ハイグリップタイヤ34本目

ハイグリップタイヤのスレ
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前スレ
ハイグリップタイヤ33本目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1494164439/

関連スレ
プレミアムタイヤ 28本目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518667115/

【スポーツ】セカンドグレードタイヤ 23【コンフォート】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1504428204/


このスレで主に話題に上がるタイヤは以下
ダンロップ DIREZZA ZIII
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/sport/z3/
ヨコハマ ADVAN NEOVA AD08R
http://www.y-yokohama.com/product/tire/advan_ad08r/
トーヨー PROXES R1R
http://toyotires.jp/catalog/pxr1r.html
ブリヂストン POTENZA RE-71R
http://tire.bridgestone.co.jp/potenza/re71r/
ハンコック Ventus R-S4
http://www.hankooktire.com/jp/about-hankook-tire/media-center/press-room.59569.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

最近まともな軽量ナット売ってないんだが
超々ジュラルミン貫通35ミリでいいのない?

AGITOかKYO-EIのクロモリにしとけば?

279名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 4159-/3P6)2018/06/18(月) 22:46:08.78ID:Q8QjOvts0
ジュラルミンナット?
2、3回閉めたら買い直せよ?

280名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 623d-/3P6)2018/06/18(月) 22:54:24.65ID:nBPieZOV0
nut屋てとこのクロモリがコスパよろし。塗装は見た目ショボいけど。

nut屋のRR使ってるわー

282277 (ワッチョイ 79bd-rM+6)2018/06/19(火) 00:57:45.89ID:URlQsQWT0
AGITOは長いのしかないな
KYO-EIはサイトが糞見にくい
>>279
だから買い直すんで心配無用
>>280
糞安くて笑った

クロモリだと17HEXが多くなるんだな
俺のは24ミリで良いんだが17HEXって扱いにくくない?

>>282
17だと使えないホイールは皆無だから

>>282
鍛造とか軽量ホイールは19、17しか入らないのが結構ある
あと17だと19、21より幾分軽量になる

285名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 4159-/3P6)2018/06/19(火) 07:58:46.78ID:JF4Yxs4N0
ここのスレで、ジュラルミンのナットを使う奴が居るとは思わなかったわ。

ハイグリも19からは一気にサイズが少なくなるな
まあそのサイズあたりからはスポーツというよりハイパワーGTて感じになるから需要少ないだろうけど

ジュラルミンナット、見た目はきれいで締めやすいけど
ほんの数グラム軽量化のために安全捨てるのかと思ったら
使えなくなったわ。

ジュラルミンってやっぱ強度的に難アリなのか
まぁサーキット走るような使い方だと、ホイールはしょっちゅう外すし痛みやすいか

289名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 4159-/3P6)2018/06/19(火) 18:31:04.79ID:JF4Yxs4N0
言っておくけど、あの部分のほんの数グラムの差って無いに等しいからな?
プロドライバーが比較しても分からないレベルだからな?

バネ下重量理論否定ね
バネ下が1kg軽くなると15kg軽量したのと同じってやつ

マツダグラム作戦全否定

アルミナットは緩む緩まないよりもホイールのテーパー逝かれるからだめだわ
ホイール使い捨ての覚悟でどうぞ

293名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 4159-/3P6)2018/06/19(火) 19:32:05.18ID:JF4Yxs4N0
>>290
そうじゃない。

ネジ部の摩耗カジリ防止にモリブデンの乾性潤滑スプレーは必須だし、トルク管理もきちんとしないといけないし、
その上で定期的な交換も必要だ。
同じコツコツ軽量化するなら、金属バルブ→ゴムバルブとか、安全性に問題のない方向でやりたいわ。

ところで、なんか面白いこと言ってるサイトが引っ掛かった。
http://www.ms-alpha.co.jp/Page.NUT.htm

>「締めすぎによるハブボルトの伸び」
トルクレンチでトルク管理しろよ。

>「錆等によるナットとハブボルトの癒着」
ボルトナット掃除して乾性潤滑剤吹いとけば防げるし。
つーか、異種金属接触による電食発生はスルー?

