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乙π
CR-乙
フェラレディー乙
２１年間で、点検車検で怠って
故意に交換しなくて（車検費用をけちって）、本年３月にそれが原因で
ウインドウが割れたりさまざまな不具合がでました
今後長く乗られるなら交換ひっしだね
私は、Ｎ－ＢＯＸ（安全装置つき）に
乗り換えますｗｗｗ
ダンプに追突されたら生存空間ないよ
軽自動車
それ、ミニバンでも同じだよ。
それ、フルサイズでも同じだよ
アホか
追突の程度に依存する
それ、装甲車でも同じだよ
音速超えてる自転車はさすがに辛い
購入時オプションもあったけどｗｗｗ
巣のグレードを選んだ
それにしても軽から５Ｎｏ、３Ｎｏ
あらゆるメーカーのカタログを
貰ってきて吟味中
アスリート格好いいなｗ
マイバッハはカタログないが、yahooのサイトで見たらいいね
きてますのやｗ
いつの間にかなくなったな
> ＴＣＳ
ンダユーザーですな
ばれたかｗ
ウイングターボのレジェンドじゃないよ
エアバック日本発、ナビ日本発はホンダだっけ
意外と早かったな
しかし、バッテリーコミコミ10万は痛い
「興梠でもいるんか！」
って秋の趣きがありましたな
ラジエのタンクも亀裂が危険ｗ
よくこの夏なんとかしのいだもんだ
でも冬に負担がきそう
いきなり替えると
ホースが裂けるで
ボデーや足回りにもダメージや損傷がない場合には
２０年２０万キロを新車並みの乗り心地と操縦安定性で
乗り続けるには前後左右のアブソーバーとブッシュ類を
５万キロごとに新品と交換すればよい。
全部交換しても新車を買うよりは大幅に安く上がる。
誰がどんな乗リ方をしたかわからない中古車に
乗り換えるよりは今乗ってる車を整備して乗り続ける方が
安心感もあるだろう。
細かくてスマンけど虫のコオロギにはその漢字は使わない
私も２１年間いちどもないよ
６Ｎｏがほしいんだｗ
あの４速、冷房なし扇風機ｗｗｗ
20年乗るならショックアブソーバー交換だけじゃ済まないだろ
なんでそれだけが新車交換しなくていいコストになるんだ
ナビ、タイミングベルト関係、オルタ、エアコン、ブレーキ系、場合によってはオールペンまでも整備費が要るだろう
そこへ足の交換が5万キロごとに追加なら買い替え得の損益ラインを超えてくるんだよ
２１年で５まんｋ未満だけどまだ交換していないけど
赤サポ乙
通販で外付けでもいいのでは？
エアコン？そんなのいちども不具合ありません
ブレーキはパッドで運転の仕方が
悪いと一年で交換も！
がぁ～～～んと踏んで信号で止まって
そりゃ減りますよ
苗字だしｗ
入手できるならAssy交換の方が気持ちいいけど
ショックも高品質な物をOHしながら使っていると、もう新車に乗り換える気が無くなってしまいます
自家用車もプロ並みの運転技術で運転して
ちゃんと整備さえすれば２０年２０万キロなんて
余裕でクリアーできるだろう。
要するにバスに出来て自家用車にできない訳がない。
車に乗ってると年を取ってから足腰がヤバくなるよ。車を捨てて歩こう。
今後使う場面が出てきませんように。
外装はかなりの差が出るから
長く乗るならガレージ必須
持ってて良かったシャッター付きガレージ
20年乗ってもガラスのウロコ、ライトの黄ばみや白く濁るのとは無縁
雪は殆ど降らないな
過去を振り返れば消費税増税は消費低迷を起こし景気を悪化させてる。
今後このスレが注目され活気を帯びるのが目に見えるようだ。
去年ヘッドライトハウジングを交換したら、細かい傷が見えない距離で見ると新車に見える
20年以上乗る気満々なので全塗り貯金始めた
メンテさえきちんとしてれば20万キロとか余裕ですよと言われた。
DIYでブレーキパッド換えたがカートリッジみたいなもんなんだな。もっと難しいと思ってたわ。
片押しや対向の2ポッドなら比較的簡単だよ
でもダストカバーを傷つけたりシム等を組み間違ってたりと落とし穴はいくつかある
パッドの向きを間違えててギーギーと音が鳴らずにローターまで削ったって奴も居たな
自分の人件費まで計上すれば足が出る
餅は餅屋に任せておけばいいんだよ
× 高速機動隊
○高速道路交通警察隊
略称は高速隊
でもそれじゃ、いつまでたっても覚えない。
簡単なのは自分でやってみるのは大切。
自分でできないから、業者にまかす。
前者の手間がめんどうってのがたぶん自分の趣味の領域なんだわ。
工具増えるのも楽しいし、自分でできたって達成感が嬉しい。
サボらずに定期的にきちんと行うべきだろう。
オイルの管理がいい加減だとエンジンの内部に燃焼カスが溜まったり、ピストン、シリンダー、
カムシャフト他が摩耗してスカスカになってエンジンオイルがシリンダー内で燃えて
オイルの消費量が増えて潤滑不良になりエンジン本体もオーバーヒートしだす。
エンジンの分解整備は軽四クラスでも３０万円くらいは軽くかかるだろう。
拙者はオイル交換をさぼり２年間もエンジンオイルの補充だけで走りまわり
ついにエンジンを壊して多額の修理代を支払った輩を見たことがあるのです。
純正オイルと同等品を定期的に交換、これがエンジンを長持ちさせる秘訣ですな。
↓
車の電装系なら応用効くんじゃね？カーオーディオの沼にはまりDIYでスピーカーなどの取り付け
ドアのデッドニング、各種LEDの自作など内装系にはまる。
↓
各所ばらすうちに車の構造にも自然と詳しくなり、ライト交換、オイル交換、フィルター交換くらいは自分でするように
↓
なぜか整備関係の知人が増えてきて今回背中を押されて自分で交換って流れです。
ちなみにオイル交換より簡単って言われてやったけど、そんなことはなかったw
カーショップで一番安い部分合成油を５０００キロ弱で交換してる。
オレの場合はエンジンは２０万キロ持つと思う。
シャフトのカバーが破れたり、ブレーキオイルの漏れは１０年も乗れば仕方ないと思えるが。
クーラーやラジエータの修理、載せ替えに１０万単位の出費だと買い替え動機になるなぁ。
１２年１６万キロどこまでいけるか。
良い運転も
急がつく運転をしないのは勿論、
ある程度しっかり上まで回す事も重要。
インジェクション車は特に
お、俺が居る
楽しいよね弄るの。
エド気分で今日もスパナを振るう
どこか他の場所で車のメンテや補修をしたいんだけど、
良い場所が思いつかない。
洗車場も近所はみんな無くなったし、公園の駐車場とかでやっていいのかな？
モノコック車はお嫌い？
田舎のドンキの立体駐車場なんて今でも見るけどなぁ
ただの迷惑行為だから勧められたもんじゃないが
リフト使いたい
DIY
外食が一番ならそれでも良いけどさ。
自炊したいよ
https://55-g.com/
うちの近所に似たような感じのとこがあるが週末はいつも満車で楽しそうだわ。
残された点検記録簿は２年前と４年前の２枚だけ。
とりあえず自分で、エアコンフィルター、エアーフィルター、ラジエターキャップは新品に変えた。
・エンジンオイル、オイルフィルター
・ブレーキオイル
・クーラント液
・MTミッションオイル
・デフオイル
これらをディーラーあるいは自動バックスに頼むと、いくら位かかるのでしょうか？
他に交換すべきことあるかな？
完全同意だわ。
クックパッド見て3時間くらいかけて唐揚げ作って姪っ子に食べさせたら今まで食べた唐揚げで
一番おいしいって喜んでもらえて満足してる。
3時間あれば3000円は稼げるから1500円で唐揚げ買った方がコスパよくね？ってのはちょっと
違う。できるようになった経験値が欲しかったりする。
ブレーキパッドの残量。タイミングベルト。バッテリーの充電量。
サンクス。
タイミングベルトとやらはTチェーン式とか書いてあったんで耐久性ありそう。
バッテリーは事故に絡みそうにないから不具合出てからにしようかと。
ブレーキパッドは目視してみます
最近のバッテリーは突然死するから注意な。
あとタイヤはどうだい？溝があるだけでサイドがひび割れとかしてたら要交換。
ミッションオイルとデフオイルは灯油ポンプあれば簡単に出来るよ。
ブレーキオイルはチェンジャー無いなら(普通は個人で持ってない)もう一人人間が必要になるから、お店にまかせても良いかも。3000円くらいだっけかな？
LLCもチェンジャーなしでやると時間がかかるけど、出来なくもない。
いうのを２０年でわかったｗ
>ミッションオイルとデフオイルは灯油ポンプ
DIYスレで教えてもらったシャンプーボトルが最高だった
>>53
ケチるために自前整備するやつはそうかもしれんけど、弄ることも所有の目的の一部なやつは時間作ってでも自分でやる。
ゴルフだのサイクリングだのを外注しないだろ？
出来ない事はDや部品持ち込み歓迎の整備工場の使い分け
何よりたまにしか来ない客よりDにお金落としてるから別の意味で上客
らしい＞俺の場合
やりにくいけど体さえ入ればできるよ
そんなネタを昔聞いたことがあったけど、2L近く入れると絶対時間が掛かると思ってトキコのオイルサーバー買ったわ
エンジンオイルは油井から語りだすぞ、ここの住人は
今は車検のチェック項目じゃないからな
大昔は車検のたびにトランクから荷物下ろしてたよ
つか、パンクしねぇな最近
10年超えたあたりでそうなるよね
工場長より古い客だからね
20年の間に3回使ったな
そろそろ新品交換しようw
んだ
フロントマンも三人変わったw
一応担当営業いるんだけど
直鎖サービス行く
同じw
担当はグループの別の店行っちゃうしなー。
パトカーと一般車じゃ置かれてる状況が違うから、いっしょくたには語れないと思う。
高速隊のパトカーって、ある程度距離を走ると予備車にされたり、交番や署配の車に回される(要は二軍落ち)事が多々あるし。
必ずしもずっと第一線で活躍する訳じゃないのよ。
それに高速とは言え、仮にトラブルあっても大抵は路肩や非常駐車帯があるから意外と安全だったりする。
それにすぐ仲間のパトカーやネクスコが助けに来てくれる。非常電話もある。
仕事中だからロードサービスだって警察持ち？で自分の懐は痛まない。
搬送先も大抵はそこまで遠い訳じゃない。最寄りの分駐所？まで持ってけば良いだけ。
部品交換も費用は警察持ちだから、ちょっとでも不具合あればバンバン交換。
対して一般車だと、例えば携帯も繋がらないような山奥に行く事もある訳で。
ロードサービスを呼ぶ事すらままならない、仮に来てくれても搬送費用の心配もある。
遠出先だと高額の出費をするハメに。
出社途中や仕事中のトラブルだと遅刻確定だったりと色々と悲惨。
部品だって高額な部品だと躊躇するでしょ？
だから予防的な意味合いで、ある程度の距離が行ったら乗り換える人もいる。
一般車だって金に糸目をつけないなら問題ない。でも大抵の人は糸目をつける。パトカーみたく他の誰かが払ってくれる訳じゃないからな。
この違いは大きいよ。
オイルサーバーなんて！って思ってたけど今では手放せなくなったわ。
便利だよね。
ただいま45万キロ突破
パトカーの整備履歴はすごいよね
過剰整備してるから壊れるわけないね
しかも距離乗ってるけど年式が古くても7年落ちだからね
>2L近く入れると絶対時間が掛かると
これがそうでも無かったり。
なれると1L/1分で行けるよ。しゅこしゅこしゅこしゅこ
前はアストロで買ったオイルシリンジ使ってたんだけど
ボトルから吸う度にオイル垂れたり、そもそもシリンジから微妙に漏れてきたり
最悪だった
シャンプーボトルは零さずにボトルにさえ入れればほぼ漏れゼロで。
ウマかけた状態でも作業しやすい。
自分のクルマは「フィラーから垂れだすまで」入れるので
下から見ながら作業出来るシャンプーボトル最強だった。
オイルサーバーだと横になって作業は難しいもんね
シャンプーボトル、便利そうだな。
たしか百均でも売ってたな。
この前２１歳の新人セールスマンが車の車検証を見せてと
いうからトランク開けたついでに２１年前の空気吸うかって
言ってスペアタイヤ見せてやったよ。
名前知らないけど、こんな容器で入れてるよ。ミッションオイル。
エアーフィルター交換
ラジエターキャップ交換
この次に難易度が低いメンテは何ですか？
ボルトナットを回すのはトルクとかネジ舐めとか怖いです
ウォッシャー液補充
ボンネット開ける手間も要らない
大事なことなので
どんな高性能な車でもタイヤケチったら
意味ないもんな
エアーフィルター交換はそんなに難易度低くないと思うけど。俺の車の場合。あまりやりたくない。
ソケット抜いてネジ2本外してパーツクリーナーかけて自然乾燥で終わりやん。
ＬＬＣ交換 抜いて水入れてヒーター前回で5分廻して補充して様子見てちびちび足すだけ
さぁもっと深みを目指すんだw
原因判らんこと多いからな
わしの車は霧雨みたいなとき
触媒センサーエラーでエンジンかからんねん
専用のクリーナー使いなよ
「触ったら壊れそう」
LLCの交換でヒーター全開ってよく聞くけど、温度だけ最高にしておけば風量はゼロでいいんだよ。
真夏にヒーター全開なんてやってたら死んじゃうよ。
