MT車乗りたいんだけど自信がない 96
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
・免許はMT免許なんだけど、取得後○年間はAT。
・新車はMT車が欲しいのだけど、試乗でエンストしても恥ずかしいな。…な人が集うスレです。
・技術自慢・知識自慢の長文による応酬はご勘弁を！ あくまでも初心者が主役のスレです。
==========================重要=========================
・ダブクラ、H&Tの話題はスレ違い。MTテクニックスレでどーぞ。
※ dat落ち中 ひろゆき板にはあります
下記URLのｴｽｼｰをscに書き換えてgo
MTテクニックあれこれ 64回目
http://nozomi.2ch.ｴｽｼｰ/test/read.cgi/car/1392471547/
=======================================================
※前スレ
MT車乗りたいんだけど自信がない 94
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1487479488/
MT車乗りたいんだけど自信がない 95
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1503737996/ んなもん慣れだ。
MT慣れたらATのほうが面倒くさくなる >>2
その通りだが、両方に慣れたらやっぱりMTの方が面倒 ATは車ごとに特性が違いすぎて慣れるまでがしんどい >>5
ATの乗りにくさって主にギアのフィーリングじゃない？
CVTならまだしもATとなるとトップで流していたいのにギアが急に下がったりとその挙動癖を掴むのに時間かかる
だったらMTの方がいいなってなるわな 紅葉時期の筑波山やいろは坂、奥多摩とか
車では行きたくない ただし最終カーブを超えて橋を渡ってからの右カーブは注意
なんの変哲も無いカーブだが左側に置かれたトン袋に吸い寄せられるように突っ込んだ車は今年だけで何台いることやら 昨日レンタカーではじめて軽のオートマ運転したけど
ブレーキ離したらずり下がるし
ギアポジションは曖昧だしいちいちゲート目視しなきゃならんしで面倒だったよ。 >>13
面倒じゃなくてそれは下手くそって言うんだぞ 最近のATはゲート表示が無くね？
古い軽？
メータークラスタを確認しないと、どのレンジなんだか。 >>15
スズキの背の高いやつ
何故かAピラーが左右2本づつ。視界悪いね >>16
スペーシア？
クラスタに表示があるじゃん そのクラスタをいちいち確認しないとならないってのが面倒臭いんだよ >>19
それすら面倒くさがるようじゃ日常生活も辛いことだらけなんじゃない？ >>20
そのうち部屋から出るの面倒くさいって言い出すぞ MT、言うほど面倒でもないけど。
止まる時、いちいちニュートラにして
クラッチ離す行為がちょっとアホらしいかも。 長年MT乗ってるから体が勝手に動いてくれる。だからATは疲れるなぁ 慣れでしょうね。 俺もMTとATの二台持ちなので両方に慣れているが、どちらかと言えばMTの方が疲れるね。 MTで疲れるとしたらその車はきっとフライホイール軽量化＆強化クラッチなんだろうな
ATは前走車の惰性走行にスピードを合わせるのが面倒で疲れる MTは疲れるATは疲れるってお前ら60代のジジイかよ... >>31
前走車に合わせるのが疲れるってお前どんだけヘタクソなんだよ >>30
そりゃそうだ
どうしても人間の動きが多くなるし でも、MTに乗り始めてから、どんだけ仕事で疲れても
帰りの運転が待ち遠しくなってしまったからなぁ。
ATのときは、疲れたあとの運転なんて、ダルくてダルくてしょーがなかったのに。
「操作の手間＝疲れる」っていう単純なものではないよね。 眠たい時はMTがいい、たまにはエンジン上まで回しとこっ、とかやったりするよ >>39
ATにその楽しさ無いよね。
回転数は同じなのに。 >>38
そりゃMTの方が楽しいからだろ
>>41
そう思ったATって何？
ATのチョイスも悪い気がする >>165
コンパクトカーなり、ハイブリッドくらいだな。何と聞かれても覚えてない。
仮にATでその楽しみだけ有ったとしてもMT乗るし、MTにいい悪いはなく一律で楽しいしな。 「ATにその楽しさないよね」という書き込みに「ATのチョイスが悪い」とATにもその楽しさがあるなんて言ったところで「あろうがMT乗るし」とATの歩み寄りを許さず自己完結
MT乗りの偏屈さが垣間見えるな 自信がないスレにいる自信がない奴でこれだもんな、こいつらが自信つけたらヤベェわ >>48
お前が次に言うのは「AT限定w」だろ
頭悪すぎだろ >>45
歩み寄りとかアホーか
逆にMTの面白さが分かるまで乗ってみろって言われたら歩み寄りたいかよ
こんなどうでもいいことは忘れてもうここには来ない方がいい >>50
DCTとかのクラッチが付いてるのは結構楽しいよ
トルコンと違って滑らないからね
なのでAGSとかも楽しいのかも知れない
AGSは乗ったこと無いけど >>50
スポーツカーくらいだな。
何と聞かれても覚えてない。 唯一楽しいATの車すら覚えてない程度なんだからそりゃどうでもよくなるわ。 >>56
DCTのフリクションプレートは滑らないの？ MTの変速の時ハンドル握ってる方も力入っちゃってグリッとハンドル回しちゃってふらついて事故った事がある
変速の時ATに比べてショックが凄いのが嫌 >>57
絶対滑らんって訳じゃないが
MTと同程度だな
半クラの制御もあるし きっと教習所で補習喰らうような奴だろ
本来そんなやつに免許与えちゃ駄目なんだけどな V8くらいになるとATでエンジン回してるだけで楽しいわ
でもコンパクトカーはMTじゃないと楽しくない トルコンAT車が嫌い。
AGSとかのトルコンのないATならまだ許せる。
何が嫌って、常に駆動力が働いていてブレーキ踏んで抑えてないと勝手に前に進もうとするのが生理的にダメ。
誰がなんと言おうとこれだけは好きになれない。 >>34
ATとAT乗ってるけど
そんなことやった試しがない
頭おかしい 86は、「若者のクルマ離れ」という自動車メーカーにとって致命的な危機意識から生まれた。
なんせスポーツカーは儲からない。
ある一定のマニア層に普及してしまうと、そこから先はマーケットがないからだ。
ドアが2枚しかなくて背が低くて狭くて荷物が載らない、走ることのみを喜びとするペトロヘッド、
オタクのためのクルマなのだから当然だ。
その儲からない商品をつくらないことには、クルマがテレビ、冷蔵庫、洗濯機のような
家電と同じ運命をたどることになる。
わがの世の春を謳歌したメイド・イン・ジャパンの家電メーカーが今どうなっているか。
かくして三河の世界一の自動車メーカーは、資本関係にある上州太田市を訪ね、
トヨタが企画しスバルが開発・生産するという夢のコラボレーションによって、
2リッター水平対向4気筒エンジンをフロントに搭載する後輪駆動の2＋2スポーツカーを誕生させたのである。
幸いにして、というべきか、日本市場では当初40～50代がオーナーのほとんどだったけれど、
最近は購買年齢がどんどん下がってきていて、20～60代の比率が均等になってきている。
驚くべきことに北米市場では当初の目的である20代が一番多いという。
しかも20代の7割近くがマニュアルを選んでいるという。 >>72
クラッチと滑りが同じって行ってる時点でお前が解って無さすぎるわ
オイルて繋いでいる以上対応出来るパワーやトルクも低いんだよ
しかも熱持つと更に下がりやがる
具体的な反論入れずに煽るだけとかガキかよw >>75
ロックアップw
トルコンが滑るから付けられ機構だろ
そもそも最近のトルコンでも全部付いてねぇよ
付いてても段数限定だったりするしな >>76
DCTと比較してるのにそこら辺のポンコツ4ATと比較してトルコンは滑るとかアホすぎw DCTもその辺のポンコツATも一緒だわ。
DCTが3ペダルなら喜んで話聞くわ。 AT何て乗る気ないからお勉強してもなぁ...
