレーター
フューエルポンプ
変えるならどの順番？
止まるとやばい
他は動かなかったり故障しても
車を安全な所に寄せる余裕はある
中古部品を探してもらっているけどどうなるか
理想としてはポンプだが
現実はスターターの修理が一番にやって来たわ
知り合いが25年乗っていたタウンエースの車検でテールレンズが欠けていて新品部品が出ないから何とか中古部品を探してもらって車検取ったけど、
テールレンズさえ部品が出ないのなら乗り続けるのは難しいと判断して2年乗って廃車したな
下から順に交換 ポンプ→10万㎞毎、スターター＆ジェネ（オルタ）→20万㎞突破記念に
全部予防保守（不具合出る前に交換w）
通勤使用車なんで、止まるとマズイから・・・
どれもタイミングベルト級の重要性はないものばかり
しかし世の中にはそのタイミングベルトも（換えろと言われても）換えない人もいる
下手すると事故で死ぬ
RE3/4乗りで11年落ち使用は主に通勤と休日乗りで5万キロ
あと9年乗って20年乗り切りたいのだが何かアドバイスあったら
教えて下され。
メンテは走行距離に関わらず半年に一回オイル交換
二回に一回エレメント交換しています。
貰い事故でも事故るな
タイベルはオイル漏れ何かで数回交換してるからなあ
最短は43000kmで交換
やっぱり
フューエルポンプ
スターター
ジェネレーター
の順番だよね？
オルタは16万で一回換えた
テールレンズって適当なパーツで自作しても車検通るんじゃね？
まぁ形状的に難しい車種もあるんだろうし手間を含めたコストの問題に最終的に行き着くんだろうけど
了解です
ネットで探すと
解体車から外してきたようなのが
左右別でよく売られている
その日は売ってなくても
何日か経つとだいたいどこかのサイトに現れる
オクでアラート設定しておいてもいい
ただ売る側ももちろん
それがないと車検に通らないことを知っているから
かなり強気な値付けだけど
タイミングベルトかチェーンかでも違ってくるね
金属チェーンのほうが寿命長いんだっけ？（オイル管理で違うだろうけど）
タイヤのパンクやブレーキトラブルに比べたら大したことない
どっちも経験した俺には後者のほうが怖かった
タイミングベルト切れるとエンジンがダメになるだろう。
俺も30万かけてしたし
パンクやブレーキでクラッシュすれば全損になりかねない
最悪命まで奪われる
スターター
ジェネレーター
フューエルポンプ
変えるならどの順番？
って聞いているのに、タイミングベルトだのタイヤだのブレーキトラブルだの・・聞いてもいないパーツで勝手に話がどんどん広がっていくｗ
燃えるかも知れないって意味なら燃ポン
>>294がバカだからどうしようもない
エンジンがダメになって駆動輪ロックしたら、それこそクラッシュするかもよ
クラッチペダルくらい踏んでね(^з^)-☆
MTならな
ATならトルコンロックアップしなくなってフリー
Dレンジでも惰性で転がる
足回りから異音がしてきたけど、エンジン好調だったし
修理すればよかった
いや、やっぱりブレーキランプ交換だと思うの。
足回りが頑丈であっても運転者の快適性が損なわれたら終わり
両輪ロックなら大したことない
山道でFFの後輪片側パンクで十分死ねる
とりあえず24年目の車で壊れたのはフューエルポンプとスターターだな
前夜までなんともなかったのに、朝エンジン掛けようとして壊れてたのはラッキーなのかアンラッキーなのか…
エンジン異音→エアコンベルトテンショナー死亡
エンジン異音→タイベルテンショナー死亡
足回り異音→ダンパー死亡
駆動系異音→いま修理中（デフかな・・・）
スターターもなんか苦しそうな音してたけどバッテリー交換で直った。
燃ポンのジー音がやや大きい気がするので対応時期を検討中
取付ミス等の危険性を考えると､漏れたり故障するまで工場出荷時のままに
しておくのも一考かも､と思ったり
ガソリン少ない状況で長時間アイドリングしてるようなら燃ポン。ちょい乗り多くてエンジンかける頻度が高いならセルモーター。距離いってるならオルタ。
20万km達成したから愛車を労う意味で順番に交換しようと考えた
とりあえずフューエルポンプを先に交換する事にした
通勤で使うし夜勤の時止まったら嫌だからね
ジェネレーターとスターターは同時にやろうかな？
>>326
全てに該当するんですがw
シリンダーは出てもタンクは出なくなるし。
ブレーキやクラッチのタンクが壊れることは無いかもしれないけど。
頼りなさがなくなってしっかりした手応えになった
へえそんなもんですか
どこから来るのかと言えばもちろん足回りからなのですが、
ステアリングからの印象も結構影響あるんですよ
ステアリングラック周りもブッシュを介しているのでリビルトなどに交換するとブッシュも新しくなるので操舵感は変わる
ジー音しだしたらすぐ入庫しろ
ってデラに言われてる
距離だけで年式は判らないが、ある程度乗ってるならドアロック廻りを交換しておくのをお薦めするわ
開かなくなっても運転に支障はないが、開かなくなってから修理となると大変だしw
アクチュエーターASSYは共通部品で出なくなる事はそうないだろうが、ドア開かなくなってから修理するとなると内張りを多少強引に外す事になるかもしれん
でも旧い車だと内装パーツはほぼ欠品になってるからねぇ…
燃料ポンプは音はするものだが、ジー音ってどの程度のことを言っているのかな？
燃ポンの音なんて聞いたことない
今のところジーっていうよりミィーって感じ
R32スカイラインのアクセルに連動して吐出量が変わるやつ
ツインカムエンジン「ﾌｫｵｵｵｵｵｵ」
キャブーン キャブーン
角張ったマークIIだろうか
1695＊4695サイズ、2000ccで５ナンバー
ビガー
スプリンター
正常なら殆ど聞こえないが、壊れかかっていると明らかに大きな音でジーという連続音がする。
オレはアメ車で経験済。ただしすぐに壊れるというわけではなさそう。
車種によっては燃料タンクを降ろさねばならず、その場合今どきの燃料タンクは燃料を抜くことができないから、
走って燃料を減らしたほうが作業が楽だよ。
カーペット下に燃料タンク用のサービスホールがあるとうれしい
座面を外せばカーペットがないから即サービスホールが露出
車である以上は、当たり前に走らないと、走らせないと意味がない。
東京～大阪間を時速100kmで連続走行なんて当たり前。
走行後も
エンジンは快調で
ボデーのヤレもなく
車体はまったく異常なし
乗員も不安、疲労はない
ということだ。
パワステオイルが漏れた等でそのままオイルが切れた無くなった状態で走り続けたら壊れるの？
それともただ重ステになるだけ？
ちな今乗ってる車がこの様な状況とは全く関係ないですw
電装が逝ったら足回りや車体がどんなに健常だろうと死んだも同然
長距離走っても調子が悪くなることもないし
壊れる前にバンバン部品変えてるけど
オイルポンプはタイベル駆動
逆の車もあるんだっけか
止まると致命的なこの2つのポンプはタイベル駆動にしてくれよ
ファンベルトはエンジンルームに雪が入ったりすると空回りするんだよ
ベルトが切れたときにエンジンが焼き付くじゃねーかとか言った阿呆がいた。
そんなラスプーチンみたいなことがあってたまるか
俺は2回切ったことあるけど無事だった
ピストンがバルブを持ち上げるだけで済んだとか
しかし静的に干渉しないからといって動的にも干渉しない保証はない
高回転だと干渉する可能性が出てくる
http://www.a-s-wakamiya.jp/flow_gallery/gallery-790-13928.html
多少の事には動じなくなる
出先でオルタ弱った時も自己判断でレッカー呼ばずに家まで帰れたしな
次の日自力でディーラーまで
1回目は完全にオルタ逝ったからコンビニでレッカー呼んだけど
2回目は高速で燃ポン停止
そのうち床が抜けて、足で走らせるようになる。
ギャング7
入会以降長い間１度もなかったのに
ある年だけ、立て続けに２度レッカーを呼ぶハメになった年がある。
それ以降また息災が続いている。
これが一番大事かもしれん
仕事出来なくなったら車の維持も出来んしな
旧車維持のモチベーションだ
確かに体が一番だよ！健康体じゃないと何してもつまらないしね！健康第一！
ついつい検索しちゃうよねw
数年前に乗っていたシボレーアストロもそんな感じで壊れてたなぁ
(遠い目…)
②高い金をかけるのが勿体無い
走行性能は全く問題ないが
いきなり補機類逝くから
遠乗りはしなくなったよ
いくら呼んでも保険料に影響ないし
年に1回だけって保険会社もなかったっけ？
そりゃあるだろうし、レッカー条項なしの保険だってあるだろう
池沼か何かなのか？
オルタは迷うな。リビルトもピンキリだろうしディーラー経由でリビルトをお願いする分には安心かな？
ネットとかの安いとこは縛りあるだろうね
一応代理店経由で大手の損保だから
レッカー基本15キロまで無料＋5万円まで補助
当日宿泊費1万円まで補償
修理期間中のレンタカー無料（多分これは修理先指定されると思う）
で回数制限なし
オルタはデラに持ってっても電装屋に外注だよ
まぁ、素人が飛び込みで電装屋に持ち込んでも
いい顔しないだろうがな
ごめんなさい
仰せの通りですね
なかなか個人では難しいです
平均的な距離は180㎞程度と書いてある
リビルドオルタは社外部品でOHしたものと純正部品でOHしたものがある