業者にやらせる
業者にやらせる
車内は冬でも暑くなるからナビとかの車内電装関係は好都合
エンジンやブレーキ関係だって走った後すぐ冷えやすいほうがいい
冬にやりたくないのはタイヤ交換とか洗車とか
業者にやらせる
内装はスピーカー１体式ラジオ
あとは照明ぐらい
ドアスピーカー増設してオーディオ入れ替えようかと思ったが
どうせラジオしか聞かないしスピーカーの消費電力が意外と多いんで辞めた
エアコンの冷媒が通る配管に保温材を巻いたら省エネと延命になるのだろうか？
やってる人いる？住宅用はみんな保温材巻いてるのに
車はどれも巻いてないらしいね。訳があるのだろうか
住宅用とは配管の長さが全然違う
たったあれだけの短い配管に保温材を巻いて明らかな省エネと延命になるのならとっくにメーカーがやっている
やってみたいのならやれば良い
徹底的にゴム類を艶々にしたいと思う
住宅用は基本工賃だけで施行できるのうな壁裏すぐに室外機がある場合だと
配管長さは天井までの2mちょっとだけど、車は車種によっては4mもある。
http://blog.goo.ne.jp/zzr1109ha/e/82abcc4215ccc5f5b9a9050272416b44
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2f/29/26cde64f01b62ced479ba94828c09575.jpg
冷たい冷媒が通る金属管をエンジン熱やアスファルトの放射熱を直撃するのは
とても非効率と思うんだけどな
ガラスが嵌まっているゴムのところにシリコンスプレーを掛けてみな
腕をムキムキ鍛える。
>>124
サンクス。やってみます
車のエアコンの原理分かってる？
冷たい冷媒が通る金属管って室内の熱を奪ってコンプレッサーに戻る配管だよ
それを断熱すればコンプレッサーの圧縮効率が上がるって事かな？
もしそうなら原理が分からない
たぶん、>>123の人はコンプレッサで冷たくされた冷媒が配管で車内まで導かれている
と思っているんだな。配管を断熱しなければ、せっかく冷やした冷媒が温まっちゃうと
勘違いしている。
貼られたURLを見てそういう勘違いしていると思った
>電装系のトラブルが続く
ハーネスが全体的に劣化してしまったのかねえ
欧州車の泣き所だけど
日産車ですよ
ラジエターはフロントバンパーのすぐ裏側に有った。
ラジエターとエンジンは床下の長ぁがーーいパイプでつながっていた
おかげで冷却水のパイプに空気が混入するとエアー抜きを行わないと
冷却水が満タンにならずオーバーヒートが発生する。
エンジンとラジエターが離れ過ぎた車のクーラントの抜き替えは
整備業者に任せた方がいいだろう。
>>128
アホウなのかな？
気化熱を奪って膨張した冷媒ガスを再圧縮する時に、その冷媒ガスが温度低いほど液化しやすいだろよ。
つうか住宅のエアコンも同じ原理なんだがw
断熱して冷えないようにしたほうがいいんだけどな
だったらやれば良いだろｗ
壊れても補修部品はもうないから無駄な抵抗はやめて
ホームセンターのカー用品コーナーに行って
シガレットライターから電源を取る車用の扇風機を
買って付けとけ。夏場の暑さ対策で全然無いよりマシだから。
エアコン添加剤とかガスの補充とか余計な事するから壊れるんだろ
冷却水漏れは水蒸気より先に匂いで気付くようになった
特に生ガスの匂いは怖いな
感じたらすぐ車止めて
フュエルラインくんくんするｗ
替えた直後はドキドキしてた
助手席に吊るす後付けは
クーラーでエアコンじゃないからね
昭和の時代には吊り下げって呼んでた
あの頃のは寒いくらいに冷えたけど今のはどうだろうね
旧車用に海外で売られているのを輸入して売ってる所はあるみたいだけど
三角窓とかフロアベンチレータで凌いだな、走ってるときは
なるほど。ようは可燃物を極力減らしたいと
そろそろ捨てる?
リアミッドシップのアクティやバモスなんかもまさにそれ
調べると不十分なエア抜きやガスケット抜けからのオーバーヒート事例がいっぱい出てくる
お尻が暖かくならないのはいいんだけどねぇ
また街乗りしたら消えたけど、ラジエター冷え過ぎなのかな
スーチャー仕様借りた時後端からのファン音すごかったが
古いキャブ車でもない限り、普通はアクセルオフで燃料はカットされる。
つまりエンジン内部で燃焼はされてない。
これだけでも水温下がる条件なのに、そこに走行風。
そりゃ冷えるわな。
ラジエーター冷えすぎ(オーバークール)じゃない。普通だよ。
預かってたNAのは前にラジエター有った。
ニュートラルって書いてるからアクセルオフしてても燃料カットはされてない
アイドリング状態で水温下がるのはサーモが弱ってるんじゃないかと思うんだが
エンジンブレーキが利かず、フットブレーキを多用していたらブレーキが過熱して危険だろ。
トップギアーで走行してもニュートラルで走行しても燃費はそんなに変わらないだろ。
外気温が低いときにエンジンを始動して水温が中々上がらないときはサーモスタットが死んでる
可能性が可能性が高い。サーモスタットは死ぬと便が開きっぱなしになる。
オーバークールでエンジンを回し続けるとエンジンが早く擦り減ってポンコツエンジンになる。
古い車だけど良いの入れてるからなぁ
× 敷居が高い
◯ ハードルが高い
大人なら気を付けような？
>>155
スバルサンバーのラジエターは運転席の下でした。
そこからリヤまで冷却配管を引いているのでエア抜きが大変でした。
SC車は、エンジンルームの排熱用のファンがあったと思います。
学生時代からトランポ兼冬季の通勤快速として、18年25万㎞使用して来ましたが、フロント部分のフレームが錆びて朽ちてしまい、車検を通す事が出来なくなり泣く泣く…
ろくな事にならん。
よくネットとかでオーナーが個人で整備してる様子をブログなんかに載せているが、
ああいう人達は整備の経験が元々あって周りにも整備士とかがいるような人で、それを真似て素人の自分もやろうとすると大概失敗する。
ネットの情報だけでやると中途半端になり不具合のリスクが増えると思うね
俺は何でも自分でやる素人なんだけど、下手な素人の作業程怖いものはないな。
まあ、俺も色々経験してここまで来たけど周りの環境は恵まれてたと思うわ。
これは洗車にも言える。
下手にワックスとかコンパウンドなんかを使って塗装がムラムラになるのと同じ。
素人は消耗品の交換までだよ。
金なし
暇あり
こういうやつ以外はプロに任せたほうがいい
徹夜や途中放置が出来るガレージ建てたら解決した
これだけネットに情報が溢れて個人輸入も容易な時代だからこそ出来る趣味だわ。
輸入車乗りで英語堪能だとなお良い
25年前は恐る恐るオイル交換してた。
でもエンジン組むのはなかなか手が出せない。
寺は難しい作業は下請けに丸投げだし、下請けのメカの多くも(ry
>古いキャブ車でもない限り、普通はアクセルオフで燃料はカットされる。
これ、本当？
初期のインジェクター車の頃はよくそう言われていたけど、ウチの車で
リアルタイムの瞬間燃費を見ていると、アクセルオフで滑走している間も
表示燃費はゼロにはならないんだよな。前から疑問に思ってた。
そんな車でも燃料カットしてる時もあるし
条件がよくわからん
俺はシルビアとRX-7を完全に自分でイジってたらディーラーのベテランメカニックに驚かれるようになった
ドラシャブーツとかハブベアリングを発注するあたりから顔色変わって、クラッチのレリーズベアリングとか発注するあたりから自分でやるの？って仲良くなった
とにかく工賃節約分をガソリンに回せるのがモチベーション
工具はアストロかホームセンターで集めて、おみくじ引く感覚で中古エンジン、中古ミッションをヤフオクで落として自宅でassy交換、壊れてもいいエンジンだから自分で燃調いじって命を削って走るノーマル最速仕様とかバカなこともやってたな
整備要領書が無くても仕組みを理解して外した逆の手順で組めば直るっていう理論でやってたけど、たぶんこの2台に関してはその辺の整備士より知ってる自信がある
米国人は、家の補修を自分でやる人が多く、英国人は広い庭を持つ貴族の出自を持つ人でも、
自分でやる人が少なくない。車いじりも欧米人は結構本格的にやる。
日本人で家の外壁のペンキ塗りをしている人を見かけることはめったにない。
住宅の修繕なんかするとプロの手抜きがよく見える
のんきに車いじりなんかやってるどころではない。
戦勝国に貢物をしないといけないからその分余計に働く必要があるんですよ。
日本では乾いた雑巾を絞るようにヒト・モノ・カネの全てを戦勝国に貢がされてる
日本の政治家というものは第2次世界大戦の戦勝国に貢物をするための政策しかしない集団
そのために国民が苦しもうが人口が減ろうがどうでもいいらしい
奴隷労働で生かさず殺さず状態にうまくコントロールするだけの簡単な仕事
要は
日本人が借金で米国債を買い、アメリカ人が日本人の組み立てた日本車を輸入して買う金を提供してるだけ
つまり日本人はアメリカ人が乗る車をだたで提供するだけの奴隷、
なぜ、借金漬けでフィッチに格下げされた日本円が安全資産なのか教えてあげる
日本人は奴隷根性が染みついてて預金が紙くずになっても物言わずに黙々と働いて返済してくれるから
それも自分のためじゃなく他国民のために
なぜ物言わずに黙々と働くのか？
それは日本はやり直しがきかない社会だから。
これは、そうすることで従順な奴隷を生産することができるからだ。
それが権力者の地位保全、あるいは、利権の固定化に利することが大だと考えているからだ。
プチルシート何箇所か破れてガムテープで補修してあった。
もう誰も信じない。DIYのスタートの瞬間だったわ。
場所が無くてもできる事いっぱいあるんだけど、日本はイメージ商法というか情報操作がうまい
ロゴがプリントされただけのTシャツが1万円したり、大して美味くないチェーン店のコーヒーに500円近く払ったり、フォトジェニックでインスタ映えしないとダメな国民性
ディーラーや専門店に立ち寄る事がステータスになってしまっているから貧乏臭いDIYではなく金を出して見栄を買う
＞× 敷居が高い
あれ、そうだったのか。ありがとう、師よ。
クーラーのコメくれた人もありがとう。どうしても部品が出なかったら考えてみます。
自分も10年前に買った時はオイル交換も死を覚悟してやってたよw
そしたらこのスレだったか「オイル交換とか簡単なことはさっさとやれ」と言われて
やってみたら簡単だった。
今年はエンジンハンガーを買ったよ。
クラッチ交換にチャレンジするんだ
失敗したらしたで、それも経験。
オイル交換、クーラント、ブレーキ、その他交換
作業見せてくれる店に頼んで穴が空くほど観察したら
自宅で再現。
こんな楽しい趣味は無いわ。
完成したクルマ眺めて飲むビールのウマイ事ったら
つか、ある程度知識無いと維持できないだろうに
でもまだ知らないことはたくさんある。勉強する時間ほしい。
あとは仲間だよなー。
そうなんだよね
デラのプロでさえそう言うことするやつがいるからね
自分もデラで同じような経験をして自分で出来る範囲のことはなるべく自分でやるようになった
最近はもう自分でタイヤ交換すらするのがちょっと怖い。
あと向き不向きもあるよな
レジャーの一つと考えた上で自分でやりたいやつだけ自分でやればいいんだよ
レジャーなんだから合理性は考えても仕方ないんだよ
気密性完璧じゃないから空気は漏れるし、必要性がわからん
ハンドルとかに水かからないようにするだけならドア下まで全体にビニールする必要もないし
コンフォートかクルーくらいしかないやろ
意味通じて無くてワロタｗ
わざとボケてるのかと思ってた。
ウィンドウレギュレターが雨水で濡れて故障したら困るじゃないか
なるほどね。サンクス。
>>195
そういや、昔の車はドア内張りの生地部分に保護ビニールが付いてたねw懐かしい
しきいが高いって平仮名にすれば閾値(しきいち)が高いって意訳してくれるかもしれない
若年性や
ブチルべとべとで二度としたないな
ビニールも溶けそうｗ
リフトとエアツールが欲しくなるよな
もう本末転倒
どーすんのこれ
ミスタータイヤマンですら20インチは
チェンジャの性能次第て言ってた
欧州のスーパーカー共同所有文化みたいに
ガレージも共同所有とか楽しそう
「客がメンテするガレージ」どーだろ。
セルフ焼肉みたいな
チャレンジしたけど断念したわ
名前忘れたけど、昔あったよ。
主に鈑金塗装のほうだったかな？
自分でオールペンみたいな。
既にあるんだけど、どこも経営難で値上げしたり閉鎖したり
基本的に金にならない人種が集まるのが原因かな
今は大経化とともに
チェンジャーの性能次第らしいな
車体や道路のバランスが完璧じゃないし
それレンタルガレージとかレンタルピットって言ってもうあるよ
動かし無事帰ってきたｗｗｗｗ
朝思いっきりアクセルふんだ
あぁ壊れないように
新車を買うまで動いてね