乗るにしても足にしか使わないし こんなスレきてAT擁護する奴なんて構ってちゃんのちょっと頭がアレな人だから相手するのやめようよ >>82
MTスレなら未だしも「MTに乗りたいんだけど自信がない」だからAT寄りだと思うけど？ 「MT車乗りたいんだけど自信がない」スレで「MT乗りたいんだけど」って人より「MTしか乗らない」って人が幅利かしてるんだもんな・・・ AT乗ってる人がMT自信ないから腕をカバーしてもらってるATの良さを語ってしまうのは分からんでもない
自信満々のMTしか乗らねぇなんて人の方が何しに来てるんだろって感じ MT乗りたいて思ってんのに、ATがいいておかしくね？
思ってないじゃん。 新車で買えるフェラーリはＡＴしか無いんやで
俺は買えないけどな 俺は20年間ＭＴ車しか所持してないけど
最近はゲタ車買うならはＡＴでもいいかなって思っえてきた
歳だねぇw フェラーリの新車って2ペダルMTだっけ？
まぁAT限定でも乗れるのか F1みたいに発進のみクラッチ使う仕様だったりして？ MTの信号発進で1速から2速へ変速してる時に後ろの車が凄い近づいて来たりするんだけど、後ろの車に嫌がらせしてるとか思われない？ MTも乗っている自分からするとAGSはしっくりくるんだよなあ >>93
後続車がATで、最初の加速はスーッと加速する。MTはシフトアップするから、その差は仕方ないと思ってる。ある程度、速くスムーズなシフトアップを身につけたいですね。 http://www.webcg.net/articles/-/35022
8段AT搭載モデルの場合、0-100km/h加速に要する時間は4.6秒（6段MT車は4.8秒）。
JC08モードの燃費値は、M135i／M235iクーペ比で10％優れる13.4km/リッターを実現した
（6段MT車は12.7km/リッター）。
えっとねいまだにトルコンは滑る＝遅いとかいってるアホがいてビックリ
MT猿は昔の4ATで思考停止してるんじゃないかな
ロックアップ機構が劇的に進化してZF8ATなんかはMTより速いし燃費も圧倒的に良い
（流石に速さではDCTには劣る BMWはMはDCT その他はZF8ATという扱い）
もちろんDCTやMTと違って簡単に壊れない
フェラーリやポルシェターボ、AMG、M、RS、GT-R、NSXなんかの
速さ、パフォーマンスに拘るならDCT一択だけどそれ以外は多段ATが大正解
MTはゴミ >>96
MT乗りたいんだけど～って人にATの宣伝、勧誘しに来てるんけ？ >>93
信号待ちからのスムーズな発進加速は心掛けたいが、危険を感じるほど後続車が詰まって来るのは前走車との間合いが取れない後続車が阿呆なだけだから気にする必要なし >>93
坂道発進でもそうだが、自信の無いやつは後ろばかり気にしてるな
そんなもん気にせずに前見てろ
後ろを気にしなきゃならないのは志村だけだ >>96
はいはい、大変勉強になりました
もうおなかいっぱいなんで巣に帰ってね 速さ DCT＞＞＞AT＞＞MT＞＞＞＞＞CVT
燃費 DCT＝CVT≧AT＞＞＞MT
変速ショック CVT＞＞＞＞AT＞DCT＞＞＞MT
故障率・コスト AT＞CVT＞＞MT＞＞＞＞＞DCT
疲労度 AT＞DCT＞CVT＞＞＞＞＞＞＞MT
MTに乗る理由（メリット）
MT操作が楽しいと感じるから＝ただの猿のオナニー >>105
止めてよ、そっちでもいらないってばよー >>96
トルコンの嫌な面を消すためにハイテク化とコストアップを繰り返すが
そんなもんは実績と信頼のローテクに戻すだけで一気に解決し軽量化も出来るのにね >>109
最新の携帯電話やパソコンを前にして言うことじゃない 未だに10万、20万出したノートパソコンは5万、10万のデスクトップにかなわないしな。
スマホとか論外だし。
例が悪すぎww
便利ではあるよスマホとか。 >>111
で、何乗ってるの？とか聞いちゃうあたり頭悪いよな なんだ
スレタイから「MTを乗りこなすコツを教えてくれるスレ」かと思ったじゃん
シフトダウンするコツを聞きたかったのにな MTを乗りこなすのにコツが要るのか？
乗りこなすためになにが足らないと乗りこなせないのか、それすら俺にはわからんのだが 下手くそだろうと、自分が乗りこなしたと思えばそれで完璧だからな コツあるかな？慣れだと、思う。
代車やレンタカー乗ると停止寸前に、エアクラッチふむように無意識に操作してる 基本的に、シフトダウンは二速にしか入れない
と決めてるので混乱はしない。
あと、交差点入る前のシフトダウンが出来ないから、曲がった後にしてる。
スピード落としても三速、四速で十分曲がれるし。カラカラ言うけど。
これで普通に乗ってる。他人乗せるわけでもないし。
これだと教習は受からないのかもしれないが。 交差点前に減速してセカンドいれて曲がるわ
ちょっとトップで曲がる気にはなれん >>114
日本でMT設定がある車を売ってくれ Part58©2ch.net
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1501258966/
dat落ちしたあと新スレ立ってないけど、scに行けば生き残ってる
scのスレのリンクは>>1参照 んで、テクスレの最初のテンプレにシフトダウンの方法について書かれてる
参考リンクで随分昔からある下記サイト紹介されてるが、今行ってみたらForbiddenになってた
ちょっと前にも同じことがあったけどしばらくしたら復活してたんで、一応貼っとく
＜参考リンク＞
シフトダウンの方法
ttp://www.f2.dion.ne.jp/~initialt/shift.htm ブレーキかけながらシフトダウンする練習でもしてればそのうち無意識に速度に応じてできるさ シフトダウンする時に、アクセル煽ったら
ズン！と前に飛び出してしまいそうで
怖くて減速と一緒に出来ないんだよね。
特に交差点に入る前の、目の前の車と接近してる時とか。 >>125
一気にクラッチ繋ぎ過ぎだろ
半クラ使って繋げばOK 直線道路でシフトダウンの練習しなさい。
2速でコーナーに入ってパーシャル
抜けながら踏んでいく方が気持ちいい 皆んなありがとう。前に車ないときに
ちょこちょこ練習してみる！ 回転合わせに失敗した時、回転が高い場合と低い場合、どっちが車に悪いんだろ？ ギヤ比のこともあるしクルマごとに違うし一概には言えんよな。
結局慣れるしかない >>125
交差点に入るくらいの速度だったら吹かさなくていいだろ シフトダウンで煽るのなんて高速で追い越しする時だけだな
街中では気分がいい時にしかやんない 回転が合うと面白いんで、何処でもするわ
一向に上手くなんないけど スムーズに繋げるのに軽くブリッピングくらいするようになるでしょ。
慣れで無意識にしてると思う。
半クラで繋ぐなんてそれこそギクシャクするような気がする 回転あってなきゃするんだよ。
回転あってる場合は煽る必要ない。 割と普段からブリッピングしまくるほうだけど、わざわざやらなくてよいシーンは街乗りだとあるよな
交差点の手前で回転落ちてる時とか グダグダ言ってるの見てるより乗ってたら慣れるわ
同じことの繰り返しだもんよ MT乗ってオラついた運転してるやつって弱そうなキモタク多いけどなんで？ おそらく20年もすれば今のMTは無くなるだろうね。
バスやトラックでさえオートマの時代だし。 >>139
子供の頃から鈍臭くてイジメられたりしながら育った大人が、右足で踏むだけで他者・他車を上回るスピード、威圧感を手に入れられるんだぜ おまいら、h&tを覚えればスムーズなシフトダウンができるとばっちゃが遺言書に残していたぞ H&Tか。
かかとでちょんとつついて小気味好く「ヴン！」と鳴らす時の気持ちよさは癖になるよね。
でも踏みすぎて「ブォーン」となっちゃって前につんのめった時の恥ずかしさ… >>142
アクセル踏むだけならオートマの方が楽じゃん？ >>144
アクセル煽った時にカックンブレーキなったり難しい 自動運転が実現間近な時代にまだATMT合戦やってるのか 誰も合戦などしてませんが？
亡霊でも見えているんじゃ？ 現実はATが圧勝してるからなぁ
俺はマイノリティで構わないが >>145
2ペダルかMTかなんて外見じゃよくわからんけど、エボとかインプ乗ってるそういう人が多いっていうのはそういう事なのかと スバルがCVTに傾倒したのが残念でならない
レヴォーグにMTあれば喜び勇んで飛びつくのに >>157
せめて5ATモデルも残しといてくれりゃいいのに
CVTはだめだわ >>157
乗ってみた？自分はCVTそんな悪い印象ないけど
CVTってだけで脊髄反射でダメってのはどうかなと思う。
ただMTあったらいいなーは同意、売れないとは思うが
アイサイトで売れちゃったから今更無しモデル出せないやなー
STI買うしかないな、自分は下手だけどそうしましたわ いや、いくらセッティングで誤魔化そうと所詮CVTはCVTだ。 レボーグに6ATや8ATとか積んでりゃ買ってたろうな
国内二流メーカーの車に400万も出してCVTとか 世の変化に合わせられない古い人種はコソコソ小さく生きてろよ。
もしもMTがこの世から無くなったら死んじゃうんかね？ >>164
その古い人種に関わってこなくていいからw CVTって経年劣化するものなのかな。
トヨタのCVT10年で2台乗ったけど手放す直前はパワーダウンを感じるようになってた。 ただ移動する箱の中身の話でよくここまで盛り上がれること 古代人はまだまだ多いので
ＭＴ、FR、ハイキャスやトーコンの無い素直なリアサス
電子制御が介在しないワイヤーコントロールのスロットルなどは残してね もう旧車狙うしか方法は無いんだけど
その旧車も外人に買い漁られて高騰
あんなオンボロに300万とか嫌な時代になったね ATに乗ってる女性ですが主人がMTを買いたいといいだしました（独身時MT乗り）
限定解除してすぐ乗れるようになるものでしょうか？左ハンドルも怖いです。
私は週１回片道１０分ほど子供の送り迎えをするだけです。 >>175
今のをあなた専用に旦那用さんに新しい車を購入すればいいんじゃないでしょうか 週１で片道10分ならタクシーで良いのでは？税金、保険、車両代考えたら車は買えない。 塾に通い始めたらそんなものでは済まない。
送迎用のKeiでも用意したら？ >>175
ここの人ならご主人の気持ちもよくわかるし、それをあっさり却下せずにそんな事悩んでくれる人が奥様だなんて裏山
すぐにスムーズに運転できるかは能力的な事が影響するからなんとも
左ハンドルも最初からそれで慣れてしまえばそんなもん…って話だけど、お子様が助手席側から乗降するのは路上だと危険が伴なうからご注意を シフトアップのショックの消し方について質問なんですがクラッチを切る→シフトアップ→一瞬半クラ→クラッチを繋ぐという感じでやっているんですがあってますか？
まだmtに乗り始めて1ヶ月も経ってないのでわからなくて… >>186
これ自分も知りたい
ペーパードライバー講習の先生には「スパッと上げる！」と言われたんだけど、すぐ足離すとガクンとなる
それが怖くてじわーっとクラッチ上げてるんだけど、これ先生に見られたら怒られるんだろうなあとずっと気になってる シフトアップの仕方なのに、操作手順内にシフトアップがあるというこのね。 >>186
回転数合ってればそもそもショックなんてでない >>188
シフトショックに関しては半クラになるときに回転があっていれば繋ぎ方はどうだっていい。 まあ百発百中でピッタリ回転合わせしてショックのないシフト操作出来る人なんていないから アクセルを全閉にしなければ、そんなにショックが出ないが 回転数が合うと言われても合う回転数が分かんないからそもそも合ってるかどうか分かんないのよね
もっと一般的に何回転でシフトアップすればいいとか2速に繋ぐ時は何回転くらいがいいとかさ >>189