後者の方が高価
この先長く乗る予定が無いなら予防の意味でブラシだけ交換が一番の希望なのですけどね
ウォーターポンプのリビルト品は無いけどオルタはあるとディーラーが言ってた記憶があるのであるかとは思うのですが
それ、特約じゃなかった？
修理だけで入庫が面倒なら車検のついでに修理すればいい
リビルドって構成する細かい部品単位で新品交換だから
（ベアリング、電気部品…）
メーカー製のリビルトって無いんじゃないかな
それはディーラーが手配できるってだけで純正ではないと思う
大半のリビルトは400が書いてるようにnew-eraとかの社外品を使ってる
社外品でも1万キロとかで壊れる事は無いけど純正程は持たないように思う
予防修理をするのならベアリングとブラシだけを替えてあとはそのままでも良いんじゃないかな
現物修理でやってくれと言えばやってくれるぞ
でも中には持病持ちのモデルもあるからそんなのはレギュレターやレクチを替えておいた方が良い
電装屋さんに聞いたら教えてくれる
故障じゃなく事故でレッカー呼んで新幹線乗って帰って来た事あるけど久しぶりの新幹線はワクワクしたw
もちろん保険で全てタダ
結局タイムラグでオーバーホールしているのと同じ。
通常のオーバーホールだと
自車から取り外し→部品オーバーホール→取り付け・・・
などと修理期間が長くなって、その間ずっと車が使えない。
そこで以前に別の車から取り外された部品を先にオーバーホールしておく。
するとそれに交換するだけで修理は終わる。
だからコア返却が必要となる。
製造元ではやっていない。リビルトが得意な会社がやっている。
製造元が作ってるのか保管してるだけなのか知らないけど
リビルト品製造元と自動車メーカーのエンジン製造元の２種類がある
トランスミッション、ステアリングギアボックス、パワーステアリングベーンポンプなども同じ
当該車両販売ディーラーの場合は自動車メーカー補給部品でリビルト品の供給が可能な場合は自動車メーカー補給のリビルト品を使う
無ければ一般流通のリビルト品
愛知県、三河地域なら普通に電装屋が受けてくれるよ
それデンソー屋じゃないの？
ベアリングとブラシのみ交換を脱着せずに電装屋に行って作業してくれますか？
ディーラーからガタが出てるのでベルトやテンショナー交換が必要(異音はまだ発生してないので発生してからでも良いとの事)と事なので作業的にオルタやウォポン交換と考えてますがディーラーがブラシとベアリングのみ交換で対応してくれるとは思えなくて迷ってます
そうなんだけどリビルトの場合、予防交換も含まれる
オルタの場合だとレギュレターやレクチまで替える事があってその部品代は客に請求するから結構高額になる
社外品を使ったリビルトで新品の半額やそれ以上払うのなら新品の方が良いような気がしてもやもやする
>>412
電装屋は客から直接受けるのを嫌う
代車を持ってない所も多いし
でも一般客ウェルカムの店ならやってくれるだろうし、一般客を嫌う店でも代車無しで車を引き取る時に現金払いと言えばやってくれるかも知れない
ディーラーだってオルタを外したら電装屋に持って行くんだから頼めばその通りやってくれるかも知れない
ただ現物修理だと店まで2往復しなければならないから面倒なんだよね
代車はともかく現車受け入れしてくれるよ
ただ、一から説明しないといけないような
面倒くさい素人客は相手にしたくないだろうね
そんなにかかるのか？
自分でやったら、もっと安いぞ。
自分でやるくらいなら工賃払った方がマシ マシマシ
新品だと部品代だけで10万円コースだし
車種にもよるが、7万円のうち85％以上は部品代だろう
デラで互換やリビルド勧めるレベル
面倒くささで言えばオイル交換レベル
ISDNも早よADSLに変えんとあかんこ？皆どない思うてや？
そろそろブラウン管も液晶に変えたいしのう
さあ、めっしゃめっしゃ！
地元の店を見たけど、でかでかと看板上げてるし。
業種が違うけど俺は仕事で業者が買いに行く材料屋に行くんだけど、
どこもでかでかと看板なんて上げてないよ。一般客を相手にしてないから。
ISDNなんて、贅沢なやっちゃあ。
家なんて、いまだ24kpbsのモデム使こうてるんやで！
スピーカーフォンで電話までしとるやで！
最近、画像のダウンロードで途中で電話回線が切れおるんや。
音響カプラ使えよ
ネット用じゃなくて固定電話で2つ番号が必要だからだけど
一応緊急用にネット接続も出来る様ヤマハのルーターに繋いでいる
ok
24kbpsモデム使うくらいならADSLの方がいいだろ
電話線つないでても、
ISDNのアクセスポイントのダイヤルアップ番号（今もあるのか？）を設定しないとダメだし、
そもそもプロバイダとISDN接続契約しているのか？
NEC・PC-9821機だと、基本プリインストール機はWindows95とIE3.0。UPしてIE4。
最末期に一部Windows98のがあるけど、IEは5止まり。
製品版Windows2000をどうにか入手するか、
ネットでIE6にUPすることもできただろうけど、いずれにせよサポート終了。
そんなのをネットにつないでもロクに各サイト見られんし、
セキュリティソフトもないし、Windows更新ファイルもないし、
PCが完全ザルだから、ネットなんかやめとき。
まあ、古すぎてウイルスから無視されるかもしれんけど。
このスレ見て思い出して動くかなと思って電源入れたら動いたw
あの頃のパソコンで丈夫だね
MATE RにNT4.0 あるで
車種によるだろ
例えばスバルの水平対向エンジンなら交換しやすそうな位置にあるけど
うちの直四横置きは電装屋が大変だったと言うぐらい
エアコンのガス漏れ補修のためにダッシュボード一式を全部解体しなければならない車は
ガスが漏れたら買い換えろとメーカーが推奨してるようなものだと思う
当時のパソコンは確か9821ap2だった。
winではなくdosで使ってたよ。
趣味ではx68030使っていたけど。
４輪免許取って初めての車だったので、練習用の車だったんだけどなぁ。
こんなに長い付き合いになるとは。
>>438
ダッシュボード外しってそんなに大変？
やったことあるけど慣れれば１時間掛からないと思うよ。車種にもよると思うけど。
お前の車はなんだ？
車種によるな
昔のFFのディーゼルなんかやりにくいのあったよ
オルタ脱着くらいでコンデンサーまで外す車種があった
最近の車はオルタが小さくなったおかげもあってかやり易くなった
>>438
軽なら1時間ちょっとで外せるよ
昔の車でひどいのがあった
330か430のセドリックだったと思うけどエアコンだけでダッシュ全バラ
かなり手間だった
売れている日本車でもフロント全バラしないとアクセス出来ない車もあるからな
http://ishimaru-dgs.co.jp/?p=4208
俺が使ってたのもこのNCVカローラで多分この作業内容になったと思う
カーリフトとかは無理でも道具類とか頼んで譲ってもらおうかな
いすゞの乗用車だよ。
外したのだいぶ前なので詳しく覚えてないけど、初めてで試行錯誤しながらも２時間で外れたので、慣れれば１時間ぐらいかなって感じ。
最近の車はそもそも外す機会が無いので解らないけどね。
やっぱり軽は簡素だから簡単。
俺もガソリンスタンドに住みたい
屋根付き駐車場に整備の出来るガレージ、洗車する場所もある
最高だよね
ガソリンスタンド跡
250万
コネクタ全部戻すの考えたらやりたくない
ダッシュの脱着
メーカー系列の大規模店が新規で出店してるが
万一火を出したときに周囲に延焼させない防火壁が
逆に周囲からのもらい火も防げる。
阪神大震災の時は倒壊延焼したGSは皆無だったという。
http://www.oitasekisyo.jp/img/support_add/p01.jpg
そこは既にチェック済み
上下水道が無いのが厳しいね
他にも色々手を入れなければならん
現実は厳しいね
撤去後の土壌調査でベンゼンでも出たら一気にマイナス
ガソリンスタンド跡なんか賃貸に限る
カローラはNZEね
NCVは存在しない
CV系ならACVとかでカムリかな
エバポから漏れるってそうないと思うけどね
この型はエキパンはエンジンルームから簡単に脱着できる
エバポ交換する意味あるの？と思う記事だね
>>453
何かあったらスタンド逃げたら助かるのかもね
http://www.wakai-ojisan.com/entry/post-711/
「修理内容はガス漏れによるエバポレーターとエキスパンションバルブの交換です。
特にカローラでエアコンがダメになる場合は大体この2つが原因だそうです。」
俺のも同じ車なんだが、この上にコンプレッサーも死んでるから15万確定、
直したところで今度は走れなくなる故障が出ると判断
ここの前の持ち主（借主？）のYoutubeあったよ。この前見たわ。
新しく借りたのでここを引き払ったとか。
カー用品店、整備工場、ディーラーしか知らなかったわ
オルタ交換とかも安いのかね電装屋とやらは
そもそも存在するの？
電装屋って看板も見たことないわ
「電装屋」という看板は出てないw
一見すると整備工場に近いかな
もっとも自動車屋に見えないかもしれない
こちらからお近くのデンソーサービスにどうぞ
http://www.denso.co.jp/cgi-bin/service/search/search.cgi?