大抵、レギュレターはビニールの外にない？
ビニールの内側はドアの内張りがあるだけだね。
問題が無ければやらなくて良いんじゃね？
まだあと10万キロ（多分5万キロ位）乗るからね。
そりゃやらないよりもやった方が良いと思うぞw
真面目な話をすると普通の地域ならあんまり必要ない
でもドラムブレーキだと漏れる事があるしディスクだってピストンが錆びる事があるから何年かでやった方が安心だと思う
塩カルを撒く地域だと錆がひどいから車検2回に1回くらいはやっといた方が良いよ
ブレーキ
ブレーキのオーバーホールやれって
言われるけど無視してる
ほんとそれ
外して元に戻すだけだからね
>>194
あのビニールないと内張りがしけってカビるよ
カビ防止だね
エンジン警告灯が点いたので､ちょっとディーラーで診て貰うわ
ここと、こことか要点でないの？
O2センサーの接触不良だったりクラセンの接触不良だったり
アブソーバーを４本をまとめて変えると
なんと言うことでしょう、シャキンｗｗｗビシッンｗｌ
となって新車の乗り心地がよみがえる。
足腰が衰えるとまともに動けなる
人も車もおんなじだ。
エアコンがイカれたらみんなすぐ手放す
その程度さ
(´；ω；｀)
エアコン壊れたから直したよ。
新品コンプ交換で三万円ちょい
あとで疑心暗鬼になるくらいならまとめて変えちゃった方が良いよ
クラッチとか足回りとか、何かの作業のついでにやれば
工賃ほぼタダ、みたいな機会になるべくまとめてやるのが良いと思う
O2センサー死亡だった｡
14年11万キロだけどこの程度で済んで良かったわ｡サクッと直すわ
20年目くらいでO/Hしたな
20万ちょっとだと思ったが
系列で最大3.5リットルまであるさかい
フロントはいろんな仕様あるんやけど
リアブレーキのパーツは一切共通やな
部品ってありますか？18クラウン
だから
アブソーバー４本とアッパーマウントゴム４個と
各ブッシュとエンジンとミッションのマウントゴムは
交換しといたほうが良い 部品18クラウン
オートメカニック誌で
ダンパーよりアッパーマウント交換の方が
効果があるって記事があったんだよな
ただし、もう10年くらい前の話だな
フューエルフィルター要交換。場合によってはフューエルポンプも。
ブレーキフルードやLLCはちゃんと交換してる？してないなら要交換。
LLCはスーパーLLCか分からないけど、その距離ならスーパーLLCでも要交換。
18クラウンってタイベルかチェーンか知らんが、タイベルなら要交換。
オルタネーターもあるけど、その年代のトヨタなら大丈夫でしょう。
なんせパトカーや個人タクシーに使われてる車だからね、油脂類交換と基本的な整備してりゃ、ほぼ大丈夫…なはずw
そもそもが新車時よりも下がってたんだろうけど、ダンパーで上がる？
トランクやボンネットはダンパーで上がるから、車高も上がるのか？
どっちかって言うとスプリングのへたりじゃね？
ガスが抜けてたのを新品にすれば僅かに上がるけど
>>261の言うようにスプリングも交換したとかではないの？
スパークプラグは交換した方がいいよ
多気筒車は以外とやってない車多いし
大事になる事もあるからね
アッパーマウントのゴムのところが凹んでたのが直った、かな
ダンパーでは車高は変わらない
ガス圧もあるけど誤差レベルで目で見て車高が変わるほどには影響ないのではないだろうか？
荷物積んで車高が下がるような運用はしてないし。
アッパーマウントが原因なのかなあ。1センチ上がったのは間違いない。
坂道の角度が急で、フロントバンパーがぎりぎり当たってたまに擦りながら通るところが、
5ミリくらいの余裕が出来た。
ちなみにその後インチアップしてタイヤの外径が大きくなって、今は1センチちょっとの余裕がある。
1センチ車高が上がってからはタイヤがすり減っても地面に擦らなくなった。
良いだろうが。
フューエルフィルターは交換したほうが良さそうですね。
書き忘れましたがブレーキフルード、ＬＬＣは車検で交換されてました。
>>263
スパークプラグもそろそろやばそうですね。
最近の車？もう結構古いですが結構20万キロまでなんなくいけますね。
ありがとうございました
リフトやジャッキで上げたまま締めてしまうと車高は上がってしまうよ
18ってダイレクトイグニッションだよね？
だったら交換だな。
点火系は10万キロ毎に一新した方が良い。
俺は車種問わずにプラグ、プラグコード&コイル&デスビ(もしくはダイレクトイグニッション)、燃料ポンプ&フィルター、ATストレーナー、オルタネーター、ドライブベルトは10万キロ毎に交換してるかな。
他にタイロッドエンド、リレーロッド、コントロールアームのボールジョイント、アンチスウェーバーのブッシュ、ドラシャのブーツ、ハブベアリング辺りを思い付きで交換だな。
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でも普通は生産工場では上げたまま締めるよね？
たしか86だったか雑誌に載ってたけど、工場で冶具を使って1G状態にして締めてたけど、
普通はこんな手間は掛けないって書いてあった。
もうひとつ思ったがストラットならダンパーの各部の詳細寸法の違いで車高が変わってきます
ダンパーでも車高が変わった可能性もあり
マウントのゴムは老朽化なりに潰れてただろうけど
んなこたぁない
エンジンマウントと足回りは１G空車締めが当たり前だよ
生産工場でのサスペンションの取り付けを見たことあるの？
なるほど。詳しくありがとうございます
暖気に時間かかって走行中に低温警告が出る時がある。
MTの１速が入りにくい。
サーモスタット、LLC、ミッションオイルは交換してもらおうと思いますが
他に必ず今直ぐにすべきことはあるでしょうか。
故障の前兆段階でわかる事もあるぞ
マーク2とかじゃない？
1Gの2000から2Jの3000まである
しかも2Lの2400ディーゼルまである
>>276
>>277
工場の風景は見たことないけど整備要領書には書かれてる
整備要領書に書かれてるくらいだからラインではやってて当たり前だと思うけどな
レバー比が仮に1:2とすると、ゴム関係の縮みで2.5ミリ、ショック自体で2.5ミリ変化するだけで車高は1cm上がる事になる。
FFだぞ
すまんw
見落とした
系列でって書いてあるからオーリス、ブレイド？と思ったけど20年たってないね
オーリスに2リッターはないだろ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/715949.html
86じゃなかった。S660だ。
少なくとも八千代工業では今まではやってなかったみたい。軽商用車だけど。
まあどっちにしろ整備書に書いてあってやってるのなら、車高が上がった原因は別だね。
ディーラーで交換したから、整備書に書いてあるのならやってるんでしょう。
燃料ポンプ交換したいんだけど
タンク下ろさないとならないんだよなぁ
デラでさえ嫌がる作業だからなぁ
単にサーモが固着して開きっぱなしになってるだけじゃないの？
一速が渋いのは
ミッションオイルの交換くらいでは改善しないと思う
そもそも組み立て精度が悪かったか
前オーナーの使い方が酷かったか
ホンダの縦置きＦＦのことです
あったっけ?
ビガーの時代は3.5がなかった
最終インスパイアで初めて3.5になったけどその時には2.0なんかランクナップになかったぞ
同時期のアコード後期には2.0があったけど
それフレーム共通か？
外車？
タンクドレンあると良いけど、ガソリンぎりぎりまで使ったつもりでも結構残ってるからな～。
だからこそ壊れてからやるのは本当に大変ですが、予防でやるならハードル低いです。
作業するには最高の季節ですよ。
3.5エンジンはないだろ
一世代しかないプラットフォーム
>>294
あれは横置きの中国アコードＶ6
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/honda/inspire/F005-M003/G001-spec/
ホンダ インスパイア 旧型モデル
2.0～3.2まで
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/honda/inspire/F002-M001/
ホンダ レジェンド 旧型モデル
3.2のみ
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/honda/legend/F001-M003/
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/honda/legend/F002-M005/
お前出鱈目ばかり書くなよ
それ縦置きでもないし2.0なんか無いし
あんだって？
馬鹿の負け惜しみって面白いな
傍から見たらどっちが馬鹿かわからんだろうが
毎年、バッテリー状態には関係なく
気温が下がると、
１．暖気中すぐにエンストする
２．かなり暖機しないとエンストする
３．回転数が下がるとエンストする
４．ライトONしても即座に点灯しない
オルタネータは、すでに交換済み
１～３は、キャブレター清掃からみと思うが
４はどうしようもない
FF縦置き3.5の車もってこい
バーカ
ＦＦで2リットルから3.5リットルってのは
ホンダの縦置きＦＦのことです
>>294
あれは横置きの中国アコードＶ6
国内販売ありましたｗｗｗ
ホンダ インスパイア 2010年8月MC
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/honda/inspire/F005-M003/G001-spec/
縦置きFF3.5の車もってこい
お前どんだけアホなん？
答えは既に出てるやろ
リアランプの警告灯がつく
セルが一発で回らなくなった
そろそろアカンのか…俺の愛車よ…
3.5がFFとは書いていないが
そのころからかｗ
ブレーキのメンテして
バッテリー替えるかスターター替えるだけじゃないん？
エンジンとミッションさえ無事なら全然大した事無いと思うが。
今時解体バラシ品がヤフオクで簡単に買えるしね
今の日産の話題は関係ないだろ
前後左右のアブソーバー４本同時交換とつぶれて固くなったマウントゴム、ブッシュゴム、
を全部交換する。足回りのリフレッシッが済んだら、タイヤも交換しよう。
これだけでも十分楽しい車になるけれど、更に上を目指してシートをレカロと交換し
後部座席を取り外して車体を軽くして燃費の向上を図り、
車体の硬性を上げるためにエンジンルームにストラットバーを、
車内にはロールバーをそれぞれ取り付ける。
壊れて動かなくなったエアコンは綺麗さっぱり取り外しルーフに穴を開けて
ルーフベンチレーターを取り付けて暑さ対策とする。
どーだ、ながーく乗れる楽しい車が出来上がっただろう。。
足回りリフレッシュは同意するけど
だって、ディーラで頼むと足回りリフレッシュ30万とか掛かるじゃないっすか、
たかいっすよ
車検整備以外の費用 175,865円
タイミングベルト、テンショナー、ウォーターポンプ、オルタネーター(リビルト品)、ドライブシャフトブーツ左内・右外、ショックアブソーバー4本、サスブーツ右前・右後、シートベルトロックワッシャー、工賃一式
総額311,664円 だった
結構面白かった
覆面みたいに思われた
状態がいい方をOHしてから装着
これで10万以下じゃない？
硬めの吊るしショックでも我慢できる人はKTSとかラルグスあたりの安い車高調を新品でという手もある
ブッシュ類はDIYしないと安い中古車買えてしまう
代車になる他の車が無い人はメンバーごと中古で買って入れ替えるという大掛かりな作業な上に大物の鉄クズが発生する
産廃屋かｱﾔｼｲｶﾞｲｼﾞﾝが取りに来てくれる
自分で持ち込めば今の相場は\20/キロくらいやで
ショックとショックのところに付いているゴムの蛇腹の筒と
アッパーマウントの交換だと３０万まではかからないでしょ。
後は点検してヘタレの出てるブッシュだけ交換すればいいでしょ。
ディーラーよりも町の整備工場の方が若干安くなるのではないかね。
相当鈍い人以外シヨックとアッパーマウントだけの交換でも効果は体感できるでしょう。
バネ、ブッシュ、ブーツ、マウントは別
部品代は5万程度だわ
海外で売れてるクルマはセカンドソースが選び放題で助かる
国内限定車だとかなり高いスポーツパーツか純正か、しか
選択肢無かったりするよね
あれは粟生(あお)
AE100のカローラセダンのリアーから走行中にコトコト異音がするので
整備工場で見てもらったらアブソーバーのゴム製ダストブーツ（蛇腹の筒）が
バラバラの輪っかになっていた。アブソーバーからのオイル漏れなどはなかったけれど
コトコト音を止めたいのと敗れたゴム製ダストブーツも交換したかったので
思いlきｌってリアーアブソーバー２本とゴム製ダストブーツ（蛇腹の筒）２本
