バブル期の日本車を懐かしむスレ 6[無断転載禁止]©3ch.net

1名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/20(水) 08:21:29.04ID:q0d75NyN
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556名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 11:06:37.62ID:lQ6fmn+Z
セルシオはトヨタのエンブレムがよく似合っていたしそれをわざわざベンツに変えるなんて見たことないね
けつの文字を金に変えてるのはかなり見たけどあれは元から金なのかな?
それともオプション?
個人的にはシルバーの方が好きだった

557名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 11:50:01.79ID:mdiPEeRf
>>554
確かに、LS出た時はメツェデスもBMWもジャグワーは何れも古臭く見えたよ。

初代セルシオはフェンダーの膨らみとか、リヤのダックテール風の処理とか、今見ても美しいデザインと思う。

558名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 13:09:59.12ID:EHJkffUP
>>551 それ、HCルーチェの話だろ

559名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 13:32:39.98ID:PaEL+Iqv
>>557
初代セルシオもいいけどあの車は夜間テールの面積が広すぎて信号待ちでブレーキを踏まれると物凄く眩しかったのも覚えている。
20になってテールを狭めたけど今度はナンバー周辺が鉄板むき出しでせめてリアガーニッシュを付けるなりもう少しなんとかならんかったのか?と当時は思った。

560名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 13:42:33.73ID:mdiPEeRf
>>559
2代目はあれのせいで物凄く貧乏臭く見えたよね。あの頃はテールランプが横長の大型なほど高級って風潮がまだ残ってたからねぇ……数年前までのツブツブLEDテールに比べれば全然マシだ
格下のクラウンロイヤルやウィンダムは上手いことナンバーまで繋げてたのにセルシオは露骨にショボすぎた。初代マジェスタのテールも好きだ。

15クラウンロイヤルの前期のテールは好きだなぁ。

561名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 13:59:20.15ID:3pjFW4UP
20系はコストダウンがあからさま過ぎたよね。しかし、初代も二代目も今見るとすごく小さく見えるな。

562名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 14:16:11.26ID:py0IlZh5
>>557
有恒ちゃん
成仏しなや

563名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 14:59:49.58ID:mdiPEeRf
>>561
しかも開発者のインタビューも言い訳がましすぎたしね。
(ブランドイメージ維持の為に)スタイルを敢えて変えないことの重要性だとかコストダウンも軽量化の為だとか

564名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 20:35:30.80ID:uVLgDyyc
俺が当時乗ってた、ハイエースも仲間に入れてくれ。
湯沸かしポットに、冷温蔵庫に製氷機付き、ジョイフルトークに
電動カーテン、トリプルムーンルーフにデジパネに、リアテレビはパナソニックの
テレビデオをリア専用テレビトレイに搭載。ツインのダイバシティーアンテナの
出で立ち。ええ、アッシー君扱いもされたけど、今の嫁とも知り合ったし
良しとする

565名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 20:49:16.39ID:py0IlZh5
同じミニバンの豪華路線なら、最近のオラついたメッキパーツギンギラギンのデカくて高いだけのアルファードとかよりも、
80年代のタウンエースロイヤルラウンジとかハイエースのスーパーカスタムリミテッド、
キャラバンV6ロイヤルが好き

566名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 20:57:11.73ID:PaEL+Iqv
>>563
初代と比べて130sの軽量化だっけ?
確か94年10月に放送された20のインプレで当初は初代を10年間モデルチェンジしない予定だったけど予想以上の技術の進歩でやむなくモデルチェンジをしたとトヨタは説明している。とも言っていた。
あとは5馬力パワーアップして燃費も改善したとも言っていたけど静粛性については先代との比較についてはあまり言っていなかった。
一応インプレを録ったけど当時はVHSだったしもうデッキも無いから何の番組で誰が試乗してこれを言ったのかまでは確認が出来ないけどテレビ東京の番組だった...
この時は信じたけど今思えばやっぱコストダウンだったのか...

567名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 21:05:01.45ID:3pjFW4UP
すでにバブル景気が後退期に入ってたから燃費に繋がる軽量化目的というのも事実だと思うよ。
Sクラスは6リッターV12なんてのを出したけど実際、売れてなかったし。

568名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 21:11:09.41ID:py0IlZh5
今も昔も軽量化=コストダウンなのよ
ただの言い訳 言い方の違い

569名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 21:24:24.99ID:mdiPEeRf
>>566
静粛性については「初代が静かすぎて不自然との声があったので、敢えて聴かせるチューニングをした」と語ってるが、20後期のMCの際に防音材追加している。
初代がコストのかかる生産性だったのでコストダウンで量産性高めたかったってのも理由の1つにある。
叔父は初代に乗ってたけど、新しいもの好きなので20前期がデビューした時に買い換えするのか問うと、「見た目全然変わってないし、今の車全く壊れないから買う理由が思い浮かばない」と言っていた。
結局10年乗って30買ったが、40に買い換え、MC毎に買い換えてるから、如何に初代が良い車だったのか理解できた。

570名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 21:31:00.42ID:mdiPEeRf
>>567
今も5.5V12ツインターボでラインナップしてるが?