作業ミスや手抜きをされるリスクが高そう
地元にもググッたらあったw
本当にオルタ交換とか書いてあったわw
代車とか出るのか電話して聞いてみてようかな
ディーラーだとオルタ交換5万くらいだよな
なるべく安く済ませたい
オートバックスは店員の態度がクソだから嫌だわ
脱着工賃だけで7万だったよ
納得できるな
誤爆
ああ、部品代より手間賃のほうが圧倒的に高いのか
そう、田舎に納屋でもあって
部品取りが何台もあるような環境じゃないと
（現実にそういう羨ましい人はいるが）
とても無理
いくら車弄りが好きでも
不自然な姿勢でコンソールやインパネの配線は
苦行以外の何物でもない
NCVは型式ではない
https://toyota.jp/Showroom/spc/corolla/history/history09.html
業者相手だから派手な看板は出してない所も多いからね
あと、値段は微妙かも
取引先の業者からのクレームを嫌って通り値よりも高く言う所もあるよ
ユーザー直は支払いやクレームの問題があるから嫌う所も多いよ
ほとんどが業者相手なんで代車を持ってない所が多い
あと、修理代の回収を面倒がる
代車無しで引き取り時に現金で全額払うと言えば受けてくれる可能性が高くなる
しかし忙し時期だとあんまり喜ばないかも
あと、修理代は業者価格の3割増くらいで請求するからあまり安くはならないよ
だからデラに出すのがいいよ
代車も出るし、なんかあったら保証も効くし
部品注文だってデータベースで番号調べてドヤ顔で共販に行ったりする奴いるけど
デラ経由で引っ張るほうが5％ほど割り引いてくれたりしてる
素人が共販行っても愛想悪いし入荷しても連絡すらない
鈑金、電装、ガラス、直接行ってもあまりいいことない
ドヤ顔では行ってないけど対応は普通
ディーラーに部品注文だけでは行きにくいなｗ
モノタロウなら今日は全品10％引きだし
https://partsfan.com/
クリップだけ頼んでコーヒー3杯飲んで帰ったけど、やっぱなんか入りづらいよね。
おれは従業員の心の声が聞こえるからムリだなｗ
2杯出たことはあるかもしれないが、ほとんどは1杯しか出ない。
意外と時間かかった。
意外にお客様扱いを好む連中が多いんだな。
一度に10点20点発注だからパーツリストで拾って通販だわ。
パーツが出る車乗ってる人は
一度発注を受け付けてからの
「廃盤のためお届けできません」
ありがとう
なるほど、参考になるわ
商売の相手が業者専門なんだね
値段もあまり安くはならんみたいだし、アドバイス通りディーラーに頼む方が良さそうだ
最悪オートバックスなんだろうけどねw
>>476
かなり詳しい部分までありがとう
有益な知識提供してくれてかなり満足だわ、勉強になる
あまりジタバタせずにディーラーに持ってくのが最適解だね
やっぱり何だかんだ色々含めてディーラーが最強なんだろうなぁ
ワイパーとかあまり精密じゃない部分はカー用品店、大事な部分はディーラーだね
オートバックスは無いぞ
ガソリンスタンドと同じレベルで修理の知識は皆無なだよ
ディーラーも良いけど一番良いのは信頼できる一般工場を見つける事
一般の修理工場は色々あるから難しいけど良心的にやってくれる所を見つけられれば一番良いんだけどな
オートバックスだからって酷い事はない
だって基本的に下請け工場に出すんだもん
ここは普段の整備はデラ任せの人が多いんだな。
そうでないデラもあるらしいが、俺はダメになった
ディーラーで十分だと思うよ
ディーラーの手に負えないような修理は
一般の整備工場やメーカーのテクニカルセンターに回すみたいだし
20年近い車だけど修理不能や不完全なんてことは一度も無かった
そんな車を相手にするほど仕事に困ってる工場なんか察しだろ。自分でやるしかないんだよ。
頼む時は、いつ壊れても不思議じゃない車なので、後からココで整備したら壊れたとか言いませんと断ってから頼めよ
お前とお前のところの工場には頼まないから心配すんな
こんな事を思っている従業員がいるような整備工場などそれこそお察しだｗ
10年10万キロの倍以上のクルマだけどそんな事言われた事ないぞ
よほど周りの人が変なのばかりなんだろうな 類友って奴
中古車雑誌を見ていても10年前の10万キロオーバーのクラウンやアルファードが中古商品として売られている。
>>497
そういう車は高めの見積出して「こんなにかけるなら乗り換えたほうがいいですよほらこれなんか年式の割に手頃でしょ」とかやるでしょ。
それでもやるっていう客ならそれなりには見る。
をしたりで、うんざりするけど、古い車を敬遠したくなる気持ちはわかる。
部品交換するときに他の部品を外さないとできないことがよくあるが、吸気系のゴムパイプや
ラジエターホースなどを外そうとうっかりいじるとヒビ割れしたり、ハーネスがボロボロ
でうっかり触れないとか、そういうリスクがあるからね。
そういうリスクを予測して見積もりするのがプロだろ？
客によっては気に入っているからまだまだ長く乗るつもりだから多少余分に掛かっても構わないというのもいれば、あまり掛かるようだったら買い換えるとか、色々な考えがある
そういう事も聞きだして後で金銭的なトラブルが起きないように話をするのが担当者の役目
車屋さんなの？
普段はチュチュチュでブオーン！
時々、チュチュチュチュチュチュでブオーン！とかかりにくい時がある。
まぁ5回に1回くらいですかね。
皆さんなら、何かチェックしたり交換したりしますか？
オイル潤滑の関係だろう
燃圧はどう
計ってみたら停車後、燃圧がすぐに落ちてた
燃圧レギュレターが犯人だった
乗らない日はほぼないですね。
>>509
ネンアツ…測ったことないですね。
私の知らないことですので今から調べてみます。
その可能性はないな
純正ラジエターに較べて極端に安いから躊躇する
性能も純正並にある
スズキの車？
スバル車ですね。
朝かかりにくい事はほとんど無くて…出社し、退社いざ自宅へ！って時にかかりにくい場合が多いように思います。
現状は危機感を感じるレベルではないですけど。
今思ったんですが…プラグカブってるんですかね。1ヶ月ほど、壊れたエアーフューエルセンサーで走って昨日換えたんですけど。
純正はアルミコアに樹脂タンク
コーヨーは真鍮コアに鉄チンタンク
互換のが造りがいい…
何年か前にコーヨーの買ったけどインドネシア製だった
他のメーカーはすぐ壊れたりガタがきたり直してもまたすぐ故障のイメージが強い
TOYOTA＞HONDA＞＞＞NISSAN＞MATSUDA=SUBARU＞他
耐久性
国産メーカー
TOYOTA＞HONDA＞＞＞NISSAN＞MATSUDA＞＞MITSUBISHI＞＞SUBARU
TOYOTA、HONDAの2強は昔から変わらんな
HONDAの耐久性って何時からの話し？
耐久性が低く
整備しずらく
柔で
塗装が悪い
印象なのだが
むしろHONDAが耐久性が低いなんて聞いたことすら無いんだが
TOYOTAに勝るとも劣らないのは今も昔もHONDAしかない
エンジンに関してはHONDAは頭一つ抜けてる
ボディもNISSANやらMATSUDAやらMITSUBISHIやらSUBARUやらは禿げ散らかってるのを見るがHONDAはほぼ無い
TOYOTAさえたまにボディは禿げてる
デザインはHONDAは良くない
デザインがいい方が売れる
TOYOTA、NISSANは見た目がよろしい
加えてTOYOTAは耐久性もあり、運転もしやすく初心車向け
だから街中にいるTOYOTA車はとてつもなく運転が下手
・道の真ん中を走れない
・白線と白線の真ん中に駐車出来ない
・車幅感覚が分からない
・アクセルとブレーキの使い方が下手
・ハンドル操作が下手
これがTOYOTA乗りの実態、大衆向けだからこれで良いんだがね
もちろん上手い人も沢山いる(警察、タクシー含む)
アメリカじゃトヨタとホンダが強いもんな
2000年前半のホンダのFITが未だにそこら中にいるがボディの錆びや剥げは目立ってないよ。
古いライフとかも。
ムーヴは塗装が剥げまくってる。
ニッサンのセレナなんて普通車なのに軽並みの剥げ方してる。
初代フィットって全然見かけないけどな
ヴォクシー黒は、色褪せが酷くヘッドライトは真っ白、あれはダメだ。
ホンダのステップワゴン黒は色褪せはそうでもないが、錆びがちょっとあったかな。
あくまでも自分の周りの話。
めっちゃいるよ。またFITかよと言ってしまうくらいアホみたいにわんさかいる。
本当ビックリするレベル。
フィットは古いのから新型まで沢山いるね
ヴィッツの替わりにアクア、プリウスが増えた
マーチも見なくなったなぁ
何十年前の知識なの？
12年以上の車でも余裕で部品交換や修理してくれるけど
軽でも15万以上軽く走る時代なんですが
>>497
よっぽど技術レベルの低いとこなんじゃないのその思考
自分が整備ド下手で知識もないのを車や客のせいにするとか程度が低いな
> 12年以上の車でも余裕で部品交換や修理してくれるけど
> 軽でも15万以上軽く走る時代なんですが
修理しないとも走らないとも一言も言っていないのに、どこからこういう妄想が涌いてくるんだろうか
池沼？
基地外？
じゃあ10年過ぎたら何がダメなんだよ低脳
今時そんなディーラー存在しないだろアホ
さっさと病院行け知恵遅れ
逆ギレする池沼とか正真正銘の人間のクズじゃん
池沼
どこがどう逆ギレなんだよ本気のメンヘラだろお前
答えにもなってもないようなレスで何逃げ回ってんだよ雑魚
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180419/k10011408941000.html
オレの経験だと対応したデラセールス「もう出ないみたいですねー」で終わりが大半だな
その時点で出る頃に部品集めておかなかった手遅れに気付く訳だ
永く乗りたいなら内外装部品中心にコツコツ買っておくべきだね
無理して探さなくてもいいから
部品もでないし
それ以来ホンダ車は買ったことがないけど、評判を聞くと今でもボディは錆に弱いらしい。
スバルなんか国産最下位の三流メーカーだろ
「オロチ 中古」
で検索すればよい
色褪せの代表例みたいなもんだろ