>また、競技会場で万が一ナット側が破損しても、
>ナットの交換で直ぐに対処出来ますが、

スチールナットを破損させるような杜撰な管理してるような奴がアルミナットなんか使ったら、
走行中にタイヤミサイル発射しかねんだろ。

>>276
今現在近畿の地方選手権にBクラスに参加していますが、以前はSA1で フロントは規則どうりA050の205でしたが 現在 A052で、 フロント225/45R16にリア195/45R16です。
幸田サーキットトライアルの規則書にはサイズ制限はないように思いますが?。
制限がないのなら、SA2クラスのDC2と同じサイズは最低履いたほうが有利と思いますので。
あとミニサーキットで速いタイム出している 1800cc、2000cc仕様のシビック(EG EK)はフロントに245サイズを履いています。
自分も205より225のほうが1秒速いタイムが出ています。

リアサイズ間違え195/55R15です

>>295
幸田サーキットトライアルはサイズ制限無いけど、参加クラスがタイヤ幅で区分けされてるっしょ?
出るなら07RS履くんだろうから、15か16インチなら205しかないし
太いのってなら当然17揃えるしかないよね。
ちなみに07RSはz2☆並って評判

車両規定らしいものが見つからなかったので
書いてあるものそのままだと仮定すると、
C車でもなんでも良くてタイヤサイズだけで
クラス分けしてるということか。
その前提なら好きなの履いたらとしか言えないが、
17インチを無理に履いてタイム出るものなのか?

ミニサのキチガイガチ勢ek9はフロント275だろ。
あの横領ek9もそんなもんじゃなかったか?

中部の低速ミニサは軽量化して太いタイヤさえ履きゃタイム出るからな…
TA組はギスギスしていて感じ悪いし独特な雰囲気。

>>295
参加クラスですが、規則書には 予選アタックでのタイムでクラス分けすると書いてありますが。

>>298
225/45R16でタイムは205より出るので、外径が同じくらいで幅も同じくらいで、17インチ化しかないかな、ただ重量が重くなるのが不利だと思うけど。
フロントの幅は広いほうが、より立ち上がりで踏めるから。

>>295
245サイズ車てS15やFD3SやS2000だけど勝算あるの?
幸田は走ったことないけど>>300みたいないいかげんなクラス分けなら太いやつ履けになるよね

WRXで295だか履いた競技車両見たとき太すぎてカッコよかった

>>294
ホイールボルトにモリブデンのスプレー?

>>304
車両の説明書なんかには、摩擦が必要なテーパー部分に付着させて
ナットが緩んで事故になるのを警戒して、油つけんなって書いてあるが、
はみ出して余計なところに付着しないように気をつけてれば大丈夫だ。
スチールのナットでも、寿命が全然違う。

いや、否定するつもりもないし、賛否両論、功罪諸々有るのは承知しているけど
締め付けトルクそのものはどうしてるのかなと思って。指定値だとオーバートルクに
なりそうだし、減らすにしてもメーカー指定値無いし。。締め過ぎも不足も嫌なところだからね。

スプレーだとどうしても飛び散るだろw
普通にパーマテックスのアンチシーズ使え。

>>306
俺はトルクレンチ使う場合は規定トルクで締めてる。
規定値に幅がある場合は、スチールナットならだいたい真ん中くらい、
アルミナットなら低い方で。
と言っても、自分じゃアルミナットは使わんから、アルミナットがついてる車を
触る機会があった時だけだし、スチールナットの場合は、トルクレンチで覚えた
だいたいの感覚+ちょい強目で手ルクレンチのことも多いけどな。

この辺りはただの経験則で、塗布したら何%、とかまでは考えてないが、
テーパー部に付着した時は脱脂してやり直してる。
走行中緩むかもしれないし、本当にオーバートルクになるかもしれないしな。

WAKOSのスレッドコンパウンド使ってる。
脱着数回に一回はパーツクリーナーできれいにしてから再度塗布。
競技やってて脱着回数が多いので……。

310名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1f53-WYZV)2018/06/22(金) 12:16:37.81ID:qkH/wofL0
>>309
オマオレ?