確かに循環参照だなw
そのセンス嫌いじゃない。 >>189
シフトアップのショックの消し方については聞いてるけどシフトアップの仕方については聞いてないぞ >>188
スパっと上げる、というのは、その先生独自の美学みたいなもんだよ
別にそれが絶対の方法ではない
半クラでゆっくり繋いでも全然かまわないよ >>197
シフトアップのショックの消し方→回転合わせろ。
書かれてるのはそうでも、聞いてる内容はショックの出ないシフトアップの仕方だからな。
いちいち揚げ足取ってないで、意味を汲め。 最初は俺もタコメーター見ながら回転数を合わせてたけど、めんどくさくて最近はやらないね。
クラッチ切ったらシフトノブを次のところに押し当てて、シンクロしてノブが吸い込まれたらクラッチを繋ぐ。
そのタイミングだとだいたいスムーズにつながるよ。 最初のころタコ見るのは
いろんなケースでの回転の上がり方落ち方を視覚的に覚えるためであり
最初のころにきちんとタコでイメージをつかんでいればこそ
タコ見なくてもだいたいあわせられるようになる
逆説的でバカには理解できないかもしれないけど
最初っから意地でもタコ見ない
タコなんか見てたら事故るだろとか言ってる奴は
ホントはタコのない軽トラとか乗ってんじゃないの? てかシフトアップの話だったのだな。勝手にダウンだと思ってたわ。1500から2500くらいの間のいろんな回転数でシフトチェンジしてショックの出ないところを探せ。
見つけたらそれが今かかってるシフトチェンジ時間と回転数の落ち込みが合ってシフトチェンジの理想的な状態。
あとは回転数上がれば少し待ち、低いならもっと早く繋ぐ。
とにかく言えることは、もっと乗れ。 シフトアップでの回転数合わせって、回転数を下げるわけでしょ。
だから、アクセル離して一瞬待つ感じになるのだけど、
その時に、一瞬半クラにさせてる。それでショックはほとんどない。
結局、シフトアップでは常に半クラしてることになるけど。一速ほど長くないけど。 確かに1速は車輪が回転数に合うまで半クラ、その他はミッションの回転数の落下が止まるまで半クラて感じだな。一瞬だけど。 シフトアップで回転合わせを気にするとは、早いシフトか、重いFWか、飛び越しシフト
をしてるのか？ >>199
お前こそ言葉の意味汲めよ…
クラッチ切って繋いでって書いてんだから、間の「シフトアップ」はレバー操作のことだって読めるだろ
しかもアップとダウン勝手に勘違いして恥ずかしいやつ 最初はタコメーター見てたけど。今はほとんど「音」に頼ってるかな。
前方から目を離すの、やっぱりおっかないしね。 動作の解体のセンスの問題だったんだがな…
シフトアップなんてシフトレバーはいればそこが大体回転合ってるし、シンクロが死んでる車かそれとも元々付いてないのにでも乗ってるんかね。 >>205
むしろ逆で、いっぺん完全に下がり切ってるんだと思うよ。
そこから回転上げながら半クラするんでしょ。
下がる前に繋いじゃえばいいんだけどね。 >>188です、レスくれた方ありがとう
クラッチはゆっくり繋いでも構わないということで安心した
回転数を合わせるというのは初心者が手を出すようなテクニックではないのだと思い込んでいたけど、今から積極的に練習して慣れるべきなんだと分かった
たくさん乗って練習します
どうもありがとう シフトチェンジのショックはあるものだと思っておけば気にもならない すぐ捨ててもいいようなMT車買って練習って最近の初心者しないの？ MTの中古車ってのも割と希少になっちまってんじゃないのかねえ？ｗ クラッチ切った瞬間に加速度が鈍るのでショックが無いなどあり得ない >>216
それ妙にバブルになってる車種でしょ
軽トラでも何でもいいやんMTデミオあたり安いと見た
相場見てないから知らんけど 軽トラにタコメータなんて無いんだが、それ練習になるのか？ >>219
タコメーターなくても音聞けばノークラシフトできるよ お前らバイクのMTには乗らんの？
バイクはMTだから車はオートマでMTいいわ クラッチ繋げるのは半クラ長くやるよりスパっとやった方が回転数が合っていないと分かりやすいから
上達が早そうな気はする。 >>222
このスレにバイク乗りはほぼいないと思う >>222
そういう人はバイクスレ行くから此処には来ないんじゃ・・・？ 俺はMT車(クーペ)とAT車(ミニバン)と大型二輪の三台持ちだよ。 そりゃバイク好きもいるだろ
ただ>>222は車のMTどうでもよさそうじゃん ぶっちゃけATの方が難しくないか？教習でしかAT乗らなかったからあんまよくわかんないんだけど、アクセルペダルの微妙な踏み加減にすべてがかかってるみたいな操作体系苦手 >>232
ATの方が難しい発言やめろ
これを言う奴は心の奥では絶対そう思ってない ATはアクセルのみで発進をコントロール
MTはアクセルとクラッチの2つで発進を調整できるから簡単
ATはアクセルのみで発進をコントロール
MTはアクセルとクラッチの2つで発進を調整しないといけないから難しい
2つで操作するから楽なのか、2つを操作するから難しいのか、どっちでもどうぞ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>235
本当に思ってるよというかATは教習でしか乗ってないからよくわかんないんだけど、ATこわい
実家の車がMTなもんで幼少期からずっと両親の運転するMT車に乗ってきたから、なんかATの挙動に違和感がある 仕事でMT乗った帰り、自分の車ATなのにエンジン掛けるときクラッチ踏む仕草をしてさらにフットブレーキなのにサイドを引く仕草をしてしまった。
これ、逆もあるから困る >>238
パーキングブレーキと言わないとアスペ君らに通じないぞ >>238
こういうの考えると、運転代行の運転手さんは大変だな。様々な自動車を運転しなきゃだもんな。
MTATフットブレーキハンドブレーキ左ハンドル右ハンドル、運転手さんすごいなぁ >>241
いや、普通はそんな事にならないよ。MTに乗ったらMTモードでの運転、ATに乗ったらATモードでの運転が出来るのが普通。
鈍臭い人やMTばかりでATに慣れていないとかその逆の人はたまに間違えるのかもしれないが。 左ハンドルのMTと右ハンドルなAT車の2台乗ってるがまあ
たまに混乱はするｗ >>244
国産車と左ハンドルを持っていて弟の「ウインカーとワイパーが逆の右ハンドル車」を運転すると間違えるね。 いややっぱ乗り換えると一度ぐらいはクラッチ操作で間違えかかるｗ
クラッチ切るの忘れててエンストしかかったり逆にないクラッチ探して慌てたりとかｗ >>247
ATに乗って左足がピクっとするくらいはあったかな。 ついでにどっちも輸入車なんでワイパーとウインカー間違いはしないが
たまに国産車乗るとやっぱ一度は間違えるｗ
そして自分のに乗るとまた間違えるｗ ウィンカーといえば、最近買った車のウィンカーがやたら硬いので何かと思ったら。
ワンタッチウィンカーとやらの機能のせいらしい。
どうも海外からの要望だそうだけど、余計なことするな！と思う。
使いにくくてしゃーない。 ウチのにもついてるがすぐ慣れるし楽だと思うぞ、アレは。 >>241
良いホテルやレストランのバレーサービス（係員が駐車してくれるやつ）もすごいと思う。高い車ばかりだろうし、駐車はリスク高いし、自分には無理だわ。 ATで停まるときになぜかエンジンも釣られてストールしそうな音になった瞬間、本能的にクラッチペダルを踏もうとしたことある。ブレーキにかすってカックンなった。 シフトダウンってクラッチ切ってる時間が長くて危険な気がするんですがどうですか？
営業車で先輩にクラッチ切るの早すぎっていわれたんですが止まる時ってクラッチ切ってブレーキですよね？ >>255
個人のやり方だから人それぞれだと思うけど信号手前くらいでギア抜きするんで信号停止時クラッチは一切踏まないよ
最近のMTはシンクロちゃんとしてるからギア抜きしづらいだろうし心配ならクラッチ踏めばいいだけの話 >>253
預けたらトリプルプレートのクラッチ操作が出来ず断られた事あったわw >>255
クラッチを切るのはエンス
トする直前が理想。
急制動ではシフトダウンの操作はタブーだと二輪では教える。急制動中クラッチを切るとタイヤがロックしやすくなるのと制動距離が伸びる。
最近のABS装着車なら怖いことにまではならないでしょう。
ただABSを効かせたままペダルを踏める人はなかなかいないのが現実。 クラッチ踏んだままも、クラッチに良くないんですよね？ クラッチ自体では無くレリーズやスプリングにだね。
気にする程じゃない。 クルマ毎の個体差と操作に対する反応の遅れを身体に覚えさせないとならないから
絶対にATのほうが難しいよ。
なんだかテレビゲームみたい >>261
難しいと思うのに、なぜ限定解除をしない？ >>262
ATだしアーマードトルーパーだろ
全自動棺桶だっけ？ >>264
せっかくだからついでに大型も解除してどうぞ 普段はMTだよ
仕事でAT乗ると頭でいろいろ考えちゃう
とくにレンタカーは難しい >>267
それは解除じゃなくて普通に免許とってんじゃん >>268
それはATMT関係なく車に不慣れなだけでは？
最初はMTを選択するが、段々シフトにまで気が回らなくなって。
ゲームなら直ぐに再スタート出来るが、
リアルでは一生が終わる事もあるから気をつけて。 最近、左膝を曲げたときに、膝の裏が痛くなります。
原因を考えていたら、クラッチ操作による疲労かな？と思えてきました。
そのうち身体が運転に慣れて痛みがなくなるといいのだが。 友人に乗せたら走行中にRギアに入れられて
ギアあたりからガガガガッ！バキッ！って音がして動かなくなってしまったんですがこれ直ります？ クラッチ操作で左足が疲労するならアクセルとブレーキ操作しなくちゃならない右足はもっと疲労する
・・・かもしれない もしかしてトリプルプレートなクラッチ入れてるのか？ >>276
右足はアクセルがオルガン式ペダルなおかげか、あまり疲労を感じません。
>>275
立ち仕事のせいかもしれませんね。
>>274
酷いときは病院いきます！ 積雪時のマニュアル車運転は、特に意識すべきことはあるんですかね？速度控えめ、ゆっくり加減速、急ハンドル無しで、は意識してやっています。 古いクルマならトルクかけすぎて空転しないように2速発進したり早めシフトアップしつつ、減速時はエンブレ多用して…って感じだけど、今時のクルマならあまり難しく考えず電制に頼っちゃって良いんじゃない 発進が困難なら走行は諦める。
減速の方が難しいから。 最近ブーストアップしたんですが
友人が強化ダブルクラッチに変えた方が良いって言ってたんですが
変えないと何かあるんですか？ >>291
お前その時に理由とか聞かなかったの？
本当に友人なの？
コミュニケーション能力あんの？ >>290
昭和のように小型軽量FRのセダンやクーペが主流なら安全だったし
ラリードライバーを輩出やすかったよね >>291
｢ダブルクラッチにした方がいい｣
だから
｢シフト操作をミッションに優しくした方がいい｣
ってアドバイスなんだね（睡眠） ブースト上げてホース抜けて軽自動車より遅くなったョ >>291
車種は？
車種によっては必要だったりするし
あと、ブーストいくつ掛けてるのかも教えて ワゴンRスティングレーで
1mpaくらい掛けてます 20年ぐらいのワゴンRはドノーマルでも1キロぐらい掛かってたよ
整備書には0.9～1.1は正常って書いてあった F1でも最高4hPa位だったから、想像を絶するエンジンだな。 >>306
いや待て
Mじゃなくてmだからメガじゃなくミリだろ 10気圧が出てきたと思ったら今度は0.004気圧かよ。やれやれ。 >>311
めっちゃ早口で言ってそうw
そして友達いなそうw >>309