シビックアコードなんか
あんなに売れたのに全然見ない
ホンダなんか
今見るのはN-BOXが七割
あとはフィットとN-ONFとベゼルで三割
位の印象
ほんとかよ
少なくとも初代フィットは全然見ないわ
あんなに売れたはずなのにどこへ行ったのかという感じ
所得が低くて安い中古車を乗る人が多いからなのかな？
車がないと「死んでしまう」環境の人が多いからかと
スズキが最下位じゃないかな
ボディも錆びてないね
トヨタとホンダは耐久性がある証拠かと
トヨタの古い車の方がボディがヘタってるように見える
持ち主のメンテによるんだろうけど
スバルは金かかるだろう
車に異常に詳しくて、（危険）運転に自信のある奴がユーザーの大半に見える
東南アジア圏でダテに売れてない
かつ経済的に小型車の方が売れると予想された新興国に絞って進出
インドなど南アジア地域と東欧諸国が中心
しかし、いずれの国でも熱狂的に受け入れられた
運転が下手な層→TOYOTA NISSAN
車好き、こだわり派→MATSUDA
個人的な見解だけど
偏って間違ってる車の知識はあるが車に詳しいわけではない
運転は下手くそでわがままな運転をする
謎の優越感を持っている
以上がスバル車ユーザーの大半を占めてるイメージ
とくにスバル車ばかりを乗り継いでる人
スズキの登録車は意外に丈夫だぞ
元々売れてないから見かけないがエリオとかもまだ走っている
スズキの軽は部品取り車がいくらでもあるから直そうと思えば直るが、中古に乗り換えてしまうことが多い
初代アウトランダーとかどうだろうか
東北だから四駆が欲しいのよ
青森でのホンダロゴが最後
おれのホンダ28年生
北東北で24年、錆ないっす
親から引き継いだ車ですが
2年に1度のシャシブラが効いてる？
その前に乗ってたGX60は錆びで手放した
エンジンは調子よかったんだけどねぇ
80年代後半くらいで鋼鈑の防錆性能が飛躍的に良くなったとか
今の車は高張力鋼板でドアパンチ程度の衝撃ではエクボは出来にくくなった
これやばくないか？
買うやつ1人もいなくならないの？
タカタみたいに潰れても不思議じゃない
なにせ稼ぎ頭がアメリカだけだからな、今のスバルは
安く買っても維持費で終了するパターンだ。
アリオンとかってお爺ちゃん用に見えるしなぁ。。
最近カッコイイ車無いよね。
中古のWRX買う20～30代はそんなイメージだわ
トヨタ以外国産車にまともな中型以上のセダンないやん
日産はフーガ、スカイラインとティアナか
悪くもないけど押しもないな
インフィニティのV8とか導入した方がドイツ車からシェア奪えると思うんだが
ホンダは全滅だな
レジェンドもアコードもシビックも
日本で誰が買うんだよってレベル
マツダはアテンザとアクセラかぁ―――――
何せ日本のシトロエンだからなぁ―――――
新車の内は素晴らしい
スバルはB4悪くないが色気が無いね
ここでは散々叩かれてる耐久性だが
アメリカで揉まれて相当向上してる
で、結論クラウン一択
レクサス論外
個人タクシー見てみなよ
クラウンのHVばかりだから
その通りさ。そうだから困ってんのよ。
クラウン、カムリを諦めると唯一マシなのがプリウスなんだが、これもカッコイイ型式とモデルは高い。。
Cクラスでいいじゃん
アルテッツァとかいうのがおっさん臭くない最後のモデルか？
部品も高くない
限定だけどMTモデルもあるしスポーティーだろ。
プレデターか熊のぷーさんのどっちかしかない。
ゼロクラウン辺りまでの時代のような通の無難なデザインの車を出せ。
本当これ
これすぎて辛い
普通の車を出せ。
車のローンないからデラ任せ程度の金額が払えると
はっきり言ってキモいんだが
横桟のグリルがライト部分にかかるようなデザインのかっこいい車を通勤途中で見かけて気になってる
RRレイアウトだけが取り柄のルノートゥインゴも所有してみたい気持ちにさせてはくれたが プーさんデザインゆえ魅力が半減
現行の車をそう思える日は来るのだろうか…
そのクラウンでさえ現行型で無難さに陰りが見えている。
肝心の内装はクソな車ばかり
ゼロクラ以降はフォーマルセダンである事を捨ててパーソナルユースを重視しすぎてるからなぁ
エスティマなんかマスク外した時の顔のまんまだし。
だね
カーテンエアバッグなんか展開したらいくらかかるんだろ？
電動スライドドアも喜んで買ってる奴が居るけど古くなると壊れ易いのを知らないんだろうな
メーカーは売ることには熱心だけど修理となると薄情だからな
ハーネスやECUのトラブルがめんどくさかった
電動スライドドアとかがどれぐらいで壊れるか知らないけど結局めんどくささは一緒じゃないの
電気を使ってる限り
メーカー（と云うよりはディーラー？）は車検3回7年までには乗り換えて貰いたいからな
10年超えたら面倒だから良くてもう一回か
昔は車検2回5年なんて言ったが流石に今の景気では無理だしなw
初期GSとか10数年落ちだけど
新車から乗り続けてもレクサスの敷居跨ぐの躊躇しそう
ましてや中古で買って乗るとなるとね
12年目
オルタネーターが古くなったの？
バッテリーの劣化
セルモーターの故障前
オルタネーターの劣化
ら辺じゃないか
完璧に破綻したな
そもそもlレクサスディーラが投下資本に対して回収が進まないと
文句言ってるくらいだからな
ディーラーに聞いたら距離でいいと言われたんだけど経年劣化とか無いんだろうか？
もう16年なんだが大丈夫なのか
バッテリーいつ変えた？
先ずはバッテリーの電圧を見てみよう
そしてエンジン掛けた後もう一度見てみよう
今はもう撤退したが三ツ星ベルトが
ゴムスノーチェーン造ってて
新車の時に購入して数回しか使わなかったが
20年超えたあたりでちぎれたからな
バッテリーは電圧計で異常無しだった
あと半年で交換するけど
どんな感じでエンジンかかりにくいの？
セルの回り方が重かったらバッテリー、ハーネスだろうけど
特殊な例かもしれないけどマグネットスイッチへの給電不足で掛かりが悪かったことがある
取説には距離しか書いてないよね。
俺の車も13年目だが、まだ7万キロ行ってないが考えるよな
かかりにくいつーか
前はしなかったキュルキュル音がするようになった程度
そうか、、
ファンベルトは見えるけど、全くひび割れは無い
タイベルはファンベルトより劣化する？
ファンベルトの状態は目安にならんかね？
どっちも交換してないからさ
燃圧とか点火系かもねうちのはファンベルトが劣化した初期症状は始動時のキュルキュル音だった
同感
ディーラーによると12万kmのタイベル交換をしたけど、まだ全然問題なかったとか言ってた
車検に出してるとこには7万kmあたりからやたらタイベル交換を勧めてくる
切れたらアウトだから怖いわな
エンジン切って13.5V以上、エンジン掛けて14V以上の値が出てればバッテリーやオルタネーターではない可能性が高いかな
バランサーベルトが切れて周囲を道連れにすることもあるし
何か情報もってるんじゃないの
メーカーによるのかね？
色々ググるとタイベル切れは軽とかに多い気がする
鉛蓄電池で13.5も電圧あるかよ
1セルで2.1Vしか起電力ないのに
12.6が限界
エンジン切った直後なら電装機器のコンデンサー電荷が抜けきるまで13V以上出ることもあるけど
測るならバッテリ外して単体で測らないとだめ
それで開放電圧で12.6出てても始動用にはダメなことも多い
ファンベルトと違ってダンパー無いからね
あとはオイル管理か
ハスラーとかかな
マーチとか？
なるほど
急発進、過度な踏み込み、高加速、急ブレーキ等は概ねやってないな
女性ユーザーとかはいきなり踏み込んで発進したり、軽ユーザーは無理に加速したりエンジンを唸らせてる場面をよく見る
あとスポーツタイプの車の人は加速やら吹き上がりを楽しむから、その関係でタイベルに負荷かかるのかも
オイルの交換て、タイベルに関係してる？
タイベルもオイルで潤滑されてる？
それとシール不良でタイベルにオイルがかかると劣化を促進する
スバル25年乗ってるけど1台しか買ってない(´・ω・`)
あまり壊れないし金はかかってないな
ゴム樹脂なので長期に動作させないと劣化が進むから
単純に距離で寿命を計るのはどうかと思う
エンジンが小さい分どうしても高回転寄りになるから普通車からみれば切れやすくなるらしい
10年以上乗っていて気になるのなら交換した方が精神衛生上良いと思う
軽トラだが10年6万キロで交換した
ベルトはまだまだ大丈夫だったがウォーターポンプから少し漏れがあったのでウォーターポンプもついでに交換した
ST185/205セリカではタイミングベルト用に導風口が設けられていたし。
逆に、スバルサンバー（RRの方）はベルト自体が細く切れやすいと書いてる整備工場のブログを見掛けた事がある。
なるほど
よってオイルの交換を怠ると悪くなったオイルがシールを劣化させ、結果タイベルに悪影響か
勉強になる
>>638
確かに精神的に楽になるよね
普通車では20万kmでも切れなかった人もいるらしい
オイルの交換も今まで車検の時だけだったんだよね、、、
今になって後悔
オイル漏れはしてないと思う(地面に染みがないか見ただけだが)
元々のベルトの耐久性もやっぱりあるよなぁ
>>640
確かにそうだわな
しかしディーラーにあと10万km乗りますか？と言われて迷う
それと12万kmでもベルトはピンピンしてた話ね
オイル管理をしてても
いずれクランクシールからオイル漏れするわな
まともなディーラなら即シール交換な
タイベル交換よりよほど高いぞ
燃料系火を噴くわで凄かったな
最近も246で萌えてたようだが
タイミングベルトはショックアブソーバーなどと異なり、多少劣化していても切れたり飛んだりさえしなければ何も問題なく、交換は単に切れないためにするもの。
なのであと10万キロ乗るかどうかではなく、すぐ切れても構わないかどうかの問題。
ここまできたんだが、交換したほうがいい部品ありますか？
大きいものでバッテリー、タイベルとウオーターポンプ、プラグは交換したんですが、オルタをリビルト品にでも
交換したほうがいいですか？
ベルト交換の内訳(ベルト自体は省略)
・テンショナーセット
・ラバー L バックシール