を交換したことがあるけれど工賃込みで１４万円位だった様に思います。
ついでにフロントのアブソーバーも交換しようと思ったけれども
整備工のオッサンからフロントは音も出てないし油漏れもないので
まだ交換せんでも良いよと言われたので交換はしていないです。
アブソーバーの交換は部品代よりも工賃の方が高いので
前後４本同時の交換なら工賃の値引きも要求できる思います
ゆえに２８万以下に収まるのではないでしょうか。
ディーラーだともう少し安く収まる可能性あり
俺の場合、リアの部品代約5万円、技術料約6万円だった
工賃1輪2万円
スプリングコンプレッサも使わず
ＰＰバンドで代用する猛者までいるしな
問題はブッシュだろ
今は、つか28年前のおれの車ですら
アッシ交換だから、全交換したら余裕で50万超える
ってかもうパーツない
純正形状デュアルガスで質も耐久性も良かったりする
スポーツサスとかよりは長持ち
足回りが狭いのでスプリングコンプレッサ使わずに
紐で縛ったらすごいラクだったよ
フロントが既にフワフワしているのはタワーバーの取り付けでは治らない
アブソーバーを左右同時に交換するしかない１４万円握って整備工場に直行だな。
整備代金が１４万円以下になるかどーかは、あなたの値引き交渉しだい。
信じるか信じないかもあなたしだい。
見た目にヒビが入ってきてるし
アライメントは？
車種は？
ショックアブソーバー＝ダンパーのことだろ
と連絡があって、じゃあとりあえず一本だけ新品交換おながいと伝えたら
純正ショック新品交換費用はショートパーツ代込み2万円強くらいだった。
確かにトヨタ純正品だったし部品代込みでも安すぎじゃね？と思った。
ショック一本２００円だっけな？
最近の車高調は新品なのにフワフワ
それは中華製
ショック交換ぐらいじゃ狂わんよ
ぶっちゃけアーム類変えても狂わん
無茶言うな
あとはボルトの穴ガタ分くらいだから誤差
知らずにただバラしてただ組み付けると大変なことになるけどw
ボルト穴のガタでアライメントが狂ってタイヤを駄目にしちゃった
なんでダメになるまで放置してたんだよ。
タイヤの減り方変だと気付いた時点でアライメント取り直したら良いだけなのに。
テスター使わなくてもある程度は修正出来るのに勿体ないな。
年を取ると疲労してくたびれてガタがでる。
そのくたびれてガタの出た部分を修復しないとやがて
動けなくなる。いつまでも現役で快適に走れるように
くたびれてガタの出たアブソーバーは交換するしかない。
人間も車も、同じだ。
タイヤを全く見ないんだろうよｗ
足回りいじれば、さらに厳密に言えばリフトアップでブッシュ類が重力から解放された時点でアライメントは狂う
スポーツカーはゴムが乗ってるだけじゃなくてピロになってるのもそのため
敏感な人はタイヤローテを変えただけでも気持ちいいとか気持ち悪いとか変化に気付く、気にしない人はハンドルセンターが狂おうが気付かない
俺もサーキット兼用の頃はキャンバー3.8度とかで乗ってたけどスリップ目前の廃タイヤでも3000キロくらい履いた後に内外組み替えてドリケツで連続2-3分はもってたよ
ヘタレ野郎はお話にならない。５万キロごとにショックの交換をやってればとりあえず
新車のようなビシッとした安定感のある走りが楽しめる。ショックの交換で変化が体感できない
とかぬかす、鈍い奴は神経系統に異常をきたしている可能性が高いので
ショック交換の前に神経外科病院に行った方が良いだろう。
リーフリジッド最強
普通に作業が出来ればタイヤがダメになるほどは狂わないよ
リーフリジットでもショックは付いてるだろう！
付いてないのなんてあるのか？
リヤカー
2.リヤカー は車両ではあるが自動車ではない。
3.ゆえに、リアカーについて語ることは場違いであると言える。
２０年２０万キロ越えオーナークラブでもない
追加してといて
車のスレであって自動車のスレではない
スレタイと合っていない
リアカーとリキシャ以外の書き込み禁止やな
馬車と牛舎は評定待ちで
20年かつ20万キロのオーナーの集いって言い張る奴もいれば、
10年かつ10万キロのオーナーが20年20万キロを目指すスレって言い張る奴もいれば、
20年又は20万キロのオーナーの集いって立場のやつもいる
2は全然おかしい
1.このスレは２０年２０万キロを超える自動車について語るスレである。
違います
お引き取りください
自転車で毎日2時間時速5㎞で引いたとしても28年かかる
リヤカーに乗るのかよ
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/永瀬忠志
https://youtu.be/fXFD8EVYhF0
その場合もリヤカーじゃなくて自転車板のほうが合ってるし
リフトアップごときで狂うわけ無いだろ
それに370はボルト穴のガタのためだと言っている
普通に組み替えるだけならアライメントなんて狂わないから
軸が動くと瞬間的にアライメントが狂う。
がリフトアップではそんなことはない。
足回り部品のボルトの穴ガタなんて誤差程度。
タイヤが偏摩耗するほど狂うのは調整用偏心ボルトに気付かず普通のボルトだと思ってただ組んだとしか思えん。
何度変わるんだよ
ボルトは純正新品
タイヤによるけど5000キロでタイヤの内側ダメにって、見た目に分かる位キャンバー付いてるの？
車高下げてアッパーマウント部で目一杯にキャンバーつけてトー調整しなくても5000キロ位は持つよ。(2500セダン)
走りこんだ古い車でも足回りをビフォーアフターすれば新車並みの安定感や乗り味になる。
しかも、新車を買うよりもうんと安い金額でできる。
古い車の足回りをビフォーアフターすると新車が売れなくなるから車の販売店は
積極的にやろうとしない、車ユーザーも馬鹿だから未だ乗れる車を廃車にして
高額な新車に乗り換える。日本人が捨てた車が発展途上国で走っている
現実を見れば日本人はなんと無駄なことをしてるんだといいたい。
トーは問題なし
FFベースの四駆
トーは問題無し？
キャンバー1度も付いたらトーはアウト向くと思うんだけど調整したの？
ボルト云々もだけどアームのブッシュやボールジョイントにタイロッドも怪しいんじゃ？
つかずれていれば嵌まらないから
じゃあどうしろと？
>>407を無視する
安全性能は向上するし
塗装もピカピカ
燃費もよくなるしナビまわりも進化してるし
収納関係やリモコン関係の使い勝手もその時代にあったものになってるし
> 413 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう []： 2017/10/06(金) 20:26:21.69 ID:A5lHAeEd (3)
> 安全性能は向上するし
経験とドライビングテクニックでカバー可能
> 塗装もピカピカ
再塗装すれば中古でもピカピカだ。
> 燃費もよくなるし
燃費の恩恵を受けるのは、毎日使用してる人。
月に数回しか乗らなければ、あまり関係がない。
> ナビまわりも進化してるし
ナビを単体で買い換えれば済む話だ。
> 収納関係やリモコン関係の使い勝手もその時代にあったものになってるし
そんなものは、社外品のパーツで代用可能だ。
> 413 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう []： 2017/10/06(金) 20:26:21.69 ID:A5lHAeEd (3)
> 安全性能は向上するし
経験とドライビングテクニックでカバー可能
> 塗装もピカピカ
再塗装すれば中古でもピカピカだ。
> 燃費もよくなるし
燃費の恩恵を受けるのは、毎日使用してる人。
月に数回しか乗らなければ、あまり関係がない。
> ナビまわりも進化してるし
ナビを単体で買い換えれば済む話だ。
> 収納関係やリモコン関係の使い勝手もその時代にあったものになってるし
そんなものは、社外品のパーツで代用可能だ。
事故を起こすこともなければ衝突することな無いだろう。
そもそも衝突することを前提に運転する輩は
いくら安全性を高めた車でも全然安全ではない
気違いに刃物の例え！だ、車の運転を運転するよりも
被害者を出す前に死んだほうがマシだろ。
どうにもならんで
軽なら最新型でも即死
3ナンバーセダンやったら
年式で運命別れるやろな
貧乏人が旧車にこだわるのはコストが下がるほうに向かうから自分の購買力の無さを言葉でごまかせるからなんだよね｡金が無くてもこの言葉で自分は安全な立ち位置から人を攻撃できるという一点のみ｡こういう卑劣な人間向きの中古車
エコじゃんね
足にカネかけても仕方ないし
物持ちいいな。
いや、速度にもよるが荷物満載の大型に追突されたら3ナンバーでもペシャンコよ。
特に前にもトラックがいてサンドイッチされたらヤバイ。
それ見たんだよ
多重衝突で現行スカイラインは
きれいにエンジンルームとトランクがつぶれて
キャビンは無事だった
しかし今の車に金かけたところで部品も徐々に出にくくなるし
悩みは尽きない感じだわ
逝ったら自動的に廃車だな
トラックを舐めすぎ
https://youtu.be/iXe-qgdEcLM
名神高速
乗用車４台をスクラップにするトラック
https://youtu.be/_zsaIkOKXkY
乗員はただでは済まないだろう
アウトタンクにすればいくらでも部品あるじゃん？
それは速度がそんなに出てなかったか、直前でトラックが回避行動とったんだと思う。
そのまま追突したらマジで>>427-428になる。
トラックってそれだけの威力がある。
>>429
そら乗員は負傷するかもな。車体は無事だと思うけど。
最悪の状況持ち出すなら
対案出せや
どうしたら解決するんですか？
ありませぇん
言うたら
規制の意味あらへんやろ
腐れ外道どもが
https://www.youtube.com/watch?v=romr4iey-wA
https://www.youtube.com/watch?v=tP-ggJ1F7bk
俺の71年式FIATはどんなにレストアしても現行新車の性能にはならんぞ？
新車とリフレッシュ車の違いとはそういう事だろ
あほくさ
http://se-ka-i-ichi.com/2017/07/10/%E3%80%90%E5%8B%95%E7%94%BB%E3%80%91%E4%BB%8A%E3%81%A8%E6%98%94%E3%81%AE%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%80%8C%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%80%8D%E3%82%92%E6%AD%A3%E9%9D%A2%E8%A1%9D%E7%AA%81/
噛みつくとこ間違ってるやろ
しかし、日本じゃフェラーリよりフィアットのがレアやんけ
すまん噛みつくとこ間違えてたわ
ここはそれを理解して受け入れて２０万キロ乗ろうというスレだろ。
設計の新しい車が云々と言うならそっちのスレでやるべき話題だろ。
古くて安全装備が無い車を安全に快適に乗り続けるにはどーするべきが
一番良いのかを議論すべきだろ。
はっきり言って時速６０キロで正面衝突したら新車も旧車も
乗ってる人は死ぬだろう。まあー死ななくて身体障碍者にはなるだろう。
ぶつかって死ぬのが嫌なら戦車にでも乗るしか無いだろう。
全車両の位置情報と速度を中央サーバーが把握し、
全車両の自動運転をクラウドで実行
マルチリンクなら大丈夫だけど、ストラット式の軽やコンパクトはほぼ狂うよ
組み付けがどうこうじゃなくて、ブッシュが粗雑でバラさなくても狂う
> 419 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage]： 2017/10/06(金) 21:08:34.04 ID:NFdtUik7 (6)
> 渋滞の最後尾で大型に追突されたら
> どうにもならんで
だから、そういう場合は、前車との距離を多めにとって
万が一、ノーブレーキで突っ込んで来られても、路肩などに
逃げられるように、経験で対策を取るんだよ。
馬鹿か？
それが経験と言うもんだ。
だが、趣味車となるとイマドキのクルマってのはなあ
サス、ブッシュはわかるけど、例えばボディ剛性が落ちてサスが能力フルに発揮できないような状況はどうするの？
ロールゲージ＆スポット増し
未来がわかる方なら預言者になって我々を救ってほしい
ロールケージだろ
ゆっくり運転する
ねんぽんはどうにでもなりますが
燃ポンは流用が利き易い部品の代表格
家の車とおんなじか…
最近は凶暴化する年寄りが多いからなあw
ガソリンスタンドはオワコンになるの？
もうすこしがんばりましょう(^^)
元々凶暴な奴らが老人化しているのさ
電気自動車以外が規制されるのではなく内燃機関だけの車が規制されるって
話じゃなかったっけ?
水素ステーション併設になるんじゃね?