いや、pも小文字だから、ミリピコアールかメートルピコアールだろうな。接頭辞の付け方に違反してるけど。 確かにMTの方が操作は多くなるけど、
なんかATの方が運転疲れる。つまらないからかな。 気持ちはわかる。
エンブレの強さじゃないかな。
肉体的にも精神的にも あと止まる瞬間のクリープの力とブレーキ摩擦との鍔迫り合いみたいなのがうざい >>319
左足を使わないことによる左右の筋肉のバランスから疲れる。 ATはつまらんから運転自体が面倒くさい。助手席の方がいいやって感じ。 さすがに他人の運転は嫌だわ
オートマでも自分で運転した方がマシ 自分も。代車でオートマに乗ってるが、
何か操作を忘れてないかとソワソワ。
最近の車はハイビームの切換がレバーを手前に引くだけのがあるんだね。
パッシングしたらハイビームのままだったわ。 うっかりブレーキを緩めて前進してしまうのがこわいです >>331
そうなんだ。対向車に悪い事をした。
ブレーキを放したらバックしてしまうのではないかと、何度も確認。 急にATに乗ることになってそわそわするって頭の切り替え悪いだけじゃねえのか
外車に乗ったら交差点でワイパー動かしちゃうタイプだろ
頭が凝り固まってるぜ AT怖いとかAT難しいとかAT面倒くさいとか、車の運転に向いていないんだろうな。ATだけじゃなく
MTの運転も下手くそなんだろうから運転はしない方がいいよ。 まあ普通はMTだろうがATだろうが別に意識しなくても乗れるのが普通だからな 緊急で別の車運転するなら俺はATの方がいいな
知人のMTなら良いが他人のMTは嫌だ気持ち悪い >>339
潔癖症か？マイシフトノブ持ち込めば問題ないだろ そもそもよくそれでハンドル触れるな。ただの馬鹿じゃん。 他人のでもATなら良いのだがMTは魂(霊)こもってそうで嫌
ヤンキー仕様のATとかもダメだな
3秒ルールで落ちたの食べられる派だから潔癖症ではないと思うが 自分の嗜好と異なる他人のクルマならAT MT問わずあまり気乗りしないな
結局そのクルマ次第
ただごくたまにAT 車運転すると「よくこんなのでみんな満足出来るな」って感心するわ >>344
不潔からみたら普通の行為でも潔癖症に見えるだろうて ミッションを友人にバキッとやれた人ですが
車屋さんに行ったらドライブシャフト折れてました >>349
それ友人じゃねぇって結論出てたろ？
消えろ たった1日ATに乗っただけで、乗り換えたらクラッチ重っ >>347
どんな状況を勝手に妄想してんの？気持ち悪いやつだな >>352
落ちたもん平気で食うって言うお前の不潔な状況 >>352
あーだこーだ文句言っても社会に出たらわかる
例えテーブルに落ちた物でも拾ってパクパク食べてたら気持ち悪がられるぞ こいつ社会人ですら（学生時代も）はぶかれてんじゃないか？ >>358
ATミニバンとMTクーペの二台持ちだが、楽なのはATミニバンだよ。 >>362
MTでACC付いている車なんてあるの？ まあ、俺の場合はMTに自動運転を付けて欲しいタイプだけどね 追尾とレーンキープはホント便利だよ、MTにも付けて欲しい >>363
スイフトについている
車線逸脱の警報もついているが、スイスポはキープアシストもついている >>369
ホントだ、スイスポの情報見たらMTにもついているね、ACCと車線逸脱抑制。ついでに、スイスポスレでは
賛否で若干荒れるネタになっている。 そこまで運転補助してもらって変速がマニュアルって違和感あるな まあ、インジェクションとか電スロとかオートブリッピングとかヒルスタートアシストとかいろいろ出てきたからね。 車を操作できてるぜ俺すげぇ気分を味わえるからMTにもちょっとだけ需要ある 車なんて単なる足じゃん。移動できればいいんだから
楽なAT選んで何が悪い スイスポがレギュラーもしくはディーゼルなら買う候補筆頭なんだけどな。
このご時世ハイオクはないわ 勘違いしてそう。レギュラーでも走るよ。
出力が落ちて燃費が悪化するだけ。 >>380
国内のハイオク仕様でも緊急時以外入れるなじゃ無かったのか？
それともスズキは緩いの？
まぁ俺はハイオク仕様ならハイオク以外入れないからどうでも良いけど >>381
レギュラーを入れてもCPUのデータマップが自動的に切り替わるから問題ない。
大震災の時はレギュラーしか売ってなかったけど、
問題無かった。 ハイオクなんて満タンまで入れても数百円の差だろ
貧乏人はレギュラー車乗れよ バイクはマニュアルだよ？
車はオートマでいいかな
嫁さんも乗るし スイスポなんてタンク容量37Lだぞ
満タンにしたところでレギュラーとの差額400円にもならん
そんな差額を厭うようでは車なんぞ持てないな
買えない理由を探すのは勝手だけど だから乗ってるとは書いてない。
Keiで一生終わるのかも ハイオクでもいいのだけど、ハイオク車ってたいがい燃費悪いから。 >>389
燃費自体はそんなに悪くないよ
国産だと大体高性能車だから楽しくてついついアクセルを踏んじゃうんだよ >>389
でもレギュラー入れたら余計に燃費悪化するんじゃねぇの？ 俺の車はカタログではレギュラー仕様だけどハイオク入れたらハイオクマップに切り替わってパワー上がるぞ >>396
ヴィヴィオRX-R
ハイオク入れると80馬力ぐらいになる >>395
なんか普通にハイオク仕様でも、その表現の方がカッコイいし、お得感があるなw >>398
RX-Rは専用ROM使ってるスバル純正チューニングマシン 無理して乗らなくてもいいんじゃない
仕事や社用車なら仕方ないけど
ただ今時、トラック以外で社用車がマニュアルの会社もどうかと思う MTより速くて効率が良いDCTかBMWのZF製のロックアップ機構の付いた多段ATが欲しい
これにACCが付けば完璧
国産のはCVTは論外よくある6ATやプラスした8ATもイマイチ
何でまともな2ペダル出してくれないんだ こういうの書いてるやつはよくてコンパクトカー乗ってんだからそっとしといてやれ >>404
しょせんオートマだからな、高くて良い国産オートマ車なんて売れないんだよ。 とりあえずAT動作をすればいい人が多くて、
とにかく安いのしか売れないのでは >>411
自信が無いスレで自信満々だな
操作とか特性が違うから完璧なそれが出来るのは関係ないよ
割合減ってるけどまともなMTの新車出ないような一時期よりましになったし
理由があって維持されている古い車ってだいたいMTだし BMW（ZF)やゴルフ（DCT)乗ったらそんな高いモデルじゃなくても出来すぎでビックリするよねえ
スイスポも6ATも悪くはないんだけどこれだとMTでも良いかなと思っちゃう
なんで国産はダメなんだろ ZFのトルコンかぁ…
20年前は地雷で有名だったが、さすがに今は信頼性改善してるんだろうな >>415
そりゃさすがにね。
ただ、舶来の駆動系を採用した日本車は色々トラブっているから
日本製と同じだと思うと痛い目を見るかも。 >>416
トヨタが商用車に採用してないなら信用しないw
って話だとcvtのがまだいけるな、要らんけど >>417
つまりハイエースにも載った6ATは完成域か 最近、シフト間違いがたまに出てきた。
2→3が5になったり、
5→3が1になったり、
もうすこし落ち着かねば。 >>421
> 5→3が1になったり
これはねえだろ、普通
相当ブリッピング吹かさないと入らないだろ >>422
下り坂で前車が右折で減速して
こちらは3に入れようと回転数上げて、じわっと半クラしたら回転数ぶあー上がって、あっ1だ。ってなったんだ。 >>421
ねぇお爺ちゃん、そろそろ免許返納のお話し、本気で考えたらどうかしら？ >>423
自在に段飛ばせないなら１速ずつシフトダウンすりゃいいじゃん 次から一速ずつダウンしてみる
返納は勘弁してくれ、まだ練習中なもんで。 >>426
ノブを握り過ぎ
ニュートラルで一瞬止めて前というか真上に入れれば3速なんて絶対にミスらないで入るだろ 「最近」とか言って慣れてる雰囲気を出しておきながらつっこまれたら初心者顔か サーキットで走った時はなぜか4→5を3に入れてしまった
4の高回転ってのが認識できなくて2速と勘違いしたんじゃないかと分析した 最近の免許新規取得ってAT限定って多いの？
運転し始めた頃の坂道発進が大変だった思いが理解されない事が多くなったw 今、受講中のJKに言わせると、MT受けてるの
周りで男の子一人だけだって。
この調子なら、年取ってもドライバーの仕事で安泰かな俺ら。 >>434
何のだよ、トラックだって最近は2ペダルの方が売れるんだぞ 都心はAT、田舎ほどMT
田舎と言っても都内でも西東京ですでにMT多数、男子だけの話しだか
あと都心ほど免許じたい取らないほうが多い >>436
おっちゃん都心住まいだが大学生の頃は免許持ってないなんてよっぽど金がないか変わり者だけだったな。
推薦組は冬休みに取り、受験組は春休みかG.W.か夏休みでほとんどの奴が取っていた。 >>437
いくつだよ？
30年前位は免許なしが普通だったぞ 免許持ってない人ってパスポート持ち歩いてるんかな？ >>633
社員証かマイナンバーカードか保険証じゃね？ >>440
嘘はいけない
その頃は既に普通免許を取らない方が稀 ちょうどその当たりが免許取らせないが学校ごとに変わってくる頃なんだよね
地方とか学校でまったく免許への執着が生徒側も両極端にあったね 彼女とドライブ中なんだけど
PA出ようとしたらシフトノブ取れちゃったんだけど
どうすればいいの？助けてください… 昔乗ってたオンボロもすっぽ抜けたシフトノブが
リアウィンドウまで吹っ飛んだことがあったな
スパナで代用できるぞ リアウィンドウまですっ飛んだ事もあればそうじゃない事もあるって事か？
何回すっぽ抜けてんの？（笑） >>450
ねじ込んでもクルクル回っちゃってよくわからなかったので
シャフト握ってがんばりました シャフトを握ってもらってシフトノブを舌でクルクルしてもらって
よく分からなくなったまで読んだ シフトって、なんでああも日によって微妙に感触が違うの？
わりと遊びの多い構造なの？ まぁシフトフィールに影響する要素はいっぱいあるわな クラッチの切れ具合もシフトフィールに影響するからね。 長距離乗ると乗り始めと途中でシフト感覚変わるしね
いま時期は気温だけで15度ぐらい朝と昼で違うし、走りだしたら50度くらい違うだろうし
オイルの影響が大きいんじゃないかな、あと熱膨張分ぐらいは遊びはあるだろうし 走り出して10分くらいはエンジンもミッションも感じ悪い。
その後は調子いい。 オイルパンにアルミテープ貼るとオイルの帯電がなくなって抵抗減るらしいな ABARTH 695 BIPOSTOのスペック見てたら
5速マニュアル(前進フルシンクロ)
5速マニュアル(ドグリング、シンクロ無し)
この二種類トランスミッション形式があるらしいのだけど。
これはどう違うの？ >>464
自分で書いてるじゃん
シンクロの有無だよ >>466
同調
シンクロナイズドスイミングなどに使われる シンクロ無しってことは、ちゃんと回転数合わせて
ギアチェンジしないとガクガクってこと？ それはシンクロの有無は関係ない
回転数合わせないなら合わせないなりにちゃんと半クラすりゃガクガクしない ドグリングの方はかなり高額じゃなかったっけ
自信がない人どころか普通に乗れる人にも敷居が高いトランスミッションでしょ >>474
あれは実質競技用でしょ
おそらく音もうるさいだろうし、通常のMTのようなメンテでは使えない 普段はバイク乗りのワイ、車は仕事でAT乗ってる。
こないだ田舎のジーちゃん家に行った時
MTの軽トラあったからなんとなく運転させてもらったけど
バイクで慣れていたせいか、あっさり運転できたわ
多分普段からバイク運転してる人ならすぐ車もMT運転できると思う 免許取得もバイクMT経験あるだけでかなりのアドバンテージだからね 逆じゃね?