・ラバー R バックシール
・ラバーロアシール
・ウォーターポンプ
・サーモスタットASSY
・ベルトコンプレッサー
・e クーラント1リットル
ググるとクランクシールやカムシャフトシールってのが普通あるんだけど、この見積もりには無い
これは正常？
クーラントてやる必要あるのかね？
全部で9万くらいなんだけど、すまんアドバイス頂戴したい
ウォーターポンプとサーモスタットASSYを交換するんでしょ？
クーラント交換は当然でしょ
聞いたこと無いけど綺麗な容器に抜いて再利用してくれる工場があるかもしれないけど
正常な交換内容ならいいんだ
ボられたりすると信用問題だから
カムシール、クランクシールが含まれてないんだけど問題ないんだろうか？
カムシール、クランクシールは分からんなぁ
タイベルと違って予防で交換する人はまず居ないんじゃ無いか？
タイベル交換の時にもしオイル漏れがあったら交換ってパターンだろう
と言っても20万㎞くらい乗っても漏れないことが多いみたいだけど
ありがとうございます
オイル漏れがあるかは開けてみないとわからないってやつなのか
ディーラーの見解でまだクランク、カムは大丈夫との事なんだろうと受け止めておくよ
談笑したり、こっちの金が無い事も合わせて考えてくれるディーラーさんだったからね
まぁそれが理由でタイベルはまだ大丈夫と言ってくれたのかも知れないけど、、、、
中古セルシオもDQNたちの定番BIPカーに成り下がったように
レクサスもディーラーとの付き合いはともかく、
車本体については古くなると、DQN御用達BIPカーになる運命というわけか
工賃がえらい事になったりする？
今9万だけど、クランクとカムシール加えたらプラス5万とかいくのかね
シールは一個千円もしないよ
横置き直四エンジンね
ラバー何とかシールってのがあるけどこれって何なのかな？
カムシールやクランクシールなんか１つ1000円もしないんだからベルトをやったときに予防交換しとく方が良い
あら？
そんなもんなのか
>>644のレスだとタイベル交換以上の額になると
それくらいならディーラーに言ってやってもらうか
もし今タイベル交換するなら、という意味で
>>657
聞かなかった自分も悪いんだけど、見積もり出す前にウォーターポンプとかシール類含めてお願いしますと伝えてはいたんだけど
ラバーバックシールとかロアシールって一体なんなんだろうか
シール類は安いんだね
変える事になったら、もう一度クランク、カムの事聞いてみる
クランクシールはフロントとリヤにあるからフロント側ならタイベル交換ついでに出来るけど、リヤだとミッション降ろしになるから結構な金額になると思うよ
クランクのオイルシールから漏る程距離を乗っているとクランクシャフトも微妙に減っているから、打ち込む位置を多少ずらすなどの工夫をしないと漏れが止まらなかったりするらしいけどね
まぁその辺りは整備工場のノウハウがあるだろけど、自分なら漏ってもいなくて当たりの付いているシール類は予防で交換しようとは思わない
これは専門的なアドバイスして頂いて
なるほど、リアフロントに分かれてるのね
タイベル交換のついで、リアはそうはいかずか、、
なかなかみんなほどの知識が無いから判断が難しいけど、
知識提供してもらってる分ディーラーとそれなりの話しや交渉が出来るから感謝する
シールの交換にかかる費用や、その他説明、アドバイスかなり為になった
自分では一度に集められん知識を提供してくれた方達、ありがとう
礼がまとめてになってすまないが、為になったお礼は言っておきたい
外車は古くなると維持費かかるから
DQNには乗れない
車種にもよると思うけど、フロント側のカム/クランクシールのみ交換なら、タイミングベルト交換と同時であれば殆ど変わらないと思うよ。
自分で交換したことあるけど部品代は合わせて１５００円ぐらいだったかな？
しかし２５年もののシールは固く外れないで困った。
いい方法って無いのかな？
ラバーLバックシールやらの部品はタイミングベルトカバーの縁ゴムだな。ホンダ車でしょ。
距離が距離なら普通にクランクシールとかも交換するよ。それも最初から見積もりに入ってるんでしょ。
シールに木ねじ刺して引っ張っても駄目？
オイルシールを入れるとかなり重くなる
組み込みかた間違えてるのかな
オイルシールのガータースプリングの抵抗もあるけどオイルシールのリップ部分がコンパニオンフランジで押されるので更に抵抗が大きくなる
気になるなら直せば良いし、気にならないならそのままで良いだろ
金ない事情を考慮して見積もり作ってくれたのにこんなとこでぼられてたら信用問題とか言って中途半端な知識でディーラーと話すならはっきり言って迷惑だぞ
それなら最初からやること指定してやってもらえよ
クランクとかカムシールなんて普通にじみなければスルーだわ
んなもんタイベル交換の見積もりに勝手に入れてくる工事なんてまずない
いいディーラーなんだから大事にしたほうがいいぞ
知識ないのに相手にされなくなったら困るじゃん
他の工場行ったらそれこそぼられるぞ
それが現実だね収入低くても車が無きゃ通勤出来ないからな
田舎の中古車は距離多く程度良くなく相場も高い。街の中古車屋なんかかなり酷い物並べてる。
自動車重量税は、１８年以降は軽減なし
今後、さらに増える見込みだ
社外品も色々で日本製ならあんまり変わらないと思う
日本製が10万キロ未満で壊れたってのはまだ聞いた事ない
安物のノーブランドは使った事ないけど中古車は音が出やすいとか言ってた
中華製の格安品じゃなければ意外といけるけど
旧車の整備は精神的なものも大きいから
今の時点で気になってるのなら純正を使った方が気持ちはいいと思うw
純正部品が出るんなら、純正にしておいたほうがいい
エンジンは工賃がかかるから、社外品で節約してももし再度交換すると工賃2倍で馬鹿馬鹿しいし、耐久性に疑問が残る
社外品しかないのなら、社外品の製造元をネットで調べて確認するといいかも
純正部品の納入業者であればラッキーだし、他のメーカーの純正部品製造メーカーなら大抵大丈夫
製造元がISO規格に適合しているかどうかも良い判断材料になる
サイズ確認面倒なら純正を勧める
メーカー向けの特注品だったりするのかな
自動車メーカーのパーツリストの品番とベアリングメーカーが公開している品番って違うんじゃないの？
それで手に入るベアリングもあるからベアリングメーカーの型番だと思うんだけど
そこの品番か
自動車メーカーが汎用品のベアリングに合わせて部品を設計するのか、車の部品に合ったベアリングを特注で作らせるかのよって違うだろうから、汎用品で見つからなければ素直に純正品買えば良いのでは？
番号を調べたらアッセンブリしかなくて特殊サイズで市販もされてなかった
あちこち調べたらヤフオクで売ってた
どこから仕入れてきてるのか分からないけど買っちまったよ
メーカー向けの特注ベアリングとかはほぼないから打刻見えたら単品購入できるよ
それって、トヨタお得意の他メーカーに対するネガキャンな気がするよ
ココ十年チョイのトヨタはコストダウンが酷くて評判悪いよ
タイベルが良く切れるTOYOTA
オイル漏れするTOYOTA、NISSAN
タイベルが軽さえなかなか切れないHONDA、軽でさえなかなか切れない
エンジンが強く頑丈なHONDA
故障ばかりのSUBARU、NISSAN
アメリカでユーザー数の多いHONDA、耐久性も信頼済み
TOYOTA、SUBARU、NISSANはHONDAの能力が憎くて仕方がない
HONDAのネガキャンペーンしてたのもこの猿真似メーカー
これが全て
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224
ググッてもトヨタはやたら壊れてるし、クラウンでもタイミングベルトが切れたとか。
ホンダ車はでてこない。
トヨタ車って本当に壊れないの？ニッサン、スバル、三菱、マツダはすぐ壊れるよね。
で厳しいんだ？
カローラに30年近く乗っているけど壊れないよ
ダットサントラックも10年以上乗っていたけど壊れなかった
ホンダの軽トラは9万キロくらいでプロペラシャフトのユニバーサルジョイントがバラバラになった
今はスバルの軽トラだけど8万キロになろうとしているけど何の故障も起きていない
だからと言ってホンダが壊れやすいなどと思わないし、そんな事をブログやみんカラなどに上げるつもりもない
壊れた情報だけ拾えば台数の売れているトヨタの報告が多いのは当たり前
クラウンだろうがカローラだろうがタイミングベルトの耐久性は一緒
切れる時にはどんな車だろうが切れる
HONDAが厳しいのは本当
ちょっとのことでさえ出荷禁止になるから信頼度は高いよ
カー用品店の部品は楽々審査に通るが、ディーラー用はメチャクチャ厳しいのと同じ
>>694
TOYOTAは新車購入から半月で錆びるらしいな
半月って、二週間ちょいなんだがww
まぁ何にせよ、古い車種があちこち走ってるのはHONDAとTOYOTA
これが物語るよ、耐久性はね
親父のトヨタは新車で買って10年でズタボロになってた
エンジン音もクソみたいな音出しながら燃費はクソ悪いし足回りもダメ
ホンダ乗った後だとトヨタの足回りとエンジンのヘナチョコさが軽みたいに感じる
すぐ調子悪くなるしな
20年目83000キロだけどタイベルは替えてない、オルタネータのベルトは切れたことがある
軽トラの用途だと砂埃を巻き込むことが多いから剥き出しだと傷みが激しいみたい
ここ1年は年間2500キロも乗らなかったから10万キロ交換なら車検を後2回分は見送れるかな
＞20年目83000キロだけどタイベルは替えてない
とてつもない耐久力だな
オイル交換頻度が高く、いいオイルを入れ、運転技術が高くetc、車を消耗させない何か理由があるんだろうな
走らせない事によって自然と劣化していく部品なんて数少ない。
そうだよ
かなり厳しい
必要がない所はコストカットしまくりだよ
あまり距離乗らない車の方が長年持つのは至極当然。
じゃなきゃ中古車なんて販売できない。
乗らないと各パーツ、部品、エンジンがダメになるなら売り物にならない。
使わず置いとくだけで、毎日メンテ運転をしてるわけじゃない。だから逆に状態をキープ出来ている。