何なら､ガソリンから生成してもいいんだし
内燃機関が規制されて蒸気機関になろうと
ガソリンスタンドが充電スタンドになろうと
一台の車を最低でも20年20万キロはしぶとく乗るという
強い意志の持ち主だけである。それ以外の者は
閲覧だけが許される
4人乗ってぶつかり合いしたらどっちが多く生き残る？
> 444 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう []： 2017/10/07(土) 02:41:05.84 ID:Lg31JNHU (2)
> それでも新しい車のほうが安全性が高いことには変わりがない
そんな事言ったら、軽自動車なんか乗れないし、外も歩けないんじゃないのか？
経験でドライブ出来ない輩は、新車に乗ってればいいよ。
20セルシオも見かけなくなったな
そうなの？
少し安心した。
昨日見たｗ
古いなって思った
https://i.imgur.com/Ocy0wpI.jpg
おまえ馬鹿だな
いい歳して論旨も読めないなんてｗ
ワロタｗ
シートベルトは無いけど、エアバッグならあるんだよなぁ(本当に)
人間がつけるヤツならかなり前から知ってるけど、今じゃバイクから出てくるエアバッグってのがあるの？ｗ
おまえが一番、間抜けだよ。
少しは頭を働らかせろよ。
理解も出来ないのか？
燃ポンは例えるなら睾丸
エンジン載せ換え同様に勇気がいる
よくオクで見る新品の怪しい社外品ってちゃんと使えるのかな？
FDとかGT-Rの中古が1番安心なんだけど、それすら減ってきたね
他にもエアフロ買った時はエアフロの形したゴミで結局Z32の中古を買い直したりした
例えがよくない
あれ？怒った？
もっと分かりやすいように半年ROMってろと言ってあげた方が優しかったか？
> 少しは頭を働らかせろよ。
誤:働らかせる
正:働かせる
少しは冷静になれw
この前別スレでその話が出てた
東名の汎用ポンプの耐久性はそんなに良くないみたいだよ
やっぱり純正かニスモだなって事で落ち着いてた
純正中古と社外だとどうだろうな
ノーブランドの社外は使った事ないから分からない
https://www.amazon.co.jp/b/ref=dp_bc_4?ie=UTF8&;node=2565885051
汎用 フューエル ポンプが1580円とかｗ
タイでよく見る車の中古エンジンでプロペラ回す小舟(何と呼ぶのかわからん)なんかは、
こういうパーツを活用しているんだろうな。
新車の頃に比べて
エンブレが効きにくくなった
だっさｗ
らぬけの言葉つかう奴より
らを多く使い立派だと思います
１００００キロ走行ごろとにオイルフィルター交換
５００００キロ走行ごとにショックアブソーバー＋マウントゴム＋ブッシュ交換
１０００００キロ走行ごとにタイミングベルト交換
きちんと守って２０年２０万キロを走破せよ。
座席シートの屁タレとメタボの予防にダイエットに励め。
６年10万キロでまだ交換してないんだけど
新車時とまではいかないけど多少はシャキッとすると思うよ
これから先それほど乗る気も無く、道路のうねりやコーナーで車の動きに違和感が無いのならそのままでも問題無い
自然な加湿器になっててこれからの季節に調度いいわ
なんて言ってらんねーよバカ野郎
オイルフィルターに残ったオイルは1万キロ使用だな
俺はオイルもフィルターも1万キロで交換して20万キロ突破した
一昼夜以上放置した場合、オイルフィルターに残らない（オイルフィルターを外しても一滴も落ちない）エンジンもある
オイルフィルターに残ったオイルまで気になるならオイルパンを外して徹底的に古いオイルを抜けという話にもなりかねないｗ
常温のオイルは抜くのに時間がかかるね
俺のはトヨタ1ZZなのでフィルターが逆さまに付いているのでその技は使えない
オイルは上抜きでオイルパンの底からオイルを直に吸い上げる
走行距離で車（エンジン）への負担を考えるなら１日の総距離では無くエンジンを掛けてから止めるまでの距離で考えるべき
一日一回で8Km走るのか＝A午前と午後4Kmずつ走るのかによっても違う
要するにエンジンが暖まって完全に冷えるまでの回数と距離によって考えた方が良い
一日に何度も繰り返した方がエンジン（オイルも含めて）への負担は大きいと思うが、それで寿命がどのくらい縮むかと言われても誰も答えられないはず
毎日８キロ以下の走行距離と週２日３０キロの走行距離を比較しても車の寿命からすれば誤差の範囲だろ
むしろ週２日の方が事故に遭う確率が減るんじゃ無いか？ｗ
2日で30キロなの?
1日30キロを2日分なの?
通勤で片道4キロ、週２の休みに１日２０キロ～３０キロの生活になりそうなんだよね
１日で３０キロです
5万キロ毎のは一度もしたことない
タイミングベルトは2回買えたけど
最近のは大丈夫なんかなぁ
＠15年25万キロ
純正形状ダンパーを穴開けてオイル交換リフレッシュしてた
楽しそう
最近のは大丈夫なんかなぁ
親方が紹介してた業者と同じかな？
わいクラッチプレート割れて変速できなくなって廃車
なにそれいつのかkwsk
中の部品も傷んできてると思うんだけど、そこに手を入れなくてもリフレッシュできるもんかな
最近のはボディが樹脂だったりするけど耐久性は変わらないんだろうな
オートメカニック編集長ブログ
ガレージから、編集部から、随時お届けするフレッシュ情報や脱力ネタの数々。
↓
ttps://ameblo.jp/automechanic/
投稿された記事はありません。
なんなのw
青池さんは元気そうだな
ttp://aonikike.blogspot.jp/
ポニャカタイチオシのネオチーンではナカロウカ。
スプリング自体へたってるんだよな
おれの車は
キャンバーも拡がってるし
いかがなものか
>>518
オイル交換だけで
そんなに劇的に変わるんだろうか
ワイのもディスクが割れたか何かでクラッチが切れなくなってクラッチ
踏まずに帰ってきた
靖国通りの真ん中でバッテリ死んで立ち往生したの思い出した
あいつはコオロキ
昨日届いた最新号よ
「禁断のクルマ実験室」って書いてある号の、
サンバー復活計画
オイル量の変化だけでそうとう乗り味が変わるみたい
22年無交換とかいう相当なビンテージ…
気に入った車だから
感謝感激雨アラレ
明日本屋を覗いてみるわ
長年連れ添った愛車だから
降り時を見失ったから…
エンジンオイルを抜いて徹底的にきれいにしたいなら
古いオイルを抜いた後で１リットル５００円程度の安いオイルを
入れてエンジンをしばらく回して、全部抜いて再び１リットル
５００円程度の安いオイルを入れてエンジンをしばらく回して、
また全部抜いてを2～3回繰り返してから高性能エンジンオイルを
入れると完璧だろう。実際にやるかやらないかはおぬしら次第だけれど
うさんくさいフラッシング剤を使うよりはエンジンの洗浄には効果があるだろう。
やっぱり距離乗ると地上高下がる？
15万キロになるが車検証の全高より明らかに低いって最近思う
安いオイルではなく交換するオイルでやるべきだし、フィルターもき交換すべき
飽きて買い換えたくなる気持ちが最大の難関だよ
ネタで言ってるのでないならバカの一言に尽きるｗ
壊れないから
修理費に金かけすぎたから
部品車が増えてしまったから
思うってなんだよｗ
測定して何ｃｍ下がっているか確認すれば良いじゃん
素人は引っ込んでろよ
一人でちゃんと測定できる気がしない…
じゃあプロのお前に聞くけどさ、>>531の方法でやったらどれだけ綺麗になるんだよ？
ワイヤーブラシやスクレーパーを使わなきゃ落ちないようなスラッジも落ちるのか？ｗ
施工前施工後の写真を見せてくれよ
そんな事できれいになるのなら苦労せんわw
プロ・業者の類なら、ほぼ無駄と分からずに客に勧めてしまうバカか
ほぼ無駄と知ってて客を騙して金を毟り取るクズのどちらか
レバー比によって下がりやすい車とそうでない車がある
下がることはあっても上がることは絶対に無い
すぐに捨てちゃうのはもったいないけど、俺も嫁の車がボディだけピカピカの乗りっぱなしの車だったから1000キロ毎に交換してたら廃油も透き通るようになって5000キロ交換に戻した
少なくとも汚いオイルが回ることは解消されるしヘッド剥がした時に目が届く腰上部分はピカピカだったよ
燃焼室は全然カーボン付いてないしで拍子抜け
5000kmごとのオイル交換と高回転まで回す乗り方が正解だったみたいだ
汚れがきれいさっぱり取れると思ってる奴は考えが甘いだろう。３～４リッターの汚れた
オイルに２００ｃｃ程度の洗浄剤を混ぜても高温で焼き付いた油汚れが取れるわけでない。
フラッシング剤は気休めだと肝に銘じるべきだ。
安いエンジンオイルでも一応潤滑・冷却・洗浄・防錆の効果があるので古いオイルを抜いたら
安いオイルを入れてエンジン内部を洗浄するわけだがもったいない様な気もするがエンジン
オイルに余計な物を入れて洗浄するよりはマシだ。短期間に走行距離が多い営業車などには
エンジンの保護からもお勧めの方法だ。因みにオイルフィルターはメーカー指定走行距離で
交換すれば良いだろう。
＞550
なんで走行距離ベースで交換するオイルなのに過走行がシビアコンデションになるのか意味わかんない
高速道路主体で法定速度以下で淡々と年2万キロ走る
これなんかシビアどころかイージーコンディションだろ
定速走行出来る高速は一番機械に優しい
それでどれくらい距離伸びるかは知らんけど
排気音にポーって音が混じるようになった
暖まると、音が目立たなくなる
どこから排気が抜けてるんだろ
とりあえず車検は通ったがw
おれは15万で社外に交換してさらに10万過ぎたが
猛烈にチェーン交換し難くなった
一年で1万キロ走行した場合 年一回のオイル交換
１ヶ月で5千キロ走行するような短期間に走行距離が多い ２ヶ月＝1万キロで交換＝短期間で交換だよねぇｗ
こういう意味で書いたんだけど？ｗ
シビアコンデション？
そんなこと何処に書いたっけ？ｗ
エンジンの保護から
だから何？
２ヶ月＝1万キロで交換＝短期間で交換することがなにか特別な対応してるわけでもないだろ
指定の1万キロで変えてるだけ
でなきゃ5000キロで月1交換するみたいなこと言ってるように見える
ディーゼル用を頻繁に交換した方がいい
ってデラで聞いたな
新車に替えてみるのはどうだろう？
大事に乗ってあげてください
エキマニ割れおこすエンジンじゃなかった？
> 高速道路主体で法定速度以下で淡々と年2万キロ走る
そういう走り方は想定してないんじゃなかろうか？
たぶん、営業車のような走り方を想定しているような気がする
マニュアル無いんで純正の指定距離がわからん……
それをどこかのバカが勝手にファビョってお前はNGに入れたとか…
コイツの方がNGだわ。
トラックやバスの後ろに張り付いてスリップストリーム走行が燃費にもいい
公道でスリップストリーム走行推奨らしいｗ
人間的にNGだなｗ
＞570
それは指定距離に達したのであって短期間で交換とは言わない
1年で10万走った車と 10年で10万走った車どちらがコンディション上かだろ
それなのに年数揃えて10年100万キロ走った車と10年で10万走った車を比べようとしてる
３万キロを走破したら突然エンジンからカラカラ音がしだして壊れた。
修理工場でエンジンを下して分解したらカムシャフトが見事に
すり減って焼き付いていた、部品の交換とエンジンの脱着で
２０万円以上請求された。オイル交換を甘く見てはイケナイ。
オイル交換をサボると痛い目に合うぞ。
オレもだ
ヘタすると年間の給油回数とオイル交換回数が同じ
いぜん乗ってた三菱は２０万キロ超えたあたりからオイルの減りが激しくなって何もしないと半年で４リットルのオイル無くなる勢いだったよ！
以降定期的にオイル継ぎ足しで２８万キロまで乗った。
末期は高速走るとオイル臭かったな～
最近の規格のオイルを入れると5000kmで0.5Lぐらい減ってたけど
ちょうどいいよ。
RB20DETはオイル交換したら、如実に変化あるし。
カストロールはホント、カスだからな。
日産純正はリッターあたりガソリンより安く手に入るルートがある。
俺も同じだ
トヨタはいくら探してもリッター300円くらいするんだけど、日産純正はメチャクチャ安いんだよな
最近はホームセンターの安売りオイルのイメージ
昔はモータースポーツのイメージの高級ブランドだったけど
カストロールの良いところは、2stバイクに入れた時のあの匂い。
社外だろうが純正だろうが足回りの部品交換した場合はアライメント調整した方が良いと思うが、こんな質問するようなら無理にやらなくても良い
交換後あからさまにおかしいのが分かるのならともかく、分からないのならそのままにしておけば車検の時にサイドスリップで確認してくれるから大丈夫
確かシビアで5000km
銀蠅乙
おかしいところがない
ここの住民は車に詳しいやつが
多いから なんでか分かるのかな
エンジン警告灯が付くこと自体おかしいからｗ
何処かのセンサーの異常があるかもしれないから、毎回必ず点灯するのならディーラーへ
車種も判らずたったこれだけの文章から答えられるエスパーはこの世に存在しない
プラグ変える
話はそれから
センサーやと思うけど
予告かもしれんな
ダイアグ拾えば即解決ですぜ
http://primzahl.seesaa.net/article/393290340.html
いわれるだけや
あとはつかないんです
一回きりだけです
燃料に水が混じっていたとかでも
なるんですか？
ランプついたなら履歴は残ってる
原因が知りたいのならそれしか方法はないよ
ここで聞いても俺たちエスパーじゃないんだから
その情報だけではわかるわけがない
デラも民間もよう直さなかったな
8万もするISCV替えたり
エアフロ替えたり
プラグ＆コード替えたり
スロットルポジションセンサー替えたり
バキュームホースあたり交換したり