２輪１発のあとに自動車免許の方が効率いいと思う 逮捕しちゃうぞでは二輪→四輪では学科受けなおしになるとか書いてあった記憶
さすがに古いが 二輪→四輪
教習所の学科授業の一部免除
四輪→二輪
学科検定・試験免除
だったと思う 原付→普通二輪→普通免許→二種と取ってきたが
学科試験があったのは原付、普通免許、二種
原付だけ一回落ちたｗ 間違えた
学科試験があったのは原付、普通二輪、二種 １５年くらい前だけど、自動二輪一発試験→普通免許の順で取ったけど
普通免許取るとき学科免除だった 二輪と四輪は学科は共通って事かな。俺は四輪の後の自二、大自二、大四の学科はなかった。 30年くらい前に原→2輪→4輪と取ったけど学科免除なかったよ。
それこそ逮捕しちゃうぞの時代だなw 20年ぐらい前に制度が変わって、今は
>二輪と四輪は学科は共通
どっちかで1回でOK 2輪持ってると普通が半額くらいのイメージだったけどそうでもないのね >>491
車を貸し出すのに金がかかってるのに
なんで半額になると思った？ ATの頃は、片手にスマホでポケモンGOやりながら運転し
巡回、スクランブルやってたけど。
MTにしてから、ほんとクリーンな運転を心がけてる。 初歩的な質問で申し訳ありません。
私は今までジムニーと軽トラとボンゴトラックなどの、ギア比の低い車のMTしか乗ったことがないのですが、普通のコンパクトカーなどのギア比が普通のMT車に乗り換えたら、何かデメリットがあるのでしょうか？
最近旧型ジムニーの忙しないシフトチェンジに疲れてきて、もう少し各ギアで引っ張れる車に乗り換えようと思っています。
ジムニーなんかだとエンブレがかなり強力だったのですが、ギア比が高くなるとエンブレが弱くなったりするのでしょうか？ そりゃするよ。
燃費は上がる。
ファイナルギア変えれば今の車でも実現できる。 >>497
こんなとこで質問するより試乗車に一回乗った方が全然情報量多いと思うぞ すみません交差点でエンストしちゃったんですが
どうすればいいの？
めっちゃクラクスェオンならされてる そんな車乗ったことねえよｗ
ボタンとか未来人の発想だろ キーひねるとか未来人だな、普通はクランク棒回すだろ 俳優はやってねーよ
ttps://youtu.be/Ey-G4v_ZSvg >>515
エンジンがストールしなくてショックが許容範囲内なら問題無し 昔、鶴瓶の笑い話で
大阪でタクシーに乗ったら運転手が
「昨日、目玉乗せましてん。目玉。めっちゃ気ぃ使いましたわ」っていうのを聞いて
大先輩の西川きよし師匠のことを目玉目玉って言われて気が悪いって思ってたら
生体移植用の眼球のことだったってのがあってな
言いたいことは分かるだろ >>521
ホントに生体移植だったら笑えないわ(´・ω・｀)
死体ドナーから取った角膜移植用の目玉でしょ 何かのアニメでコップに目玉を入れて洗うシーンがあった >>525
ルパンかも。
リアルでは毎日洗浄しないとダメなんだな。
>>526
3.5秒くらいじゃね >>222
ワイ将Ninja400中古40万
車はフィットRS6MT中古70万
しゃあわせ >>530
彼女いましぇん
ガールズバーで口説くのが夢です！ >>529
キレイな車だと思わないか…
FIT RSはゾクゾクするほどキレイだよ
走るための機能と効率を徹底して追求したら、こうなるっていう見本だぜ
例えて言うなら、ボクサーの肉体のような機能美だ！！
フロントのエアダムも、張り出したブリスターも、大型のリアウイングもすべてに意味がある >>537
でも、そう考えるとホンダを見たときに感じるあの何とも言えない嫌悪感が説明できちゃうんだよね。
韓流ドラマとかアイドルを見たときと同質の嫌悪感 朝鮮人はみんな優秀。
でも価値観はヤクザと同じ
だから嫌われる MT乗ってますが一ヶ月もすれば誰でも普通に運転できますよ。 >>545
そりゃ乗るだけなら教習所でれば乗れるだろ そりゃ誰でも運転できるわ
やろうとしないだけ
みんな運転できるけど、オートマに乗ってんの
オートマ限定免許は除く >>550
教習行き始めた頃にピアノのペダルでヒールトウもどきみたいなことやってたわ
なお結局街乗りでは今でも上手く出来ないけど… オルガンの先生やってるうちの母ちゃん
両手両足バラバラに使う楽器を得意としてるはずなのにMTの運転は苦手らしい >>552
バラバラに動かす楽器なんて無いよ。
譜面通りに規則に則って準々に動かしてる。。
バラバラだと音が鳴るだけで音楽にはならないよ >>555
おいおい、まさか楽器より運転が難しいとでも言うのか？>>552の母ちゃんが楽器に費やした時間を運転の練習にかければ
メチャメチャうまくなるよ。 なんでそんなことしなけりゃならんのだ？
それに誰だって時間費やせば上手くなるだろ 運転は自転車の運転みたいな本能的なものだと思う。
楽器は練習あるのみ、というか才能？ >>558
運転も演奏も「慣れ」
あるレベルを越えようとすると才能が必要になるっでだけ >>560
残念だがそうなるとしか言いようがない
そこを努力で乗り越える超人も一定数存在するがそれこそ努力の天才だから 俺中学の時にピアノ独学でやってたけど足の操作なんてただ音を伸ばすか切るかじゃなかったっけ
愛と青春の旅立ちとか冬の散歩道ぐらいしか引けなかったけど
左手で和音刻んで右手でメロディを鳴らすだけの単純なものだけど時間忘れて没頭して練習してた
音楽は繊細な感覚が必要
絵もそうだし
運転とは全く違うと思う
運転は運転しないのが一番良くて、次に怪我しないための意識、次に迷惑にならないための運転
上手い運転を目指す人は公道に出るべきでは無いと思う
サーキットで思う存分にやってくれ ピアノにはペダルが3つあったと思ったけどあれ何か機能が違うの？ >>568
グランドピアノは右からダンパーべダル、ソステヌートペダル、シフトペダルでアップライトピアノは右からダンパーペダル、マフラーペダル、ソフトペダルだな
ダンパーペダルは弦を抑えるダンパーを離すことで音を長く伸ばすペダルでソステヌートペダルも効果が同じだが踏んだ瞬間に押された鍵盤だけが作用する
シフトペダルは鍵盤機構そのものをずらすことで音を柔らかくしソフトペダルもハンマーと弦の距離を短くして音を柔らかくする
マフラーペダルは減音装置のマフラーを操作するためのペダルだね
なおプロ以外の素人さんは9.8割右のダンパーペダルしか使わん 運転も繊細さが大事だろ。繊細さなんかいらないとかいってる人の車には乗りたくないわ。酔いそう。 企業の公用車で雇われてる様な、俗に言う黒塗りの専属運転手。その中には速くて丁寧な人っているよ。
さすがこれで飯食ってるだけの事はある。 >>573
あたりまえだろ
MT歴50年の団塊ジジイが早く走らせられるかっていったら無理だしな これは凄い。観れるかな？
ttp://www.topbuzz.com/article/i6510979186042077705 教習以来のMT車買うんだけど、坂道発進が不安
ディーラーの人はトルクがデカいから
アクセル踏まなくても進んでいくとか、
坂道で数秒後ろに下がらない機能が付いてるとか言ってたけど >>579
サイド使って発進すれば良いだけ
ヒルスタートアシストに頼らずにやれるに越したことはない 20年ぶりにMT買ったけど
半クラの位置掴めたらズルズル下がる事無いよ
ヒルアシ付いてるけど傾斜次第で効かない時あるし
不安ならサイド引けば良いよ >>579
不安は分かる、久しぶりだとそんなもん。しばらくすると笑い話になるよ。 >>579
限定解除で4時間しか教習受けずにMT車に乗り替えたけど、意外となんてことなかったし大丈夫だよ
ヒルアシは俺は便利だと思ったけど、半クラになっても進まなかったりするからその辺の挙動みてサイド引くなりすればいいと思う 最近は MTでも電車パーキングブレーキが増えてるよな トヨタが新型教習車を発表
ttp://news.livedoor.com/lite/article_detail/14250350/ 俺も20年ぶりにMT。最初は緊張したけど今はなんとかやってる。
急な坂の時だけサイド引いてる。緩やかな坂は、半クラッチ発進。
サイド引くと、私の車はヒルアシスト解除されてしまうから、
なるべくサイドは使わない。
坂での半クラッチは、平坦な道のときより、
気持ちクラッチを早く上げてる。
これにヒルアシストも加わるから、後ろに下がることは
ほとんどないかな。 クラッチを早くというか、クラッチを先に
ワンテンポ遅れてブレーキを離す感じか。 >>586
カローラ教習車ではなくトヨタ教習車なんだ
救急車と同じパターンか 「○年ぶりにMT」って言うが、
その間にATでも車の運転してたかどうかでだいぶ違うよな。
自分は西暦2000年頃、大学生の時にMT免許とって、
親の車をちょこっと乗ったり、
配達のバイトで赤帽サンバーのMT乗ったりしたけど、
その後マイカーは所持せず、
こないだMT車買った。
運転自体もMTもほんと久しぶりだったけど、なんとかなるもんだ。
今はMT運転するのがすごく楽しい！ >>586
この車が欲しい、って人が続出だな、あとは自宅駐車場にポールを立てれば完璧。 >>591
> この車が欲しい、って人が続出だな
なんで？ あれってカローラだろ？
トヨペット店で販売という所が気にいらん
コンフォート復活希望 カローラの MTって普通にラインナップになかったっけ？ そんなにMTに乗りたいのか？
パドルシフトじゃいかんのか？ >>598
ATでもクラッチぐらい着いてるヤツあるやん
って思ったけどクラッチペダルの話か どこかしら、操作にアナログ感がないと面白くないよね カローラアクシオ教習車モデルはMTあるけど
普通のカローラアクシオはCVTのみってやつじゃねえか？ あーあるんだ
別に元からないとか言った覚えもないが
それなら教習車使用いらんよな コンフォート教習車が終了なんで仕方なく…って感じかと
Aピラー細くしたとか書いてあるけどカローラより細くしたんかな？
普通ならわざわざそこまで変えないだろうが ○○大生集団乱暴 医学部生、初公判で無罪主張「合意の上だった」
○○大医学部生らが女性に集団で乱暴した事件で、集団強姦罪に問われたいずれも
千葉市中央区の医学部、○○○○（２３）、○○○○（２３）の両被告の初公判が３１日、
○○地裁（○○○○裁判長長）で開かれた。
罪状認否で○○被告は「女性は酩酊しておらず、合意の上だった」などと無罪を主張。
○○被告は「集団強姦は認めるが、女性は酩酊しておらず、○○被告と事前に共謀もしていない」
などと起訴内容を一部否認した。
起訴状などによると、両被告は９月２０日深夜、共謀して○○市の飲食店内で、
飲酒で酩酊し抵抗できない状態の県内に住む２０代女性を乱暴したとしている。