数年間売れない車もある。
これは痛いw
経年劣化は知ってるよね？タイベルが何で出来てるか考えてみよう
あまり乗らないから壊れても良いのかもしれんけど、壊れたら困るなら交換した方が良いよ。偶々壊れてないだけ
痛んだら塗装すればよい 家と同じ
ゴム&ベルト関係
スターター
オルタ
燃料ポンプ
ブレーキ&足回り関係
かなり クサイ車 の完成
そもそも錆びてるところなんかいっぱいあるが見えないだけ
コンパウンドのチューブと、クリアスプレーと、タッチペン
肝心の錆び落としクリームを忘れてきてしまったw
この99商品で錆び落として綺麗になるかな？
因みにエアロも擦り付けて剥げてるんだけど、エアロはタッチペンのみで塗れば良い？
なんか、コーティング？が薄茶色になってこびりついてる感じ。
試しにコンパウンドで磨いてみたら落ちたので気長にやるつもり。
アメリカでは、「R32スカイライン」と「軽トラック」
中東アフリカでは相変わらず「ランクル80」と「ランクル100」
東南アジアでは「ハイエース」
最近は、単なる日本車ではなく
「日本で使用された車」が望まれている
なぜなら、走行距離が少ないのにとにかく頻繁に検査を受けているから
盗難上位車種からして
中東や東南アジアから「盗難しろオーダー」がたくさん来ているということだ
某漫画で「ヒサヤ大黒堂」と書かれた中古車が外国で人気という描写があった
他は･･･
個人的に低回転域のトルクの無いエンジンは嫌いなのでパス
後、他社が大規模リコール出した直後に大規模リコール出してた感強し
車選びは、個人の趣向だからンダオタ失礼しました
おれも28年生のンダユーザーだけど
しばらくンダ推しの単発が湧いたな
確かにエンジンだけは丈夫
塗装はNSXですら禿げる
ただ、低回転トルクが無いというのはいかがなものか
3SGあたりのもっさりがトルクフルと言うなら仕方ないが
フィットでも今のHVと初代の1.3CVTではスペック上比較にもならないが、街乗りでは初代1.3の方が遥かに走りやすかったし
今どきのエンジンなんかどこのメーカーでも30万くらいは大きなトラブル無しで乗れる
ホンダが特別優秀な訳じゃない
ホンダは部品が高いし特殊だから修理代が高くつく
整備士はホンダが嫌いな人が多い
手がはいんないし
3SGと言うのはトヨタの3Sか？
3SFEの方が扱い易いよ
それはベンツのパクりなんだよ
パクリっていうか車屋なら誰でも思うことだろ
ただいくらそう思っても普通は整備も一苦労なものを市販しようとは思わない
ツッコミどころがありすぎて
しかも整備士がホンダ嫌がるなんていつの時代の出来損ないの整備士だよ
トヨタが一番いい
生産コストを下げる努力をしたら整備製も良くなるんだろうな組み立ても分解も単純明快になって
整備士スレでホンダが好きといってる奴見たことないけどな
内張りが剥がしやすいのがホンダ車（初代フィット）だというのが
社用で乗っているプロボックスにも少し車内の改造をしてわかった、
トヨタも昔に比べたら走りが良くなったので次買うならトヨタ車かなと言っていた
ケチるならバランスは不具合出てからでもいいよ
え？おととい交換した夏タイヤ（何シーズン目か忘れた）3.5ミリでまだイケると思ってたんだけど…
ヒビサイドにあるし、もう9年目なんですよ。ミゾだけならまだ2年位行けそうですけどね（冬はスタッドになるし）
後、ノイズがうるさいし。
ホンダ車でドリフト・・・？
Fドリ
意外に簡単だった
車種によるけど、アクセスするまでが大変だったりする。
リアシート外して、サービスホールがあれば比較的簡単だけど、それがなくてタンク降ろさねばならないとなると、
DIYではお手上げで、修理屋さんに頼んだことがある。
そりゃ、サービスホールから
タンクは出せないだろうよ
グズグズのボロボロになって綺麗に剥がせなくてどうしようもなくなってプロを頼った…
サーモスタットの交換がディーラーで工賃が１５０００円って言われたんだけど
別の町のクルマ屋さんに聞いたら５０００円でやるって言われて当たり前だけどその店でやって貰った。
サーモスタット交換ぐらい自分でやれって言われるみたいですが・・・
部品代はサーモスタットが２１００円、ガスケット１枚２００円だけで済むはずだけど自信ないし・・・
入口制御だと取り替えるときにエンジンブロックのクーラント全部抜けるのかな
エア抜きに時間がかかる車だとその工賃も納得
残りの２７００円を他の部品代に回せて幸せになれるんだけどなｗｗｗ
車種も分からないしどんな道具を持ってるのかも分からないからいきなり自分でやれなんて言わないよ
サーモスタットくらいと言うけどやりにくい車種もあるし場所がない人も居る
5000円なら自分も出すだろうな
力ずくで回したもんだからポッキリ折れちゃった・・・
しばらく途方に暮れたけど、ヘッドに残ったネジを手で回してみたら軽く回ってくれてホっとした思い出
熱も排気系ほど上がらないから油断してたけど
サーモカバーのボルトも高確率で固着してるよな
厳密なトルク管理が必要なところ以外はグリス塗っておこ
LLCは再利用かな？
点火プラグも自分で交換しないよ
藤壺のマフラーをデラで持ち込み交換した時は
案の定ボルトを齧って
「持ち出しでしたよ」
と散々嫌味を言われたｗ
チン持っていないのか？
股間の間以外は
分解しようとして予想外の破損とかサビで回らない、折れたとかがあって怖い
だが泣かない
車の下に潜り込んで一人で作業してる友達が居たけど何かあったら死ぬんじゃね～と思った。
固着してたら手に負えません言われたけど、純正マフラー付け替えたばっかりだからすんなり外れた
そうなのか？
新車でもたった5年でどこかしらイカレる弱小メーカー達
LLCで汚れたり廃液処理考えたら激安でしょ
水温計あってもあんまり反応しないように作ってあるからランプでもいいよ
しりたいならOBD2接続のレーダー探知機で読めるし。
駐車場の敷地を出るまでに消灯してたわ
定温状態よりかなり低い温度で冷温表示は消える
60℃から65℃あたりに設定されている場合が多い
高温表示は105℃から110℃くらいで点灯する
その反応しない水温計でもサーモが開きっぱなしであることやラジエターファンが壊れて水温が上がっていることはわかる。
警告灯がつくまで何もわからないなんて恐ろしすぎる。
マツダのことじゃね？
それくらい分かるだろ
MATSUDA
ぷぷぷ
弱小なのはお前の頭だったなw
イタ車の場合、５～６年で開きっぱなしになる。閉じてしまうよりはいいけど。
交換はサーモスタットユニットまるごとで部品代だけで１万円以上だった記憶がある。
燃費も見れてけっこう楽しい
場所や部位にもよるだろうけど予防交換しとく方が良いんじゃないの？
クランクリアシールなんか1000円以下だし失敗のリスクもあまり無いし
そういうわけで予防交換したければしてもいいが、かなり距離を走っているのでなければあまり意味がないらしい。
ノートラブル 絶好調
18年目の1.5 GDI
ふにゃサスのトヨタ宣伝係り？？
で、クランクプーリー締める時にエアインパクト強力やからと思うて、打撃控えめにやったんよ。
手締めで止まるとこまでやってから
ダダダダダダ
6回くらい。100n位で締めれば良い車なんやけど、今になって緩かったかな？って心配になってな。
どんなもんかな？
心配するなら何でトルクレンチで締めないの？
しばらく乗ってみて緩まなければ大丈夫だよ
>>784
参考になったわ。ありがとうな
ごもっともで。一応、マーキングして様子見るけど。まわりどめする用意してなかったんですよ。馬鹿ですよねぇ…
使ったエアインパクトのLawが100くらいならいいけど製品名でググりたいので教えて
まあだいじょぶかなと
アマゾンで見たら同じカタチのがあった。toolsislandの銀色ボディーの安いインパクトじゃないかと思う。
因みにダイヤル調整4段階あって、最大ダイヤル4で締めたよ。
この前556が鉄(そのもの)には浸透しないと揚げ足取ってバカにしてた理系くんだよね
粘着具合からバレバレ
潤滑剤塗って回るボルトはインパクトの打撃でも回るって感じ
いや、入っていくよ
だな
緩めるときはエアタンクmax溜まってたかもしれないけど、締める時はエア圧低かったりしてね
まぁ、重要なとこはトルクレンチか手動で締めないとダメだね
普通はエアとか電動工具で締めて終わりなんて絶対やらないよね
まじで
ほんまに良かったわ
だけどエンジン脱着までして漏れ箇所を修理とか工賃を考えるとヤル気になれないや
そこまでならないようワコーズや日産辺りの漏れ止め剤で誤魔化そうと思う。
ブッシュやスタビライザーやシヨック何かも高額だからそこまでヤル気になれないなぁ
やっぱり型落ち中古買うにしても距離が少ないのを買うに尽きると思う
デスビのOリング、ヘッドカバーパッキンくらいじゃね？
代表格って言ってるけどエンジンに関してだよね？
それ以外でどこがあったっけ？
瞬間燃費とかは見られないけど燃料噴射時間は見られる
ブレーキホースから漏れた
ショックアブソーバーから漏れた
出先でブレーキ警告灯が付いたから何事かと思ってエンジンルーム見てみたら、フレーキフルードが空っぽだった
慌てて最寄のディーラーへ行ってフルード足して貰って、ついでに調べてもらったらシールキットが廃盤だと・・・
タイミングよくキャリパーの中古がヤフオクにあったから、そいつを落札してつけて貰って事なきを得たけど
廃盤ゆえに長年交換されてなかったのが仇になったかな
引きずり起きてるんだろう
四輪ぶんシールキット手配しよう
持ち上げて更に判明したのがロアアームブッシュのへたり
むしろ異音の原因はこれ
だが、ロアアームASSY廃盤だった・・
28年物だけど色々無くなって困る
ロアアームのブッシュだけの交換って面倒なの？？それとも不可能？
ロアアームAssyじゃないとダメの？？
交換しないと車検通らん言われて、でも製廃だからAssy中古部品探してもらって事なきを得たけど、、
ブッシュ交換出来るものなのならディーラーの怠慢になるよね
純正品がないってだけ
ディーラーに行ったことはない
いつも共販とかオクで買って自分で交換