水温計替えてみたりしたが
全部だめ
さじ投げてきたからあきらめて俺が輸入ECUを1万で取り寄せて替えたら1発で直った
ことも少なくないで
それは当然
デラのメカニックにも同じこと言われたわ
だけどそこから始めないと何も始まらない
トラブルシューティングの第一歩
近所の人から古い車乗ってるな
って思われているよ
意味不明
履歴無いんすけど
って言われたことすらある
SUVだって同じように思われてるよ
多分ハンダ割れだろそれ
交換前に基板修理業者に診てもらってコンデンサ替えてもらったりしたけど
集積回路辺りはハンダ割れしやすいけど
差し直すだけで解消することもある
正解が知りたかったらダイアグ拾って下さいｗ
SUV はボロでも許されるの？
そういうのあれば直してくれる業者だし
捨てる前に自分でもじっくり見たけどわからんレベル
目に見えへんがな
http://1jzecu.blogspot.jp/search?updated-max=2017-09-20T08:43:00%2B09:00&;max-results=7
結果から原因を推測するんだろ
昔のPCでもBASICとかで見当違いのエラーを返すことはしょっちゅうだったがそのエラーを吐く理由はどこかに有った
日本車の脅威の耐久性能を全世界に見せつけてやろうぞ！
そんために、５万キロ走行ごとにアブソーバーを交換して
１０万キロでタイミングベルトを交換するのだ。
何乗ってるの？
20年ごときじゃ鼻で笑われるだろう
親子孫で乗り継いで80年くらい乗らないと
長持ちの秘訣は屋根付き日陰の駐車場、
これに尽きます。
どう違う？
廃油から殆ど鉄粉のキラキラが出なくなった。
今やっとアタリがキレイについたのかなぁ
耐久性に定評あるゲトラグ製ですが
何年か前の大雪の時
成城学園言ったら片持ちのカーポートが軒並み倒れて
高級外車が下敷きになってかわいそうでした
ざまあみろとしか思えないのは俺だけ？
屋根付きと屋根なしの違いは
屋根付きの場合
１.塗装の劣化、内装やシートの日焼け退色が防げる
2.ヘッドライトの黄ばみを遅らせる。
3.インパネの日焼け、ひび割れを防げる。
4.モールやエンブレムなどのメッキ装飾品のメッキの剥離が防げる。
屋根なしの場合は1～4の劣化が防げない。
同じ年式でも５～６年後にははっきりと差がでるが２０年後には
雲泥の差となる。
ウチの15年落ちノアのヘッドライトは黄色く曇ってて、汚いんです(>_<)
忖度できんと
出世せぇへんで
ピカールで充分
俺の車ライトがガラスだからなぁ
程度が軽いならピカール(金属・プラスチック磨き)で磨けば綺麗になる
重度の場合＃1000～＃2000番の耐水ペーパーで磨いてからピカールで磨くって話は有る
↑自分もやってた。３～４ヶ月でまた曇ってくるけど再磨き
なるほど
20年乗るなら屋根は欲しいところだね
でも、しっかりした屋根は高いんだよなぁ
ついたことないのか？
何度かエンコしてるのに
出会いはいつも突然
いろんな意味でそろそろヤバいよ
雨ざらしでも26年動いてるよ
片足立ちのカーポートタイプよりも両足立ちのガレージタイプの方が耐久性は高いだろう。
屋根材はビニールトタンよりもポリカーボネイトトタンの方が耐久性は高い。
骨組みの材質は鉄製よりもアルミニウム製の方が耐久性が高い。
工務店の大工と相談して駐車スペースに合わせたオーダーメイドの車庫を
作ることもできる。屋根だけでなく側面にもトタン板を貼ってトンネル状の車庫にすれば
雨と直射日光はかなり防げる。うんと安価に屋根付き車庫を作るにはビニールハウス
を小型にしたようなテント型車庫も有るけれど耐久性は低いし、台風や豪雨で
壊れる可能性もある。お勧めは耐久性に優れる箱型の車庫だけど価格が高い。
近々20フィート海上コンテナと並べて壁をぶち抜くらしい。
安くて無茶苦茶丈夫だとさ。
コーティングは要らないから、専門業者で磨きのみなんてできるのかな？
一番丈夫だな
日の当たらない駐車場が確保できない人は選んではダメ
R32は白が一番だめらしい。
食いつきが悪いのかはげたりしてる
パールホワイトって
黄ばんだブリーフカラーになるじゃんｗ
それは処理が悪かったってだけで白の耐久性が低いのとは別の次元の話
パールは退色は少ないけどクリアーが剥がれるからそっちが問題になるんじゃないかな
耐久性はソリッドの白が最高
コンテナ車庫は、真夏の灼熱地獄を覚悟せねばならん。
それってどういう対応なの？塗り直し？
シルバーだろｗ
白なんて黒スジの水垢落ちないし
外は白に塗って、中から断熱材敷き詰めれば良いんよ
対策塗料で塗装済みのパネルと交換し、サイドシルは再塗装
樹脂製のバンパーとドアミラーは塗装が違うらしく対象外
置いただけだときっとそうなりますよね。
その人はDIYで横に出入りドアに窓に換気扇にエアコンまで付いてる。
全部で50万程って聞いた。
どうせなら10年後にやってほしいなそれ
追加料金でバンパーとミラーも塗ってくれると最高
2台駐車の高めのカーポートと同じくらいだね
同じぐらいの値段で車が仕舞えるんなら、コンテナの方がいいな
俺もコンテナ考えようかな
郵便局の配達車や消防車を見れば一目瞭然だなw
白ボケするか黒くくすむかのどちらか
エンジンチッェックランプが付かない
壊れてなかったのかな
大体色があせているよね
アルミの角パイプ、L型アングル、ビス、ボルト、ナット、
ポリカーボネイト製トタン板をホームセンターで購入して
DIYで休日にネチネチと工作するのも良かろう。
コンテナだと夏の猛暑で内部が相当高温になりそうだから
冷やすための換気扇とかエアコンとか
車の保管に別の金がかかりそうだね。
地域によっては大きさに拘わらず建物を建てる場合は建築確認申請が必要だから気をつけてね
役所に聞いたことは無いけどコンテナも同等の扱いを受ける場合がある
その人だから50万なのかな？とは思う。
DIYでどうにもならないクレーン料金をいかに安く段取り出来るかで大きく違ってきそう。
>>679
そういやコンテナの上に簡単な屋根を付けるって言ってたわ。
http://blog-imgs-26.fc2.com/f/e/r/ferrarinews/qssqk823-img600x338-1331725934mgvolm47214.jpg
消防車は建物の中だし色あせずに綺麗だよ。
たまに洗車してるの見るし。
郵便局の車は確かに色あせしてて汚い。
これ
シルバーって多少の汚れでも気にならない最強カラーなんだよな
白黒選ぶ奴って汚れや水アカでかなりの手間暇遣ってそうｗ
これ新車から居間に保管してる奴だよね
何かテレビで見たことあるけど年寄りが持ち主だったかな
それはろくに洗車もしないし、ワックスもかけないから。ノーメンテじゃどんな色でも色褪せするよ。
会社の車だから扱いなんてそんなもん。動けば良いみたいな。
でもトラックとかで担当ドライバーが大切にしてるやつはずっと綺麗だよ。
確かに消防車は割りと綺麗なの多いね。
ただ地元に随分と古い消防車があるんだが(丸目四灯のやつ。車種不明)、こいつが色褪せしてる。
郵便車も大きな局だと屋根つき立体駐車場だけど、やっぱ色褪せしてて汚い。
塗料の質や塗料した業者の腕前も関係してるのかも？
>>687
ワックスかけると雨天時はワックスの成分が少しずつ汚れを含んで流れてくからね。
軽とか安い車は剝がれないけどね。
http://www.target2054.jp/15/15.html
交換不要じゃーねい？
https://www.youtube.com/watch?v=8ralOkp0AU8
おまじないだと思って
4年ごとに替えてる
6年6万キロ走行のときに失火するようになってプラグで治ったことあるわ
新車装着やろ
齧る前に捨てろや
本当でしょうか？
郵便車とかは日中走り回ってるから、車庫の屋根は関係ないだろ。
プラグ自体はもう性能行きついてるでしょ
電極痩せたくらいが放電性能良いなんて
冗談もあるくらいだし
性能行きついてるという事は、
１０年持つし良いという事ですか？
エンジン次第
不具合もないし
とりあえず点検して電極形状に消耗がなければ替えない
トヨタ自動車など国内だけでなく、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）、米フォード・モーターなど海外メーカーも含まれる。
自動車には問題となったアルミ・銅製品、鉄鋼製品がボディー、エンジンなどに幅広く使われている。
日産自動車は「ボンネットは歩行者の保護性能にかかわる恐れがあり、影響を確認中」としている。
自動車メーカーが国土交通省の保安基準に達していないと判断すれば、
大規模リコール（回収・無償修理）に発展する可能性がある。
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）の吉永泰之社長は１２日、記者団の取材に「（リコールを行った場合の）ルールがあり、（費用を）求償するだろう」と述べた。
リコールにならなくても、ＪＲ東海やＪＲ西の新幹線のように、定期点検に合わせて部品交換が必要となる場合も考えられる。
ＪＲ西は部品交換などの費用を神戸製鋼側に求める方針だ。一連の不正の代償として、神戸製鋼に新たな負担が生じるのは間違いない。
磨く時間は充分あるでしょ。火事がなければ基本的に暇なんだから。
消防車はきれいになっていますね
送水口？など真鍮部分の光り具合も見事
おおむね南向きだと直射日光のあたる車両前面のみ退色が進むというのがある
元消防団員の観察より
１０万キロで交換しているらしい。
八白金プラグとイリジュウムプラグで
性能とか耐久性とかに違いがあるのかないのか
全然わかりません。
プラグみたらメーカーのロゴ入ってたけどどう見てもNGKのOEMだったし問題ないと思ってた
車買ったときに付いてた白金プラグは10万kmまでブーストかけても失火はしなかった
イリジウムタフは白金と同等の寿命だとメーカーは言っていたが4万kmでブーストかけると失火しまくり
ジジリウムならパーフェクトソルジャーになれるかもしれないが… (ﾏﾃ
Dで注文して着けてもらった思い出。
車幅 150㎝
長さ 400㎝
150*400*1 ＝ 60000cc ＝ 60L
水道蛇口 ＝ 20L/分とすれば3分放水洗車したのと同じ
すすぎは雨で自動
30ｍｍくらいまで降りそうだ
それ、下回りの油脂まで落ちてまうで
そうなりゃタダで新車に逆戻りだ。
と思ったけど、インチキしてたのはアルミと銅なのか。
物性的にはイリジウムの方が長持ちするはずだけど、まあ設計しだいか
普通車は１６万キロだと思うぞ
アメリカでは１６万キロごとで売ってるからな
ここまで故障がでないのも珍しい
1997 エアコン
1998 プラグコード
1999 ラックブーツ
2000 CDプレーヤー
2001 外左右ブーツ、ラックブーツ
2002 エアコンコンプレッサー
2004 オルタネーター、ラジエーター、エアクリホース、パワーウインドウ
2005 フォグ球切れ
2006 エアコンエバポレーター
2007 オイル漏れ
2008 CDプレーヤー、外左右ブーツ、ブレーキホース
2009 内側ブーツ
2010
2011 オールペン
2012
2013 オーバーヒート（ウォーターポンプ）、外左右ブーツ
2014 油圧クーリングファンオイル漏れ
2015 エンスト、エアコンガス
2016
2017
1990
1995 燃料ポンプ
2007 ダストブーツ ラジエター＆ホース オールペン
2008 デフオイルシール
2009 オルタネーター
2010 ソレノイドバルブ
2011 O2センサー ブレーキキャリパー
2013 ラックブーツ
2015 メーター内コンデンサ
2017 マフラー
やっぱり20年前後が峠か
そうみたいだね。ディーラーで無料交換してくれたわ。
マジかよ保証書に「無料」って印刷されてるじゃん
プラグも15000kmで替えてた
コイル替えたらプラグ25000km走って電極の摩耗もほぼ無い
調子も良い。不思議
知ったかぶりした気分はどう？
3年以上前に手放した車か？
スレ違いだな
いや、ずっと同じNGKの一番高いヤツ。
プレミアムRXだっけ。新型出た時は新しいのに変えたけど
ネット購入だけど偽物掴まされたり、なんてありえたのだろうか
平成2年車を平成24年に買ったってことでしょ？
まだ5年しか自己所有してないと思われる
確かにそうだね
でもこんな画像を上げて何が言いたいんだろう？ｗ
そうとも限らないよ。
ローンが終わって所有権解除したら、その日が登録日に変わったよ。
22年間もローン組むか？
新車でも5年
中古なら2年くらいがいいとこ
数千万する住宅並の高級車かもｗ
今はないだろ
ローン払い終わっても所有権解除せずに放置すれば何年も所有権付いたままになるよ。
シーマかクラウンだろう
エンジン側に帰するんだよな
車名213だから日産車だね
24年に買ったとは言い切れないという事。
9年目に買ったわけじゃないし、新車から9年間ローンを組んでたわけじゃない。
所有権留保解除のことかな
逆ですぅ
5年前に買ったんですぅ…
仲間に入れてもらえますか？
個人的には問題ないと思ってるけど、10年以上の所有者のスレだってキチガイまじってるから黙ってたほうがいいよ
でも別に来るなとは言わないよ。誰が来ようと自由だ。
古いクルマを近年になって乗り出す方が大変だからね
妄想したら泣けてくる。
態度も控えめだから末席に加えてやってもいいな
ニセ物が混じってる予感がする
ボッシュサービスで整備してもらってる人いますか？
並行輸入のリスク知らずに買ったなら
無知は罪。
Y31シーマだな
俺は見て貰ったことあるよ。
店によるのかもな？
ざんねん
グロリアです
きゃでタソ？
今は亡きスレのコテハン。
違うならスマンかった。
Y32なら4800mmあるけど、平成2年ならY31だよね?