軽量化はメリットもあるが、デメリットもある。
やり過ぎると安っぽくなる。15クラウンロイヤル前期は先代比200キロ、90マークIIは先代比100キロ軽量化してるが、プラットフォームの最適化で実現してる部分が大多数を占める。
同年代のカローラスプリンターやカムリビスタ、ターセルコルサなんかはプラットフォームキャリーオーバーで軽量化してるからかなり安っぽくなってい。た

571名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 21:31:36.72ID:K9m0Rt2Q
国内メーカーで軽くするためにコストアップしてる車は
マツダロードスターくらいしか無いだろうな

572名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 21:39:15.89ID:mdiPEeRf
>>571
FDもかなりコストかけて軽量化してたな(笑)

573名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 21:43:17.34ID:mdiPEeRf
>>564-565
良いね!スーパーカスタムリミテッド。
中期の1KZ積んだやつ好き。平成5年から9年あたりのデジパネの型。

タウンエースのロイヤルラウンジも中々の豪華装備と高級感だけど、エンジン煩くて走らなかった。

キャラバンのV6GTクルーズはまさに今のエルグランドに通じる乗り心地だったね。

574名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 22:06:11.75ID:MTmgsiVI
>>558
いやいやクルマ好きの間では定番だったよ<セルシオ=ベンツのマネ乞食
聞いた事が無いとしたら、アンタが典型的なトヨタ信者か豊田市在住か
オッサンホイホイスレで話を合わそうとしている中学生のガキのいずれか。

575名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 22:17:58.59ID:mJZlJtoo
こいつは有名な基地外だからスルー推奨。

576名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 23:27:37.28ID:uVLgDyyc
>>573
2.4EFIのリミテッド走らねーw
高値の下取り付いたから、1KZのリミテッド4WDに買い替えた。
あのエンジンは傑作だったな。オイル交換をしたばっかの時なんか
ガソリンエンジンと変わらないくらい、振動が少なかったわ。
白とゴールドのツートンに乗ってたよ。

577名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/16(火) 00:02:37.55ID:Z9qE2zyx
そういやバブル期は日産が元気だったね
個人的に今の日産には魅力感じないわ

578名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/16(火) 00:18:59.21ID:7PZre1gj
バブル期の日産車のハコスカみたいなぶっといCピラーが好きだったわ

579名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/16(火) 00:40:31.52ID:FWdULZwN
ハコスカがバブル・・・?

580名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/16(火) 02:31:24.92ID:7G5vJXDP
Cピラーと言えば
6ライトウインドウの車は減ったねえ

Bピラーレスの車乗ってるけど内側から窓押すと隙間が減って風切り音も減るww

581名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/16(火) 03:17:05.73ID:SGFh/YN1
Bピラーレスの車って、
運転席と助手席のシートベルトを外す事が出来るな。

582名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/16(火) 07:33:57.45ID:4idOecs3
>>576
白&ゴールド良いよね。
前期と中期で全く別の車!って次元だったよね。
前期の赤内装とかバブリーな雰囲気はたまらないが、中期のメーターが遠視点表示になったり、可変式スポイラーが付いたり、内装色がクラウン風の色になったりで凄く魅力的だった。

ハイエースではないが、ハイラックスサーフを買った同僚が納車から3ヶ月後に1KZに置き換わって、激しく後悔してたなぁ。

583名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/16(火) 07:35:44.09ID:4idOecs3
>>580
6ライトはこれから増えてくるよ。
新型LS然り、現行フーガ&シーマ、プリウス、次期クラウンも6ライトでこれがまた恐ろしくダサい。

584名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/16(火) 09:27:18.46ID:CniUYhW1
なぜか昔から景気が上向くと6ライト車のラインナップが増えるという...