面倒なのはオーバートルクでボルトが伸びることですね。
指定値で締めても適切な締結力がかからない、続けていると折れる等々。
何を優先するかだから、人それぞれです。

>>310
オレオマ

>>308
余計なお世話かもしれませんが、メーカー指定値は締結に必要なトルクではなく、
これ以上締め付けるとボルトにダメージを与えるよ、の限界値です(殆どの場合ですが) 
指定値もマージンとってあるでしょうがご用心あれ。

>>310
>>312
オレオレw

315名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1fd6-ZVV4)2018/06/23(土) 20:49:19.64ID:l/o9sCJg0
WAKOのHPによると、スレッドコンパウンドは、スタッドボルトやナットに塗布しないように注意書き

ゼスティノRSのドライグリップはZ3より断然いいとまわりで評判だなあ 71Rよりタイム出ると言う人が多い
ただ、発熱が悪くて真冬は大変らしい

>>302
自分の車はEK9シビックRです、現在車重920キロ、エンジンは1600ccのままで、バルタイ変更とECU現車合わせ)ダイナパック計測で171馬力でボディー補強フルピロetc,です。
ちなみにダイナパック159PSの時鈴鹿南コース ジムカーナ枠(ストップからの1周アタック)で58秒4です。
多分ジムカーナSA仕様のランサーとかRX−7には勝てないとは思います。

>>317
Sタイヤだから基準がわかんねでも下手 な人でもないね
美浜ゼスティノトライアルの優勝タイムは4クラス43.9 3と2クラスは44.9
美浜でEK-9で45秒切った車見たことないだけど、大人しく3クラス行っとけ

>>317
920kgならかなり軽量化してる?
速そう。

>>319
ジムカーナ選手権やめてからサーキット仕様に変更しまして、内張り関係はドアを除き全部なし オーディオーなし エアコンなし、ボンネット5キロ 
ドアミラー3キロ etc ダッシュボードも軽量、 やれるところは全部やりました、ダンパーはスーパーオーリンズ LSDはATS。
で改造OKな近畿Bしか出るところがなくて。

321名無しさん@そうだドライブへ行こう (スプッッ Sd1f-WYZV)2018/06/24(日) 11:26:02.67ID:bwM7ZefGd
>>320
アイドラーズに草レースあるよ!

>>320
おおすごい。
トレーリングアームブッシュもピロ?
調整式にしてコンペンセーターアームまで外してしまうのと、
固定しないでアーム残すのと、ジムカーナにはどっちがいいんですかね。
近くの人に聞いたら「あそこは別にやらなくていい」って言われるんで
今はフロントのロワアームブッシュのみなんだけど。

スレ違いすまん。

323名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 9f2a-1Ki3)2018/06/25(月) 13:40:57.74ID:2frjMGV70
ファルケンのRT615K+ってどうなのかな
知り合いが働いてるタイヤ屋が気まぐれで入荷したらしいんだが周りでファルケン履いてる人がいなくてな
誰かレビューしてくれないかな?
ちなみにタイヤサイズは215/40R17で
BRZに履かせようかなと

ファルケン懐かしいな、昔RT215履いたわ。
熱が入ればそこそこだけど低温だと全然食わなくて泣きそうだった。
最近のコンパウンドは食うんだろうか。

グッドイヤーはライフは長いですか?でもグリップは低いんですか?
いわゆるハードコンパウンド?

>>323
外径下げるん?

327名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 9f2a-1Ki3)2018/06/25(月) 19:07:00.90ID:2frjMGV70
>>326
すまん打ち間違えた
正しくは225/40R18
215/40R17は親の車のだ
やっべえ恥ずかしい気づかなかった

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