事件をめぐっては、医学部の○○○○被告（２３）＝同区＝が準強姦罪で、
○○大病院の研修医、○○○○被告（３０）＝同区＝が準強制わいせつ罪で起訴されている。 MTはいいぞ
自分が頭文字Dの主人公になった気分になれる
日常で周りにギャーギャー言われても
やれやれ、俺を癒してくれんのはお前（深夜の峠とMT）だけだぜ。
と、どうでもよくなる。 そういえば、頭文字Dでオートマって出て来た事ないよなあ。作品が、まだDCTが登場する前だったかな？ 存在はしてた、35GT-R、エボ10、フィット
登場するのに現実的なのはエボ10だろうけど、電子制御満載で溝に落とさなくてもクルっと回れちゃうから86じゃ鼻先すら突っ込めなかったかも？
まぁ出てたとしたらクライムヒルでFDの相手にするんだろうけど マニュアル久々に乗った
緩やかな坂道でもブレーキ離すと後ろに流れる
オートマのジリジリ進む機能って便利だな >>618
分かる分かる、やっぱり勝手に進まない自転車が良いよね >>619
アホか、自動車もバイクも耕耘機も勝手に進まんわ。
勝手に動くのは馬や牛くらい。 >>620
なるほど、>>618は牛や馬に対する文句だったんだね、それはスレ違いだよ。 >>622
勝手に進む牛や馬が迷惑だってスレ違いの事を書いているのはお前だろ？ >>624
お前周りからパカ扱いされてるだろ？
牛馬は危険を感じたら止まるが
なぜAT乗りは突進する パカ は、齧歯類の1グループであるパカ属の総称である。 中南米の熱帯・亜熱帯地方に住み、体重は6-12kgと、齧歯類にしては大型である。 しばしば使われる学名のシノニムにアグーチ Agouti があるが、アグーチ Dasyprocta とは異なる。 >>625
お前、牛とか馬とかパカとか、動物好きなんだな 20年ぶりにMT運転した
感覚を取り戻すとかじゃ無い
一から覚えていく感じやったわ
AT乗ってたから比較的まだ慣れるまで早かったけど
左足でクラッチ踏むのも運転中だと間違えてブレーキ思いっきり踏んでしまったらどうしようとか
５速までは左手見ないで入れられるけど6速にするときに間違えてRに入ってしまったらどうしようとか考えて今日は高速乗るのはやめた
勾配10%～15%程度の緩やかな坂道発進ですらブレーキ離したらビックリするぐらい後ろに流れるし
駐車もバックしてるとエンストするし
オートマって楽やったんやなって思うわ オートマが楽なのは
片手、片足を攻撃で失った兵士でも
移動出来るように作られたそうです
身体的不具合が無いにも関わらずＡＴに乗るのは法令違反にしやしょう 何言ってんだ
そんな兵士は即お払い箱
正解は、練度の低い兵でも扱えることだ
だから廃兵の補充のハードルを低くできるから
お払い箱が大量に出ても問題ない >>628
それセンスないだけだわ
うちの嫁は２０年ぶりでもすぐ慣れてた >>628
10%～15%程度の坂道は在るが準激坂だな。
高速道路の登坂車線は3.5％～
道路法では、縦断勾配は12%以内にしないといけないらしいよ。 >>628
ディーラーで納車されて帰るときが
一番緊張する
あとは深夜に練習しまくる >>628
そうそう
オートマ楽すぎだから常時運転するのは考えもの
MTはたまに乗るのが良いんだよ お前らバイクに乗ってないの？
マニュアルのバイクに乗ってたら同じじゃね？
手足が違うだけで バイクすら運転出来ない者が公道に出て来てしまうAＴ限定免許は廃止しろ そうか？
16くらいの暴走族のガキでも運転できるからお前らなら楽勝だろ どちらも簡単とか思ってようじゃダメだと思う
運転もセックスも上手いと思ってる奴は下手くそじょって死んだじっちゃんが言ってた MTがいつ消えてもいいようにバイクの免許取っておこうか考えてる。
歳とったら、取れれものも取れなくなるだろうし
今のうちに。 >>643
そんな歳になってからバイクに乗り出すとか大丈夫か...? MTが消える頃は年取ってると思ってるんだろ？
MT消えたらバイクにしよう、年取ったらバイクに乗ろうてことになるだろ 若い頃にはバイク乗ってて歳食った今MTスポーツに乗ってるが、俺は今からバイク乗ろうとは思わんよ。
間違いなく死ぬw 若いとか年取ってとかいくつのことなのかわからんが
ワイ37歳この度バイク原付をさようならして普通二輪免許取得してSSデビューしたけど何か？
ちなみに大型二輪取得中
車も長年使って来た軽のオートマからマニュアルスポーツに乗り換えた
色々手間が掛かるようになったが逆に楽しい
70歳まではバイクも車もマニュアルのつもりだよ 自転車ええよ
あれもクラッチはないが実体はMTだし、もっとソリッド >>648
何で？
バイクの運転忘れてコケちゃいそうなん？ 若い頃は峠を走り回ってたし、半端に腕に覚えがあるだけにね。
そしてアホやった時、運が良いか悪いか、悪いとどうなるかも見てきた。
アホやらなきゃいいんだけど、それは俺にとってバイクに乗る意味が半減するからね。 そんなアホはバイク乗らなくて正解
頭のおかしい極々一部のバイク乗りのせいでバイク乗り全員が鼻つまみ者のような扱いを受ける 年寄りと呼ばれる年齢になっても心底好きならバイクでも乗り続けてるはずだわ。
一回バイク降りてしまって二三十年経ってから乗り出そうとすると脳内と身体能力のギャップが大きく事故起こす。 バイクなんか乗らねえっての。
ハーレーとか80年代くらいに流行ってジジイの趣味になってるだけだからな。
ただでさえ高齢ドライバーやばいってのに60、70になって免許取る、ペーパーなのに乗るとか父親が言い出したら止めないのか？
俺なら車だとしても止める。 >>669
何だバイク童貞か
バイクに嫉妬してんのか？ 車もバイクも趣味だが何か？
車もバイクもマニュアルだが何か？ >>650
普通自動二輪で乗れるSSなんてあるのか....? >>679
知らんけどSSって言うと600か1000のイメージ。 一応、MT免許だけど
免許とって20年になるけど自動車学校卒業してから一回もMT運転してない
逆に事故の元だ 自転車と同じで体が憶えてるよ
苦手な印象しかないなら別だけど オートマ限定解除しただけで路上マニュアル童貞なんや！ >>688
とりあえず、アクセル踏まずに半クラッチで動き出すポイントを見つける。
これは同じ車種でも個体差があるし、乗り続けるとクラッチが減って徐々に上の方でつながるようになるからまず、その車のクセを理解する。
でもって、すいてる道で時速50キロを維持したまま2→3→4速に変速ショックを起こさないようにシフトチェンジする。
この時回転計を見て、シフトアップしてどのぐらい回転が落ちるか大雑把に把握する。こうやってどギア比がどんな感じか覚える。
車のクセを大体覚えたらあとは慣れ。おおげさかもしれないけど、10000キロはのらないと 逆だと思うがな。
最初は盛大に煽って、慣れたら徐々に回転数を下げる。 何速だろうが速度が伸びなくなった時に変速すりゃショックは起きにくい
空いていたとしてもいちいちタコメータ確認してたら危ないわ 自分で言うのもアレだけど車のクセを覚えられればどっちでもいいかな。 いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
HCRO7 無理に乗らない
事故のもと！
坂道で後続車が車間詰めてたら嫌だろ 車両保険入ってるので大丈夫です(^^)
ぶつけても車間距離不保持違反なので免停あるので示談有利になります(^^) 10:0はまず無いけどね
それになにかとめんどくさいぜ？ ドラレコありゃいいだろ
今どき付けてない車なんか無いだろうし スポーツカー乗ったやつがオートバックスとかでドラレコ買って取り付けてもらうのって変？ 別にどこで取り付けようがかまわないでしょ。
配線が絡むと電装屋やオーディオ屋の方が手慣れてるよ。 何だかんだ、俺の周りもドラレコ付けてるの一人もいないな。
俺も付けてないし。 付けると煽られなくなるよ
外で駐車してても安心だし できたら後ろにも相手に分かるように付けた方がいいね
360度のでも良いんだけど、あえて後ろにも向いてるぞって意識させた方が良い 大抵バックミラーの裏につけるから後ろからわからなくない？ バックミラー裏に付いてたら後ろの車には分からないでしょ
後ろも撮影してますのステッカーでも効果ありそうだけど格好悪いしな なんか後席に能面みたいな奴付けるの流行ってるらしいじゃん 久しぶりにMT車運転したけど常にクラッチに左足乗せる悪い運転をしてしまった MT操作ってウンコしてる時の感覚に何となく似てる気がする
気張るだけじゃダメ、無理やりひり出すのもよくない
上手く出せたら気分いい >>721
不調なときはﾋﾞﾋﾞｯて鳴るし
無理にやるとﾌﾞﾌﾞｯてのも
上手いときはｽﾎﾟﾝｯて、なんか似てるね テストでも試運転でも人をはねたらゲームオーバーだから気をつけて 新人ドライバーで賑わう時期なんだが、
もう殆どの人が限定なんだろう 仕事で乗ってるけど運転で疲れるのか労働で疲れるのか分からないけど帰り近くなるとだるくなる その異質な疲労感がふだんの仕事疲れに変わるとき君はもうすでにプロの域
ATに乗り替えると自然と左足が空践みする自分がいるはずだ >>96
すまんがなんでDCTはATより早いの？
スレチかもだけど アウディからMTが消滅か～
まぁアウディ自体が消滅の危機だが >>736
DCTもATの一種だよ、お前さんのいうATはトルコン多段ATの事だね
DCTは高速にクラッチ操作を自動でするオートマ、トルコン多段ATはトルクコンバータを介して力を伝えるオートマ、
トルコンは力のある伝達率が低いので、クラッチを使うMTやDCTに対して不利なんだよ >>740
加減速はそんなになさそうなのに
何で頻繁にシフトチェンジしてるのかな？
パワーバンドが極めて狭いエンジン積んでるのかな？ >>740
クラシックカーディーラーズで似たシフトレバーを見たな
何だったかな パワーバンドはそれなりにあっても、重い荷物引っ張るために、トルク全振りみたいな仕様になってて、18速とかシフトチェンジしないといけないからかなー ちょっと涼しくなったら、二速の徐行でエンストするようになったのだけど。
自分下手なのはそうなんだけど、これって気温差によるガソリンの気化の関係？ >>741
>>745
6-speed main transmission and a 4-speed auxiliary transmission
って書いてあるから24速かな
やってらんねー >>746
暑いときにはエアコンによるアイドリング回転数の上昇でエンストしにくいとか？ MTで燃費走行って、サクサク駆け足で5速まで
みたいな感じ？ >>752