585名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/16(火) 09:31:15.23ID:CniUYhW1
>>582
トヨタ車を買うなら最終モデルを買えと昔から相場も決まっている。
途中でそれまでの下級グレードと変わらん価格の特別仕様車が出たりモデル末期にほぼ上級グレードの装備が付いたお買得グレードも必ず出してくる。

586名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/16(火) 11:23:18.16ID:karFzIE6
50系ビスタ、後期型のヘッドライトは前期型より早く黄ばんだけど・・・
モデルの後期の後期、最後の何か月間だけ直噴エンジンが換装されたりした

587名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/16(火) 11:55:29.81ID:p1CKoKTP
軽量化&コストダウンの最たる悪例はヘッドランプカバーのアクリル化かな。
黄ばんだり曇ったランプほど無惨なものはない。

588名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/16(火) 13:35:44.24ID:7PZre1gj
あれは安全性にも貢献してるみたいだから一概には言えんが、あのアクリルカバーが車がおもちゃっぽい最大の原因だと思うわ。
マイバッハなどの最高級車でもあれのせいで安っぽく見える。

589名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/16(火) 16:12:55.35ID:CniUYhW1
バブル車も今の車もライトが黄ばめば紙ヤスリで磨きまくってピカールで整えてから中性洗剤で洗い
最後にウレタンクリアを吹けば復活する。
ただいつの時代も何故かトヨタ車が真っ先に黄ばみやすい。

590名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/16(火) 16:35:04.72ID:XXkHQv+H

591名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/18(木) 07:41:57.48ID:pIDs38A4
>>582
ハイエースから、アルファードに乗り換えて激しく後悔したわ。
ハイエースってさ、トヨタ自体がフロントのクラッシャブルゾーンが少ないから
乗用車としてのハイエースは無くして、商業車のみで行くって事だったのに
今もハイエースブームは終わってない。
デコレーションして、もう一度出しません?トヨタさん。
ハイエースのスーパーカスタムリミテッドw

592名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/18(木) 19:19:06.07ID:ZR9yGfCi
>>587
今は対人衝突保護規定で大抵の国ではガラス製のヘッドライトは使えない。

593名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/19(金) 00:05:50.07ID:tAtWNAhI
>>591
乗用モデルは法の抜け道を使って10人乗り以上なら
衝突基準が商用トラックやバスの甘い基準になるのを利用して、
あくまでマイクロバスみたいなコミューターとして出してるからね。
社外品のはあくまで構造変更の改造でその辺の審査は
衝突試験を実際にやるわけじゃないから甘いからね。
さすがに大メーカーがそんなのを作って国交省に申請出しても
役人側が問題視するだろうし。

594名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/19(金) 00:27:10.21ID:1e2crE6L
商用でも先代途中で足廻り強化して無理矢理積載増やして
ワンランク規制の緩い方に持っていってたな
大のトヨタのやることかと思ったわ

595名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/19(金) 01:36:06.99ID:DPKE00bt
ノーズ付けて安全性高めました、その代わり積載量は減りました、じゃユーザー側から不満の声が出るからこれはメーカーだけ責めてもしょうが無い。
軽トラも紆余曲折を経てみんなキャブオーバーに戻ったし。
日本で乗る以上は日本の地理的な問題が必ず絡んでくる。

596名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/19(金) 09:24:27.99ID:zbbkj+lJ
>>595
軽トラはフルキャブ?になったけど、
軽ワゴンも戻してください…
それが出来なければサンバーをスバルのRRフルキャブ4輪独立懸架に戻してくれ

597名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/19(金) 10:41:26.00ID:Ogv4pyi5
自動車メーカーを買い取る資金力があれば、実現できるかもね

598名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/19(金) 11:19:10.13ID:zbbkj+lJ
>>597
そんな資金がある金持ちだったら軽バン乗らなくてもいいし、
というかフルオーダーでサンバー作るわww

599名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/19(金) 21:38:08.67ID:eWSNXoQH
ヘッドランプカバーがアクリル化されデザインの自由度は上がったが、どれもこれも吊り目で似たような物ばかり。

600名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/19(金) 23:14:31.82ID:+lnzG4kK
俺はバブル期の横長薄型ヘッドライトが好みだった。
昔のはコーナーリングランプと分離されていたからコーナーランプを傷付けても交換費用が安く済んだのに今は一体型で高くつくから傷程度じゃ交換しにくくなった。

601名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/19(金) 23:33:13.11ID:IrpAtd6Y
>>599
10年くらい前のGTRのコンセプトカーとか縦目だったけど不評で市販化の時に普通の形になったけどな

602名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/20(土) 06:41:25.20ID:iG+ExTl4
(`皿´ ) ←最近の車 つり目ヘッドライトに大口開けたグリル


(о´∀`о) ←俺の愛車 愛嬌があって可愛い顔

603名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/20(土) 06:51:25.91ID:t3mObanZ
>>602
コペンか

604名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/20(土) 09:22:26.78ID:924d78kS
>>603
プレオニコットかもしれんぞ

605名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/20(土) 11:31:52.28ID:B1dfd/cs
5代目カペラ、マイナー後TRYカペラって言ってた奴
カタログにギリギリまで薄型化にしたヘッドライトって書いてた

606名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/20(土) 11:39:41.36ID:eBt/WgCl
R30鉄仮面のヘッドライトは当時最薄だったのではないか。
前期からの大胆な変更は西部警察のイメージから抜け出したかったのか?

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