Y31セドグロに3ナンバーボディってあったの?
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/nissan/cedric/F001-M004/G007-spec/
元オーナーだから分かる。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8D%8F%E5%8E%9F%E4%BA%A4%E9%80%9A
>>772
後期ツインカムターボブロアムです
2リッターだけど後期から3枠ャoンパー装着で3ナンバーになりました
ちなみに87年式前期でもブロアムVIPだと3ナンバーですよ
タクシー向けのセドリックはY31から進化してないからなw
廃盤になって10年ぐらいだったような。
トヨタも日産も80年代の設計だよね
セドリック営業車はモデル末期に衝突安全性の基準に対応するために、
地味にボンネットとフェンダーの形状が変更されてる
中古並行車を20年弱所有してるけど、無問題
自分で何とか出来るなら日本仕様にいろいろな弄られてる正規物より本国仕様の方が楽だったりするよね。
タクシーだろうが自家用車だろうが戦車と衝突したら１００パーセント戦車が勝つ。
衝突安全性を気にするなら戦車の運転免許を取って自家用戦車に乗ることだ。
但し、乗り心地が快適かどーかは知らん。
アクティブサスが効いて至って快適らしい
戦車じゃなくて、「装甲車」で十分
WAPCは意外にそこそこな乗り心地だった
それどころか車重が20tオーバーだから、公道を走ろうとするだけでも警察の許可がいる。
まだまだだな
今から書き込め、命令だ！
フライング？ｗ
ここは20年20万クラブじゃないんだから
数多大勢の
書き込みこそ喜ばしいと思う
煽られないのかな
まだ、5万キロだけどね
なら書くなよ
俺は…最低だ…
20年か20万キロどちらか越えていればOK
ちなみに俺は2年2万キロ
俺は年数同じで距離がさらに少ないｗ
２０年を超えると何回目の車検だかとっさに答えられない。
２０年くらい前の車は街中ではほとんど見かけないけれども
旧車のフェスティバルとかに行くと昭和５０年くらいの
クラッシックカーがたくさん来ているのにはびっくらこいた。
こいつらは日頃どこに隠れているだとおもったよ。
昭和５０年代のクラッシックカーを見たら自分の平成６年式は
まだまだ新しい車だと再認識したですよ。
今でも街中で同じ車の各グレードや姉妹車を見かけるわ
反論する奴いる？
https://www.youtube.com/watch?v=VmwEaFfRlIU
プラグが減らないなら
交換の必要ないじゃーないの？
https://www.youtube.com/watch?v=8ralOkp0AU8
軽なので普通車と違い並々ならぬ苦労があった
そうか？
親父のパジェロミニが来年で20年の22万kmだけど、今のところ普通車と大して変わらないぞ？
定期交換系以外だとたしかサーモスタット、イグニッションコイル、エアコンブロワモーターぐらいしか壊れてないよ
クラッチもまだ替えてないし
先日12ヶ月点検に出して借りた代車が、199,700kmの軽だった
セルボモード25年目 走行距離は約58万キロ
特に何の苦労及び支障もなく現役です。
でも、私の育った環境の影響が大きいので普通だと苦労するかもです。
818さん 大事にしてあげてくださいね。
どのおもちゃですか
20年で6万弱。
あと8年で1万kmも走らない気がする。
24年のほうは20万km越えたけど。
シフトノブとかキーシリンダーとかピストンとかピストンリングとかインジェクターとかウォッシャーノズルとか
懐かしい、5年前に元年式の4発セルボモードのってたわ
まだまだ乗れそうだったけど子供できて買い替えちゃった
インジェクターのオモチャってあるのか?
ガイジかよwwwwww
それは軽じゃなくてもあるでしょ
10万キロちょい超えの程度の良い中古買って乗りつぶすのが1番あってるわ
車体も安いし
年間2万キロ乗って、事故、違反率はどのくらいですか？
参考までに訊きたい
平均すると事故は10年に一回、違反は5年に一回くらい
基本他人からイライラされるくらいの安全運転だと思う
ありがとう
うちの車も古くてねぇ
ぶつけてもお金で解決出来る世の中ではなくなってしまったから
全てが製廃よ
気をつけましょう
三菱はクソ車って言ってるけど
鱸より丈夫だろ？
ボディも丈夫だよ。錆以外には(白目)
通勤レジャーで年間3万キロ乗るけど、違反0、自分過失ありの事故0でもう20年経過してる
ただ単に運がいいだけだよ
これからも気を引き締めて運転します
38歳から47歳の今まで1回も捕まらなくなった
飛ばし具合はさほど落ちてないと思うが
ここ20年ぐらいの軽なら普通に乗ってればだいたいいけるんじゃないかな
おかまは10回掘られてる
違反は数多あるけどほとんど駐車違反
と少しの信号無視（黄色）だな
ここんとこずっとゴールドなアラフィフ
まあ、イカレた運転する奴は
ほんとに頭がイカレてんだよ
若いころは無駄な正義感で憤ったりして
危ない目にも会ったけど
君子危うきに近寄らず
キチガイに理屈は通らないよ
おかま10回とか多過ぎね？
俺なんか３０年乗ってるけど一回もないぞ
毎日乗ってるからね
俺は一回も掘ったことないぞ
おかまは運の要素が大きい。
確かに変なブレーキのかけ方をする、停車中にブレーキランプ点灯させない、とか被害側にも落ち度がある場合もあるけど、
多くは加害側の過失だからなあ。
ほとんど渋滞のノロノロ運転の最中だね
ブレーキ踏んで突っ込まれたのは2件だけど
どちらも若い女性だったな
女性の中にはある程度の割合で
危険に対する意識が欠落した人が存在すると
周囲の運転見てても確信するな
ドリフト現行犯とかあったけどトータル50回くらい全て職質止まり、雨の日にロックして畑ダイブしたけど持ち主は許してくれたし警察呼ばずに自走して帰ったから事故ではない
あ、駐車違反が2回あるけど督促来るまで無視して振込だけしたから罪は認めてない
こいつは確実に自己流安全運転で
周りに錯覚させる運転をしてるとおもう
例えば、前方が混んでるのに加速して前に追い付いて急ブレーキとかね
この場合後続者は道が空いてるという錯覚を与えたしまうからね
ぶつけられないように、ミラー見て、ストップランプつくようにしないと駄目だよな。
バイクだったら10回死んでるぜ。
ないない、煽りも無駄に車間も空けない
流れ尊重の運転だよ
大体、渋滞で掘られてる言ってるでしょ、白痴君
10回なんて宝くじ当たるより珍しい。
オクにも無いし
自作するしか無いね
一番怖かったのが
首都高4号線上りの
代々木のブラインドカーブだな
先が詰まってるんでハザード炊きながら減速したんだけど
後続車いないの
案の定…
鈑金屋や病院と組んで、ムチウチ詐病と損害賠償で億万長者だわ。
その渋滞中に後ろから突っ込まれて救急搬送された奴だな
まぁ、他の件も悉くおれのほうは免債だよ
１００％相手方
その気があればな
つか、10回全部が人身ってわけじゃないぞ
人身は3回だけで
そのうち最大でも20万しか貰ってないから
やられ損だよ
環七の春日橋の上で停車してた2トン平ボディの俺に
7トン特装車に突っ込まれた
シートから体は浮き上がり
目から火花が散って
しばらく体の自由が利かなかった
本来なら、ここで救急車要請すべきだったんだか
初体験は何も知らず…
俺に下手糞言ってんのか
勘弁してや、俺のせいちゃうで
遠くで衝撃音聞こえて
もしかしてと思って車下りたら
鉄チンバンパーの間にカローラＩＩが刺さってた
ラジエターから湯気出して
世の中信じられないぐらい運の悪い人がいるから気にするな
お前の事分かるよ。
俺も7回あるけど、急ブレーキで止まったとか渋滞最後尾なのにハザード出してなかったとかじゃないんだよな。
3回は完全に停止して10秒以上経過してからの玉突きの先頭。
ほか、踏み切りで警報器鳴ってるから停止したままで停止中に追突事故。
ETCレーンで前車が停止したから止まった時の追突事故。
渋滞中に脇道から俺の後ろに出てきた車が追突事故。
赤信号停止中の追突事故。
その内人身事故になったのは3回。
時々追突されるにも理由あると言われるけど、どう考えても防ぎようの無い追突事故ばかりなんだよね。
長生きできる水と幸せになる絵を買わないか？
ありがとさん
みんなもこれの続き聞いてや
>>858
体ボロボロなんやけど
目先の仕事山積みやから
体調不良をおして仕事こなしてまったんや
これが、あかんねん
保険業界では仕事出来たら
怪我何か大したことあらへんやん
て査定なんや
体ボロボロで医療費実費と
慰謝料2万5千円やで
わしの二の舞演じたらあかんで
3G83はオイル上がるよ
二回とも信号待ちから発進しようとしたときだった。
しかも二回とも昼で、別車種のクリアカバーのLEDストップランプ車だった。
偶然とは思えない。
聞いた話だが、同じ日に三回もらい事故があった人もいるそうだw
俺もその運が悪い人の部類かもしれんがw
中古車を買えば必ずトラブル続出、車に限らず普通は壊れない物や部位が壊れる(おかげで誰も信じてくれない、扱いが悪いのでは、と疑われる)とかなw
orz
３回めで70万クラスの修理費が掛かったのを機に新車に買い替えたけど二年と経たずに屋根が歪むレベルのお釜で一発廃車。
アドバイスとして軽自動車は絶対買うなと言っておいた。
こういうのって運転手が悪いのでなくて普段利用するルートが悪いこともあるよね。
ブラインドカーブ曲がった先で信号や右折車の都合で停止しなきゃならないとか、拝み勾配越えた先で停止しなきゃならないみたいな。
停車中はブレーキを離す癖があるんじゃないか
教えてやるが、流れ流れと流れを意識する走りは一番事故りやすいよ。
流れに遅れない為に焦ったりして周り見てないでしょ?
車の運転は自分のペースでいい。
全然、関係ない
保険屋は
そう言ってくることもあるけどね
>>877
お前ごときボンクラに
教えられる言われはない
クビが痛い頭が痛いとごねまくれ
追突されなくてすんだよ。その場にいたら完全に玉突きだったわ。
追突される人とされない人の違いってそういう事じゃないの？
あと雪道での信号待ちでも後ろの車がスリップして突っ込んできたけど、これも逃げたから
当てられずに済んだ。
俺は追突されそうな場面でちゃんと逃げてるわ。高速道路での渋滞で停止するときも、
車10台分くらい開けて止まるし。自分が最後尾で後ろから来る車がまだ遠い場合。
お前は最後尾で追突されそうな経験を10回もしてるのか？ｗ
>>882の上げた具体的な手法は置いといて、最後尾停車の時に後ろに気を回して損は無いと思う
>>884
俺が上げた2つの事例も俺の場合は避けられたけど、あの人の場合は両方とも追突されてるんじゃないかなって思ってね。
俺が最後尾で追突されそうな経験を10回しても、あの人よりは追突される回数は少ないと思う。
返す返す言うけど、俺掘ったことないで
つか、側突食らって10：0なのも思い出してもうたわ
どうでもいいけど車も部品ももう絶版なんだから大事にしろよ
全くやな
外装なんてパーツないから
貰い事故さえ無いように慎重な運転してるで
確かに、全塗装してから尚更神経質になって高速とかでも飛び石食らわないように
マッタリ運転になったわ
何か嫌な予感がして若干車間距離広めに止まってバックミラー見ていたら
軽がかなりのスピードでせまってきた
減速しているのは判るけど当たるなと思って前進したら
ちょうど止まっていた辺りでその軽は止まった
一般道だったのでハザードは点けていなかったけど必要だったかも
一般道でもバイパスや平均速度が高い道はハザード出した方が良いよ。
俺は加えてポンピングブレーキでブレーキランプ点滅させてる。
たまたまかもしれないが、これで後ろの車が気付かなかった事は無い。
しかしあいつらバカだから見通しの悪いカーブの先に停止させたりするのな
AT車が増えて、こんなことやる人も減っただろうけど、ぶつけられても、もう、部品が出ないからね。
結局何かあると運転手の責任になるから従うべきじゃないね
俺は手前で停止して後続が止まりそうになったらゆっくり前に出てる
安全管理員という職種が専門業者として成り立ってる時点でそういう事なんだろうね
きちんとした施工業者はそういうとこ雇ってるし、底辺は交互通行で鉢合わせるわ作業員が確認もせずに目の前に飛び出したり廃材投げつけて来るよ
その通りだね
掘られる=被害者は間違いないんだけど、全く非がないかといえばそれも違う
タイヤ性能が上がったせいで夏と冬で運転を変えましょうと自動車学校でさえもバカなこと教え込むから、平気でハンドル切ったままフルブレーキしちゃう奴が大半
相対速度で危険度が変わることに気付けないから流れも読めずメーターの速度しか気にしないし、集中しなければいけないヘタクソほど会話やよそ見に夢中
こういう奴のためにもなるべく減速は手前から長く取らないと危険だし、最後尾になったら進路変更可能なだけ車間を残して常に後ろを気にするべき
100万キロ近くなると、修理でメーカーの工場に入れるとエンジンとかを壊して返してくる
日産ディーゼルは工場入りしたトラックを事あるごとにレッドゾーンにぶち込んで空回ししてエンジンの不具合を作って客に返していた
トラックはそうでもしないと買い換えしてもらえないから強引に壊して買い換えさせる
自社である程度のメンテナンス修理やってしまう所ではこの手が使えないので古いトラックを延々と使われてしまってセールスが追い返されるだけの状態になる
日産ディーゼルは本当にゴミカス
いまどきは常時録画のドラレコついてるんじゃないの
ルームミラー見たら後ろから接近してきた車が俺の車に気づいてフルブレーキングしたが
滑って止まれず反対車線に刺さってたよ シムか思ったわ
俺の車は部品はいくらでも出るから大丈夫だけど、自分で出来ないレベルの作業してくれる所探すのが面倒臭いんだよな。
>>882
俺も何度となく逃げれた事はあるけど、場合によって下手に逃げない方がよいと保険屋さんに言われて止めたわ。
保険屋の体質がパチンカスみたいなもんだからな
いかに優良顧客に厚い保障を売るかが大事
顧客の命よりも会社の利益優先だから、半端に避けて掘られる側に過失が出来てしまうと不都合なんだよ
過失割合でゴネると保険屋もゴネはじめて自然消滅させるくらいクソな業界
だいたい流れをややリードする速度で走ってるし
追越し中でも後続がついたら
わずかなスペースしかなくても一旦走行車線に戻って先に行かせるようにしてる
自分は車線変更が苦じゃないから、全く気にならないけど
「よく煽られる」って人は、同時に「よく左抜きされる」という経験も持ってないか？
後続に左抜きされるってことは、かなりのスペースがあっても常習的に右キープしてる証拠だ。
どんな車乗ってるの？
車は何?