車種によって違うと思うけどそこそこ強めに加速して素早く低回転で長距離巡航させるのを意識してるよドイツのエコラン方法がそんな感じだったかも
普通の頭ならわかると思うけど低回転で長距離巡航させるのが目的だから目の前が赤信号とか一停とかだったらまあわかるよね 3速で引っ張って5速とかやるが、
パワーが出始めるエンジン回転数が解って来たから、
その回転数を維持出来るギヤ
それ以上回転数を落としても、パワー空燃比になってエコにならない >>760
山道でも走らないといらないね
山道走るときはやっぱり細かいほうが良い 飛ばしてシフト省略していなら
一切シフトチェンジの必要が無いクルマに乗ればいいのにね Z34ニスモに乗ったときに飛ばし変速する人の気持ちがわかったな
3.5LのNAなんで1500~2000回転回せば街乗り出来るからもうちょい回して飛ばし変速なんてことも出来た
一般的な乗用車や軽自動車なんかでは論外だとは思う Z34は3.7Lだけどね。まあどっちでもいいけど。 >>763
毎回律儀に変速してやる必要なんか無いだろ というかみんな1速使うのね
2速発進はマイナーだったのか >>769
2速発進するのは下り坂やトラックやディーゼル車の場合だけだな
クラッチ痛めたくないから普段は1速発進 >>777
MT乗ってて変速が面倒とかAT乗れよww だってATはクラッチペダルが無いじゃん
3速までシフトダウン後はNでスーッと止まるのが増えた
夏は｢回生エアコン｣って思い2速迄が増えた めんどくさい思うやつはAT乗れよ
トラックとか軽トラならわかるけど どうせ「コントローラーと操作が違う！」と言い出すんだから放置するのがキチ。 そういえばクロスミッションで1-2-3-5-4ってのが きっちり1から順に刻みたいときもあれば長距離ドライブでだらっと走りたいときもあろうよ 発進加速から巡行状態になるまでの間しかシフトチェンジしないのでそれほど労は無い >>782
グダグダ街中走る時のシフトチェンジは面倒なだけ 普段の足はATにしちゃったから、どんなグダグダでも操作楽しいわ やっぱりネックの坂道発進かな
オートマのように意識しないで発進出来たら良いんだけど
あと、発進時バンの中に積んである荷物が後ろに下がるのもどうにかしたい 結局のところ慣れだよ
強化クラッチだって慣れればできるようになるんだから >>794
> あと、発進時バンの中に積んである荷物が後ろに下がるのもどうにかしたい
そりゃマニュアルオートマ関係無くね？ 自分の運転の雑さを車（トランスミッション）のせいにする典型的な例だなw
MT関係のスレでよく見かけるね あれ、ここで話題になってないんだ「iMT」
ＭＴに自信がない人は来月発売のカローラＨＢのＭＴ試してみれば？
トヨタが国内に「iMT」初導入だってよ。所謂、シフトチェンジでエンストしないＭＴ >>798
シフトチェンジでエンストとかアホかお前
MTより前にまず免許取ろうな >>799
>シフトチェンジでエンストとかアホかお前
AT乗りを甘くみてはいけない･･･
『マテやオッサン!!』と叫びたくなるようなコトを平然とヤるから。 MT乗るには免許が必要なんだよ
分かったかいボクちゃん？ >>801
AT以前の話だな
どうせレースゲーしかやってないから実車の挙動なんて全然知らないんだろ まあ、iMTってMTに自信ないやつには朗報なんじゃねーの
そらあんなのＭＴじゃねーって意見はあるとは思うが ちと調べた感じだとiMTはオンオフ切り替えられるらしいよ >>806
オフにするようなヤツはMTに乗るし、
オンにするヤツは慣れたATに乗る。 エンストって、主に発進時に起こるものだから、
ギアチェンジのサポートって、あまりいらんのよね。
まぁでも、こういうの研究、開発してくれてるのは
メーカーもまだMTに未練があるのか知らんけど、まぁ嬉しくはある。 コラムシフトのシフトダウンが自信ないんだよなぁ
乗って慣れるしかないんだろうけど コラムMTは4年ほど乗ってたけど、フロアシフトとレバーの場所が違うだけだしすぐ慣れるよ >>813
つまりフロアシフトのレバーが異常に長いイメージ？ ←違います >>814
あながち間違いじゃない
フロアMTと比べると、ハンドルより外側で握らねばならないためにレバーが長くなる
また、ミッションから遠いこともありリンクも増えて、シフトストロークがフロアMTと比べると長め
シフトパターンもメーカーによって違うことが多いから、パターン表示は必須だ
(写真では剥がれてるけど、上側手前から1,3,5 下側手前から2,4,R)
https://i.imgur.com/HMyPGiR.jpg
https://i.imgur.com/TMoabBu.jpg 電車の中で年頃の女の子二人の会話が聞こえたんだが、
昨日の夜、彼がバックで入れようとしたけど下手なのよ～！
えー？マジ？
そう、うまく入らなくてイラッとしたの。左足のクラッチガコガコすればいいのに
ちょっと焦ったわ。 タイプRでオン強制なんだから速さはオン＞＞＞＞＞オフだぞ
タイプRのレブマッチは速く走るための装置であって下手糞支援ではない
つまりiMTをオフにするメリットは一切ないということ >>821
アホかお前
オフにするメリットは介在されないで自分で好きなように操作できるって事だろ
オンでもオフでも好きな方選べば良い 速いかどうかしか価値観の物差し持ってない人とは話が全く合わん。
そのくせモタスポなんてやった事ないのばかり。 >>824
速いのが、いいなら新幹線だもんねー
動力源は電気モーターたがら変速無用だね スムーズに加速して速くて自動運転になったら新幹線の乗客と変わらんな
運転操作を楽しむ文化が絶滅しそう 道路に全部光ファイバー通ってさ
自動車も全部インターネット通信して
行き先言えば全自動で加速だよ
運転は自宅から公道に出るまで
目的地のショッピングモールも自動で駐車
たまに通信壊れたりウイルスで大事故 ピーピー
ナビゲーションのトヨタ真子です
この車はウイルスに乗っ取られました
もう減速できません
神に祈り天命を待ってください 国内のラリーではあの辺がトップカテゴリーでやってるわな >>828
道路に光ファイバーって・・・田んぼのあぜ道はまだだろうけど殆どの道には既に沿って引かれていると思うし
それに有線でどうする気なんだ？仮に繋げて動かしたとしても人の首飛びまくるぞ
まぁ無線でって事なんだろうけど、2020以降の5Gサービス開始してからの話だな
あと車のハッキングは既に起きている むぅ、駆け抜ける喜びのBMWですらそうなっていくんか…
ギアの自由選択、クラッチによる駆動力の伝え方のコントロール、シンクロとの会話
自分の体を車の情報が通って行き、それをコントロール出来る所がMTの代え難い楽しさなのになぁ…
2ペダルMTやデュアルクラッチの面白さも分かるんだけどね
MTの面白さとは少し違う
あれはゲームやってるみたいな面白さであって
MTは手間が楽しいというか制御がこちら側にある事の楽しさなんだよな オープンのMT乗ってるんだけど、
屋根開けた状態で街中の交差点でトラックやバイクに囲まれたとき
自分の車のエンジン音全く聞こえなくて完璧な発進が出来ない・・・・
音無しで足裏の感覚だけで半クラするからちょっと半クラ長めになってしまう >>836
音で判断するクセつけると行く行くは、耳の遠くなったジジイの運転する軽トラみたいな発進になるぞ。 オープンじゃなくてもダンプと並んだりすると、やりにくい
似た音の車の後ろに付いたら、交回転でミートしてた >>837
そうなんだよねぇ
この1年くらい、クラッチを持たせることばっか考えてエンジン音頼りになってた 今日は、長いこと街中をギアを頻繁に変えながら
回ったけど凄く楽しかった。
速く走ることより、メリハリのあるドライブの方が
面白かったりするな。 >>842
出来るだけ加減速をせずにゆっくりと曲がるのが楽しいの？ >>843
起伏のない人生なんだよ
ほっといてやれよ ここアホしかいねえな
一流のレーシングドライバーほど限界域で驚くくらいスムーズで繊細なドライビングが出来ること知らんのか？ 俺は、ATでいいミニバンとMTがいいクーペの二台持ち 赤信号の手前100m位から、クラッチペダルを踏んで、空走状態で速度を落として止まるのが好き。
オカマを掘られる様なとこではしないけど。 >>852
3速でクラッチ切ってる。
あと、昔からの癖で、停車時にシフトノブを左右に動かしてニュートラルに入っていることを確認してしまう。 >>853
お前の車レリーズベアリングガタガタになってそう >>854
1～4速までは、ほぼ半クラッチで繋いでる。
その方が変速ショックがないCVTの様な走りができるので。 >>854
煽ってるわけでなく>>853のどの行為がレリーズに負荷かけてるの？
真似しないようにするから教えてくれ あ、惰性で進むならクラッチ切りっぱなしでなくNにしてペダルは離せってことか クラッチ踏んでる時間が長いとレリーズベアリングがヘタるね。
でもクラッチ切らないのにペダルにずっと足乗せてるクセある人がいちばんヤバい。
回転部に触れるか触れないかで擦れてる状態になりやすい。 >>856
心配すんな
レリーズベアリングなんか安いんだから定期交換しときゃいい >>860
部品代は安いが工賃入れたら5万円とかするだろ 惰性で進むなら、クラッチペダルは踏まずに
ギアを抜くだけだろ。 >>862
青信号になったら、アクセルを踏み込んで空ぶかしになる絵が浮かんだ。 >>859
でも凡人ならほんの一瞬半クラにしてクラッチは消耗品って考えたほうが良さそう
全ギアで一気に繋ぐとか大多数の人には無襟だよ 俺も、１速、２速までは半クラだし。断続クラッチとかよくしてるし、
あとは、信号で停まるまで、ギア切っての惰性走行も結構長い
停まる直前まで保つとか、車体プルプルが怖い。ダメ。
俺も消耗品前提で動かしてるよ。 おいらは燃費をよくするために減速時はギア入れたままだね。
ほとんどの車は1500回転以上ならアクセルオフで燃料カットされるからね。 ブレーキをなるたけ踏みたくないから、エンブレのために慣性走行してる >>865
自分の車は普通に走ってる分には3より上の段では一気につないでもショック無いな
ぶん回してたりすると多少ショックあるが オレもクラッチ板を摩耗させない運転を心掛け過ぎて余計に禿げそう (-_-;)
2速以上はなるべく早めに繋げるようにするけどドンッとショック出る時があるし、信号で停車時はあまりブレーキで停まるようにした方が良いのか？
停車寸前から加速する場合は半クラで繋ぐのか？アクセル吹かして繋ぐのか？考えて禿げそう。 >>870
お前そんなんでMTの運転楽しいのか？w >>869
3速から上よシフトアップはね