他のグレードのブッシュ単品で出たから知り合いにやって貰ったけど
>>812
プレス機あるの？プレス機ないと出来ないよね？
そっちのほうが高くつくわ
https://www.softbank.jp/mobile/support/iphone/essentials/call/
プラグホール、オイルエレメントベースあたりも
メーカーは頭大丈夫なの？
みんカラで同じ車に乗ってる人がブレーキオイルが入るマスターシリンダーが廃盤だったから交換出来ないって書いてた
これらの部品は生産終了後30年以上のストックをメーカーに義務化してほしい
他の部品は何とかなる
俺のもパーツリストでマスターシリンダの値段が出てない＝在庫払底
シリンダの製造メーカーと純正部品番号を調べ、グーグルすると、ドイツに有った
受け取って取り付ける前に、ついている純正品と比べたが、間違えなく純正品と判明
中には純正品を型取りして作ってあるコピー社外品もあり、そういうのはディテールが甘かったりするのでわかるよ
あとはアメリカのRockAutoかな
右ハンドルと左ハンドルでパイプの出方が違ったらアウトだけど
製造メーカーに直接問い合わせて、国内で持っていそうな代理店を探すのもアリ
30年以上ストックする費用を部品代に上乗せすれば、部品代が高くて買えないから廃車にしようって言うんですよね
生産終了後30年も経たないうちに一台も残っていなかったらってストックしてある部品はどうするんですかねぇ
まぁ自分の好きな車を永く乗りたい人が必ず考える妄想だよな
大賛成なんだけど、難しいだろうね
カーメーカーはどこも皆コスト削減でギリギリで頑張ってて、いつ出るかわからないパーツを倉庫に置いておくだけで、コストがかさむわけだし
これ義務化したら、新車の値段が上がるんじゃないかな
在庫を置かないで、パーツの注文が来た時に、図面だけ取っておいて注文生産とかやや割高でもいいからやってくれるといいんだけど、無理なんだろうな…
一度だけ特殊なブレーキパイプが手に入らず、ワンオフも形状が特殊で無理で、純正部品の製造元を調べて、拝み倒してやってもらったことあるよ
担当さんがすげーいい人で、できるだけ力になりますってやってくれたけど、通常業務がクソ忙しいのが見えてるから、本当に申し訳なかった
あとは、そういう古い車の部品専門の業者さんが現れるといいね
古い純正部品を廃棄する時に、タダみたいな値段でまとめ買いして小売してくれる業者さん
イギリスにローバーのパーツを引き取って売っている会社があってたまに使ってる
アッセンブリなら出るから良いじゃん
ソアラだったっけ？ブレーキキャリパーが出ないの？
キャリパーくらいなら流用もやりやすいけどマスターが無いと困るだろうな
そして気付けば30年以上前に設計された部品を使った車ばかりに…
現状は10年です
部品取り車や中古部品も少なくなってしまうし
昔は町中に野積みのスクラップヤードが有ったよね
スカパーでやってたアメリカのジャンクヤードだと廃車を持ってきてそのまま放置だから手間がかからない
日本は狭いし雨が多いから無理だろうけどうらやましい
そう言えば車を売却する時ってリサイクル料って返金してくれるの？
自動車税や重量税とかは良心的な店なら月割りで返金してくれると思うけどさ
一時抹消を行う売却の場合は自動車税、自賠責、重量税、リ券は車体査定とは別に計算書を付けて車体とは別に支払いするところが一番
リサイクル料の制度は一番最後の所有者が支払う事になってる
でもそうすると不法投棄をする奴が出てくるから先に払う（預ける）ようになってる
だからリサイクル料は先のオーナーは立て替えてるだけで最後のオーナーが負担する
なので車を売ったら立て替えてるリサイクル料を返してもらうのが筋なんだけど現実は売却時はごちゃ混ぜになってる所が多いんじゃない？
自動車税と自賠責は月割りする所もあるかも知れないけど重量税の月割りは無いよ
現実はごちゃ混ぜの所が多いから一時抹消してから売る方が良い事もある
そうすれば、もう少し良くなる･･･と思いたい。
日米で全然事情が違う
本気ならばボディパネルもストックしておくべきだと思う
2006年式だけどそろそろゴム部品をストックしようかと思い始めた
まあそりゃそうなんだけどさ
部品取りを買っても置く場所がない
部品取りを買ってじゃなくて、部品をストックしておけばって言ってるんだけど
それなら家に置く場所が無くても貸しコンテナみたいなところにでも置いておけるでしょ？
部品の生産中止するような古い車を維持するのに金が掛かるのは仕方が無い
15年過ぎた車とか普通の時代だよ？
お前の車は何年式だ？
あり得るもあり得ないも自分の車でどの部品が出ないか調べれば良いだろ？
このスレに居るんだから20年くらい乗っているんだろ？
たまたまあなたが必要な部品が出ているだけで、20年で生産中止になる部品はあるよ
もしまだ20年も乗っていないのなら、いずれ分かる時が来るよ
ありえるよ
自動車「補修・サービス部品」を考える。 2017年9月7日発行
http://www.sakata.co.jp/logistics-371/
それとも、コストを抑えるために長く乗ってるの？
車検通すより同型同距離車を買う方が安いw
ここ一年で安い軽の新車が買える以上にお金使ってるよ
二度と造られることのない車だからだな
付け加えると日本車メーカーはドメスティック市場を放棄して
肥大した世界戦略車しか国内導入しなくなったことか
R32のTypeMあたりは将来輝りそうだ
内装は新車の頃からテカテカだったがｗ
なら、気に入った車に長く乗り、浮いたお金を違う事に使う方がいいと思うようになった。
1000万しか変わらんのや！
生涯賃金3億から考えたら安いもんや！
普通の車は買うたびに消費税、自動車取得税の負担が大きいからな。
同型のエンジン搭載車種をチェックしておきたいね
パーツ（アッシー）で検索したら使用してる車種すべて表示できたらいいのにな～
好きな車乗るのが一番だろ
悲しいかな、買える範囲で
休まず遅れず文句も言わずに宮遣えして3億しかもらえないのはお断り
1億でいいから自由に生きたいんだよ
難しいよね
スポーツカーも欲しいし、フォーマルなセダンも欲しいし、クロカン4WD も欲しい
お金が潤沢にあればなぁ
インプかランエボ辺りで幸せになれね？
お前は俺だw
乗れば乗るほどいろいろな思い出が車に貯まっていってな。乗り換える気にならなくなるんよ。
あれも欲しい、これも欲しい
けど全て手に入れるわけないんだから
好きな車と少しでも長く過ごしたい
払える治療費の範囲で
中古で買ってもうかれこれ22年くらいにはなる
なるべく自分で整備して愛着もあるし手放せない
自分は生涯賃金1億円も無いので1000万円は大きすぎます。
救いなのは営業車は10年くらい前まで生産されてたので共通部品はまだ暫く入手出来る事
気に入ってるのもあるけど、車を買い替えるとまた1から仕上げるのが大変。
今年仕事用の車を買い替えたけど、仕事でつかえるようにDIYで仕上げてるけど
結構大変だし。
乗用車はノーマルは嫌なんで。
買い替えが面倒で乗り続けてるってのもあるけど、乗り続ける楽しさにも目覚めたわ。
周りは車は5～10年で買い替えるものだって洗脳されてる人ばかりだから、
修理してまで乗り続けてる事にみんな呆れてる。
もう旧車扱いなんだろうか
マークXのFパケあるやん！
たぶん最後やで！
大卒で年収平均750万だからな
課長島耕作やいっしょけんめいハジメくん世代やで
あんまりみないし、年式的にも旧車じゃないかな
しかし5万キロはすくないｗ
自分は35年落ちAE86レビン
通勤にも使ってるから41万キロオーバー
手に入れたときはタダ同然で手に入れた車が
中古車市場を見ると軽く100万～300万オーバー
売る気はないけどこんな価格で売られるとは思わなかった
イニDのおかげか知らんが86はプレミアついてるよね。
しかし40万オーバーは素晴らしですな。
もう100万km走ってくれ。
４AGより175の２TGのが楽しかったな
ノーマルの86
後輪駆動のKPスターレットのほうがよほど…
社外部品も豊富でうらやましいわ
トレノの三枚は特にプレミアついてるね
自分は二枚でレビンだからそれほどじゃないけど
程度良さげなのは、二枚でも新車価格こえてるからね
ありがとうございます
オーバーホールもしたので土に返るまで走りますｗ
>>878
親父がTE71乗ってたから一度所有したいんだけど
縁がないみたい
知り合いの（ハイカムとキャブ仕様）のTE71レビンに乗ったことあるけど
自分の（インジェクションのままでハイカム）ハチロクより下があって乗りやすかった
ノーマルは20数年くらい前に乗ったことある
当時32のタイプM乗ってたけど酷すぎて笑った記憶があるね
KPは面白いって聞いたけど周りにいなかったですね
>>880
確かに純正はあまり無いけど、社外品で大分助けられてますね
外面昭和で中身が平成ってかんじです
47とか71なんてここ十数年見かけたことないな
一番格好いいのは71だとおもってるんだが
＊個人の感想です
壊れるのは別にいい
直したら3、4年はトラブル知らずだし
やっぱり見た目だよね
足もボディ剛性もグニャグニャだしエンジンパワーも最新のクルマと比べたら負けるけど、やっぱり好きだから乗る
本当燃費悪いの以外は全て好き
長年乗ってるから愛着が有る
苦楽を共にした
墓場にまで乗って行く
安全性が劣るのを忘れるな
ピラーも弱いしエアバッグもないし
前後左右相手はキャビンに食い込むほどに突っ込んでくるぞ
危険予測や防衛運転や合図徹底などすごく身につくし
自分が安全運転するのは当然としても
相手の不注意はさけようがない
骨董品と違い、自動車は公道を走ってこそのもの
部品をデッドストックしておいても
再起不能という最悪の事態もありうる
もう一台予備に持っておくか
いずれは覚悟を決めるか
って、旧車より公道走ってるマリオカートに文句言えや
https://youtu.be/C0f3uv5yfaE
あれこそ修理やパーツ交換てなったら大変そう
何処に持っていけばいいんだ？
７１後期はまとまりあるウレタンバンパーで好きだな