前の信号が赤だからスロットル抜くと
直後から左抜きして割り込み信号前で急ブレーキなんて馬鹿が
腐るほどいるが
想像力と常識が欠落してるだけだろう
一区画ごとに信号がある市街地で
そうそう都バスの後ろについて
無理やり車線変更してくる馬鹿も同類だな
青信号でダッシュしてカッ飛んで行って、先の赤信号でフルブレーキングを繰り返す奴いるねｗ
後方に車がいなければ好きなように走ればいいけど公道じゃ難しい。もし頻繁にそんな抜かれ方や車間を詰められるのなら運転方法を変えたら？
車間に余裕があるうちに車線変更しないで
規制直前の車間詰まった中で無理やり割り込んでくる奴も
理解に苦しむな
ジッパー合流って知ってる？
ハーフスロットル50％から30%へみたいなアクセル少し戻しで弱エンブレの概念の無い奴いるよね
カルシウム足りないんじゃない？
それは速度域が合ってこそだろう
ローギアで引っ張てるような状況でもないとそれはほとんど意味がない
特にオートマでは
関係ないよ
メジャーなアメ車
必要最小限のアクセル開度で加速したら前車との車間が勝手に開くから、前車が赤信号で停止してもギリギリまでエンブレで耐え、完全に停止するのをできるだけ避けるようにしてる
車に優しいし、燃費も良くなるし、安全だし、良い事しかないよ
煽られるし追い抜かれることも多々あるから、気にしない耐性は必要だけどな
今すぐ死ねよ
＞煽られるし追い抜かれることも多々ある
その時点で安全じゃないような気がするのは俺だけか？
周りに車がいない状態だと良いことだけど、いるときは周りの車はえらい迷惑運転だな
周囲の車に車線変更の回数や無駄な加減速をさせてるという事は事故の遠因にもなってるという事だ。
公道の障害物
どのみち文句言われるのはおかま騒動でも収穫だったな
自重しよう
違法カジノの出入りで言い訳ばかりしてた清水アキラの息子と同じだな。
なるべく止まらない運転を目的にしてるんだから、何も考えずに目の前の車間を詰めることに必死な人よりずっと流れをよくしてる
んで、嫌ならセンターラインが黄色だろうが抜けばいいと思うけど、結局赤信号でひっかかって全体の流れを見出すんだよね
イライラして急ぐ人は赤信号も安全確認のうえ無視してください
「流れ」なる不確定の物に合わせれば大体文句言われないんだが、じゃあその「流れ」ってやつが適正かと言われると、それはまた別の問題。
例えば夜の幹線道路なんて地域によっては一般道でも100km/hオーバーとかザラだったりする。
それを他の地域から来た奴が見たら「こいつら頭おかしい」ってなるだろう。
でも「流れ」で言えば100km/hオーバーで走るのが正解となるのか？
道交法の中でも制限速度だけは守ってる奴が悪く言われる、という何とも摩訶不思議な話
生きるという事はそんなもんだろ
無理して合わせる必要はないんじゃない？
そのシチュエーションならみんな抜いてくだろうし、煽られる人は邪魔するから煽られる
もちろん、煽る方も問題あるけど、やっぱ煽られる方にも問題ある
過剰に報道されて煽られる側の権利主張が強くなってきてるから、今は特に同情できない
大半はただ後ろを走ってるだけなのを「煽られた」って思い込んでるだけな気がする
それにそもそも追い付かれたら道を譲ろうって発想もないわけ？
（当時ペーパーではなかったけど、MT車買ったばかりだったので若葉マークをリアにつけてた）
多少広くなったところ見つけて譲ったけど、殺されそうと感じて腹立った
煽るやつが絶対に悪い
それを煽られる側が悪いと責任転嫁する発想が異常
通行妨害等で信じられない低速走行など、ごく一部の状況は除く
手放そうか迷う…
でも愛着あるから本当に好きな人に乗ってもらいたい…
> 通行妨害等で信じられない低速走行など
報道とか見てると、煽った挙げ句にそういうことするんじゃないの？
煽る方が悪いのは確かにそうだけど、仮に制限速度以下で走っている場合、
後続に追い付かれても道を譲らないのは道交法27条に違反してるって知ってる？
マイルールな似非安全運転でこの道交法に違反している奴は結構居ると思うよ
後ろの車が車間距離不保持な危険車だって事まで確認できてるんなら、それこそ先に行かせればいいだけじゃないの？
なんにせよ、後続車に煽る意思があるかないかは関係なく前走車が車間距離を詰められてると感じたら「煽られた」と言ってるだけなんだな
それはやっぱり大半が思い過ごしなんじゃないかと思うんだが？
道交法違反だから煽ってやる！ってこと？
煽るのは悪いと書いてるだろ？車間距離不保持も27条違反もどっちも悪いと言ってるんだよ
俺は煽るなんて無駄なことをするくらいなら抜くし、煽られることも無いから他人事だけど
車線がなくなる直前に合流するのが正しい
ずっと前で割り込みするやつがいるから渋滞が酷くなる
>>946が正しい！
・車線をムダなく使う
・公平にジッパー合流する
首都高とか通勤時間帯にはきっちり守られてるぞ
合流サインもこんなので
https://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/anzenkiki/cabinet/signboard/signboard-936.jpg
しかも、ガラガラで超絶ゴボウ抜き状態になりそうで
だけど、なんか心苦しい・・・って場合は
まずは、その場で止まれ
止まって、残る車線の進みにあわせて進め
(前は空けたまま、後ろが居ても一緒に引き連れて)
んで、そのまま車線がなくなるところまでジリジリ進め
なくなる直前まで進んだら合流。
有効に使われずガラガラの所が多い
一方、本線は混んでる
道路管理者の意図がなぜ分からないんだろうね？
バカが多い
売国奴の缶づめ=売国反動独裁集団の自民党のことだなw
・ファスナー合流しろ
・速いDQNが煽ったら道を譲れ
とかだろ
を頑なに実践してれば覆面には捕まりにくいな
一度だけ、白バイの機動隊が後ろに疲れましたが、信号で右横に停止
され私の顔を見て頭下げていかれました。白髪のおっさんだったかｗ
それより煽りを受けるのは女の運転の仕方悪いと今日思った
みたいだね (´･ω･｀)
こちらは運転技術で回避してやってるのになｗ
「ちょっと退いてくれまいか」のパッシング1つさえ「煽られた！」と騒ぐやつも多そう。
迷ってる奴に「行けや」って感じで
拡声器は違法になる
俺の前に乗ってた普通のクーペやピックアップは拡声器外すと違法だった。
公選法も変わってるからな
どうぞって、こちらは小さいから機敏に動ける
大きいのは大変だよ
してあげると手ふってくれますよ
物流を理解してあげてください
わしは都バスにようするで
公共交通機関優先やから当然やけどな
それは迷うね
パッシングして加速してくるのもいるからね
選挙関係ない。
ただの放送宣伝登録車。
街宣右翼やろ
そんな大層な物でないですよ。
法改正前の登録だったからエンジンルームに拡声器載せてて見た目は普通の車だった。
普段ホーンすら鳴らさない俺だから使う事なかったけど一度だけ8ナンバー検問で使用出来るかやらされたわ。
つか、スレちもたまにはええやろ
後ろからパ～シッ！パシパシパシパシパシッ！
これが煽り、もしくは真後ろ着かれてハイビーム
大型バスの維持費も高いからね。本国からの支援が少なくなった、若しくは全額カットされたんだろうw
あれって実際の所は在日やアカが本来の右翼のイメージを悪くするためにやってるって話やし。
そこまではっきりしてるのは煽りじゃなく「退け」って意思表示じゃねーの？
それとも退いてくれと意思表示する事が煽りなの？
車検見積もりしたら結構かかるわ
交換部品が2ページは初だな
レガシーです
交換が必要になってくる部品なんて決まってるからね。
何でもかんでも車検に合わせると結構な金額になるけど。
ま、結局は年間それなりの整備費用は掛かってるからトータルすれば同じ様なもんだけど。
交換が必要な部品って何ですか？
パット残が何ミリとかこんな時しか分からんし
車の状態によるが、油脂類(エンジンオイル、ブレーキフルード、LLC、油圧パワステならパワステフルード、ミッションオイル(ATF、CVTF)、デフオイル
ベルト類。
パワステベルト、ファンベルト、エアコンベルト(一本化されてる場合もある)
タイベルかつ10万km毎にタイミングベルト
ブレーキはパッドとシューは残り1mm無ければ交換。
タイヤは残り1.6mm以下なら交換
ドラシャブーツやタイロッドエンドブーツなど、ブーツ類は破けてたら交換
ワイパーは拭き取り具合が不良なら交換
灯火類は切れてたら交換
エアフィルターは汚れが酷かったら交換
走行距離によってはフューエルフィルターも
ガソリン車はスパークプラグがダメなら交換
他にも作動不良やガタや劣化があったら基本的に交換またはオーバーホールなどをする。
レガシーがどんな物だか分からないけど
タイベル、タイベルプーリーやテンショナー、ウォーターポンプ、プラグやコイルにダイレクトイグニッション、ドライブベルト、ドライブベルトのアイドラープーリーやテンショナー
インジェクター、エアフロやMAPやO2やスロットルポジション等のセンサー、IAC、キャニスター、エンジンマウント、ミッションマウント
燃料ポンプに燃料フィルター、ステアリングや足回りのブッシュ類とボールジョイント類、ドラシャ、ハブベアリング、各種油脂類、ブロアモーター、ワイパーやパワーウインドウモーター、パワステホース、パワステポンプやラック
オルタネーター、スターター、ショック、サス、ブレーキパッドやローター、キャリパー辺りかな。
まだまだあるし車種や使用環境によるけど、マニュアルの距離や年数で予防として交換したり他の作業のついでに交換したり。
新車買う方が安そう
そうか？
新車買う時の諸経費のほうが高いで！
不具合でてからでいいんじゃねえの？
そこまで出来る人は、たぶんユーザー車検にチャレンジしたほうがいいかもね
ここはマメな。
新型でほしい車無いから、乗り続けるよ。
新車、そこそこの買おうと思ったら、200万円で買えないでしょ？
>>989みたいな奴は時々現れるよ
免許持ってないニートなんだろう
いや、これら全部交換が必要なら新車に乗り換えるレベルだろ
つか、もう部品ねぇよ
こんなの一度に交換する訳ないでしょ。
6万キロ、10万キロ、15万キロ、5年、10年、20年って感じのタイミングで順に変えて行くだけ。
1年単位で見れば知れてるよ。
部品無いっても余程のレア車でなければ中古、海外、リンク品、流用、加工に改造と選択肢はいくらでもあると思うけど。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 29日 2時間 22分 16秒
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