上手い人はクラッチ持たせるためにギア関係なく一気に繋ぐって書き込みよく見るけど
自分を含め半数以上の人には無理かと思う シフトアップでショック出したくないならば、速度上昇中に上げなければ良いのよ
常にフルスロットルならショックは避けられないだろうけど… MTのシフトレバーがカチッと入る車種ってあるんかな？
シフトレバーを動かすのが楽しくなるような車に乗ってみたい。 上手い人だと、全くクラッチすり減ってないらしいよね。
MTに乗り換えたとき、ディーラーの担当さんから言われた。
元整備あがりの人。 >>878
８６、BRZ、ロードスター、フェアレディZ くらいしか浮かばない。 構造的に仕方ないんだけどMRのシフトフィールはやばいよ
「グニュ・・」って感じのが多い ビートのシフトフィールはカチッとした感じだった記憶があるな >>884
ビートは特例というのが定説だし、単に固くて渋かったって話もあるよ >>885
試乗程度だったけど固くて渋いということはなかったな
俺の乗った事のある車の中でも一二を争う気持ちよさだった かっちりシフトフィールは最近のだと、他人のだけどWRXのクイックシフト入れたやつが気持ちよかったかな
なお前乗ってた俺のS15はグニャッとシフトでした なんかアクセラとかはカッチリしてた記憶
軽トラとかミラバンはグニャグニャだった 極端だけど、バスのフィンガーシフトはめっちゃカッチリしてて好きな人は好きだと思うよ 昔乗ってたカプチーノはショートストロークでコクコク決まって気持ちよかったな。 本当にアクセル操作無しの半クラだけでも発進はできるんだね
俺の劣化した過走行エンジンじゃぜったい無理だと思ってた ギヤを入れ忘れてクラッチミートで盛大にふかす
普段どれだけアクセルを踏んでるか判る >>893
そういうの試そうと思ってるんだけど、
Nでもエンジンかかってればクラッチ削れるって言われたけどマジなん？ >>889
スロコンは嫌うがシフトは電磁スイッチになっても構わないのだね スロコンの何がダメかって、クソ燃費だクソ排気だとクソ制御が入るクソだからだよ。
MTのシフトノブがリモコンになるだけならそのへんの事情は関係ないから、
機構上メカリンクが遠かったりでグニャグニャになるよりゃ良くなる可能性はある。 シフトチェンジって駆動のダイレクト感には影響しないからねぇ >>896
電スロはツキの悪さがな…
フィンガーは正直気にならんけど、アクセルの応答性は即座に運転に直結する。
まあそれを見越して運転してやればいい所だし、正直慣れるんだけどさ 仕事柄最近の車色々乗ったけど、
電スロだけは慣れなかったし
生理的に無理だった
受け付けなかった
拒否反応が出た
イラついた
マジで >>900
まともな電スロ車に乗った事無いだけだな
安物ばかりで間違った判断するな >>903
おっそうだな
ワイヤースロットルじゃなきゃ好きくないから当然だわ おうよ！
俺の愛車は80年代のハイソカーやぞ！
一生ハイソカー乗り継いで行くわ
トヨタ86の電スロ、あれは頂けない
ちょっっっとしか踏んでないのに吹けやがる
踏んだら踏んだ分だけ反応しやがれ
ABS以外の電子制御はイラン！ まともな電スロとやらに慣れきってて、他の車に乗り換えてキョドる頭でっかちよりはバカの方がマシという理論 ていうかその程度の事でイラついてるとか運転適性ないわ まともな電スロって何？
まともなのはワイヤースロットルでしょ？
電スロとか欠陥品でしょ(笑) >>903
おまえがまともと思ってるものも実は大したことないんだよ まともとか普通とか言うヤツの車大抵クソショボいつーね(笑) どーせフィットとかスイフトあたりの劇ショボ汗臭カーだろ笑 モーグルとかで50~100回転上げたいような場面での微妙な操作を受け付けてくれない電スロは厳しいよなあ 一般人が買うことができるMT＆後輪駆動は
ハチロク
トゥインゴ
ジムニー
軽トラ
くらい BRZとz s660、ロードスターとか色々抜けてるぞ 俺も歳だから次（S660）はオートマにしよう
と決めてたけど車載動画見てCVTの盛り上がりの無さに愕然とした
MTにするわ MTの方が絶対に面白い。
ATだったころは、運転が事務的なものに感じて
通勤が苦痛だった。
MTにしてから、どれだけ疲れていても帰りの運転が楽しい。 カローラ スポーツ６速 MTに、IMTという機能が搭載されているようですね。
変速時のエンジンの回転数を最適化する機能だそうですが、個人的にはありだなと思う。 >>927
ATの何からMTの何に乗り換えてそう感じたの？ ていうかレス内容からして車種云々じゃなくて
クラッチとシフトレバーガチャガチャするのが楽しくて
それがないとつまらないって事じゃねえかな
わからなくもないけど、車の運転の楽しみの幅狭すぎだろとも思う >>927
若そうだけどあまり絶対と言う言葉はこれから使わない方がいいよ
ATを全否定してるからね ATでもMTでも頭使って運転していれば面白いし、ダルく運転していたら楽しむ前にエンジン止めちゃうからね
絶対ってどういう基準なのかが俺にはわからない。 誰かれ構わずいうなら問題だが、MTに興味持ってるか、MTを好きで乗ってる人しかいない環境で絶対を使うのはむしろいい事かと。 それほど好きってことだろう。ポリコレはほんとうざい。 好きなのは良いんだけど否定される言い方は本人にとっても周りにとっても得にはならんよねって話では？ カーブ手前、減速する
前しずむ
外側前輪の沈み具合が変わらないようにまがりはぞめる
出口で加速する
他にも多々あるだろうけど
一連の姿勢制御を如何に上手にこなすか？ってのが楽しみかも？？ AT車はアクセルコントロールとライン取りの練習だと思えば楽しめる。 >>931
思うことは止められんよ
そんな奴がいても構わんじゃん、気にしすぎ >>931
じゃあアレかい
アナタは自分の意見を言う前に
『人それぞれ色んな考え方があると思うが』
『オレの個人的な意見だが』
『まったく全てとは言わないが』
とか前置きして喋る人種かい？w
他人の意見を否定から入る...アンタが若い頃はそんな年寄りを嫌ってたハズだけどな 特別貶してるわけでもないのに、「それだと他を貶していることになる！」
みたいな過剰なツッコミは何なのだろうね。まあポリコレなんだろうけど。
承認欲求過多の世の中で、加えてナイーブなのが増えたってのもあると思う。
他の板みててもそう思う。 浅慮で浅薄なMT好きなオタクとポリコレ持って殴り掛かるバカ
救いようのない阿呆同士もっと踊ってろ 悩める子羊は何処？乗りたい意志を尊重出来ない魑魅魍魎がうろつくここでは探し物は蹴り飛ばされ埋められてしまう このスレの結論：
自信がないと言い出す程の技量の奴がMTに乗ると危険。
周りも迷惑だから一生ATに乗ってろ。 そんな特別なモンじゃないだろ、昔はその辺のオバちゃんでも操ってたシロモノだ。 単純に「車を普通に動かす」レベルの話なら、難しいのは１速の扱いだけから。 近所のバーサンなんて未だにMTのサンバー乗ってるわ
技量云々じゃねえよガキ 普通に歩ける人は車椅子は使わないのと同じで
自分の意思通りに手足が動く人はATをなんて不要だと思っていました。 >>951
そう。
それにもかかわらず、「自信がないと言い出す程の技量」だから危険。 自信あると言い切る下手くその方がかなり危険だけどな >>957
より危険な輩がいるからと言って
「自信がないと言い出す程の技量」
の危険度が変化するわけでもないがw 母さん、僕の車のあのAT、どうしちゃったんでしょうね。
ええ、夏、碓氷から霧積へゆくみちで壊れたあのクソATですよ。 >>959
『MT車乗りたいんだけど自信がない』とは微妙に違うよなw
＃この微妙な差が 実は「大きい」 最初は苦労するが
心配しなくてもすぐに慣れるから
乗りたけりゃ今すぐにでも買ったほうがいい >>964
すぐに慣れるんなら、いつ買ったっていいだろ >>965
もう欧州車ですらAT 化が進んできてるから
早く買っとかないとホントに選択肢がなくなってしまうよ この車、明日からMT設定無くなりま～す！
ってんじゃなきゃムダに焦る事はないだろ。
いずれは無くなってしまうのかもしれんが、今あるものが明日に消え去るわけではない。 新車では選択肢はどんどんなくなるよな～
ヨーロッパでも富裕層は半分以上ATらしいし むしろ富裕層でもオートマ半分以上とかのレベルなの？
マニュアル率高いなヨーロッパ どんだけ外国が今MT率高くても次第にATオンリーになってくよ
今はもうMTに合理性は無いからね どんなに不合理で何の生産性も持たない玩具でも消え去らないからなー 今でも算盤塾は健在だし
上手い人は一般人が電卓叩くよりも計算早い >>978
だから…
そういう時代じゃねえってのがry
公道は遊ぶとこでも競うとこでもないってのが今さらながら浸透してきたわけで。
ここから先は余分な話だが、
競技になると俺達はことさらATには勝てなくなる時代。 >>986
微妙だなw
バイクで無くならんからって車で無くならん保証なんて無いし。
ただ、オーシューガーオーシューガーって言っても欧州もAT化進んでるし
趣味？遊び？で道路でムチャする時代も終わってる ごめん
>>982のどこがどういう風に低レベルなのか具体的に教えてくれ
クソ動画であることやこのオッサンがウザいのは動画の問題だから別として
まさに凡人代表の普通の運転だけど
公道のこのスピードでこれより上手いってどういうこと？ >>989
そのおっさんも否定してるように半クラ左折自体が有り得ないって事だろ
おっさんの運転技量はごく普通だな このオッサン割れ厨だし、車検非対応マフラーでディーラー行って文句言ったりのアホだから、ワザと貼ったんだろ。 クラッチ切って曲がるのは危険て言われたんで
俺も半クラ（断続クラッチ）で左折してる事が多いな。
これもマズイの？
となると、二速走行しかなくなるのだろうけど。 >>992
速度に応じたギアでクラッチ切らないで徐行しながら曲がるのが基本だ
常に半クラとか惰性運転は論外 でも、車体ぷるぷるは怖くて。車にもよくなさそうだし。
半クラと、ぷるぷる、どちらが車によくないんかね？ >>990
＞半クラ左折自体が有り得ない
これなら納得ですわ
>>997
具体的にどの辺りが下手くそなんですか？
喧嘩売ってるとかオッサンの擁護したいとかでなく
悪いところを意識できるようになれば助かるので 一速って、走行中入ります？
止まってる状態からしか入らない感じなんで
一速に落とすってやった事ないです。明日、試してみる。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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