カローラがええわ
光源が多くてラリーには重宝されたらしい
それでもAE86が出たらみんな乗り換えただろう
光源よりも速さだ
そうだよ、ハイビーム４灯全点灯で明るいよ
モデルチェンジやマイナーチェンジで4灯から2灯にしちゃったクルマも結構あるな。
3代目マークⅡとか上記の70系カローラセダン後期とか。
性能は４灯式のほうが良いかも知れないが
バッテリーには２灯式のほうが良いんじゃないかい？
４灯式のWって、どれくらいあったの？
２灯式は５５Wぐらいが多かったと思ったが。
外側H4HI/LOで内側H1
リフレクタのせいで悲しいくらい暗い
可能ならハイワッテージハロゲン入れる手もあるけど、灯体によっては熱でダメになる場合もあるし
LEDのカットラインがキッチリ出る製品をつけられればいいんだけど、安さにつられて粗悪品を買うと悲惨なことに
レンズカットじゃないとか電球色がどうとか機能面以外の見た目を言わなきゃこれほど実用的な物は他にはない
ゴメン 次に車検が通せれば30年
その通りでリフレクタはHID入れても光源が散らばるばかりで
いいとこない
そもそもLEDはバルブ後ろに設置スペースない
カットラインが決まってるガラスレンズ羨ましい
>>903
氏ねじゃなくて死ね
照射範囲は明るいけどそれ以外の所は真っ暗
ちょっと暗いけどぼんやり照らす昔の車の方がいいわ
プロジェクター式が出て初めて買った時にそれ思った
あまりにも乗りにくかとたから下位グレードの普通のに交換した
まず、レンズを覗くと直接光源から漏れる光を耐熱アルミテープで塞ぎ傘部分を延長します
次にLoビーム時にHiビーム用スリットから漏れる光をアルミテープで塞ぎます
Hi切替時には光が漏れるよう位置を探します
これだけで対向車への迷惑度がかなり抑えられます
一度車から100mほど離れて、自身の車の眩しさを体感してください
お願いします
俺の車も4灯式でハイローともハロゲン
マイチェンではHIDが標準orオプションになったから移植したよ
それなりに費用は掛かったけどな
>>901
そのリフレクターでHIDが標準のはどうにもならんのじゃねーの？
元からHID用になってるリフレクターならいいんだけど
ハロゲン用に設計されたものにHIDぶっこむと、強いグレアがでたりカットラインがぼやけたりする
4灯のハイビームだけHID化なら不便は感じないかもしれないが、ロービームをHID化すると車検に通らないかもよ
20年落ちだからヘッドライトの検査はハイビームや
半年ほどで20年落ちでもすれ違い用での検査対象車が出てくる
俺の知る限り国産では大型トラックが一番早かったと思うが
日産がシルビアやセフィーロで使ったプロジェクションも酷かったな
その次が日産テラノかな
輸入車だとBMWにOP設定されたのが最初だったかな
OP価格はあっと驚く70万円
いつ頃かね、に対して車種で答える違和感
昔、街路灯の無い東北道を
H4HiLoの糞車で俺が大型の車列を引っ張ってた時
一斉に大型が宇都宮あたりで降りて真っ暗になってな
「いけね、ヘッドライトつけ忘れてた」
点いてた
1800ccで街中で約9km/L、高速で12km/L
どうしようもない
ジムニーは最新でもそれだ
しかもエアコン不動でハイオク
4WDで1800ccなのにその燃費なら、十分良いじゃねーか
5速80キロで4000回転も回っちゃうからやかましいし燃費が悪い。
一辺、ロータリーターボ車乗ってみろよ。
想像を絶するかもよ？
知らんがな
俺のは平成9年やで
それ、俺に言ってる？
こちとらツインカム16valveの4気筒や
シルビアの2400ターボあったよね
ガソリン代は計算するけど、燃費の計算はしない
わかるかな～ わっかんねえだろうな～
自営業乙
でも今の車からしたらクソ燃費なんだろうな
月に1000キロ、従来車が給油回数が月に3回なら、低燃費車だと1.5～2回だろ。月10000円浮くとしても年間12万。
車は基本20年は乗ると決めれば、ガス代だけで250万程度は浮くから…浮くお金で新車に今すぐ乗った方が良いだろうが、6000円程度しか浮かないなら微妙。ガス代で車体を償却できない。
240SXってSOHCだったんだよな
当時の180SXはCA18でマイナーチェンジでSR20に(名前に偽りあり)
1000km/月で10km/Lなら100L/月。
140円/Lなら14,000円/月。
1年で168,000円、10年で1,680,000円、20年で3,360,000円。
20km/Lの車に乗り換えればこれが半分で済み、1年で84,000円、10年で840,000円、20年で1,680,000円安くなる。
ガソスタでも値段見てない
どうせ満タン入れるんだから
気にする必要なくね
よっぽど燃費が良いか、長く乗るかしないと燃費を気にする経済的メリットは少ないよな。
はよ、ポンコツ乗り換えろ
ってよく言われる
通勤とかに使う車だと燃費悪いのは辛いね。前に乗ってたのはV6の3000ccハイオクでリッター5とかだったから軽自動車に変えた。税金も含めると年間20万浮くし。
4気筒だけど８バルブだった。（2バルブの4気筒）
唐突にどうしたの？
2バルブのOHCなんか珍しくもないけど
2バルブDOHCや4バルブのOHCの方が珍しい
身長180ｃｍの人が乗る、乗れる車だと弁解してたが
ハイブリッドは買うときに40万高いし
20年乗るとなるとバッテリやパワーデバイスの交換で20-40万見ておく必要がある
さて、
今年はいくら掛かるか…
この話はガソリン代”だけ”の話だから
エコカーは数年間は税金優遇あるし
13年超えたたら15%割り増し税になるし
18年超えたら重量税の割引がなくなる
感覚的には5年落ちの不人気中古買って
10年乗って15年落ちで手放すサイクルがトータルで一番得かな
「だけ」なら20km/l走る車を選ばずに10km/Lを選ぶ選択は初めからない
最初から読めよ
10km/Lを選ぶんじゃ無くて、20km/L走る車に買い換える場合の話なんだよ
>>939を10回読んでみろ
他は同じ条件で比べないと
意味がないのに10回読んでも同じ
ガソリン代以上に問題になることが山積してるのに
車の燃費って年々よくなってきてる事は知らない？
10年前の燃費の車を20年乗るか、10年で燃費の良くなった新車に買い替えるか？って
事だろ。
原油価格が10年前レベルまで高騰すればコロッと宗旨替えするようなやつがやっても意味がない
お前のやってることはドンブリ勘定ですらない意味のない計算
買う理由が金銭問題なら買うな
買わない理由が金銭問題なら買え
買い物の鉄則
意味がない事なんか分かってるんだよ
その上で話してるの
それをお前がバッテリやパワーデバイスだのと脇から余計な口出ししてるだけ
20年乗った車をさらに20年乗る問題だって、20年も乗ってりゃお前に言われるまでもなく分かってるっての
そういう問題をどう解決して乗り続けるかを楽しむ人だっているんだよ
クラウンを3リットルからHVに換えたら燃料費が9万から3万/月になったっていってたな
一年で元とれるってさ
言われて周囲を走る個タクを見回すと
貧乏くさいコンフォートやプリウスと
クラウンHVの二択になってるな
まぁ、おれら20年超は関係ないけど
高齢者を病院に送迎する事が結構多いのですが、私は車内で３０～６０分とか待っています。今の時期はエアコン付けてないと暑いのでエンジンかけて待機してますが車にはかなり悪影響ですよね？
このような使い方が多い場合は何処に負担がかかり故障しやすいですか？
値段によってはその箇所を交換も考えてます
まずエンジンオイル
そんな事ないよ
昔の車はアイドリングばかりしてると煤が貯まったりしたけど今の車は高度に制御されてるからそんな事はない
アイドリング続けていいわけないわな
対策はありきたりだが
>>969の言う通り
エンジンオイル管理だな
アイドリングはエンジン内部に負担が掛かるけど、だからと言って待機中に
アクセル踏んで2000回転維持とかは現実的ではないので、別に気にしなくていいよ。
負担が掛かると言っても微々たるもので何か燃費の低下や出力の低下があったとしても
人間が感じ取れないレベルだろうから気にしても仕方ない。
あと冬はエンジンが暖まらないとオイルやマフラーに水分が溜まったりするけど、
病院まで何分走行するかにもよるね。
今すぐどうこうなるわけじゃないけど
アイドリング待機の多いセンチュリーなんかは、ラジエターファンが定期交換部品らしい
時期？距離？
距離関係なく時期で交換らしい
その後、改良品となったがそれでもシビアコンディションで7年
https://toyota.jp/recall/campaign/061201.html
当時トヨタでATFが定期交換指定なのはセンチュリーの他はクロカン系4WDのみだった
シビアコンディションw
ありがとう。参考になった
でも2年毎の交換だと車検時期とずれるね
頭悪そうw
パトカーは無条件で3年毎に交換
https://i.imgur.com/FUz9GBv.jpg
条件「Ｅ」は長時間のアイドリング、多頻度の低速走行など
ハイヤーやこの手の車を使う法人は定期点検を受けるから自家用登録で1年定期点検
ハイヤーなど事業用は3ヶ月毎に定期点検、車検は1年毎なので2年サイクルでも問題はなかった
と
6.クーリングファンモータ
の違いがわからない.....
糞重たいクランクやフライホイールに比べたらファンなんて軽いからな・・・
夏はカップリングがうるさくなるからやってみようかと思ったけど…
クーリングファンってエアコン使用で回る方じゃないか？
まあ品番違いでほんの僅かな違いの部品見てると理由があるとはいえモヤモヤするけど
解決してみない！？
中古車物件見ても所有車の記事見ても軽く20万キロや35万キロ行ってる
SWとZZWは乗ってトヨタのMRが気に入ったから
ここらへんでこの中から一生モノが欲しくなった
何歳？
簡単に一生モノと言うけれど車齢30年超えたら部品で苦労するよ
27年で苦労してます
新しいスレッドを立ててください。
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